廬江至阜陽客運班線運營可行性分析報告

廬江至阜陽客運班線運營可行性分析報告
   阜陽簡介略。
   廬江縣簡介略。
近年來，隨着兩地的經濟和文化交往，人員流動比較頻繁，但兩地目前沒有直達班車。許多旅客建議開通廬江至阜陽直達班車，減少他們中轉之苦。為此我們經過反覆調查和論證，認為開通廬江至阜陽班線的條件已經成熟，現就有關可行性陳述如下：
一、班線客流狀況調查
2011年5月5日至15日，我們組織專人對廬江中轉至合肥至阜陽的旅客作了一次系統的調查，這次調查共發放調查表300份，回收300份，具體調查情況如下：
1.旅客的流量情況彙總如下表：





調查項目及內容


彙總數


佔調查總數的百分比




是否經常前
往阜陽地區


經常


216


72%




偶爾


35


12%




出行到阜
陽的目的


經商、出差


93


37%




打工


126


50%




旅遊探親


19


8%




其他


13


5%




是否希望開行
兩地直達班車


儘早開通


261


87%




無所謂


36


12%




不希望開通


3


2%




目前如前往選擇何種方式


從第三地中轉


202


94%




其它途徑


14


6%





從統計表中可以看出有216人經常來往廬江與阜陽兩地，佔調查總數的72%，有87%的旅客希望儘早開通兩地直達班車。在經常來往兩地的216人中有94%的旅客是從第三地中轉至阜陽，旅客出行極不方便。同時表中也反映出來往兩地的旅客佔有一定的比例，為開行廬江至阜陽直達班車提供了一定的客源保障。
2.流量構成情況分析
我們經過調查對經常來往廬江與阜陽兩地的客源構成作了分類：
（1）打工人員佔50%
（2）從事出差經商佔37%
（3）旅遊、探親訪友的佔8%
（4）其它活動人員佔5%
二、運營方案及效益分析
1、班次及車型選擇
我司與阜陽宏運運輸有限公司均投入1台車輛，日發1班。始發站為廬江汽車站，發車時間初步定為8:00時，終到站為阜陽汽車北站，回程發車時間初步定為下午13：00時。
我司選擇車型為：中級以上（含中級），車輛技術等級為一級，座位數為39座的客車。市場上該車入户價約50萬元左右，車輛殘值為車價的1%。
2、里程數及主要途徑地
廬江至阜陽全程305公里，主要途徑合肥、淮南市。運行線路為：S103、G4212、合淮阜高速、S102。
3、票價
根據費率計算：公里×費率＋通行費＋空調微機費，即：305×0.25＋7元＋1.5元=84.75元.（實際經營優惠票價70元計算）
4、成本預測
①油  料：305Km×25升/100Km×7.5元／升×2×30趟＝34313元
②税  費：税金750元、保險費3250元；兩項合計4000元/月。
③通行費：260元/趟×2×30趟＝15600元／月。
④維  修：4000元
⑤工  資：5000元
⑥班線管理費：3000元
成本合計：65913元
5、經營效益
收入按車輛實載率60%計算；票價按優惠價70元計算。
70元/人×37座×2×30天×60%＝99900元/月
盈利=收入-成本：99900元/月－65913元/月＝33987元/月
投資回收成本期：500000×99%÷33987元/月＝14.6月
預計約 15月收回車輛成本。以上為理論數據，實際回收期約為2年。
三、可能對其他相關經營者產生的影響
由於目前在廬江尚無開往阜陽直達班線，因此不存在對同線路經營者產生影響。
四、分析結論
綜合上述分析表明，我公司認為2年內收回成本是能夠實現的，因此，開通“廬江至阜陽”班線是可行的。
我司將強化安全管理，選派安全素質高、服務質量好的司機實行專線經營，在經營和服務上高標準、嚴要求，同時利用我公司先進的管理和企業經營理念，完善的制度作為保障，充分利用區位優勢及營銷網絡，採用現代化運行組織形式，加大宣傳力度，我們對開行好該班線有充分的信心。
 
 
 
 
二〇一一年十月二十五日