在中國鐵路太原局集團有限公司，許多人都知道xx車務段宋家莊站貨運值班員薛xx。這不光是因為他名字上口好記，更是因為他有一種不怕困難、勇奪勝利的精神，創新了許多經典的營銷案例。勝利，已成為他攻堅貨運營銷主戰場的精神象徵。
薛xx
1969年出生，漢族，中國鐵路太原局集團有限公司xx車務段宋家莊站貨運值班員，曾獲中國鐵路總公司優秀共產黨員、山西省五一勞動獎章、火車頭獎章等榮譽。
2020年是鐵路貨運增量三年行動的收官之年。今年，宋家莊站的貨運任務是2045萬噸，同比增運39萬噸。開年伊始，突如其來的新冠肺炎疫情嚴重干擾了正常的貨源組織。受煤礦開工不足、下游需求低迷、汽運短駁受限、煤炭產業鏈供應鏈波動等多重因素影響，該站貨運營銷陷入前所未有的困境。特殊時刻，大家又一次把目光投向了薛xx。
迎着困難上，辦法總比困難多
今年2月，煤炭產業鏈供應鏈幾近停擺。礦工何時返崗、煤礦何時復產、下游企業何時復工……一系列貨源組織的“前置條件”愁得薛xx睡不好覺。2月17日，高速公路免收過路費的政策出台。這給已經十分艱難的鐵路貨源組織工作帶來了新的不確定因素。
“一定有客户想把運量遷移至公路。要在第一時間穩住這些客户！”2月18日一大早，薛xx驅車來到山煤國際能源集團xx有限公司。
山煤國際xx公司是一家擁有5座煤礦的煤炭生產加工商貿一體化企業，年產煤炭500萬噸。見到薛xx，公司經理李興斌直言不諱地道出了“把一部分運量轉移至公路”的想法：“高速公路現在免過路費，運量轉向公路能保持充裕的現金流，每噸能增加20元以上的利潤……”
薛xx説：“你這麼算賬沒錯，大多數客户都會這麼算。不過，我這兒還有另一種算法。”戴着口罩、隔着桌子，薛xx給出了自己的分析建議：“我是怕你剛把運量調到公路，以後免過路費政策取消了，你再往回調，又失去了鐵路‘淡旺季互保’的政策優惠。來回折騰的損失可不是節省的那點過路費能算過來的，合同兑現不了又會影響來年的合同和價格……”
思考後，李經理堅定了與宋家莊站共渡難關的信心。3月，山煤國際xx公司與鐵路籤訂了360萬噸的貨源、運力互保協議。此後，薛xx通過現場寫實、壓縮作業時間、提高調車機效率，促使該公司日發運量由3列增至4列，全力兑現運量協議。截至8月末，該公司今年已通過鐵路發運煤炭333萬噸，同比增運184萬噸，在復工復產期間實現了鐵路發運量的倍數增長。
穩住了山煤集團xx公司，薛xx又思考勸留3家國有煤礦的辦法。國有煤礦中本地礦工多，生產受疫情影響小，是復工復產期間最寶貴的貨源。薛xx動之以情、曉之以理，鼓勵煤礦利用疫情防控期間運力充足的條件擴大鐵路運量。為穩住貿易型中小客户，他積極協調煤炭運輸各環節降低兩端雜費，提升鐵路運輸的市場競爭力。一企一策、一户一案，靈活的運輸方案留住了客户。宋家莊站貨運量逐月攀升，為復工復產和貨運增量作出了積極貢獻。
深入產業鏈，精準施策促共贏
51歲的薛xx從事貨運工作30多年了，對於貨運營銷自有一套方法。在他看來，營銷要捨得吃苦，要不怕麻煩反覆登門講解政策，但這不是營銷的全部。運量的達成是兩個市場主體間互利共贏的合作，長久合作的基礎是彼此的信任。
身上的路服和胸前的黨徽為薛xx贏得了客户的信任。宋家莊站周邊有大大小小10座煤礦和多家從事煤炭加工商貿的企業。有一次，有家客户想違反“排隊裝車”規則，希望薛xx通融。薛xx説，“排隊裝車”是鐵路跟所有客户共同制定的規則，違反規則就會損害鐵路的信譽，損害其他客户的利益，更愧對自己胸前這枚黨徽。許多客户都認為：薛xx身上有股公正嚴明的正氣。這樣的黨員，信得過！
以互信合作為基礎，薛xx得以深度介入客户的生產經營全過程，發掘客户的利益點和實際需求：貿易型客户對價格敏感，國有煤礦對運力依賴程度高，小客户注重回款時效，大客户重視合同兑現，多元化企業對衝市場波動的承受力強，有長協合同的客户運力需求穩定……
“薛xx總教導我們，‘拿着運力找貨源’是低級推銷。營銷必須換位思考，必須在聚焦客户生產經營中的痛點的同時拿出鐵路的解決方案。”貨運員劉殿龍講道，超載是運輸安全的大敵，治超也成為貨運員與發運方溝通的焦點。薛xx針對“客户的超載根源是虧噸帶來的利益受損”這一實際，摸索出一套“查、校、盯、比、核”的裝車辦法，既能確保裝載安全又能最大程度地實現滿載。客户的利益得到保障，維護裝載安全的主動性也得到增強。“自打薛xx擔任宋家莊站貨運值班員以來，沒發生過一起超載偏重現象。”劉殿龍説。
為客户解決痛點問題有時雖不直接體現為營銷成果，但卻能夠加深彼此的信任。一次夜查，薛xx發現大秦玉龍煤運站一些裝卸工的頭燈壞了。探其原因，原來是更換頭燈的報告遲遲得不到批覆。裝卸工的人身安全並不是薛xx的管理範圍，但薛xx還是直接找到該企業董事長，在向其陳述人身安全重要性的同時，對其內部管理提出自己的看法和建議。而規範內部管理正是這家民營企業此時最迫切的問題。
薛xx與採納他建議的該企業也由此加深了彼此的互信，這種互信在市場淡季轉化為對鐵路運量的支持。今年1月至8月，大秦玉龍集團公司在宋家莊站發運煤炭173萬噸，同比增加55萬噸。
追着貨源跑，穿針引線做紅娘
都説同行是冤家，但出於對薛xx的信任，同業競爭的兩家煤礦卻能攜手共贏。
8月10日，王坪煤礦開始了為期2個月的坑下綜採搬家，這意味着每天將減少7000噸的貨運量。為了在煤礦停產期間運量不跌，早在半個月前，薛xx就琢磨着把王坪煤礦即將閒置的專用線與10公里外小峪煤礦的富餘產能結合起來。在他堅持不懈地撮合下，王坪煤礦與小峪煤礦達成了短期租賃合作。截至8月底，小峪煤礦已通過王坪煤礦專用線發運煤炭10萬噸。
雖然不是每次牽線搭橋都能促成合作，但薛xx總是不斷尋找合作機會，他也因此與眾多客户建立起親如一家的關係。無論是電話溝通還是見面交流，薛xx與客户之間的對話基本沒有客套寒暄，常常都是直接切入對方最關切的問題。有些時候，客户間合作談不攏，但因為都信得過薛xx，就由他一錘定音、達成合作。
僵盛能源發展有限公司今年已在宋家莊站發運煤炭32萬噸，為宋家莊站的貨運增量作出了積極貢獻。而在去年9月，僵盛公司曾因與聯友煤運站未達成續租協議執意要離開宋家莊站。為了留住僵盛公司，薛xx通過多方協調幫助該公司租賃到金源煤炭運銷有限公司煤運站，同時盤活了金源公司的閒置站台。為了補上僵盛公司離開後聯友煤運站的空缺，他又通過“客户找客户”的方式，聯繫新的客户入駐聯友煤運站。
8月31日，薛xx帶着聯友煤運站負責人來到峙峯山煤礦，最後敲定專用線改造期間峙峯山煤礦每日7000餘噸原煤通過聯友煤運站發運的相關事宜。為擴大鐵路運能，峙峯山煤礦採納薛xx的建議，於9月15日起進行為期2個月的專用線設備改造。峙峯山煤礦專用線改造增加裝車線和快速裝車系統後，日運量可比目前翻一番。
每天5。59萬噸，每月167。7萬噸，薛xx常常在心裏默唸的這兩個數字是全年任務的日均量、月均量。截至8月末，宋家莊站共裝運180296車，發運1357。6萬噸，補欠171萬噸。
放眼未來，薛xx信心滿滿：“作為貨運增量的排頭兵，我們有信心把疫情造成的損失奪回來，努力為實現‘五個確保、五個見實效’目標任務作出應有的貢獻！”
梅xx
1976年生，中共黨員，中國鐵建港航局集團有限公司“鐵建砼01”船長；2014年至2017年參建了平潭海峽公鐵兩用大橋，曾獲得全國五一勞動獎章、火車頭獎章、“xx好人”等榮譽。
10月1日
中國首座跨海公鐵兩用大橋
世界最長跨海峽公鐵兩用大橋
——平潭海峽公鐵兩用大橋公路試通車
中國鐵路建設者再創世界紀錄
