第一篇：工地施工技術工作體會
工地施工技術工作體會
施工現嘲七成多、八成少，九成就能當領導”的話，其實頗有點自嘲的意思。幹了多年施工，還是很有些體會，當是拋磚引玉吧。
談我的一些施工體會與大家共同學習。
技術員在工地該幹些啥?
前一段有幾個學工民建的大學生應聘到我們單位，他們信心很大同時又很實際，跟我説了許多遠大理想和抱負也委婉講了對薪酬的稍稍不滿，我告訴他們：幹好自己的工作，如果想吃這一碗飯，就要靜下心來，多看、多問、多長個心眼，你可以把這一段經歷當作跳板，但不能把工作不當回事。允許你不懂，但不允許你不懂時不問，自做主張。
問我技術員在工地該幹些啥時，我告訴他：放線、提材料計劃、寫技術交底、進場原材料取樣送檢、現場質量檢查、隱蔽資料的填寫、鋼筋下料單的審核、模板尺寸標高的檢查等等，但一開始只要跟着工長完成工長交辦的任務就行了。
先説放線，專職測量員把主軸線定好、標高控制點做好後，技術員要掌握吊線墜的基本功，不能老依靠經緯儀，不可能也不現實，再一個住宅和辦公樓建築定位放線簡單的多，工業廠房就要複雜的多了。
放線量尺寸時一定要杜絕用小尺一尺一尺(工地上常用3米尺、5米尺)的量下去，免得誤差累積。另外，兩點高差較大時，一般量斜距、測兩點高差用勾股弦定理計算求的通常誤差小的多。記住學測量時老師講的幾個要點：先整體、後碎部;常複核，前一步工作沒做複查下一步工作不能進行;測量步步要經過檢核。
測量放線在施工時尤其重要，你的一點疏忽可能造成非常大的經濟損失。現在在施工現場的測量放線，並不象在學校測量實習時量距有前尺、有後尺、有讀數、有記錄那麼正規，往往是工長和技術員兩人就去放線，再就是現場隨手喊個工人來幫忙，這實在是不合適，你不能要求項目經理配備足夠的專業人員陪你定位，但你必須做到慎之又慎，尺前尺後來回跑。
工地上給標高一般也是技術員的事，你看水準儀，扶尺可就不一定是誰了，要注意塔尺前後俯仰對觀測結果影響很大，再一個就是塔尺下對點時非專業人也是不好掌握的，如果你不反覆叮嚀，差個3~5毫米一點也不奇怪。
還有一句話是工地上流傳的，雖然不完全對，但可以算是搞測量人自我保護的法寶：“三角要孝線要粗”，意思是給完標高描紅三角時不要描的太大，彈墨線時墨線要粗一點。呵呵，什麼意思自己琢磨去吧。
作為工地技術員，水準儀、經緯儀、墨斗、線墜的使用操作是一定要熟練的。
再説材料計劃，不管預算員是否提了，作為技術員你必須自己動手再算一遍，你算實際用量，不要看預算定額的含量，定額是綜合各種工程類別編制的，有些定額子目中的含量實際施工用不了，有些反而不夠，比如瓷磚大理石，設計已經給定尺寸規格，你可以實際排一下包括需要切磚的半塊磚的數量，只要你用心了，你就可以把數量提的很準確。這樣施工時你到現場檢查時就會胸有成竹，就可以一下發現問題。
現在鋼筋設計一般都採用03g101圖集，剛剛學過鋼筋混凝土的課程，應該比別人熟悉的快吧，提鋼筋用料時，要注意鋼筋接頭的量。
如果自己設混凝土攪拌機時，水泥一般按預算預提，待混凝土配合比單出來後，按實際每立方用量調整，沙子一般按每立方0.5立方、(心得體會 )石子可以按每立方1立方提計劃。
説説寫技術交底，一般來説，技術交底的通病就是抄書多、抄規範多，能指導施工的不多。我的經驗是對施工工藝、施工步驟不清楚時還是多抄些規範要求，可以讓別人説你的交底是死搬硬套，指導不了具體施工，但總比讓別人看了説你不懂、説你講外行話要強。再一個原因就是技術交底是要進交工資料的，所以絕對不允許有違背規範的話。畢竟有些是可以去做但不可以寫出來的。想提高的話，你應該多看看工人的操作，看看有哪些沒按書上的去做，對質量有什麼不好的影響，自己一定要記下來做個總結。
進場原材料取樣送檢在一些正規的單位是取樣見證人、材料員會同監理共同完成的，作為技術員也應該參與，在學校學習的東西和自己翻看規範、規程死記硬背的知識遠不如實際經歷過的記得牢，比如鋼筋機械性能試驗試件的選取，不能圖簡單從鋼筋端頭截取，一般要截去1米左右後再取樣，是因為要消除鋼筋生產熱軋時對端頭的影響，要注意現場取樣複檢的宗旨是隨機取樣，使每組試件能真正有普遍性，代表性。如果鋼材供應渠道有可靠的保證，並且是長期合作信譽度很高，也可以在1根鋼筋上把該規格的鋼筋試件一次取完，畢竟省得鋼筋配料時人為增加接頭，造成材料的浪費。但要記住合乎標準規範的做法應該是什麼，在業主和監理面前不管你自己覺得關係處得多麼融洽，你永遠不能在你沒有按章行事時説實話。當然，對於新技術員來説，最好還是嚴格遵照規範要求去辦，第一好處是自己心裏塌實，第二給別人一個做事認真的印象總是不錯的。
水泥取樣一定要按規範要求從任意10袋中各取一點混合後送檢。好處是給試驗室提供最接(來自好範 文網：)近真實情況的數據，使出具的配合比單更經濟，更科學。
現場質量檢查、模板尺寸標高的檢查等等的是看起來簡單，其實經驗的積累也很重要。在現場呆時間長了，就可以哪些地方是關鍵，重要的是提前預控，既成事實後拿着儀器挑毛病是項目經理和操作工人最反感的。你辛苦了半天，把檢查結果彙報給主管領導和項目經理時，往往是沒有好臉色的，客氣一點哼一聲説知道了，不客氣馬上給你噎個半死：“原來你幹啥去了?”
