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正文
第一篇：船廠工作總結
時光荏苒，2014年很快就要過去了，回首過去一年來在船塢車間的工作，內心不禁感慨萬千，在公司的指引下，在上級領導的關心幫助及同事
之間的友好合作下，我在工作上、學習上取得了很大的進步。在從事200噸龍門起重機操作的工作期間，我一直兢兢業業不敢倦怠，以良好的職
業道德和高度的責任心認真細緻的進行工作，我始終堅持嚴格要求自己，勤奮努力，認真完成領導交辦的各項工作任務，在平凡而普通的工作
崗位上，努力做好自己的本職工作，現就一年來的工作情況和體會做如下彙報。
這一年，200噸龍門起重機的主要任務就是配合馬士基s-class系列集裝箱船的改裝。此船改裝的核心工程就是生活樓的改裝，此生活樓重量高
達百噸以上，只能使用200噸龍門起重機吊裝，所以200噸龍門起重機的任務就格外重要，作為此起重機的操作人員我感覺責任重大，務必要集
中精神，仔細操作設備，以安全穩定為基礎，圓滿完成任務為目標。
“卡斯滕?馬士基”輪是系列改裝船的第一艘。在該輪進廠前2個月項目組就指定了詳細的三級工作計劃，所有工程均圍繞該計劃進行，並根據
公司領導的指示，將改裝的整個過程、各個細節、各項工藝都仔細研究，一一落實，設計、採購、生產、服務等均順利推進。6月1日船舶進廠
後，在公司及分廠領導的關心指導下，各項工程按計劃有條不紊的進行，6月10日船舶進塢使用200噸龍門起重機進行生活樓吊裝工程，此時到
了船舶改裝最重要的一步，為此公司及分廠領導多次親臨現場指導吊裝。期間由於船東提供的舊生活樓重心有誤，造成吊裝延誤，分廠經過多
方論證，重新確定了重心，最終我們200噸龍門起重機順利完成舊生活樓的吊裝。為了挽回損失的時間，在公司領導的指揮下200噸班組全力以
赴，按時順利的完成了新生活區分段吊裝、煙囱圍壁吊裝、支撐壁吊裝、舊生活樓回裝和煙囱回裝等9項吊裝工程，並於6月20日順利完成吊裝
出塢。至此，我們200噸龍門起重機第一次改裝任務圓滿完成。此次任務的圓滿完成為該系列後續生活樓改裝的順利吊裝積累了經驗，奠定了基
礎。時至今日已完成（6）個馬士基集裝箱船的改裝，在工作過程中讓我得到了鍛鍊，在不斷的學習中得到了進步。
回顧一年來的工作，我在思想上、學習上、工作上雖然取得了新的進步，但我依然堅持以下的幾點來嚴格要求自己：
（一）、努力工作，擺正自己位置，做好自己的本職工作
我始終堅持嚴格要求自己，勤奮努力，時刻牢記公司領導的教導，在自己平凡而普通的工作崗位上，努力做好本職工作。嚴格按照各項規
章制度，堅守工作崗位，不遲到，不早退，不誤事，不無故缺勤，服務調度，聽從指揮，自覺維護公司和個人形象。在具體工作中，我要集中
精力、聚精會神的操作儀器，嚴格按照正規操作流程來使用設備，把安全第一位。在（作業前.作業中.作業後）
（二）、強化理論和業務學習，不斷提高自身綜合素質
我重視加強理論和業務知識學習，在工作中，堅持一邊工作一邊學習，不斷提高自身綜合素質水平。
認真學習起重機械理論，電工知識，最大限度的瞭解自己操作的設備結構，增強自己實踐，使自己能夠在發生突發事件的時候能夠迅速處理
，從而保證設備的安全和工程的進展。在學習方法上做到在重點中找重點，抓住重點，並結合自己在實踐工作中的不足進行有針對性的學習，
不斷提高自己的工作能力。結合自己工作實際特點，利用閒餘時間學習plc知識，選擇性地開展學習，通過學習，進一步增強對知識的實際運用
能力。
隨着社會的進步，可以預料我們以後的工作將更加繁重，要求也更高，需掌握的知識更高更廣。為此，我將更加勤奮的工作，刻苦的學習，努
力提高自身素質和各種工作技能，積極主動地完成公司及車間安排的各項工作任務，多與大家溝通，形成共識，追求規範化和效益化。努力學
習業務知識，積極參與各種疑難問題的分析及解決，不斷提高自身的技術水平，使自己的工作技能和業務知識更上一個台階，使自己能更好的
為生產服務，為公司創造更大效益。
作為公司的一名普通職工，我感覺非常幸運和自豪。公司自從7月份推行每日一學以來，因其實用、簡單，為我們所歡迎，收到了良好效果。
在每天的工前會講評完主要工作後，專門拿出5-10分鐘的時間，由班組長帶領我們學習一項規章制度、一個操作規程或者一個事故案例等。通
過這種形式的學習，使我們更加熟知企業規章制度，更加熟練地掌握生產過程中的操作規程，促進班組建設安全健康發展，我能在這種企業文
化氛圍強烈的薰陶下工作而感覺幸運；公司為了解決職工住房問題而特意建設了新的住宅小區，隨着海底隧道的開通，公司在環境美化、整治
