新建鐵路軌道工程彙報材料

新建鐵路軌道工程彙報材料

**集團有限公司

新建**至**鐵路NCZQ-4標鋪軌分部

二〇二二年七月二十八日

一、工程概況

新建**至**鐵路為南憑鐵路通道的重要一段，位於廣西西南部，東起**樞紐內**站，經吳圩機場、扶綏南、渠舊（預留），至**南站，遠期延伸至憑祥。

**（不含）至**南（含）線路全長119.294km。正線鋪軌238.588km，站線鋪軌9.935km，新鋪道岔52組（含崇憑引入9組）；**站改建拆除線路0.834km，重鋪線路1.281km，道岔拆除5組，重鋪5組，鋪設道砟80萬方。

二、前期施工完成情況

**鐵路於2021年7月30日啟動鋪軌儀式，受線下單位鋪軌工作面移交滯後影響，鋪軌施工作業無法連續進行，截至2022年1月10日，歷經日曆天數164天，有效施工作業天數僅85天。

實際完成工程量如下：正線鋪軌176.94km完成74%，站線鋪軌3.7km完成37%，無縫線路應力放散及鎖定137.1km完成55%，道砟上線62.5萬m3完成80%，完成有砟道岔鋪設18組完成45%，無砟道岔鋪設11組完成92%。

三、剩餘工程及節點工期要求

2022年4月9日，**鐵路鋪軌全面復工，實際剩餘工程量如下：正線軌道鋪設61.7km，站線軌道鋪設6.2km，有砟道岔鋪設22組，無砟道岔鋪設1組，單元軌節焊接73.1km，應力放散及鎖定101.5km，道砟上線17.5萬m3，**站接軌改造工程及全線軌道的附屬工程。

**建指調整後的主要工期節點為：正線鋪軌5月中旬完成，後續上砟整道、焊軌放散等工作於6月中旬前完成。

四、施工策劃

1、全面梳理工程進度情況，建立預警機制

（1）梳理項目進度影響因素，客觀分析影響程度；

（2）及時預警，及時發現重大進度隱患，明確關注工點；

（3）持續跟進，每日彙總重點項目信息，每週分析進度數據；

2、及時響應，制定工期保障準備措施

（1）堅定信心，做好充分準備；

（2）人員準備，管理人員精幹，勞務隊伍高效；

（3）物資儲備，物資供貨及時，存儲場地充足；

（4）設備進場，爭取設備早進場，確保設備狀態良好；

（5）加強溝通協調，爭取有利施工環境，確保工作面儘早移交。

五、資源配置情況

1、人員配置

為確保實現工期節點目標，項目管理人員從原計劃的113人增加至204人，增加了81%；外協隊伍人員從350人增加至550人，增加了57%。鋪軌施工作業由原計劃的1個班組調整為2個班組，作業時間由原來的12小時調整為24小時。

2、機械設備、物資材料配置

為保證機械設備和物資材料等不影響現場施工，項目部積極組織進場。物資材料進場後項目部及監理單位共同對進場材料進行驗收，需外檢的材料均在監理的見證下進行送檢，及時收集進場材料合格證及質量證明文件，所有進場物資、機械均按要求進行報檢。

機械設備由原計劃的單班調整為雙班作業。

（1）機械設備進場情況

（2）物資材料進場完成情況

全線剩餘的30萬m3道砟提前10天完成進場，6萬餘根軌枕提前7天完成進場，12萬餘套扣配件提前22天完成進場，71km長鋼軌（含崇憑引入）提前20天完成進場，做好了物資材料儲存。

六、後續施工準備工作

1、人員培訓：所有進場人員均進行安全教育培訓，施工人員進場後將由安質部及工程部組織對施工人員進行崗前培訓，並以試卷的方式進行考核，經考試合格後，持證上崗，考核不合格者，一律不得進入現場施工，同時對每位進場人員進行技術交底及安全交底。

2、技術準備：項目部按照培訓計劃定期進行技術培訓，為充分調動每位技術人員的學習積極性及主動性，每次培訓分別由不同的技術人員講解，培訓結束後對當次學習的內容進行考試考核。根據單位、分部、分項工程的劃分，及時組織施工方案、作業指導書及技術交底編制工作，並將編制好的方案報公司、監理、業主等單位審批，確保技術資料先行不影響現場施工。

3、施工調查：項目部平均2-3天組織人員對剩餘工點進行現場調查，並和線下單位現場管理人員積極溝通，瞭解現場施工進展及工作面移交節點是否能按時兑現情況，將施工調查情況整理成調查報告發至項目部管理羣，使項目管理人員能夠及時準確掌握線下單位現場施工進展情況，便於項目部提前根據施工進展確定軌道工程下一步工作安排。

