一：實習目的：
為了更好的適應以後的學習和工作，在本學期末，由學校統一組織到陝西省海星物流配送中心實習，實習時間共計十天。在這十天時間裏我們主要感官物流業的宏觀和微觀發展以及主要的物流流程。為以後的學習和工作打下堅實的基礎，讓我們對中國物流業的發展狀況有一個比較全新的認識。
二：實習要求：
瞭解物流的特點,主要設備和作業流程,對其進行分析.並依據學習的理論提出自己的意見.瞭解物流配送中心的主要流程。
三：實習單位概要：
1. 物流配送中心簡介：
物流配送中心是社會物流網絡中處於主要位置的結點，但不是所有物流結點都能稱為物流中心。物流配送中心必須是具有較大規模的物資集散或轉運地點。屬於物資集散類型的如大型物資倉庫，它主要在物流系統中起調節和緩衝作用，解決供需節奏或批量不平衡的矛盾。又如商業連鎖系統的配送中心，主要是為了降低物流系統的成本，提高服務水平，提高物資輸送末端系統效率等。屬於轉運類型如港口碼頭、空港等，其作用是實現運輸方式的轉換(海一陸。空一陸)。又如，鐵道貨車編組站和汽車貨運終端站，其作用是將貨物重新組合，進人下一階段的輸送。也有一種大規模的倉庫羣，形成以存儲功能為主的物流配送中心。
2. 陝西海星物流配送中心介紹：
陝西海星物流配送中心是一箇中等規模的物流配送基地，是綜合性的物流配送中心。兼有轉運和集散功能，也可以擴展至配送和流通加工的功能，因此在規劃與設計方面可操作性更高。陝西海星物流配送中心主要分為：收貨、分貨、驗貨、退貨四大部門，各個部門之間相互協調和相互配合，密不可分!陝西海星物流配送中心在選址上也有其獨特的一面，之所以選在西安市鳳城三路是因其交通方便，西臨西安咸陽國際機場，南止西安繞城高速，瀕臨西安地鐵，是一個天時、地利、人和的好地段。進出城市方便，便於給各個超市和便利島供貨。提高了海星物流的作業水品!
四：實習感想：
剛到海星物流配送中心，至於物流的概念，僅僅是停留在淺顯的書本知識。對於物流的本身感到很神祕，不敢想象現實中的物流業和心目中的物流業有那些不同之處。對於物流，我只是知道它是集：運輸、儲存、搬運、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能實施的有機結合。但沒有想到它的實際操作卻沒有這麼的簡單。通過十天的簡單瞭解，使我對於物流配送有了更加深刻的認識。中國的物流業雖然沒有國外發達，但這並代表中國物流業的落後，一些原則性[譬如中國勞動力廉價的國情]嚴重的制約了中國物流業信息技術化的發展速度。這一點作為國人的物流人士有着切膚的體會。貨物運轉速度慢，貨差貨損率高難以避免，高層貨架利用率嚴重低下。野蠻的裝卸態度更是制約中國物流業發展的瓶頸之一。
五：實習結論及建議：
物流配送中心存在的問題：
a.各部門之間的協調能力差，物流區域佈局不合理;
b.倉庫高層貨架的利用率過低，有的不到三分之一;
c.野蠻裝卸導致貨損、貨差率過高;
d.供貨方、中介方和銷售方的物流信息不暢，嚴重導致退貨量過多，造成不必要的資源浪費。
f.配送中心各部門和各配送區間沒有得到更大程度的有效利用;
針對上述問題所提出的合理化建議和意見：
a.加強各部門之間溝通和聯繫力度，合理分配各部門之間的物流作業，有效利用物流配送中心的作業區域，利用空間、設備、人員和能源;最大限度地減少物料搬運;簡化作業流程;縮短生產週期;力求投資最低;為職工提供方便、舒適、安全和衞生的工作環境。
b.倉庫高層貨架的利用率過低嚴重的制約着物流配送中心的有效發展。為此我們必須建立合理、可靠的供應鏈信息管理體系，把過高的庫存轉嫁給供應商，或着重新佈局自己的倉儲結構，把多餘的倉儲提供給急需要庫存的單位和個人，發展第三方物流業，為企業謀求更大的發展空間。
c.加強對企業員工的培訓力度，規範員工的職業行為，制定符合本企業發展的行為準則，拒絕一切野蠻裝卸搬運行為。
d.建立有效的供貨商、中介方和銷售商的物流信息交流平台，適當開放本公司信息，做到信息順暢、資源共享。確保企業物流的有效發展。減少和降低不必要的資源浪費。
f.應該有效的利用配送中心的各種資源優勢和空間區域優勢，可以開設必要的物流師培訓班，企業經理人培訓班，做到學習實踐兩不誤，為企業贏得更多的信息和人力資源。最大限度的降低物流配送中心的作業成本。
六：總結：
總而言之，在海星這十天的時間裏，使我學到了書本上無法到的東西。十天，不算長，但卻等於三年的感悟。是課本知識的再度昇華，是從感性認識上升為理性認識的過程。雖然海星的物流標準化程度不算太高，但它所帶給我的，不僅僅是收貨、發貨、驗貨、分貨和退貨這麼簡單。
第一節汽車物流行業背景
一、汽車物流定義
汽車物流是指汽車供應鏈上原材料、零部件、整車以及售後配件在各個環節之間的實體流動過程。廣義的汽車物流還包括廢舊汽車的回收環節。汽車物流在汽車產業鏈中起到橋樑和紐帶的作用。
二、汽車物流行業特點：
1、技術複雜性
保證汽車生產所需零部件按時按量到達指定工位是一項十分複雜的系統工程，汽車的高度集中生產帶來成品的遠距離運輸以及大量的售後配件物流，這些都使汽車物流的技術複雜性高居各行業物流之首。
2、服務專業性
汽車生產的技術複雜性決定了為其提供保障的物流服務必須具有高度專業性：供應物流需要專用的運輸工具和工位器具，生產物流需要專業的零部件分類方法，銷售物流和售後物流也需要服務人員具備相應的汽車保管、維修專業知識。
3、高度的資本、技術和知識密集性
汽車物流需要大量專用的運輸和裝卸設備，需要實現“準時生產”和“零庫存”，需要實現整車的“零公里銷售”，這些特殊性需求決定了汽車物流是一種高度資本密集、技術密集和知識密集型行業。
三、汽車物流行業的現狀及發展
據中國汽車工業協會統計，中國2011年汽車產銷量分別為1379.1萬輛和1364.5萬輛，同比增長48.3%和46.15%，標誌着中國在2011年一舉超過美國，成為全球汽車業產銷雙雙奪冠。從剛剛出爐的2011年1-4月數據顯示，汽車產銷611.8萬輛和616.6萬輛，同比增長63.8%和60.5%，據此預測，中國2011年中國汽車產銷量將達到1700萬輛，產量分析圖如下圖所示。
中國汽車物流業的巨大發展潛力
1、汽車物流業市場發展空間增長快
我國汽車2011年的保有量為4975萬輛，2011年達到6300多萬輛，到2011年底，最晚2011年就能達到7500萬輛的規模。據保守估計，中國未來汽車保有量將達到4.9億輛左右，屆時超過日本，成為全球第二。汽車產業的高速發展為中國汽車物流帶來成倍的增長空間。
2、汽車物流外包已成為趨勢
目前汽車生產廠家一般都是通過第三方物流公司進行運輸的。據調查，在車輛運輸總量中約有五分之四的是委託第三方物流公司完成的，公司自身完成的只有五分之一。通過第三方物流，汽車生產企業能夠集中主業，實現資源優化配置，同時能節省費用，減少庫存，發揮了資本的效率。
第二節汽車物流的市場調研分析
中國現代汽車物流發展的過程已進入從整車物流為主、向零部件入廠物流以及零部件售後物流方向延伸，形成了一主兩重（以整車物流為主，以零部件入廠/售後物流為重）的現代汽車物流的新格局。
一、汽車物流行業發展的配送模式
汽車行業物流配送的主要模式有市場配送模式、合作配送模式和自營配送模式，其中市場配送模式是我國汽車行業的主流配送模式。
1.市場配送模式，所謂市場配送模式就是專業化物流配送中心和社會化配送中心，通過為一定市場範圍的企業提供物流配送服務而獲取贏利和自我發展的物流配送組織模式。具體又有兩種情況：
(1)公用配送，即面向所有企業。如：上海國際汽車物流(碼頭)有限公司由上海汽車工業(集團)總公司、日本郵船株式會社(nyk)和上海港務局合資組建了。該合資公司藉助世界上最大的汽車船運企業之一，日本郵船豐富的汽車運輸管理和碼頭運作經驗以及高新技術，加上上汽集團的雄厚實力以及管理着世界上第四大集裝箱港口的上海港務局的傾力支持，明確提出了要打造世界一流的現代化汽車物流企業，以滿足飛速發展的中國汽車業需要，為中國汽車業提供卓越的物流服務。
(2)合同配送，即通過簽訂合同，為一家或數家企業提供長期服務。這是中國汽車行業最廣泛的一種物流配送模式。如：上汽集團與荷蘭tpg集團下屬的tnt(天地)物流公司合資組建的安吉天地汽車物流有限公司。這家汽車物流公司向上海大眾、上海通用等國內汽車製造廠家提供物流服務，併為其在整車物流、零部件入廠以及售後物流等方面提供一體化、網絡化的物流管理方案。
2.合作配送模式，所謂合作配送模式是指若干企業由於共同的物流需求，在充分挖掘利用個企業現有物流資源基礎上，聯合創建配送組織模式。如：美國總統輪船(apl)公司的姊妹公司美集物流(apll)公司與中國三大企業集團：民生實業有限公司、西南兵工萬友集團及長安汽車集團合資組建了重慶長安民生物流有限公司，在重慶經濟開發區北部科技園區建造佔地80畝的現代化倉儲配送中心，負責提供汽車及零件的物流配送服務和該區域內其他生產企業的物流配送服務，主要客户有長安、福特以及鈴木等。
3.自營配送模式，所謂自營配送模式是指生產企業和連鎖經營企業創建完全是為本企業的生產經營提供配送服務的組織模式。選擇自營配送模式的企業自身物流具有一定的規模，可以滿足配送中心建設發展的需要。如：上汽集團自有的安吉物流，也具有一定的規模。但隨着電子商務的發展，這種模式將會向其他模式轉化。
二、汽車物流行業存在的問題
1.汽車物流基礎設施不完善
汽車物流基礎設施建設缺乏統一規劃，出現盲目投資、重複建設和物流成本較高等問題。近年來，中國汽車生產和銷售出現快速增長，但與之配套的各項基礎設施的建設沒有跟上汽車業的發展。國內各大汽車企業各自建運輸網絡，企業間缺乏有效合作，汽車物流配送更是各自為政、重複建設，使運力資源大大浪費。特別是在運送整車的過程中，仍然普遍存在着單向載貨運輸，雙向核算運輸成本，返回運力資源利用率低，運輸成本高等問題。例如，許多汽車物流企業都各自擔着不同品牌轎車的運輸服務。上海安吉主要承擔上海通用、上海大眾轎車的運輸；長安民生主要承擔長安汽車、長安福特、長安鈴木的運輸；吉林長久主要承擔一汽—大眾、一汽紅旗等品牌的運輸。這些企業在全國各地都有自己的倉庫、運輸車輛甚至運輸船舶以及專用鐵路等，區域分佈情況各有不同。如果對這部分資源進行有效整合，將會優化資源配置，大大降低汽車物流成本，提高運輸服務績效。
2.中國汽車物流市場運輸成本高
國際上一般以物流成本佔gdp比重來衡量一個國家的物流發展水平，比重越低越先進。目前中國物流方面的成本佔中國XX年生產總值的21.3％，日本為12%，美國僅為9.9%。據對美國物流業的統計與分析，以運輸為主的物流企業平均資產回報率為8.3%（irr），倉儲為7.1%，綜合服務為14.8%。中國大部分汽車物流企業的資產回報率為1%左右。我國車輛運輸成本是歐洲或美國的3倍，全國運輸汽車空駛率約37%，其中汽車物流企業車輛運輸空駛率達37-40%之間，存在着回程空駛資源浪費、運輸成本高等問題。這意味着中國汽車物流供應商必須進一步幫助客户降低成本，並同時為客户提供更多的增值服務，才能贏得客户的滿意、尊敬和信賴，從而進一步提升企業的競爭力。
第三方物流在整個物流市場中佔的比例日本為80%，美國為57%，而中國僅為18%，所以在中國第三方物流程度不高、浪費巨大、物流成本居高不下已成為制約我國汽車物流業未來發展的主要問題。因此，我國汽車物流企業在降低成本方面的戰略思考，一是要設法降低庫存，優化供應鏈配送信息管理和調控，減少供應鏈配送體系不增值部分，削減不必要的成本，儘量減少中間環節，通過物流網絡優化和信息技術系統建設和管理，幫助客户實現零庫存是降低物流成本的必由之路。
三、目前中國汽車物流企業的構成形式
中國汽車物流企業主要是由四種形式構成：
1.從傳統的國營運輸企業介入倉儲等物流領域轉變而來
2.從汽車製造企業中分離出來
3.擁有地皮的單位利用地主之宜在倉庫或物流園區基礎上逐步涉及其它物流業務
4.中外合資企業的汽車物流企業（例：安吉天地汽車物流有限公司、安吉日郵汽車運輸有限公司等）
從總體上來看，國內汽車物流企業提供的物流服務，多限於簡單的倉儲，運輸環節、服務功能比較單一，管理體制也過於粗放，其基礎管理標準與國外汽車物流企業的管理體系存在很大差距，尤其是汽車物流標準化體系工作滯後，汽車物流的技術標準和基礎管理、服務規範及運輸工具、裝備等均未形成統一標準，一旦供應鏈環節出現問題，往往顯得無所適從，造成顧客抱怨。致使物流企業信譽低，成本高，市場流失的風險大.
