為了解我國目前大中型企業的物流運作現狀，掌握供需情況，中國倉儲協會於年—月，組織了第二次全國範圍內的物流供求狀況調查。回收份有效問卷。結果分析如下。
一、回收問卷的構成比例：
其中生產企業家、商業企業家、物流企業家。生產企業中三資企業家，外商獨資企業家。從事電信、電子與家電的企業家。物流企業中亦有三資企業家。
二、物流執行主體：
生產企業原材料物流的執行主體主要是供貨方，佔，成品銷售物流中，％的執行主體是公司，是第三方，是採用兩種形式；與年第一次調查數據相比，全由第三方代理的比例上升個百分點。商業企業物流執行主體為公司本身。
三、外包企業物流：
調查表明在有第三方代理的情況下，生產企業使用第三方的數量通常有—家；商業企業使用第三方一般有家以上，這説明目前我國的生產企業和商業企業物流“外包”主要以“分包”為主，總體來看代理的比例很小，約％左右，可見企業物流被嚴重分割。而且生產企業外包，物流主要集中在幹線發運，其次是市內配送和倉儲、再次是包裝；商業企業的外包、物流在市內配送、倉儲和幹線發運方面比例均等，這説明生產企業和商業企業物流“外包”的側重點不同。
四、付款方式：
在結算物流費用的過程中，最常用付款方式是首先各項物流費用分開核算，對生產企業而言其次依總量協議；對商業企業而言其次則按銷售比例提成。
五、付款期限：
調查表明的生產企業和的商業企業，在付款給物流服務商時，期限在個月之內，説明付款信用良好。
六、庫存期：
的生產企業的原材料平均庫存期集中在周至個月；的生產企業的成品庫存期集中在天至個月；％的商業企業的庫存期集中在天至個月；
七、單據準確率：
生產企業、商業企業和物流企業的單據準確率在以上的比例分別為：、和。總體來看，商業企業的單據準確率最高。生產企業、商業企業和物流企業的配送及時率在以上的比例分別為：、和。總體來看，商業企業的配送最為及時。生產企業、商業企業和物流企業的貨損率在％以上的比例分別為：％、和，總體來看、物流企業的貨損率最低，其次是商業企業、再次是生產企業，顯示出專業物流公司的作業優勢。
八、物流費用支出比例：
經調查，生產企業原料供應物流費用佔採購成本的平均比例為％。生產企業成品銷售物流費用佔銷售額的比例為，商業企業物流費用佔銷售額比例為。
九、物流設施現狀：
生產企業中的企業擁有汽車車隊，的企業擁有倉庫，的企業擁有機械化的裝卸設施、商業企業中的企業擁有汽車車隊，的企業擁有倉庫，的企業擁有機械化的裝卸設施。在擁有庫房和搬運設施的物流企業中，各類倉庫和各類搬運設施情況是，普通平房庫、簡易倉庫和普通樓房庫為主要庫種。搬運車保有量最多。未來—年內，物流企業的設施平均需求量最高。
十、物流軟件開發情況：
需求量為廣泛的物流軟件是物流運作管理軟件，在調查的企業中有的企業準備開發物流運作管理軟件；有的企業準備開發庫存分析軟件；有的企業準備開發條碼掃描系統；有的企業準備開發配送資源系統；有的企業準備開發運輸決策軟件；有的企業準備開發倉庫選址軟件。
十一、對物流運作現狀的評價：
在採用第三方物流的需求企業中，有的企業對第三方的物流服務感到滿意。在物流全部自理的需求企業中，有的企業對處理的物流服務感到滿意。
十二、物流考核標準及新物流商選擇物流效果考核標準：
首先是作業質量，其次是運作成本，最後是產品市場佔有率。在調查企業中有生產企業和商業企業在尋找新的物流代理商。通過行業與生產企業選擇新的物流代理商的相關分析可知：食品、電子和日化等行業在積極選擇新的物流代理，這是專業物流公司切入的首選行業。
工商企業期望提供幹線運輸、倉儲保管、市內配送和網絡再設計及構建物流信息系統。物流過程管理、物流決策、數據採集等信息服務越來越受到企業重視。以系統設計、信息諮詢為核心業務的物流諮詢管理公司，將發展成為物流企業的主流業態之一。
十三、生產企業選擇的新的物流服務商：
生產企業首先是注意作業質量，其次是物流滿足能力，最後是運作的經濟性。商業企業選擇新的物流服務商首先是物流滿足能力和運作的經濟性，其次是作業質量。物流企業在進行服務策略定位時，要有針對性。
十四、結論與建議：
以生產企業為目標客户的專業物流公司，主要服務功能為幹線運輸、倉儲保管和市內配送，而且必須是有全國範圍的物流網絡的支持。
新型的物流需求主要集中在系統設計、物流過程管理、數據採集、庫存分析等信息支持上面，新型物流公司應把握這一需求，為企業提供多種管理和決策服務，創造新的贏利機會。
工商企業在選擇新的物流服務商時，首先注重的是作業速度，其次是作業質量，最後才是運作的經濟性，物流企業要有針對性地進行宣傳和功能設計。才能有效地把握客户的需求。
物流設備製造商要加強設施的功能開發，提高技術含量。物流運輸設施、搬運設施和倉庫，以及電腦等需求量較大。物流設施設備製造商的主要目標市場是物流企業，其次是生產企業。
隨着低温食品需求量持續增長，落後的冷鏈物流影響食品工業的發展，落後的冷鏈物流勢必會引發社會問題。為加快發展農產品冷鏈物流，促進我鎮農產品冷鏈物流健康發展，科學、合理規劃冷鏈物流 和重點項目，加快構建農產品冷鏈物流體系，通過進行實地調查集中總結如下：
我鎮主要的農產品品種有蔬菜、肉類、禽蛋等。20xx年果品蔬菜產量為326000公斤，肉類產量為736137公斤，禽蛋產量為379400公斤。
轄區內農產品冷鏈物流企業有四家，分別為綠韻果蔬保鮮庫、順興恆温庫、眾發恆温庫、蒙陰第二肉聯廠冷庫。冷藏冷凍設施、冷鏈物流配送系統、冷鏈設施以及使用管理都比較落後，比較傳統。