隱蔽資料的填寫、包括施工日記寫寫劃劃的事，那就是你秀才份內的事，不要跟某某説這該誰來做、那不應該是技術員的事，要把每天別人休息、喝酒時你還得寫一天來的進度、機械運轉情況、人員安排情況等等當作是一次免費學習的機會。看看別人是怎麼安排的，想想某某事是如何處理的，少發表言論，多揣摩人家調配人員的技巧、跟監理周旋的結果。要樹立是為自己獨立幹工程打基礎的志向。牢騷於事無補，你
的辛苦和付出會有人看到的，得到領導的認可和工人的尊重是你幹好技術員工作的第一步。
有句話我常給下邊人講：不要急於出成績，埋下頭來幹工作。
鋼筋下料單的審核你必須要參與，如果你所在的單位習慣做法是鋼筋料單由鋼筋工長負責，你要一份自己核對一下，主要是鋼筋接頭的位置是否合理，在腦子裏把他料單上的鋼筋排一下，對照設計圖紙，看看有沒有遺漏，看不明白就去問他，這沒有什麼丟不丟人的。
要想幹好技術工作，就首先要自我營造一個良好的工作氛圍。讓周圍的人認同你，必要時可以倚小賣校
幹技術員的階段是搞施工打基礎的階段。施工現場的實際經驗的獲取和累積，人際關係的基本架構的形成，包括自身處事做事的風格的確立，都是在這一階段。
施工現場免不了喝酒，內部溝通需要喝、請甲方監理也要喝，如果你能喝1斤你只説喝半斤，如果你喝不了半斤乾脆就説滴酒不沾，不管你的領導還是同事，説成天花也不喝，因為施工方是逢酒必醉啊
第二篇：淺談水利工程施工階段的監理工作體會
淺談水利工程施工階段的監理工作體會
工程建設監理的控制管理主要包括“質量控制、進度控制、投資控制”三大內容，其中投資控制是基礎，進度控制是條件，質量控制是核心。因此，在水利工程施工監理過程中，監理人員必須牢固樹立質量意識，“百年大計，質量第一”，抓住這個核心。同時協調處理好“進度、質量、投資”三項合同目標的相互關係，促使合同管理目標得到優化實現。下面結合自己的監理工作，談一談水利工程施工階段的建設監理，提出幾點論述與同行們互相交流學習。
一、建立一個分工合理、職責明確的項目監理部
工程項目監理效果的好壞與監理部的組建有着密切關係。一個強有力的、完善的項目監理部要求組成人員精幹，業務水平較高，且人員分工合理，職責明確。因此如何在監理部內部進行合理分工，明確各人的崗位職責，無論是從搞好工程監理的角度還是從增強監理人員的工作責任感和調動工作積極性角度來説，都是一件重要而又認真值得去做的事情，只有分工明確，監理人員各盡其能，才能充分發揮監理人員的主觀能動性。同時，監理部再根據各人的不同專業特長，分配其不同的工作內容，明確其工作範圍內的職責，並在其專業薄弱處予以彌補，完善其工作，使得監理部總體監理水平保持較高的水準，以適應當前水利工程監理工作的需要。
二、水利工程施工監理工作對監理人員的素質要求
1、業務素質和技術技能
工程建設監理工作具有專業性、實踐性、應用性很強的特點，監理效果的優劣，在一定程度上取決於監理人員的水平、能力以及素質的高低。因此，一方面要求監理人員具有較高的學歷和紮實的專業技術理論知識，同時還要了解和掌握一定的政策法規、計算機應用和組織管理等方面的知識，成為工程建設的複合型人才，再不斷總結經驗，取人之長，補己之短，持續保持較高的知識水準，才能勝任和提高監理工作水平。另一方面，監理人員的政治思想素質、職業道德素質及身體素質等也決定着監理工作的質量。具體表現為政治合格、遵紀守法、法制觀念強，熟悉工程建設的相關法律法規、嚴格按法律法規及規程規範行事，具備公平、公正、廉潔自律的思想，有較好的組織協調能力，工作責任心強，能吃苦耐勞，有團隊精神，身體健康等。總之，監理工作要求人的綜合素質較高。
2、具有使人信服的能力和良好的職業道德
工程建設監理工作應當以“廉潔、守法、公正、誠信”為職業準則，以“公平、獨立、自主”為工作原則，依據工程建設有關法律法規，按照工程驗收規範、規程和質量檢驗標準進行監理工作。監理人員在實施監理過程中並不是完全與“物”打交道，而多是與“人”打交道，如若沒有能使人信服的能力，監理指令、建議、審核意見和處理問題的辦法等，就很難得到支持與貫徹執行，監理工作也就難以取得應有的成效。同時，監理人員還必須要具備良好的思想品德和職業道德，堅持實事求是和公正處理問題的工作態度，不能損害工程建設任何一方的利益，勤於採用調查研究和善於溝通的工作方法，提高組織協調能力，做到遵紀守法、公正廉潔、盡職盡責。以建設監理法規為依據，法律法規為後盾，熱情為工程建設服務。只有這樣才能樹立起監理的威信，使監理工作保持順暢和取得應有的成效。
3、具有可預見性和洞察問題的能力
工程監理工作的主要義務是保證工程質量和安全，維護合同雙方的利益。但工程質量和安全事故往往是沒有明顯預兆的，一些違規行為多是在隱蔽狀態下進行的，有時還會給監理人員以假象。因此，如果監理人員不謹慎，事先沒有預見性和洞察問題的能力，沒有及時採取措施和制止，那將會產生很大麻煩，而最終將會承擔不可推卸的責任。由於人為的或施工機械（設備）故障、使用劣質材料、偷工減料等原因會給工程的質量安全留下隱患，如果監理人員不能夠及時處理或處理不當，事後一旦發生工程質量安全事故，責任將無法擺脱。俗話説：“防患勝於搶救”。對於可能出現的問題，預先指出不使其發生，消滅在事故發生之前，總比事後補救要好的多。這就要求監理人員不僅要在宏觀上進行監理預控，即在大問題不違反原則，符合規程規範；還要在微觀上注意到每個細微環節，將安全生產、產品質量作
為控制重點，針對工程施工管理中的“多發病”、“常見病”，要儘可能多的事先想到一兩步，預料到將可能發生什麼問題，做到防患未然，這樣才能真正有效地發揮監督管理的作用。