等方面加大力度，先後投入專項資金，在廠區主幹道路、隧道接線等主要區域栽花植樹，打造花園式的企業，種種項目顯示出了公司的強大實
力，讓每個職工的臉上都洋溢着發自內心的笑容。
第二篇：2014年度修船廠員工工作總結
2014年度修船廠員工工作總結
不知不覺間，來到xx已經有3年時間了，在工作中，經歷了很多酸甜苦辣，認識了很多良師益友，獲得了很多經驗教訓，感謝領導給了我成長的空間、勇氣和信心。2014年對於修船發展是不平凡的一年，由於公司經營發展的需要，順應公司制度的變革，在公司領導的大力推動與支持下，修船成功由項目組轉變為事業部，修船人工作的重心及理念也發生了改變，由原有的純粹施工變化為經營帶動生產，為未來獨立經營核算奠定基礎。在利用公司現有條件的前提，充分結合周邊同行業的優勢，取長補短互利雙贏。一年的時間裏，通過自身的不懈努力，在負責範圍的工作上取得了一定的成果，但也存在了諸多不足。回顧過去的一年，現將工作總結如下：
一 、主要工作
事業部的成立，本職工作也發生了改變，經營理念增強，認真學習公司經營發展目標，順應管理模式的改變，為今後修船事業擴大乃至獨立經營核算奠定基礎，本人在原有負責修船項目：施工安排；施工隊選擇、分配；施工進度跟蹤；工程項目完工單編制、完工單審核、完工單簽訂；項目人工工時的統計、材料費的統計、動能消耗的統算、成本利潤分析；完工工程報價、完工報價的交流、洽談、確認；完工確認價格公司審核確認、完工項目合同編制、審核、籤(轉載請註明來源)訂、跟蹤、入檔；單項目船舶修理檔案的建立；船舶修理費用甲方付款計劃跟蹤、船舶修理費開票、收取、入賬的基礎上。增加了對外：與甲方工作聯繫，業務承攬交流溝通，工程項目投標文件獲悉；投標項目分解；施工材料資源、價格施工人員的諮詢；投標項目現場勘驗、報價、報價審核、分包材料費用測算、利潤評估、投標項目報價公司審核、投標文件編制、遞送、投標項目跟蹤、投標文件整理存檔；中標項目立項、價格交流洽談；預籤合同編制、審核、簽訂、存檔；預籤費用跟蹤收取；項目施工安排、策劃。對內：呈報合格分包商的招標、招標文件編制、審核、實施、跟蹤、招標後價格對比、洽談、呈報；入圍分包商項目分配、施工組織、輔助各項目經理商務工作；商務文件的處理；施工中設備租賃、租賃設備調配、安排、記錄、確認、結算；施工材料申購、審核、跟蹤、到貨材料登記入賬、入庫、保管、分配；施工後勤保障工作（工人加班飯、夜班車、生產急需物資調配、動能配備等保障）；設備租賃及分包商費用完工工作量審核、確認、費用核算、測算、層報、審核跟蹤，完工結算審批單編制、成本登記、統算、結算批覆後的落實；各分包單位税票開票、掛賬；資金計劃編制、呈報；分包結算支付申請、分包結算批准資金支付；分包結算文件建檔、存檔。每月工作量編制、呈報；分包商資質評審；月度到賬資金、承接項目進度編制、呈報；月度新籤合同數量、金額編制呈報，經營工作每週週報等等。
二 、主要業績
在各級領導的正確指導、幫助、支持下，通過自己不懈的努力及對工作無比熱情的態度，積極推動修船事業部各項工作進展，完善管理制度，加強各部門工作交流溝通，讓大家充分了解認識修船及修船的特殊性,為事業部的正常發展添磚加瓦，本人積極的工作態度得到公司各級領導及業主的肯定好評，授予公司“第三季度優秀員工”稱號，不僅是對我工作的肯定也是對修船全體人員為事業部健康成長付出艱辛工作的肯定。
先後參與組織 “x船適時養護”“x船適時養護”“x船大修特檢”“x船大修特檢”“x輪大修特檢”“希望之路尾浮箱改造” 工程報價投標及施工組織安排、後勤生產保障、完工結算、分包結算等一系列商務工作；即將進行的“x輪耙臂改造”“x輪改造”“x船大修”“x耙平器備件製作”及其x局挖泥船舶海上搶修、x局泥泵試驗基地的工程報價、項目投標、工程組織安排、分包費用測算、成本核算等商務生產工作及具備合作意向但資源限制擱淺項目“x船廠內大修”“x船塢修”“ x輪修理” 工程報價投標、施工組織安排。
“x船廠修”“x船廠修”“x輪養護”“x管制作”等8項船舶與非船舶產品的修理製作的報價、投標及價格洽談。
本年度共參與施工、報價、結算項目x項產值計 x餘萬元，其中籤訂合同x份x餘萬元，投標報價x餘份 x餘萬元。與 x家公司保持業務聯繫。
三 、 心得
