押運車長述職報告

第一篇：押運車長述職報告範文

工作完成後，肯定都會有着不同的感悟，將這些彙總起來，也是一份好的學習和指導材料。以下是由本站範文大全大家整理的一篇“押運車長述職報告範文”材料，希望對你有所幫助。

尊敬的領導同志們大家好;

水月如梭，光陰是箭，轉眼一年過去了，在這過去的一年裏對我來説是不平凡的一年，也是押運公司至關重要的一年，公司正式成立以來，我大隊順利接受了中國工商銀行。農業銀行和郵政儲蓄，這都表示着公司正在向正規化，一流化邁進。

對我個人來講，這一年意義深刻，在剛剛過去的一年裏沃在大隊領導的正確領導下，在同事的配合下，堅持以高標準。嚴要求自己，出色的完成了領導交給的各項任務。

自從我被當選為車長以來，始終以公司的口號。“押運重要生命守護重於泰山”來鞭策自己，帶領本車組人員，加強業務理論學習使理論實踐化，在我車組執行任務中，沒出現過任何差錯，保質保量的完成上級領導交給的各項任務，得到了領導們的一致肯定。

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在今後的工作中，我一定兢兢業業努力進取，按章辦事，以高度的責任感主動做好本職工作，作為一名押運員一名車長，時刻牢記自己肩負的重擔，在運鈔途中精力保持高度集中，努力做到萬無一失，出車回來後還要做到待命時間隨叫隨到。

在思想方面，認真學習上級的政策和各項規章制度，認真學習政治理論和法律知識，提高工作效率，減少差錯，增強自我的控制能力堵塞漏洞，防竄於未然，在長期的工作中逐漸形成愛崗敬業，做好本職工作，關心集體，維護集體榮譽，樹立我車組爭先創優的良好形象。

在過去的一年中，雖然取得了一些成績，但也存在一些問題和不足，主要表現在，人員思想管理不到位，不能夠及時的瞭解人員的思想動態，有些工作做的不夠細，工作協調不是十分的到位。

針對以上幾點，我今後將努力完善工作中的細節，增強車組人員的工作意識，加強團結，不斷改進，力爭把押運工作做到更好，讓領導放心。

第二篇：銀行押運隊隊長述職報告

銀行押運隊隊長述職報告

尊敬的公司領導：

在公司今年七月份的人事改革中，我很榮幸的被任命為押運一支隊工行二大隊大隊長。現已有三個多月的時間。三個多月以來在公司及支隊領導的幫教和監督下，在工行二大隊所有隊員的配合下，使我在這個職務中強化了自己的業務知識，增強了管理能力，積累了寶貴的工作經驗。同時也鍛鍊了自己的協調能力。可以説是我從陌生走向成熟，目前我大隊各項工作已步入正軌，正有條不紊的開展各項工作。現將上任大隊長三個多月以來的各項工作開展情況向公司及支隊領導作如下彙報：

一、大隊基本情況：

我大隊現有編制人數43人，其中大隊長1人，車長10人，勤務車組10個，押運員及攜款員共計32人。

二、思想政治方面：

自今年七月份上任大隊長以來，我加強政治思想學習，用黨員的標準來嚴格要求自己，生活上能夠做到關心他人，由於剛剛上任大隊長能夠感覺自己的壓力有多大，在各項工作中嚴格要求自己，帶領隊員加強政治思想方面的學習，使每個隊員都牢固樹立安全勤務的工作目標。

積極組織隊員學習公司及支隊的各項規章制度及相關的法律常識，根據不同隊員的性格脾氣，採取不同方式的談心。由於隊內90後的隊員較多，大多數都是獨生子女，比較叛逆性格鮮明。針對此情況，我多次找90後的隊員談心並制定相應的談心工作計劃及方法。正確引導隊員的人生觀、價值觀、金錢觀和安全觀，以正確的思想和積極的心態來面對工作及生活。

三、勤務安全方面：

勤務安全是工作的重點，我採取時刻繃緊安全弦，日日講安全、經常抓安全的方法，保證每次勤務的安全執行。特別是在傳統節假日和惡劣天氣的情況下，召集所有車長進行安全勤務教育，讓各車長意識到特殊路段及複雜網點的危險性。明確以安全為目的，經常跟車出勤指導，採取重點線路重點跟進的工作方法，確保勤務安全。