這座大橋是福州至平潭鐵路和長樂至平潭高速公路的控制性工程，將與福平鐵路同步通車。屆時，平潭這個集自貿區、試驗區、國際旅遊島三大國家級戰略於一體的綜合實驗區將結束不通鐵路的歷史，與福州的時空距離也將進一步縮短，實現半小時生活圈和經濟圈，對促進海西地區經濟發展具有重大意義。
“大橋橋址位於世界著名的三大風暴海域之一，風大、浪高、流急、巖硬，波浪力是長江等內河的10倍以上，這裏全年6級以上大風超過310天、7級以上大風超過200天，有效作業時間不超過120天，被稱為‘建橋禁區’。”
看着電視新聞
中國鐵建港航局集團有限公司
“鐵建砼01”船長梅xx
想起了在平潭與海浪搏擊的
1000多個日夜
施工的每一個節點
每一次突破、每一項紀錄
都歷歷在目，恍如隔日
他與船員們約定：
“大橋通車後一定要上橋看看。”
子承父業，無悔青春獻大海
1995年參加工作的梅xx，外表樸實靦腆。從水手到船長，從小夥到大叔，他在船上一干就是25年。
梅xx的父親也是一名船員。他覺得做船員不僅是因為自己的熱愛，更是對父親事業的傳承。有了這份熱愛與傳承，梅xx對船舶便有了家的情懷。
2013年，梅xx被指定負責“鐵建砼01”監造工作。“鐵建砼01”是一個大型的海上移動式攪拌站，負責海上大型工程施工的混凝土供應，對保證工程質量具有決定性作用。
9個月的監造，梅xx不敢有絲毫懈怠，每道工序、每個部件都精益求精。他回憶説：“這艘船就是我們以後在海上的家。監造過程中，我會時常在腦海中模擬在這艘船上工作和生活的場景，做精每一個細節，全方位對船舶設施進行優化，確保以後在這艘船上工作生活得順利舒心。”
本着“以船為家”的思想，整個監造過程中，梅xx吃住都在船廠。他主動和船廠溝通，憑藉豐富的船舶使用管理經驗，對船舶的建造方案進行多次改進。
針對沉重的錨鏈在拋放時經常拖蹭甲板、不僅噪音大而且損壞甲板油漆的情況，他提出在錨鏈出口端加設托架；攪拌站粉料倉的螺旋機懸空在甲板兩側，會給日後的檢修埋下安全隱患，他提出增設檢修平台；二層甲板生活區前往三層甲板工作平台的樓梯垂直於甲板上，船員上下樓梯不安全，他提出對扶手轉角樓梯進行改裝……他在細節上的逐一把關，使得船舶在建造初期就徹底解決了使用期的不便和難題。
看着“鐵建砼01”慢慢地從無到有、從一塊塊板材到初具船形再到細節完善，梅xx就像看着自己的孩子一樣，每一個成長變化都欣喜不已。最終，“鐵建砼01”提前下水，2014年4月21日便投入到平潭海峽公鐵兩用大橋的建設之中。
勇闖平潭，成功打響“第一槍”
“鐵建砼01”下水的首戰項目——平潭海峽公鐵兩用大橋是我國首座、世界最長的跨海峽公鐵兩用大橋，梅xx帶領“鐵建砼01”團隊肩負着打好“第一槍”的重任。
面對新船、新人、新環境，梅xx經常利用非施工間隙將船員們集中起來，為他們詳細講解船機設備、機械性能和操作方法，鼓勵船員相互交流，遇到問題隨時提問、共同探討。
每天清晨，梅xx都會繞船“散步”，一邊總結前一天的施工情況、思考今天的工作安排，一邊檢查船機設備是否正常、準備工作是否到位。在梅xx的帶領和團隊的共同努力下，“鐵建砼01”迅速度過磨合期，形成了強大的戰鬥力。
平潭海峽海況複雜、天氣多變，施工條件極其惡劣，“鐵建砼01”每年有效施工天數僅為100多天，工期緊張、技術方案複雜、交叉施工干擾等挑戰前所未有。同時，混凝土的澆築也面臨着大方量、高難度、超時長等種種不利因素。
為保證混凝土澆築任務順利完成，梅xx帶領團隊刻苦鑽研，不斷優化澆築方案，細化澆築流程，強化安全監控防範，對混凝土工作性能、澆築順序、温控措施等工藝反覆確認，創造性地實施了“攪拌系統水箱改造”“下料斗加裝過濾網”“增設拖泵交換管”等多項技術改造，大大降低了船舶故障率，提高了施工效率，並在船上建立起無縫隙安全防範體系，創造了攪拌船連續施工30個月“零耽擱”“零質量事故”和“零安全事故”的紀錄。
為在良好天氣“窗口”期完成大方量混凝土施工任務，梅xx經常帶頭連夜奮戰，連續工作20多小時是常有的事。
2016年11月3日，在三方聯合作業的S03號超大型承台澆築施工任務中，梅xx堅守崗位三天三夜，創下了攪拌船連續作業60個小時、澆築混凝土3759立方米的驕人成績。“有‘鐵建砼01’和梅船長在現場，再大方量的混凝土澆築都沒問題！”項目負責人這樣説道。
平潭海峽公鐵兩用大橋建設期間，“鐵建砼01”屢次刷新紀錄，單月最高澆築量1。65萬立方米，年澆築量超過16萬立方米，提前131天完成全部澆築任務，海上混凝土澆築施工的“質”和“量”始終領跑全線，多次被項目部譽為“信得過的船舶”，成功打響了“鐵建水師”的名號。
不忘初心，逐夢遠航新徵程
入行多年，從最初的普通水手，到現在的“明星船長”，梅xx沒有因身份的改變而驕傲自滿，也沒有因職務提升而忘記作為一名船員的初心。
從業25年來，梅xx深知船員這份職業的艱辛與不易。他在公司工會的指導幫助下，成立了“勞模創新工作室”，一遍遍為年輕船員講解實操經驗，把老船員“傳、幫、帶、學”的作用發揮得淋漓盡致。
在梅xx的引領下，“鐵建砼01”首批大學畢業生船員全部成長為公司的船員骨幹。
梅xx以船為家，更把船員當成家人，工作之餘，他想辦法讓大家多一些歡樂、多一絲温暖。梅xx收集每一位船員的生日信息，給大家在海上辦集體生日會。“我剛來時什麼都不懂，全靠梅船長的耐心指導，慢慢才掌握了各方面的操作，也適應了船上的生活。梅船長和大家一起為我過船上的第一個生日的時候，我感動得差點哭出來。”“鐵建砼01”的大管輪晏小龍回憶道。
船隊組建以來，船上的氣氛非常和諧，船員們相處也很融洽，大家都在“鐵建砼01”上感受到了家的温暖。梅xx就像他們的“大家長”，和他們談心，跟他們講自己的經歷，教他們沉下心來慢慢洗去身上的浮躁。
這份不可多得的温暖與默契，成為他們攻堅克難、無往不利的“制勝法寶”。“鐵建砼01”團隊因此獲得“全國工人先鋒號”、中華全國總工會和中華全國鐵路總工會“模範職工小家”、中國企業文化建設峯會“企業文化建設先進班組”等榮譽稱號，船員有35人次先後獲得各級組織評選的先進個人稱號，梅xx也獲得全國五一勞動獎章等榮譽。
無論是在常年6至9級風浪的惡劣海況下，還是在更為複雜的施工環境中，梅xx帶領的“鐵建砼01”團隊都不計個人得失，堅守崗位，默默奉獻。他説：“‘鐵建砼01’在平潭海峽公鐵兩用大橋施工中獲得的成績和榮譽已成過去，船隊還有更大的潛力可以挖掘，也計劃着為更大方量、更大體積的公路、鐵路特大型砼建築物、深海隧道等項目施工貢獻力量。”
繼平潭海峽公鐵兩用大橋之後，梅xx帶領“鐵建砼01”船隊又參建了浙江舟山魚山液化碼頭、浙江交工集團中澳碼頭以及寧波舟山港主通道公路工程等項目。對梅xx來説，“鐵建砼01”到達的每一片海域，都是他為之堅守的地方，都承載着他的夢想和希望。
在船頭迎風而立的梅xx
愛崗敬業的態度
精益求精的信念
腳踏實地的作風
是新時代工匠精神的生動寫照
正是這種精神
激勵着“鐵建砼01”船隊
直面挑戰、屢創佳績
彭XX，男，漢族，中共黨員，1981年4月出生，大專學歷，現為南昌鐵路局向塘機務段團委書記。02年金秋，他憑藉出色的工作表現和優異的競聘成績在單位眾多青年才俊中脱穎而出，順利進入南昌鐵路局原鷹潭機務段團委工作，先後任單位團委幹事、副書記、書記。由於業績突出，05年他被單位委以重任，轉入行政部門任安全副科長職務。07年5月，向塘機務段選拔共青團組織負責人，有着豐富團工作經驗和行政工作經歷的他再次成為單位的最佳人選。重新回到共青團崗位，面對新的工作環境，他把對共青團的滿腔熱愛，轉化為單位團工作如火如荼的生動實踐。在他的帶領下，單位團委繼續保持了“全國五四紅旗團委”的傳統優勢，並被鐵道部團委評為08年“鐵路春運立功競賽”青年先進集體。由於工作出色、成績顯著，今年3月份，他代表南昌鐵路局34000名團員青年赴京參加全國鐵路第八次團員代表大會，期間受到了鐵道部黨組書記、部長劉xx的親切接見。今年，他本人還被鐵道部團委授予“鐵道部優秀團幹部”、“鐵道部新長征突擊手”稱號。