4、協調關係能力
監理人員要協調好合同雙方關係，除了必須具備合同管理知識和經驗外，還應有一定的社會經驗及工程施工實踐經驗。應深入施工現場及時發現問題，準確掌握工程施工的第一手資料。依據相應的法律法規、規程規範標準及工程建設各方簽訂的具有法律效力的合同或協議，堅持實事求是、平等協商、公正合理維護合同雙方利益，融洽各方關係，充分調動建設各方的積極性，以利於工程建設的順暢進行。
三、工程施工階段的質量控制
工程施工階段是使工程設計意圖最終實現並形成工程實體的階段，也是最終形成工程產品質量的重要階段，因此，施工階段的質量控制不僅是施工監理重要的工作內容，也是工程項目質量控制的重點。監理人員對工程施工質量的控制，就是按合同賦予的權利，圍繞影響施工質量的各種因素對工程項目的施工進行有效地監督和管理。
1、施工準備階段的質量控制
工程項目開工前，項目監理部應嚴格審查承包單位現場項目管理機構的質量管理體系、技術管理體系和質量保證體系，確保能保證工程項目施工質量時予以籤認；對工程質量有重大影響的施工機械、設備，應審核承包單位提供的技術性能報告，凡不符合質量要求的不得使用。對施工過程中擬使用的機器、計量器具等應要求承包單位上報有關檢測部門的鑑定證明，並注意其有效期限。對承包單位報送的擬進場工程材料、構配件和設備的報審表要附質量證明資料、進場質量檢驗記錄審核籤認，並對進場的實物按照委託監理合同約定或有關工程質量管理文件規定的比例採用平行檢驗或見證取樣方式進行抽檢，對未經項目監理人員驗收或驗收不合格的工程材料、構配件、設備，項目監理人員應拒絕籤認，並應簽發監理通知單，書面通知承包單位限期將不合格的工程材料、構配件、設備撤出現場。在設計交底前，項目監理部應組織監理人員熟悉設計文件，並對圖紙中存在的問題，通過建設單位向設計單位提出書面意見和建議；項目監理人員應參加由建設單位組織的設計交底會，並對設計技術交底會議紀要（記錄）進行籤認。項目監理部依據監理規劃、設計文件、規範等編制監理實施細則，並由總監審批後實施。總監應及時組織各監理人員審核承包單位提交的施工組織設計、技術方案、進度計劃，並根據情況提出整改意見，由承包單位負責整改，最後由總監審定。
2、施工過程階段的質量控制
在施工過程階段推行以動態控制為主，事前預防為輔的管理辦法，主要抓住事先指導，事中檢查，事後驗收三個環節。一切以數據説話，一切以書面為根據，做好提前預控，從預控角度主動發現問題，對重點部位、關鍵工序進行動態控制。在施工管理過程中，抓“重點部位”的質量控制，對工程施工做到全過程、全方位的質量監控，從而有效的實現工程項目施工的全面質量控制。項目監理部應定期檢查承包單位的直接影響工程質量的計量設備的技術情況，對重要的原材料、半成品配件，按規定組織檢驗試驗，對重要的分項、分部工程和各項隱蔽工程，組織旁站監理和檢查驗收。審核新材料、新技術、新工藝的現場試驗（評定）報告，經審查確認並籤認後方可用於施工。在施工過程中，當承包單位對已批准的施工組織設計進行調整、補充或變動時，應經監理工程師審查，並由項目監理部籤認。項目監理部處理工程變更，如果是設計單位對原設計存在的缺陷提出的工程變更，應編制設計變更文件；建設單位或承包單位提出的工程變更，應提交項目監理部，由項目監理部組織監理工程師審查，審查同意後，由建設單位轉交原設計單位編制設計文件。項目監理部應定期主持召開工地例會，檢查分析項目施工質量狀況，並針對存在的質量問題提出改進措施，負責起草會議紀要，經與會各方代表簽字。
3、竣工驗收階段的質量控制
項目監理部按（現行）國家標準《工程施工質量驗收規範》的質量評定標準和辦法，對完成的分項、分部工程、單位工程進行檢查驗收；監理工程師應對承包單位報送的分項（檢驗批）工程質量驗評資料進行審核及現場檢查，合格後予以籤認；對於有使用要求的分項（電器、設備調試等項）必須在檢測、試驗或運轉後再進行檢查評定（驗收）。項目監理部應組織監理人員對承包單位報送的分項（檢驗批）工程和單位工程質量驗評資料進行審核和現場檢查，符合要求後予以籤認。同時應督促承包單位做好竣工資料的整編工作，審查承包單位
提交的竣工資料及工程質量報告，針對工程質量和內業資料存在的問題，提出整改及時間要求，整改完畢後簽署竣工報驗。
4、監理工程師質量控制的方法
監理工程師通常採用質量控制的方法有：見證、旁站監理、巡視、平行檢驗，具體視施工現場情況確定其採用的方式。對工程重點部位、易產生質量通病的工序等可設置質量控制點或待檢點。現場質量檢驗方法有：目測法、量測法、測量法（藉助測量儀器設備進行測量檢查）、試驗法（通過試件、取樣進行試驗檢查）。監理工程師要充分了解和掌握承包單位“三大員”（即施工員、質檢員、安全員）的情況，根據各人的弱點採取有針對性的防範措施，以防發生重大過失，給工程帶來不必要的損失。促使施工過程中承建單位施工員、質檢員、現場安全員到位，逐步強化以承包單位自身三檢製為基礎的工程質量檢驗制度，改變施工質量只靠監理工程師管理的被動局面，提高工程質量一次報驗合格率。用辯證的觀點去正確對待和處理工程建設中遇到的問題；用公平、公正、客觀，實事求是的工作態度去處理施工合同中發生的矛盾。當工程進度與施工質量發生矛盾時，要求承包單位以施工質量求工程進度，以工程進度求施工效益，確保工程質量標準的實現。在施工過程中，監理對工程項目的實施進行事前、事中、事後全過程動態控制，以事前、事中控制為主，事後控制為輔相結合的控制方法；強調監理工作的預見性、計劃性和指導性，最大限度地採用先進的計算機目標管理及科學化的統計資料分析。針對施工條件的變化和工程進展情況，階段性向業主單位提出調整控制性進度計劃的建議和分析報告。