1. 轄區冷鏈物流建設存在的問題：
冷鏈鏈條不完整，“斷鏈”是一種常態，冷鏈物流建設還存在一定的盲目性，冷鏈物流建設不能完全等同於冷庫建設與冷藏車的普及；冷鏈物流的市場化尚未形成，第三方物流不佔主流。冷鏈技術水平、規劃設計能力落後，設備設施的統籌能力落後，觀念落後。冷鏈物流宣傳不夠，消費者對冷鏈物流認識不深，冷鏈基礎設施還相對比較薄弱。
2. 冷鏈物流建設需要的政策措施：
首先應該加強規劃與指導，並對重點設施、關鍵環節、骨幹企業
的發展給予各方面的政策扶持。其次，行業協會應該在科技攻關、技術交流與操作標準、人才培訓、各類企業間的業務合作等方面發揮組織與協調作用。再次，各類大型批發市場大型流通企業與第三方物流企業應該承擔起冷鏈物流的主要組織者責任，要通過批發交易與物流配送，將農產品加工生產基地與零售門店銷售銜接起來，以商業模式和創新帶動冷鏈物流配送模式創新，加強相互合作，逐步建立健全冷鏈物流系統。
3. 對我鎮農產品冷鏈物流發展規劃的建議：
首先，運用供應鏈先進管理理念規劃食品冷鏈物流。其次，加強冷鏈物流標準和冷鏈農產品質量標準的建設。最後，要加強農產品冷鏈物流人力資源的培養。
我鎮農產品冷鏈物流市場前景廣闊，發展潛力巨大，但目前還存在許多問題，政府和相關行業應高度重視，加強農產品供應鏈的整體規劃研究，採取積極有效的措施促進這一行業。
一、××商貿物流市場的概況
××市位於××省西南部，長江中下游北岸，市區人口57萬，城區面積550平方公里。xx年，全市生產總值429。64億元，增長12。6%；財政收入38。17億元，增長13%，其中地方財政收入19。55億元，增長8。4%。
××曾是××省會城市，自古就是商業貿易重鎮，長江沿岸重要商埠，是近代較早的對外通商口岸，曾以農產品出口為最，也是近代徽商的重要發祥地。改革開放以來，××一些專業市場得以恢復，全市的商貿市場經歷了一個由低檔次、低水平的馬路地攤到集約化、規模化、專業化、信息化發展的過程後，依託物流配送和第三方物流，催生培育了幾個專業市場和商貿主導企業，已形成綜合市場與專業市場、大型購物中心與便民店、專業店與商業街、農村連鎖店與社區便利店競相發展的新格局。各類大宗生產資料基本實行了集團化經營，日用消費品、藥品、書刊、快餐已被規模化的物流配送中心連鎖經營所取代。特別是形成了幾個大的批發市場，僅在××市區就有××光彩大市場、××汽車零件工業城、××國際汽車城、鋼材大市場、煙草物流配送中心等。其中，××開發區物流園區的光彩大市場居“全國十大工業市場”第六位，xx年交易額達130億元，實現税收1億多元。
隨着流通產業的發展，××市的物流產業規模和特色日漸凸顯。截止xx年底，××大型物流園區建設投入資金逾10億元，半數項目已在“十五”期間開工建設並投入使用。主要有：開發區綜合物流園區、港口物流園區、農副產品物流園區、第三方物流園區，另有以企業為主的配送基地或中心。xx年底止，已註冊的物流企業有數十家，形成了一定的產業規模。××市委、市政府已計劃“xx”期間物流園區的建設投資總額達到20億元。現在建的物流園區有總投資為9。5億元的××港口物流園區，投資5億元的華東國際農業大市場。
××市物流園區和各類批發市場着眼於國際、國內兩個市場，建設起點高，具有一定的信息化程度；入駐企業多，管理較為規範，能為商家提供一站式的服務需求；輻射力強，輻射可達皖鄂贛毗鄰地區，起到了“長三角”與內地產品及商品流動的節點作用，同時對皖鄂贛三省周邊地區社會商品的流通起到了二傳手的作用，在當地經濟發展中具有重要的地位。
二、光彩大市場的建設和運作方式
××市光彩大市場是由市政府開發、××南翔集團建設運作的，是一個以商品批發、分銷為先導，集倉儲、配送、電子商務、商品加工等多種功能於一體的區域性商貿物流中心。該市場地處××市開發區“黃金腹地”，規劃面積為3000畝，計劃建築面積150萬平方米，總投資將達14億元。整個工程分四期建設，自1998年9月動工以來，現已完成三期建設，四期可望今年年底全部建設完成並投入運營。光彩大市場全部投入運營後，市場年交易額可達200億元，實現税收2億元，安排6萬人就業。
光彩大市場的建設開發，其主要作用是：
（一）提升了城市形象。xx年三期工程完成投入運營後，躍入“全國十大工業市場”的第八位，成為××市的一張名片。
（二）提供了一條重要的就業途徑。到xx年底，大市場吸納3萬人就業。
（三）對當地經濟發展起到拉動作用。拉動了周邊土地價格的上升，土地價格從五年前的10萬元/畝以內上升到了50萬元/畝；拉動了商品房價格的上升，商品房價格從五年前的630元/平方米上升到了1800元/平方米；拉動了第三產業的發展，建築、裝潢、餐飲等第三產業的收入，比市場開發前增長15倍；對當地財政貢獻比較大，市場全部運營後，年實現税收2億元。
一、調查背景
(1)隨着買方市場的形成，企業對物流領域中存在的“第三利潤源”開始有了深刻的認識。
(2)專業化物流企業開始湧現，多樣化物流服務有一定程度的發展近年來，我國經濟中出現的許多物流企業，主要由三部分組成：一是國際物流企業、二是由傳統運輸、儲運及批發貿易企業轉變其發展的一個最大障礙是很難找到合格的物流管理人員來推動業務的發展。在這樣大的物流環境下，作為內陸地區的代表城市太原的情況又是何種態勢呢?未來的發展趨勢又如何呢?我們希望通過這次調查能對此有所瞭解!