四、客户服務方面：

服務質量是押運工作的生命線，是公司賴以生存和發展的基礎。我帶領隊員堅持以"客户至上、熱情服務"的原則，樹立文明服務觀念，急客户之所急，想客户之所想，嚴抓服務態度及質量，全隊三個多月零投訴。三個多月的時間因客户的工作疏忽和上班遲到，下班結賬慢等現象，導致我隊員超時上班，下班過晚全都無怨無悔，贏得客户的信任和讚揚。因堵車和惡劣天氣及車輛故障的影響，導致有時發生不能按時接送款的情況都會提前與客户取得聯繫解釋原因取得諒解。

五、不足之處：

1、對隊員的政治教育不強，忽視了個別隊員的思想工作，談心工作不夠深入。

2、與客户溝通不夠到位，需加強。

六、下步工作：

1、繼續嚴格執行公司的各項規章制度，做好本職工作，管理本隊的各項工作。

2、做好隊員的思想工作，及時發現問題及時解決。關心愛護隊員，瞭解隊員的思想、工作等情況。做到政治上關心、思想上信任、工作上教導﹑生活上體貼。

3、帶領隊員繼續學習業務知識，不斷提高隊員的業務素質。

4、加大勤務檢查力度，做好隊員的安全思想教育工作，確保勤務安全。

尊敬的各位公司領導，以上就是我這三個多月任職大隊長的大致工作情況，請領導批評指正。以後會更加積極認真的努力工作，為押運事業盡一份自己的力量。

第三篇：押運車組事蹟自述報告

機動（二）車組自述報告

俗話説：“武裝押運無小事。”押運人員要清楚，不能滯留在口頭上，要付諸於行動。只有處處戒備、時刻警惕，把該想到的細節都想到、把該做的工作都做到，才能共同編織出一張細密、堅固、安全的押運“防護網”。把勤務工作做好，我們主要從德、能、勤、紀四個方面深刻認識，嚴格要求自己的一言一行。

一、 我們對“德”的理解和做法

1、 以德服人，車長xxxx同志時常找隊員談心，及時瞭解我們的思想動態，有針對性地做好思想工作，以自身行為作為實例進行講解，調動我們工作積極性。生活上噓寒問暖，最大限度地幫助隊員解決後顧之憂。虛心接受車組成員的意見、建議，努力營造團結進取的良好工作氛圍。

2、 同心同德，在車長的帶領下，我們每日提前20分鐘到公司，在出車前，不論上哪輛車，我們都會事先把鈔車一起刷洗乾淨，我們不約而同的進行清理工作，我們自行分工也能做到協調配合，這種默契是在長期的日常勤務工作中的相互信任相互認可而形成的。

二、 我們對“能”的理解和做法

1、 突出自身能力入手以高度的責任感主動做好本職工作我們在做好本職工作的基礎上，堅持高標準，嚴要求，努力掌握金融押運方面的知識。我們每個車組人員立足本職工作，

2、 我車上的押款員xxxx、xxxx兩位同志不管是從業務流程的操作方面還是從理論知識的撐握中都認真學習並在平時的工作中總結工作經驗，在車長xxxx的引導下設想在勤務工作中如果遇到突發時件時的處治通過相互討論找出解決辦法，並爭求上級領導意見結合實際工作去檢驗其可實施性。

3、 鈔車駕駛員也是我們的車長，在運鈔途中經歷保持高度集中，並嚴格按照操作規程和運鈔條例、道路交通規則操作。在平時的工作中我們能夠認真的學習政治理論，和交通法律知識，車輛性能的學習等業務技能，不斷提高的業務水平，提高勞動效率。

4、 接款員是我們車上的xxxx同志，他在熟練撐握押運接款的平時流程之餘還認真學習與人交流的方法，在工作之餘翻閲大量社交方面技巧的書籍，從中學習到與客户保持良好溝能的方法，客户對我們車組均保持良好的評價。

三、 我們對“勤”的理解和做法

1、 認真做好車輛保養，做好三勤“勤檢查、勤保養、勤維護”，發現問題及時處理，確保車輛安全運行。除了執行押運任務外，還要做到確保業務用車隨叫隨到，真正做到一名合格的運鈔車車組人員。

2、 勤勤懇懇，在平時的工作中不計較個人得失，公司有任務安排，隨叫隨到，同事之間有需要幫助也從不推辭。在春節期間及大型節假日中，我車組只要是在安排休息的同事都依然工作在一線，不是幫忙頂班就是在加班，很少有休息的。主動這

