為貫徹落實某工程局有限公司文件基設發〔20--〕75號《關於開展機動車輛專項檢查的通知》的文件精神，切實加強交通運輸安全生產管理工作，有效遏制交通事故，根據公司相關文件要求，認真組織開展了一次機動車安全檢查專項行動。現將機動車安全檢查專項活動的情況總結如下：
一、基本情況
接到公司下發的文件後，項目部相當重視，認真學習了該文件內容中的指示精神，積極準備本項目部的機動車檢查活動。首先以項目經理主持召開了項目部會議，確定檢查小組人員名單及檢查事項。在檢查的同時找出隱患及不足，及時在現場指出並改正，再由現場記錄人員記錄在案，某些不足再在檢查完成後的會議中提出並探討解決。
二、小組人員
組長：
副組長：
成員：
三、施工車輛安全管理存在的問題
1、駕駛員素質不高，上崗培訓不全面。由於駕駛員選拔方面把關不嚴，致使那些工作上馬馬虎虎，思想上輕視安全，文化素質不高的人員走上了駕駛崗位。他們不能很好地履行自己的職責，不願意刻苦鑽研業務，忽視了各類安全法律法規和工地安全管理規定的學習，謹慎駕駛的習慣被野外施工環境所淡化，開車時精力不集中，為行車安全帶來隱患。
2、車輛管理制度部完善，沒有專人負責管理。工地沒有完善車輛的管理細則，管理、檢查力度不足，對查出的事故隱患整改也流於形式，敷衍了事。事故隱患得不到及時整改，大大增加了事故的發生率。沒有專人管理機動車使用調度，工地用車上偶爾出現亂用車，
多用車等不良現象。
3、機動車安全檢查不足，維修不及時。各類機動車的制動系統、燈光照明系統、喇叭、方向、車容車貌和車輛主要部位等檢查沒有專人檢查且檢查不定時，對查出的安全隱患，也未能做到及時處理，造成故障車輛閒置，正常用車緊張。
四、落實機動車安全管理的措施
施工車輛安全生產中存在的問題和不足，給我們敲響了警鐘。做好施工現場機動車的安全管理，關係着人民財產、工人性命的大事。我們必須保持清醒的頭腦，遏止事故的發生，爭取施工車輛的安全生產形勢有大的好轉。
1、加強教育培訓，提高駕駛員的素質。提高駕駛員的素質是做好施工工地機動車安全管理的有效方法，我們要根據工作需要，有計劃地選配新司機，及時調換那些年老體弱、文化素質和技術理論偏低的駕駛員。同時，要認真做好駕駛員的上崗前培訓，經考核合格領取上崗證後，方可上崗操作。要根據施工車輛、施工道路、施工人員情況的複雜多變，有針對性地進行安全教育，實行全方位的管理，不放鬆任何一處死角，時時讓駕駛人員意識到事故與忽視安全共存的必然性，養成注意安全，工作中確保“三不傷害”的良好習慣。駕駛人員嚴禁酒後駕車，無證駕車，疲勞駕車，搶超搶會，超速行駛。嚴禁因私派、出車。駕駛員出車必須繫好安全帶。要積極開展崗位培訓及安全教育，不斷提高駕駛員的安全生產和處理緊急問題的技能，確保安全生產。
2、健全安全規章制度。制定切實可行的安全規章制度，是確保施工車輛安全運營的重要保證。我們要根據施工工地的'實際情況和不同特點，完善制定各項安全生產規章制度、崗位制度，如：《施工工地車輛安全管理制度》、《駕駛員學習培訓制度》、《駕駛員獎懲辦法》、《車輛維修保養制度》等，進一步明確駕駛員的職責和義務，在工程施工車輛安全管理方面，做到有章可依，有章必依，執行要嚴，違犯要究。
3、認真搞好檢查，及時消除事故隱患。安全檢查是及時發現問題，消除事故隱患的關鍵。
在檢查時要講求實效，避免走形式，走過場，要採取重點檢查和一般檢查相結合，定期檢查與不定期抽查相結合，自查與普查相結合的方式，重點查各類設施和工作環境是否安全，安全設施是否符合國家或行業標準，是否適應工作的需要。對查出的事故隱患要明確整改責任人，限定整改期限，將一切事故隱患消滅在萌芽狀態，徹底杜絕車輛帶“病”運行現象。同時，要增設必備的安全行車標誌和警示性標語，真正做到安全生產警鐘長鳴。