隨着公司修船事業的擴大，修理範圍不斷延伸，之前承接船舶修理項目均為靠碼頭施工本年度承接的“x217”大修項目中我們第一次接觸塢修工程，公司資源有限沒有自己的船塢，只能通過與周邊同行業合作，彌補不足。經過公司領導篩選，就津航浚217塢修項目我司與渤工達成合作意向，由於第一次承接塢修及第一次與渤工合作，對該船廠生產管理規則瞭解不清，進塢前及施工期間管理我方處於失控狀態，無法有效掌控工程修理進度。渤工隸屬渤海石油集團，所有生產均嚴格按照海上石油作業標準，就安全制度方面比同行業船廠嚴至甚嚴，所有電裝設備必須有漏電保護鑑定、2米高空作業必須申請、吊索具具有安全拉力鑑定、日常保護缺一不可等等，由於我方不明確渤工具體作業要求，導致我方施工人員無法進入生產場地，塢內計劃施工項目擱淺，工期增加對其有所損失。
通過本次塢修學習還是有所成果
一是：真正瞭解塢內修理設備樣式、修理程序、內部結構，及塢內修理安排的先後順序流程，明白了哪些是塢內必做項目；哪些是通過再塢期間施工便於提高工作效率、降低工作難度的，這對於今後的工程組織安排積累經驗，瞭解工程難度對完工報價積累材料提高能力。
二是：安全生產高於一切，安全管理規則制度高於一切，生命才是最重要的，在大的豐功偉績一旦發生安全事故終究毀於一旦。尤其是修船高危險作業廣泛，在修理期間渤工對安全的重視及安全管理制度、理念，值得我們學習。
三是：總結修船特性，順應市場發展，我們要不斷充實自己，提高自身素質與知識，工作處理要靈活、學會變通。必要的工作中大事化小、小事化了，減少工作程序中內耗帶來的不必要損失，提高效益。
四是：本項目的配套，我們一直貫徹充分利用現有資源，結合周邊廠家協同合作，互利雙贏，但是為解決目前的設備等短缺採用合作方式可取，為長遠發展，必要的配套是應該具備的，吊機起重、船塢等硬件設備，通過以上項目施工，此處消耗巨大，一直靠協助不但無法掌控工期也增加項目成本，在同行業競爭中處於劣勢。
五是：知己知彼百戰百勝
六是：任何工作都要積極面對，認真仔細完成，及時的溝通、彙報，因為基層工作的準確性直接決定領導的對全局工作的安排、判斷。
我司承修“x”尾浮項改造工程，該船隸屬中交國際航運，它是我國自主設計研發並有我公司建造半潛式自航運輸船舶，根據業務需要本次改裝主要是將兩舷固定艉浮箱改裝成可移動式，由於工期緊，頂推裝置為進口設備，由於我司人員緊張在各級領導的積極推動下，工程委託新港船廠施工，在施工過程中，讓我真正瞭解修船國營老廠，在特殊性質高危險修船行業中，單船項目架構組織、人力資源物質配備、生產進度安排謹慎周密，在隱含項目或現場施工與設計不符等情況下解決問題反映速度如此快，在分配工作及人員任用上充分公平合理，工人工作積極性高，輔助配套的完善，內部辦事靈活，工程施工有條不紊，贏得業主的喝彩，也在擴大發展中也增重籌碼。
隨着公司制度的完善，提高員工工作效率增加同行業發展中人才儲備能力，公司進行了薪資改革，通過本次改革，讓我充分了解自身的工作能力，明確工作態度，感受公司領導對於儲備人才的關注尤其是經營人才發掘，給予我們很好的發展學習空間，激勵自己不斷進步。雖然在對自己定位上有些變動，現崗位跟實際工作內容、能力、業績不相匹配，但是為大局出發，整體考慮，是金子總會被發現，我會繼續默默無聞勤勤懇懇為自身長遠努力。
四、下一步工作
完善修船車輛調配、控制管理辦法；明確修船經營工作的重點，明確工作分工“經營指導生產”“誰項目誰負責”；總結修船2年來報價工作，彙總單項報價參考表。
通過總結一年工作，我學到了很多技術上和業務上的知識，也強化了生產的質量、成本、進度意識；與身邊同事的合作更加的默契，都是我的師傅，從他們身上學到了很多知識技能和做人的道理，也非常慶幸剛踏入社會的時候能有他們在身邊，作為明亮的航標指引我前進方向，我一定會和他們凝聚成一個優秀的團隊，做出更好的成績。
天道酬勤
第三篇：船廠的工作
船廠的工作
一、船廠、船東、船檢
船廠：造船的，不用再解釋了吧！！！
船東：買船的，也不用再羅嗦了吧。一般在建船舶的船東都會在船廠派駐5-10人的檢驗隊伍，也就是船東代表。一些財大氣粗的船東甚至會派出十數人的團隊（比如我現在所在廠的某一船東）
船檢：也就是常説的船級社了。
船檢的職責是根據船舶的入級要求對船舶進行相應的檢驗、技術諮詢，併為符合要求的船舶頒發相應的入級證書。
二、船廠各部門的職能劃分
用腳指頭想也知道，一個大廠毫無疑問分了n個部門，估計畢業前大部門同學都有進過各自學校的關係廠實習吧，多少有個大概。至差也聽過 “生產部、設計所/技術中心” 之 類的名詞吧。下面給大家稍微詳細的介紹點。
一般船廠大項劃分為經營部門、物質部門、設計部門、生產部門（ps：有的廠這4個部門不是平行的，不過區別不大，管理體制不一樣而已，職能應該都是相近的）
經營部門：主管經營一般船廠的船舶接單，價格，售後服務都由這個部門負責。（只説與船相關的，其他的工資，制度之類的靠邊站）
