船廠實習總結

【導語】

船廠實習總結 (優選10篇) 由本站會員“fanghui”整理投稿精心推薦，小編希望對你的學習工作能帶來參考借鑑作用。

【目錄】

篇1：船廠實習總結篇2：船廠實習總結篇3：船廠實習總結篇4：船廠實習總結篇5：船廠實習總結篇6：船廠實習總結篇7：船廠實習總結篇8：船廠實習總結篇9：船廠實習總結篇10：船廠實習總結

【正文】

篇1：船廠實習總結

12月23號我們專業學生在大連遼南造船廠進行了實習參觀。大連遼南船廠始建於1883年，位於舉世聞名的旅順口東側，國家大型二級企業。主要經營項目：建造、修理和改裝各類型船舶。長期以來，工廠發揚“講效益，更講信譽；講實幹，更講創新；講興廠，更講報國。”的企業精神，堅持“修理、建造、改裝”並重的經營發展戰略，與時俱進，勇於創新，持續良性發展，20xx年榮獲：“全國五一勞動獎狀”。工廠還曾榮獲“全國思想政治工作優秀企業”、“全國用户滿意企業”、“全國質量管理小組活動優秀企業”、“遼寧省質量管理獎”、“遼寧省守合同、重信用先進單位”等榮譽稱號。工廠始終以顧客、員工和社會為關注焦點，堅持“遵守法規、顧客至上，環境達標、員工安康，持續改善”的質量、環境、職業健康安全方針，不斷健全和完善體系建設，強化產品質量控制，保障職工健康安全，杜絕和減少環境危害。

經過教師傅們給我們講解船廠的歷史，我們瞭解了他的發展過程，明白了無論作為一個企業也好，一個人也好，如果想要發展，要在抓住機遇的同時，更要能夠儘自我最大的努力來為自我的將來打拼。作為一個大型的綜合企業，他有很多的分支，在國家困難的時候，靠自我的實力，靠領導者的英明決策和全廠職工的共同努力，使自我在世界造船界有了自我的立足之地。遼南船廠的很多船型都是世界上很有名氣的，它們的研發其實都是從零開始的，靠的是師傅們艱苦的努力換來的。作為一個國家級大型企業，他有自我的任務，為社會培養了很多造船行業的精英，他從沒向國家要過一分錢，卻在默默的為國家做着貢獻。此刻該廠既承接世界各大船東的造船要求，又在為國家造軍船，為我們的國防事業做着貢獻。遼南人的精神感染着我們每一個人，也為我們的國家能有這樣的企業感到驕傲!

大連遼南船廠是國家大二型企業。工廠生產佔地面積35萬平方米，擁有16000噸、600噸船塢和5000噸船台，造船場地近2萬平方米，工廠以艦船修理，建造和改裝為主，兼營機械加工、鍛造、壓力容器製造、設備安裝等。可修理、改裝16000噸以下各類型軍民用船舶，年修船本事百餘艘50萬噸。可建造5000噸以下艦艇、貨船、油船、拖船、冷藏船、漁船、特種工作船等。工廠是同行業中首批獲得IS9002造船質量體質認證的企業，被行業樹為樣板。正因為如此吧，遼南正在努力發展，期望憑藉自我的努力來創造一個世界一流的造船基地。

在遼南我們參觀了各個車間，在裏面我們看到了正在加工的分段，使我們對自我學過的知識更加的立體化，也更直觀，很多以前不明白的東西此刻一看就明白了。我們在車間還看到了各種先進的焊接技術，讓我們明白了原先此刻的技術是這樣的，不是我們想象的那樣艱苦。當然或許有些地方的焊接或者舾裝什麼的還是要人工來完成，可是相對來説此刻的造船還是比較先進的，完工效率很高。從一塊一塊的鋼板，經過變形，焊接，組裝直到塗裝，讓我們直觀的瞭解了造船的過程，這樣的流程使我們看到了圖紙上所謂的那些線是什麼，那些符號代表什麼，對於我們瞭解記住這個東西很有幫忙，比只看圖紙死記硬背強了很多。