五、檢查彙報總結
在本次的機動車安全檢查專項活動中，我部積極貫徹公司文件的指導思想，真正做到防患於未然，認真檢查各種機動車，把以上的幾項措施落實到位，把存在問題整改後有了很大的改善，為工程建設交通運輸提供了強有力的安全保障。
根據xx集團公司《關於開展防火、防汛、車輛安全自查工作的通知》及相關要求，分公司於xxxx年xx月xx日由某同志主持，安全保衞科具體組織開展了此次專項檢查，現將檢查情況總結如下：
一、全面開展火患清查，確保消防器材保障到位
公司安保科組織各級安全員集中對廠區開展全面檢查，一是對變配電系統、線路、電氣設備等安全運行情況和庫房物資堆放情況進行拉網式排查。未發現火災隱患。二是對消防器材、設施進行全面清查，包括乾粉滅火器292具，二氧化碳滅火器16具，其中9具乾粉滅火器缺壓，7具1211滅火器已過報廢年限（6具是20xx年生產，1具是1999年生產），3個滅火器箱已損壞，現已對不能正常使用的滅火器進行了收集，並通過調整，保證部分重要位置滅火器能正常使用。
二、加強防汛巡查工作，做好應急準備
公司結合廠區地理位置，對靠廠區牆體進行檢查，確保無異常洞口、無明顯裂紋，牆體整體基本牢固。檢查中，分公司部分防汛沙袋存在破裂、損壞情況，現已落實廠區保安隊伍立即製作10個防汛沙袋，做好應急準備。
三、嚴格車輛管理制度，做好車輛安全檢查
在檢查過程中，我司着重對機動車駕駛員和車輛使用、維保整修的情況進行檢查，並根據派車記錄，檢查分公司車輛是否嚴格執行車輛使用制度；根據車輛行駛里程，檢查車輛是否及時修理。確認公司車輛無帶故障行駛的情況。同時，通過培訓記錄對駕駛員的安全培訓進行檢查，確保駕駛員安全培訓及時，並結合當前複雜天氣情況，確保安全。
按昆建安監電[20xx]93號文的要求，項目經理鄧芝旭組織我項目部領導班子成員、工程部安質部全體成員、現場領工員及相關人員對已開工點明運糧河東西支小橋承台施工、波框架橋主體框架施工、路基試驗段填築施工、多向水泥砂漿攪拌樁、高壓旋噴樁等地下工程進行安全生產專項檢查，現將檢查及整改情況總結如下：
一、檢查發現問題
1、老運糧河東西支小橋承台破樁、開挖基坑施工過程中安全防護設施不到位、質量隱患處理不及時：
①承台施工在加設、焊接鋼圍囹支撐時，氧氣瓶、乙炔瓶擺放位置小於5米，且離破樁的空壓機也不足5米，現場焊工在既有線橋底焊接時個別也未戴安全帽，防護設施不到位；
②在破樁時，未保護好樁位鋼筋，使得鋼筋部分彎曲、變形，承台基坑內棄土清運不及時，且存在部分雜物垃圾。
2、明波框架橋以西橋底進行高壓旋噴樁施工，雖然未在既有線邊上，相對安全隱患較小，但也要注意側牆上通過有新改遷的地方電纜、通信光纜等，需採取保護措施。
3、彩鋼板廠軟基處理施工，存在安全、質量隱患：
①樁機纜風繩未卡緊時有發生；
②樁機施工，局部地面不平整，可能造會造成樁機不垂直；
③樁機施工，周圍存在新改遷的10kv鐵路貫通線、鐵路通信電纜，施工存在隱患；
④樁機施工，進場水泥未按時報監理檢驗；卸下水泥後，未及時按要求做到上蓋下墊，存在隱患。
4、彩鋼板廠至海原莊區間段進行新築路基試驗段填築施工：
①路基填築施工，採用大型機械作業，且距既有線最小距離為4米左右，個別機械操作手未將操作證件隨身攜帶且在沒有在監護的情況下，部分大型機械隨意啟動，存在安全隱患；
②路基沉降觀測樁沒有按規範設置；
二、整改落實情況
1、已對運糧河從業人員再次進行了安全教育培訓並經考試合格後全部上崗；在焊接鋼圍囹支撐時，氧氣瓶、乙炔瓶、空壓機等特種設備已做大於5米距離的擺放。
2、老運糧河東西支小橋承台破樁施工，已及時保護好樁位鋼筋的垂直，基坑內的雜物、廢土已全部清理完畢。