二、調查目的
通過走訪詢問與觀察，瞭解太原物流市場的現狀：從事以傳統物流還是現代物流、物流業發展的整體水平。
三、調查對象
物流市場內所有的物流企業
四、調查項目
物流企業的所有制形式、經營的業務範圍、經營的對象、主要從事業務的具體內容(如運輸的工具、距離、價格等)、與客户的關係等。
五、調查地點
太原市南內環附近的物流企業
六、調查性質
探索性調查
七、調查方法
由於我們要了解物流市場的現狀所需信息需具有時效性，應採取獲得一手資料的調查方法;由於調查之中兼有必須由物流企業內部人員配合完成的內容又由靠調查員自己觀察便可完成的內容，綜上理由我們選擇詢問調查與觀察相結合的方法。
為了解我國近幾年的物流市場運作現狀，中國倉儲協會在《物流技術與應用》編輯部等單位協助下，曾經先後四次組織過全國範圍內的物流供求狀況調查，調查範圍覆蓋全國的生產、商貿及物流企業。通過市場調查而形成的系列“中國物流市場供需狀況調研報告”已經在國內外引起了極大的反響，調查結果經常被國內外權威物流研究機構及物流專家引用，成為分析中國物流市場的權威依據，這一調查項目也成為國內外物流界普遍關注的物流調查活動。尤其是20xx年由中國倉儲協會主持、《物流技術與應用》雜誌承辦的第四次中國物流市場供需調查活動的分析報告公佈後，更引起業界巨大反響。
為了做好20xx年第五次中國物流市場供求狀況調查活動，在中國物流倉儲協會的主持下，我們還邀請了中國機械工程學會、中國物流技術協會、中國百貨商業協會、中國五金交電化工商業協會、中國家用電器商業協會、中國連鎖經營協會、中國調味品協會、中國蔬菜流通協會、中國酒類商業協會等九家權威協會作為協辦單位，聯手共同組織了本次調查活動。
在眾多的權威協會的支持下，20xx年我們從上述各行業協會的主要會員及《物流技術與應用》主要訂户中定向遴選了物流企業、生產製造企業、商貿企業共3800多家企業，發放調查問卷3800多份。回收有效問卷353份（其中物流企業150份，生產製造企業98份，商貿企業105份）。
根據此次調查問卷的處理結果，由中國倉儲協會祕書處與《物流技術與應用》雜誌社共同完成了此次調查的分析報告，報告描述了中國大中型企業物流的運作水平，分析了主要的物流作業指標，揭示中國物流業的發展空間，重點分析了物流市場的供需狀況，找出物流市場中供需失調的主要方面，並對物流設施設備進行了專門的研究分析。
十一期間，我們組成員分別對深圳、廣州兩個地方進行了實地調研，下面是我們的調查報告、相關查找資料的分析以及總結。
深圳部分：
深圳是正在崛起的區域性中心城市，是著名的江淮糧倉，是正在崛起的能源新城，充滿活力的人力資源大市，綜合交通樞紐，並且正在構建區域性現代商貿物流中心，同時深圳正依託豐富水資源優勢而傾心打造濱水園林城市。這些不僅成為了深圳的名片，同時也是深圳的發展優勢所在，特別是造就了深圳發展物流產業得天獨厚的基礎條件和巨大優勢。
一、物流產業發展的基本情況
20xx年底，全市工商註冊物流企業（交通運輸、倉儲和郵政業）253家，物流個私經營户2473户，從業人員25萬。全市物流業增加值31.7億元，佔第三產業增加值的14、8%，佔gdp總值的5、2%。全市物流業固定資產投資8.7億元，佔各行業固定資產投資總額的3.4%。全市貨運車輛90998台，貨運噸位475萬噸，公路貨物運輸量1.8億噸，貨物運輸週轉量670億噸公里；客運車輛7185台（其中出租車3005台），座位114985個；旅客運輸量1.8億人次；旅客運輸週轉量130億人公里。全市港口貨物吞吐量370萬噸；郵電、郵政業務總量近30億元。
其主要特點：
1、以阜城為中心樞紐的沿淮物流帶佈局初現雛形。深圳已初步形成四大物流園區、五大物流系統、十大物流配送中心的格局。
2、立體綜合交通樞紐為物流產業發展創造了優越條件。深圳已發展成為一個擁有“公路、鐵路、水運、航空”相互銜接、相互補充的立體交通網絡的樞紐城市。
3、繁榮的專業市場催生了現代物流產業的發展。
4、城鄉商品市場的新發展為物流產業發展拓展了新空間。
5、物流產業市場主體呈現多元化發展態勢。
6、物流業帶動了相關產業和全市經濟的快速發展。
7、政府的推動促進了物流產業的快速發展。
從整體上看，近兩年深圳市物流業發展迅猛，但仍處於起步階段，整體發展水平較低，和發達地區相比還存在不少問題和差距。
二、深圳物流業存在的問題
1、現代物流觀念薄弱。
2、企業物流信息化建設滯後。
3、物流市場主體不強。
4、物流發展缺乏統一規劃，難以形成規模效應。
5、物流人才缺乏。
6、企業發展物流還存在一些瓶頸，如涉及物流信息系統和物流基礎設施的投資嚴重缺乏等。
三、進一步發展物流產業的要求
1、制定物流產業發展的扶持政策。
2、支持農村物流基礎設施建設。
3、加強區域物流產業協調。
4、加強現代物流人才的培養。
廣州部分：
淄博市物流業起步早，發展快。其已發展成為規模較大、門類較全、基本能滿足其經濟發展需要的新興產業。但與發達地區相比，淄博市物流業在經營理念、經營方式、發展規模、信息化建設、產業培植政策等方面存在較大差距，發展速度相對滯後於經濟發展的要求和經濟發展水平，在一定程度上影響了該市的經濟發展。
