2012年1月9日寶管集團輸送管公司防腐分廠，發生一起重大亡人事故，事發後寶管公司與寶雞市政府相關部門，立即組織相關調查組，對此事故作出調查、分析，並將最終的`事故原因給以通報。經事故調查結果分析主要原因基本確認是天車司機邢某違章操作所導致。
針對這起事故，各級領導、各部門高度重視，對事故通報進行了層層傳達落實，並要求深刻領會，反思深層次原因，落實安全生產責任制。我在學習了事故通報後，心裏非常震動，進行了深刻的反思。我在想這些事故為什麼會發生呢？是人的原因還是制度的原因？公司經過這麼多年的發展，各項規章制度及操作規程已非常完善，發生事故的原因主要是人的原因，是“違章、麻痺、不負責任”的具體體現。 “違章、麻痺、不負責任”充分詮釋了事故發生的原因。“違章”就是不按規章制度，不按操作規程來做事，憑自己的個人主觀意識來做事，久而久之就變成了習慣性違章；“麻痺”則是進一步違章，未認真分析工作過程中的所有環節，不認真履行工作流程和規程，總認為自己這麼做沒什麼大不了，自己是對的，圖方便、圖省事，從而導致了事故的發生；“不負責任”就表現在多方面，管理上的不負責任，監督上的不負責任，具體工作者的不負責任，即管理不到位、監督不到位、執行不到位。 安全工作天天抓、天天講，為什麼還會出安全事故呢？“違章、麻痺、不負責任”充分體現了事故發生的原因。我們有的人思想麻痺，開小差，放鬆了安全意識，就進行了違章作業。
這是一種非常不負責任的行為，是對自己，對同事，對領導，對公司的不負責任，更是對家人的不負責任。你有沒有想過，如果因為你的不負責任，導致了安全事故發生，會給同事、領導、家人帶來多大的傷害，會給公司的財產帶來多大的損失。 所以，我們在工作時，一定要牢記安全，堅決與“違章、麻痺、不負責任”三大安全敵人作鬥爭，“常懷責任之心，常行責任之事”做安全生產明白人，認真遵守規章制度，嚴格執行操作規程，強化安全監督，不放過任何細節和小事。安全無小事，用我們認真的責任心來換取持續的安全無事故。
各類事故發生後，我們總是在反思，總是在思索下次如何才能避免這種事故的發生，從每一起事故的發生我們可以看出，事故之所以發生，它與違章作業、責任不到位、從業人員安全意識不高、現場管理有漏洞都有直接關係；我們要做的就是要接受教訓，把心裏的壓力轉變成我們工作執行的壓力，將壓力有效地傳遞下去。
首先要將“安全就是命”的根本理念貫穿與我們每位員工的心理，還要真正將我們大集團的“從零開始向零奮鬥”安全文化理念滲透到每一名員工的思想、意識、操控、行為；真正做到本質安全，不能麻痺大意憑僥倖，二是要提高我們每名施工用電維護人員的安全認知能力，認識到安全工作一票否決、否決一切的極端重要性，打擊不安全的行為。三是一定要做好各種隱患的排查，防患於未然。要把無事當有事，無中找有，小題大做。排查隱患很重要的是要細緻，不但要查設備運行的不安全狀態也要排查思想上的麻痺大意。四是一定要抓好本質安全和本質質量要求的落實。一手抓規程約束，嚴格執行各項規程規定，在平常工作中要幹標準活，高標準幹活，規範操作，不糊弄自己、不糊弄別人。日常工作要對照檢查一下自己的工作，哪些還沒有標準，先把標準明確了，再按照標註去做，就是規範。我們要追求的就是凡事有標準，凡事按標準去做，這是一個長期的、動態的、習慣糾正的過程。五是要抓好關鍵人物。首先是我們的班組長。班組長與現場工作結合最緊密，班組長履職能力很大程度就是一個單位履職程度的體現，抓好了班組長這一層面就抓住了現場、抓住了管理、抓住了規範。再就是我們的新工人、老工人和骨幹員工。員工安全意識和安全操作技能低，存在冒險主義；老工人憑着老經驗、***慣違章作業根深蒂固。
總之，安全就是命，我們要將“從零開始向零奮鬥”安全文化理念滲透作用於每一名員工，抓安全是為了自己，是為了自己家庭幸福，知道為什麼要這麼做，怎麼做才是安全的，促使員工發自內心地提升自我保護意識。我們要學習事故，也要把兄弟單位的事故當作自己的教訓，變成我們的日常教材，做到警鐘常鳴，警示高懸，做好我們的日常工作。
為了有效預防、及時控制和消除架橋機在架設橋樑過程中突發性事故的危害，最大限度地減少事故造成的損失，維護社會和企業的利益，保障人身和財產的安全，根據可能發生的事故來制定一系列措施來進行管理。