一、因地制宜，構建基層團建工作新格局
近年來，鐵路改革不斷向縱深推進。向塘機務段作為南昌鐵路局基層單位，先後由7個獨立單位合併而成，擁有職工9000餘人，其中35歲以下青年3000名，團員800餘名。新組建的單位情況複雜、職工隊伍思想活躍、團工作基本處於癱瘓局面。加上單位管理跨度大，所轄範圍橫跨浙、贛、湘、閩、皖、粵、鄂、豫等八省。單位機車和人員流動大、分佈廣，以向塘為中心，東至浙江金華、西達湖南長沙、南到廣東龍川、北至安徽蕪湖。面對極其艱難的現狀，臨危受命的他，沒有絲毫怨言和退卻。在協助黨政展開思想政治工作，穩定青工隊伍的同時，他着手對單位團青分佈狀況認真摸底，開始建立健全車間團組織機構，選拔任用團幹新生力量。08年春運前夕，5個車間團總支和18個團支部設置到位，23名真正熱愛團工作、有一定工作經歷和責任心的車間團總支（支部）書記走馬上任，單位團建工作新團隊組建完成。
在此基礎上，他因地制宜、下大力氣激發一線團支部的活力，抓好車間團組織建設。今年1月份始，單位按季開展了創“五四”紅旗團支部活動考評，按200元標準給予車間團總支（支部）書記考核獎勵。同時團委在經費緊張的情況下拿出15000餘元撥給車間團組織開展活動，並以“團委搭台、支部唱戲”的方式，將部分主題活動和品牌工作交給車間團組織承辦或試點，鼓勵、帶動一線團支部獨立開展活動。今年，贛州運用車間團總支聯合當地團組織開展了“共築綠色環保鐵路線”青年志願服務行動，鷹潭生產基地團總支組織團員青年參加了鷹潭市青年歌手大獎賽，九江運用車間團支部邀請當地人民醫院開展了“相約青春、喜迎奧運”青年登山郊遊，景德鎮運用車間團支部聯合武警部隊舉行了“軍民一家親”青年籃球友誼賽活動，車間團總支（支部）組織團日活動的積極性和活動開展頻次均高於往年。
二、融入中心，展示鐵路團組織新作為
當前，鐵路改革發展變化很大。生產力佈局調整後的向塘機務段，屬南昌鐵路局第一大基層單位。與此同時，鐵路局黨羣機構調整，站段團委併入黨羣辦合署辦公，團委書記需兼任其他黨羣工作。面對鐵路發展新形勢對團工作帶來的新挑戰，他及時轉變思路、順應形勢，從圍繞企業中心開展工作入手，探索新時期鐵路基層團組織的新作為。今年初以來，因機車質量不穩定，途中故障時有發生，對鐵路行車安全和運輸暢通造成很大影響，單位上下將機車質量整治列為了中心工作。針對這種情況，他組織整備、檢修等車間團幹部召開“諸葛亮”會，專題研究部署團工作對策，相應開展了以整治機車慣性故障、提升機車保潔質量為內容的機車質量集中整治突擊奉獻活動。62名青年技術骨幹、機關幹部、指導司機組成機車保潔服務隊，深入作業庫現場對機車進行集中保潔保養，全面改善機車文明化狀態。18名電器工種的青年技師和技術尖子組成機車電器故障查處小分隊，利用一週時間針對電器“鬆、虛、短、破”慣性故障開展集中普查、整治、攻關。期間累計檢查機車36台，修復或更換照明裝置52處，查找並處理電器故障138條。隨後，他還組織檢修青工開展“質量提升我先行”崗位技能挑戰賽，以提升崗位工作質量促進機車質量的提高。此舉不僅贏得了檢修部門162名青年團員的積極響應，而且得到了單位黨政正職的現場指導和高度評價。一年多來，他還積極與南昌市周邊中國小校、向塘老年福利院等地方單位聯繫，組織團員青年開展“知路、愛路、護路”共築平安鐵路和敬老助困等活動，共保一方平安穩定，為推動江西經濟社會又好又快發展貢獻力量。
作為共青團服務中心工作的重要品牌項目之一——青年文明號，在鐵路機務單位的安全管理、經營創效、人才培養上發揮着不可替代的示範效應。但隨着鐵路系統改革發展的深入，以機車包乘
組為創建載體的機務青年文明號受到了衝擊。為維護青年文明號形象、嚴肅創建工作紀律，單位團委主動摘除了以南昌鐵路局首個國家級青年文明號——上饒運用車間df4b3918機車包乘組為代表的16塊青年文明號牌匾。在忍痛割愛的同時，他及時調整思路、從頭做起，將青年文明號創建工作延伸至檢修、設備等車間班組。經過紮實創建，單位新一批青年文明號班組的安全效益、社會效益、人才效益得到充分顯現。今年10、12月份，南昌鐵路局青年班組長培訓班50名學員、西安鐵路局團委同志和江西洪都航空工業集團42名團幹部、青年文明號負責人先後來到單位設備車間局級青年文明號電器二組觀摩交流，大家均對本單位青年文明號的創建工作和特色做法給予了好評。
三、因勢利導，服務團員青年實際需求
鐵路深化改革後，通勤職工相對增加。向塘機務段現有通勤職工2600餘人，其中35歲以下的青工佔多數。職工家住外地、兩地分居，思想上不穩定，工作上不安心。加上向塘位於南昌市城郊偏僻地段，當地社會經濟環境艱苦，業餘生活十分單調。為穩定隊伍，豐富通勤職工業餘生活，他開動腦筋想辦法、謀對策，先後在向塘本部創建了向機青年影院、青年書屋等思想文化活動陣地。青年影院建在單位機關小禮堂，每週二、四晚上7點準時開放，影片經團委審核後，由向塘青年志願服務隊成員負責放映。影院創辦一年來，因管理規範、環境舒適和服務周到，受到了單位通勤職工及周邊鐵路家屬的廣泛讚譽。在鐵路局團委和單位黨政的大力支持下，向機青年書屋現有專業技術、勵志教育、計算機應用等圖書800餘冊，每日下午向單位團員青年開放，各項管理工作同樣由向塘青年志願服務隊成員擔當。
結合單位13個生產車間中有8個異地車間、團員青年流動分散的特點，他創新思路，組織一批青年計算機愛好者自學自創，開辦了單位團委鐵路局域辦公網站，在互聯網上開闢了團組織博客網頁和團員qq羣，青春、時尚的網站界面和及時、生動的信息資料博得了一線團員青年的喜愛。目前，單位團委辦公網站和團組織博客的累計點擊率均在20xx人次以上，團員qq羣吸納成員200餘人。
多年來的基層團工作實踐給他提供了施展才華的空間，也讓他逐步成長為一名責任心強、思想素質過硬的合格青年工作者。面對鐵路發展帶來的新挑戰，他將以百倍的豪情，不斷加強自身學習，努力提升素質，積極投身“服務青年、服務企業和社會”的火熱的共青團事業中去。
孫瑤，是高鐵一隊高20組的一名列車長，曾擔任過京津城際、北京南至青島等列車的列車長，更是一名共產黨員。從踏上鐵路戰線的那天起，她就立志要出色地幹好本職工作“幹一行、愛一行、鑽一行”工作中不論是對待領導同事還是旅客，總是不計較個人得失“講奉獻、講學習、講團結”，工作中從每一件小事做起，從點點滴滴做起，在平凡的崗位上留下了踏實的腳印，實現着為鐵路增光添彩的誓言。
京滬高鐵列車的開行是鐵路發展史上的里程碑，正由於高鐵列車的開行，我們的隊伍中又增添了許多新鮮血液，這些新職年齡較小，剛剛踏上工作崗位，難免有些嬌慣。孫瑤就首先從思想教育工作入手，統一職工思想，針對個別新職工在工作中標準不高，情緒低落等現象，自己及時掌握這些思想動態，主動和職工談心、溝通、交流，在新形勢下運用好“一把鑰匙開一把鎖”的方法和規律，使職工真切地感到班組對她們的關心，在日常管理中，作為一名列車長，對待所有的職工都是一碗水端平，不管是班長還是流動人員都沒有特殊性，越是站在重要的位置越是要嚴格要求，讓職工看在眼裏，服在心裏，所以班組的職工都能夠自覺遵守各項規章制度，嚴格落實作業程序及作業標準。不但增強了班組的和諧氛圍，也保證了隊伍的穩定，同時調動了職工的積極性，促進了班組各項運輸任務的完成，並有針對性地培養一支年紀輕、業務精、素質高的隊伍，為開創服務工作新領域提供了組織保證，使服務水平不斷提高。
