（一）。交通遺輸網中線的區位因素分析方法
包括社會經濟因素――決定因素；自然因素――制約區素；科技因素――保障因素。
1、從自然因素考慮歸納如下：
（1）地形：地勢平坦，對交通線的選擇限鍩目少；地形起伏大，鐵路多要築洞架橋；
工程難度大，公路、管道需沿等高線延伸，延長里程；河流湍急，不利航行；但對航空影響小。
（2）地質：喀斯特地形――防塌陷、滲漏；地質不穩定一加固地基，避開斷層等。
（3）氣候：暴雨、洪澇、凍土、泥石流――公路、鐵路；氣象災害（大風、霧等）――水運、航空。
（4）土地：少佔耕地，尤其是良田。
2、從人為因素考慮，歸納如下：
（1）合理佈局交通網――分配交通線上的客貨運量，獲取最大經濟效益。
（2）經濟：經濟發展了――客貨運量大增，資金充足；反過來，交通建設――加快物資流通，促進區域發展。
（3）資金――儘量減少橋樑、隧道，縮短里程，節省投資。
（4）人口分佈――儘量聯繫城鎮、人口稠密區，最大限度受益。
（5）污染――幹線不要穿過城區，遠離重要文物古蹟等。
（6）政治：京九線―一維持香港穩定與繁榮；進藏鐵路一加強援藏，鞏固國防等。
（7）科技――如在凍土上修築鐵路的技術已解決等。
注：公路選線的分析方法：
（1）國道選線的一般原則：路線基本方向以直達運輸為主，並適當照顧沿線重要經濟點，儘量縮短線路長度，以節省運營時間。
（2）地方性公路選線的一般原則：地方性公路以滿足地方經濟發展和居民的需要為主，可以儘量多地通過當地的居民點、鐵路車站、碼頭等。
（3）公路選線的一般原則： ①從宏觀上要考慮自然、社會經濟、科技等因素；②從微觀上考慮是在交通量最大、線路最短、佔用耕地最少三者之間尋求平衡。
（二）交通運輸網中點的區位因素
1、交通運輸點的區位選擇同樣也要受社會經濟、技術、自然等因素的影響，但是不同的點主導因索是不同的。如對港口來説，自然因素起決定作用；而對火車站、汽車站、航空港來説，社會經濟因素起主導作用。從總體上説，點的區位選擇需要考慮以下因素：
火車站、汽車站、航空港需要考慮場所條件、交通條件、客貨流集中程度等
港口需要考慮自然條件（水域、陸域）、經濟腹地、城市等
2、影響港口的區位因素
（1）水域條件（包括航行條件、停泊條件）
河港：沿河，水深、流緩、河寬――提供淡水和空間
海港：沿海，水深、易靠岸、有避風浪的海灣
人口遷移問題必背知識點
⑴人口遷移的基本原因：不同地區的人口和生活資料在數量上的不平衡，地區的生存環境有很大差異。
⑵人口遷移的主要、經常起作用的原因： 經濟原因
⑶美國老年人口向陽光地帶遷移原因：①自然原因：緯度高，氣候寒冷；②社會原因：工業發達，環境污染嚴重。
⑷新疆吸引人口遷入的主要原因： 開發資源和發展邊境貿易。
⑸四川人口遷出對當地的積極影響：①緩解了本地區人地矛盾；②加強了四川與外界社會的經濟、科技、思想和文化聯繫；③增加了收入，促進了經濟發展。⑹流動人口增加對城市發展的影響：
利：積極推動城市的社會經濟發展，增加社會活力；
弊：對城市環境造成巨大壓力，影響城市交通以及社會經濟秩序。
⑺人口遷往邊疆和工礦區的影響：
利：利於自然資源的開發和工業建設，促進當地經濟發展，改善綜合環境。
弊：加劇生態環境問題。
（8）人口遷移的影響
對遷入地影響：①獲取足夠的勞動力；②有利於當地資源的開發；③給城市環境造成影響。
對遷出地影響：①加強與外界在經濟、文化、科技等方面的交流；②有利於緩解當地的人地矛盾；③有利於增加收入，促進社會經濟發展（上海成為人口遷入地原因：經濟發達，收入高，就業機會多）
人口流向城市的影響：
（1）有利影響―①人口流動給城市提供大量廉價勞動力，為城市經濟發展創造了條件；②促進了城市商業的發展，增加城市的收入；③改變城市的經濟結構，為城市經濟結構體制改革深化發展作出貢獻；④促進城市第三產業發展；⑤促進城市周圍地區的農、牧、漁、副業的發展；