公司排憂解難。

3、 勤學苦練，在平時的工作中，把公司培訓中所學到的一切勤務流程與要令在平時的工作中去鍛鍊，嚴格要求自己，使規範的動作成為一種習慣、一種條件反射。使司機和接款員觀摩驗槍，以整齊的例隊出、歸勤同樣也成為一種習慣、一種條件反射，以明亮聲音下達驗槍口令同樣也成為一種習慣、一種條件反射，以明規範的網點及金庫站位同樣也成為一種習慣、一種條件反射。如果哪天沒有這麼做到以上其中一點，心裏就會覺得少了點什麼，有什麼地方不對勁。以上規範在我們看來，已經成為了我們工作中一部分，天天需要必不可少，因為我們可不想讓我們每天的勤務工作留下不足和遺憾，這樣會讓我們很不習慣，很不自然。

4、 勤彙報，重大情況報告制度，執行押運、守護任務時，必須加強情況的報告，押運時沿途發生的交通事故、堵塞、車輛故障和到達目的地交接時發生的各種情況、周圍可疑的人和事，以及執行守護任務時，發生的各種情況，都應及時將情況和處置結果報告上級，聽取指示，這是我們常期以來所做到的。

四、 我們對“紀”的理解和做法

1、 以“軍事化”標準嚴格要求自我們一個單位，一個集體，沒有一套適合的管理模式作保障，是很難把工作搞好和落實好的，更談不上什麼發展，在這方面我們首先嚴格要求自己。

2、 從公司紀律要求出發，統一思想，查找不足，首先結合當

前實際情況，從而統一了思想認識改進了工作作風。押運工作是長期的，艱難的任務，使中心面向社會的窗口，押運服務質量的好壞，不僅關係到中心在各家金融單位的形象，而且直接影響到整個公司對外的聲譽，為此，作為“黨員示範崗”標兵形象，從嚴按章辦事至關重要。在長期的押運工作當中我們也是這樣要求自己，逐漸形成了愛崗敬業、做好本職工作，關心集體、維護集體榮譽，切實樹立起押運中心“標兵”員工新形象。

3、 頓綱振紀，認清自我們，找出差距。雖然我們有些值得學習的地方，嚴格按照工紀律辦事，但也會與實際情況產生矛盾，從而出現的問題也不容忽視。如：合同規定收款時間與實際時間不一致，對交通法律法規知識與突變道路情況的矛盾，不能活學活用，服務意識有待進一步深入優化落到實處等。在今後的工作中，我們將會盡力、儘快彌補這些缺點。深入優化服務環節，全面提搞自身綜合素質，業務水平、服務質量，為我們押運中心的發展做出自己應有的貢獻。

綜上所述，我們機動二組把以上要求當做我們工作中的靈魂，時刻牢記公司各項管理制度、嚴格要求，以身做責。用實際行動來證明我們是公司“黨員示範崗”車組的先進帶頭做用。時時刻刻樹立公司“標杆”形象，激勵公司同仁共同努力。

機動二組

2014年2月9日

第四篇：如何當好一名車長

如何當好一名車長

尊敬的各位領導：

我叫***，目前就職於二大隊車長。就如何當好一名車長，我特向各位領導彙報如下；我主要從以下三方面進行闡述。

一、政治合格、軍事過硬；

思想是行為的先導，有什麼樣的思想就會有什麼樣的行動。作為一名押運人員思想是最重要的，押運人員要嚴把思想觀牢記自己的任務。作為車長首先要把自己的思想端正，要經常做本車組人員的思想工作，防止出現跑偏走神。前段時間大隊長和教導員分別對我們各車組進行了檢查，在檢查中指出有個別車組人員下車不迅速、跑位不合理。我就這個問題對本車組人員進行了研究發現我們在押運途有些地方做的也不是很到位，在隊上開會講了之後，我組之本車組人員就我們身上存在的問題和隊長髮現的問題進行了整改，並督促本車組人員做到三會：會交接 、會登記、會跑位 ；三多：多觀察、多學習、多請示，熟練掌握單車勤務的操作流程，牢記押金運銀不變質，攜槍帶彈帶擔保安全。