一、淄博市物流產業的發展現狀
淄博市物流業起步於上世紀九十年代，截止目前有物流企業218家（有工商註冊和税務登記），其中國有及國有控股企業5家，民營企業83家，外商合資、合作企業2家，其它類型的企業105家。據統計，20xx年物流總量7226.8萬噸，其中鐵路運輸1362.8萬噸，公路運輸5864萬噸，集裝箱物流總量12萬標箱。初步測算，淄博市物流業年收入在100億元以上，佔全市gdp的6、3%、服務業增加值的14%。如按輻射區域測算，淄博市物流市場價值應在500億元以上。
其主要特點：
一是市委、市政府高度重視。
二是現代物流體系基本形成。
三是第三方物流發展迅速。
四是中央直屬企業、外資企業和外省、市物流企業的落户為淄博市物流業的發展增添了活力。
五是多年來淄博市經濟持續穩定健康發展為做大做強物流業奠定了雄厚的物質基礎。
六是第四方物流初露端倪。
但在經營理念、經營方式、發展規模、信息化建設、產業培植政策等方面淄博市物流業仍存在諸多問題，發展速度相對滯後於其經濟發展的要求和經濟發展水平，在一定程度上影響了它的經濟發展。
二、淄博市物流產業存在的問題
一是從宏觀上沒有統一規劃。
二是高層次物流人才嚴重匱乏。
三是觀念滯後。
三、淄博市物流產業發展的措施和建議
1、加快制定和出台有利於物流產業發展的地方性產業政策
2、以現有產業佈局為基礎，重新規劃淄博市物流產業格局。
3、建設口岸，提升淄博市物流產業的層次和發展空間，拓展物流空間，提升淄博市物流產業的內、外競爭力。
4、成立物流行業協會，加強行業自律。
5、整合物流資源，提升現有物流設施的功能。
6、大力推動重點領域物流發展。
7、加快物流人才的引進和培養。
總結
廣州物流業起步早，發展快。而深圳的物流業近兩年發展迅猛，但仍處於起步階段，整體發展水品較低。
一、兩市物流業的相同點與不同點
兩市發展現狀的相同點有：
市委、市政府高度重視物流產業，政府的推動促進了其快速發展。
繁榮的專業市場催生了現代物流產業的發展，現代物流體系基本形成。
物流產業市場主體呈現多元化發展態勢，第三方物流發展迅速，逐漸壯大。
市場的多元化快速發展推動了物流產業的發展，同時物流產業的迅速發展也反過來促進了相關產業和全市經濟的發展。
立體綜合交通樞紐為物流產業發展創造了優越條件。
不同點在於：
淄博市物流業起步較早，其已發展成為規模較大、門類較全、基本能滿足其經濟發展需要的新興產業。並且第四方物流已初見端倪。
而深圳相比較淄博，起步較晚還未開始第四方物流產業，但以深圳為中心樞紐的沿淮物流帶佈局已初現雛形，城鄉商品市場的新發展為物流產業發展拓展了新空間，物流業發展迅猛。
二、兩市物流產業存在的共同問題：
1．從宏觀上物流發展缺乏統一規劃，難以形成規模效應
2、高層次物流人才嚴重匱乏。
3、現代物流觀念薄弱。
三、就兩市物流發展提出的建議：
1、加強區域物流產業協調，成立專門組織，加強行業自律。
2、加強現代物流人才的引進和培養。
3、整合物流資源，提升現有物流設施的功能，大力推動重點領域物流發展。
總之：兩市的物流發展程度有一定的差別，但都存在一些共同的問題。與國內、省內沿海經濟發達地區相比，其物流業在經營理念、經營方式、發展規模、信息化建設、產業培植政策等方面存在較大差距，發展速度相對滯後於其經濟發展的要求和經濟發展水平，在一定程度上影響了經濟發展。可見物流業的發展在經濟的發展過程中扮演着愈來愈重要的角色，受到愈來愈大的重視，物流專業人才也將有更大的發展前途。
中國物流業正處於蓬勃發展的時期，物流業已經成為我國第三產業新的“經濟增長點”，越來越受到人們的關注。信息化物流被業內人士稱為“企業管理的又一次革命”，因為其在集中採購、集中庫存、運輸優化等方面的作用，較其他形式的物流業佔據有絕對優勢，物流信息化就是降低成本和節約時間。但目前我國物流企業的信息化建設還處於初級階段，業務流程和操作的優化尚處於起步和摸索階段。因為很多物流企業是從原來的物資企業改制而來，他們面臨的問題是儘快建立起企業內部的信息化管理體系。另外，由於我國製造業和商業分銷領域的集中化程度不高，與其相適應的物流企業也以中小型企業為主體，所以，無論企業物流還是物流企業的信息化總體水平都不高。而在國外，特別是一些發達國家的物流公司，他們早就完成了物流信息化，洋物流殺進來後，眾多中國物流企業將面臨生死存亡嚴峻問題。
隨着企業電子商務的崛起，分銷渠道的進一步整合和供應鏈管理的出現，要求物流企業能夠向客户提供全面的配送解決方案。但信息技術應用的落後，使得上下游企業之間物流活動難以協調，讓物流活動變成模糊的黑洞，成本高且可控制性差，嚴重製約了我國物流企業的發展。據中國倉儲協會的調查報告顯示，我國車輛運營的空載率約45%左右。造成這一情況的重要原因之一就是物流企業無法準確知道運行車輛的具體位置，而且無法與司機隨時隨地的保持聯繫，不能為其組織貨源和靈活配貨。同時，司機只能憑個人經驗確定路線，有時不能找到最佳路徑，不僅延誤時機而且增加運行成本。另外，實際客户也不能及時瞭解貨物配送過程的情況，不能和物流企業協調配合。隨着互聯網的發展和通訊技術進步，跨平台、組件化的gis（地理信息系統）和gps（全球定位系統）技術的逐步成熟，基於gis/gps的應用將構造具有競爭力的透明物流企業。
