船務公司2021年生產經營總結及2022年工作計劃

船務公司2021年生產經營總結及2022年工作計劃

2021年船務公司在集團黨委的正確領導與大力支持下，全體員工齊心戮力，按照年初確定的目標任務和工作重點，外拓市場合作，內抓成本管控，各項工作穩步推進。現將2021年生產經營工作進行回顧與總結，並提出2022年工作計劃，具體情況彙報如下：

一、“永恆”輪經營業績及指標完成情況。

“東潤”輪全年運營23個航次，實現收入？？？萬元，完成預算進度指標（？？？萬元）的？？？%；，實現船舶毛利潤？？？萬元，完成預算進度（？？？萬元）的？？？%。全年完成貨運量120.77萬噸，圓滿完成全年任務指標。

二、主要工作開展情況

1、合理調配，細化管理。

針對“永恆”輪，公司經過市場分析，以效益為核心，在北方進江和南下航線基礎上，增加了江浙短途航線。結合行情走勢，對“東潤”輪進行合理調配，通過不同航線間的轉換，實現收益與運量齊增。同時，為保證效益最大化，加強船舶載貨監督管理，對每航次的各項裝載數據進行充分落實，通過運單、交接清單、配載圖確保每航次載貨量達到最佳化。

2、依託大港，拓展經營。

公司依託港口散貨集聚優勢，全面融入散貨水路集疏運體系，加大散貨業務的開發。截至目前，開發直接貨主3家，船東10家，船舶資源百餘艘。今後，“永恆”輪在進江航線與南下航線運營之外，將適當選擇以各大港口為中心的渤海灣短途運輸，為港口的發展增效增量。

3、散貨班輪，啟動上線。

在集團領導的大力支持下，公司與青島前灣分公司協同合作，多次走訪廣發集團研討青島前灣、董家口到廣東的煤炭班輪運輸業務。經過一系列調研與談判，公司成功進入沙鋼集團的運輸體系中。隨後根據客户需求，召集船東凱和公司進行座談，成功打造青島至廣東的煤炭班輪業務。目前該業務已運營兩個航次，實現收入200萬元，利潤5萬元。下一步，“東潤”輪也將進入沙鋼運輸船隊。

3、無船承運，創新經營。

七月份“永恆”輪塢修保養期間，公司通過掌握的客户和船舶資源，成功簽訂京唐至珠海的煤炭無船承運業務，增加收入450萬元。截止目前，共開發無船承運業務6單，實現收入1156萬元，增加運量22.53萬噸，利潤10萬元。下一步將繼續完善擴充船舶資源庫，為今後的無船承運業務做大、做強打好基礎。

三、2021年內貿散貨航運市場分析及影響因素

2021年內貿散貨航運市場表現強勁，較去年大幅上升。北方-張家港（4-5萬DWT）全年最高運價78元/噸，創十年新高！影響運價上漲的因素主要分以下幾個方面：

1、國內煤炭市場需求向好。

在國內疫情防控相對穩定與雙循環經濟格局下，國內宏觀經濟復甦向好，繼續帶動煤炭消費總量上升，電力用煤需求正增長。

2、海外市場運輸火爆，帶動內貿價格。

全球經濟復甦明顯，對大宗商品消耗增加，加之企業對後市預期樂觀積極補庫存，大宗商品價格呈暴漲態勢，幹散貨運輸需求增長強勁。但受疫情影響，海外港口壓港嚴重，運力週轉緩慢，運價持續上漲，貿易格局變化助推內貿航運市場向好。

3、油價高位運行，帶動船東成本提高。

自今年1月份起，受一系列國際政策因素影響，原油價格持續上漲。截止目前重油4750元/噸，輕油7600元/噸。

4、大風大霧繼續影響海運市場

隨着天氣多變，大風大霧增加海運運輸單航次時間，港口作業時間增加，使得運力週轉速度變緩。

5、市場信息透明化

由於海運市場信息越來越透明化，船東及時瞭解行情，帶動運價人為波動。

2022年工作計劃

一、生產經營計劃

1、 班輪運輸業務

“青島港、日照港→濰坊、濱州”建立穩定的“海上巴士”運輸模式。

實現與鋼廠散貨運輸班輪化，可以為上下游客户提供定製化“定量定船定線定價”運輸服務

2、 無船承運業務

目前，因市場運力不足，租船較為困難。計劃進一步開發船東市場，將船東分區域、噸位建檔保存，逐一走訪建立友好關係，為今後開發無船承運業務做好充分準備。今後將充分利用港口資源優勢，發揮港口貨物資源集聚、協同、互補效應，以船舶綜合管理平台為載體，實現港口貨物資源信息互聯互通、網絡化共享。預計到2025年，無船承運年度運量達到700萬噸以上，收入達到1.5億元。

3、 大件運輸業務

大件運輸在保障國家重點工程建設、促進國民經濟和社會發展問題上具有重要作用。公司之前從事過該業務，掌握了一定的客户資源及實踐經驗。近兩年，風力發電設備運輸行情較好，貨源穩定。下一步計劃調研大件運輸市場，以風電、鍋爐、罐體、變壓器等廠家及運輸承包商為代表重點開發。

二、發展需求及建議

公司目前客户穩定，年貨運量遠大於生產能力，但自有運力規模較小，缺口較大，目前還難以滿足主要戰略客户的物流運輸服務需求，建議集團公司加快推進散貨船舶建造或購置。