3、明波框架橋西側高壓旋噴樁機施工，再次對現場作業人進行安全教育培訓並進行班前安全講話，對一些無法遷改的電纜採取確實可行的安全保護措施，並設專人進行防護。
4、彩鋼板廠軟基處理施工，已有專職防護員對樁機執行“一機一人”監護；安質部再次對此地段的施工人員、技術員進行安全技術交底及班前安全講話，描述了10kv鐵路貫通線及鐵路通信電纜的走向位置；現在纜風繩已做到隨拉隨緊；樁機施工前，架子隊長已指派作業人將軟基處理地面進行平整，排除了安全隱患，全力保證了既有線行車的安全。
5、軟基處理施工，進場的水泥及材料已全部及時報監理進行檢驗；進場水泥及粉煤灰已及時按上級文件要求做到上蓋下墊，保證了施工質量安全。
6、彩鋼板廠至海原莊段新築路基填築施工，再次對現場管理人員、作業人員、大型機械操作手進行安全教育培訓並經考試合格後持證上崗；對大型機械執行“一機一人”專人監護制度，保證了機械啟動的施工安全。
保人身、保設備、保電網”專項安全大檢查
為確保生產中的人身安全和做好設備普查消缺工作，以及保證電網安全渡夏，xx供電公司根據東莞分公司的工作部署，在7月29、30日開展了安全生產檢查活動。
在25日安全檢查動員會上，莫經理對檢查活動的開展進行了佈置：由安監製定具體檢查內容和範圍，以及對整改情況的跟進；各營業所負責對全鎮低壓設備進行檢查；運行班則負責全鎮10kv線路的檢查，並要求檢查要與整改相結合，堅持邊檢查邊整改，以檢查促整改的工作指示。
在這次檢查活動中，我們發現存在的安全隱患和整改措施彙報，運行班在檢查10kv線路中，首次使用了剛購進的紅外線測温儀，能有效地、快速地掌握線路的發熱情況，為做好電網維護管理工作提供了準確依據。現在許多線路由於在建設初期是作為支線供電用的，只有少量負荷接電使用，因而導線選用大多是lgj—50線，但到後期接電的工廠不斷增多，使這些支線滿、超負荷運行，造成有燒斷導線可能。為此，運行班人員特別對這些支線進行監測，其中在對嶺廈站f27橋新線朗廈支線#20—#29杆段線路測温時，測量結果達到65℃。經研究，該段線路已安排在近期內將原來導線換成lgj—150導線，確保電網正常供用電。
同時，針對雷雨季節到來，運行班人員對線行下的樹木、搭建物加強了巡查，發現石馬河和興南路段的樹木對線路安全運行構成威脅後，立即派人對安全距離不夠的樹木進行了修剪。
各農村營業所在對低壓配電網和設備檢查中，除發現部分配電房和街巷線存在管理較混亂外，還發現石口慧高精密廠生產設備的接地線與配電盤的接地線直接相連，使得這些設備一旦漏電，便經配電盤接地線傳出廠外，使變壓器接地體因而帶電，存在極大安全隱患。為安全起見，確保人民羣眾生命財產和電網安全，我公司迅速組織力量，向全鎮有專用變壓器的工廠、企業發出整改通知文件，要求各工廠、企業進行自查自糾，對凡將發電機、低壓網的接地線與我供電部門的接地網相連作接地使用的，要求迅速解開，自行安裝接地系統，避免人身觸電事故發生，以進一步規範安全用電的管理工作。
為做好設備消缺工作，我公司根據4月下旬對10kv線路檢查時編制的《電力設施安全隱患統計表》的記錄，在7月中旬已經開始對距離不夠的線路進行整改，訂購的絕緣線大部分已經運到，在8月份便可全面將這部分裸導線換成絕緣線，進一步提高電網的安全係數和供電可靠性。
前段時期，我公司通過加快電網建設和對各f線路的負荷調整，保證了電網的可靠性和合理性，但對杆塔的雙編工作未能及時落實，使一些杆塔編號與實際不符，對現場生產施工存在一定隱患。為此，我們在7月份，已集中力量完成了對新線路和負荷調整的f線路的雙編工作。
通過這次檢查活動，我公司將發現的安全隱患及時進行了整改，使整體安全水平得到進一步提高，為避免發生人身、設備事故，起到了積極作用。