七、施工組織

1、加強領導，統一協調

成立生產督導小組，每日召開碰頭會，細化節點安排，解決存在的問題，協調好項目內各個工序施工組織安排。

2、整體施工組織

根據軌道工程特點，調整項目架子隊結構，分區段、分工序劃分施工任務，做到專業工序專業隊伍施做，提高作業效率。

3、重點工點組織情況

**站改造施工現場採取“一工點一方案、一區段一方案”的辦法確保了工期兑現，僅**站內軌道工程施工就上報路局審批了3份專項施工方案，並在現場調查階段就提前籌劃送培了75名“五員一長”，為營業線（鄰近）施工儲備了大量持證人員。

6月21日23:00-04:30封鎖330分鐘進行**站改造施工，配置14台挖掘機和650人，拆除既有道岔3組和線路約100m（含軌枕、道砟），插鋪P60-1/12道岔2組和P50-1/9道岔2組並連通前後線路，對插鋪道岔和線路補砟約150m3，並對道岔和線路進行養護，確保了順利正點開通。

4、工作面驗收及移交

鋪軌工作面交接前，項目部及時與線下施工單位對線路標高聯測，若標高數據不符合要求及時要求線下單位整改，整改完成後聯測數據分別由施工單位及雙方監理單位四方籤認留存。

項目部安排專人全程跟蹤線下單位路橋隧工作面驗收，及時掌握現場驗收情況，經工務段驗收合格後，再辦理移交手續。

5、道砟上線組織

（1）多措並舉保運輸：增加運輸車輛，專人盯控，提前溝通協調運輸路徑。

（2）因地制宜保供應：增加道砟水洗設備，調整臨時存砟場供應區段和範圍，就近組織運輸上線。

6、無縫線路施工組織

在線路養護達到初期穩定後，積極組織焊軌、應力放散施工，為提高施工進度，採取封鎖單線作業方式，減少工序轉換時間，提高了作業效率。

八、安全質量保障措施

1、測量精度控制措施

（1）設備檢定要及時：按規範週期對測量設備進行檢定，防止超限使用；

（2）人員培訓要全面：定期對測量人員進行教育培訓，考核，提高人員能力。

（3）測量精度不能降：測量數據精度必須符合要求，超限要及時複測。

（4）測量複核不能少：現場測量數據和結算結果必須經過複核，方可使用。

2、道砟質量控制

道砟進場前，提前收集道砟供應廠家相關資質資料。道砟進場後，及時按照規範要求對道砟進行材質檢驗，所有送檢均在監理、工務段見證下進行。

為保證道砟清潔度，減少上道後清洗工程量，道砟上線之前在存砟場進行水洗。

3、軌道鋪設質量控制

軌道正式施工前，組織所有施工人員進行交底。現場施工嚴格按照技術交底進行。日常工程技術人員對道砟攤鋪、軌道鋪設、上砟整道等各工序施工質量進行檢查，發現問題及時要求整改並錄入問題庫，採用問題庫形式，整改完成經技術人員現場驗證後銷項。

4、焊軌質量控制措施

為保證後期無縫線路驗收能夠順利通過，在正式焊軌施工前，項目部以正式文件的形式將**鐵路單元軌節表、線路鎖定軌温、位移觀測樁設計形式等報**局工務部確認，在得到答覆後再組織施工。

施工過程中積極與路局工務部門溝通，施工過程中邀請工務部門全程介入，所有施工均在工務部門見證下進行，並在焊接記錄、探傷記錄、無縫線路應力放散記錄等施工表上簽字確認。

（1）型式試驗：嚴格按照規範要求進行焊機型式試驗；嚴禁修改焊接數據。

（2）崗位責任制：採取“兩定三包”管理，確保設備正常運轉。

（3）鋼軌探傷：提高鋼軌探傷標準，判傷靈敏度，再提高6dB。

（4）外觀質量：嚴把鋼軌平直度要求，軌頂面：0-0.2mm/m，工作邊：0-0.3mm/m。

5、工程線安全保證措施

採用了有我公司自主研發的工程線集中調度指揮系統，本系統解決了傳統調度指揮效率低和工程線行車安全事故頻繁發生的問題，實現了日班計劃和調度命令信息化管理、行車實時預警監控，極大提高了施工管理和行車組織效率。

本系統可通過電腦網頁、車載PAD和手機APP三個終端操作，實現了調度命令實時傳遞功能、行車預警監控功能（限速預警、鄰近預警、大坡道預警等）、視頻監控等功能，確保了工程線施工、行車運輸的安全。