第三節國內汽車物流市場競爭分析
在國內汽車物流市場中，中國汽車物流企業已經面臨着一個國際化汽車物流的激烈競爭環境。例：英運物流公司將其負責接收來自歐洲、北美和亞洲的偉士通貨物運輸到中國，安排所有的國際貨運、報關並將其貨物運往其在中國的倉庫和工廠，競爭優勢在倉儲管理，在華客户主要為偉士通。
隨着我國汽車工業的蓬勃發展，汽車物流市場的前景也顯得格外誘人，國內第三方汽車物流企業也獲得了長足的發展。其中有代表性的是：富田-日本倉儲運（廣州）有限公司，主要客户廣州本田，競爭優勢在於信息管理技術、穩定的客户。
重慶長安民生物流，海運方面由美國總統輪船公司提供遠洋運輸支持，年承運16萬輛商品車、汽車零部件及原材料約77萬噸。主要客户為長安汽車，競爭優勢主要體現在管理技術（美國先進的管理經驗及it系統）、資源優勢（由長安、萬友集團提供倉儲、公路、鐵路運輸）和規模優勢。
安達集團有限公司，現代化管理倉庫達45萬平方米，每年吞吐量30萬輛。商品車專用車輛300多輛。主要客户為天津一汽夏利和神龍汽車。競爭優勢主要為管理技術（gps全球定位系統）。
中國遠洋物流有限公司總部設在北京，與國外40多家貨運代理企業簽訂了長期合作協議。在中國國內29個省市、自治區建立300多個業務網點，形成了功能齊全的物流網絡系統。主要客户為海南馬自達、一汽大眾，競爭優勢主要體現在規模、管理技術、穩定的客户源和區域。
安吉天地汽車物流有限公司是目前國內最大的中外合資汽車物流企業，主要從事汽車整車、零部件物流以及相關物流策劃、物流技術諮詢、規劃、管理、培訓等服務，是一家專業化運作、能為客户提供一體化、技術化、網絡化，可靠的獨特解決方案的第三方物流供應商，主要客户包括上海大眾、上海通用、上汽通用五菱、華晨金盃、重慶紅巖等，運輸車輛共有1639輛駁運車、438節火車皮、5艘江輪、6艘海輪。XX年該公司的年運輸能力已超過100萬輛商品車，年銷售收入已達17億元，主要競爭優勢體現在穩定的客户源和區域以及先進的汽車物流管理技術為基礎，已形成整車及零部件物流運作管理技術聯動平台。
第四節中國汽車物流企業存在的問題及營銷方案
一、中國汽車物流企業存在的問題
中國汽車物流運輸主要的途徑是通過水運、鐵路、公路運輸；
1.中國汽車物流公路運輸企業都具有“資源利用率低，運輸成本高，運力資源浪費，競爭力薄弱”等特點
汽車物流行業的進入門檻不高，造成目前行業羣體數量多，單個企業控制車輛規模少，行業目前擁有10000多輛車，從業企業達400-500家。大多數企業依靠當地的發出資源，不能構成規模和迴流網絡，單車重載率很低，或者極低的迴流配載價格造成企業效益水平差。
2.效益和規模的原因，使得大多數企業沒有能力提升管理技術，保障服務質量。
整個行業服務水準不高，缺乏統一的行業標準和約束機制，造成同等價格條件下的服務內涵、品質判斷參差不齊，導致服務品質參差不齊，商品車交付及時率，商品車質損率，架子車的事故率等諸項指標均不盡人意。
3.持續增長的油價成本和不規範的途中罰款更加重了企業負擔。
國家標準的限制導致了區域間的政策尺度掌握差異。超長、超限車型在這裏不能上牌，在那裏就可以通，怎麼也解決不了競爭的對等、基礎統一。
大多情況下是一方水土養一方人的局面，圍繞一個主機廠，以當地運輸為主體形成了一批運輸企業，他們的規模、管理能力、地域的羣體利益制約了外地企業參與競爭，特別在月初、月末的不均衡銷售發運情況下，更加無法旗幟鮮明的提出強化管理、改善品質的合理管理需求。
4.公路公司為了生存不得不捲入無序、惡性競爭。惡性競爭導致了行業價格體系的破壞和局部供需的不平衡。汽車物流運輸過程中，各企業為尋求迴流效益、不惜犧牲自身利益，破壞了行業價格體系。這種惡性競爭還造成了局部運力供給大於運量需求的假象，一方面是潛力巨大的市場和需求的增長，另一方面卻是價格的不斷壓低和利潤的不斷侵蝕，這種效益剪刀差的矛盾日趨突出。
5.司機人員管理、成本控制困難，車輛使用率低下；公司企業與司機溝通不順暢，企業在車輛運輸過程中無法對運輸過程全程監控；汽車物流配送的實效性要求很高，需要及時有效得配送到目的地；
二、中國汽車物流企業業務流程
易流gps進入汽車物流企業的切入點：
1.汽車零配件從生產企業運輸到各汽車生產企業或是中轉倉儲中心的環節中；
2.整車出廠配送給各地經銷商、倉儲中心的環節中；
3.汽車整車出口，將整車運往各碼頭，鐵路運輸中心得環節中；
三、降低汽車物流企業成本的主要措施
1.減少等待時間，加強倉庫與運輸的團隊合作，加強客户、調度、駕駛員之間的溝通；
2.做到資源共享，實施戰略聯盟，加強集貨回程的匹配，提高車輛利用率；
3.改善駕駛員工資、提高福利後的成本消化，推行精益生產方式，實施駕駛員作業平衡分析，實施全員運輸設備維護，提高人員的勞動生產率和駕駛安全；
4.加快倉庫收貨速度，建立快速收貨流程；
5.簡化質量交接流程，加快速度；
6.改變物流調度模式，降低裝卸時間、交接、驗收。避免重複檢驗；
7.佈局優化倉庫，加快倉儲吞吐量、週轉率，構建資源信息共享平台；
為了解我國目前大中型企業的物流運作現狀，掌握供需情況，中國倉儲協會於XX年3—4月，組織了第二次全國範圍內的物流供求狀況調查。回收146份有效問卷。結果分析如下。
一、回收問卷的構成比例：其中生產企業90家、商業企業20家、物流企業36家。生產企業中三資企業43家，外商獨資企業14家。從事電信、電子與家電的企業35家。物流企業中亦有三資企業7家。
二、物流執行主體：生產企業原材料物流的執行主體主要是供貨方，佔46%，成品銷售物流中，24.1％的執行主體是公司，16.1%是第三方，59.8%是採用兩種形式；與1999年第一次調查數據相比，全由第三方代理的比例上升7個百分點。商業企業物流執行主體76.5%為公司本身。
三、外包企業物流：調查表明在有第三方代理的情況下，生產企業使用第三方的數量通常有2—10家；商業企業使用第三方一般有10家以上，這説明目前我國的生產企業和商業企業物流“外包”主要以“分包”為主，總體來看代理的比例很小，約lo％左右，可見企業物流被嚴重分割。而且生產企業外包，物流主要集中在幹線發運，其次是市內配送和倉儲、再次是包裝；商業企業的外包、物流在市內配送、倉儲和幹線發運方面比例均等，這説明生產企業和商業企業物流“外包”的側重點不同。
四、付款方式：在結算物流費用的過程中，最常用付款方式是首先各項物流費用分開核算，對生產企業而言其次依總量協議；對商業企業而言其次則按銷售比例提成。
五、付款期限：調查表明82.5%的生產企業和75%的商業企業，在付款給物流服務商時，期限在1個月之內，説明付款信用良好。
六、庫存期：84%的生產企業的原材料平均庫存期集中在l周至3個月；76.3%的生產企業的成品庫存期集中在10天至3個月；72.2％的商業企業的庫存期集中在15天至3個月；
七、單據準確率：生產企業、商業企業和物流企業的單據準確率在98%以上的比例分別為：64.4%、72.2%和63.6%。總體來看，商業企業的單據準確率最高。生產企業、商業企業和物流企業的配送及時率在90%以上的比例分別為：72.9%、76.5%和72.7%。總體來看，商業企業的配送最為及時。生產企業、商業企業和物流企業的貨損率在2％以上的比例分別為：79.1％、82.4%和84.8%，總體來看、物流企業的貨損率最低，其次是商業企業、再次是生產企業，顯示出專業物流公司的作業優勢。
八、物流費用支出比例：經調查，生產企業原料供應物流費用佔採購成本的平均比例為5.4％。生產企業成品銷售物流費用佔銷售額的比例為7.74%，商業企業物流費用佔銷售額比例為1.96%。
九、物流設施現狀：生產企業中53%的企業擁有汽車車隊，59%的企業擁有倉庫，34%的企業擁有機械化的裝卸設施、商業企業中39%的企業擁有汽車車隊，44%的企業擁有倉庫，14%的企業擁有機械化的裝卸設施。在擁有庫房和搬運設施的物流企業中，各類倉庫和各類搬運設施情況是，普通平房庫、簡易倉庫和普通樓房庫為主要庫種。搬運車保有量最多。未來1—3年內，物流企業的設施平均需求量最高。
十、物流軟件開發情況：需求量為廣泛的物流軟件是物流運作管理軟件，在調查的企業中有50.6%的企業準備開發物流運作管理軟件；有33.8%的企業準備開發庫存分析軟件；有24.7%的企業準備開發條碼掃描系統；有22.1%的企業準備開發配送資源系統；有21.4%的企業準備開發運輸決策軟件；有9.7%的企業準備開發倉庫選址軟件。
十一、對物流運作現狀的評價：在採用第三方物流的需求企業中，有81.7%的企業對第三方的物流服務感到滿意。在物流全部自理的需求企業中，有87.9%的企業對處理的物流服務感到滿意。
十二、物流考核標準及新物流商選擇物流效果考核標準首先是作業質量，其次是運作成本，最後是產品市場佔有率。在調查企業中有62.5%生產企業和18.8%商業企業在尋找新的物流代理商。通過行業與生產企業選擇新的物流代理商的相關分析可知：食品、電子和日化等行業在積極選擇新的物流代理，這是專業物流公司切入的首選行業。
工商企業期望提供幹線運輸、倉儲保管、市內配送和網絡再設計及構建物流信息系統。物流過程管理、物流決策、數據採集等信息服務越來越受到企業重視。以系統設計、信息諮詢為核心業務的物流諮詢管理公司，將發展成為物流企業的主流業態之一。
十三、生產企業選擇的新的物流服務商：生產企業首先是注意作業質量，其次是物流滿足能力，最後是運作的經濟性。商業企業選擇新的物流服務商首先是物流滿足能力和運作的經濟性，其次是作業質量。物流企業在進行服務策略定位時，要有針對性。
十四、結論與建議：
以生產企業為目標客户的專業物流公司，主要服務功能為幹線運輸、倉儲保管和市內配送，而且必須是有全國範圍的物流網絡的支持。
新型的物流需求主要集中在系統設計、物流過程管理、數據採集、庫存分析等信息支持上面，新型物流公司應把握這一需求，為企業提供多種管理和決策服務，創造新的贏利機會。
工商企業在選擇新的物流服務商時，首先注重的是作業速度，其次是作業質量，最後才是運作的經濟性，物流企業要有針對性地進行宣傳和功能設計。才能有效地把握客户的需求。
物流設備製造商要加強設施的功能開發，提高技術含量。物流運輸設施、搬運設施和倉庫，以及電腦等需求量較大。物流設施設備製造商的主要目標市場是物流企業，其次是生產企業。
一.實習目的與要求：
本次在九州通醫藥集團股份有限公司實習的目的主要是熟悉物流流程及物流管理信息系統在整個過程中的應用，通過此次實習將自己在校期間所學的理論聯繫實踐，通過對日常業務流程、物流管理信息系統(lmis)運行以及開發工具與數據庫的學習，達到系統維護與實施的基本要求，以及為將來的系統開發積累基礎。實習期間集團要求嚴格按照實習計劃組織學習，保質保量完成實習任務，並順利通過實習考核。
二：實習單位簡介：
九州通醫藥集團股份有限公司發軔於改革開放之初的1985年，是一家以藥品和醫療器械批發、物流配送、零售連鎖以及電子商務為核心業務的股份制企業。
九州通在國內開創的“低成本、高效率”的醫藥商業模式被中國醫藥界譽為“九州通模式”，併成為中國醫藥物流發展的主流模式，鑄就了享譽中國醫藥行業的九州通品牌。
九州通在行業內率先建立了電子商務平台——九州通醫藥網，實現了供貨—銷售—銀行結算的網上一條龍服務，網上年銷售額達10億元，位居國內同類型網站第一名。
九州通目前已是國內唯一具備整合物流規劃、物流實施、系統集成能力的大型現代醫藥物流企業，物流、信息等技術處於國內一流、國際領先的地位。
三.實習安排與過程
從4月1日起，我們開始了一個月的實習生活，這一個月裏的學習與生活自然是收穫頗多的，從第一天進來，赫然映入眼簾的是“誠信、勤奮、競合、創新”
的企業精神，“責任心、危機感、執行力”的企業核心價值觀，“傳遞健康、創造價值”的企業宗旨，以及“家文化”的企業文化精髓，隨着一天天的真切接觸，這些深層次的東西以慢慢刻入了心中，着實是讓人受用不盡的財富。按照集團的安排，實習的內容先後如下：
1、入庫流程學習。採購部、質管部、倉儲部對入庫貨物進行質量和數量驗收上架的過程;
2、庫存整理學習。收貨組針對收貨入庫時由於運輸方或是供應商在運輸過程中破損商品的處理;
3、內複核學習。內複核員將分配到自己所屬區域的揀貨籃內商品進行復核幷包裝拼箱投放到輸送線的整個過程;
4、外複核學習。輸送帶將包裝拼箱好的藥品送至月台集貨區，集貨員將分揀後的藥品放到指定的月台暫存位，外複核員對月台集貨暫存區的商品進行復核確認的過程;
5、自提學習。以良好的服務品質，為上門提貨的客户完成快速出庫包裝、複核的工作，確保公司出庫藥品的準確和完整性;
6、出庫學習。在lmis系統中按下達的任務完成整箱揀貨及拆零揀貨出庫。
7、物流管理信息系統(lmis)各功能模塊知識及開發工具的學習。熟練操作lmis系統中涉及到的各個功能模塊，掌握開發工具powerbuilder及數據庫oracle。
四：實習感想：