為深刻吸取近期發生的各類問題教訓，及時消除當前存在的安全隱患，堅決穩定車隊安全形勢，按照路局、局黨委和段的要求，從20xx年x月x至x月x日，結合季節特點和突出問題，開展一次安全專項檢查和事故案例教育活動，現將車隊開展安全生產大檢查活動的情況總結如下：
一、活動的主要做法
（一）發揮管理作用，強化責任落實車隊幹部以此次安全專項檢查活動為契機，做到了真檢查、真整改、真見效。分管的幹部都能夠以身作則，從我做起，認真查找以上8個方面工作上的突出問題，集中徹查隱患，並建立問題整改台帳，將主要問題，特別是安全周分析、安全問題通報、路局安全檢查信息通報中的內容以及日常檢查發現的安全問題，梳理分類，逐項制定整改措施，確定負責人，按期銷號整改，各班組對活動高度重視，針對現實安全中的關鍵和重點問題，舉一反三，深入查找影響安全的問題及癥結，邊檢查、邊整改，用檢查和整改的結果來體現活動效果，確保了車隊當前安全形勢的持續平穩。
2、細化活動安排，強化組織領導車隊把開展好這次活動，作為當前首要任務，做到精心2組織、落實責任、強力推進，確定了“硬起手腕抓管理，大力推進專項整治”的工作思路，切實解決嚴不起來、落不下去的問題，把從嚴要求落實到各項管理工作之中。車隊按照段要求，結合實際，細化了活動安排，召開兩次活動動員推進宣講會議，引導職工克服厭戰情緒、消除逆反心理和與己無關的思想，杜絕了上熱下冷現象，形成車隊“人人皆知、上下一致”的局面。
3、查擺隱患漏洞，強化問題整改活動中突出對安全隱患、漏洞的排查和治理，集中精力抓好8個方面的檢查工作，對查出的隱患制定有效的防控措施。一是進行了“三品”查堵檢查。查列車長是否按規定組織有關人員按照安檢工作流程進行始發、途中檢查，對發現的“三品”是否及時登記；抽考各崗位乘務人員是否熟知安檢職責、工作流程和本線路途徑無安檢設備、有民用爆炸物品庫、礦區的車站和區間乘降所名稱；看乘務員車門立崗是否進行危險品宣傳；列車廣播是否按規定播放禁帶危險品宣傳，針對唐山、兗州站煤礦較多實際，加強安全提防範意識，落實“451卡控辦法”檢查制度；二是進行了勞動安全檢查。規範了班組庫內、車站摘掛方向牌作業程序，強調乘降組織中自身安全，禁止乘務中登高作業、出乘檢查護品着用情況，列車運行電氣化區段落實各項安全措施落實情況，對列車電茶爐、餐車後廚電氣化等設備安全狀態進行每趟檢查；三是3進行了列車防火專項檢查。重點對餐車重點部位油垢清理、職工防火知識掌握情況和列車消防器材狀況進行了檢查和規範對本人進行宣傳防火的重要性，確保無隱患；四是進行了列車外拋物控制及外部可移動設備設施檢查。在外拋物控制上，加大了廣播宣傳及乘務員口頭宣傳力度，列車在會讓動車組是重點宣傳，檢查了七個車體拋物危險標識粘貼情況，重新修改完善了區間去向牌定期檢查制度。五是進行了旅客乘降組織專項檢查。堅持高站台防護設施使用，加大安全宣傳防止旅客摔傷事件，對客流集中車站加強乘務員車門乘降組織，保證秩序良好，在客流大高站台乘降組織困難、列車超員區段強化門頭連環宣傳等管理、實現了一站九報制度的落實，對下車人員提前組織到門頭；六是進行了飲食衞生安全檢查。盯住商品進貨渠道，強化“三無”產品、禁售食品控制，檢查餐車剩飯剩菜處理情況，保證飲食衞生；七是進行了作業紀律檢查。針對對漏鎖車門、不檢四門、晚出場、早退場、不出場、不打翻板上下等脱標違章現象進行逐條逐件銷號整改；八是進行了設備安全檢查。清查了各類鐵製、硬質標牌狀態，對翹邊、翹角的標識進行更換，強調了乘務室、車廂內配電盤、配電櫃加鎖規定，八項問題的整治，夯實了車隊的安全基礎。
