高速公路擴能項目技術工作總結

渝黔高速公路擴能項目技術工作總結

2017年12月5日

目  錄

目  錄 1

一、工程概況 1

二、技術人員及勞務隊配置 1

（一）項目部技術人員配置 1

（二）施工隊伍配置情況 2

三、技術工作開展情況 2

（一）前期準備工作 2

（二）關鍵工序分析 3

四、臨建工程施工情況 4

五、下一步技術工作計劃 4

六、對公司建議、意見 5

技術工作總結

一、工程概況

中鐵十四局集團渝黔高速公路擴能一標（YQTJ1）一工區起訖里程為K4+420～K9+800，全長5.38Km。全線按六車道高速公路標準建設，設計速度100公里/小時，路基寬33.5m，分離式路基寬為16.75m。整條線路包含路基、隧道、橋樑、涵洞。其中主要工程量：路基挖方205萬m3，路基填方164萬m3，混凝土31.4萬方，收費站及管理用房、橋樑17座（主線橋樑5座，匝道橋樑7座、天橋1座、拼接橋3座、盛家灣小橋1個）、涵洞21座（含改路）、隧道單洞3261m，深挖路基四處。分渝黔複線互通區和主線，互通區匝道8條，主線路基2.1km。改移道路1.49km/1處。

二、技術人員及勞務隊配置

項目部技術人員配置科學合理，項目部分管領導及主要技術幹部在隧道施工中都有豐富的經驗，現有的技術人員有：總工1人、工程部長1人，技術員8人、測量4人、安質部8人，共計22人。

表2-1 技術人員統計表

渝黔高速擴能一項目部於2017年9月27日開始進行勞務招標，通過資質審查、評標、現場調查等方式綜合考評，確定勞務隊伍12個（鋼箱梁、預製樑、房建隊伍暫未招標），其中隧道隊伍2個，路基土石方隊伍3個，橋涵施工隊伍5個，路基防護隊伍2個。

三、技術工作開展情況

項目進場立即進行施工前的準備工作，包括工程質量目標、創優目標的確定，資源供應和施工方案的選擇，及其空間佈置和時間排列等諸方面進行的施工決策。

1、精心策劃，與設計單位積極溝通，在初步設計、施工設計（送審稿）、施工圖設計等各階段，對圖紙逐步優化。

(1)初設階段軟基處理的主要方式為碎石樁和塑料插板。考慮現場地勢複雜，前期便道修建時間長，碎石樁和塑料插板設備進場困難。經與設計單位積極溝通，將碎石樁和塑料插板取消，採用清淤換填等方式進行軟基處理，提高效率、增加效益。

（2）縣道X239上跨繞城高速的南惠路天橋，施工圖（送審稿）設計方案為拆除重建，考慮跨高速重建天橋安全風險大、措施費用高，經現場調查，距離天橋200m左右有一跨度13m的通道橋，與地方政府、設計單位積極溝通，將縣道X239改移至該通道橋處下穿繞城高速。在施工圖正式圖紙中按該方案進行了設計。

2、現場核對及補充調查資料

項目進場後對線路進行了實地勘測和調查，包括自然條件調查分析和技術經濟條件的調查分析，獲得了有關數據的第一手資料。特別着重對涵洞水路、及鄉村道路順接的調查，確保當地人民出行，減少矛盾點。

3、編制項目技術管理制度

在項目開工前對項目技術管理工作進行了技術管理工作職責劃分，並明確相應崗位（包括項目總工、專業工程師、試驗室、測量、技術員）的技術責任制。確定了各部室的工作範圍、工作職責、工作流程等相關要求。同時，根據工程的特點及項目管理模式，制定了工程計量計價、現場簽證、變更原始記錄、施工組織管理、技術交底、施工測量、試驗、技術檔案等相關管理制度或辦法，並彙編成冊，確保在施工過程中有章可循、制度管人。

4、施工方案

 編制了《高填方專項施工方案》、《抗滑樁專用施工方案》、《人工挖孔樁專項施工方案》、《深挖路塹專項施工方案》、《隧道專項施工方案》、《隧道爆破方案》等專家評審專項施工方案。

天台山隧道為控制性工程，三車道隧道，隧道Ⅳ級圍巖佔隧道79.1%，Ⅴ級圍巖佔隧道20.9%，隧道採用三台階法、雙側壁導坑法開挖，洞身採用複合式襯砌。根據重慶市強標要求台階法開挖隧道應根據圍巖條件和初期支護鋼架間距確定台階上部開挖循環進尺，上台階每循環開挖支護進尺Ⅴ、Ⅵ級圍巖不應大於1榀鋼架間距，Ⅳ級圍巖不應大於2榀鋼架間距。