物質部門：負責與船舶相應的物質，材料，設備的採購
設計部門：負責船舶的建造圖紙設計，為物質部門採購提供相應的訂貨清單或設備技術要求。以及生產部門領料清單。有的小廠不設專門的設計部門，所有設計由設計公司或關係船廠擔綱。
生產部門：負責生產嘍！
第一節：船舶的設計流程，懶的畫圖表了，大家將就着看吧。 _
一般船舶設計經歷3個階段：初步設計、詳細設計、生產設計
在設計中有個建造規格書的談判，一般由船廠派出精英設計團隊，（一般由設計部門的各專業課長或專業單船主辦參加，能力稍次的會有設計院的同志們協助，再次的就管技術的副總和設計院，再再次的就直接copy別人或全權委託設計院好了）與船東代表進行拉
鋸式談判。確定該船的各項技術參數指標。一般一本建造規格書是要比學校的任何一部教材厚d。我見過經手過的技術規格一般分下面幾章：
part 0 總體參數（包括船型、主尺度、航速、空船、輕/重載排水量）、航行性能，船舶入級要求，需要滿足的規範要求；
part 1 船體結構要求（偶不是船體專業的，有看也是為了查東西）；
part 2 機械設備（包括主機、輔機參數、泵組、甲板機械等等動力機械設備）
part 3 電氣設備（包括各種航行電氣設備要求，電力負荷等等，樓主平時不用功看的少了解不透徹，不過正在努力ing）
part4 貨物設備（主要關於貨艙的要求，包括貨物的綁紮設備，艙口蓋，貨艙通道等等）
part5 居住區（包括上建各個起居室，工作間，廚房洗衣設備，駕駛室，餐廳等等供船員居住的要求）
part 6 船舶管路系統（包括燃油，滑油，壓載，艙底，測深透氣之類的各種管系、泵組之類的要求）
part 7 附錄/油漆（包括油漆規格，顏色，和其他七七八八的東西）
初步設計：一般是根據船舶載重、航行要求確立船舶的主參數，進行船體主體結構設計計算，生成一些主體的結構圖之類的。國內中小型船廠一般是跟別的公司買成熟船型的該種圖紙，少有能自己設計的。
詳細設計：根據初步設計、建造規格書進行船舶的詳細布置，設計，包括圖紙的送審（意思就是這些圖紙要給船東，船檢批改一遍，當然很多船廠是委託設計院或設計公司進行詳細設計，那麼這些設計圖要交到船廠手裏先批改一遍）。最終形成工作圖。中間穿插主要設備的訂貨，如主/輔機，甲板機械等等。
生產設計：各船廠依據詳細設計的圖紙，根據本廠的實際生產能力進行細化和分解。比如船體結構，要進行建模，然後在分解、套料形成下料圖和材料表，材料表給物質部訂鋼板（現在鋼板訂貨週期一般要3個月以上，很多趕項目的廠都是把設計部門催的屁滾尿流的 ，然後訂多了倒無所謂下條船可以進行加減帳，訂少了還好，趕的上生產進度，不會拿你 動大刀子，最可怕的是漏訂了某種規格的，完了你等着戴高帽遊街吧）下料圖交給車間進 行數控切割下鋼板。再比如管系，詳細設計的管系圖是很粗糙的，只有沒生產設計能力的 小小廠直接用來生產，一般要進行管系放樣，生成每根管子的製作圖，生成連接件、閥件 、附件清單，生成托盤表、內場、外場配套表，生成管支架製作圖，其實管子放樣對現場 經驗要求很高，沒至少1年以上現場管路安裝經驗去放管子，放出來的一般都是些麻花棒。 下面給大家介紹下各類圖紙的用處，別拿到圖紙不知道幹嘛用的就丟大人了。
首先船體：船體生產設計主要生成以下圖紙：結構圖（包括焊接工藝）供組裝生產船體結構用套料圖（包括型材下料草圖）供結構下料，板材切割使用。買回來的鋼板可是方方正正的。材料表 供車間領料和物質部發料用 ,舾裝（包括內、外、機、電）下面會説到專業劃分安裝圖 各種設備的安裝尺寸，安裝方式，安裝節點製作圖各種零件的製作小樣圖 托盤表 供車間向物質部領取設備、零件的清單材料定額供車間向物質部領取材料的清單
好點的生產設計舾裝專業也會出套料/下料草圖以達到節省材料的目的
管子小樣圖 供管子加工用管系安裝圖 管子安裝用內場托盤表製作管子需要用到的管材，連接件等外場托盤表安裝管子需要用到的螺栓，螺母，墊片，連接件，閥件等結構開孔表 就管子穿結構開洞洞的座標，大小，形狀表管支架製作圖製作管子支架用的（不知道什麼是管支架的，到樓道里找跟消防管，看到上面固定管子的那傢伙就是管支架）管支架、復板等的材料表不用説了吧，領材料用的。（復板就是管子穿孔用的補孔的板子或是加強這個孔用的板子，還一種是護圈顧名思義圍個圈子焊在孔裏的傢伙，拿來加強結構用的）當然還有些別的圖紙，懶的全部介紹了到了工作單位就能看見，除非不在設計、生產、物質等部門。以上廢話介紹完畢，下面正題職能劃分：
a、設計部門
一般船廠的設計部門劃分與生產息息相關，不過也有特別的，少不開以下模式