四、施工階段投資控制
投資控制的重點是在業主授權範圍內，以施工承包合同為依據，認真做好工程量支付、工程變更項目的工程量核定以及處理好工程索賠，把工程投資控制在合同範圍內。施工階段監理工程師要協助業主單位及時解決好設計不完善的問題，以防因此引起工期延誤和施工單位索賠。依據質量合格證、工程量清單和技術規範、設計圖紙，對承包人已完工程量進行計量。計量的項目為工程量清單中的全部項目、合同文件中規定的項目、工程變更項目，監理人員負責複核或在施工現場直接獲取承包人完成的工程量，並簽發計量憑證；總監理工程師在投資控制中的主要工作是審核簽署支付證書，審查和處理工程變更，下達工程變更令，處理索賠事宜。
五、施工階段進度控制
制定科學、合理的工程建設進度計劃是實現進度控制的前提，但是計劃編制者很難事先對項目實施過程中出現的問題估計得準確無誤。在項目實施過程中，由於某些影響進度因素的干擾，往往會使實際進度與計劃進度之間存在偏差，監理工程師應採用必要的監測手段，及時發現產生偏差的原因，採用行之有效的方法，調整實際進度，當實施進度發生較大偏差時，應依據合同分析原因，理清責任，再採取措施。如仍不能按時完工，應及時向發包人提出調整控制性進度計劃的建議意見，經發包人批准後，完成進度計劃的調整。按調整後的進度計劃實施，確保工程按預定計劃完工。
總之，工程項目的建設是一個複雜、龐大的系統工程，影響工程質量的因素貫穿整個施工過程，因此，監理工程師應高度重視對影響工程質量4mie（人、材料、機械、方法和環境）因素進行控制，運用紮實的理論知識和豐富的實踐經驗，將影響因素儘可能消除。由於水利工程建設相對其他工程建設所涉及的外部環境更廣泛、更復雜，這就要求監理工程師有更強的協調能力和組織應變能力，及時發現問題和解決問題，促使工程項目施工能做到質量優、成本低、工期合理、效益好。尤其是在我國加入wto後，建設監理行業面臨着監理能力、監理技術、工程法律、監理人才等方面的激烈挑戰。為此，必須要加強行業內部的學習，強化法制意識，認真細緻地做好各方面的監理工作，力爭使水利工程監理行業有一個更加美好的未來。
第三篇：公路工程施工準備階段的測量工作方法與體會
公路工程施工準備階段的測量工作方法與體會
期刊門户-中國期刊網2014-6-15來源:《建築科技與管理》2014年第5期供稿文/李輝（湖南交通職業技術學院湖南長沙410004）
[導讀]測量工作是公路工程質量控制的重要環節之一，是貫穿於整個施工全過程的重要技術工作。
期刊文章分類查詢,盡在期刊圖書館
【摘要】測量工作是公路工程質量控制的重要環節之一，是貫穿於整個施工全過程的重要技術 工作。特別是在高速公路施工準備階段，時間緊、任務重，要保證按合同要求如期開工，測量工作是整個施工準備工作的重點及難點；測量工作者應具備紮實的理論 知識和豐富的實踐經驗，嚴格按照工程相關技術規範、招標文件及圖紙的要求採取合理有效的方法組織測量工作，增強預見性和工作的主動性，避免質量事故、返 工、窩工現象的發生，是測量工作者的基本責任。
【關鍵詞】公路工程；施工準備；測量工作；方法；體會
measurement methods of highway construction work in preparatory phase and experience
li hui
(hunan transportation vocational and technical
collegechangshahunan410004)
【abstract】measuring quality of highway projects is an important element of control is through the whole process of construction of the important technical work. highway construction, particularly in the preparatory phase, time, task, to ensure that required under the contract to start as scheduled, surveying the construction work is the focus of the preparatory work and difficult; surveyors should have a solid theoretical knowledge and rich practical experience, strictly in accordance with the relevant technical specifications, tender documents and drawings to take reasonable and effective way to survey organizations, and enhance the predictability of initiative and work to prevent the quality of accidents, rework, phenomenon, is a measure of basic responsibility of workers.