在高鐵全體人員集中培訓期間，她又被榮幸選為班級的班組長，照顧着大家的學習與生活，上課時站在講台上，由於當中新職工比較多，她們大多數都是從學校剛剛畢業的所以對鐵路的知識不能深刻的理解，所以她講到的每一個要點都是來自自身實踐的體會和總結，為此花費了大量的心思準備“課前作業”，所展示的列車員在崗位上作業內容都是她在平時工作中的記錄內容，每個動作的標準姿勢都是親身示範，並用工作中典型的事例加上自己生動肢體語言的解讀，不僅加深了每名職工的直觀印象，而且她們很快的就能溶入到這個集體當中，她們這種求飢若渴的心情促使她們能夠很快進步，大家經過不懈努力很快就能掌握各種知識，具備了一個良好乘務員的素質。
此外，在業務上孫瑤也從沒有放鬆過，班組除去車隊規定的業務學習外，還不定期的對職工進行抽考和實際操作的考試，並且經常組織應急預案演練，突出客運工作的經驗性和實踐性，培養職工良好的心裏素質，責任意識及應變能力。
在平日的工作中，她們沒有沉醉在眾多榮譽的“光環”下，而是壓力倍增，始終發揚“一個心眼為旅客，想得周到，做得徹底”的光榮傳統，通過自身的努力不斷打造高鐵列車的“金”字口碑，在如今創新發展的征程上要與時代同步，要向更高的目標攀登，要創新服務內涵，提升服務理念，只有真正地將“服務旅客創先爭優”融入旅客，滲進每個作業環節，才能抓好各項工作。列車有終點，服務無止境，這是孫瑤一致以來的追求。“服務旅客創先爭優”使她帶領的隊伍在服務工作中不留“縫隙”和“空白”，同時，也真真正正地使廣大旅客感受和體會到了“上車有親切感，旅途有温馨感，下車有留戀感”。她們不斷創新工作方法，為旅客提供優質服務，也獲得了錦旗和表揚。在段工會開展的“保安全、保質量、保穩定”安全立功競賽中，她帶領的高鐵20組被評為先進班組；在年終評先工作中，她們班組還被車隊評為三八紅旗班組並推薦為路局十佳女職工標杆班組。
在她的努力和職工的信任下，孫瑤被評為北京鐵路局職工代表，將一線職工工作及生活上的難處及時向上級領導反應，代表和維護職工的權益。
小草雖然渺小，是她們組成了綠色的大地，雖説溪流涓細，是她們匯成了浩瀚的大海。作為鐵路最前沿的服務崗位，在這平凡的崗位上，孫瑤將以自己的赤誠編織瑰麗多彩的人生，駐留青春的風景。
我是客運段客運一隊全國青年文明號T12次列車“三八組”列車長。2008年12月我來到了擔任有着50多年光榮歷史的T12次“英雄列車”，在自豪的同時，讓我感到的更多的是責任與使命。我一直將發揚英雄列車的光榮傳統做為已任，以打造自控型班組為抓手，為使自己成為高素質的複合型人才而努力拼搏。為此，我從以下幾個方面做好自己的工作事蹟。
一是認真做好宣傳發動，營造自控型班組的良好氛圍。在自控型班組打造活動中，我們注重對乘務員開展動員和教育。班組請段長、黨委書記到班組，針對打造自控型班組工作目標和具體要求，與全體乘務員進行面對面的交流和動員，使大家開闊眼界拓寬思路明確，增強打造自控型班組的信心和動力，提高了大家對活動的認識和緊迫感，激發了大家開展活動的積極性。車隊還組織乘務員參觀“12次列車榮譽室”對全體同志進行了發揚“一心想着旅客、一切為了旅客”列車精神的教育，使大家真切感受到，做12次乘務員的光榮感和自豪感。同時，班組對打造自控型班組的相關文件和要求，組織乘務員對號入座進行認真的學習，全組乘務員圍繞打造活動，每人都制定了承諾書。在打造活動中，客運處領導包保我們“三八組”，張巍巖處長在工作百忙中親自給每名同志寫了一封信，激勵大家“為實現班組安全優質、作業標準、管理自控的新進展共同拼搏”。爭做全局一流自控型班組的信念在班組成為大家的共同目標。二是強化服務培訓，提高服務意識。段聘請了有着豐富客運經驗的前輩來到班組，對班組的基礎管理、工作標準、服務禮儀和服務技巧等方面存在的不足，進行了認真嚴格的彙總和剖析，針對存在的不足，對乘務員進行了嚴格的強化培訓和示範演練。車隊幹部利用乘務中和學習會的時間，對專家培訓的內容進行逐人次的考核。在文明服務中班組要求全員達到“三個必須”（必須向旅客主動問好、必須主動向旅客微笑示意和提示、必須主動熱情地為旅客服務）；“自覺養成四種習慣”（自覺養成誠實信用的習慣，自覺養成快速落實的習慣，自覺養成遵章守紀的習慣，自覺養成文明禮儀的習慣）。三是注重乘務員職業道德、職業技能的培養和提高。堅持班組出乘前進行30分鐘的軍訓活動。定期舉辦、禮儀知識講座，請專業老師授課。帶領職工認真學習《旅客列車服務禮儀規範手冊》使整體服務水平再上一個檔次。取人之長，為我所用。引導職工做到行為文明、儀態端莊、舉止優雅、落落大方。一系列措施的實施，使全體職工的內在氣質、修養、儀態、風度等都比以前有了明顯的提高。四是開展共建活動，提升團隊榮譽意識。3月3日，段將雷鋒班第24任班長黃邦維請上列車，聘任為班組第八任名譽列車長，雷鋒班長到列車與乘務員進行座談，啟發和教育乘務員提高服務意識，激發乘務員立足本職將12次服務品牌推向社會化的品牌意識。五是開展“人心、素質、基礎、典型、特色”的五項工程活動。段裏在自控型打造過程中，提出了開展“人心、素質、基礎、典型、特色”的五項工程的要求，我們列車長在日常工作中注重引導和啟發幫助，在落實工作標準中，車長堅持親自上手、打樣、講技巧，使乘務員從不會幹到會幹，再由會幹到精幹，用耐心和愛心啟迪大家的工作熱情。結合實際，我們實施“品牌戰略”，展示英雄列車形象，在車隊的支持和幫助下，班組對乘務員的作業標準、工作達標、服務禮儀、業務知識練等方面，進行了強化考核。我們提出在落實作業標準上要做到“精細到毫米、精緻到極限”的`目標，使列車的服務品質和各項管理有一個明顯的進步。我們以方便旅客出發對列車引導系統進行了精心設計和規範，各種服務、指示、引導標誌做到了設置合理，簡潔明快，各類業務揭示齊全完整、乾淨整潔，為旅客提供了旅行方便。班組在日常積極開展乘務員工作競賽，列車每趟乘務要評選一次“紅旗車廂”班組給予獲得“紅旗車廂”的乘務員一次性獎勵，同時班組每月評選出1名“列車之星”每月給予獎勵200元。被選出“列車之星”的乘務員，要在班組學習會上介紹自已的經驗。
在生活上，我堅持老實做人，踏實做事，在實踐中不斷吸取成功的經驗和失敗的教訓，讓自己有一個良好的人品和性格，樹立正確的人生觀和價值觀。信心在面對挑戰時給予我希望；恆心使我即使在挫敗時亦能堅持理想；決心則是他客服苦難不斷前進的內在動力。以後我一定會在自己平凡的崗位上做出自己的努力，把學習、工作、生活有機的結合在一體，不斷充實自己，提高自己，實現自身的人生評價。
我是一名普通的工人但是我一直想成為一名優秀的工人，自從97年入路以來。我一直以此為動力。兢兢業業、恪盡職守、工作中認真落實規章制度，認真執行作業標準，時刻牢記人民鐵路為人民的宗旨和為人民服務的方針。從點點滴滴做起，從方方面面做起，通過“一轉雙提“活動的開展使我對工作有了更高的要求和標準，具體表現在以下幾個方面：
一、業務方面：
業務知識是安全的根基，是取得勝利的保障，認真完成月度學習計劃的同時自我加壓，積極參加站段開展的一系列活動，並且平時的工作中認真積累經驗，總結教訓，並且把自己的心得在平時的工作中對自己的同事言傳身教真，真正做到了舉一反三，並且取的了一定的成效，為我們的安全工作奠定了良好的基礎。