架橋機在架樑過程中可能會發生起重傷害、人員墜落、架橋機傾覆等事故。我們針對事故易發點總結幾點，希望能夠進一步保障人身和財產的安全，減小事故發生率：
首先對於橋樑架設設備的選型必須符合工程的結構要求；操作人員、指揮人員必須經過培訓，持證上崗；對拼裝架橋設備的受力部件進行檢驗，並經過專家的論證，才能用於施工中；各個部件試吊檢驗必須合格；指揮、聯絡信號必須準確，過孔、架樑作業有專職安全人員防護。
其次是作業前，前後支腿必須支墊好，而且夜間施工的照明工作必須做好；在橋機過孔的時要把前提工作做好，軌道障礙必須清除；橋機還需要與運樑車配合好提樑工作，天車與運樑小車速度必須同步，檢查落樑時千斤頂是否工作正常，從而保證落樑的就位正確。
最後在作業結束後，檢查所有的裝置是否已經達到安全位置，整機電源是否安全關閉，鎖好駕駛室門和電氣櫃門窗。
為了有效預防、及時控制和消除架橋機在架設橋樑過程中突發性事故的危害，最大限度地減少事故造成的損失，維護社會和企業的利益，保障人身和財產的安全，根據可能發生的事故來制定一系列措施來進行管理。
架橋機在架樑過程中可能會發生起重傷害、人員墜落、架橋機傾覆等事故。我們針對事故易發點總結幾點，希望能夠進一步保障人身和財產的安全，減小事故發生率：
首先對於橋樑架設設備的選型必須符合工程的結構要求；操作人員、指揮人員必須經過培訓，持證上崗；對拼裝架橋設備的受力部件進行檢驗，並經過專家的論證，才能用於施工中；各個部件試吊檢驗必須合格；指揮、聯絡信號必須準確，過孔、架樑作業有專職安全人員防護。
其次是作業前，前後支腿必須支墊好，而且夜間施工的照明工作必須做好；在橋機過孔的時要把前提工作做好，軌道障礙必須清除；橋機還需要與運樑車配合好提樑工作，天車與運樑小車速度必須同步，檢查落樑時千斤頂是否工作正常，從而保證落樑的就位正確。
最後在作業結束後，檢查所有的裝置是否已經達到安全位置，整機電源是否安全關閉，鎖好駕駛室門和電氣櫃門窗。
要點一：篇幅要夠長
辛辛苦苦幹了一年，業績如何，關鍵就看這“總結”的分量。如有字數限制還好，可以照“封頂值”去寫。如果沒有字數限制可就有點麻煩了，要留心打聽一下其它同級單位的篇幅有多長，如此有了參照物，才可“彈無虛發”。否則悶頭傻寫半天，洋洋灑灑15頁，殊不知人家寫了20頁，在氣勢上立馬矮了一截，豈不是前功盡棄？
要想做到篇幅長，除了下苦工夫狠寫一通外，還有一個捷徑可走——字大行稀。即把字號定位在“三號”以上，儘量拉大行間距，但不可太過，否則會給人一種“注水肉”的感覺。
要點二：套話不可少
如開頭必是“時光荏苒，2004年很快就要過去了，回首過去的一年，內心不禁感慨萬千……”結尾必是“新的一年意味着新的起點新的機遇新的挑戰”、“決心再接再厲，更上一層樓”或是“一定努力打開一個工作新局面”。
中間贅述業績的段落中，不時要有“收到了很好的效果”、“受到了領導職工的好評和歡迎”、“邁上了一個新高度”、“又上了一個新台階”等肯定性話語……
所謂“總結”，不僅要總結優點，還要總結缺點，否則會給人一種華而不實的感覺，但只可輕描淡寫一帶而過。較為恰當的成績優缺點篇幅比例是10：1，否則把自己批駁得一無是處，還能有飯碗嗎？
要點三：數據要直觀
如今是數字時代，故數據是多多益善，如“業務增長率”、“顧客投訴減少率”、“接待了多少來訪者”、“節約了多少開支”、“義務加班多少次”、“平均每天接電話多少個”、“平均每年有多少天在外出差”、“累計寫材料多少頁”等等。
但切記“數字是枯燥的”，應該把數據做成折線圖、餅形圖、條形圖等種種直觀、可視的圖表。這樣做的好處有三：第一，成績一目瞭然，看着那高高聳立的圓柱、一嘯沖天的曲線，相信自己也感到非常得意；第二，對比強烈，做圖時拉一些對自己有利的歷史數據、平均數據、行業數據來墊背，紅花還得綠葉扶嘛！第三，紙面上，一個圖表至少相當於千把字，你還用為字數太少而發愁嗎？
要點四：用好序列號
序列號的最大好處是可以一句話拆成好幾句説，還能幾個字或半句當一句，在紙面上大量留白，拉長篇幅的同時，使總結顯得很有條理。需要注意的是，一定要層層排序，嚴格按照隸屬關係，不要給領導留下思路不清晰的印象。
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