駕駛員心得體會 優選10篇

【導語】

駕駛員心得體會 優選10篇 由本站會員“xl52”整理投稿精心推薦，小編希望對你的學習工作能帶來參考借鑑作用。

【目錄】

篇1：駕駛員心得體會篇2：駕駛員心得體會篇3：駕駛員心得體會篇4：駕駛員心得體會篇5：駕駛員心得體會篇6：駕駛員心得體會篇7：駕駛員心得體會篇8：駕駛員心得體會篇9：駕駛員心得體會篇10：駕駛員心得體會

【正文】

篇1：駕駛員心得體會

轉眼間，數日即逝，一天天的日子，彷彿在彈指間流逝，總結這一年來的經歷，頗有感觸。

一、在思想上，認真學習各項交通規章制度深刻了解自我所肩負的職責之重，在工作中能起到模範帶頭作用，同時認真學習相關業務知識，不斷提高自我的理論水平和綜合素質。

二、在工作中，做為一名駕駛員，平時注意車輛的定期維修和保養，每日耗油量都記錄在冊，時刻堅持車內清潔衞生。做到領導安排的事情堅決立刻辦理，今日事情絕不拖到明天。在今後工作中繼續堅持安全行車，不酒後駕車，不讓車輛帶病上路，做到勤檢查，勤修理。

2011年雖然是忙碌的一年，但做為一名普通司機基本完成了領導安排的各項工作任務。一年來，本人能愛崗敬業，取得了一些成績，但也存在一些問題和不足，主要表此刻：

第一、作為一名司機，服

務效率需要進一步提高;

第二、有些工作還不夠細緻，有待於加強;

第三、工作中要學會開動腦筋，主動思考，充分發揮自我的主觀能動性，業務知識水平有待提高。

第四、有問題進取與領導進行交流，出現工作上和思想上的問題及時彙報，也期望領導能夠及時對我工作的不足進行批評指正，使我的工作能夠更加完善。

新的一年意味着新起點新的機遇新的挑戰，我堅信在領導們的正確指引下，公司會以**為目標越蓬勃發展。所以我更應當嚴於律己，寬以待人，勤奮工作，努力提高文化素質和各種工作技能，為公司貢獻自我的青春和微薄之力。

篇2：駕駛員心得體會

在同事們的熱情幫忙和大力支持下，我尊敬領導、團結同事、努力學習、勤奮工作、嚴格遵守公司的各項規章制度和工作紀律，不斷提高自我的服務質量和工作效率，較好的完成了領導交辦的各項工作任務。現將我這一年的工作情景總結如下：

一、努力學習，不斷提高自身素質

我認真學習公司的各項規章制度，學習各種交通法律法規和駕駛方面的知識，使自已的自身素質有了很大的提高。

二、鑽研技術，安全行駛

認真學習駕駛知識，不斷提高駕駛技能。在工作中，努力樹立“安全第一”的服務意識，做到了對車輛的及時檢查、維修，確保每次安全出車，禮貌駕駛。

三、嚴格自律，努力做好本職工作

嚴格按照各項規章制度，不遲到，不早退，保證無論颳風下雨都隨叫隨到，從小事做起，聽從領導安排，自覺維護公司和個人形象。

經過這一年的學習與實踐，使自我有了很大提高，可是與領導和同事們的要求相比，還存在必須的差距，在今後的工作中，我會謙虛謹慎，努力學習，以此來實現自我的價值，爭取為公司的發展貢獻更多的力量。

篇3：駕駛員心得體會

後面還有多篇駕駛員心得體會！

1、提速併線。

正常路況下，一腳剎車，然後慢慢併線。此行為極易招致事故，至少，會立即引起堵車。應當在打轉向燈後，看準安全的空檔，稍微提速並同時打輪併線，儘量使自我的車速比後車快10KM左右，以免後車處理不及。

2、剎車時觀察後視鏡。

此刻路上車距都較近，剎車時，順帶注意一下後車距離，如果距離太近，並且自我與前車還有必須的距離，就稍微鬆一點剎車，避免追尾。

3、過彎技巧。

彎前減速，彎半加速，又快又穩。入彎過急然後再踩剎車，很容易甩尾或側傾。

4、減檔超車。

需要快速超車時，先減一個檔位，使發動機輸出更大的牽引力[僅適用手檔車]。另外，山路超車時，先儘量貼近前車，減少超車距離。[由本站網友投稿]

5、在雙向混行車道行駛時儘量靠左。

很多新手害怕與對面來車剮蹭，喜歡稍微靠右一點。提醒意見：右面是行人，發生事故是“鐵撞肉”，麻煩大。左面發生事故最多是“鐵蹭鐵”，小問題。孰重孰輕一想便知。當然，提高技術更重要。

6.學會如何調整座椅並實際調好，否則開車時間長了很難受的;熟悉離合、方向盤、油門和剎車.有條件能夠稍微加速一下，然後把離合踩到底踩剎車，看看剎車是軟還是硬.

7，懂得如何安全的開、關門和車窗，異常是剛摸車子的人，最好了解這幾個按鈕：空調、音響、夜燈，開車是享受，別浪費了.