現代物流管理強調運用系統方法解決問題。從採購、倉儲、運輸、配送到流通加工，各環節原本都有各自的功能、利益和觀念。系統方法就是利用現代管理方法和現代技術，使各個環節共享總體信息，把所有環節作為一個一體化的系統來進行組織和管理，以使系統能夠在儘可能低的總成本條件下，提供有競爭優勢的客户服務。系統方法認為，系統的效益並不是它們各個局部環節效益的簡單相加。系統方法意味着，對於出現的某一個方面的問題，要對全部的影響因素進行分析和評價。從這一思想出發，物流管理系統並不簡單地追求在各個環節上各自的最低成本，因為物流各環節的效益之間存在相互影響、相互制約的傾向，存在着交替易損的關係。比如過分強調包裝材料的節約，就可能因其易於破損造成運輸和裝卸費用的上升。因此，系統方法強調要進行總成本分析，以及避免次佳效應和成本權衡應用的分析，以達到總成本最低，同時滿足既定的客户服務水平的目的。
從日常的業務流程，到物流管理信息系統，再到開發工具及數據庫的學習，使自己具備了系統維護的基本要求，為後續的維護及實施工作奠定了堅實的基礎。
隨着集團第二屆物流年會暨首屆物流管理幹部培訓班的召開，在大物流、大舞台、共成長這一主題下，相信物流、物流管理將有一個實質性的突破和提升。
五.實習結論及建議：
1、入庫貨物待掃描的條碼所貼位置不規範，沒有一個嚴格的參數要求，易造成很多錯誤和其他問題，應規範這一細節操作。
2、出庫貨物在月台的暫存狀態都要由操作員在系統中手動更改，效率低下;下游環節操作員都是手動索取任務並需不斷刷新任務列表，極不方便，應在物流管理信息系統lmis中在相應模塊實行自動操作，省去人工操作的繁瑣。
3、在不斷完善內部物流的同時，要積極探索第三方物流模式，在政府政策的引導下尋找適合自身的發展。
4、冷鏈物流還有待進一步探討，對需冷藏的藥品的出入庫及運輸過程中的温度監控，以滿足新出台的藥品經營質量管理規範要求。
5、物流管理要深入到各個層面，特別是要與採購業務方面緊密溝通聯繫，才能做到最優採購、最優庫存，進而達到最優配送銷售。
我們小組訪問調查的企業是福建日達物流有限公司，它位於福建省福州市閩侯縣青口投資區的裕達工業園內。日達物流主要就是為福建戴姆勒汽車工業有限公司(簡稱福建戴姆勒)汽車從事汽車零部件倉儲運輸配送。
所謂汽車零部件配送物流，是指集現代運輸、倉儲、保管、搬運、包裝、產品流通及物流信息於一體的綜合性管理體系。它是溝通原材料供應商、生產廠商、批發商、零售商、物流公司及最終用户的橋樑，更是實現商品從生產到消費各個流通環節的有機結合的紐帶。汽車整車及其零部件的物流配送也是各個環節必須實現無縫銜接的高科技行業，是目前國際物流業公認的最複雜、最具專業性的領域，要求整個物流鏈中各個環節之間的銜接必須十分順暢、平滑。
據有關數據我們知道，零部件物流成本是我國汽車物流總成本的主要部分，而價格的競爭無可厚非的是我國汽車市場競爭的主旋律，每家汽車生產企業都在積極尋求降低產品成本以降低最終產品價格，而汽車的整車物流在市場競爭中經過幾輪講價和燃油價格的上漲，整個行業已經進入微利時代，已經沒有降價空間，此部分物流已經基本穩定在產品成本的2%左右。根據中國物流行業社會物流平均成本約佔社會總產值的18%計算，汽車零部件物流約佔產品成本的16%，而歐美汽車物流行業成本約為8%，日本甚至可以達到5%。汽車物流成本每降低1%，就可以節約至少110億，也就是説每年我國汽車零部件物流可以節約成本空間為880億元。每輛國產汽車要使用113000種零部件，其零部件的重要性和採購物流的複雜度我們就可想而知了。我們組所訪問的日達物流主要是為戴姆勒奔馳零部件中的輪胎進行物流配送作業。
汽車製造廠所謂的“即時供貨”和“零庫存”並不是真正意義上的“即時供貨”和“零庫存”。他們只是將庫存戰術性地轉向了一級供應商，其實質是犧牲供應商的利益以減少汽車製造廠的成本總額，但是庫存成本仍然存在於供應鏈中儘管製造廠從表面上實現了即時供貨供應，但卻導致汽車零配件供應商的運輸和倉儲成本大大增加。一方面汽車製造廠實現了庫存的下降、成本的節約和利潤的增長;另一方面汽車零配件供應商須長期應付製造廠不斷變更的生產計劃和不斷增加的庫存成本。這一增一減使整個供應鏈並未得到優化。日達物流有限公司在實質上相當於一箇中轉倉，聯結供應商與戴姆勒奔馳廠。
一、入廠物流成本
國產化零件是指汽車企業在中國境內採購的零件，其物流費用主要包括零件的運費、倉儲費、器具費、以及原材料物流費用。
零件運費是指零件從供應商成品倉庫到汽車企業接收庫房之間的運輸及空箱的返回運輸費用。在國內，公路運輸方式主要採用的最為廣泛，戴姆勒所需要的輪胎就是從上海以公路運輸的方式運往福州。零件倉儲費是指零件在汽車企業周邊進行存儲、轉換包裝、排序時發生的費用，主要包括廠房租金、人工、設備、信息系統等費用。這類費用一般按照輛份進行結算，即汽車企業每下線一台車，就支付一台車的費用。就具體計算方法而言，首先進行物流服務流程設計，然後針對一定時期(一般是一年)內的產量計算需要配備多少資源，再根據每種資源得消耗計算全部成本，最後攤銷到每台車上。零件器具費是指為保證零件質量而投入使用的可週轉器具。這類費用根據每種零件所使用的器具單價、折舊年限、維修比例和投入數量可計算出來。原材料物流費用主要是指鋼板在運輸、倉儲、配料等方面的物流費用、一般汽車企業都將這部分物流業務外委，所以可以參考合同來計算這類物流費用。
二、工廠物流成本
工廠物流是指從零件進入廠區到整車組裝完成過程的物流。工廠物流費用包括庫房折舊、設備折舊、儲存佔用、人工費以及物流相關費用。庫房折舊是指汽車企業根據內部財務賬目劃分計算出來的與物流活動相關的庫房、設備、設施的年折舊數。儲備佔用是指原料、生產輔料、企業輔料、在製品等的資金佔用，具體來講可套用一個公式來計算，(當月庫存+上月庫存)/2×利率/12。
人工費包括汽車企業內部的直接人工和間接人工費，以及外委人工費。直接人工包括企業物流部門的所有員工和借用員工的工資、福利、獎金等;間接人工包括公司各部門相關人工費攤銷;外委人工費指第三方物流服務公司的勞務費，勞務費以輛份為單位，生產一台車支付一台車的費用。
三、出廠物流成本
出廠物流是指從整車出廠到戴姆勒廠之間發生的所有物流活動。出廠物流費用包括整車物流費用、配件物流費用及成品車資金佔用。
整車物流費用包括運輸費、倉儲費以及召回費用。計算方法為單車計費，即每公里每輛車費用乘以公里數，這其中還包括每輛車的運輸保險費;召回費用是指汽車企業因質量問題發生召回時所發生的運輸、倉儲等相關費用，此類費用無法明確計算出來，可以根據歷史水平估測。備件物流費用是指汽車備件在發往途中的運輸費和倉儲費。綜合以上我們得，物流成本=入廠物流成本+工廠物流成本+出廠物流成本結合日達物流公司的具體情況，我們要計算物流總成本，包括三個方面的內容：進倉前、倉儲、出倉後。
由於福建戴姆勒對本公司貨物運輸的配送進行了整體的調整，並做出了只對其指定的兩家大物流公司為其進行貨物運輸和配送，並要求提供“門到門”服務，從而剔除了原先為其配送和運輸的中小物流企業。因此，福建日達物流有限公司目前面臨的一個主要問題是大客户資源的流失，這也直接影響到了該公司的整體運作狀態。鑑於此，我們組也對該企業的物流運營數據情況進行了一個統計和分析，從中我們瞭解到了，該公司在以下方面的一些情況：
在運輸車輛方面，(1)四台大貨車長9.6米，寬2.8米，整個高度3.5米(2)貨車，六架，十八個輪胎，4名司機，月工資3000元。而該公司在從上海到福州所採用的運輸是以第三方物流外包的形式，如：從上海到福州運輸輪胎，則是由第三方物流即東訊物流有限公司派發車輛為其送到福州，費用買方出，一般是由17米託斗車運輸，一車差不多可裝1000條輪胎左右，其運費為10000 (3)在及時發現貨物發現損壞時，可以直接退回，所以不存在損壞成本，但這也得看貨物損壞時間，若損壞時間過長，其成本就存在;
在倉庫方面:
(1)面積共有多平方米，1平方米16元
(2)管理人員共2名，月工資5000元
(3)出入庫頻率與客户的需求關係是緊密相連的，同時它也有旺季和淡季之別，在旺季平均每天的出入庫是20~25部車之間，在淡季平均每天的出入庫是3部車;
(4)貨物搬運共有8名，月工資2500元;會計2名，月工資1800
(5)水電費每月為600元;
在設施設備方面:
(1)2部叉車在保養上，每部每月需要花費250~280元之間
(2)4台貨車在耗損上，每部需要花費200元;在保養上，每部需要花費280~360元之間。
在配送方面:
貨物從倉庫到福建戴姆勒的倉庫僅3公里只需15分鐘就能到達，每公里需要油費1.4元。短距離的運輸為日達物流減少了運輸成本，同時也加快了貨物的週轉率。
淡旺季每日出車輛
根據我們收集到的資料計算如下(按月計算)：
倉庫租金：平方米×16=3元
人員費用：2×5000+8×2500+2×1800+4×3000=43600元
設備維修保養費(叉車)：2×280=560元
貨車耗損保養費：(200+360)×4=2240元
倉儲管理費用=3+43600+560+2240=78400元
按每公里汽油費1.4元計算 從日達物流到戴姆勒路程為3公里
即運輸油費=1.4×3×2=8.4元(含來回)
根據上面的數據分析我們組得出了其存在的一些問題有：
(1)貨物運輸中，沒有為車輛和貨物上保險;
(2)該公司自身沒有大型即容量大的車輛來運輸貨物;基礎設施設備依然存在需要改進方面。
(3)公司內部員工之間各負其責，相互獨立，員工之間缺少溝通和協調，致使物流信息、物流資源不能共享，使信息反饋效率低;
(4)客户資源量不大，貨物在淡季和旺季存在很大的反差，在淡季使得車輛和倉庫處於空餘狀態，旺季則反之，甚至可能出現貨物積壓的狀態;
(5)貨物存儲在倉庫中沒有進行適當維護，導致貨物毀壞率提高;
(6)物流信息技術落後，效率低下;
(7)大部分以公路運輸普遍存在車型結構單一，老化的狀，難以滿足差異性服務的需求;
(8)企業的經營管理和物流服務水平有待提高。首先，服務方式和手段比較原始和單一，目前多數從事物流服務的企業只能簡單地提供運輸(送貨)和倉儲服務，而在流通加工、物流信息服務、庫存管理、物流成本控制等物流增值服務 面，尤其在物流方案設計以及全程物流服務等更高屢次的物流服務方面還有展開。其次，物流企業經營管理水平較低，物流服務質量有待進一步提高，多數從事物流服務的企業缺乏必要的服務規範和部管理規程，經營管理粗放，很難提供規範化的物流服務。在物流過程中，部分企業難以做到在預定時間送貨，並經常出斷貨、對客的反應不及時等問。在取貨源方面不是以服物質量進行競爭，而是單純依靠打價格戰，為此大部分物流企業效益不佳，盈利能力低。
綜上所述，我們組在面對這些問題時也討論出了一些相關的解決方案：
(1) 擴大企業規模，挖掘潛在的客户資源，創造客户終身價值;
(2) 完善和優化設施設備，減少物流費用，提高物流價值;
(3) 物流配送過程中，應對車輛及貨物投以適當的保險
(4) 建立完善的企業內部資源系統，提高工作效率，實現部門與部門之間的聯繫
(5)建立物流人才培養體系，加大物流人才儲備，提高知識水平和管理能力
一.實習目的與要求：
本次在九州通醫藥集團股份有限公司實習的目的主要是熟悉物流流程及物流管理信息系統在整個過程中的應用，通過此次實習將自己在校期間所學的理論聯繫實踐，通過對日常業務流程、物流管理信息系統(lmis)運行以及開發工具與數據庫的學習，達到系統維護與實施的基本要求，以及為將來的系統開發積累基礎。實習期間集團要求嚴格按照實習計劃組織學習，保質保量完成實習任務，並順利通過實習考核。
二：實習單位簡介：
九州通醫藥集團股份有限公司發軔於改革開放之初的1985年，是一家以藥品和醫療器械批發、物流配送、零售連鎖以及電子商務為核心業務的股份制企業。
九州通在國內開創的“低成本、高效率”的醫藥商業模式被中國醫藥界譽為“九州通模式”，併成為中國醫藥物流發展的主流模式，鑄就了享譽中國醫藥行業的九州通品牌。
九州通在行業內率先建立了電子商務平台——九州通醫藥網，實現了供貨—銷售—銀行結算的網上一條龍服務，網上年銷售額達10億元，位居國內同類型網站第一名。
九州通目前已是國內唯一具備整合物流規劃、物流實施、系統集成能力的大型現代醫藥物流企業，物流、信息等技術處於國內一流、國際領先的地位。
三.實習安排與過程
從4月1日起，我們開始了一個月的實習生活，這一個月裏的學習與生活自然是收穫頗多的，從第一天進來，赫然映入眼簾的是“誠信、勤奮、競合、創新”
的企業精神，“責任心、危機感、執行力”的企業核心價值觀，“傳遞健康、創造價值”的企業宗旨，以及“家文化”的企業文化精髓，隨着一天天的真切接觸，這些深層次的東西以慢慢刻入了心中，着實是讓人受用不盡的財富。按照集團的安排，實習的內容先後如下：
1、入庫流程學習。採購部、質管部、倉儲部對入庫貨物進行質量和數量驗收上架的過程;
2、庫存整理學習。收貨組針對收貨入庫時由於運輸方或是供應商在運輸過程中破損商品的處理;
3、內複核學習。內複核員將分配到自己所屬區域的揀貨籃內商品進行復核幷包裝拼箱投放到輸送線的整個過程;
4、外複核學習。輸送帶將包裝拼箱好的藥品送至月台集貨區，集貨員將分揀後的藥品放到指定的月台暫存位，外複核員對月台集貨暫存區的商品進行復核確認的過程;
5、自提學習。以良好的服務品質，為上門提貨的客户完成快速出庫包裝、複核的工作，確保公司出庫藥品的準確和完整性;