台階下部斷面一次開挖長度應與上部斷面相同，且不得大於1.5m。

Ⅳ級及以上圍巖仰拱每循環開挖長度不得大於3m，不得分幅施工。仰拱到掌子面的距離，Ⅲ級圍巖不得大於90m，Ⅳ級圍巖得大於50m，Ⅴ、Ⅵ級圍巖不得大於40m。

二次襯砌距掌子面的距離，Ⅳ級圍巖得大於90m，Ⅴ、Ⅵ級圍巖不得大於70m。

1、開挖質量的控制

隧道洞身爆破超欠挖情況及光爆效果是評價開挖質量好壞的重要指標。本工程紅線為交付，將在以後施工過程中通過不斷調整炸藥段位、單孔裝藥量、開挖進尺、炮眼間距等參數，以及採用分部分段的控制爆破方法進行施工，確保光爆效果。

2、初期支護控制

全隧初期支護IV、V級圍巖設計均採用全環型鋼拱架+錨網噴的形式支護，拱架加工以及安裝質量是施工過程中控制的重點。加工質量指的是尺寸、支撐的強度、支撐的剛度和焊接的質量等。項目部要提前做好加工前交底，各種型號先加工樣品驗收合格後方可批量生產，過程中不定期抽查的方法，確保拱架加工的質量符合要求。

隧道施工噴射砼回填量較大，材料消耗較大，浪費較多，過程中施工成本難以控制。

項目部QC小組專門成立專項課題，研究指導施工。

3、二襯施工質量控制

初期支護完成後，為有效地控制其變形，仰拱儘量緊跟開挖面施工。防排水措施及二襯鋼筋綁紮完成後，利用液壓整體式襯砌台車進行二次襯砌，採用拱牆一次性整體灌注施工，嚴格按照強標要求施工。

本工程為忠興西互通樞紐工程，需三次上跨繞城高速，安全管控壓力大，需編制完善的施工組織方案，認真落實執行，確保安全。

本項目深挖路塹3處，最深開挖52米，應嚴格遵守“開挖一級，防護一級”的施工方法，認真監控高邊坡各種風險，從技術方面嚴格把控安全風險。

四、臨建工程施工情況

     項目現在正在進行臨建施工，拌合站已經建設完成，在拌合站建設期間項目部經理、總工多次召開研討會，認真討論方案的可實施性，及時微調施工方向，在建設標準化的同時，更注重細節內涵，做到有心、用心、精心。

 為節約能源，合理收集可用資源，規避高峯期用水緊張問題，根據重慶本地多雨特點，在料倉頂棚上設計雨槽收集雨水，並安裝管道引入拌合站蓄水池，作為施工用水。

 為打造綠色工地，淨化施工環境，採用綠化帶隔離場區與便道。場區內安裝太陽能路燈以節約用電。場區門口兩側挖方及施工便道邊坡全部綠化並種植植物，綠化環保的同時保持邊坡水土，防止滑坡，防止便道灰塵過重。

拌合站及施工便道採用熱熔標線標註出行駛路線，醒目、安全。

天台山隧道為控制性工程，其施工便道承擔混凝土運輸以及鋼筋運輸等重大任務，為不受陰雨天氣影響進度，該便道採取碎石墊層，混凝土硬化。

成立QC小組，研究隧道內噴射混凝土回彈量過高問題，認真調研，精確數據，做到調研結果正確指導施工，降低成本。 

五、下一步技術工作計劃

渝黔高速公路擴能項目為十四局最大的公路項目，我們將發揮鐵軍優良傳統，不怕吃苦，迎難而上，繼續強化管理，狠抓施工安全、質量和環保安全，實現既定施工任務和創優目標，我們將在後續施工中認真落實以下幾個方面工作：

1、落實開展技術攻關工作，開展QC活動，以認真負責的態度確保活動真實，並能指導施工；

2、對先期開工點的路基橋樑施工隊認真進行技術交底，做好技術服務工作；

3、進一步完善工程其他技術資料；

4、認真留存、整理施工影像資料；

六、對公司建議、意見

渝黔高速公路擴能項目是綜合性很強的公路工程，涵蓋特長大斷面隧道、高填深挖路基、涵洞、跨高度公路施工鋼箱梁、跨高度公路預製樑架設、跨高速公路橋樑拆除、高速公路既有橋樑拼寬、收費站管理站房、混凝土路面等，結合臨建施工情況，提以下幾點意見：

1、前期策劃是必不可少的保障性的環節，建議公司加大指導；

2、重視技術幹部的培養和教育工作；

3、將開展的技術工作總結交流會等技術會議、現場學習等並形成視頻資料及書面文字性的指導意見，使技術人員能相互學習、提高。 

中鐵十四局集團

     渝黔高速擴能一項目經理部

二○一七年十二月