篇4：駕駛員心得體會

在駕校教練指導下參加學習和培訓，從對汽車的基本認識到倒庫聯繫、九項、路考等全過程訓練中，初步掌握了機動車駕駛的基本技能。此刻，就本人安全駕駛談談自我的心得體會，一是為感激雲大駕校和教練認真負責的教學，二是為鞏固在日常訓練中所學的知識，為培養自我優良的駕駛習慣奠定基礎。關於安全駕駛，主要有以下幾個方面：

一、機動車作為人的代步工具，是為人服務的，透過駕駛培訓，我們就應能熟練駕馭車輛，讓車輛為我所用。這是安全駕駛就應樹立的第一個認識，這個認識越深刻，對新手越能樹立信心和持續良好心態。因為新手駕駛最大的挑戰不是技術，而是心態。

二、牢固樹立安全第一、遵守交通規則的駕駛觀念，從環車檢查到上車，到車內儀器儀表檢查，再到路上行駛，必須要記得安全第一，要培養寧停三分，不搶一秒的觀念，在路上行駛過程中的停、超、會、行，都要做到禮貌行車，禮貌行車。

三、在駕駛過程中，要牢記教練日常點點滴滴的細節指導，牢記起步口訣：燈、檔、號、剎、再觀察，確認安全後再平穩起步。

四、駕駛過程中，有幾個要點要牢記，同時培養成自我的駕駛習慣，一個是檔位運用，加減擋要果斷平穩;二是轉彎減速，寧慢勿快;三是各行其道，不要壓線佔道;三是熟練運用車燈;四是熟練運用倒車鏡。

五、在駕駛過程中，規範操作，從新手到老手，培養起自我膽大心細、規範操作、運行平穩、安全第一的駕駛習慣。

篇5：駕駛員心得體會

本人駕駛里程20萬公里左右，駕齡10年，對汽車的安全駕駛總結了一些心得，供大家參考，不妥之處請指正

駕駛安全主要有以下幾個重要因素

1.安全意識要堅定，不能受駕駛員身邊人的影響，或者周邊環境的影響，去改變自我預先設定的行車安全駕駛意識

2.開車過程中要保證行人，非機動車，公共交通工具優先原則，不管對方是什麼行駛狀態

3.對自我車的性能和車況要十分的熟悉

4.保證自我在行車中處於安全狀態，如果不能在安全狀態下要有脱離危險狀態的方案，

5.在車輛多的狀況下要至少能影響後方2輛車以上的車距和車速

5.在行車過程中的靜止狀態(比如等紅綠燈或者賽車)，要清楚後車的車輛行駛意圖和控制潛力，保證不被追尾

6.透過路口是必須要減速

7.在保證自我處於安全駕駛狀態的狀況下，嚴格遵守交通規則

篇6：駕駛員心得體會

我局職工在局領導正確領導與關心關懷下，生活水平逐年提高、隋着生活水平的不斷提高，私家車漸漸成了大家的代步工具，從而安全駕駛成了大家關心的熱門話題作為一名有多年駕駛經驗的老司機把自我的一點駕駛心得體會帶給大家參考。因為本人文化會水平不高，所寫心得難免會有不足和錯誤，懇請批評指正。

一、最簡單的安全行車方法就是一個字：慢。比如，有時在開車的時候覺車速有點快沒有安全感，這時我只要把車速放慢一點，心裏就得踏實了。個性是夜間與雨霧視線不清昕路況複雜的時，要慢一點的開車。

二、心細決定安全。留意行得萬里路。行車不能有一點點的疏忽與麻痺大意。用心開車，專注行駛，及時全面仔細觀察路面狀況，提前決定和決定。前後左右的動態，要在大腦裏及時決定準確，及時處理。持續車輛與物體要有必須的安全距離。給自我留有一點的安全空間。

三、要有良好的心態，禮讓行車，不與他人鬥氣，不開英雄車。不因為情緒失控而放鬆了安全意識，開車不能忘記安全第一。

四、嚴格遵守交通法規。道路交通法規是鐵的紀律，誰不遵守，誰就會受到血的教訓。後悔就來不及了。

五、要能自我控制。作為駕駛員必須要學會自我控制好自我的情緒，要明白人、車、路、天氣、等因素都會影響安全。

六、及時採取有效的措施，果斷的處理好每一個細節問題。堅決不開英雄車，不給自我和他人制造安全隱患。

七、不酒後駕車，不疲勞開車，不違章開車，不帶病開車，不開有問題的車，有良好的心態，不急不躁的把握好手中的方向盤。

八、坐上駕駛崗位，就得開好安全車，時時敲響安全的警鐘。安全就是硬道理，就是家庭幸福的保障。

祝：家家户户平安幸福!

篇7：駕駛員心得體會

一、新的《道路交通安全法》有利於城市交通進一步規範，更重要的是保護他人、保護自我。1999年瀋陽市出台政府令，在全國首次明確規定五種交通事故行人負全責，行人違章被撞司機不負職責。在全國引起了“撞了白撞”問題很的大爭論。這違背了人文主義精神，違背了立法的基本原則——維護人民的人生財產安全及合法權益。人的生命高於一切，如果説行人錯在違規，就要失去健康甚至是生命的話，那代價實在太大了。那些撞到人的司機剝奪了別人健康，生存的權力豈不是錯更大即使不是故意，可是也説明了肇事司機的安全警惕性不高，應對突發本事不強，理應承擔職責。此刻新交通法規明確規定：機動車與非機動車駕駛人、行人之間發生的，由機動車一方承擔職責;可是，有證據證明非機動車駕駛人、行人違反道路交通安全法律、法規，機動車駕駛人已經採取必要處置措施的，減輕機動車一方的職責。交通事故的損失是由非機動車駕駛人、行人故意造成的，機動車一方不承擔職責。徹底否認“撞了白撞”的説法，這一點為司機的安全警惕性敲響了警鐘。裏，對行人的違規行為也作了相關處罰規定，在提醒駕駛者的同時，也對行人起到了必須的約束作用。所以新的《道路交通安全法》要向全國人民普及，讓羣眾提高交通規範意識，目的除