4、落實作業標準，強化現場監控活動期間，車隊加大了幹部添乘以及包保班組的力度，4重點對摺返站、夜間運行等特殊弱控區段、超員區段進行檢查，要求車隊幹部對所包班組的重點工作進行了一次寫實檢查，對發現的問題對內通報。全體幹部都集中精力，撲到了現場，指導工作，落實包保責任，確保了現場的安全有序。
二、活動中排查出來的主要問題
1、“三品”查堵有漏洞。車門安全宣傳三句話不到位,乘降組織不進行安全宣傳。
2、勞動安全有隱患。一是個別班組不按時召開班組月度安全分析會或記錄格式不正確、不規範；二是車隊自檢作業人員持證上崗情況，發現個別班組上崗證有塗改、未加蓋戳記問題；三是個別乘務員對電氣化區段安全控制措施掌握不牢固。
3、列車防火有問題。
4、列車外拋物及外部可移動設備設施制度落實有差距。
5、非責任旅客傷控制不利。
6、作業紀律需要加強。查擺中出現了乘務人員工作中做無關事項的問題。
7、設備安全需要高度重視。查閲以往班組三乘聯檢記錄發現存在有的櫃門、端門鎖、電茶爐等設備故障時，修復不及時問題，甚至隔趟帶病出庫。
三、解決問題制定的主要措施
1、強化幹部作用。要求全體幹部、職工要對安全專項檢查隱患進行整改，查自己在安全管理上應負那些責任和安全管理上還有那些漏洞隱患，要做到對安全隱患，薄弱班組，薄弱人做到心中有數。對車窗、門頭、洗面間、廁所、餐車過道的重點部位做到乘務員隨時檢查，列車長定時複查、檢查巡視不能走馬觀花、敷衍了事，要能發現異常、控制問題和解決問題，真正從發生事故－分析原因－吸取教訓－發生事故的惡性循環中走出來，真正從根源上解決一些問題，徹底消滅一些安全隱患，確保列車的絕對安全。
2、強化勞動安全。由車隊主管安全副隊長負責按時召開勞動安全會議，列車長認真落實班前預想、班中檢查、班後總結制度；車隊幹部和列車長在乘務員出乘前進行檢查、督促落實護品着用加強乘務員的安全常識教育，乘務中遇有電氣化區段時列車長加強監督，杜絕違章問題發生。
3、強化列車防火工作。要求列車長逐車進行檢查，督促乘務員落實危險品宣傳力度，指導乘務員車門作業，講清車門進行危險品宣傳的重要性。組織全體乘務員認真進行安全防火常識學習，進一步強化乘務員的安全意識，重點對班組的特殊職名人員進行培訓；車隊幹部和列車長巡視檢查過程中必須檢查列車重點部位的安全防火情況，落實巡檢制度；車隊和班組月度必須認真召開安全分析會議，對列車防火存在的問題進行認真分析，及時進行整改銷號。
4、強化乘降組織。一是組織乘務員學習事故案例教訓、針對乘務員乘降組織過程中存在的問題逐條進行剖析，乘務中列車長對班組安全薄弱人進行重點監控，認真落實段“四五一”安全卡控管理辦法，加大乘務人員的思想教育工作，從思想上提高乘務員的安全意識、責任意識、服務意識；二是加大對乘客的宣傳提示。要充分利用列車廣播，對旅客加強安全宣傳，温馨提示旅客注意安全；乘務員巡視過程中要對重點旅客和可能造成意外傷害的旅客行為，隨時進行安全宣傳，尤其是對待兒童旅客，要指令其監護人進行實時有效的監護，防止意外發生；三是增強安全第一的意識，牢固樹立服務光榮，旅客至上的思想，藉助全段開展的“安全專項檢查和安全典型事故案例教育”活動的開展，反思安全問題，排查安全隱患，迅速整改問題，減少或消滅可控性旅客傷，實現車隊安全工作平穩有序。
5、強化職工作業紀律。車隊組織開展作業紀律攻關活動，加大對班組特殊職名人員作業紀律的卡控和考核力度，要求列車長杜絕好人主義的思想，對容易發生和作業紀律薄弱人重點進行檢查、監督、杜絕問題的發生，將問題消滅在萌芽狀態中。
6、強化設備安全。堅持組織日常培訓，教育乘務員牢固樹立安全第一思想，改掉馬虎大意的不良習慣，落實作業標準；車隊認真對班組反饋的兩趟以上未解決的問題進行匯7總上報、協調檢車人員進行修復，保證列車出庫設備質量達到標準。
一、基本情況