gis/gps簡介
gis（geographical information system，地理信息系統）是多種學科交叉的產物，它以地理空間數據為基礎，採用地理模型分析方法，適時地提供多種空間的和動態的地理信息，是一種為地理研究和地理決策服務的計算機技術系統。其基本功能是將表格型數據（無論它來自數據庫、電子表格文件或直接在程序中輸入）轉換為地理圖形顯示，然後對顯示結果瀏覽、操作和分析。其顯示範圍可以從洲際地圖到非常詳細的街區地圖，顯示對象包括人口、銷售情況、運輸線路以及其他內容。
目前gis重要的研究成果主要表現在：opengis的研究保證了用户可以存取在網絡上的異構gis數據和處理單元；關係數據庫(rdbms)和gis的有效結合，使得許多rdbhs也將支持新的對象關係模型，從而可以更好地支持空間數據類型；gis構件(component)的開發使得原來的大型gis系統正迅速走向構件化，分解為基本的gis構件；web(internet／intranet)已經成為gis的新的操作平台；數據挖掘(data mining)技術的發展，為知識發現提供了新的工具。gis的最新研究成果為gis技術引入物流管理提供了基礎的技術條件。
gps（geographical position system, 全球衞星定位系統）是一種先進的導航技術，它由發射裝置和接收裝置構成，發射裝置由若干顆位於地球衞星靜止軌道、不同方位的導航衞星構成，不斷向地球表面發射無線電波。接收裝置通常裝在移動的目標（如車輛、船、飛機）上，接收裝置接收不同方位的導航衞星的定位信號，就可以計算出它當前的經緯度座標，然後將其座標信息記錄下來或發回監控中心。地面監控中心利用gps技術可以實時監控車輛等移動目標的位置，根據道路交通狀況向移動目標發出實時調度指令。gps具有全球性、全能性、全天候優勢的導航定位、定時、測速功能，由空間衞星系統、地面監控系統、用户接收系統三大子系統構成。
由於物流運輸過程是實物的空間位置轉移過程，所以在物流運輸過程中，對可能涉及到的貨物的運輸、倉儲、裝卸、送遞等處理環節，對各個環節涉及的問題如運輸路線的選擇、倉庫位置的選擇、倉庫的容量設置、合理裝卸策略、運輸車輛的調度和投遞路線的選擇都可以通過運用gps的導航功能、車輛跟蹤、信息查詢等功能進行有效的管理和決策分析,這無疑將有助於配送企業有效地利用現有資源，降低消耗，提高效率。
gis/gps在物流企業的應用優勢
gis應用於物流分析，主要是指利用gis強大的地理數據功能來完善物流分析技術。gps在物流領域的應用可以實時監控車輛等移動目標的位置，根據道路交通狀況向移動目標發出實時調度指令。而gis、gps和無線通訊技術的有效結合，再輔以車輛路線模型、最短路徑模型、網絡物流模型、分配集合模型和設施定位模型等，能夠建立功能強大的物流信息系統，使物流變得實時並且成本最優。gis/gps在物流企業應用的優勢主要體現在以下幾個方面：
1．打造數字物流企業，規範企業日常運作，提升企業形象。gis/gps的應用，必將提升物流企業的信息化程度，使企業日常運作數字化，包括企業擁有的物流設備或者客户的任何一筆貨物都能用精確的數字來描述，不僅提高企業運作效率，同時提升企業形象，能夠爭取更多的客户。
2．通過對運輸設備的導航跟蹤，提高車輛運作效率，降低物流費用，抵抗風險。gis/gps和無線通訊的結合，使得流動在不同地方的運輸設備變得透明而且可以控制。
·結合物流企業的決策模型庫的支持，根據物流企業的實際倉儲情況，並且由gps獲取的實時道路信息，可以計算出最佳物流路徑，給運輸設備導航，減少運行時間，降低運行費用。
·利用gps和gis技術可以實時顯示出車輛的實際位置，並任意放大、縮小、還原、換圖；可以隨目標移動，使目標始終保持在屏幕上，利用該功能可對重要車輛和貨物進行跟蹤運輸。對車輛進行實時定位、跟蹤、報警、通訊等的技術，能夠滿足掌握車輛基本信息、對車輛進行遠程管理的需要，有效避免車輛的空載現象，同時客户也能通過互聯網技術，瞭解自己貨物在運輸過程中的細節情況。比如在草原牧場收集牛奶的車輛在途中發生故障，傳統物流企業往往不能及時找到故障車輛而使整車的原奶壞掉，損失慘重。而gis/gps能夠方便的解決這個問題。
·人的因素處處存在，而gis/gps能夠有效的監控司機的行為。在物流企業中，為了逃避過橋費而繞遠路延誤時間，私自拉貨，途中私自停留等現象司空見慣，反正山高皇帝遠，物流企業不能有效監控司機的行為。而對車輛的監控也就規範了司機的行為。
3．通過物對物流運作的協調，促進協同商務發展，讓物流企業向第四方物流角色轉換。由於物流企業能夠實時的獲取每部車輛的具體位置，載貨信息，故物流企業能用系統的觀念運作企業的業務，降低空載率。這一職能的轉變，物流企業如果為某條供應鏈服務，則能夠發揮第四方物流的作用。