了規範城市交通以外，更重要的是為保護他人更為保護自我。

二、新的《道路交通安全法》更注重提高國民交通規範意識，發揚救死扶傷的人道主義精神。在一場交通意外發生之後，受傷者獻血淋漓的躺在地上，可是周圍的村民卻守着出事地點，不讓人破環現場，非要等交-警來處理，傷者就這樣不能得到及時醫治，導致失血過多死亡。當時這件事情對我的震動很大，不僅僅為傷者無辜喪命感到惋惜和遺憾，更為村民的愚昧偏執痛心。這樣的事情何止這一件呢，交通意外發生之後，得不到及時醫治，原因除了上述這種情景還有很多。比如，棄傷者逃離現場;傷者被送到醫院以後因為資金問題的不到醫治等等。本來能夠挽救的生命，就這樣被耽誤拖延而造成了不可彌補的後果。而在現行的《道路交通安全法》裏，人道主義精神也得到了充分的體現。第七十條規定在道路上發生交通事故，車輛駕駛人應當立即停車，保護現場;造成人身傷亡的，車輛駕駛人應當立即搶救受傷人員，並迅速報告執勤的交通警-察或者公安機關交通管理部門。因搶救受傷人員變動現場的，應當標明位置。乘車人、過往車輛駕駛人、過往行人應當予以協助。及第七十五條規定醫療機構對交通事故中的受傷人員應當及時搶救，不得因搶救費用未及時支付而拖延救治。肇事車輛參加機動車第三者職責強制保險的，由保險公司在職責限額範圍內

支付搶救費用;搶救費用超過職責限額的，未參加機動車第三者職責強制保險或者肇事後逃逸的，由道路交通事故社會救助基金先行墊付部分或者全部搶救費用，道路交通事故社會救助基金管理機構有權向交通事故職責人追償。

至3月報名以來，一向沒有去學習，上個月剛剛把理論考過。之後上了幾次車，感覺還不錯，可是，我不得不承認，女士相比男士來説確實要慢一些。

上節課教師教了右飛，練了半天都找不到最佳的狀態。之後，還是另外一位師傅告訴我幾個機械的動作，最終算是明白了，雖然練的很機械，但至少不再犯一些低級的錯誤。而我們同一輛車的另外一位師兄，他真的很厲害呢他練了兩節課的右飛，師傅教他全套，練的十分好，還能夠給我們做一些指導。

這兒的教師也不錯，不要學生請客吃飯，他們有自我的食堂。每一天從早上7：00鍾開始接學員，要晚上10：00鍾才能結束，每一天重複同樣的工作、堅持10幾個小時的上班時間，還能堅持既望的熱情和飽滿的工作狀態，真是不容易。帶我的師傅是一位很有想法和衝勁的人。剛剛完成了在川大MBA的學習，雖然是網絡教育，但到了他這個年齡和他所處工作氛圍，還能讓他靜下心來去學習一些東西。他這種生活狀態讓我由心底產生幾分敬佩。

我期望自我能儘快完成駕校的學習，可能是因為我性子有點急，不喜歡託託的。因為僅有完成了這一項學習，我才能夠有心思和精力投入其它新的學習中去。

篇8：駕駛員心得體會

本人行車中喜歡總結一些規律與想法，在此願和車友們分享，期望拋磚引玉。

1.一旦出現盲區，就要假定有狀況(人或車衝過來)

一向以來，有種狀況相當擔心，個性是經過停下的大客車身旁，或者經過巷子或房屋邊的路口時，或者在前方看不見的彎道時，個性擔心這種狀況.如果速度過快，出來汽車摩托小孩行人等，根本就沒有反應的時間，必出事故.

有一次在深圳我遇到過這樣的狀況，我從一密集停車的小區開出來，準備出去.由於車輛太多看不到身旁出來的人，我鳴了幾次喇叭，還是有個騎摩托的人突然從兩部車中間闖了出來，衝到我車前.如果不是我腳在剎車上，他恐怕不死即傷，我也難逃一劫.深圳市區車輛太多，空間狹窄，此刻我是能不去就儘量不去，真的是怕了.為了記錄現場，我此刻車子也裝上了記錄儀，以作證據.

我表哥就經歷過這樣一次車禍，有一次在外辦差回來，他坐在副駕駛位，車行山路上坡彎道，佔了對方來車的道，突然上頭衝下來一輛大貨車，兩車來不及避讓，劇烈相撞，駕駛員當場死亡，他頭部受傷也差點掛了，在醫院躺了一個多月.複雜路況行車，盲區不停變化，風險明顯增大，駕駛員必須要遵守交規，多作預防：遇彎道多鳴喇叭，晚上則要變換燈光提醒對方來車，降速行駛，更不能侵到對方車道。

從某種好處上講，夜間行駛如果不正確使用遠光燈，比如一向開大燈並且大燈個性亮，就容易在車輛的前方構成強光，如果道路分隔不夠高不夠密或者無分隔，就導致對面的車輛無法辨識較暗的物體或人(車燈的亮度遠遠高於較暗的人或物，結果人或物辨識變得困難)，相當於給對面來車人為地製造了一個視覺盲區，大大提高了對面來車的行駛風險，這是違法也是十分不負責的行為。自我要注意防止盲區出事，也要防止無意中給他人制造盲區，引發事故!退一步來講，路上的車都有大燈，你自我也是別人的對面來車，也可能被這種不良習慣所害。

盲區就意味着危險--沒有一齊車禍是預先想到而發生的，受害人都是沒有想到會發生車禍的!

2.永久持續足夠的車距。

這個比較容易理解，車距就是避免車禍最好的保障，而車輛配置再好再安全，其作用也遠遠比不上持續車距.

開車三年多，我碰到兩次驚險的狀況，一次是深夜在高速開車，前面一輛重載貨車不打燈突然變到我的車道，我車速100左右，車距在50M左右，頓時把我嚇傻了，急剎車鳴喇叭打雙閃一連串動作做下來，看到車子快追上時，相對速度已經慢了，確信這回不會傷到人，才鬆了一口氣，要明白我副駕駛及後排還有兩個同事.所幸兩車沒有碰上，估計車距也就不到50公分了.