二、工作中：
安全是天，安全是點地，安全是我們永恆的主題。安全兩個字眼可以説在我們的耳中早已磨成繭，但是我們卻不能掉以輕心，我作為一名貨運內勤更不能鬆懈。我們三等車站貨運內勤工作基本上涵蓋了：承運，交付的結算，請求車，報計劃，分配車，安排裝卸車，十八點，及一系列報表的生成，傳輸和一系列數據的統計工作，還要進行互檢工作。可
以説是相當繁瑣，從接班開始我根據實際工作情況給自己制定了一套“具體時間工作安排表”。從早晨6點的出入車開始，到晚上21點的貨調報車結束，中間各種報表的生成和傳輸在什麼時間完成都加以規劃，並認真核對，取得了良好的成效，通過自己的成功經驗我又加以推廣給另一班組為順利的開展其他工作奠定了良好的安全基礎。
承運和交付工作面對的是各類貨主，是形形色色的人，既要當成“上帝“來服務，又要嚴格按照規章制度來辦事；既要微笑服務，還要防止發生路風不良反映。有時可以説為我們的窗口工作帶來了很多很多制約，通過幾年的經驗積累，逐漸摸索出了一套適和自己的服務方法：微笑服務的同時嚴格按照規章制度來完成工作，遇到貨主有難處急她之所急想他之所想，力所能及的情況下主動幫助。有一外地貨主，短途汽車在饒陽被交通查住，當時找到我們，二話沒説，通過各種渠道，想盡一切辦法，終於達到了貨主滿意，並且成功地把這個大貨主拉到了我們車站進行裝車，並且打開了我們車站的被動局面。
業務量上來了面臨我們的又是嚴峻考驗，火車提速新形勢下的裝載加固又給我們造成了不小的考驗，我在主任的帶領下又走訪了深州車站，在深州站熱情的幫助下，我們又自己進行摸索和不斷改進，終於取得了好的成效，做到了裝一輛重車保一路平安的要求。為保證貨物和運輸安全提供了保障。
三、其他方面
安全工作表現在方方面面，不僅在工作中，就連在班中的吃喝住行都離不開。我在平時的工作之餘還特別注意預防火災的發生，經常做到辦公場所不用的電器設施及時斷電，大功率的電器慎重使用，票據及時上鎖，現金及時上交，有問題及時反映，主動坐到了問題不過夜，問題不留根，工作不留死角。
一轉雙提活動的開展使我的思想進一步得到了提升，工作重點進一步得到了明確，工作標準進一步得到了提高。落實安全生產責任制，任何一個細節上的疏忽或失誤，都可能損害人的精神、財產甚至生命，一撇一捺的“人”字，其實就代表了支撐天地的脊樑，寓意着做一個人就必須擔負起使他人幸福，使自己也幸福的事業。只有安全才能有收穫、有幸福，否則“皮之不存，毛將焉附”？
許xx，中共黨員，xx集團公司格爾木機務段運用車間指導司機，曾獲全國技術能手、全路技術能手、全路優秀共產黨員、2017年度鐵路工匠、全路首席技師等榮譽，2021年5月獲得全國五一勞動獎章。
在“雲端天路”開火車是什麼樣的體驗？中國鐵路xx集團有限公司格爾木機務段指導司機許xx最清楚。
xx鐵路格拉段平均海拔4000米以上，高寒缺氧，天氣變幻無常。夏季，強烈的陽光隔着玻璃照進來，駕駛室內温度在40攝氏度以上；冬季，大雪襲來，車輪捲起飛雪，前方能見度差……
“苦是真苦，但不能因為這裏艱苦，就誰也不來幹工作。能在xx鐵路上開火車我很自豪，我的堅守很有意義。”許xx這樣説。
退伍不褪色，小小閘把重千斤
1994年，19歲的許xx入伍參軍。3年的部隊生活，他摸爬滾打、嚴格訓練，錘鍊出過硬的軍人作風，還光榮地加入了中國共產黨。自小在鐵路邊長大，許xx嚮往成為一名火車司機，駕駛鐵龍風馳電掣。1997年底退伍後，他在西寧鐵路司機學校學習，2001年1月來到格爾木機務段，開始了“尋夢之旅”。
學習司機、副司機、司機，一路走來，他始終保持優良作風，每一步都穩紮穩打、走得堅實。他身上隨時裝着專業書，一有時間就翻開看，筆記做了厚厚幾大本；遇到不明白的問題，他追着師傅請教，直到弄懂弄清；別人下班回家了，他還在一遍遍練習機車檢查項目，“覆盤”每一個環節，直到全部瞭然於胸。
“我不是一個聰明人，但我明白熟能生巧的道理。反覆練習、反覆琢磨、積累經驗，這就是我的‘笨辦法’。”出乘之餘，只要聽説哪台機車發生了故障，他就第一時間找到值乘的機車乘務員，刨根問底瞭解故障情況，並進行“病理解剖”，摸清故障發生的緣由和處理的方法步驟，將其記在自己的筆記本上。靠着這樣的“笨辦法”，許xx瞭解掌握了機車上近萬個零部件、線路的用途結構和故障修理方法。他抓住列車運行過程中的關鍵控制點，解決了列車運行中出現的操縱和故障處理技術問題，啃下了許多“硬骨頭”。
2006年7月1日，xx鐵路全線開通運營，許xx擔當格拉段客運列車牽引任務。之前他曾駕駛東風4B型機車多次往返于格爾木至西寧段，已經積累了豐富的駕駛經驗。但是首次操縱內燃NJ2型機車，身為黨員的他深知任務艱鉅、責任重大。為確保行車安全，他認真學習機車構造、操縱標準、非正常情況處理辦法，把機車性能摸了個透，為安全平穩操縱機車打下了良好基礎。
牽引客運列車，除了確保行車安全，旅客乘車舒適度也很重要。xx鐵路格拉段長大坡道多、線路情況複雜，加之海拔高、氣候多變，這些都給機車駕駛任務增加了難度。不同的坡度、不同的氣壓、不同的風力，機車駕駛員要隨時調整操縱方式。尤其是防止列車衝動、對標停車，更是需要駕駛員一次次試驗、摸索，找出最合適的操縱方式。
就是這樣的刻苦學習、不斷探索，許xx的業務水平飛速提升，很快就獨當一面，成為同行中的佼佼者。2012年、2014年，許xx分別榮獲全路技術能手、全國技術能手稱號。
“閘把雖小，責任重千斤！”每次出乘，許xx都以極端負責的態度，力求讓每一個細節無懈可擊。掛頭、啟動、控速、停車，手比眼看、呼喚應答、途中瞭望，每個環節許xx都一絲不苟。同事們佩服地説，看許xx操縱機車，就是在看“標準化作業指導書”。
吃苦不言苦，吸着氧氣跑天路
“氧氣就像汽車司機的安全帶。”許xx這樣打比方。在海拔超過4000米的xx高原，缺氧會導致精神不集中、反應慢，對行車安全造成威脅，因此，每次出乘，許xx都是一邊吸氧一邊開火車，全神貫注，不間斷瞭望，隨時處理突發情況。
xx鐵路格拉段全長1142公里，客車需運行14個小時左右，兩個司機輪班駕駛，每人值乘三四個小時。xx高原本就氣候乾燥，司機長時間戴着氧氣管，鼻孔更加乾燥疼痛，甚至乾裂出血。值乘的這三四個小時之內不能離開操作枱，沒法上廁所，許xx就只能作文吧強忍着乾渴，儘量不喝水，每次換班時才敢放心地喝杯水。儘管紅景天、諾迪康等藥物是每次出乘的隨身配置，但嚴重的高原反應依然折磨着他。
雪山、草甸、荒漠，一天四季、變幻無常，每次值乘，許xx都帶着棉大衣，以防氣温驟降。大風、雨雪、冰雹，隨時毫無徵兆地襲來，他已見慣不驚，沉穩應對。夏季強烈的紫外線隔着玻璃照進來，駕駛室內温度能達到40攝氏度以上，體感温度更高，讓人汗流浹背；冬季大雪紛飛，能見度差，車輪捲起飛雪，易造成車輪空轉、車位誤差，許xx更是一秒鐘也不敢懈怠，每次到達目的地，都像經過一次長途跋涉，格外疲憊。
無論在什麼樣的情況下，許xx都高標準嚴要求地執行作業標準，以確保天路運輸安全為己任，從未有一絲一毫的放鬆。
2016年冬天的一個雪夜，許xx值乘的貨運列車運行到海拔4778米、距拉薩站798公里的江克棟站時，列尾裝置發生故障。當時，室外温度為零下20多攝氏度。在漆黑的雪夜裏，許xx穿着厚厚的棉大衣，再裹上毛毯，打着手電，蹚着沒膝深的積雪，深一腳淺一腳地走向車輛尾部，每走兩三步就得停下大喘氣。等終於處理好列尾故障回到駕駛室，許xx嘴脣發紫，渾身發抖，幾近窒息。
追求無止境，言傳身教帶隊伍