就是船、機、電船自然是船體結構機一般分為輪機、外舾裝、內舾裝、管裝 也有把管裝分解到輪機、外、內中的。輪機設計的一般是機艙內的設備安裝，管路佈置。
內裝 即上建，英文 accommodation 即居住區包括駕駛室外裝除輪機艙，上建，煙囱外的所有區域 英文outfitting
電當然是全船的電氣，電纜了。貌似中國做到機電一體化的船廠還沒有呢
b、生產部門
生產部門按船廠的生產能力劃分有所不同，下面的劃分供參考，不過都是大同小異。內場：包括管子加工分廠、機加工分廠、鋼板下料預處理分廠、分段建造分廠外場：包括甲裝分廠、塗裝分廠、外業（總組分廠）、電器分廠
下面是一種典型的部門設立
內業：負責鋼板下料預處理分段建造
外業：負責分段總組起吊，上船台
管加：管子加工
甲裝：負責機艙外區域的設備舾裝和布管
機裝：負責機艙區域的設備舾裝和布管，所有機加工作業
電裝：負責全船的電氣設備安裝電纜佈線和設備調試
三、進入船廠，你能做什麼？
相信這是所有應屆畢業生的畢業前第一大的疑問（第二大估計是自己能不能和bf/gf繼續浪
漫走完剩下的路或是勞燕分飛）
首先先來看看剛從學校裏出來的我們學了些什麼：我是03年從熱能與動力工程專業本科畢業的，方向是動力裝置。專業課船舶動力裝置、柴油機、船舶輔機、流體力學、熱力學、傳熱學、電子/電工技術等。其他如船體學些什麼不是很清楚大概不外乎材料力學，流體力學，船舶設計，船體結構，焊接等。電器專業畢業的就不説了，不瞭解。再來看看船廠需要怎麼樣的人才：（這裏説做生產設計和生產部門）
首先設計部門：
船體：結構建模、放樣。船體結構的強度計算和主要節點都由詳細設計部門設計和計算好了，所以你在學校裏學結構設計、計算除平時有空提升自己拿來自己算着練練幾乎沒用。只要你看的懂結構圖，能瞭解詳細設計的設計思路，會用建模和放樣軟件，你就能找到一席之地。現在最流行的建模軟件就是tribon了，不知道學校有沒教這玩意。如果你會並 精通，即使沒設計經驗也能找到個不錯的薪資崗位。所以有機會學tribon的船體應屆同學 千萬要抓住機會。
輪機/舾裝：這裏主講甲板機械、軸/舵系設計、管系佈置放樣、系統設計
甲板機械（船上大部分的甲板機械都採用液壓驅動，當然小船有采用電動的）對應學校裏學的液壓裝置就派上大用長了，船舶輔機裏介紹的太泛太少了，建議同學們去圖書館多看這方面的書，特別是動力裝置方向的同學。還有多去了解世界著名的甲板機械生產廠家的設備，課本上介紹的簡直就是幼兒入門讀物。
軸/舵系設計這兩個設計船級社都有規範進行計算，但不同的船級社的計算公式不盡相同，原理是一樣的，所以學習該門專業課理解其計算原理就ok了，別去記那些沒用的公式，不過建議記些估算公式用來面試的時候唬面試官用。一般設計也是根據規範進行計算取值然後根據建造規格書看船東是否有要求在規範的基礎上再加些腐蝕餘量。軸系振動、校中計算一般交由主機廠計算，大型船廠也有自己計算的。
管系佈置放樣要求有足夠的現場經驗，所以剛畢業的同志們最好不要選擇立刻去這個專業。沒經驗的你很容易把一根管子擰成麻花或是將一片管子布成一張大蜘蛛網。這也是為什麼這個專業在全國非常吃香的原因。還有在生產設計裏是不需要你拿流體力學去算管路的沿程損失的（想當年偶剛上設計所，派去放管子就幹過這種事，一個老師傅連他的假牙都笑飛出來了，然後問我“小夥子，這沿程損失是啥子東西嘛系統設計 船廠生產設計的系統設計有以下內容給管路編個號，並估算管材預估清單，閥件附件訂貨清單。當然強一點的系統設計人員需要出一份“超級大圖”（我認為的，我用cad出過一份，佔用空間高達60mb，用公司配的那台傳説中的p4打開一次要1分鐘以上）“全船管路綜合佈線圖”也
就是把所有管路系統中的管子走向、主要位置標識出來，生成各區域的典型走向和開孔圖
，並確定穿過船體的主要管路開孔的大小和位置。
電裝：看的懂電氣原理圖，接線圖，並能設繪電纜走向圖等，有的船廠電纜的走向和管子放樣放一起，以減少協議量提高準確率。
然後生產部門：幾乎大部分新進畢業生都會派往車間做為期3-6個月的現場實習。（個人推崇6個月以上的現場實習）這個階段就是各位同學為自己定位的階段。你有兩種選擇：
a實習期結束後成為生產部門的一為管理人員或技術人員；
b實習期結束後成為設計部門的一員。那麼在這段時間裏，你們需要學習什麼？需要了解什麼？
無論任何專業，
1、必須瞭解整艘船的建造流程；
2、必須瞭解本廠的圖紙下發流程，各圖紙的用途
3、必須學會讀懂本廠各類施工圖紙，逐漸學會理解圖紙的用途和設計理念，你到船廠1個月內可以接觸到的圖紙量將是在學校裏4年的總和還有多。
4 必須瞭解本廠起重設備的起吊能力