6、出庫學習。在lmis系統中按下達的任務完成整箱揀貨及拆零揀貨出庫。
7、物流管理信息系統(lmis)各功能模塊知識及開發工具的學習。熟練操作lmis系統中涉及到的各個功能模塊，掌握開發工具powerbuilder及數據庫oracle。
四：實習感想：
現代物流管理強調運用系統方法解決問題。從採購、倉儲、運輸、配送到流通加工，各環節原本都有各自的功能、利益和觀念。系統方法就是利用現代管理方法和現代技術，使各個環節共享總體信息，把所有環節作為一個一體化的系統來進行組織和管理，以使系統能夠在儘可能低的總成本條件下，提供有競爭優勢的客户服務。系統方法認為，系統的效益並不是它們各個局部環節效益的簡單相加。系統方法意味着，對於出現的某一個方面的問題，要對全部的影響因素進行分析和評價。從這一思想出發，物流管理系統並不簡單地追求在各個環節上各自的最低成本，因為物流各環節的效益之間存在相互影響、相互制約的傾向，存在着交替易損的關係。比如過分強調包裝材料的節約，就可能因其易於破損造成運輸和裝卸費用的上升。因此，系統方法強調要進行總成本分析，以及避免次佳效應和成本權衡應用的分析，以達到總成本最低，同時滿足既定的客户服務水平的目的。
從日常的業務流程，到物流管理信息系統，再到開發工具及數據庫的學習，使自己具備了系統維護的基本要求，為後續的維護及實施工作奠定了堅實的基礎。
隨着集團第二屆物流年會暨首屆物流管理幹部培訓班的召開，在大物流、大舞台、共成長這一主題下，相信物流、物流管理將有一個實質性的突破和提升。
五.實習結論及建議：
1、入庫貨物待掃描的條碼所貼位置不規範，沒有一個嚴格的參數要求，易造成很多錯誤和其他問題，應規範這一細節操作。
2、出庫貨物在月台的暫存狀態都要由操作員在系統中手動更改，效率低下;下游環節操作員都是手動索取任務並需不斷刷新任務列表，極不方便，應在物流管理信息系統lmis中在相應模塊實行自動操作，省去人工操作的繁瑣。
3、在不斷完善內部物流的同時，要積極探索第三方物流模式，在政府政策的引導下尋找適合自身的發展。
4、冷鏈物流還有待進一步探討，對需冷藏的藥品的出入庫及運輸過程中的温度監控，以滿足新出台的藥品經營質量管理規範要求。
5、物流管理要深入到各個層面，特別是要與採購業務方面緊密溝通聯繫，才能做到最優採購、最優庫存，進而達到最優配送銷售。
第一章、前 言
（一）、公司及運作團隊概況
本公司從成立發展至今，主要從事貨物運輸及汽車客運站的經營，在珠三角範圍內，現已成功運作了石巖、沙井、鬆崗、公明等數個汽車客運站，同時在湖南的邵陽及多個城市中亦成功運作了數個汽車客運站，其運作理論及實踐經驗在同行業中，雖不説是手屈一指、獨領風騷，但良好的口碑、夯實的根基、強勁的實力、堅強的後盾，已讓同行業們刮目相看而始終遙遙領先。本公司秉着“安全第一、顧客至上”的宗旨，竭誠與廣大商家精誠合作、攜手共創美好明天。
為進一步傾情打造_____汽車站的整體形象和效果，最近我司又吸收了另一支運作團隊的熱情加盟，為本司又增添了新的血液和活力。這支精英般的生力軍，主要任務就是在_____汽車站現有閒置的場地和商鋪上，專業運作_____汽車站物流廣場。該運作團隊在短短的數年內，已成功地運作過石巖物流園、運輝物流園、大京九物流基地、宏發田寮物流園等多個物流市場，上述幾個項目前期招商非常成功、後期永續經營和經濟效益亦非常可觀和良好。因此，這支運作物流園的專業團隊的加入，對整個_____汽車站的成功炒作，無疑是如虎添翼、錦上添花。
（二）_____汽車站及物流廣場概況
一、_____汽車站概況
1、_____汽車客運站座落在_____大道南、緊鄰文化廣場、_____新醫院及行政中心區。車站佔地面積44.2畝，總建築面積17270.6平方，按國家二級車站標準投建，設計日可發送旅客5000――10000人次。現開通了鎮內和市內等多條交通路線，並部分開通了至湖南、湖北、廣西、重慶、四川、河南、江西等各長途班車。該車站景色宜人、環境優雅，並將配有大型超市、連鎖餐飲、酒店賓館、休閒娛樂等附屬設施和配套項目。
2、美中不足的是，_____汽車站自經營至今，鎮內與市內多路公交汽車雖已開通，但始終沒有進入本站上、下落客。再加之_____本地只有兩萬多人口、外地也只有四萬多人口，區區不到十萬人口的人流量又怎能撐起一個二級汽車站的客運吞流量呢？根本就滿足不了汽車站的旅客日髮量，其供不應求的黯然局面便倏然躍入人們的視眼。不難看出，內外交困等因素進一步加深了本汽車站的人流稀小和生意上的慘淡經營。與此同時，更讓人觸目怵心的是，這種清淡的氛圍和慘淡的經營，正以風捲殘雲之勢迫使汽車站內大量的場地和商鋪無人問津而日益凋蔽。因此，兵貴神速般地突變這一慘淡局面便顯得迫在眉睫而任重道遠了。
二、物流廣場概況
_____汽車站物流廣場是在_____汽車站的基礎上，順應時代的需求應運而生的。在公司的領導下，由專業的團隊人員實踐運作。_____汽車站物流廣場總規模計劃為一萬多平方米左右，分為一、二期開發，第一期現有鋪位50多個，總建築面積在4000平方米左右（不包括停車位）。廣場內配有水電、網絡、消防、監控、停車場等基礎設施和餐廳、休閒、賓館等配套項目。是投資創業者的首選之地和理想樂園。
三、在_____發展物流市場項目的整體思路及宗旨
憑着我們豐富的實際操盤經驗和對_____及周邊數鎮物流市場消費潛力的把握及長遠預測，我司更看好_____汽車站物流廣場的後期收益。我們計劃投資12年，在項目前三年多的市場培育期（包括招商期）投入資金1000萬元，5年收回成本，收益期7年，項目直接效益900萬元。
本着企業發展自身的同時，為社會、為政府儘自己應盡一份責任的宗旨，特別在鎮經貿辦孔主任的大力引領和支持下，發展_____汽車站物流廣場項目更顯得彌貴珍重而任重道遠。因此我們將全力以赴、信心十足地把_____汽車站物流廣場打造成一個代表_____形象的“dg西部物流第一城”。
第二章 目前dg地區物流市場行業概況
（一）、dg市物流市場現狀及未來發展趨勢
先從地理位置出發，目前珠江三角洲主要以廣州、深圳為龍頭的物流貨運市場，而置身於兩地中間的dg則以電子製造業馳譽全球。因此，眾多的廠家和充足的貨源，便成為兩地眾多物流、貨運公司虎視眈眈的對象。
而對以運輸貨物而形成的物流市場（簡稱物流廣場）而言，則形成了以廣州沙太路兩旁、深圳清水河一帶為重心，以其它各區域性物流區為補充的發展格局，致使大批dg、珠海，惠州等地的眾多貨源，不得不舟車勞苦地運到廣州和深圳兩地整裝待發。
從目前珠三角的物流行業發展趨勢來看，珠三角的物流中心應該在dg，除卻其它要素外，純從經濟的角度出發，dg眾多而發達的製造業，足以吸引眾多的物流企業前來發展和經營，從而支撐起其珠三角物流中心的地位。儘管夾在廣州、深圳兩個“巨人”中間多少有些尷尬，但凡在廣州和深圳的物流公司，基本上都會在dg設點，有些在dg的分公司規模甚至比總部還大，這已經足夠説明dg在珠三角物流業的重要地位和中心位置。
所幸近年來dg的物流市場行業已有急起直追之勢，除了dg市內南城區的華博物流中心、高盛物流園、南信物流中心、龍駿貨運市場；東城區的昌運倉儲園、南華物流園；萬江區的國通貨運市場、厚德福物流園、愛迪停車場等之外，又有鳳崗物流園、大朗物流中心、塘廈的利豐貨運市場、常平的大京九物流基地、大嶺山的展意物流中心、厚街的榮興貨運市場等專業市場如雨後春筍般湧現出來，dg境內這些物流專業市場的發展已遍佈大半個dg。
在dg境內物流市場分佈有兩個重心：一個是以鳳崗、塘廈、常平為主的東部；一個是以南城、萬江、厚街為主的城區。東部有鳳崗物流園、利豐貨運市場、大京九物流基地等。城區則有華博物流中心、高盛物流園、龍駿貨運市場、國通貨運市場等；其中南城、萬江位於dg市內的城區，工廠數量少、規模小，自身的貨源非常匱乏，而日常的貨源主要來自於緊鄰dg西部的各個鎮區（如高步、望牛墩、中堂、麻涌、沙田、_____、道滘等鎮）。而_____作為座擁上述數鎮的中央位置和必經地帶，不言而喻擁有龐大的物流消費潛力，卻一直以來沒有屬於自己的物流專業市場，實為一大憾事。
現在，物流市場已以星星之火化燎原之勢向各個鎮區蔓延，我們初步統計過，dg現有1/3以上的鎮都有小的或即將成立的物流市場，這就進一步説明原以廣州、深圳為霸主的物流園行業逐漸向dg區域化發展，更為重要的是_____作為dg新經濟增長點而迅猛崛起的城鎮來説，更將擁有巨大的物流消費市場，因此開設_____汽車站物流廣場項目是整個物流園行業向着區域化發展的必然、亦是市場迫切需求的必然。
各鎮區的物流專業市場相對於廣州、深圳、莞城內的市場而言，具有租金低，風險小、經營成本低、運輸成本少、客户終端化、遞送貨物便捷等諸多優點。因此，在鎮區經營和發展的物流公司憑藉市場優勢和潛力，爭取把所在區域的終端消費客户“一網打盡”。
（二）、_____周邊物流市場租賃條件一覽表（大致數據
小結：以上為鄰近_____鎮周邊的物流園，其中南城區和萬江區的物流園離本鎮可謂是咫尺之遠，厚街及大朗各鎮的物流園則相對有了些距離。“向陽樹木先逢春、近水樓台先得月”，不難看出萬江區和南城區的物流園內的物流公司對_____汽車站物流廣場的發展意向還是比較大的。與此同時，雖然上述各物流園的租金價位較高，那是因為他們運作和發展了好多年，少則二、三年，多則十來年。而_____汽車站物流廣場初步定價在十幾元錢左右，並贈予免租期。超低的租金、較長的免租定會吸引眾多物流商家的青睞和進駐。
第三章、_____汽車站物流廣場的運作成功的市場支持
（一）、_____及鄰近數鎮的經濟概述
1、_____鎮毗鄰珠江口，地處粵港經濟走廊腹地，經濟發展趨勢良好。目前為止，全鎮共有各類企業150多家，其中包括台灣台玻集團、亞洲製藥公司、香港理文集團等國際知名企業。各企業主要產品以紙製品、玻璃、紡織服裝、皮具袋品、電子電器、五金醫藥等為主。還有即將在該鎮啟動的珠三角最大的鋼材市場——華南國際鋼鐵物流園，將進駐近千家企業，年銷售額將達300億以上，極大地促進了本鎮經濟的飛越和物流業的蓬勃發展。
2、鄰近數鎮的經濟概述：
①、麻涌鎮位於珠江三角洲黃金腹地，是廣州市與dg市的交界樞紐地。除本土企業外，外資企業便達80多家，如海龍紙業、德永佳紡織公司、可耐福建築材料公司等都是國內外知名企業。全鎮現已形成了以糧油食品加工、紡織製衣、化工、高檔玻璃建材、太陽能電池、電子、造紙、包裝印刷、五金等產業為支柱的外向型經濟結構。
②、望牛墩鎮與dg市中心相連，位於廣深經濟走廊中部，是香港、深圳通往廣州最快捷通道的必經之路。鎮現有國內外企業100多家，其中丹威塑膠、冠洋電子、惠邦油墨等企業則響譽於海內外，並逐步形成了以紡織、塑膠、服裝、五金、化工、造紙、電子、機械等為主的產業鏈條。
③、道滘鎮位於dg市西部，廣深高速公路橫跨鎮區，水陸交通非常便利。該鎮現有外資企業達196家，首飾、電子、五金、橡膠、製衣、皮革、化工等行業異軍突出、快速崛起。等等。
（二）、物流市場的空白及藴藏的巨大商機
綜合_____鎮及鄰近數鎮的經濟發展狀況和趨勢。不難看出，這麼廣闊的貨源市場一定藴藏着巨大的物流商機和發展潛力，一定能給物流企業們帶來滾滾財源。更有甚者，到目前為止，_____及鄰近的數個鎮區還沒有一個規模化、專業化、市場化的物流園。而眾多的廠家所生產的充足貨源，急需通過物流及貨運公司向外運輸和流通，就目前_____鎮及鄰近數鎮的物流公司來看，亦是少之又少、相當匱乏。因此_____汽車站物流廣場在_____鎮政府的大力支持下橫空出世、閃亮登場，無疑以“山雨欲來風滿樓”之勢，強勁地填補了這一巨大的物流市場的空白，其藴藏的巨大商機和美好“錢”景簡直是無可限量。
第四章、_____汽車站物流廣場項目發展的必要條件和潛在的商機及前景
（一）、南城、萬江各物流園及其它物流園對_____發展物流市場項目的影響
1、南城、萬江各物流園對_____發展物流市場項目的影響
在dg城區（已靠近西部），物流企業主要分佈在南城區和萬江區兩地。先以南城區的華博物流園為例，它是一家從樓盤啟建開始，便以物流園的形式進行構建。比較適應廣大物流企業的入駐，經過調研分析，它的商户主要來源於：
廣州和深圳的物流商户來此設點辦公，作為貨物的中轉基地；
物流行業的第三方商户，就是那些較小的公司收到貨物後，自已又沒有相應的專線運輸，於是把貨物“炒給”開通專線的物流公司，從中牟取微利；
省內外專線的商户，他們貨物主要來自於各個鎮區，在各個鎮區設點或辦事處，把他們相應貨物全部集中到一起，再裝專線進行運輸。
再以萬江區的國通貨運市場為例，這是一家運作了七八年之久的貨運市場，目前為止幾乎沒有空鋪，是整個dg市目前經營最為良好的一家物流園。通過實地考察和調研，不難發現它的商户主要來源於：
廣州和深圳的物流商户來此設點辦公，作為貨物的中轉基地；
從其它物流市場搬移過來的商户，第三方的商户較多；
較多的一部分專線其主要貨源則來自於高步、麻涌、道滘、_____等鎮。
綜上所述，南城區和萬江區的物流園區內的物流公司，在經營上對_____汽車站物流廣場構不成任何威脅，但在諸多方面反到有利於它的發展：
一、南城區和萬江區內的華博物流中心、龍駿貨運中心、高盛物流園、國通貨運中心等專業物流園都處在dg城區偏靠西部地帶，這種大氣候的形成更增強了商户們到這一地帶投資經營的巨大信心；