2013年7月，因為紮實的理論功底、過硬的操縱技術、果斷的應急處置，許xx被任命為格爾木機務段運用車間指導司機。2018年、2019年，“許xx勞模創新工作室”和“技能大師工作室”先後成立，許xx肩上的責任更重了。
“確保雪域天路的安全暢通，需要我們大車團隊的團結協作。僅憑我一個人，縱然一身是鐵，也打不了幾個釘。”走上新的崗位，許xx信心更足。對自己包保的16個機班、32名機車乘務員，如何更快更準地提升整體業務技能和保安全能力，是他思考最多的一個問題。
不是在添乘的車上，就是在添乘的路上。許xx從實操入手，專挑複雜路段、複雜天氣，親自操縱示範，手把手給司機傳授自己這些年積累下來的經驗。一有時間，他就組織大家進行業務學習、模擬操作，開展應急演練、崗位練兵、技術攻關。他的手機24小時開機，車間乘務員都知道他的手機號碼，當機車運行狀態出現問題處置不了時，第一時間給他打電話，許xx都能夠協助他們及時排除故障。
他把機車全面檢查程序動作要領編成簡潔明晰的手冊，在運用車間普及推廣，還總結出了“三勤”（勤敲、勤問、勤檢查）、“三細”（細想、細看、細研究）、“四個一”（多走一步、多看一眼、多問一句、多想一招）的作業標準，牽頭編寫了《格拉段旅客列車平穩操縱五色圖》《格拉段旅客列車操縱示意圖》等業務指導書籍。
“控速”一直是複雜多變氣候和線路條件下的難題，快一點有可能超速，慢一點又可能會晚點。尤其是客運列車，既要準確把握運行速度和時間，又要防止列車衝動、確保停車位置精準。許xx帶領大家反覆實操練習，重點攻關，努力提高平穩操縱水平。
那曲站是格拉段的關鍵站，又是營業站，上行進站是長大上坡道，下行進站是長大下坡道，進站停車過程中控速很難掌握，對平穩操縱要求很高。許xx在添乘時逐個進行業務指導，多少公里開始調速、什麼距離開始提回手柄，都要精確到米，還針對不同的天氣制定不同操縱方法，最終完美地攻克了這個難關。
“今年是xx鐵路全線通車運營15週年，機車型號從東風4型、NJ2型，到現在的和諧N3型，可以説是見證了xx鐵路的發展歷程。今年川藏鐵路拉林段也開通了，復興號高原內電雙源動力集中型動車組開進西藏、開到拉薩。作為一名天路火車司機，能在職業生涯中見證這樣歷史性的一刻，我真是非常激動。”許xx説，他現在最大的心願是能讓妻子和女兒坐着自己值乘的動車組去一趟林芝，看看那裏的美景。
行走高原的20年中
許xx從一名退伍軍人
成長為技術過硬、作風過硬
意志過硬的機車乘務員
他以過人的堅持和不懈的努力
生動詮釋了
“挑戰極限、勇創一流”的
xx鐵路精神
中共黨員，1982年入路工作，現任中國鐵路xx局集團有限公司xx車務段青龍橋站站長，曾獲xx局集團公司優秀共產黨員、先進工作者等榮譽，2016年被xx市委宣傳部評為“黨在百姓心中”優秀百姓宣講員，被延慶區委評為“金牌百姓宣講員”。
10月的xx秋高氣爽
古老的燕山綿延起伏
京張高鐵的開通運營
讓這裏煥發出新的光彩
xx市延慶區，長城腳下，青山環抱中的青龍橋站矗立着詹天佑先生的銅像，保留京張鐵路使用過的舊鋼軌，存放着寫有蘇州碼子的老路標，演繹着一段百年京張的動人故事。
時速350公里智能型復興號動車組列車一路向前，向着燕山山脈飛馳。京張高鐵從地下102米深處穿過八達嶺，與京張鐵路在青龍橋站“交會”。
38年前，就是在這裏，現任xx局集團公司xx車務段青龍橋站站長楊存信從父親手中接過了守護青龍橋站的接力棒。加上父親在這裏工作的31年，楊家兩代人已守護這座百年老站69年了。
現在，楊存信每天都能感受到復興號動車組列車從腳下穿過的速度，看到這座百年老站發生的新變化。
出生在百年老站
父子在此守望69年
“我出生在這裏，工作在這裏，這是我一生都離不開的地方。”楊存信深有感觸地説。
楊存信的父親楊寶華從1951年開始就在青龍橋站工作，一干就是31年。1962年，在距離青龍橋站不到30米的一排小平房裏，楊存信出生了。
“那時，家屬都隨鐵路職工在工作崗位附近居住。這裏最多時住了30到40户人家，有學校、商店，十分熱鬧。”想起小時候的熱鬧景象，楊存信滿面笑容地對記者説。
1982年楊寶華退休，楊存信接班。正式上班那天，父親把楊存信領到詹天佑銅像前説：“京張鐵路是中國人自主設計建造的第一條鐵路，以後你每天都要在這裏工作，要是幹不好就對不起這身鐵路制服。”
山坳里長城間，青龍橋站紅瓦青檐——在旅客們看來，這是一個美麗的好地方。但對常年堅守在青龍站的楊存信來説，卻要耐得住長久的寂寞。工作簡單重複，一個班一天一夜，有車來還能出去一下，沒車就只能在青龍橋站行車調度室裏緊盯着屏幕，半夜也不能睡覺，必須時刻守護好安全。
“行車台前坐，責任大如天。”談及工作，楊存信篤定地説道。
從扳道工到助理值班員，再到值班員，經過10年的青春磨鍊，楊存信於1991年成為青龍橋站站長。
從那時起到現在的29年站長經歷，讓他深知安全責任重大，不敢有一絲懈怠。只有結婚那年，在副站長的強烈要求下，他才回家過了個除夕。
幾十年默默堅守的動力源於父親潛移默化的影響：“無論遇到什麼困難，把心沉下來就能把工作幹好。”
剛參加工作時，他曾想過什麼時候才能離開這裏，到大山外見見世面？然而，一件件偶然的小事讓他逐漸打消了這個念頭。20世紀80年代末90年代初，一些去八達嶺長城遊玩的遊客路過青龍橋站時常到站區裏參觀，經常會問他一些關於京張鐵路的歷史。為此，他向多方請教學習，更加深入地認識到這個山間小站的不尋常，也進一步堅定了自己紮根車站的信念。
“要想做一名合格的鐵路人，首要任務就是把自己手中的每件小事做好。在我看來，鐵路人最重要的工作就是保安全。”談及30多年的鐵路職業生涯，楊存信這樣對記者説。
傳承百年京張精神
當好“義務講解員”
青山隱隱，58歲的青龍橋站站長楊存信臉上刻滿了皺紋。每天，他穿着藏藍色制服身板筆直地站在站台等待接車。他既是青龍橋站站長，也是“百年京張”精神的傳承者。
青龍橋站的人字形線路是京張鐵路的亮眼之作。提起聞名遐邇的人字形線路和“詹天佑鈎”，楊存信説，詹天佑先生在當時能夠大膽採納國外最先進的設計方法並巧妙應用於中國鐵路建設中，這是非常了不起的創舉。
楊存信還善於主動發掘更多有價值的歷史資料。站里人都知道，楊存信有個愛好——撿東西。車站小廣場上有幾塊豎立的石碑，就是他撿回來的寶貝。
“這叫‘蘇州碼子’，符號標示的是鐵路線的公里數和線路坡度。”楊存信告訴記者，居庸關站一位職工在巡視鐵路設備時發現路基旁有兩塊石碑，上面刻有一些特殊符號，於是找他“掌眼”。他立馬組織休班職工把石碑運回車站妥善保護。陡坡上的石碑有數百公斤重，為了不損壞石碑，大家將碑體用木板包好，人拉肩扛，用了5個多小時，才把兩塊石碑完整地運回青龍橋站。不久之後，車站職工又從線路兩側的山坡上，相繼找到了5塊類似的石碑。
為了保護車站環境、恢復百年老站的歷史原貌，楊存信多方走訪聯繫路內外單位，尋求社會各方面的支持和幫助，爭取到xx局集團公司350餘萬元投資和其他單位720萬元資金支持，並收集了大量有歷史價值的實物和文物。
太極圖、瓦楞鐵、女兒牆、男女分設的候車室……文物的舊有樣貌在首都博物館專家的指導下逐一復原。老物件如今被珍藏進玻璃櫃，老照片掛上牆，站房裏辦起了展覽。年代久遠的鋼軌、刻着蘇州碼子的石碑、裝有防水槽的花崗巖窗台，一磚一石裏都有故事。從國小生到外國友人，楊存信作為講解員，累計接待各級領導參觀考察、社會團體和遊客到站接受愛國主義教育近20萬人次。
迎接駛向冬奧會的列車
站好最後一班崗