【key words】high way engineering; construction preparation; survey; method; experience
近幾年以來，國家不斷加大對交通基礎設施建設的投資，給交通建設行業帶來了一次次難得的發展機遇，同時也對我們的建設工程質量、進度和成本控制、對從事工程建設的技術管理人員的業務知識、技術水平提出了更高、更新的要求。
施工測量工作是公路工程質量控制的重要環節之一，是貫穿於整個施工全過程的重要技術工作。萬事開頭難，特別是在高速公路施工準備階段，時間緊、任務重，要 保證按合同要求如期開工，測量工作是整個施工準備工作的重點及難點，它既直接影響到路線、構築物的定線和高程系統的控制，又影響到施工過程中施工放樣的精 度可靠、操作便利，同時也涉及到業主和施工單位工程數量的計量、結算、處理索賠事件等直接經濟利益。
公路工程施工準備階段的測量工作主要有：編制測量工作規劃；參加技術交底以及控制點交接樁；控制點的複測、加密；線路中、邊樁、徵地界樁、構築物放樣；複核橫斷面及土石方工程量等。
幾年來，我先後參加了多條高速公路工程施工建設，現結合工作實踐，談談在高速公路施工準備階段測量工作的程序、方法以及個人的體會：
1. 編制測量規劃
測量規劃是是指導各階段測量工作的綱領，是為以後開展工作的必要準備。在編制的測量規劃中主要包括：測量工作的依據、內容，測量的工作程序和工作制度等， 這些大家都比較熟悉，不再多敍。但編制的過程中首先應實地反覆查勘，全面熟悉圖紙、規範要求，領會設計意圖，結合施工工程的內容和具體特點有針對性地編 制，應具有可操作性，避免內容的遺漏，特別注意的是要與現行建設工程相關規範要求相符。
2. 技術交底以及控制點交接樁
一般是由業主、設計單位向監理單位和施工單位提供平面控制點（包括路線控制的導線點及大橋控制網）及高程控制點，在進行內業交接時，業主（或設計單位）應 提供：《控制點成果表》、《控制點佈置圖》、測量依據、測量成果計算説明及要求等詳細資料，同時要求填好交接記錄表，已交接資料、不完整資料分類註明，對 遺留問題如何解決等；在外業交接樁位過程中一定要注意點位的完好及與交樁資料的吻合，同時要做好交接記錄，交接記錄中應註明樁的完好性，對有破損、被擾動 的點或與點位與資料不符的，應註明且需各方簽字認可，如控制樁不能滿足路線控制要求時必須要求業主、設計單位重新交樁。 除了這些常規的工作外，在這個過程中應該充分了解清楚以下幾個問題才能有的放矢的做好後續控制點複測和加密工作：
(1)線路所處的地理位置是否在座標投影帶邊緣附近，線路東西南北走向；
(2)設計院提供的導線點平面座標系統是高斯正形投影30帶平面直角座標系，還是高斯正形投影任意帶平面直角座標系高斯座標，還是假定座標系；無論哪個坐 標系統均應符合規範要求的“平面控制網的座標系統,應滿足測區內投影長度變形值不大於2.5cm/km”；高程系統是國家統一高程系統，還是地方高程系
統，還是gps高程系統；
(3)要認真理解設計文件中有關控制點的等級要求及導線、橋樑控制網的精度，設計單位的測量精度及導線、橋樑控制網的佈設是否滿足勘測設計規範要求，如橋樑控制網的圖形條件是否滿足規範要求等。
3. 控制點的複測
應對標段內導線點、水準點進行全面複測，還包括重要橋樑的控制網及相鄰標段的導線點、水準點及過河水準點的複測，形成《導線點複測成果表》、《水準點複測 成果表》，確認實測的邊長、角度、高差是否滿足規範要求，是否可作為施工控制網加密的依據，把被破壞或被擾動的點及複測成果分類註明，上報監理單位。
例如：廣（州）——肈（慶）高速公路、河（源）——龍（川）高速公路a支線，設計是採用的高斯正形投影30帶平面直角座標系，但這兩條線路是東西走向且正 位於30帶座標投影帶邊緣附近或跨越相鄰2個投影帶，經複測發現實測邊長與座標反算的邊長相差較大，也就是説，由投影歸算引起的控制網長度變形大於 2.5cm/km，有的差值達20cm/km左右（當然這裏已排除了因儀器或人為、環境等因素引起較大誤差可能性）；廣（州）——肈（慶）高速公路採用的 珠江高程系，還有部分點是gps高程系統，兩高程系統相差5cm～7cm。由於項目建設進入施工階段，設計單位無法再重新選擇座標、高程系統，我們提出採 取下列解決辦法：
(1)根據施工段線路里程，計算出每公里的長度需加入的不同改正數，利用這些已知點進行控制點加密或施工放樣時，對實測距離按比例進行相應改正；(2)在 水準點加密測量中，採用四等水準測量方法，將所有gps點納入，使用珠江高程系統一平差計算，使得施工高程控制系統一致。
後經設計、監理單位同意，在廣-肈高速公路全線65km均採取這個方案。
4. 施工控制點的加密
目前在施工單位，為爭取時間，對控制點的複測和加密工作同時進行。由於高速公路勘察、設計階段的控制點一般間距500~600米左右，達不到建設施工過程 中放樣的點的密度和精度要求，同時由於不可避免的少數點位的損壞、地物變化致使有些點位不通視、原有點位位置正在施工範圍內等，因此必須要通過加密控制點 來滿足施工過程中放樣的要求。
控制點的加密一般要求與原設計的控制點的精度相同，導線點的加密我們都採用附合導線，附合到經複測合格的原設計單位提供的導線點上，加密點位應離開高速公 路中線的距離不宜過大或過小，一般離開路線中線的距離為80-100米左右。水準點的加密也應附合到經複測合格的原設計的點位上，少數平面控制點用水準測 量聯測困難時，可採用全站儀三角高程測量。