項目部在集團公司、鐵路公司的領導下，承建標段合同總額4。65億元，起訖里程為idk189+000～idk202+810。23，全長13。81公里。區段內工程包括橋樑17座總長4677。65延米，其中：特大橋2座，大橋11座，中橋4座;隧道7座，總長2308。23延米。路基6766。02米;涵洞22座，58。5延米。
二、高度重視，成立管理小組，保證專項檢查活動紮實開展
根據《關於開展高鐵項目安全質量專項檢查活動的通知》(鐵建設20--23號)的文件精神，我項目部領導高度重視，工程局副局長姜明庭專門趕往南廣項目部督促此次活動的開展。我項目部專門成立了以項目經理馬雨峯為組長的安全質量管理小組機構，要求各部門、施工隊嚴格按照安全質量專項檢查活動計劃進行，務必將安全質量專項檢查活動圓滿完成。
安全質量管理小組成員：組長：馬峯
副組長：姜明吳峯孫亮
成員：張勇、楊森、趙剛、王靖、王瓊、阮川、肖勇、李鵬、曹軍、馬峯、張飛、於東
領導小組下設辦公室：安全質量科主任：張勇副主任：楊森
三、制定計劃，指導安全質量專項檢查活動
為保證安全質量專項檢查各項活動有序開展，項目部召開了“安全質量專項檢查”活動動員專題大會。在大會上，項目部領導傳達了相關文件要求，牢固豎立“高鐵質量高於一切，安全生產高於一切”的理念。
為做到安全質量專項檢查活動有過程、有檢查、有監督、有總結，項目部詳細制定了安全質量專項檢查活動的具體內容。本次活動共分三個階段進行：第一階段為發動部署階段;第二階段為自糾自查階段;第三階段為分析總結階段。
四、活動第一階段
項目部在各工點採取懸掛條幅、張貼安全質量標語、發放宣傳資料等形式，營造良好安全質量活動氛圍。項目部召開由各部門、工區、架子隊參加的動員大會，宣傳活動主題、目的及要求，特別是加強對作業人員的安全質量意識教育。
通過對安全質量專項檢查活動的大力宣傳，在工地到處可感受到安全質量工作的重要性，為安全質量專項檢查營造了良好的工作氛圍，為安全質量專項檢查活動的順利進行奠定了良好的基礎。
五、活動第二階段
查思想認識：項目部各級領導，始終堅持“安全第一”的工作方針，做到了安全生產心中有數，堅持並落實了“百年大計，質量第一”的方針。
查源頭控制：特種作業人員全部持證上崗，對新進廠人員培訓及時、到位，每一項工程都制定了安全技術措施，施工組織設計、人員配備、架子隊管理等方面管理制度健全，執行的標準與條款適用，符合要求。
查過程控制：安全質量保證體系齊全，制定並落實了每道工序的作業指導書，嚴格落實了施工技術交底制度，並嚴格按標準和程序要求對各工序、分項、項目部和單位工程進行了檢查驗收，認真履行了安全評估等有關程序。
查責任落實：建立了安全質量責任和可塑性制度，安全質量責任嚴格落實到人，建立了安全質量“問題庫”並實現了閉環管理，嚴格按照“四不放”原則對安全質量問題和事故的責任人進行處理
查施工現場及工程實體：隧道工程，組織了安全評估;安全措施及超前地質預報已落實;仰拱、二襯距掌子面距離滿足設計要求;隧道開挖、初期支護、防水板鋪設、二次襯砌安全質量基本受控。橋樑工程，高空、水中作業安全措施已落實;樁基、墩台、現場制樑、鋪架工程安全質量基本控制到位。路基工程填料控制、分層厚度、碾壓遍數、現場檢測基本滿足標準和規範要求，不滿足的經過整改後符合要求。高邊坡安全防護措施，各類交通路口按要求進行設置交通警示牌。火工管理、特種機械設備管理規範。現場防汛、防各類地質災害搶險救援物資、設備符合要求。
安全質量管理小組針對現階段工作重點，主要為橋樑、隧道、路基及附屬工程施工安全質量進行檢查，領導小組每5天一次對重點部位進行安全質量抽查，共進行了6次抽查，下發整改通知4份，罰款通知1份。
六、取得的成績