二、南城區內的物流公司離_____還有些距離，輻射力不夠，但其為了壟斷生意、扯斷第一手貨源，則就會不失代價地到各鎮區設立新的網絡點，其中也包括到_____來設點。
三、萬江區內的物流公司雖然離_____鎮較近，但所收的貨源大多數來自於_____及其周邊數鎮，他們為防止客户流失和更好地近距離為客户服務，就會在_____設點或開辦分公司，這就為_____物流廣場的招商成功積累了基礎，也促進了_____物流廣場後期的繁榮穩定發展；
四、如果在_____汽車站物流廣場確實找不到相應的物流公司，商户便可以到這兩點尋找運輸合作伙伴，這無疑對_____汽車站物流廣場是一個很好的供需補充。
2、其它物流園對_____發展物流市場項目的影響
dg範圍內如大嶺山的展意物流中心、常平的大京九物流基地、塘廈的利豐貨運市場等物流市場。相對來講，其產生的影響遠不如南城區和萬江區內的物流公司對_____汽車站物流廣場的影響，但是也不排除一些商户來_____投資發展，而且這種機會率亦相當地高，因為全球化、信息化、交通化的運作模式，已讓更多的物流企業不得不去選擇新的發展點和經濟增長點。
據瞭解，廣州和深圳的物流公司，經過高速和國道，在_____中轉貨物的事情已是不勝枚舉，然而目前有了一個正規化、專業化的物流廣場的出現，可想而知，他們來此設點經營的信心將會倍增許多，從而最終選擇在_____汽車站物流廣場萌芽發展。
（二）、_____汽車站物流廣場項目發展的必要條件
綜合考慮其它幾個物流市場的發展，結合_____本鎮的情況，我們得出結論：在_____發展物流專業市場必須滿足以下幾個條件：
1、當地政府的全力支持
這主要是考慮到_____汽車站物流廣場定位為區域性物流專業市場，主要消費圈為_____本鎮及鄰近數鎮，這就離不開政府在政策上、在工商税收上、在宣傳推廣上、在協調當地各物流公司進駐_____汽車站物流廣場等方面給予大力指導和支持。
2、開發商的大力投入
常言道：“兵馬未動、糧草先行”，也就説，要想真正運作好此項目，絕對離不開開發商的大力投入和周密運籌，其中包括在基礎設施、市場推廣、廣告宣傳、市場管理等各方面付出巨大的心血和資金。
3、一支有着豐富專業市場運作經驗的團隊去運作這個項目
這個項目的成功，其先決條件就是招商，招商成功亦就意味着市場成功了一半。而沒有一支經驗豐富的專業招商團隊，就不可能把握住行業的市場心態和商户的流動意向，也就不可能把握住最佳的招商時機。因此，招商工作講究一鼓作氣，一氣呵成，一旦延誤戰機，則勢必影響整個項目的投資和發展。我們目睹過幾個差強人意的物流園項目，就是因為沒有專業的團隊運作而導致。像：大嶺山的展意物流中心。
4、_____汽車站物流廣場項目在選址上的要求
由於物流廣場是一個特殊的行業，所以在選址等方面要求較高，一般所選位置交通十分發達，且不能太偏僻，要有一定的人氣，同時還需要較大的停車場地，這將給招商和物流廣場前期的經營帶來很大的便利。綜上所述，_____汽車站物流廣場的選址最終座落在場地寬闊、交通發達、管理嚴格的_____汽車站內。
（三）、_____汽車站物流廣場項目發展的商機及前景
通過數年來，我們這個團隊對dg各鎮的詳細調研及對大京九物流基地成功操盤運作的經驗來看，目前_____是最適宜發展中型規模專業市場的一個鎮。不僅是因為其本身的基礎設施、交通便利、廠家密佈等諸多條件，更有鎮政府對此項目的高度重視和大力支持以及_____各界人士對它的渴盼和厚愛。
以物流市場為例消費購買潛力
_____汽車站物流廣場能夠幅射的區域內人口及企業數
五鎮人口總數是95.9萬人,平均按每人300元/年的最低物流消費量保守估算：
95.9萬人*200元/年=1.918億元/年
五鎮總企業數為696（可能還有多），平均每個企業按100萬/年的最低物流消費量保守估算：
696家*1000000元/年=6.69億元/年
按物流行業內平均35%（除税及交通、租金、通訊、吃飯、人員工資等）的純利潤計算：
（1.918元/年＋6.69元/年ⅹ35%=3.0128億元/年
而以上還是直接計算_____周邊五鎮，沒有包括緊鄰的中堂、高步等鎮，其實稍遠一點的鎮多少還是可以幅射一部分的。且以上數字還沒有包括五鎮各商業公司、黨政機關、事業單位等的消費。可見周邊數鎮對物流具有龐大的市場消費潛力，遠遠能滿足得了_____汽車站物流廣場一期4000平方米的經營規模，這一點對商户而言有着無窮的吸引力。而隨着物流業消費水平的上升，更會使_____汽車站物流廣場做旺、做大、做強，有更廣闊的發展前景。
2._____汽車站物流廣場項目的市場定位
_____汽車站物流廣場項目的市場定位應非常明確，綜合了各種因素考慮，先期定位以_____本鎮為中心，力爭把整個_____鎮的市場基本開發出來。待它邁向成熟時再加大力度輻射到麻涌、望牛墩、沙田等周邊數個鎮，從而形成對整個dg物流行業、特別是dg西部的物流行業造成巨大的影響力。
3._____汽車站物流廣場項目的發展前景
_____汽車站物流廣場項目的發展可以按時間的先後順序分成四個階段：
一、在招商期間，_____汽車站物流廣場有一個重要的商户來源，就是萬江區的國通貨運市場。因為國通貨運市場中的商户的大部分生意均來自_____及鄰近數鎮，那麼_____如果建立物流專業市場，國通貨運市場中大部分有實力的商户就會在_____汽車站物流廣場設立一個分店，佔據一個位置，然後觀察哪個物流市場更適合自己的發展，再加深在哪個物流市場內永續經營。另外據我們的團隊在招商時，各地的商户談起對_____的感覺而言，到_____汽車站物流廣場全面竣工和啟動時，商户進駐率一定能達到80%左右。
二、在開業後的市場培育階段，鑑於_____及周邊數鎮具有雄厚的市場基礎，如果招商和初期經營得當的話，其商户的生意一定會很火爆。這就要求招商時不僅要吸收一些大户，而且招商對象的門類一定要齊全。
三、一年半後，物流廣場經營已完全穩定，可能在第一期的基礎上開發_____汽車站物流廣場二期工程，這實際應稱得上是_____汽車站物流廣場的發展期。
四、若干年後，dg的物流行業一定能和廣州及深圳平分秋色，_____汽車站物流廣場輻射力亦會從一鎮的市場擴張到其周邊數鎮，商户們的紅火生意區域跨度也會愈來愈廣，這也是_____汽車站物流廣場發展的成熟期。
第五章、_____汽車站物流廣場項目運作成功所需的各方支持
（一）開發商的具體運作力度
開發商要想成功運作好此項目，必須以“風物長宜放眼量”的長遠目標出發，高瞻遠矚、腳踏實地做好每一件工作，其中在具體運作方面更要加大力度。具體細化起來就是加強資金投入力度、廣告宣傳力度、市場推廣力度、社會關係融洽力度、實踐招商力度、科學管理力度等方面。
（二）鎮政府的具體扶持力度
_____汽車站物流廣場作為代表_____鎮一張亮麗的名片，鎮政府肯定會對此給予足夠的重視和扶持，具體細化起來主要表現在交警查車時，在不違反法律的基礎上給予足夠的通融和方便、在税收、工商方面給予適當的優惠、在治安巡邏方面給予大力的支持、在市場推廣方面給予適當的廣告、媒體資源。
第六章、_____汽車站物流廣場項目具體投資、經營計劃（略）
第七章、_____汽車站物流廣場項目經濟效益分析
（1）項目資金投入預測表(單位：萬元)
（2）項目租賃收入預測表(單位：萬元)
注：（1）本表格完全按90%的入駐率計算：
（2）全按15元/平方米月平均價格（除税後）計算。
（3）按90%的入駐率計算，總租金是：4000平方米*15元/平方米/月*90%=5.4萬元/月
（4）本表沒有計算租金的增值遞增。
由上述兩個表格可知：
① 發展商的租賃收入到第17個月後趨於穩定，每月的租金收入大約為：5.4萬元
② 發展商到第35個月後推廣及工程投入趨於穩定，每月為8萬元。
綜上所述：
由所附收支預測平衡表可知，公司前期需投入大量資金作市場開拓培育，到第五年能完全收回投資，以後每年的純利潤為100萬元。
第八章、項目風險因素識別
（一）、政策法規風險
國家相關法律法規對物流園行業和物流運輸業的法規政策的出台，勢必會影響到該項目的運作，特別是不利於物流園及物流運輸業發展的法律法規的出台，將會給本項目致命一擊，根據最近消息的瞭解，以及對物流行業法律法規的預測，暫沒有什麼不利於物流園行業和物流運輸業不利的法律法規條文的出台。因此，本項目在運作當中極少可能遇到這些政策法律性風險。
（二）、市場風險
就物流園行業和物流運輸業在外界大環境極端不利的情況下，日益蕭條而萎縮，將會致使本項目毀於一旦。然則縱觀當局世界和中國經濟的發展進程和態勢，不難看出，經過全球性的金融危機洗禮後，經濟的發展及各行各業都在逐漸回暖，向着良性的方向穩健而行。因此，這種市場風險在我們憂患的意識下、在客觀存在的經濟優勢下，其可能發生的概率將會微乎其微而不足道矣。
第九章、_____汽車站物流廣場項目的社會效益分析
（一）、對本公司的經濟效益的分析
對本公司而言，_____汽車站物流廣場的成功運作，首先會填補好_____汽車站內閒置的場地和商鋪，隨着相關項目和人員的引進，將進一步帶動整個車站內的人流量，從而促使車站朝着繁華、興旺的軌道運行。再次，給公司的經濟效益無疑是雪中送炭，使捉襟見肘、瀕臨絕境的經營捎來了喜慶的陽光和希望的春色。其次，也給公司的股東們增添了百倍的信心，促使了他們堅定決心在_____這塊熱土上繼續創業，從而也讓他們勤奮的汗水把_____這朵發展之花澆灌得更為豐碩而絢麗多姿。
亞馬遜中國物流案例分析報告
分析報告是一種比較常用的文體。有市場分析報告、行業分析報告、經濟形勢分析報告、社會問題分析報告等等。小編整理了亞馬遜中國物流案例分析報告，希望對你有所幫助。
企業背景介紹
亞馬遜中國是全球最大的電子商務公司亞馬遜在中國的網站。秉承“以客户為中心”的理念，亞馬中國承諾“天天低價，正品行貨”，致力於從低價、選品、便利三個方面為消費者打造一個可信賴的網上購物環境。
亞馬遜中國，原名卓越亞馬遜，是一家b2c電子商務網站，前身為卓越網，2004年8月19日亞馬遜公司宣佈以7500萬美元收購雷軍和陳年創辦的卓越網，將卓越網收歸為亞馬遜中國全資子公司，使亞馬遜全球領先的網上零售專長與卓越網深厚的中國市場經驗相結合，進一步提升了客户體驗，並促進了中國電子商務的成長。2007年將其中國子公司改名為卓越亞馬遜。2011年10月27日亞馬遜正式宣佈將他在中國的子公司“卓越亞馬遜”改名為“亞馬遜中國”，亞馬遜中國總裁王漢華強調，這次改名錶明亞馬遜對中國的長期看好。作為中國電子商務領袖，亞馬遜中國為消費者提供圖書、音樂、影視、手機數碼、家電、家居、玩具、健康、美容化粧、鐘錶首飾、服飾箱包、鞋靴、運動、食品、母嬰、運動、户外和休閒等28大類、超過260萬種的產品，通過“購物免運費”服務以及“貨到付款”等多種支付方式，為中國消費者提供便利、快捷的網購體驗。
亞馬遜中國擁有業界最大最先進的運營網絡，目前有10個運營中心，分別位於北京（2個）、蘇州、廣州、成都、武漢、瀋陽、西安、廈門、崑山，總運營面積超過40萬平米。其主要負責廠商收貨、倉儲、庫存管理、訂單發貨、調撥發貨、客户退貨、返廠、商品質量安全等。同時，亞馬遜中國還擁有自己的配送隊伍和客服中心，為消費者提供便捷的配送及售後服務。
根據艾瑞諮詢的數據，2011年第二季度，亞馬遜在中國b2c電子商務市場排名第三，佔據2.4%的市場份額，排名第一的是淘寶商城，佔據約 49%的市場份額。排名第二的是京東商城，佔據約18%的市場份額。從增長速度上來説，淘寶商城、京東商城等中國本土b2c企業要快於卓越亞馬遜，如京東商城保持着300%的年增長。
亞馬遜奇蹟
2002年是互聯網電子商務的冬天，許許多多互聯網企業紛紛倒地的時候，亞馬遜卻頑強地活了下來並脱穎而出，創造了令人振奮的業績：2002年第三季度的淨銷售額達8.51億美元，比上年同期增長了33.2%；2002年前三個季度的淨銷售額達 25.04億美元,比上年同期增長了24.8%。雖然2002年前三個季度還沒有贏利，但淨虧損額為1.52億美元，比上年同期減少了73.4%， 2002年第四季度的銷售額為14.3億美元，實現淨利潤300萬美元。 在此之前亞馬遜一直不被看好，遭到眾多華爾街分析家的批評，股價也因此而一路下跌，貝索斯的穩步發展策略最終證明他是對的！經過專家的研究後認為，正是被許多人成為是電子商務發展“瓶頸”和最大障礙的物流拯救了亞馬遜，是物流創造了亞馬遜今天的業績。 物流不僅沒有成為亞馬遜發展的瓶頸，反而成為亞馬遜促銷的手段，最主要的就是為顧客提供免費送貨服務。免費送貨極大地激發了人們的消費熱情，加上亞馬遜低價競爭的策略，使亞馬遜在電子商務尚不發達的時期得到很大成功。直至今日，亞馬遜已經發展出了一套非常成熟的物流管理模式，其電商it系統、倉儲系統以及erp管理已經走在了全球一線水平，而亞馬遜中國正是依託這種模式，做到了快速響應、最短時間內的物流配送。
亞馬遜高效物流分析