還一次是白天過東莞汽車總站邊上的路，等好好久綠燈來了，大家都在加速，突然前車剎車，我們相距不到8米，一腳急剎車子還是追上去了，所幸又沒有追上!之後查看行車錄像，一輛小車從對面車道急速轉到我方車道，我只盯了前車，沒有看得更遠，忽略了這一狀況.前車急剎也沒有料到後面來車，差一點釀成事故，嚇了一大跳.再往前走不到150米，這輛白色LIVINA再次突然停車，又有一輛汽車從右邊輔道進入主車道，這屁車又沒有徵兆突然停了，我再次急剎，嚇得腳都軟了，趕緊從身旁超過，不敢隨在這輛死神之車後面了.

我的推薦就是，始終持續在你感覺安全的車距的1.5倍.這樣不好的結果是，經常有不自覺的人會插到你前面.如果碰到這樣的狀況，還是遵守這個原則，降速調整到這個距離。這一招很有效的讓我避過了上述的可能車禍。

3.切勿疲勞駕駛

我以前差點因為疲勞駕駛而送命.

一次和同事開QQ3拜訪客户，午後吃過飯回來，正值疲勞時分，頭天又沒有休息好，困勁上來了，想了很多辦法都不能持續清醒，附近又沒有服務區，只好睜3秒眯3秒，結果一不留意睡着了，車輪跑偏壓到高速的水泥邊，劇烈的彈了起來，把我和副駕位睡覺上的同事都震醒了.此事回想起來十分後怕，所幸老天保佑那天沒有出事，要不高速上出車禍，後果不堪設想!

每次疲勞犯困時，我都會想起這起事故，就會神清氣爽，十分清醒，畢竟，這樣的錯誤，永久不能再犯.即使因為休息而耽誤了工作甚至弄丟了飯碗，也遠比死於車禍強上百倍.

平時，我的車上，還是備有"飛人"藥水和風油精，防止打瞌睡用的.

4.持續平和的駕駛心態

行車上路，持續平和的心態十分必要.路上你可能遇到各種各樣的人，什麼的狀況都可能會遇上.有一條謹記，保證自我平和的駕駛心態.遇人插個隊，閃個燈，甚至擠你一下，大度點看待，這都算個啥。什麼樣的修養就註定有什麼樣的行為，不要和你看不慣的駕駛員慪氣。當我從第三方的角度看這些行為和這些人時，總是一笑置之.你所操縱的是車，風險是你的寶貴生命.交通安全，是怎樣講也不為過的.

5.樹立起這樣的意識:你永久是車流中的一分子，前後左右都可能有車，你的安全就是保證不與他們之中任何一方碰撞.

為什麼這麼説呢，很多司機一開車，就只看前方，感覺這條路都是他的了.這樣的潛意識十分有害，很容易誘導人們開車時只關注自我怎樣走，忘記了前後左右，個性是後方與左右都可能隨時有車過來.人的眼睛總習慣於往前看，而往左右和後方則依靠於人的理性提醒自我，並且要透過左右後視鏡內後視鏡等來間接觀看，所以屬於較弱勢的一種行為，容易在行為競爭中被無意識偶爾忽略。但在安全行駛上，務必克服這樣的弱勢，確保各個方向都隨時處於清楚的狀態，才能保證行駛的安全.

獲取左右及後方的行車信息，依靠於幾塊後視鏡，所以確保他們清晰準確十分重要.雨雪天晚上更是如此.在車上備一塊乾淨的擦鏡布，很簡單但很有用.開車之前，多檢查一下後視鏡，也可是是舉手之勞.

6.安全警示標誌要足夠遠，足夠顯眼

高速路上，車速極快，日常生活中的很多距離，在高速上都變得近在咫尺，很多日常生活中的預留距離，在高速上就突然變得不夠用了.如警示標誌，交規上規定150M，是有道理的.但我見過的高速上放的警示牌，很多就在車後1~2個車身距離，多的可是50米左右。這個距離對行人足夠有用，對高速行駛的汽車，等發現這個標誌再停車時，距離就遠遠不夠用了，結果就造成了很多二次事故，網上一搜一大堆的報道。要明白，多數車輛剎車時，速度從100碼到靜止，其剎車距離在40M以上，加上駕駛員的辨認時間，反應時間，所需時間至少2秒以上，汽車一秒鐘就開過30米，你認為幾十米的距離夠用嗎

我的一個表弟，以前為人開車，晚上車輛出故障停在路邊，車後放了警示牌，他和老闆鑽到車底下修車，結果一輛粗心的拉菜的貨車追尾了，兩人命喪他鄉，造成兩個家庭嚴重杯具，他老闆更是家破人亡，姨夫姨娘倆人中年喪子，一蹶不振.這樣的杯具我期望再也不要重複上演了.

7.要明白，很多路人是不懂交規的

我見過逆向騎車在快車道上的大嬸，差點撞到過左拐彎時突然闖紅燈的騎單車的老頭，還避讓過行駛在快車道的三輪車，多次的經歷讓我意識到，很多路人不懂交通規則，所以你也不能預期他們按交通規則行走.這是我國目前十分現實的一個問題.---因為我也是拿了駕照以後才明白路上有這麼多的條條框框，也能理解為什麼此刻還有很多路人不明白該如何應對複雜路況.有上高速撿垃圾的，有騎摩托逆行的，這些我們都得加以預防，敬而遠之.

個性要提到騎單車的，騎行上路不需要任何交規培訓，全靠各人自覺.但上了年紀的大叔大嬸騎單車，有幾個進過駕校理解培訓，有幾個在學校上理解過交規培訓自行車行駛的速度相對較快，個性是電動自行車，有的能夠跑到將近50碼的速度，如果駕駛人不懂交通規則，他們可能會騎行到機動車道狂跑，並且變換車道還不打燈，你説危險不危險問題是很多騎行人還不明白這樣做的危險.還有騎單車的，沒有後視鏡，沒有轉向燈，還個性喜歡隨意變道，不打手勢，看了真讓人着急.

推薦電視台多準備一些交通規則的電視培訓或講座，這對普及交通知識，減少因無知而導致的交通事故，善莫大焉.