5、必須瞭解本廠的焊接設備工作能力
6、 必須學會辨別船舶分段編號內容的含義。如下一種典型的編號方式： d1、d2、d3、d
4；d31、d32、d33；sl1、sl2；su1、su2；su31、su32；1a1、2a1 :o#gjob-%s分別表示
外裝區底部1、2、3、4號分段，機艙區底部1、2、3號分段，外裝區下傍板1、2分段，外
裝區上傍板1、2分段，機艙區傍板1、2分段，上建第一層，上建第2層。
船體專業：
1、 必須瞭解本廠鋼板預處理設備、鋼板下料設備的加工能力
2、必須完全學會基本的船體劃線、放樣工藝，能完成基本、簡單的畫線、放樣工作
3、 必須瞭解本廠各種焊接工藝的用途
4、必須學會辨別船上不同區域分段的基本特徵，看到一個分段在不知道它的分段號時能憑它的基本形狀，結構形式判斷出它應該屬於哪個區域。
輪機專業：
1、 必須瞭解本廠機加工設備的加工能力
2、 必須完全掌握軸、舵系拉線照光工藝
3、 必須瞭解軸舵系的安裝工藝
4、 必須瞭解本廠管子加工部門的加工能力
5、 必須瞭解船上各種設備的用途
6、 必須瞭解船舶的舾裝流程
7、 必須學習船舶各設備的安裝階段，以及為什麼 `
8、 必須瞭解船舶各種管系、設備的用途，努力學習管路的佈置原則
9、必須瞭解主要設備的安裝工藝，如主機、輔機、舵機、錨絞、甲板克令吊
10、瞭解主要系統、設備的調試方法和報驗方式
電氣專業：
1、必須瞭解船舶各電氣設備的基本要求
2、必須瞭解船舶各電氣設備的佈置原則
3、掌握幾項電氣設備調試方法，涉獵一些設備接線。
4、瞭解各種規格的電纜之間的區別，以及佈置要求。不同廠家出品的各種電纜的防護形式是不一樣的，多瞭解這些知識對你將來的工作有巨大的幫助
5、瞭解本廠電氣部門的生產模式。主要就説那麼多了
第四篇：大學生船廠實習總結
大學生船廠實習總結
通過這次實習，我體驗到一些平時在書本上看不到。學不到的東西，讓我對造船行業的現況以及前景有了更直觀的認識。下面就這次實習做下總結，希望能夠使自己在總結過程中再次熟悉學過的內容，瞭解自己的不足，也希望通過總結能夠使自己再次回想起當時的情景，為自己堅定做一個造船人的目標提供更直接的動力吧
一、設計
造船廠的技術中心提供了修造和改裝傳技術，主要進行生產設計，詳細設計等有專門公司設計。
(1)線型光順：由放射科的數學放樣，套料，工藝標準，結構科的結構設計，舾裝科的舾裝設計，電器科的電器放樣，以及輪機科的輪機和管系放樣。(2)分段劃分：由設計所劃分，由工廠的生產能力、加工能力劃分，149個分段，分段號由廠裏決定，放餘量也由廠裏的經驗決定。(3)分任務：畫分段圖，從底部開始→舷側→尾部→甲板。其中難度大的是尾部，應該先做，進行預舾裝，其順序根據上船台的順序。(4)套料零件：由加工中心對零件進行編號，外板加工數據由縮放科提供。開坡口、焊接節點由計算機生成。
二、加工車間
冷加工，數據切割→成形，外板加工(水火冷彎/熱加工)肋骨冷加工。
三、船體車間
分段製作，胎架：角鋼或槽鋼，分段：反造法---避免仰焊。改裝船正適合用胎架。
四、船台大合攏工藝
其焊接工藝要求高。
五、下水
吊主機，吊上建(舾裝)滑板式下水。
六、船舶試驗。這樣就完工了
此外，通過對上海和江陰造船廠和修船廠的參觀學習，對各個造船廠和修船廠有了大概的瞭解。滬東中華造船(集團)有限公司，成立於2014年4月8日，為滬東廠、中華廠、中華機器造船廠、馬勒造船廠組建而成。是中國獨資的國有大型綜合型造船企業，是中國造船工業集團公司旗下的四大造船中心之一，承造民用、軍用船舶，大馬力柴油機。是我國現有造船廠中綜合性最強的船廠，可以製造各種船型。外高橋造船廠，是我國目前年造船量最多的船廠，其造船效率和技術全國領先，其造船理念、總量、週期、利潤、人力資源都領先的造船廠。華潤大東修船廠是我國最大的修船基地之一，目前只進行修船業務，有數座浮船塢，技術先進。上船澄西，同時經營修船和造船業務，佔地170於萬平方米。江陰澄西船舶修造廠，始建於1973年，2014年的產值達20 億。該廠經營船舶修理，製造，改裝，鋼結構海洋平台等建造。新世紀船廠，我國最大民營造船廠，具有批量生產的能力，擁有兩個30萬噸級的大船塢。
實習總結：
通過這次的實習，我學到了很多和造船相關的非常有用的知識，瞭解到了造船行業的最新動態和未來的發展趨勢、競爭趨勢，造船的先進技術、理念、方法，對我國目前的造船的水平有了大致的瞭解，
親眼目睹了我國造船行業的蓬勃迅速發展，令我對我國向着世界第一造船大國充滿了信心，自己也下決心投入到這個船舶快速發展的行業的浪潮中，為中國的船舶事業崛起做出自己的貢獻!