第一，預測式響應訂單。在過去，傳統的供應鏈管理多是被動地反映消費者的需求，消費者下了訂單，由訂單帶動整個供應鏈滿足消費者的需求。然而，良性供應鏈管理的精髓則是通過預測消費者的需求，主動反應訂單。互聯網在這方面極具優勢，而亞馬遜就是通過後台系統將這個優勢最大化。經過多年的累積，亞馬遜已經形成了強大的數據庫，系統根據這個數據庫可以大概預測某個產品的某一型號在某一個地區一天能有多少訂單。也就是説，在消費者還沒有下訂單的時候，這本書就已經備在庫房裏了。
第二，隨機式倉儲。和通常的倉庫相比，亞馬遜倉庫裏的所有貨物都是隨機擺放的，這完全按照美國亞馬遜的模式和流程設置的，所有的貨物都是按照節省空間的原則隨機擺放，但這種雜亂無章的擺放，既能提高分揀工人的效率，也能提高訂單配置工人的效率。而配貨員工作時手持終端會告訴配貨員：他手上的訂單所有的貨物在什麼位置，他以什麼樣的行進路線進行取貨。按照手持終端的指令，配貨員會以最短的路線和最經濟的時間將貨物配齊。
第三，最佳的倉庫匹配。物流配送質量是影響消費體驗的重要一環。在北京、上海、廣州等一線城市，亞馬遜自己在做物流配送，主要考慮的是在這些送貨量比較集中的城市自建物流，可以節約成本。而在其他地區，亞馬遜則選擇不同的物流公司進行合作，每年都會按照送達速度、準確率、顧客投訴率等指標對物流公司進行考核。亞馬遜在全國已經建成了10個運營中心，分別位於北京（2個）、蘇州、廣州、成都、武漢、瀋陽、西安、廈門、崑山，總運營面積超過40萬平米。與許多電子商務企業倉庫之間往往是總倉和分倉的關係不同，卓越亞馬遜的倉庫無從屬關係，全國任何一個消費者下的訂單，會自動匹配給發貨成本最低、到達效率最高的倉庫。
第四，it系統支持。春節期間，年貨呈現出網購大趨勢，對於大量訂單帶給消費鏈的`壓力，許多快遞公司出現爆倉的局面，這也暴露出了大陸第一大網購平台淘寶網的一大缺陷，而亞馬遜有一貫強大的it系統支持，在特殊時期，完善強化內部管理，進行流程控制，減少不必要地環節上的浪費。亞馬遜一流的物流系統和it系統，使得庫存在全國範圍內得到最有效、流暢的調配、調動，保證了後續運輸、物流、快遞的流暢，最終帶給用户的是給最便捷、最快速的網購體驗。
第五，完善的erp系統。每一點微小體驗的改善，背後都是亞馬遜後台經歷的一次業務流程變革，提升供應鏈效率。比如，最近用户在亞馬遜下訂單後，頁面會顯示出具體的送貨日期以及預期到貨日期，而以前僅是顯示此商品有貨或沒貨。因為亞馬遜和部分供應商進行了it系統對接，當亞馬遜接到訂單後，立即通過it系統傳給供應商，對方會將貨物儘快送到卓越亞馬遜的倉庫。除了卓越亞馬遜自建的物流隊伍進行配送以外，大部分與之合作的物流企業也將從自己與卓越亞馬遜對接的it系統裏看到需要配送的訂單情況，到倉庫去取貨。在由it構建的透明供應鏈裏，卓越亞馬遜能看到所配送的貨物處於物流公司的哪一個環節。
總結
亞馬遜的高效物流管理模式值得中國的電商企業借鑑，如果中國的電子商務企業在經營發展中能將物流作為企業的發展戰略，合理地規劃企業的物流系統，制定正確的物流目標，有效地進行物流的組織和運作，那麼對中國的電子商務行業來講，將會是一個新的突破！
中國物流行業分析報告
一般而言，消費品物流主要包含供應物流、銷售物流、逆向物流等環節。通過高效、合理的物流管理，可以大大的降低企業活動成本。
下面是小編整理關於中國物流行業分析報告。歡迎大家閲讀！
中國物流行業景氣度及物流效率繼續提升發展趨勢分析
2016 年 1~10 月全社會物流總額累計增長 2.9%，與去年同期的 2.9%持平，略高於去年 全年的 2.7%;全社會物流總費用累計增長 3.6%。略低於去年同期的 3.8%，高於去年 全年的 1.9%;前三季度社會物流總費用佔 gdp 比例為 14.5%，較去年同期的 15.3%和 去年全年的 16.5%明顯下降，1~10 月社會物流費用率為 4.6%，低於去年全年的 4.9%， 物流效率繼續提升。
社會物流總額及增速
社會物流總費用及增速
社會物流費用率
1~11 月中國物流景氣指數業務總量指數均值為 55.2(超過 50 屬於行業景氣，反之為不 景氣)，略高於去年同期和全年的 55.1，且年末景氣指數呈現明顯上升走勢，11 月達到 59.3，為 2013 年以來最高值。物流行業業務量年中持續提高原因有兩方面：1)三季度 以來煤炭等大宗商品需求回暖，運量上升利好大宗相關物流企業;
2)四季度為電商傳統 旺季，電商物流和快遞的高增長提振行業整體景氣度。
物流行業景氣指數(業務總量指數)
中國物流行業發展現狀及趨勢
隨着消費對經濟貢獻增大，消費需求將成為物流行業發展的主要推動力。以終端消費者為對象，個性化、多樣化的物流體驗將成為電子商務條件下消費者的核心訴求，這其中最重要的就是快遞服務。快遞是指快遞公司通過鐵路、公路和空運等交通工具，對客户進行快速投遞的物流活動，屬於門對門服務，以時間和遞送質量區別於其他運輸方式。快遞的高效運轉是建立在完善的網絡基礎上的，且網絡具有相當強的整合能力。
一、中國物流行業發展現狀
1、據國家郵政局數據，中國快遞規模世界第一。2008年至今，快遞業務量由15億件增至206.7億件，平均複合增長率43.9%。2015年我國規模以上快遞業務收入總額接近2800億元，七年間年複合增長率達到31.4%。
2008-2015年規模以上快遞業務收入(億元)
2008-2015年規模以上快遞業務量(億件)
快遞行業上游供應商為倉儲企業，運輸公司等，下游客户為電商，企業或者個人消費者。快遞需求主要集中在網絡零售和商務件，其中網絡零售件佔六到七成。行業的高速增長與電子商務發展密不可分，電商快遞隨着網絡零售產生的巨大運輸需求成為行業最重要的業務構成。
2、目前中國網絡零售已成為國民經濟的重要組成部分，2015年全年，中國網絡零售佔社會消費品零售總額的比重達到12.74%，並呈現持續較快增長的勢頭。
2011-2018年中國網絡購物市場交易規模
當前電商市場四大趨勢將逐步深化發展：
1)市場日趨規範化，b2c進一步擴大市佔率，將從目前的約50%的市場份額，以年均30%左右的增速增長，預計2020年達到線上交易70%。
2)網購與日常生活更緊密結合，移動電商在2015年首次超過pc電商，約佔55%的線上零售份額，預計到2020年將達到70%。
3)過去一年，綜合型平台紛紛建立更緊密的戰略聯盟，以應對垂直和品牌獨立網站發起的挑戰，例如阿里巴巴戰略投資蘇寧，京東入股永輝超市，京東和騰訊的社交+電商的京騰計劃。利用線下店或社交平台，掌控消費者信息，打造更多觸點。
4)跨境電商飛速增長，使得“買遍全球”成為現實，預計將實現30%的複合年增長率，有望在2020年達到1萬億總量。
3、據中國電子商務研究中心監測數據顯示，中國跨境電子商務企業超過20 多家，平台企業超過5000 家。2015 年上半年，中國跨境電子商務交易總額已經突破2 萬億元，同比增長42.8%，其中進口占15.2%，出口佔84.8%。35%的中國網購消費者在2015 年有過海淘經歷，增勢迅猛。其中73%的受訪者表示價格是考慮是否跨境購物的主因。
跨境電商運營環節
目前國內跨境電商的集貨模式主要有海外直郵、集貨直郵和保税三種模式。
海外直郵既是商家在消費者下單之後通過物流公司一單一單發回國內;集貨直郵則是商家在接到訂單之後將貨物集中存放在海外的集貨倉，達到一定包裹量之後再統一發回國內。這兩種模式成本較高，效率也較低，消費者從下單到收貨平均歷時在30-40 天左右。
而保税模式則是商家通過大數據分析提前將熱賣商品屯放在國內的保税區，消費者下單之後，直接從保税區發貨，一方面節省商家的物流和人力成本，物流速度還幾乎與國內訂單無異。另一方面，通過保税模式進入倉庫的貨物，可以個人物品清關，在税收和檢驗檢疫的環節都享有優勢。天貓國際方面的數據顯示截止目前有60%以上的訂單通過保税模式備貨發貨。不過短期行郵税對這一模式衝擊還需要觀察。
目前，阿里針對跨境電商已設有16 條專線，14 個跨境倉庫，包括22 個進口集貨倉，9個進口保税倉以及43 個出口海外倉。跨境電商物流的迅速發展吸引物流企業參與其中，幫助跨境電商解決國際物流問題，其中清關是主要難點。
二、中國物流行業發展趨勢預測
1、快遞行業在電商引擎的高速驅動下仍將保持迅猛的發展勢頭。
從物流分類上看，快遞行業屬於物流過程終端環節，即負責產品出庫到運送到消費者手中的'物流。在普通人所熟知的門對門服務快遞的背後，是整個更為廣泛的物流行業，是現代服務業的一個重要組成部分。
2、冷鏈物流：生鮮電商引來聚焦，消費升級喚醒需求
冷鏈物流是以冷凍工藝為基礎、以製冷技術為手段的低温物流過程，在歐美日等發達國家有廣泛的應用。冷鏈主要包括食品、醫藥、化工、電子等多個細分市場，其中食品冷鏈市場規模最大、增長潛力最強。冷鏈物流不僅滿足人們對新鮮食品的需求，還力求使食物在運輸途中儘量減少損失和浪費。
儘管我國冷鏈市場規模已達到1.12 億噸，但與發達國家相比仍有很大差距：2014 年我國的公路冷藏車保有量為7.6 萬輛，美國是25 萬輛，日本是15 萬輛。中國物流與採購聯合會副會長蔡進曾表示：我國綜合冷鏈流通率不足20%，而美國、日本則分別達到90%與98%。
我國冷鏈物流行業面臨極大的需求。一方面隨着收入增加和生活水平提高，消費者對生鮮產品、冷凍食品的需求增加;另一方面食品安全問題引發關注，消費者願意為更安心的產品、更可靠的服務買單。
目前國內生鮮產品零售總額約為2.5 萬億元。線上平台已成為發展速度最快的分銷渠道。2015 年我國生鮮電商交易規模達到560 億元，繼續保持高速增長，預計2018 年將達到1283 億元。然而因為產品的特殊性，對物流提出了極端而苛刻的要求。無論是採購、運輸、銷售還是配送，生鮮產品都無法脱離冷鏈物流，必須按時、保質將其送達消費者。
由於生鮮電商毛利率高、消費頻次高，滲透率增長潛力巨大，電商或物流企業競相巨資佈局冷鏈行業，如菜鳥網絡、中糧我買網、京東等。新興的中小宅配冷鏈同樣活躍在市場中。2015 年冷鏈物流市場規模1509 億元，年增長22%，行業格局未定，以後仍有巨大的增長空間。
3、消費品物流：吃穿用行生活基礎，經濟發展需求穩增
消費品一般是指購買頻率較高、使用期限較短、消費規模較大的日用產品。社會消費品零售總額的快速上漲催生了對消費品物流的廣泛需求。
由於消費品自身的特點，其物流配送也呈現出與其他行業物流差異化的特點：小批量、多品種、高頻率，季節波動頻繁，對質量和速度的要求高，物流管理的環節多且複雜性高。然而，也正因其服務於人民生活的剛性需求，消費品物流始終是社會的基礎性物流和長盛不衰的發展熱點。
一般而言，消費品物流主要包含供應物流、銷售物流、逆向物流等環節。通過高效、合理的物流管理，可以大大的降低企業活動成本，直接或間接的增加利潤，提高企業服務水平，增強企業的市場競爭力。
2004-2014年我國社會消費品零售總額(億元)與增長率
與出行、飲食和服裝相關的消費佔比達到2/3，是社會消費品零售的大半江山。消費品物流的一個重要特點是商流更加直接地影響物流，分銷渠道決定着物流渠道。
因此，汽車和石油製品、食品和服裝是消費品物流發展的重點，而由於目前汽車物流和石油製品的物流體系相對封閉，食品和服裝行業的物流供應鏈則成為競爭的紅海。
4、化工物流：危險品，高要求
隨着我國經濟的持續發展、工業化進程的加快，危險化學品需求越來越大。危險品一般都是工業原料或產品，因為具有特殊的物理、化學性能，在接觸和處理過程中必須遵守相應的規則，以免發生事故，造成危害。危險品物流具有很強的技術性和專業性，主要特點為：
一是品類多，性質各不相同。按照危險貨物的危險性，《危險貨物分類與品名編號》將危險品分為9 類共22 項。現有的近3000 種危險貨物和每年新增加的危險品，各有各的物理和化學特性。
二是危險性大。危險貨物在道路運輸和倉儲中危險性很大，容易造成人員傷亡和財產損失，所產生事故不僅使相關企業受到損失，還會對公眾安全與環境安全帶來嚴重威脅，因此備受關注。
三是運輸管理方面的相關規章、規定多。危險品運輸除須遵守道路貨物運輸共同的規章，還要遵守許多特殊規定。比如，聯合國頒佈的《關於危險貨物運輸的建議書》和《國際公路運輸危險貨物協議》等;我國制定的道路危險貨物運輸標準，如《危險貨物運輸保障通用技術條件》等;行業規定的道路危險貨物運輸標準，如《汽車運輸危險貨物規則》等。
四是專業性強。危險品運輸除了滿足一般貨物的運輸條件，還要根據貨物的物理和化學性質，滿足特殊的運輸條件。這方面，國家有專門的規定和限制。比如業務專營，國家規定只有符合規定資質並辦理相關手續的經營者才能從事道路危險貨物運輸。
o2o物流分析報告
o2o物流分析報告
一、到家o2o模式分析
人們日常生活中有很多基本的日常生活需要，如餐飲，鮮花，水果，美容美髮，美甲，洗衣，家政服務，醫藥等。這些需求的共性在於都是人類日常生活中必不可少的一部分。這些本來都屬於傳統行業。
隨着移動互聯網技術的發展，移動互聯網的滲透率越來越高，互聯網的創新基因使得互聯網的技術來變革傳統行業。通過線上與線下互動的方式來對基本日常生活需要進行流程重組，這帶來實現到家服務的o2o（本文中稱為到家o2o）業務呈爆發式增長。
到家o2o整體市場的爆發式增長給物流帶來了很大的壓力。物流的成敗在整個到家o2o鏈條環節上起到了一個至關重要的作用。