20世紀90年代，從xx北到康莊的短途列車延長至沙城，這趟站站都停的慢車當年非常火爆，因為到八達嶺遊覽只有這麼一趟列車可以選擇。最多的時候，一天能有上千名旅客從青龍橋站小小的站房進進出出。
2008年，xxS2線開通前，這趟熱鬧的慢車停開了。春天，遊客從xx城區坐S2線列車出發，沿途可以見到京郊最美麗的桃花和杏花。遊客站在青龍橋站站台上還可以看到從山脊上蜿蜒穿過的長城。在這樣的背景牆下，一列列開往春天的列車，引得遊人陣陣歡呼。這是古老文明與現代文明的撞擊，富含深厚的韻味。
2008年，青龍橋站被首都博物館確定為xx市工業遺產，老站房得到了修繕和原貌恢復，且作為愛國主義教育基地向公眾開放。2013年，青龍橋站又成為全國重點文物保護單位。作為目前保護最好的一座百年車站，這裏旅客少了，但迎來了更多慕名而來的遊客。
楊存信對這段歷史如數家珍，但是他內心仍有期待。他期待着2022年xx冬奧會。
憑着多年的實踐經驗，楊存信提煉出“自強不息、艱苦創業、忠於職守、再創輝煌”的工作理念，在他的帶領下，車站職工擰成一股繩兒，收穫了驕人的成績。近年來，青龍橋站被命名為“全路愛國主義教育基地”，包括青龍橋站在內的京張鐵路南口段至八達嶺段入選第七批全國重點文物保護單位。同時，青龍橋站被授予全路安全生產標準化車站和全路先進基層黨組織等榮譽。楊存信本人也先後獲得了xx局集團公司優秀共產黨員、“最美京鐵人”以及xx市“黨在百姓心中”優秀宣講員等榮譽。
2022年7月，楊存信就要退休了。在站房裏度過了那麼多重要時刻，他憧憬着到時候能乘坐高鐵列車去xx冬奧會現場。他後來得知，冬奧會是在2022年初而不是年末召開，到時他要堅守崗位。他有些遺憾，但很快釋然了：“那就站好最後一班崗！看冬奧列車從長城腳下駛過，如果遇到外國遊客來青龍橋站了解百年京張的歷史，我就講給他們聽。”
羅xx
中共黨員，現任xx工務機械段焊軌車間工藝技術員。2011年參加工作，2018年入選中國國家鐵路集團有限公司焊軌基地巡查組專家成員，先後獲得xx省五一勞動獎章、全路青年崗位技術能手等榮譽。
處暑過後的中原大地秋雨陣陣，清涼舒爽。8月24日，中國鐵路xx局集團有限公司xx工務機械段焊軌車間機器轟鳴，兩條生產線正在加緊焊接長鋼軌。
在焊機控制室內，羅xx計算後定下了一組焊接參數。一會兒，兩根百米長的鋼軌母材通過滾道線被先後推進焊機中，夾持、對準、點火……130秒後，兩根鋼軌緊密連接到一起，完美實現無縫鋼軌焊接的工藝標準。
千錘百煉：0。2毫米的追求
“我們乘坐高鐵列車時，聽不到一點兒‘咣噹’聲，這就是0。2毫米的功效。”第一天到焊軌車間上班，“0。2毫米”就鐫刻在了羅xx的腦海裏。
2011年，羅xx從內蒙古工業大學焊接技術與工程專業畢業後，來到鐵路工作。當時，xx局集團公司從國外引進一批無縫鋼軌焊接設備，迫切需要焊接方面的人才。xx工務機械段安排時任焊軌車間主任的王海軍擔任羅xx的師傅，教授他無縫鋼軌的焊接工藝。
焊軌車間的工作就是將100米長的鋼軌焊接連成500米長的鋼軌，提供給高鐵建設現場。工作人員要對鋼軌母材進行幾何尺寸測量、表面傷損檢測、除濕、除鏽、選配軌、焊接、焊筋整形、焊後熱處理、時效處理、精矯直、精磨、探傷檢驗、接頭平直度檢測、成品入庫14道關鍵生產工序，需要使用10餘台設備。
王海軍安排羅xx從熟悉焊接設備開始。而這些設備的説明書只有英文、德文兩個版本，師傅看不懂，羅xx成了第一個“吃螃蟹”的人。
羅xx雖然有一定的英語基礎，但晦澀難懂的專業名詞時常令他撓頭。他自費購買了電子英語詞典，遇到不懂的詞就搜索查看，不懂的地方認真做筆記，白天到現場結合設備再去求證。
學習中，羅xx很快認識到，翻譯需要掌握大量專業知識。於是，他又買來《材料力學》《焊接工藝學》等專業書籍。學習越深入，翻譯起來越順暢，他越覺得無縫鋼軌焊接複雜又微妙。
那段時間，羅xx被這種微妙的感覺深深吸引，常常學得如痴如醉。一次，家裏來了客人，他愛人打電話讓他回家時順道買些菜。結果，他只想着學習的事情，將買菜忘得一乾二淨。
2015年5月，羅xx走上工藝技術員崗位，開始學習焊接工藝。一個誤差不超過0。2毫米內實外美的焊頭，需要焊機電流、電壓、力值等120個參數的完美匹配。這需要日積月累的實踐和科學縝密的總結。
學貴得師，亦貴得友。師傅送給他一本記錄各種檢測數據和檢測心得的筆記本。“那是實踐經驗的總結，是診斷疑難雜症的祕方。師傅毫無保留地傳給了我。”初到新崗位，羅xx1個多月沒回家，吃住在車間，每天只睡四五個小時，經常是優化調整好一組可行性數據，就趕快交給其他人焊接、落錘試驗。根據試驗情況，分析比對後，他再優化調整參數。循環往復，周而復始。
在落錘試驗現場記者看到，一塊重達1噸的鐵錘，從5。2米的高度落下錘擊鋼軌焊頭。“哐！當、當、當……”幾聲鈍響後，焊頭只是輕微彎曲並未斷裂。“這説明前期的參數和工藝沒有問題。如果有斷裂跡象，就要重新調整參數。”羅xx解釋説。
千錘成利器，百鍊變純鋼。羅xx調整試驗了100多組參數，落錘實驗了500多個焊頭，摸索總結出了“三看”判斷法，即通過看斷口、看硬度、看波形，找準問題根源。這為他日後成長為一名優秀工藝技術員打下了堅實基礎。
千迴百折：4。8萬個零缺陷接頭
“遇到焊接難題，我們都找羅xx。”採訪中，記者多次聽到這句話。
2018年，鄭渝高鐵鄭襄段建設進入攻堅階段，鋼軌供應十分緊張。但就在緊要關頭，有一批鋼軌焊接出現了質量問題。延期出廠，就會影響高鐵建設的整體工期。xx局集團公司邀請有關專家到場診斷，並試驗了多次，結果仍然達不到出廠標準。
眼看這批鋼軌最後交付的期限一天天臨近，羅xx心裏十分着急。查閲資料，分析鋼軌母材的元素成分、導電性能、結構硬度……經過近2個月的苦思冥想，羅xx最終打破思維定式，創造性地提出了極值焊接的解決方案。
“我發現這批鋼軌母材有幾種雜質的含量同時達到極限值，這種情況很少見。”講到這裏，羅xx眉開眼笑地説，“最無助的時候，我想起師傅説過的‘焊接是技術，更是藝術’的話語。我就突發奇想，突破既有的理論限制，超極值設定參數，通過過燒熔解鋼軌母材中的雜質，進而改善焊接質量。”
那段時間，羅xx又開啟了24小時連軸轉的節奏，每天焊接20多個焊頭進行落錘試驗，一個參數一個參數地調，一個焊頭一個焊頭地試，終於解決了焊頭質量不達標問題，按期完成了鋼軌交付任務，為確保鄭渝高鐵鄭襄段如期開通貢獻了力量。
鋼軌焊接質量是確保高速列車安全平穩運行的關鍵。作為工藝技術員，羅xx認為自己更像是一名做“接骨手術”的“焊軌醫生”，除了確定正確的診斷治療方案外，“手術”細節的把控與力度的掌握尤為重要。他認為這就是“工藝”。為此，他牽頭組織細化了14道生產工序操作流程，編制了18部作業指導書、明確了59項崗位職責。
“上道工序為下道工序負責，下道工序為上道工序把關。”如今，這一工作理念已成為他們生產一個個完美接頭的利器。在車間，記者看到，鋼軌焊接完成後，作業人員操作打碼機，在接頭附近刻下了具有可追溯性的“身份證”。羅xx告訴記者，“身份證”上記錄着鋼軌的材質、出廠日期、生產編號等內容。
自從羅xx走上工藝技術員崗位後，焊軌車間已累計焊接無縫鋼軌3000公里，取得了4。8萬個焊頭質量零缺陷的驕人業績。2018年、2019年，車間根據他提供的技術參數焊接的鋼軌接頭參加全路“落錘試驗”比拼，取得了全部合格的優異成績。
千思萬慮：170餘項技術難題
在車間氣勢恢宏的成品台上，一排排質量合格的500米長鋼軌整齊地疊放着。一台台橘紅色的龍門吊成列排開，步調一致地緩緩移動，將吊起的長鋼軌裝卸到專門運輸長鋼軌的車輛上。這些長鋼軌將被送到高鐵建設現場。