作為一個即將走進工作崗位的大四學生來説，能有這麼一個參觀實習的機會是很難得的。畢竟我們畢業以後進到工廠裏面都要從頭開始。或許我們有那麼點知識，但是要是我們沒能瞭解船廠的工作模式和現在的造船流程，進去以後無疑是要落後的。這次實習使我們瞭解了現在船廠的造船模式和管理模式，也通過參觀知道了其實車間的工作才是我們最好的老師，很多東西我們都可以通過在車間的參觀學習來領悟的。師傅們也通過往界師哥師姐們的表現告訴我們什麼樣的道路是我們走向成功的正確路線。
實習結束了，我學到了很多東西。不只是知識這些，他更讓我感受到做為一個造船人的驕傲和自豪。一艘艘大船在自己的手裏誕生，奔向世界的各個角落，滿載着我們的理想與報負駛向遠方。通過這次實習，我感受到了自己的不足，知識的匱乏和麪對困難的勇氣，卻也讓我堅定了做一個造船人的信念，再大的困難我都有信心去面對!實際點的就是能夠把握這半年的時間把自己不明白的沒學會的知識好好向老師同學學習，來彌補自己的不足。這就是我這次的實習總結報告。
第五篇：船廠實習總結
船廠實習總結
4月初，父親打電話來要我去上海那邊他朋友所在的船廠實習下，因為我所籤的是蕪湖新聯造船廠，所以我很珍惜這個機會去見識下。在跟畢業設計王建彬老師請假之後，我動身前往上海。到了之後，才發現父親幫我介紹的是滬東中華造船廠。因為跟我以後的工作有關，所以我參觀學習得比較認真，而且上海這邊的船廠技術各方面都比較先進，也能對開闊我的視野有所幫助吧!
這次實習中，上課我聽取了各廠主要技術骨幹的技能培訓，通過這次實習，我體驗到一些平時在書本上看不到。學不到的東西，讓我對造船行業的現況以及前景有了更直觀的認識。下面就這次實習做下總結，希望能夠使自己在總結過程中再次熟悉學過的內容，瞭解自己的不足，也希望通過總結能夠使自己再次回想起當時的情景，為自己堅定做一個造船人的目標提供更直接的動力吧。
滬東中華造船廠是由滬東造船廠和中華造船廠兩家企業合併而來，目前在全國造船行業裏面也算前列的企業之一。通過老師傅們給我們講解船廠的歷史，我們瞭解了她的發展過程，明白了無論作為一個企業也好，一個人也好，如果他要發展，要在抓住機遇的同時，更要能夠儘自己最大的努力來為自己的將來打拼。作為一個大型的綜合企業，她有很多的分支，在國家困難的時候，靠自己的實力，靠領導者的英明決策和全廠職工的共同努力，使自己的世界造船界有了自己的立足之地。滬東的很多船型都是世界上很有名氣的，它們的研發其實都是從零開始的，靠的是師傅們艱苦的努力換來的。作為一個國家級大型企業，她有自己的任務，為社會培養了很多造船行業的精英，她從沒向國家要過一分錢，卻在默默的為國家做着貢獻。現在該廠既承接世界各大船東的造船要求，又在為國家造軍船，為我們的國防事業做着貢獻。滬東人的精神感染着我們每一個人，也為我們的國家能有這樣的企業感到驕傲!
現在滬東的主打品牌是74000噸和74500噸的散貨船，11萬噸的油船和vlcc以及各種綱結構。這些品牌基本壟斷了國際市場，是滬東自己研發製造的，也有很多自己的專利在裏面。現在滬東的主要設備包括360x92米大型幹船塢1座，600噸龍門吊2台，12萬噸級浮船塢、12萬噸級和7萬噸級船台各1座，2萬噸級以下船台3座。她在軟件開發和應用方面也是同行業裏面比較先進的，除普遍使用瑞典tribon、美國ptc/cadds先進的船舶設計系統軟件和cad、cam技術等，還擁有自主研發的國內領先的hz—cims中文信息管理系統。與此同時，該公司擁有各類資質認證證書百餘份，並通過ccs、abs、lr、dnv、gl等船級社的認證。正因為如此吧，滬東正在努力發展，希望憑藉自己的努力來創造一個世界一流的造船基地。
在滬東我參觀了各個車間，在裏面我看到了正在加工的分段，使我對自己學過的知識更加的立體化，也更直觀，很多以前不知道的東西現在一看就明白了。我在車間還看到了各種先進的焊接技術，讓我明白了原來現在的技術是這樣的，不是我想象的那樣艱苦。當然或許有些地方的焊接或者舾裝什麼的還是要人工來完成，但是相對來説現在的造船還是比較先進的，完工效率很高。從一塊一塊的鋼板，經過變形，焊接，組裝直到塗裝，讓我直觀的瞭解了造船的過程，這樣的流程使我看到了圖紙上所謂的那些線是什麼，那些符號代表什麼，對於我瞭解記住這個東西很有幫助，比只看圖紙死記硬背強了很多。
上課的時候老師傅們給我講了很多現在正在船廠使用的方法和工具。就拿把鋼板彎曲成需要的形狀這樣一個看似簡單的問題，其實根據不能船型和船的不同部位以及曲率的不同，其彎曲方法各異，簡單的來説分機械成型和熱力成型，機械又分很多種，不同的鋼板。不一樣的曲率起設備也不一樣，機械成型的主要設備是滾彎機，用來加工板的筒形或錐形曲面;壓彎機，用來彎板、折邊或轎車;彎曲機，用來加工橫樑、肋骨等。而熱力成型則是利用化學原理來使板在不同的受熱情況下彎曲成想要的形狀。這些設備我們在車間都見到了，師傅們的操作也是我們認識到了現在的技術，對於一些書本上沒有的東西，比如某些符號啊什麼的現場師傅們也對我進行了講解。