8.要明白，移動汽車不是那麼精確的

這個問題我以前騎單車時沒有想過，但當自我開車之後，就明白這個風險了.在車輛擁擠的路段，有些騎車人喜歡見縫插針，鑽到兩輛車中間騎行，距汽車可是20公分左右，我真為他們捏一把汗.開過車的人都明白，司機坐在駕駛位上，他看不到車身附近地面上的狀況，其實不明白你的自行車與汽車之間的精確距離，再説，想控制也沒有那麼容易精確.而單車在低速時缺乏穩定性，很容易摔車，距離小了停下來又沒有地方落腳(容易被汽車壓到).距離大幾公分還沒事，少幾公分可能就是一齊事故了.如果是生手，就更不要説了，緊急時候一把出去差個半米都是有可能的，弄不好就是一條人命了.所以，在此奉勸各位路上的非機動車朋友，和汽車持續一點距離，讓點空間，也是給自我的生命多一點空間.別在路上有意無意的顯示自我重要而不願意讓這一點距離，冒這不必要的風險!

9.行車要看得遠一點

行車路上，光看前面一輛車是不夠的，要想預計前面車輛的行為，避免追尾等事故，除了持續車距外，還需要了解前車所面臨的交通狀況，做到這一點，僅有看得遠一些.瞭解前車的前車是什麼狀態.第1條中兩個實例列舉的突發狀況，其實都有與行車時看得不夠遠有關係.如果事先發現兩部貨車在一齊，就就應推想到後面一部可能要變道，如果事先看到拐彎過來的對面來車，我就可能提前減速預防，不至於這麼被動.所以，要確保安全，還是加上這麼一條，看得遠一點，推測前車可能的行為.加上持續車距這樣的雙保險，才更可靠.

10.變道時最好略微加點速.

主要目的是防止後面車輛追上來造成事故.這個比較容易理解.

11.適度交談.

完全不談話容易打瞌睡，有時也不太禮貌，但交談太多又容易分心.我的方法是，如果碰到路況複雜，就主動閉上嘴巴暫不説話，待路況變好時再恢復交談.

12.開車時絕不接打電話，儘量少操作中控按鈕

這一條也是因為差點出事而總結出來的.有一次我開手動檔快拐彎時，一個電話進來，我伸手接電話，這時彎道出現，一個手忙可是來，車子直衝路邊一店面而去，所幸一腳剎車剎住了，要不就是一齊車禍.停住一看，一個完全不必接的電話，差點讓我出了一齊車禍.自此之後，我給自我立了規矩，開車時絕對不接電話，有人在身旁能夠代接，但我一個人時寧可錯過電話也不能拿我的生命冒險.如果車子配置了藍牙電話，就沒有這方面的問題了.

同理，如播放機等的操縱，也容易分散行車的注意力，一旦低下頭來操作，很容易忘記還在開車，分心時間超過2秒，車子就跑出去幾十米了，就很容易出事故，切切注意!這方面是有人出過事故的，就是一轉瞬間.

13.養成停車拉手剎啟動看檔位的習慣

這一條我也出過狀況，還有兩回.一次是路上堵塞，停車等候，正好路面有一個小小坡度，掛空檔後忘記拉手剎，車子溜坡擠到後面一輛車，但沒有造成損失，被人家好好説了一頓.還有一回在停車熄火準備買椰子，忘記拉手剎，開始溜得慢，後面加快了，我發現不對，趕緊跑過來拉開車門一腳踩住剎車，幸好邊上沒有人或車，才沒有造成事故.但連我這麼細心的人都犯這類低級錯誤，想想都覺得丟臉.還是平時要養成良好的停車習慣。

啟動看檔位是手動檔的要求，點火前摸一下檔位是不是在空檔上。如果不在其位，打火時車子可能突然衝出去，也存在隱患，出過這樣的事情。還有一種狀況是忘記放手剎或腳剎，帶剎行駛，對剎車損害極大，也要避免。

關鍵還是在於，要養成良好的停車和啟動的習慣，平時要嚴格遵守以構成下意識的動作。

14.拐彎停車不要怕麻煩

這一條我出過兩三次小事故，剛開車時對車不熟悉，拐彎時覺得比較勉強，但想僥倖一試，結果把前保險槓磨花了.還有一次，停車時沒有把握，但感覺可能透過，怕麻煩沒有下來確認，結果車子又被水泥柱颳了一道.前兩天看到的一齊事故，事故車主倒車時，由於觀察不仔細，竟然將自我的親生女兒撞死了。

開車千萬不要怕麻煩，越是怕麻煩，往往導致更大的麻煩.對於新手更是如此.如果可能的話，給車輛配上倒車雷達、倒車影像甚至前置影像、側面影像，會有良好的效果。當然，也不能完全依靠於這些裝置，畢竟他們看到的範圍還比較窄。

15.安全的速度取決於行駛環境

也就是説，30碼不必須都安全，100碼也不是都危險，這取決於當時的路況與車況。在小區內行駛，10KM有時都嫌快，因為時不時出現視覺盲區。在路況良好的高速，100碼也完全沒有問題。要看具體環境，不能定論。所以，別以速度決定安不安全。過彎時慢一些，對自我的剎車多一點餘量，不要每次總用盡它的力量。萬一哪天它突然出問題了，你怎樣辦

16.多觀察路牌，不要完全依靠導航

車要開得好，其得對駕駛員的要求十分高，要耳聰目明，觀察仔細，反應迅速，這一點真不是件容易事。除了高速的標識做得比較規範，不容易錯過外，一般的道路個性是等級較低的道路，標識做得很簡陋，有點甚至能夠説是不負職責。

有時錯過一塊標牌，就不知覺中進入另一限速規定了，很容易中招。還有路況很好的地段，限速偏偏標得很低，讓人直罵這設定限速的人不長腦子。但話説回來，在路上就得服從交規，我們能做的就是持續良好的精神狀態，認真觀察路牌。有時還需要配合開得慢一點才行。