二、嚴守規章、恪守制度；

無規矩不成方圓，沒有一個嚴格的規章制度就不可能把工作幹好。前段時間隊上組織我們各車組學習押運人員暫行規定中指出車長職責，在車長職責範圍內督促本車組人員做到定點、定位 、定任務、定職責，堅守自己的崗位並把本職工作幹好。本車駕駛員是一名駕齡十多年的老司機開車技術過硬應變能力較

強，在押運途中難免會對道路周邊情況放鬆，在對待這個問題上我主要採取得是勤提醒，多督促，在裝卸款是要多對周邊情況進行觀察， 防止在押運過程中出現問題給單位和銀行帶來不可挽回的損失。

三、遇事冷靜、請示彙報；

在押運途中保持高度警惕，無論遇到什麼事情有請示是有彙報，第一時間和大隊幹部彙報本車組當天的押運情況，堅決杜絕隱瞞不報的情況發生。記得前端時間我們隊上來了幾個新隊員，在培訓初期隊裏組之新隊員對押運勤務的基本知識進行了學習和培訓，在上車執行任務時還有的同志對地方人員衝闖警戒線的問題處理不當，在發現這個問題後我第一時間向大隊幹部彙報情況並説明問題。隊長立馬就這個問題召集車長開會，並制定押運人員暫性規定，組織全體人員進行了學習，對新隊員的問題進行了了整改，對進步快的同志進行了表彰。

為了在以後的工作中更好的完成押運任務，特作如下打算；

1、 加強溝通爭取把思想工作做到一人不漏；

2、 要樹立較強的敬業意識；

3、 不斷提高業務水平，提高勞動效率，減少差錯事故

4、 增強自我控制能力，堵塞漏洞，防患於未然。

以上是自己就如何做好一名車長進行闡述如有不足之處望各位領導批評指正；

第五篇：調車長技師 總結

調車長技師培訓總結

提高專業技能水平，在學校和教學部的組織下，2014年12月13至12月23我進行了為期10天的學習，主要內容取得調車長技師所必須具備的專業知識和技能，主要有鐵路技術設備，特別是一些新設 備的變化，列車運行圖、列車編組及列車編組計劃、調 度指揮、車站運輸統計工作，行 車閉塞工作、書面行車憑證及與行車憑證有關的調度命令填寫方法、接發 列車有關規定、非正常行車應急處理、調車工作，行車 事故處理和行車作業人身安全以及一些行車事故的案例分析等，除此之外還藉此機會主要學習和了解了調車長的職責，研究了調車作業安全方面的問題，特別是中間站。

一、調車長職責：在生產行車調度領導下，組織好調車作業和區間運輸工作。負責調車組的日常管理和安全教育，經常檢查調車員的作業情況，落實作業標準。合理安排調車員的工作任務和班次，保證調車員有充沛的精力從事調車工作。負責駐站的聯絡工作，瞭解車站列車運行情況，做好工程用車輛站內轉線調頭、路料到達後接車等協調工作。在調車長領導下，負責調車編組、搬動道岔、推進領車、車輛制動、插撤防護牌等與調車有關的各項工作，同時負責運行中車輛和貨物裝載情況監護，確保行車安全。

二、中間站調車作業存在的隱患

1. 對調車作業安全重要性缺乏足夠的認識。相對於整體車務系統來講，有的中間站在調車方面，基本沒有發生過事故，再加上一些中間站，調車作業量相對較少，從而造成一些車站無論是從管理人員還是職工，缺乏憂患意識，對調車作業不夠重視，作業中易產生違章違紀現象。

2. 從行車工作總量分析，調車工作佔比較少，調車業務雖然在理論方面，可以通過死記硬背等方式進行強化，但在實做方面，缺乏鍛練機會，造成實際作業能力有很大的欠缺，對規章的理解、運用一知半解，作業中有很大的盲目性。

3. 絕大多數車站，沒有配備固定調車機，作業以本務機車為主，雖然使用附有車站平面示意圖的調車作業通知單，但在熟悉線路、車、機配合等方面有一定的差距。利用本務機車作業，機車在變，操作人員在變，具體作業中，

相互聯繫的依據單純就是規章制度，而不同的人對於規章理解存在一定的差距，因此，在作業中就可能誘發一些不利因素。

4. 多數中間站沒有配備足夠的夜間照明設施，再加上目前配備的手信號燈照距有限，從而造成夜間作業時，瞭望距離不夠等問題的發生。