按照《工程測量規範》和《公路勘測規範》，一般大家都能在測距、測角、測高差等技術要求上滿足規範指標，但很容易忽視的問題主要有以下2個方面： 《公路勘測規範》中規定： (1)“導線應儘量佈設成直伸形狀，相鄰邊長不宜相
差過大”；(2)“ 二級附合導線長度不超過6km”；
在實地查勘選點時，導線點相鄰邊長比例不能小於1/3，因此在佈設導線點時既要考慮儘量滿足平均邊長指標或點位精度，又要兼顧相鄰邊長不宜相差過大；目前 高速公路一個標段一般在5km~10km左右，如果一個標段按一條二級附合導線佈設、平差計算，導線長度一般會超過6km，例如：廣西 岑（溪）——梧（州）高速公路第6標段（k32+500-k40+750）全長8.33km，實測二級加密導線長度10.3km，因此我們將全線分2段二 級附合導線平差計算，即在標段中間附近選取經複測合格的原設計單位提供的導線點c50-c51,分別與相鄰標段交界的c45-c46和c57-c58組成 2段附合導線平差計算，較好滿足了測量和施工精度要求。
5. 線路中、邊樁、徵地界樁、構築物放樣；複核橫斷面及土石方工程量
在完成上述工作後，大量繁重的工作就是線路中、邊樁、徵地界樁、構築物放樣；複核橫斷面及土石方工程量。下面還是以廣西 岑（溪）——梧（州）高速公路第6標段為例，説明我們施測的方法和步驟：
(1)項目部組織專業工程師、助理工程師、測工等工20人，全站儀、水準儀各2台，對全線線路中、邊樁、徵地界樁、構築物放樣、橫斷面及土石方工程量複測同步進行。
(2)山區高速公路地勢起伏較大，一個橫斷面有的可達100~200米寬，特別是在圓曲線、緩和曲線段，首先要保證橫斷面方向的準確無誤，我們按照設計圖 提供的座標，2台全站儀放樣線路逐個橫斷面中樁、邊樁或徵地界樁（至少1個樁）、橋樑、構築物中軸線3個樁，並保證中樁與邊樁或徵地界樁通視；
(3)接着用2台水準儀（+捲尺）對地勢較平坦的橫斷面、各橋樑、構築物中軸線地面高程、進出口高程進行測量；
(4)對於大量地形較複雜的橫斷面，待全站儀完成前面的中樁、邊樁放樣任務後，使用全站儀中的“對邊測量”功能逐一測量；
(5)為了確保橫斷面方向的準確，在橫斷面測量時各組派專人指揮立稜鏡的測工在中樁、邊樁或徵地界樁形成的直線上立點，同時將地面已有的管線、徵地界樁、界限測設出來；
(6)外業測量進行的同時，內業工作必須同步進行，我們根據實測橫斷面資料以及設計圖提供的邊樁、邊溝、排水溝、截水溝、徵地界樁等，繪製橫斷面圖、平面 圖；在繪製的橫斷面、平面圖中，可清楚地看到大部分實測與設計圖提供的徵地界樁等無法完全吻合，特別是地形較複雜的大開挖、大填方橫斷面徵地界限嚴重不 足，涵洞、通道走向、進出口高程不合理等；因此我們對出入較大的立即再次進行抽樣複測，及時地以文字、圖表、報告形式上報業主和監理單位，並提出合理的要 求和解決方案。
6. 對後續工作的影響
通過全面複測，我們及時調整了施工組織方案，對具備開工條件的地段申請開工，儘快組織相匹配的人員、機械進場作業；由於設計原因造成的不足無法按
時組織開 工的，我們及時上報詳細的複測資料、報告，積極和業主、監理、設計單位溝通；雖然我們的工期滯後了，但是通過全面複測，有了充分、詳細的準備資料並及時提 出了合理的索賠要求，取得了業主、監理單位的理解和幫助，最後得到了合理的工期和費用的補償。
7. 體會和認識
由以上可知，保證工程施工順利進行，實現業主、施工單位的項目管理控制目標和維護各方合法經濟利益，工程測量事關重大；公路工程施工準備階段的測量工作， 看起來就只有幾句話，但是要真正的做好、做到位，並不如許多人所想象的，只要手裏操作着全站儀就是工程測量的全部。測量人員的水平高低，其實更體現在對各 項工作的預見能力、組織協調和策劃能力上；做好施工準備階段的測量工作，要求測量人員不僅要懂測量知識，還應具備紮實的施工技術、施工管理等理論知識和豐 富的實踐經驗，嚴格按照工程相關技術規範、招標文件及圖紙的要求採取合理有效的方法組織測量工作，增強預見性和工作的主動
性，避免質量事故、返工、窩工現 象的發生，必須引起測量工作者的高度重視。參考文獻
［1］gb 50026-2014.工程測量規範
［2］jtj 0417-2014.公路橋涵施工技術規範
［3］jtj 061-99.公路勘測規範
［文章編號］1006-7619（2014）05-18-363
第四篇：公路工程施工準備階段的測量工作方法與體會
公路工程施工準備階段的測量工作方法與體會
[導讀]測量工作是公路工程質量控制的重要環節之一，是貫穿於整個施工全過程的重要技術工作。
【摘要】測量工作是公路工程質量控制的重要環節之一，是貫穿於整個施工全過程的重要技術工作。特別是在高速公路施工準備階段，時間緊、任務重，要保證按合同要求如期開工，測量工作是整個施工準備工作的重點及難點；測量工作者應具備紮實的理論知識和豐富的實踐經驗，嚴格按照工程相關技術規範、招標文
近幾年以來， 重要技術工作。萬事開頭難，時間緊、任務重，要保證按合同要求如期開工，它既直接影響到路線、樣的精度可靠、操作便利，結算、
參加技術交底以及控制點交接樁；加密；邊樁、徵地界樁、構築物放樣；
幾年來，現結合工作實踐，談談在高
1.