對於導航，我十分依靠，因為本人比較路痴。所以我比較過能找到的各種手機導航，如凱立德高德佳明道道通谷歌地圖百度地圖老虎地圖騰訊地圖等等等等，此刻各家的導航地圖都比前幾年有了明顯的提高，能夠在線更新，提示也比較豐富，能夠根據個人的喜歡使用，我手機裝的是騰訊地圖，有時還裝個高德導航互補一下(此刻的車上也有個Garmin導航，用是好用，就是4S從不帶給數據更新服務)。

每個導航都有自我的不足之處，不能説誰完全能夠代替誰;國內的道路更新速度更是日新月異，導航數據往往來不及準確刷新，常有變化，所以選取國內的導航軟件更為實用。

所以，行車之前，瞭解一下自我的大概行駛路線方向，結合道路上的指示，再根據導航提示來，比較靠譜。即使導航出錯也不會出現大的亂子。

所以，此刻我喜歡“導航+常識”結合的方法來決定，不完全聽導航的。這樣需要在出發前對路線稍作研究，做到心中有數，路上不慌。

17.打開車門先看看

這個我開車沒有碰到過狀況，但騎單車時碰到過，那時自我還沒有駕照，騎車時飄過一輛停在路邊的車，它突然開門，差一點點就撞翻了我。

由此想到，自我開車門時，也應注意看看後面是否有來人來車，個性是不懂駕駛的乘客，更容易缺少這種防範意識，象上了年紀的老人，小孩子等等，尤其需要提醒他們。另外，有些車門打開時有慣性，開門時不注意控制開門速度，車門開啟的後半段會彈出去，很容易撞上身旁停得近的其它車。我有個同事就幹過這個事，他還是駕駛員呢，開門把身旁一輛紅車的漆刮出米粒大的白點，人家車主不依不饒的説了一通最終還是賠200元了事。

由於開車門時，下車人往往只想到自我的行動空間和眼睛所見(這也是前面提到的強勢行為)，往往會忽視車道上其它方向來車，從而生成的事故隱患。當然，換個角度看，這也是盲區的問題。更嚴重的狀況，去年有一齊事故報道，一位好心的駕駛員晚上在高速路發現有車禍而靠邊停車救人，沒想到剛一下車就被後面來車撞上，救人者自我被撞身亡!十分可惜!在車道上，如果沒有看清周圍來車的話，下車就往往意味着將自我置身於險境，不能不加以重視;個性在高速上，更是嚴禁在車道上停車，這個一旦出錯，可往往是生命的代價!

18.倒車注意事項三點：全程持續人車距離，指揮者絕對避免站在車與牆中間，駕駛員打開兩個前車窗

這個也是本人十分在意的安全要點。上駕校時師傅也講過這樣的慘案：一對小夫妻剛買車去車管所上牌，妻子站在車後指揮丈夫停車，粗心的丈夫倒車時一腳剎車踩到油門上，車子猛地後衝，將妻子直接抵到牆上，當場死亡，歡歡喜喜的事轉瞬間成為人間杯具!還有報道，停車入庫時丈夫在車庫後面指揮，妻子倒車一不留意將丈夫抵在牆上抵死，自我一慌伸出頭去看，車輛後退時自我脖子又被牆角擠斷。由於操作失誤導致兩口子兩兩歸天，實在十分十分痛心。

全程持續人車距離，尤其是指揮倒車的人，要主動持續車距。可惜的是，好多狀況下，指揮倒車的人並不懂駕駛，不瞭解汽車的特性，也缺乏安全意識，或者是總是心存僥倖認為不會出事，為了方便有時還站在車身與建築物之間來精確指揮，孰不明白把自我置身於一種極為危險的狀況。萬一駕駛員操作失誤，隨時都可能被汽車擠壓。碰到這樣的狀況，我通常是大聲吼叫，讓指揮人走開並停車。

還有一種狀況，此刻車輛的密封性都比較好，如果關上車窗，外面的聲音就變得很輕，這時候指揮人的聲音就難以清晰聽到，甚至出現狀況外面的大聲呼叫也不能及時聽到，十分容易出狀況。所以停車的時候我都是習慣性的打開車窗，保證車內車外的聲音清晰可辨，交流通暢，這樣才能讓人家來指揮或互相協調。雖然停好後麻煩一點，還需要關一下車窗，但與安全相比，這一點麻煩是務必的代價，值得付出。

19.寧可付出小代價，也要避免大的損失。

這個有點象保險，花小錢來避免大的損失，其實質是降低風險的作法，在交通活動中這個也是如此。最常見的就是高速上一不注意錯過了高速出口，等發現時已經快來不及了。理性的作法是直接開到下一個路口再轉回來，這樣的作法對人對已都安全，代價是可能要多走十幾公里路。

但很多人的作法卻是猛打方向連續變道力圖趕上，如此做法拋開違章不説，其行為真的十分危險，容易導致被後面來車撞擊，由於前車動作快，後面車輛往往難以避讓，十分容易出現車禍，網上這方面的視頻很多。我有過兩次這樣的經歷，都堅持安全的走法：一次由於錯過路口走錯了道，從龍崗一口氣開到了惠州，也沒有選取倒車十幾米走原路口;還有一次選取走下個路口結果由於修路導致行駛時間大幅度增加，晚點了將近半個小時，但都保證了人身安全。

雖然説很多時候你採取危險作法也可能毫髮無損，但一旦出現事故，就悔之晚矣。你能夠把這種採取理性作法的視為一種規避風險的安全投資，就容易認同了。

20.別總指望自我的運氣好

要相信海恩法則和墨菲定律，換句中國的俗話，那就是“走多了夜路總要碰到鬼的"，運氣不會總站在對你有利的這一面。工程學上有個海恩法則：每起嚴重事故的背後，大約有30起小的事故和300起未遂先兆以及1000起事故隱患。而墨菲定律更明確：如果這樣做可能會出錯，那它就遲早必須會出錯。