二、到家o2o物流分析
通過整個線上平台來實現客户碎片化、零散化、高頻次的基本需求會導致整個業務流程的徹底改變。如下圖所示。
原來用户的需求通過線下的平台來實現，線下平台的實現需要有兩次交通運輸過程，交通運輸方式包括班車、步行、專車、出租車等方式。回程過程中需要負荷更多的物量。
現在用户的需求通過線下的平台來實現，線下平台的實現需要有兩次交通運輸過程，交通運輸方式包括班車、步行、專車、出租車等方式。回程過程中需要負荷更多的物量。整個業務流程的變化給物流帶來的變化
1.物流量增加。之前高頻次的物流運輸都説由客户自己完成，現在物流運輸全部需要由線上平台或者線下平台來完成。
2.物流形式變化。之前的物流由客户自行完成。現在的物流形式會有線上平台的自建物流、線下平台的自建物流、社會化眾包物流。
o2o業務的快速發展給物流帶來了很大的商機，從一個物流從業人員的角度來説，眾包物流將會是一個特別好的機遇。眾包物流是一種集成社會化閒散運力最終形成一個配送團隊來實現o2o業務中最後一個階段配送的的物流方式。
眾包物流根據物流功能可以分成眾包倉儲，眾包配送，根據物流過程可以分成集貨物流和派送物流。整體具有如下特點。物流運力社會化，物流運輸自組織，配送結構網絡化，配送員可配送物流範圍有限定。
1.物流運力社會化。需要集成社會化的閒散運力來完成配送。配送團隊人員的進出和管理有很大的自由度。眾包平台的作用在於擴展平台上的運力並且對該部分運力進行培訓和制定相應的配送規範。
2.物流運輸自組織。o2o業務的配送都是有配送人員自由安排完成。眾包平台不對配送人員進行強制性的訂單分配（後期可以根據訂單的數據沉澱分區進行訂單分析）
3.配送結構網絡化。配送員單獨完成取單和派單的全過程。真個物流過程呈現網絡的結構。（可考慮方向對網格結果進行優化）兩種模式各有自己的適用情況。
4.物流服務的即時性。o2o物流對時效有很高的要求。需要能夠以最快的速度完成整個物流服務。（部分也有特殊的物流需求如物流增值服務，物流準時到達而且最快速度到達）
5.配送員的配送範圍大小有限制性。由於o2o物流配送具有即時性，一個配送員可接受配送範圍受制於起始點和到達點的距離。特定距離內的才有可能完成提供即時性的物流服務。
6.眾包倉儲平台化。物流配送是由若干個節點組成。完成終端物流配送需要有最終的倉儲分揀中心。平台化的眾包倉儲能夠提高實現最大程度的資源共享。
根據以上對o2o物流配送概念、模式以及對o2o物流的功能、過程、特點的.分析可以看到未來眾包物流機遇包括物流配送網絡優化、平台化的倉儲的建立、專業細分的眾包物流服務三個方向。
三、到家o2o物流規劃方案
根據以上分析可以預測未來到家o2o的物流一定需要一個平台型的物流公司來整合各環節，各類型的物流資源實現整個資源的最有效的配置。這種平台型的物流通過佈局末端分揀站，集成化的信息系統來實現高效的物流服務。這個平台包含如下幾個關鍵要素：
（一）到家物流分揀站（分揀中心）
到家分揀中心基本想法構建眾包分揀站功能。中轉分揀站整體上承擔一箇中轉的功能（cross docking包括進出兩個環節）。如下圖所示。這種以分揀站為平台樞紐進行集成的物流服務比網絡化的物流配送將更有效率。
1.貨物進站。貨物進入包含三個部分。一是與社會化的快遞公司進行對接成為該部分快遞公司最後一百米佈局的網點之一。二是眾包物流過程中的集貨物流。三是承擔片區內的零散寄件物流服務。
2.貨物分揀。對批量進入的貨物進行批量的分揀。貨物分揀後能夠提前進行線路規劃。
3.貨物配送。貨物批量進入後對進入的貨物進行合理的安排出庫配送。兩種不同類型的批量入庫對貨物配送時效有非常大的區別。根據眾包分揀站的功能構建了分揀站一般具有以下的業務流程。
（二）集成化的信息系統
到家o2o物流平台以末端分揀站（分揀中心）為樞紐進行來開展整個業務流程，就需要有一套以末端分揀站（分揀中心）為中心的集成化的信息系統來支撐整體業務流程的順暢運行，即需針對這個流程制定一套切實可行的系統流程和系統邏輯。
物流管理專業就業現狀分析報告書
上海海關物流監管部門物流監管的崗位一發布就引起了物流專業畢業生的極大關注，上海國際金融中心的地位和就業單位的優越性再次掀起了物流畢業生的新一輪就業競爭。
有人這樣比喻，“物流就像人的一個血管一樣，無論你其他器官怎麼健康，如果沒有新鮮的血液來供應的.話，恐怕都會萎縮。”物流指商品在生產、流通、服務過程中所發生的時間空間變化。通過物流活動，可以創造物質資料的時間價值和場所價值，最有效地完成資源配置。比如，在四川生產的農產品，如果要使全國的人都可以食用，就需要在最短時間，以最低成本給發送出去；農忙時候收上來的小麥、大米等，要一年四季都能保障老百姓的供應，就需要物流來解決它的倉儲、配送等問題。從管理學的角度來説，物流又是對上述的產品供應鏈進行管理和控制。
物流發展隨着國家大政策、大環境的改變，發展異常迅猛，全國出現了大量的物流公司，例如順豐速運、圓通速遞等民營快遞企業。我們日常的包裹、信件、網上郵購的各類產品現在很大程度上都是依靠這種形式來進行運作的，然而這些公司所開展的快遞業務也僅僅是物流專業的一個分支。在海關的日常運行中，物流監管可以調度貨櫃，具備倉儲、分撥、配送、增值服務加工、信息處理等功能。確保物流在各環節的安全順暢，更要解決好口岸物流與保税物流的銜接，貨物進、出、轉、存的各個環節。
在巨大的經濟刺激下，各式的物流公司如雨後春筍般拔地而起，物流相關專業畢業生的就業得到了很大的改觀，就業的渠道得到進一步拓寬，也增加了畢業生的選擇範圍。
浙江大學、北京交通大學、大連海事大學、大連理工大學、南開大學等都是該專業排名比較頂尖的院校。另外，上海海關學院、上海海事大學、北京物資學院等都是相當不錯的選擇。
公司物流配送的實習分析報告
一：實習目的：
為了更好的適應以後的學習和工作，在本學期末，由學校統一組織到陝西省海星物流配送中心實習，實習時間共計十天。在這十天時間裏我們主要感官物流業的宏觀和微觀發展以及主要的物流流程。為以後的學習和工作打下堅實的基礎，讓我們對中國物流業的發展狀況有一個比較全新的認識。
二：實習要求：
瞭解物流的特點,主要設備和作業流程,對其進行分析.並依據學習的理論提出自己的意見.瞭解物流配送中心的主要流程。
三：實習單位概要：
1. 物流配送中心簡介：
物流配送中心是社會物流網絡中處於主要位置的結點，但不是所有物流結點都能稱為物流中心。物流配送中心必須是具有較大規模的物資集散或轉運地點。屬於物資集散類型的如大型物資倉庫，它主要在物流系統中起調節和緩衝作用，解決供需節奏或批量不平衡的矛盾。又如商業連鎖系統的配送中心，主要是為了降低物流系統的成本，提高服務水平，提高物資輸送末端系統效率等。屬於轉運類型如港口碼頭、空港等，其作用是實現運輸方式的轉換(海一陸。空一陸)。又如，鐵道貨車編組站和汽車貨運終端站，其作用是將貨物重新組合，進人下一階段的輸送。也有一種大規模的倉庫羣，形成以存儲功能為主的物流配送中心。
2. 陝西海星物流配送中心介紹：
陝西海星物流配送中心是一箇中等規模的物流配送基地，是綜合性的物流配送中心。兼有轉運和集散功能，也可以擴展至配送和流通加工的功能，因此在規劃與設計方面可操作性更高。陝西海星物流配送中心主要分為：收貨、分貨、驗貨、退貨四大部門，各個部門之間相互協調和相互配合，密不可分!陝西海星物流配送中心在選址上也有其獨特的一面，之所以選在西安市鳳城三路是因其交通方便，西臨西安咸陽國際機場，南止西安繞城高速，瀕臨西安地鐵，是一個天時、地利、人和的好地段。進出城市方便，便於給各個超市和便利島供貨。提高了海星物流的作業水品!
四：實習感想：
剛到海星物流配送中心，至於物流的概念，僅僅是停留在淺顯的書本知識。對於物流的本身感到很神祕，不敢想象現實中的物流業和心目中的物流業有那些不同之處。對於物流，我只是知道它是集：運輸、儲存、搬運、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能實施的有機結合。但沒有想到它的實際操作卻沒有這麼的簡單。通過十天的簡單瞭解，使我對於物流配送有了更加深刻的認識。中國的物流業雖然沒有國外發達，但這並代表中國物流業的落後，一些原則性[譬如中國勞動力廉價的國情]嚴重的制約了中國物流業信息技術化的發展速度。這一點作為國人的物流人士有着切膚的體會。貨物運轉速度慢，貨差貨損率高難以避免，高層貨架利用率嚴重低下。野蠻的裝卸態度更是制約中國物流業發展的瓶頸之一。
五：實習結論及建議：
物流配送中心存在的問題：
a.各部門之間的協調能力差，物流區域佈局不合理;
b.倉庫高層貨架的利用率過低，有的不到三分之一;
c.野蠻裝卸導致貨損、貨差率過高;
d.供貨方、中介方和銷售方的物流信息不暢，嚴重導致退貨量過多，造成不必要的資源浪費。
f.配送中心各部門和各配送區間沒有得到更大程度的有效利用;
針對上述問題所提出的合理化建議和意見：
a.加強各部門之間溝通和聯繫力度，合理分配各部門之間的物流作業，有效利用物流配送中心的作業區域，利用空間、設備、人員和能源;最大限度地減少物料搬運;簡化作業流程;縮短生產週期;力求投資最低;為職工提供方便、舒適、安全和衞生的`工作環境。
b.倉庫高層貨架的利用率過低嚴重的制約着物流配送中心的有效發展。為此我們必須建立合理、可靠的供應鏈信息管理體系，把過高的庫存轉嫁給供應商，或着重新佈局自己的倉儲結構，把多餘的倉儲提供給急需要庫存的單位和個人，發展第三方物流業，為企業謀求更大的發展空間。
c.加強對企業員工的培訓力度，規範員工的職業行為，制定符合本企業發展的行為準則，拒絕一切野蠻裝卸搬運行為。
d.建立有效的供貨商、中介方和銷售商的物流信息交流平台，適當開放本公司信息，做到信息順暢、資源共享。確保企業物流的有效發展。減少和降低不必要的資源浪費。
f.應該有效的利用配送中心的各種資源優勢和空間區域優勢，可以開設必要的物流師培訓班，企業經理人培訓班，做到學習實踐兩不誤，為企業贏得更多的信息和人力資源。最大限度的降低物流配送中心的作業成本。
六：總結：
總而言之，在海星這十天的時間裏，使我學到了書本上無法到的東西。十天，不算長，但卻等於三年的感悟。是課本知識的再度昇華，是從感性認識上升為理性認識的過程。雖然海星的物流標準化程度不算太高，但它所帶給我的，不僅僅是收貨、發貨、驗貨、分貨和退貨這麼簡單。
年度德邦物流單號查詢財務分析報告
財務分析報告是企業依據會計報表、財務分析表及經營活動和財務活動所提供的豐富、重要的信息及其內在聯繫，運用一定的科學分析方法，對企業的經營特徵，利潤實現及其分配情況，資金增減變動和週轉利用情況，税金繳納情況，存貨、固定資產等主要財產物資的盤盈、盤虧、毀損等變動情況及對本期或下期財務狀況將發生重大影響的事項做出客觀、全面、系統的分析和評價，並進行必要的科學預測而形成的書面報告。年度財務分析報告應該怎麼寫?
年度財務分析報告
一,總體評述
(一) 總體財務績效水平
根據xxxx公開發布的數據,運用xxxx系統和xxx分析方法對其進行綜合分析,我們認為xxxx本期財務狀況比去年同期大幅升高.
(二) 公司分項績效水平
項目
公司評價
二,財務報表分析
(一) 資產負債表
1.企業自身資產狀況及資產變化説明:
公司本期的資產比去年同期增長xx%.資產的變化中固定資產增長最多,為xx萬元.企業將資金的重點向固定資產方向轉移.應該隨時注意企業的生產規模,產品結構的變化,這種變化不但決定了企業的收益能力和發展潛力,也決定了企業的生產經營形式.因此,建議投資者對其變化進行動態跟蹤與研究.
流動資產中,存貨資產的比重最大,佔xx%,信用資產的比重次之,佔xx%.
流動資產的增長幅度為xx%.在流動資產各項目變化中,貨幣類資產和短期投資類資產的增長幅度大於流動資產的增長幅度,説明企業應付市場變化的能力將增強.信用類資產的增長幅度明顯大於流動資產的增長,説明企業的貨款的回收不夠理想,企業受第三者的制約增強,企業應該加強貨款的回收工作.存貨類資產的增長幅度明顯大於流動資產的增長,説明企業存貨增長佔用資金過多,市場風險將增大,企業應加強存貨管理和銷售工作.總之,企業的支付能力和應付市場的變化能力一般.
2.企業自身負債及所有者權益狀況及變化説明:
從負債與所有者權益佔總資產比重看,企業的流動負債比率為xx%,長期負債和所有者權益的比率為xx%.説明企業資金結構位於正常的水平.
企業負債和所有者權益的變化中,流動負債減少xx%,長期負債減少xx%,股東權益增長xx%.
流動負債的下降幅度為xx%,營業環節的流動負債的變化引起流動負債的下降,主要是應付帳款的降低引起營業環節的流動負債的降低.
本期和上期的長期負債佔結構性負債的比率分別為xx%,xx%,該項數據比去年有所降低,説明企業的長期負債結構比例有所降低.盈餘公積比重提高,説明企業有強烈的留利增強經營實力的願望.未分配利潤比去年增長了xx%,表明企業當年增加了一定的盈餘.未分配利潤所佔結構性負債的比重比去年也有所提高,説明企業籌資和應付風險的能力比去年有所提高.總體上,企業長期和短期的融資活動比去年有所減弱.企業是以所有者權益資金為主來開展經營性活動,資金成本相對比較低.