物流企業通過無線通訊，gis/gps能夠精確的獲取運輸車輛的信息，再通過internet讓企業內部和客户訪問，從而把整個企業的操作，業務變得透明，為協同商務打下基礎。
物流企業的信息平台的物理架構如下：
物流企業信息平台的基本架構如下：結束語將地理信息系統(gis)、衞星定位系統(gps)、無線通訊(wap)與互聯網技術(web)集成一體，應用於物流和供應鏈管理信息技術領域，國內還沒有完全成熟。但是一些遠見的企業已經看到這塊誘人的蛋糕並付諸與行動，招商迪辰系統有限公司就是比較典型的企業，已經開發了一系列的產品。雖然這些產品功能尚未完善，相信隨着人們的重視和技術的進步，gis、gps、wap和web技術將結合在一起，共同描繪透明物流企業，減少物流黑洞，增強國內物流企業競爭力，在不久將開放的物流市場上站穩腳跟。
根據盟委雲書記指示精神和盟政協主席會議安排，八月下旬盟政協陳文斌副主席組織盟發改、經信、交通、商務和供銷社等相關部門深入三旗兩區，採取實地察看與聽取彙報的方式，就各旗區物流園區發展情況進行了專題調研。現將有關情況報告如下：
一、物流園區的發展現狀
在國家深入實施西部大開發和加快少數民族地區發展戰略，出台《加快內蒙古經濟社會又好又快發展的若干意見》、《物流業調整和振興規劃》、《促進物流業健康發展政策措施的意見》及自治區出台《物流業十二五發展規劃》等利好政策的背景和盟委、行署的大力推進下，我盟物流園區發展進入了快速發展的階段，主要表現在以下幾個方面：
一是領導高度重視。
為了進一步做好物流業發展工作，切實加強對物流園區建設工作的領導，各旗（區）把物流園區建設工作列入重要議事日程，成立了以主要領導任組長，分管領導任副組長，有關部門為成員單位的物流工作領導小組，負責相關工作的協調服務與督促落實。同時，各旗（區）對物流園區建設的支持力度不斷加大，在物流項目用地和審批等方面給予了大力支持。如，阿拉善經濟開發區在物流項目建設方面科學規劃用地，預留了物流企業下一步發展的建設用地。
二是基礎設施建設得到加強。
物流交通基礎設施建設進展順利，在鐵路建設方面，臨策線━吉蘭泰、本井━巴彥浩特━中衞、紅沙崗━蘇宏圖━烏力吉口岸、酒泉━額濟納旗、額濟納旗━哈密（內蒙古段）及烏海西━吉蘭泰鐵路改造等工程的審批、可研報告編制和相關前期工作正在加緊實施；在航空建設方面，今年8月份開始三旗通勤機場項目已經開始動工建設，20xx年將通航使用；在公路建設方面，策克━達來呼布、哈圖呼都格━蘇海圖一級公路，張家房━查哈爾灘高速公路和三旗通勤機場公路已開工建設，策克━天鵝湖公路有望年內開工建設，對物流園區發展的支撐保障能力逐漸增強。與此同時，巴彥浩特綜合物流園區、阿拉善經濟開發區國際綜合物流園區、策克口岸綜合物流園區等物流園區和配送中心建設步伐加快，區域性物流中心初步形成，集聚、輻射作用逐步增強。
三是科學規劃先行。
在全盟各級政府部門的重點推動下，物流園區規劃滯後的局面正在發生轉變，各大物流園區規劃編制工作取得進展，對各物流園區發展現狀、存在問題及加快園區發展的思路、目標、措施和主要辦法等方面進行了科學研究。目前，盟發改委已經完成了全盟物流業發展規劃初稿的科學編制工作，阿拉善經濟開發區國際綜合物流園區、策克口岸綜合物流園區、吉蘭泰━金三角綜合物流園區、烏力吉口岸煤炭物流園區、敖倫布拉格礦產品物流園區、扎木敖包煤炭物流園區、馬蓮井煤炭物流園區規劃初稿已編輯完成，巴彥浩特綜合物流園區、葡萄墩━騰格里綜合物流園區的詳規編制工作正在加緊實施中。四是信息化公共服務平台起步。各物流園區都將服務功能的提升作為重點，加快建設物流信息化項目，正在逐步提升貨物的科學調度及配送水平。如，策克口岸綜合物流園區內騰格里塔拉物流中心的建設，就是以物流信息平台、汽車維修、餐飲和住宿為一體的物流建設項目，主要為策克口岸來往貨物的供貨商和周邊地區的需求者提供公共服務，從而提高物流整體運行效率。
二、物流園區建設對破解行難瓶頸的作用分析
1、物流與交通的關係
現代物流業的發展實際上是對運輸概念的一種延伸，是通過現代先進的信息技術對以運輸為核心的各項物流功能進行整合，是傳統運輸方式的一次革命性突破，是交通運輸發展的高級階段，也是發展現代交通運輸業的重點內容。因此，物流業的發展將會加快交通基礎設施建設的步伐，促進綜合運輸體系的發展，提高交通運輸的現代化水平，改造和提升交通，完善交通網絡環境。與此同時，物流實質上就是通過人為的作用使物資的位置發生變化。而物流管理要解決的問題就是如何保證準時、高效、優質、低費用地把貨物按所要求的數量運到目的地。所以便利的現代交通運輸環境是發展現代物流業的基礎和載體，也是發展現代物流業的關鍵保障。總而言之，物流與交通之間具有相輔相成、相互促進的關係，是不容置疑的。
2、物流園區發展對交通環境改善的作用分析