其實質都是概率的表現。變道不打燈，亂用遠光燈，跟車距離小，隨意亂插隊，超車頻變道，這些壞毛病多了，經常這麼做，總會有個時候這些定律就會表現出他們魔鬼的一面來，就看你那時的運氣如何了。

那裏補充一下個人對於安全的理解。“事故是無情的”這句話我喜歡這樣解讀：

1.事故總在你想不到的時候發生。

2.事故發生不管你是什麼人，一視同仁。

3.事故的後果與你的心理預期毫無關係，只按它自身的規律來。

4.最大的隱患是，我們總喜歡假定這樣的事故不會發生的---真發生時，又難以理解。

仔細體會下這幾句話，有時覺得事故真是十分可怕的，我們能做的僅有事先預防與避免了。

21.(對交規和他人)心存敬意

這個提法可能有些人會不太贊同。我的看法是，開車在路上，一腳在油門上，另一腳就在鬼門關上，一個不慎就可能釀成大禍，於人於已都是極大的傷害。心中有敬意，就會珍惜自我的生命安全，對他人的生命安全有敬畏之心，有交通法規有尊重之心，這樣的心態自然能夠讓你收緊心神提高注意力。

自我開車時不覺得有多快，但站在高速路邊看汽車呼嘯而過，那個速度真讓人驚心，想想1噸多甚至幾十噸(貨車)的鐵疙瘩以幾十米每秒的速度在狂奔，一旦出現意外其衝擊力多麼驚人，人在其面前簡直就是不堪一擊，無比的脆弱。想想那些開車任性甚至醉駕、毒駕出事的例子，當事人如果存有一份敬畏之心，也許就能避免將自我捲入禍患之中甚至丟掉性命。

22.與人方便，自我方便

在行車路上，總難免要碰到擁堵的狀況，總難免有些人要變道插隊什麼的，一般狀況下只要不是很不合理的狀況，我總是寧可讓一讓，與人方便，自我方便，我始終相信行車時以寬容的心態與合作的心態待人，要勝過處處爭強好勝、較勁鬥氣。

只可是有我這種心態的駕駛員真的比較少。有次在東莞我走錯了收費道想插到身旁道上，身旁一連十幾輛車都沒有讓一讓，想想都覺得心寒。踫上這種狀況，也僅有等了再等。但我待人始終還是這個態度“讓人三分非我弱，擠人一下也不強”。互相謙讓，大家情緒都好，何必火急火燎的擠來擠去結果擠個事故出來呢。

23.不要高估自我的潛力和車輛的性能

此刻車輛普遍了，好車也多得很，路上的老司機也大把，所以，總有一些人在路上逞英雄裝好漢。我還是想奉勸一句，不要高估自我的潛力或車輛的性能，臨場發揮還有失誤的時候呢。

再好的小汽車撞上大貨或橋墩，再牛皮的汽車衝出了橋面，結果都不會有很大的差異，網上搜一搜因為好車在事故中傷亡慘重的屢見不鮮，很多時候，好車給人的安全感是有必須的心夢想像成分在內的，切不可過於信賴車輛的性能。老司機也是一樣，事故並不因為你是老司機而不降臨，相反所以在路上的時候多，總體的概率反而更高一些，更需要謹慎留意。

雨雪天路面打滑注意剎車距離加長了，雨夜裏路面觀察更加困難了，霧霾中可見距離嚴重縮短了，坡道或急彎裏對面來車難以發現了，山路邊雨水沖刷路沿變鬆了，黃昏時光線變暗注意力不夠集中了，這些狀況下都可能導致你行車時存在更大的風險，你是否相對的作了預防和應對，有效避免事故發生呢

今年5月我就碰到過一齊事故，下雨天蘇通大橋的橋面打滑，但車輛的距離普遍都比較近，結果在橋上發生一齊6車連撞的事故，我是第7輛，因為雨天車距持續得格外遠一些，突然發現狀況時我急剎車且鳴喇叭示警，雖然剎車效果不好，由於距離足夠還是避免了追尾前車，同時後一輛車發現危險信號後，緊急變道到我的左邊車道而避免了追尾我車。因為持續車距和臨危示警，避免了事故的發生，就是這類好習慣帶來的好處(也有點運氣成分)。這次未遂事故給我一個重要提示，永久不要高估你的潛力和車的性能。

突然想到一點：安全的關鍵，還是“自我內心真正期望自我安全”。

篇9：駕駛員心得體會

汽車在如今的日常生活中扮演着越來越重要的主角，為了出行的方便，提高生活質量，我也趕緊開始了學車之旅。經過在駕校半年多的駕校學習，即將結束駕校學習生活，在興奮之餘，總結一下學習心得，鞏固學習成果。

首先是學習道路交通安全法律法規和駕駛機動車的理論基礎知識，畢竟安全駕駛從那裏開始。經過學習能夠了解道路交通法和實施條例，以及駕駛機動車的基本理論知識等。毫不誇張的説，道路交通安全法律法規既是前人的經驗總結，也是前人用鮮血和生命換來的規律和規則，我們必須學好，這是對自我負責，對家人負責，也是對社會負責。我經過反覆認真的閲讀《機動車駕駛員考試手冊》，以及在網上題庫的多次模擬考試後，順利的經過了科目一理論考試。

接下來就是開始上車實戰練習，第一次坐在車上是既緊張又興奮，不知如何是好，好在教練寇師傅很有耐心也很幽默，生動的為我們講解，從離合器、剎車、油門的位置，到怎樣踩，再到怎樣控制怎樣相互配合，方向盤要如何穩，循序漸進讓我們慢慢消化，之後就是練習走直線，學會控制好離合器，讓車走平穩，然後練習倒正庫、倒反庫、移庫。在教練的耐心教導下，經過一段時間的學習與練習，倒庫這關有驚無險地經過了。緊跟着練習走單邊橋、側方停車、定點停車、上坡起步等，教練教得認真仔細，不時還個我們調整一下每個人的該注意的位置。雖然在練習場上頂着風頂着雨頂着萬惡毒太陽的我們表現不俗，可是考試的時候卻遠比訓練場來的複雜，首先車不是平時開的教練車了，車上的各種設施與平時開的教練車或多或少都有出入。另外坐在身旁的不是教練而是考官多少會影響學員的心理。並且還要細心注意細節。但實際上只要功夫到家了，以不變應萬變經過考試是很簡便的。畢竟經過考試只是手段，真正的目的在於學好駕駛技術保障自我和別人的生命安全。