實習總結：一個月的實習生活是我們收穫的一個月，是難忘的一個月，在這段時間裏我學到了許多關於造船的知識，留下了很多讓我記憶深刻的細節，也讓我的視野和思路開闊了許多。回顧這段實習，確確實實讓我獲益匪淺,同時更是一生中永遠不會忘記的經歷：
其一，在實習之前，我已有足夠的心理準備，也多少聽聞一些船廠的艱苦，但在滬東廠裏，我才真正感受到那是怎樣的一種生活。走在加工車間，高噪音、時不時的焊渣、各種混雜的氣味……相比於學校的安寧舒適，這真有天壤之別!特別是在食堂吃飯時，看着那一位位滿身油污的工人，我在心裏一遍遍的説，造船真苦呀!但是正如已在滬東生產一線工作多年的老工程師所説：“現場是最好的老師。”只有在造船生產一線真正做過，只有在太陽下曬過、風雨裏走過，才能真正磨練自己，才能學到造船生產最有用的東西，也只有這樣，才會為今後的發展奠定更堅實的基礎。我也知道，這樣一段時間裏，必定是艱苦的，但也只有在經歷在船廠生產一線的學習和鍛鍊後，才能真正立足於這個行業。
其二，造船系曾是歷經滄桑的哈工程最為響亮的牌子，一屆又一屆的造船系畢業生走向了中國船舶工業的各條戰線，引領着中國船舶工業的發展。看到工作在船舶工業一線的系友們，都讓我們倍感自豪。三年來，每一次參加與船舶行業有關的會展和活動，都會遇到好多好多的工程造船人，有的已兩鬢斑白，有的正當壯年，這都讓我有一種非比尋常的親切感。面對無數的前輩已經讓我感到了成就和榮譽感，讓我覺得工程人一定能夠在這一關係到國家戰略需要的重要行業裏大展身手。同時，我也不知不覺感到肩上的壓力，很多時候感覺自己在學校學的東西太少，甚至覺得以後工作會因為自己的專業知識不夠紮實而不能勝任。正是有這樣的擔心和顧慮，所以我應該在剩餘的時間裏有方向，又針對地學習好自己專業的知識，為中國造船工業的發展貢獻自己應有的一份力量。
其三，不管在船廠還是在其他企業，管理是非常之重要的，沒有規矩不成方圓，沒有高效的管理公司上下就是一盤散沙。滬東就是最好的例子，通過比較可以看出，單在技術和設備上滬東不知比澄西強多少，但是滬東的經濟效益卻遠不如澄西，這就是管理上出了問題，相信滬東的高層已經看到了這一點並在努力改進。
其四，每個人只要踏入社會，不管你是否來自名校，不管曾經你多麼輝煌，你唯一所能面對的現實是你只能憑藉自己的努力、依靠自己的能力去奮鬥，永遠不會有人會對你的曾經感興趣。昨天已過去，明天是未知數，只有今天是上天的禮物，只有把握住今天，腳踏實地，才會成就明天。
其五，每個人都要有屬於自己的奮鬥目標，這樣才能有方向的去前進、拼搏，蕭伯納曾經説過，人生的真正歡樂是致力於一個自己認為是偉大的目標。記得在組立部實習的時候，有一次和現場的一名員工聊天，到現在我還記憶猶新，那天他很激昂、很自豪的對我説：“一個人必須要有自己的目標，然後朝着自己的目標去奮鬥，最後肯定會成功。你看我，我只是一名很普通的員工，也沒什麼文化，兩年前我給我自己定的目標就是擁有一輛屬於自己的轎車，然後開着轎車上下班。之後我就很努力的去工作、去賺錢，現在停車場就有我的一輛車。”這件事情讓我感觸很深，同時也讓我明白了許多。
通過這次的實習，我對自己的專業有了更為詳盡而深刻的瞭解，也是對這幾年大學裏所學知識的鞏固與運用。從這次實習中，我體會到了實際的工作與書本上的知識是有一定距離的，並且需要進一步的再學習。雖然這次實習的時間不是很長，但是，這幫助我更深層次地瞭解船廠以及自己以後能從事什麼樣的工作，為我在專業知識方面，不在侷限於書本，而是有了一個比較全面的瞭解。俗話説，千里之行始於足下，很多最基本的專業知識，比如造船工藝往往是不能在書本上徹底理解的，所以基礎的實務尤其顯得重要，特別是目前的就業形勢下所反映的高級技工的工作機會要遠遠大於大學本科生，就是因為他們的動手能力要比本科生強。從這次實習中，我體會到，如果將我在大學裏所學的知識與更多的實踐結合在一起，用實踐來檢驗真理，使一個本科生具備較強的處理基本實務的能力與比較系統的專業知識，這才是我們學習與實習的真正目的。
最後，衷心的感謝船廠在這一個月裏對我們的關心和照顧，感謝各部門經理、科長、科員以及所有員工對我們的悉心教導，同時也由衷的感謝學院領導對我們這次實習的關心、支持和鼓勵。
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