其實，把不同鋼廠、不同軌種、不同交貨狀態的鋼軌母材混合焊接，一直都是無縫鋼軌焊接的技術難題。
2016年，羅xx盯上了這塊“硬骨頭”。他翻閲大量資料，反覆研究試驗，先是摸清了當前生產的大部分鋼軌母材的分子結構差異。隨後，他又大膽創新，嘗試正交循環法對鋼軌進行混合試焊。經過無數次試焊，上百項數據分析，數十次試驗檢測，他成功破解了這道技術難題，大幅提高了高鐵線路無縫鋼軌的焊接質量和效率。
一個人走得很快，一羣人走得更遠。為了讓更多的人掌握焊接工藝技術，他把自己近年來的所學、所思、所悟全部轉化成文字，相繼在《鐵道工務》等省部級以上刊物發表了《關於鋼軌閃光焊接接頭探傷問題淺析》等4篇學術論文。這也吸引了中國國家鐵路集團有限公司焊軌基地巡查組的注意。2018年，他正式成為其中的專家成員。
吸納一批在焊接技術、電路設計、計算機編程等方面有專業特長的青年職工後，羅xx組建成立了焊軌車間青仝創新工作室。解決鋼軌運輸傷損的方案在xx局集團公司第三屆青年創新創意大賽中獲獎。
參加工作以來，羅xx破解焊軌技術難題170餘項，先後參與完成了“焊縫熱處理降噪及電磁輻射防治技術裝置研究”“CX330型激光除鏽機器人研發”等10多項技術攻關項目。其中，羅xx參與研究的“高速鐵路焊軌基地系統技術及應用”項目榮獲中國鐵道學會科學技術獎特等獎。
徐xx，中共黨員，中國鐵路xx局集團有限公司xx機務段運用科機車調度員，他先後獲得xx省勞動模範、火車頭獎章等榮譽，入選中國國家鐵路集團有限公司“百千萬人才”工程專業帶頭人，並享受國務院政府特殊津貼。
“人在台中坐，故障千里除。”説起徐xx，同事們總把他比作秦末漢初運籌帷幄的謀將張良。手裏的電話，就是徐xx處置故障的“指揮棒”，他只用幾分鐘就能準確診斷出機車故障原因，並及時指導機車乘務員排除故障，確保機車安全運行。
40年來，他熟練掌握了9種電力機車的故障處理方法，推出“立聽診、明故障、準部位、快排除”工作法，“徐xx110工作法”在局集團公司廣泛應用。
從業零事故
嚴守安全是他的信條
1981年12月，17歲的徐xx成為一名火車司機學徒工。穿上鐵路制服，登上夢寐以求的機車，這名年輕的學徒工，萌生了更大的夢想。
熟記一組組線號，熟悉一個個聯鎖，理清一條條電路，辨認一個個部件……一有空閒他就鑽進機車，白天練，晚上也練，從每個零部件的名稱到尺寸限度，從檢查的順序到故障的查找，他一遍又一遍地反覆記憶、練習。
為了早日熟練掌握機車操縱要領，他一點一滴地學，一本書一本書地啃，跑車時，乘務包裏總是裝着書和筆記，一有時間就拿出來學習。他告訴自己，火車司機安全責任重大，旅客的生命財產安全都繫於手中的閘把，想要幹好這項工作，必須刻苦再刻苦。
經過無數次的挑燈夜戰和對自己始終如一的嚴格要求，徐xx逐步從學徒成長為一名稱職的機車乘務員。在崗位上，徐xx和搭檔沒有一次簡化作業、放低標準，每一次都按標出乘、安全退勤，在擔任機車乘務員的18年中，從未發生過責任行車事故。
2002年，徐xx先後擔任機車保養指導和專檢組工長。他更加嚴格要求自己，無論嚴寒酷暑，每天都要登上20多台入庫機車檢查，將每台機車的電器、線路、代號等記在心中。經過刻苦鑽研，他牢牢記住各種型號機車的電器安裝方法和控制電路接線的準確位置，提升了一般常見故障的應急處理能力。
一台機車電路幾千條，條條在心裏有本賬。經過長期磨鍊，他可以熟練地畫出各型機車的內部結構圖。當機車構造爛熟於心後，他只要聽別人描述一下機車故障的現象和發生位置，就能遠程診斷，指出故障原因，給出解決辦法。
鐵路工作不分寒暑和晝夜，徐xx就像上滿發條的鬧鐘，不論從事哪一項工作，總是衝鋒在前。在專檢組擔任工長期間，他帶領職工一道檢查機車6萬多台次，報修活13。4萬餘件，未發生一起責任事故。“能吃苦，工作起來是個拼命三郎”，這是身邊同事對徐xx的評價。
手機變熱線
他把調度室搬到家裏
機會總是青睞有準備的人。2008年1月，xx機務段成立機車故障應急處理“110”調度台，由於工作出色，徐xx被推選為調度長。他面向全段公開手機號，每名機車乘務員在行車途中遇到問題都可以隨時向他求助。
調度台的工作性質特殊，不分白天黑夜，24小時不間斷，需要值班人員具備嫻熟的業務技能和準確的判斷能力。
剛上任，徐xx就遇到了百年一遇的冰雪凝凍災害，應急工作變得忙碌起來，他常常顧不上吃飯，就靠方便麪、茶葉蛋充飢。徐xx帶領同事夜以繼日高效處置故障，終於取得了抗擊冰雪凝凍災害的勝利，確保了運輸安全暢通。
2008年2月13日凌晨3時42分，睡夢中的徐xx被急促的手機鈴聲驚醒，上海南至昆明K79次旅客列車司機王海打來求助電話，稱SS3型電力機車走行部有異音。
他立即要求司機監聽聲音處所，確認異音是從第五輪傳出後，果斷命令司機切除第五牽引電機，並以不超過10公里的時速維持運行到前方站，同時向行車調度請求救援。待檢修人員趕到現場，拆開第五牽引電機齒輪箱，發現大齒輪已經斷裂，如果繼續運行，後果將不堪設想。正是徐xx的準確判斷，避免了一起重大事故的發生。
徐xx幾乎每天深夜都會接到求助電話，少時一兩次，多時五六次。妻子身體不好，夜裏被電話驚醒後常常難以入睡，為此，徐xx乾脆在陽台上支起了牀鋪，被家人調侃“把調度室搬到了家裏”。
13年來，他通過電話指導機車乘務員排除故障率達98%，保障了xx山區鐵路安全暢通。
如今，“徐xx110服務熱線”已成為“反應速度快捷、技術指導有效、安全保障有力”的安全品牌窗口。
奮鬥結碩果
他毫無保留傳遞薪火
“特別能吃苦，特別讓人信任，特別能奉獻”，是這位“鐵路工匠”日常工作的真實寫照。
多年來，徐xx常常犧牲節假日時間，奔波於各教學點的第一現場，毫無保留地將技術傳授給大家。他還把自己多年總結出來的機車故障案例及處理方法編製成小冊子，發放到各公寓點供乘務員學習。
他勤思考、苦鑽研、善總結，在全路首創和諧型電力機車在長大上坡道最困難地點臨時停車後的起動操縱方法，創效摺合經濟價值1200萬元，並結合多年實踐經驗編制《SS3B型固定重聯機車低、高壓試驗程序》《SS3B型固定重聯機車一般故障處理》及《SS3B型固定重聯機車在長大坡道運行的操縱辦法》，在全段推廣應用，取得了良好成效。
一名機車乘務員感慨地説：“機車運行途中遇到疑難問題，我第一個想到的就是徐師傅。”2020年，徐xx被聘為xx局集團公司黨校的兼職教師，開展現場技術講座41場，培訓一線職工5000餘人次。
全路優秀共產黨員、火車頭獎章、xx局集團公司優秀共產黨員、xx省勞動模範……2007年至今，徐xx收穫了許多榮譽，也將這些榮光散播到了更多地方。
2011年，xx機務段“徐xx110服務熱線”榮獲全國鐵路黨內優質品牌榮譽稱號；2016年中華全國鐵路總工會授予徐xx勞模工作室“火車頭勞模創新工作室”榮譽；2017年，徐xx被授予2017年度鐵路工匠榮譽稱號。
自創建勞模工作室以來，通過“師帶徒”“匠帶兵”等方式，徐xx帶頭總結推出“重點環節示範法”“模擬仿真訓練法”等培訓方式，推動職工素質提升“學練比用”一體化，先後培養出多名勞模先進、鐵路工匠、局集團公司首席技師，創新創效集聚效應、輻射效應、品牌效應逐漸呈現。
“我願意做一粒優良的種子，撒到哪裏，都將長出一片綠蔭。”徐xx感慨地説。
從學徒工到排障專家
徐xx在奮鬥中
實現了人生價值
在平凡的崗位上
留下了閃光的足跡
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