最終的這一項學習，是將理論付諸實現。在真實的環境裏學習與練習。應對急彎，應對爛路，應對各式各樣的新情景，在教練的悉心指導下我們從開始驚嚇與不知所措慢慢轉變成為立刻採取應對措施，在實踐中收穫了經驗，不會再起步停車就熄火，轉彎轉到對面車輛的車道上。從開始的會車就拼命向右打方向，到學會提前會車估測距離。如今已能做到勤觀察，熟練地加檔減檔，平穩的轉彎等等。一分耕耘一分收穫!

從報名開始，到理論考試，再到場考倒庫，場地練習，上路練習我無一例外地進取、努力和認真地進行了準備、練習和總結。同時，在寇教練認真、仔細和耐心地教導下，我的交通安全意識和經驗有了很大地提高，駕駛操作技能也有了質的飛躍，在此，要真誠地感激寇教練悉心教導。

經過駕校的認真培訓，讓我更深刻地理解了交通法規，並切身體會到了作為一名駕駛員必須遵守交通法規和安全駕駛是多麼地重要。我清醒的認識到，自我的經驗和駕駛技能還很欠缺;對各種突發情景或者特殊路況的處理還很沒有經驗;對車輛的瞭解和操作還不夠全面、不夠熟練。我還需要不斷地學習，不斷地實踐和總結經驗，以提高自我的交通安全意識和駕駛操作水平。在今後的日子裏，我必須要嚴格要求自我牢記並恪守交通法規、遵守社會道德規範;在路上按規定行駛，尊重和禮讓他人;在平時，做到酒後堅決不駕車，其他不適合駕車的情景都不駕車等。生命是可貴的，並且僅有一次，要珍愛生命，讓車禍離我們遠去!“安全第一”不是口號，而是要讓它體此刻我們的舉手投足之間!最終，我要真誠的感激寇教練，在他的悉心且不乏幽默指導下我掌握了一門新的技能，並且在駕校度過了緊張但愉快的學習時光。

篇10：駕駛員心得體會

近年來隨着汽車工業的迅猛發展，人們的生產、生活方式產生了巨大變化，汽車的數量尤其是私家車的數量與日俱增，使得汽車及汽車工業在人類社會的政治、經濟等領域及生活中的衣、食、住、行各個方面佔據了相當重要的地位。然而，在人們享受汽車帶來的速度感和便利的同時，也就不得不應對其隨之而來的“副作用”——交通事故。嚴重的交通事故越來越引起人們對交通安全狀況的高度重視。安全性也成為汽車設計的重中之重，安全帶、安全氣囊、ABS等先進的安全設施層出不窮。

而在交通安全諸多要素中，人即駕駛者才是核心因素，也是降低或減少交通事故的關鍵因素，所以加強對汽車駕駛人員的安全駕駛技術、緊急事故處理方法原則及安全意識教育和指導至關重要。

我院車輛安全管理與駕駛直接關係到幹警生命安全和財產安全，作為駕駛員應切實增強職責意識和使命意識，把預防車輛安全事故和杜絕違章駕駛作為車管工作的重中之重來抓，以適應我院審判、執行及後勤保障安全用車之需。同時還應樹立安全行車意識，自覺遵守安全管理規定，並努力提高駕駛技術，專心駕駛、留意駕駛、細心駕駛，做到行萬里車，保萬里平安。從而在工作單位營造“安全第一、預防為主”的良好車輛駕駛與管理氛圍。

近日，我參加汽車指導駕駛員的學習，其注重對駕駛員的安全操作、交通事故的預防及措施、駕駛員的職業道德進行講解和輔導，我更加深刻的認識到安全的重要性。我作為一名車輛駕駛人員，總結了自我多年車輛駕駛實踐經驗，並結合汽車指導駕駛員相關理論知識，及當今汽車駕駛的相關先進理論，就汽車駕駛中常見的一些緊急事態及問題，談談確保安全駕駛的心得體悟。

首先，在遇到緊急狀況時，駕駛員要持續頭腦冷靜、機智沉着，不驚慌失措。這是採取正確避險措施的先決條件。一個成功的駕駛員務必具備良好的心理素質，在避險時，心理素質好的駕駛員能夠化險為夷，完全避免事故的發生或者將事故損失降到最低程度。

其次，汽車駕駛中遇緊急事態時應先方向後製動、先人後物、先人後己、避重就輕的處置原則，以及遇到車輛相撞、制動失靈、轉向失控、車胎爆破等具體緊急事態的處置策略。

此外，應當充分領悟各項處置原則之間的辨證關係以及各項處置策略之間的共同內涵，根據現場的具體狀況，以原則為指導，以策略為依託，合理運用，統籌掌握，採取靈活的處置措施，力求降低汽車駕駛在遇緊急事態時的交通事故發生率，減少交通事故給人們帶來的方方面面的損失，使我們在享受汽車帶來的便利和舒適的同時遠離事故。

最終，安全意識是保證安全最起碼的條件，是駕駛員的素質的具體表現。所以駕駛員務必從思想上重視行車安全，然後付諸行動。在行車中根據道路、車輛等狀況，駕駛好車輛，不開快車、英雄車;做到應快則快，應慢則慢，應讓就讓，應停則停，把安全放在首位。

【小編簡評】

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【網友評價】

一點虛假的情感都沒有。