物流園區作為一個地區整個物流體系中的節點，是指運輸公司、配送中心、貨物中轉站、倉庫、批發中心及流通加工廠等多個物流企業在空間上集中佈局的場所，或指物流企業共同使用的物流空間場所。在現代物流體系中，物流網絡是由物流節點和線路組成。節點主要是指工廠、店鋪、倉庫等物流發生地、集中地；線路是指物流節點之間的公路、鐵路、水路、航線、管道等路線。物流園區作為物流網絡中的節點，能有效克服流通中所產生的時間間隔和空間間隔，促進商品按照顧客的要求流動，增加附加價值。同時，物流園區必定要連接各交通線路，並以園區建設帶動交通線路的新建、改造和提升，對地區交通運輸，尤其是公路、鐵路等貨物運輸業發展產生積極的促進作用。因此，從我盟重點物流園區建設，對改善全盟交通環境、破解行難瓶頸的具體表現來看：一方面，將進一步加快我盟交通基礎設施建設的步法。另一方面，將着力促進交通運輸業的發展。即通過物流園區的規劃建設，實現交通網絡體系的建設和交通運輸業的發展，形成兩橫兩縱出盟、出邊交通線路，建立以公路、鐵路和航空為一體的立體交通網絡，改變出行難的局面，將有效破解制約我盟經濟社會發展的行難瓶頸。截止十二五末，全盟9大物流園區貨物吞吐量預計實現17000萬噸/年；十三五末，預計實現30470萬噸/年。
三、存在的問題
隨着經濟社會的持續快速發展，我盟物流園區發展水平得到了進一步的改善和提升，但是物理園區及物流業發展處於起步階段的實情沒有改變，遠不能滿足經濟社會發展的需要，仍存在一些困難和問題：
一是物流管理體制不順，統計體系不健全。
全盟上下沒有建立統一的組織機構來協調管理物流園區及物流業的發展，存在物流管理體制不順、統籌安排難以協調的情況。同時，統計體系不健全，無法及時掌握相關統計數字信息，並以此判斷物流業發展的情況，物流園區及物流業發展環境亟待優化。
二是物流園區水平總體偏低。
我盟物流園區發展尚屬起步階段，大部分物流園區建設仍處於編制、修訂規劃階段，還沒有形成規模化、專業化、社會化的現代物流經營模式，仍受到傳統經營理念及模式的影響，習慣於自辦物流，而專業化、現代化的第三方物流企業發展卻緩慢。物流管理粗放，信息化管理平台缺乏，技術含量不高，信息轉換不足，貨運空駛率高，物流成本居高不下，造成物流服務功能、質量和效率不能適應經濟發展的客觀需要。
三是項目手續辦理難。
物流園區建設項目審批涉及發改、國土、商務、海關等諸多部門，相關審批程序繁多，致使項目審批耗時長，一定程度上影響了項目的建設進度。尤其是項目用地和海關方面比較突出。在項目用地方面，由於受到項目用地指標的影響，新建項目規劃用地無法落實，項目陷於停滯狀態，或處於違法建設狀態。如，阿左旗龍鳳蔬菜瓜果批發中心目前已經快建成並投入運營，就是因為項目土地指標用完了，只能列在下一步用地規劃中，仍沒有土地證。在海關方面，阿拉善經濟開發區陸港建設項目，涉及天津、呼和浩特、額濟納等諸多海關部門，又與寧夏平羅陸港很近等原因，相關手續辦理較繁多，影響其建設進度。目前已與額濟納海關就設立海關辦事機構事宜達成共識，並承諾為其在阿拉善經濟開發區的辦事機構提供辦公場所、設備、生活設施及辦公金費。現已向呼和浩特海關報請陸港建設工程可研報告。
四是物流基礎設施和配套能力低。
全盟公路總量小、等級低、路網聯結不完善，鐵路建設滯後、運輸能力不足，尚未建成佈局合理、銜接順暢、能力充分、高效便捷的綜合交通運輸體系。同時，物流園區內的倉儲場地、貨運場站等配套設施建設滯後，沒有形成有效的物流運輸節點服務體系。
五是物流企業融資較難。
目前，我盟物流企業數量少、規模小、組織化程度低、服務功能單信用等級低。金融機構又對行業選擇要求較高，放貸謹慎。而國家和自治區對發展物流業以及信息化建設的項目貼息和專項扶持資金渠道單額度較低，致使物流企業融資難問題更加突出。
六是口岸煤炭貿易環境惡化。
隨着策克口岸入駐煤炭企業的迅速增加，各企業相互惡性競爭，造成原煤交易價格一路上漲。同時，蒙方逐步掌握煤炭交易的主動權，相繼提出了一系列苛刻的附加條件。如，蒙方要求中方運輸司機須辦理勞務簽證護照通關，並交納就業補償金；煤炭運輸司機蒙古國籍與中國籍比例須9：1；煤炭運輸車輛須出口至蒙古國，並掛蒙古國牌照和繳納關税；中方建設蒙古國境內運煤公路、輸變電線路和口岸基礎設施等。七是物流專業人才缺乏。物流企業對物流專業人才的需求增加，加之本地現代物流教育培訓基本空白，物流人才的引進和培養滯後於物流園區發展需求，正成為阻礙物流園區及物流業發展的一個重要因素。
四、建議措施
1、加強組織協調
對目前的物流業聯席會議制度進行升格，成立盟物流業發展領導小組，由盟委、行署主要領導任組長，主管副盟長任副組長，相關職能部門領導為成員。領導小組辦公室設在盟發改委，負責日常工作。領導小組要定期召開聯繫會議，理順物流業管理體制，整合各部門物流管理資源，強化部門配合溝通，打破物流管理條塊分割，協調解決鐵路外運能力不足、物流項目用地等全局性關鍵問題及相關政策措施的制定與實施。並敦促有關部門建立完善物流統計指標體系，為我盟物流業的發展提供準確、合理的數據支持和服務。同時，要成立物流運輸行業協會，充分發揮其規範市場和行業自律的職能作用，杜絕各種行業內惡性競爭行為，加強協會成員間的技術、諮詢等交流。