(二) 利潤及利潤分配表
主要財務數據和指標如下:
當期數據
上期數據
主營業務收入
主營業務成本
營業費用
主營業務利潤
其他業務利潤
管理費用
財務費用
營業利潤
營業外收支淨
利潤總額
所得税
淨利潤
毛利率(%)
淨利率(%)
成本費用利潤率(%)
淨收益營運指數
1.利潤分析
(1) 利潤構成情況
本期公司實現利潤總額xx萬元.其中,經營性利潤xx萬元,佔利潤總額xx%;營業外收支業務淨額xx萬元,佔利潤總額xx%.
(2) 利潤增長情況
本期公司實現利潤總額xx萬元,較上年同期增長xx%.其中,營業利潤比上年同期增長xx%,增加利潤總額xx萬元;營業外收支淨額比去年同期降低xx%,減少營業外收支淨額xx萬元.
2.收入分析
本期公司實現主營業務收入xx萬元.與去年同期相比增長xx%,説明公司業務規模處於較快發展階段,產品與服務的競爭力強,市場推廣工作成績很大,公司業務規模很快擴大.
3.成本費用分析
(1) 成本費用構成情況
本期公司發生成本費用共計xx萬元.其中,主營業務成本xx萬元,佔成本費用總額xx;營業費用xx萬元,佔成本費用總額xx%;管理費用xx萬元,佔成本費用總額xx%;財務費用xx萬元,佔成本費用總額xx%.
(2) 成本費用增長情況
本期公司成本費用總額比去年同期增加xx萬元,增長xx%;主營業務成本比去年同期增加xx萬元,增長xx%;營業費用比去年同期減少xx萬元,降低xx%;管理費用比去年同期增加xx萬元,增長xx%;財務費用比去年同期減少xxx萬元,降低xx%.
4.利潤增長因素分析
本期利潤總額比上年同期增加xx萬元.其中,主營業務收入比上年同期增加利潤xx萬元,主營業務成本比上年同期減少利潤xx萬元,營業費用比上年同期增加利潤xx萬元,管理費用比上年同期減少利潤xx萬元,財務費用比上年同期增加利潤xx萬元,投資收益比上年同期減少利潤xx萬元,營業外收支淨額比上年同期減少利潤xx萬元.
本期公司利潤總額增長率為xx%,公司在產品與服務的獲利能力和公司整體的`成本費用控制等方面都取得了很大的成績,提請分析者予以高度重視,因為公司利潤積累的極大提高為公司壯大自身實力,將來迅速發展壯大打下了堅實的基礎.
5.經營成果總體評價
(1) 產品綜合獲利能力評價
本期公司產品綜合毛利率為xx%,綜合淨利率為xx%,成本費用利潤率為xx%.分別比上年同期提高了xx%,xx%,xx%,平均提高xx%,説明公司獲利能力處於較快發展階段,本期公司在產品結構調整和新產品開發方面,以及提高公司經營管理水平方面都取得了相當的進步,公司獲利能力在本期獲得較大提高,
(2) 收益質量評價
淨收益營運指數是反映企業收益質量,衡量風險的指標.本期公司淨收益營運指數為1.05,比上年同期提高了xx%,説明公司收益質量變化不大,只有經營性收益才是可靠的,可持續的,因此未來公司應儘可能提高經營性收益在總收益中的比重.
(3) 利潤協調性評價
公司與上年同期相比主營業務利潤增長率為xsx%,其中,主營收入增長率為xx%,説明公司綜合成本費用率有所下降,收入與利潤協調性很好,未來公司應儘可能保持對企業成本與費用的控制水平.主營業務成本增長率為xx%,説明公司綜合成本率有所下降,毛利貢獻率有所提高,成本與收入協調性很好,未來公司應儘可能保持對企業成本的控制水平.營業費用增長率為xx%.説明公司營業費用率有所下降,營業費用與收入協調性很好,未來公司應儘可能保持對企業營業費用的控制水平.管理費用增長率為xx%.説明公司管理費用率有所下降,管理費用與利潤協調性很好,未來公司應儘可能保持對企業管理費用的控制水平.財務費用增長率為xx%.説明公司財務費用率有所下降,財務費用與利潤協調性很好,未來公司應儘可能保持對企業財務費用的控制水平.
(三) 現金流量表
主要財務數據和指標如下:
項目
當期數據
上期數據
增長情況(%)
經營活動產生的現金流入量
投資活動產生的現金流入量
籌資活動產生的現金流入量
總現金流入量
經營活動產生的現金流出量
投資活動產生的現金流出量
籌資活動產生的現金流出量
總現金流出量
現金流量淨額
1.現金流量結構分析
(1) 現金流入結構分析
本期公司實現現金總流入xx萬元,其中,經營活動產生的現金流入為xx萬元,佔總現金流入的比例為xx%,投資活動產生的現金流入為xx萬元,佔總現金流入的比例為xx%,籌資活動產生的現金流入為xx萬元,佔總現金流入的比例為xx%.
(2) 現金流出結構分析
本期公司實現現金總流出xx萬元,其中,經營活動產生的現金流出xx萬元,佔總現金流出的比例為xx%,投資活動產生的現金流出為xx萬元,佔總現金流出的比例為xx%,籌資活動產生的現金流出為xx萬元,佔總現金流出的比例為xx%.
2.現金流動性分析
(1) 現金流入負債比
現金流入負債比是反映企業由主業經營償還短期債務的能力的指標.該指標越大,償債能力越強.本期公司現金流入負債比為0.59,較上年同期大幅提高,説明公司現金流動性大幅增強,現金支付能力快速提高,債權人權益的現金保障程度大幅提高,有利於公司的持續發展.
(2) 全部資產現金回收率
全部資產現金回收率是反映企業將資產迅速轉變為現金的能力.本期公司全部資產現金回收率為xx%,較上年同期小幅提高,説明公司將全部資產以現金形式收回的能力穩步提高,現金流動性的小幅增強,有利於公司的持續發展.
三,財務績效評價
(一) 償債能力分析
相關財務指標:
項目
當期數據
上期數據
增長情況(%)
流動比率
速動比率
資產負債率(%)
有形淨值債務率(%)
現金流入負債比
綜合分數
企業的償債能力是指企業用其資產償還長短期債務的能力.企業有無支付現金的能力和償還債務能力,是企業能否健康生存和發展的關鍵.公司本期償債能力綜合分數為52.79,較上年同期提高38.15%,説明公司償債能力較上年同期大幅提高,本期公司在流動資產與流動負債以及資本結構的管理水平方面都取得了極大的成績.企業資產變現能力在本期大幅提高,為將來公司持續健康的發展,降低公司債務風險打下了堅實的基礎.從行業內部看,公司償債能力極強,在行業中處於低債務風險水平,債權人權益與所有者權益承擔的風險都非常小.在償債能力中,現金流入負債比和有形淨值債務率的變動,是引起償債能力變化的主要指標.
(二) 經營效率分析
相關財務指標:
項目
當期數據
上期數據
增長情況(%)
應收帳款週轉率
存貨週轉率
營業週期(天)
流動資產週轉率
總資產週轉率
分析企業的經營管理效率,是判定企業能否因此創造更多利潤的一種手段,如果企業的生產經營管理效率不高,那麼企業的高利潤狀態是難以持久的.公司本期經營效率綜合分數為58.18,較上年同期提高24.29%,説明公司經營效率處於較快提高階段,本期公司在市場開拓與提高公司資產管理水平方面都取得了很大的成績,公司經營效率在本期獲得較大提高.提請分析者予以重視,公司經營效率的較大提高為將來降低成本,創造更好的經濟效益,降低經營風險開創了良好的局面.從行業內部看,公司經營效率遠遠高於行業平均水平,公司在市場開拓與提高公司資產管理水平方面在行業中都處於遙遙領先的地位,未來在行業中應儘可能保持這種優勢.在經營效率中,應收帳款週轉率和流動資產週轉率的變動,是引起經營效率變化的主要指標.
(三) 盈利能力分析
相關財務指標:
項目
當期數據
上期數據
增長情況
總資產報酬率(%)
淨資產收益率(%)
毛利率(%)
營業利潤率(%)
主營業務利潤率(%)
淨利潤率(%)
成本費用利潤率(%)
企業的經營盈利能力主要反映企業經營業務創造利潤的能力.公司本期盈利能力綜合分數為96.39,較上年同期提高36.99%,説明公司盈利能力處於高速發展階段,本期公司在優化產品結構和控制公司成本與費用方面都取得了極大的進步,公司盈利能力在本期獲得極大提高,提請分析者予以高度重視,因為盈利能力的極大提高為公司將來迅速發展壯大,創造更好的經濟效益打下了堅實的基礎.從行業內部看,公司盈利能力遠遠高於行業平均水平,公司提供的產品與服務在市場上非常有競爭力,未來在行業中應儘可能保持這種優勢.在盈利能力中,成本費用利潤率和總資產報酬率的變動,是引起盈利能力變化的主要指標.
(五) 企業發展能力分析
相關財務指標:
項目
當期數據
上期數據
增長情況
主營收入增長率(%)
淨利潤增長率(%)
流動資產增長率(%)
總資產增長率(%)
可持續增長率(%)
企業為了生存和競爭需要不斷的發展,通過對企業的成長性分析我們可以預測企業未來的經營狀況的趨勢.公司本期成長能力綜合分數為65.38,較上年同期提高92.81%,説明公司成長能力處於高速發展階段,本期公司在擴大市場需求,提高經濟效益以及增加公司資產方面都取得了極大的進步,公司表現出非常優秀的成長性.提請分析者予以高度重視,未來公司繼續維持目前增長態勢的概率很大.從行業內部看,公司成長能力在行業中處於一般水平,本期公司在擴大市場,提高經濟效益以及增加公司資產方面都略好於行業平均水平,未來在行業中應盡全力擴大這種優勢.在成長能力中,淨利潤增長率和可持續增長率的變動,是引起增長率變化的主要指標.
一：實習目的：
為了更好的適應以後的學習和工作，在本學期末，由學校統一組織到陝西省海星物流配送中心實習，實習時間共計十天。在這十天時間裏我們主要感官物流業的宏觀和微觀發展以及主要的物流流程。為以後的學習和工作打下堅實的基礎，讓我們對中國物流業的發展狀況有一個比較全新的認識。
二：實習要求：
瞭解物流的特點,主要設備和作業流程,對其進行分析.並依據學習的理論提出自己的意見.瞭解物流配送中心的主要流程。
三：實習單位概要：
1. 物流配送中心簡介：
物流配送中心是社會物流網絡中處於主要位置的結點，但不是所有物流結點都能稱為物流中心。物流配送中心必須是具有較大規模的物資集散或轉運地點。屬於物資集散類型的如大型物資倉庫，它主要在物流系統中起調節和緩衝作用，解決供需節奏或批量不平衡的矛盾。又如商業連鎖系統的配送中心，主要是為了降低物流系統的成本，提高服務水平，提高物資輸送末端系統效率等。屬於轉運類型如港口碼頭、空港等，其作用是實現運輸方式的轉換(海一陸。空一陸)。又如，鐵道貨車編組站和汽車貨運終端站，其作用是將貨物重新組合，進人下一階段的輸送。也有一種大規模的倉庫羣，形成以存儲功能為主的物流配送中心。
2. 陝西海星物流配送中心介紹：
陝西海星物流配送中心是一箇中等規模的物流配送基地，是綜合性的物流配送中心。兼有轉運和集散功能，也可以擴展至配送和流通加工的功能，因此在規劃與設計方面可操作性更高。陝西海星物流配送中心主要分為：收貨、分貨、驗貨、退貨四大部門，各個部門之間相互協調和相互配合，密不可分!陝西海星物流配送中心在選址上也有其獨特的一面，之所以選在西安市鳳城三路是因其交通方便，西臨西安咸陽國際機場，南止西安繞城高速，瀕臨西安地鐵，是一個天時、地利、人和的好地段。進出城市方便，便於給各個超市和便利島供貨。提高了海星物流的作業水品!
四：實習感想：
剛到海星物流配送中心，至於物流的概念，僅僅是停留在淺顯的書本知識。對於物流的本身感到很神祕，不敢想象現實中的物流業和心目中的物流業有那些不同之處。對於物流，我只是知道它是集：運輸、儲存、搬運、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能實施的有機結合。但沒有想到它的實際操作卻沒有這麼的簡單。通過十天的簡單瞭解，使我對於物流配送有了更加深刻的認識。中國的物流業雖然沒有國外發達，但這並代表中國物流業的落後，一些原則性[譬如中國勞動力廉價的國情]嚴重的制約了中國物流業信息技術化的發展速度。這一點作為國人的物流人士有着切膚的體會。貨物運轉速度慢，貨差貨損率高難以避免，高層貨架利用率嚴重低下。野蠻的裝卸態度更是制約中國物流業發展的瓶頸之一。
五：實習結論及建議：
物流配送中心存在的問題：
a.各部門之間的協調能力差，物流區域佈局不合理;
b.倉庫高層貨架的利用率過低，有的不到三分之一;
c.野蠻裝卸導致貨損、貨差率過高;
d.供貨方、中介方和銷售方的物流信息不暢，嚴重導致退貨量過多，造成不必要的資源浪費。
f.配送中心各部門和各配送區間沒有得到更大程度的有效利用;
針對上述問題所提出的合理化建議和意見：
a.加強各部門之間溝通和聯繫力度，合理分配各部門之間的物流作業，有效利用物流配送中心的作業區域，利用空間、設備、人員和能源;最大限度地減少物料搬運;簡化作業流程;縮短生產週期;力求投資最低;為職工提供方便、舒適、安全和衞生的工作環境。
b.倉庫高層貨架的利用率過低嚴重的制約着物流配送中心的有效發展。為此我們必須建立合理、可靠的供應鏈信息管理體系，把過高的庫存轉嫁給供應商，或着重新佈局自己的倉儲結構，把多餘的倉儲提供給急需要庫存的單位和個人，發展第三方物流業，為企業謀求更大的發展空間。
c.加強對企業員工的培訓力度，規範員工的職業行為，制定符合本企業發展的行為準則，拒絕一切野蠻裝卸搬運行為。
d.建立有效的供貨商、中介方和銷售商的物流信息交流平台，適當開放本公司信息，做到信息順暢、資源共享。確保企業物流的有效發展。減少和降低不必要的資源浪費。
f.應該有效的利用配送中心的各種資源優勢和空間區域優勢，可以開設必要的物流師培訓班，企業經理人培訓班，做到學習實踐兩不誤，為企業贏得更多的信息和人力資源。最大限度的降低物流配送中心的作業成本。
六：總結：
總而言之，在海星這十天的時間裏，使我學到了書本上無法到的東西。十天，不算長，但卻等於三年的感悟。是課本知識的再度昇華，是從感性認識上升為理性認識的過程。雖然海星的物流標準化程度不算太高，但它所帶給我的，不僅僅是收貨、發貨、驗貨、分貨和退貨這麼簡單。
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