測量工作的依據、內容，測量的工作程序和工作不再多敍。但編制的過程中首先應實地反覆查勘，領會設計意圖，結合施工工程的內容和具體特點有針對性地編制，避免內容的遺漏，特別注意的是要與現行建設工
2. 技術交底以及控制點交接樁
一般是由業主、設計單位向監理單位和施工單位提供平面控制點（包括路線控制的導線點及大橋控制網）及高程控制點，在進行內業交接時，業主（或設計單位）應提供：《控制點成果表》、《控制點佈置圖》、測量依據、測量成果計算説明及要求等詳細資料，同時要求填好交接記錄表，已交接資料、不完整資料分類註明，對遺留問題如何解決等；在外業交接樁位過程中一定要注意點位的完好及與交樁資料的吻合，同時要做好交接記錄，交接記錄中應註明樁的完好性，對有破損、被擾動的點或與點位與資料不符的，應註明且需各方簽字認可，如控制樁不能滿足路線控制要求時必須要求業主、設計單位重新交樁。
除了這些常規的工作外，在這個過程中應該充分了解清楚以下幾個問題才能有的放矢的做好後續控制點複測和加密工作：
(1)線路所處的地理位置是否在座標投影帶邊緣附近，線路東西南北走向；
(2)設計院提供的導線點平面座標系統是高斯正形投影30帶平面直角座標系，還是高斯正形投影任意帶平面直角座標系高斯座標，還是假定座標系；無論哪個座標系統均應符合規範要求的“平面控制網的座標系統,應滿足測區內投影長度變形值不大於2.5cm/km”；高程系統是國家統一高程系統，還是地方高程系統，還是gps高程系統；
(3)要認真理解設計文件中有關控制點的等級要求及導線、橋樑控制網的精度，設計單位的測量精度及導線、橋樑控制網的佈設是否滿足勘測設計規範要求，如橋樑控制網的圖形條件是否滿足規範要求等。
3. 控制點的複測
應對標段內導線點、水準點進行全面複測，《水準點工控制網加密的依據，位。
例如：廣（州）————a支線，設計是採用的高斯正形投影30向且正位於30邊長與座標反算的邊長相差較大，大於2.5cm/km，有的差值達20cm/km左右——高程系，還有部分點是5cm～7cm。由於項目建設進入施工階段，高程系統，我們提出採取下列解決辦法：
(1)(2)在gps點納入，使用珠江高
-肈高速公路全線65km均採取這個方案。
4. 對控制點的複測和加密工作同時進行。由於高速500~600米左右，達不到建設施工過程同時由於不可避免的少數點位的損壞、地物變化致使有些點位不通視、原有點位位置正在施工範圍內等，因此必須要通過加密控制點來滿足施工過程中放樣的要求。
控制點的加密一般要求與原設計的控制點的精度相同，導線點的加密我們都採用附合導線，附合到經複測合格的原設計單位提供的導線點上，加密點位應離開高速公路中線的距離不宜過大或過小，一般離開路線中線的距離為80-100米左右。水準點的加密也應附合到經複測合格的原設計的點位上，少數平面控制點用水準測量聯測困難時，可採用全站儀三角高程測量。
按照《工程測量規範》和《公路勘測規範》，一般大家都能在測距、測角、測高差等技術要求上滿足規範指標，但很容易忽視的問題主要有以下2個方面：
《公路勘測規範》中規定： (1)“導線應儘量佈設成直伸形狀，相鄰邊長不宜相差過大”；(2)“ 二級附合導線長度不超過6km”；
在實地查勘選點時，導線點相鄰邊長比例不能小於1/3，因此在佈設導線點時既要考慮儘量滿足平均邊長指標或點位精度，又要兼顧相鄰邊長不宜相差過大；目前高速公路一個標段一般在5km~10km左右，如果一個標段按一條二級附合導線佈設、平差計算，導線長度一般會超過6km，例如：廣西 岑（溪）——梧（州）高速公路第6標段（k32+500-k40+750）全長8.33km，實測二級加密導線長度10.3km，因此我們將全線分2段二級附合導線平差計算，即在標段中間附近選取經複測合格的原設計單位提供的導線點c50-c51,分別與相鄰標段交界的c45-c46和c57-c58組成2段附合導線平差計算，較好滿足了測量和施工精度要求。
5.
在完成上述工作後，大量繁重的工作就是線路中、構築物放樣；複核橫斷面及土石方工程量。下面還是以廣西 路第6標段為例，説明我們施測的方法和步驟：
(1)202同步進行。
(2)100~200圓曲線、緩和曲線段，的座標，2（至少1個樁）、橋樑、構築物中軸線3
(3)接着用2台水準儀（+(4)使用全站儀中的“(5)在中樁、同時將地面已有的管線、徵地界樁、(6)面圖；平面圖中，可清楚地看到大部分實測與設計圖提供的徵特別是地形較複雜的大開挖、大填方橫斷面徵地界限嚴合理的要求和解決方案。
6. 對後續工作的影響
通過全面複測，我們及時調整了施工組織方案，對具備開工條件的地段申請開工，儘快組織相匹配的人員、機械進場作業；由於設計原因造成的不足無法按時組織開工的，我們及時上報詳細的複測資料、報告，積極和業主、監理、設計單位溝通；雖然我們的工期滯後了，但是通過全面複測，有了充分、詳細的準備資料並及時提出了合理的索賠要求，取得了業主、監理單位的理解和幫助，最後得到了合理的工期和費用的補償。
7. 體會和認識
由以上可知，保證工程施工順利進行，實現業主、施工單位的項目管理控制目標和維護各方合法經濟利益，工程測量事關重大；公路工程施工準備階段的測量工作，看起來就只有幾句話，但是要真正的做好、做到位，並不如許多人所想象的，只要手裏操作着全站儀就是工程測量的全部。測量人員的水平高低，其實更體現在對各項工作的預見能力、組織協調和策劃能力上；做好施工準備階段的測量工作，要求測量人員不僅要懂測量知識，還應具備紮實的施工技術、施工管理等理論知識和豐富的實踐經驗，嚴格按照工程相關技術規範、招標文件及圖紙的要求採取合理有效的方法組織測量工作，增強預見性和工作的主動性，避免質量事故、返工、窩工現象的發生，必須引起測量工作者的高度重視。
第五篇：建築施工實習體會
一、實習目的
將理論與實踐相結合，用實踐來驗證理論，理論指導實踐，深入施工工地現場，多看，多與工人等交流，並用心工作才能將安全工作做好。基本明確施工單位技術員的職責範圍，熟悉與掌握技術員的各項工作要領，把學校所學的理論知識更好的與實際相結合，提高解決實際問題的能力，為畢業後從事施工技術、施工管理工作奠定良好的基礎。