今年4月以來，我項目部採取項目包保責任制、工區分工負責、獎罰機制等一系列措施，強化現場安全質量管理，執行力穩步提高，促進了施工生產健康發展。為此，連續獲得18。4萬元的獎勵。
8月18日，質檢總站對我項目部承建的隧道質量進行了專項檢查，獲5萬元獎勵。
8月29日，鐵路公司對項目部進行信用評價，我項目部承建的隧道受到了4萬元的獎勵。
9月5日，我項目部針對在安全、質量等方面做出突出貢獻的單位給予表彰。我項目部在今年二季度考核中，技術、安全、質量體系運作通暢，執行力有了很大提高，現場安全質量全部處於可控狀態，內業資料基本跟進，填寫、籤認完善，各方面的管控有了大幅度的提高，受到獎勵4。4萬元。
七、建立長效機制，提出安全質量管控具體要求
針對各工點施工過程中安全質量存在的問題，提出以下幾點要求：
1、隧道工程：
1)監控量測點嚴格按照要求進行佈設，並按規定頻次進行測量，量測結果及時上報現場監理工程師。
2)洞身開挖時，開挖斷面的中線和高程必須符合設計要求，每1開挖循環檢查1次(施工)，拱腳和牆腳以上1m內斷面嚴禁欠挖。
3)洞身採用項目部開挖時，初期支護噴射混凝土強度達到設計強度的70%及以上時方可進行下一項目部的開挖，不得危及襯砌、初期支護，減少對圍巖的擾動。
4)噴射混凝土初期支護必須按按要求採用濕噴工藝，保證鋼筋網或鋼架與圍巖之間的空隙被噴射混凝土回填密實;開挖面鬆動巖塊及拱腳、牆腳、鋼架底部虛渣及雜物要清除乾淨。
5)隧道施工安全距離必須符合：Ⅲ級圍巖地段，仰拱距掌子面距離不超過90m，二襯距掌子面距離不超過120;Ⅳ級圍巖地段，仰仰拱距掌子面距離不超過50m，二襯距掌子面距離不超過90;Ⅴ級圍巖地段，仰拱距掌子面距離不超過40m，二襯距掌子面距離不超過70。
6)防水板安裝必須嚴格按照圖紙及規範要求進行施工，內面熱熔焊掛點，保證防水板安裝牢固，及確保送鬆弛度不小於10%。
2、橋樑工程
1)鋼筋按要求上蓋下墊，鏽蝕鋼筋要進行除鏽處理，鏽蝕嚴重的要全部清除出場。
2)混凝土澆築及振搗過程，要安排質檢人員全程監控，保證混凝土澆築質量;
3)鑿毛要徹底，要符合規範要求;
4)基坑防護要到位;
5)鑽孔記錄應及時、真實、完整;
3、路基及附屬工程
1)路基填築作業分層碾壓時，各區段交接處要重疊壓實。
2)路基碾壓時填料的含水量要嚴格控制。
3)換填墊層時基底要平整，換填範圍內的土層要挖除乾淨、換填範圍、深度及排水坡度要符合設計及規範要求。
4)路塹開挖前，及時完善排水系統，作好塹頂臨時或永久截、排水設施。檢查坡頂、坡面危石、裂縫並妥善處理。
5)路塹開挖應縱向自上而下、水平分層開挖，分層防護，縱向坡度不得小於4%，分層防護不小於50cm，嚴禁掏底開挖，土石方作業採取防止揚塵措施，裸露場地和集中堆放的土方應採取覆蓋、固化或綠化等措施。
6)漿砌石護坡，片石規格、強度、砂漿強度滿足設計要求;泄水孔、防慮層設置符合設計要求;片石護坡與坡面密貼無空洞;骨架嵌入坡面深度滿足設計要求。
九、結束語
通過開展本次安全質量專項檢查活動，我項目部進一步完善了安全質量管理體系，通過安全質量知識的宣傳和學習，廣大員工的安全質量意識明顯增強，各架子隊自覺執行質量“三檢”制。施工安全質量明顯提高。但是，我們也認識到：今後需重點加強的安全質量工作：一是在管理體制上進一步落實安全質量管控人員對施工過程質量安全控制;二是利用雨季施工淡季繼續加強管理人員、質檢員、架子隊員工質量安全培訓;三是強化隊伍履約意識。
今年，我項目部的工作將更加繁重，但是，我們有信心有決心在集團公司、南廣鐵路公司、五標項目部的正確領導下，全面完成年度生產計劃，在鐵路建設市場上再創輝煌。
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