2、突出抓好重點園區建設
在重要物流節點城鎮、口岸、產業園區和綜合交通樞紐，統籌規劃建設佈局集中、用地節約、產業集聚、功能集成、經營集約的5個綜合性物流園區、4個煤炭物流園區和一批專業化物流倉儲配送中心，促進物流企業和資源在園區的集結互補，實現多種運輸方式和多項物流服務的有效銜接。一是綜合性物流園區。巴彥浩特綜合物流園區主要發展日用消費品、農資、旅遊紀念品、民族民間工藝品、奇石、汽車及配件等商貿物流，蔬菜、副食品、農畜產品等農畜產品物流。阿拉善經濟開發區綜合物流園區主要發展工業原材料及鹽化工、新型煤化工、精細化工、特色冶金產業工業品等工業物流，日用消費品、農產品等商貿物流。葡萄墩━騰格里綜合物流園區主要發展煤炭、清潔能源、精細化工、商貿、農副產品和新型材料等物流。吉蘭泰━金三角綜合物流主要發展煤炭、建材、化工和商貿物流。策克口岸綜合物流園區主要發展煤炭、金屬礦產及口岸商貿物流。二是煤炭物流園區。烏力吉口岸煤炭物流園區、敖倫布拉格煤炭物流園區、扎木敖包煤炭物流園區和馬蓮井煤炭物流園區主要發展以煤炭運輸、存儲、洗選、混配、加工、交易、信息、金融等為主的煤炭物流。同時，要以扎木敖包和馬蓮井煤炭物流園區建設為突破口，在周邊特別是有爭議地區建設中小型特色物流場地，加強與周邊省區相關市（縣）的互利合作，充分發揮各自的區位和資源比較優勢，努力實現各地經濟社會的共同發展，從而有效地起到守邊、固土的作用。三是專業化物流倉儲配送中心。在口岸、產業園區、能礦產地、農畜產品生產地和重要物流節點建設一批工業、商貿、農畜產品等專業化物流倉儲配送中心。
3、加大政策扶持力度
推動物流園區健康持續發展，有效破解行難瓶頸，必須認真研究制定相關的政策和規章制度，為下一步各項工作的順利開展創造一個良好的宏觀政策環境。有關政府、部門要着力推進物流園區及配套設施的建設，轉變工作職能，增強服務意識，積極辦理和協調有關項目的審批工作，切實提高服務水平。結合實際，加快制定和實施有關財政、税收、土地、市場準入、價格收費和金融等方面的政策規定，特別是加大資金扶持力度，設立商貿物流業發展引導資金，由盟、旗（區）按一定比例匹配專項資金，用於支持重點企業、重大基礎設施建設等項目。引導信貸資金更多地投向商貿物流業，鼓勵融資擔保機構為商貿物流企業提供信貸擔保，大力支持大型第三方物流企業的建設項目。同時，努力爭取國家和自治區在各項政策上的更大支持，有效地解決物流園區及基礎設施建設方面存在的項目審批、融資困難和配套基礎設施建設滯後等實際困難和問題。
4、持續推進交通設施建設
按照統籌規劃、合理佈局、適度超前、梯次推進的原則，加快建設通往產業園區、能礦產地、農畜產品生產地和物流節點的通道建設，完善兩橫四縱鐵路運輸網絡（一橫是臨河—額濟納旗—哈密鐵路；另一橫是烏海西—本井—阿右旗—金昌鐵路；一縱是嘉峪關—額濟納旗—策克—蒙古國那林蘇海特鐵路；二縱是酒泉清水鎮—額濟納旗—策克—蒙古國那林蘇海特鐵路；三縱是金昌—紅沙崗—阿右旗—蘇宏圖—烏力吉口岸鐵路；四縱是中衞—巴彥浩特—本井—吉蘭泰—臨策線鐵路）和兩橫兩縱幹線公路運輸網絡（一橫是臨河—額濟納旗—哈密高速公路；另一橫是烏斯太—查哈爾灘—蘇海圖—巴丹吉林鎮—張掖市公路；一縱是策克口岸—達來呼布—東風航天城—巴丹吉林鎮—金昌市公路；另一縱是烏力吉口岸—蘇宏圖—巴彥浩特—長流水—銀川市公路），形成出盟物流通道、口岸物流通道、東西物流通道和南北物流通道。與此同時，按照方便快捷、高效安全的要求，統籌規劃和建設鐵路、公路綜合交通運輸站場，完善貨運樞紐的集、疏、運網絡，實現貨物運輸無縫對接，併科學規劃物流路線、合理配載車輛，降低空車回駛率。
5、推進物流業對外開放
深化與蒙古國的物流合作。堅持互惠互利、合作共贏的原則，積極適應蒙古國政策的新變化，加強與蒙古國在物流業務協作、跨境物流通道、配套電力基礎設施建設、蒙古國運煤司機駕駛技能培訓等方面的合作，建立廣泛的合作聯繫機制，提升我盟物流國際化水平。加強口岸通關能力建設，加快口岸水、電、路、暖、訊等基礎設施和磅房等配套設施建設，力爭實現策克口岸由中蒙雙邊性開放口岸升格為國際性常年開放口岸。並且，要積極引入國際物流服務組織主體，大力推進阿拉善內陸港建設，啟動加強內陸港與邊境對外經貿合作區的建設。同時，要加快推進烏力吉口岸的報批工作，力爭口岸早日開通。
6、加強物流人才隊伍建設
建立現代物流管理和技術人才的引進、培養機制，為全盟物流業發展提供人力資源保障。培養一批全盟急需的熟悉現代物流技術和物流管理業務的專業人才，提高現有物流從業人員職業技能和業務水平。
7、建立完善物流信息平台
要從構建現代物流體系，提高物流服務效率出發，加強市場信息硬件基礎設施建設，建立信息平台，實現資源共享、信息共用，對物流各環節進行實時跟蹤、有效控制與全程管理，逐步搞好信息處理與發佈工作以及市場信息諮詢服務。
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