、實習體會
走得最快的總是時間，來不及感歎，大學生活已近尾聲，兩年來的努力及付出，隨着本次實習報告的完成，將要劃下完美的句號。
首先本次實習最大的收穫就是學會了適應環境。通過這次實習我適應了這種工地生活。雖説以後不一定去工地工作，但有了這段時間的鍛鍊，不論以後做什麼工作心中都有了一種吃苦耐勞的毅力，也學會了適應環境。另外就是在工地上知道了一些與學校不同的問題，就是在工地上知道了作為一名施工員應該怎樣去和工人交流等。
其次，通過這次實習使我對工程方面的有關知識在實際上有了更深一些的瞭解。應該説在學校學習再多的專業知識也只是理論上的，與實際還是有點差別的。這次實習對我的識圖及作圖能力都有一定的幫助，識圖時知道哪些地方該注意、須細心計算。在結構上哪些地方須考慮施工時的安全問題，在繪圖時哪些地方該考慮實際施工中的問題。即能達到施工標準又符合規範要求，達到設計、施工標準化。沒有這次實習也許繪圖只是用書本上的照搬照畫，不會考慮太多的問題，更不可能想到自己的設計是否能施工。
此次暑假實習讓我取得了很大的進步，但也讓我知道自己還有許多的不足。這一次認識實習，我對相關的專業知識有更進一步的瞭解，也學到了很多之前未曾接觸的東西，受益頗豐。深入工地一線的參觀，使我能夠將所學理論的知識與實踐相結合，系統地鞏固所學的理論知識，深化了對所學理論知識的理解。
我從中學到了很多課本沒有的東西，對待工作應該有正確的心態上。在就業觀念上也有很大轉變，現在我不再像以前那樣等待更好機會的到來，要建立起先就業再擇業的就業觀。我們初入社會應該學會在社會上獨立，敢於參加與社會競爭，敢於承受社會壓力，使自己在社會上快速成長。
實習工作增強了自己對專業的熱情，知道建築行業是一個非常具有挑戰性的職業,將來在這個行業工作,對自己來説將是很大的挑戰。為了以後能夠勝任這項工作,現在就必須踏踏實實的學好專業知識。因此自己要努力學習,為將來工作打下堅實的基礎。此次實習，增強了自己的交際能力。實習還提高了自己的理論水平,增強了自己的實際操作能力。
在建築這個涉及多個行業的行業，你將面對一個複雜的交際圈, 同時也可以接觸很多不同的對象，增強自己的交際能力,讓自己在以後的生活中更加自信,堅強！
實習對我來説是個既熟悉又陌生的字眼，因為我十幾年的學生生涯也經歷過很多的實習，但這次卻又是那麼的與眾不同。他將全面檢驗我各方面的能力：學 習、生活、心理、身體、思想等等。就像是一塊試金石，檢驗我能否將所學理論知識用到實踐中去。關係到我將來能否順利的立足於這個充滿挑戰的社會，也是我建 立信心的關鍵所在，所以，我對它的投入也是百分之百的！緊張的一個月的實習生活結束了，在這一個多月裏我還是有不少的收穫。
實習對我來説是個既熟悉又陌生的字眼，因為我十幾年的學生生涯也經歷過很多的實習，但這次卻又是那麼的與眾不同。他將全面檢驗我各方面的能力：學 習、生活、心理、身體、思想等等。就像是一塊試金石，檢驗我能否將所學理論知識用到實踐中去。關係到我將來能
否順利的立足於這個充滿挑戰的社會，也是我建 立信心的關鍵所在，所以，我對它的投入也是百分之百的！緊張的一個月的實習生活結束了，在這一個多月裏我還是有不少的收穫。
用手去思考，讓汗水來説話
前言：
光陰似箭，課程結束，大四大學生活已經過去一半，即將面臨的是沉重的大就業問題。總所周知：隨着國家綜合國力日益增強，經濟水平顯著提高，教育 水平也慢慢的跟上步伐，各高校年年擴招，大學生永持金飯碗（分配工作）早已經過時，不但如此，大學生就業問題日月趨向於嚴重化，單單有一張漂亮的成績報告 單而缺少社會實踐的大學生遠遠滿足不了各種大企業的任職要求。為了不被淘汰，我們這些年輕的莘莘學子在擁有絢麗的青春年華前提下，各顯神通！誰説意氣風發 的我們年少輕狂，經不住暴風雨的洗禮？誰説象牙塔裏的我們兩耳不聞窗外事，一心只讀聖賢書？這個一個月，對我而言，只有短短的三十幾天的時間。我最大的收 獲就是：用手去思考，讓汗水來説話。
摘要：
作為一名即將畢業的大學生，深入新的知識是很重要的，同時參加一些社會實踐，瞭解社會上的需求更是必要的。短短的一個多月，這兩方面我基本上都做到了。
1、09年11月20日~12月11日：軟件學習；
一 實習目的
生產實習時建築工程管理專業教學計劃中極為重要的教學環節，是學生在校學習期間理論聯繫實際，增長實踐知識的主要手段和方法之一。在實習中，學生以施工技術員和項目經理助手的身份參加土木工程現場施工和管理工作，是在學校所學到的理論知識與生產實踐相結合，綜合運用所學到的知識解決生產實踐中遇到的問題，並驗證、鞏固和深化所學的理論知識，培養學生分析問題和解決問題的能力，通過親身參加施工組織管理工作和參加一定的專業勞動，對系統瞭解專業情況，加深對專業理論知識的全面理解起着重要的作用，同時也對順利實現有學校到社會的轉化，為畢業後能儘快勝任工作，打下一個良好的基礎
3從點滴做起，在實踐中學習
實習，顧名思義，在實踐中學習。我在施工現場的大部分實習內容都是與該工程直接相關的，如檢測鋼筋、抄平和放線，都是自己親自動手實踐過。在實踐過程中發現理論知識和實踐有些脱節，不能很好的結合。由於在課堂上學的內容偏重於理論，有些內容沒有感性認識，所以不能完全理解，到了施工現場才知道
怎麼將書本上的理論知識付諸於實際。因此，在此後的實習過程中，我一邊不忘重温學過的課程，一邊實踐完善自己的知識結構，在現場實踐的同時積極查閲相關的專業書籍，發揮在學校所學習到的專業理論知識，運用於實踐中去；同時積極主動向技術人員和工人師傅學習，從與他們的交談中學習到許多知識，這些都是書本上不可能學習到的東西，從而全面提高了自身的素質。
4學會與人交往，學會向他人學習
生產實習，不只是實習，它更像是走向工作崗位前的一次歷練。“千里之行，始於足下。”一個多月短暫而又充實的實習，對於我而言，是從學校生活過渡到社會生活的一座橋樑，是人生的一段重要經歷，也是一個重要步驟，對將來走向工作崗位也有着很大幫助。虛心向他人請教，學會與他人文明交往，遵守組織和單位規章制度等一些做人處世的基本原則都要在實際生活中認真的貫徹，良好的習慣也必須在實際生活中不斷培養。??
蒙田範文網