變電站交直流系統學習心得

在本月初的考核中，試卷後面出現了一個交流回路、一個直流回路的簡答題，讓我深刻地認識到在站用迴路系統的學習還不足夠。於是，我在剩餘的半個多月裏，在正常的工作、學習之餘，抽取時間彌補之前的不足。以下是我一點小小的學習總結。

站用交流系統，主要由電源、負荷、ATS裝置組成。先説電源，兩台站用變（新站古水可外接發電車）分別由低壓側經由電纜，通過ATS裝置，給380V的站用交流1M、2M供電，為防止由於開關拒動引起站用交流母線失壓，1M在固定電源1、2M在固定電源2分列運行，兩段母線分別帶一部分負荷。但對於一些特別重要的負荷，採用交流環網供電，但為避免環網運行，兩端的開關只能合上一個，當一段母線失壓時，另一段母線的開關才允許合上。

站用交流的負荷就是變電站內所有的交流用電設備（特別重要、不能失電的後台機、五防機、二次安全防護系統、遠動系統用UPS），如照明、加熱、UPS交流輸入、直流充電機等設備（現在有些直流系統用110V的新站，如翠竹、賓亨，開關儲能電源也改用交流）。這些設備的電源都由交流母線在交流饋線屏提供。檢驗一個設備是否是交流環網負荷，我們通常在饋線屏上找到這個負荷的空開，如果是環網負荷，它將會有兩個空開，分佈在不同兩段母線的饋線屏上，其指示燈均亮，顯示帶壓。我們斷開供電的空開，指示燈熄滅，接着，合上另一個空開，指示燈變亮，則説明其為交流環網負荷。另外，站用交流還有一個比較特殊的負荷，就是事故照明，為此，交流饋線屏上還專門安裝了一個逆變器，將直流接入與交流同時為事故照明提供照明。正常情況由交流供電，交流母線失壓時由直流經逆變器提供。

ATS裝置是站用交流的一個重要部分，它通過機械連鎖控制其分合，使它不能同時合於兩段母線，但也有一個缺點，就是它在分合的時候存在時間差，會使一段母線上原有的負荷短時失電。

對照站用交流回路，直流回路由交流電源、充電機、蓄電池、直流負荷組成。由於直流的負荷，如測控、保護裝置、UPS比較重要，因此供電不能間斷。正常情況下，由站用交流經充電機逆變向直流母線供電，母線再向蓄電池進行浮充或均充，同樣為避免合環，一段交流母線向一段直流母線供電，直流母線聯絡開關處於分開位置。當交流進線失電時，由蓄電池向直流母線進行反送電，保證負荷不斷電。在直流回路中也有類似交流ATS的繼電器，當一路交流失壓時會自動斷開，合上另外一路交流進線（硯都站主變強制風冷電源也採用類似繼電器）。

對於站用交、直流系統，它們有一個共同點，就是都不允許長時環網運行。對於交流系統，環網運行存在會讓380V交流向10kV故障母線反送電，造成10kV備自投拒動使母線失壓的風險。另外，存在僅有一台站用變帶全部負荷，造成過負荷的隱患。若環網時也會有一點接地而使兩台站用變同時跳開，使站用交流母線失壓的風險。對於直流系統，比較重要的就是環網可能會形成環流，造成過熱，縮短蓄電池的壽命。此外，對於直流一點接地，環網運行會使接地故障檢測靈敏度下降，最終引起保護誤動或拒動。

但直流系統與交流系統有一點不同，就是直流系統在特定情況（蓄電池或充電機轉檢修）允許短時合環。但為防止合環時對系統造成強烈衝擊，合環前必須保證兩段母線電壓差不能超過2V。另外，為避免合環形成環流，影響蓄電池及充電機壽命，合環後要退出蓄電池及充電機。

以上就是我在12月份對變電站交直流系統一點小小的總結，學習的路途是漫長的，總在發現與更正中交錯前行，由於本人學習深度不夠，可能存在不少錯誤，希望各位前輩、同事不吝指出，不勝言謝。此外，感謝馬哥、飛哥以及變電站的各位師傅對作為實習生的我們悉心指導，讓我們在工作與學習中穩步成長。