（2）不利影響：①大量流動人口的湧入，增加城市的住房、交通等壓力；②加劇城市的環境污染；③給城市的社會治安管理帶來問題；④就業困難，失業人數增多
1、地球運動規律
（1）注意從繞轉中心、方向、週期、速度和地理意義等方面比較自轉與公轉的差異，側重理解太陽日與恆星日的差異、地球公轉速度的變化等難點內容。
（2）地軸北端指向北極星附近，因此能看到北極星的地點必定在北半球，且看北極星的仰角等於當地緯度。
（3）地球自轉方向是自西向東，雖然從南、北極上空看地球自轉的時針方向不同，但都是自西向東。
（4)注意地球公轉軌道上近日點(1月初）與冬至日（12月22日）、遠日點（7月初）與夏至日（6月22 日）的區別。
2、正午太陽高度
（5）注意區別正午太陽高度和太陽高度，正午太陽高度是特殊時刻（地方時為12時）的太陽高度。太陽高度與物影長度的關係：太陽高度越大，物影越短；反之，物影越長。
（6）任意一天，與太陽直射點緯度差相等點的正午太陽高度相等；正午太陽高度數值相同的兩條緯線關於直射點所在緯線對稱。
（7）注意極晝區極點的太陽高度的日變化特徵：太陽高度無日變化，其數值等於當日太陽直射點緯度。
（8）判讀光照圖和統計圖時，要注意利用圖中的各種信息進行綜合分析，如光照圖中的晨線和昏線、太陽直射的緯線、晝半球和夜半球的中央經線，統計圖中的橫座標名稱和縱座標名稱、數值的正負、線條的升降等。
3、時間計算
（9）一般而言，凡涉及到日出時刻、日落時刻、正午時刻、晝長、夜長等則為地方時的計算；凡沒有特別説明的都為計算區時。
（10）北京所在的時區（東八區）、倫敦所在的時區（零時區或中時區）要當常數記憶。
（11）北京時間是我國全國通用的時間標準。北京時間=東八區的區時=120°E的地方時，所以北京時間不等於北京(116°E)的地方時。
（12）地方時計算中的時間早晚要和日常生活中所説的時間早晚區分開。日常生活中的時間早晚往往是針對同一地點來説的，因而時刻數值越小時間越早；而地方時計算中的時間早晚是針對不同的地點來説的，一般來説是根據同一緯線上看到日出的早晚來區分的，因而時刻數值越大地方時越早。
（13）在進行新舊一天的計算時，新舊一天可結合地方時的早晚來判斷，建議畫出極點俯視圖來輔助計算，以避免混亂。在計算區時時，直接按照區時計算公式進行計算即可，不需要考慮日界線。
4、晝夜長短與時間判斷
（14）要明確季節與節氣是兩個不同的概念，不能混淆，南北半球的季節永遠相反，但是節氣是相同的，審題和答題時一定要特別注意。
（15）在利用晝弧和夜弧所跨經度計算晝夜長短時，一定要注意相鄰兩條經線的經度間隔是多少，不能習慣性地以為是30°或者45°。
（16）掌握晝夜長短的變化規律：北半球，夏半年時晝長夜短，緯度越高晝越長，極點附近出現極晝，夏至日時晝最長夜最短，極圈以內出現極晝；冬半年時相反。南半球反之。兩分日時全球晝夜平分；赤道上終年晝夜平分。
（17）晝夜長短與太陽直射點所在半球位置及其移動密切相關，所以，要理解太陽直射點移動的基本規律以及晝夜長短的季節變化、空間分佈規律。
（18）任意地點，其一年中的最長晝長與最短晝長之和恆為24小時；任意一天，分別位於南北半球且緯度相同的甲、乙兩地，甲地晝長=乙地夜長。
（19）由於地球自轉和公轉而帶來的季節變化是地球最重要的變化規律，許多自然現象以及人類生產、生活活動也因此具有明顯的季節變化，所以要注意總結具有季節變化規律的自然現象和人類活動及其形成原因。
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