上課的時候教師傅們給我們講了很多此刻正在船廠使用的方法和工具。就拿把鋼板彎曲成我們需要的形狀這樣一個看似簡單的問題，其實根據不能船型和船的不一樣部位以及曲率的不一樣，其彎曲方法各異，簡單的來説分機械成型和熱力成型，機械又分很多種，不一樣的鋼板。不一樣的曲率起設備也不一樣，機械成型的主要設備是滾彎機，用來加工板的筒形或錐形曲面;壓彎機，用來彎板、折邊或轎車;彎曲機，用來加工橫樑、肋骨等。而熱力成型則是利用化學原理來使板在不一樣的受熱情景下彎曲成我們想要的形狀。這些設備我們在車間都見到了，師傅們的操作也是我們認識到了此刻的技術，對於一些書本上沒有的東西，比如某些符號啊什麼的現場師傅們也對我們進行了講解，能夠説收穫頗多啊。

我們還參觀了遼南的碼頭，停靠的和在造的幾艘軍艦也讓我們現場感受到了遼南為我們國家做的貢獻。雖然我們沒能進到他們的船塢裏面去參觀，因為畢竟涉及安全啊商業祕密啊什麼的，可是我們遠遠的也看到了在造的vlcc這種目前世界上最先進的船型，它的高技術性，高附加值和長久的壽命都有很多的先進知識在裏面。師傅們也向我們大概介紹了下，使我們感受到了造船人身上的擔子還是很重的，畢竟很多專利啊設備啊我們都是進口的，我們在沒有本事生產的情景下就要受人家的制約。期望有一天我們能夠自我研發出向此刻進口

的耐超低温的鋼材。遼南也是邊製造邊在學習，或許第一遍造的時候我們需要你的材料，可是第二艘船我們自我就能解決大部分材料和設備問題，節儉很多開支的，也為我們目前空白的技術領域加入了新鮮的血液。

我們國家造船世界排行第三，國家期望我們能夠成為第一造船大國。這個目標怎樣實現？我想我們經過對前兩個國家的瞭解能夠看出來。在日本和韓國，他們的管理是很科學的，絕對不會出現誤工等等這些事情的。因為他們從開始到最終結束整個過程在造船開始前都已經在電腦上模擬出來了。此刻我們在學習，我們在努力做到殼舾塗一體化，因為這就是最科學的造船模式，能夠節省造船時間，使材料不得到浪費，場地得到合理的應用，船塢做到最快速度的出船。我們離世界第1造船大國的.目標還很遠，我們要儘自我最大的努力來學習最先進的技術武裝自我，使我們的造船技術能夠領先於世界。

作為一個即將走進工作崗位的大四學生來説，能有這麼一個參觀實習的機會是很難得的。畢竟我們畢業以後進到工廠裏面都要從頭開始。或許我們有那麼點知識，可是要是我們沒能瞭解船廠的工作模式和此刻的造船流程，進去以後無疑是要落後的。這次實習使我們瞭解了此刻船廠的造船模式和管理模式，也經過參觀明白了其實車間的工作才是我們最好的教師，很多東西我們都能夠經過在車間的參觀學習來領悟的。師傅們也經過往界師哥師姐們的表現告訴我們什麼樣的道路是我們走向成功的正確路線。

實習結束了，我學到了很多東西。不只是知識這些，他更讓我感受到做為一個造船人的驕傲和自豪。一艘艘大船在自我的手裏誕生，奔向世界的各個角落，滿載着我們的夢想與報負駛向遠方。經過這次實習，我感受到了自我的不足，知識的匱乏和應對困難的勇氣，卻也讓我堅定了做一個造船人的信念，再大的困難我都有信心去應對。實際點的就是能夠把握這半年的時間把自我不明白的沒學會的知識好好向教師同學學習，來彌補自我的不足。

篇2：船廠實習總結

一、實習主要過程

起止時間：20xx.4.18，2011.7.8---20xx.7.22

哈爾濱6.18，地點哈爾濱江北造船廠，我們參觀了廠區現況。

大連7.8，於中國人民第七八一四廠，作者聽取了周教師關於工廠簡介講座，之後進行現場305艇陳列處參觀及對展廳參觀。7.9，於鐵建賓館聽了大連廠資深專家金教師關於船舶總裝及工藝過程的講解。7.10，在大連老虎灘旁參觀104艦。7.11亦於鐵建賓館，聽取金教師關於船體建造工藝現狀各個流程的講座。7.12---7.14奔赴大連船舶重工集團有限公司(CSIC)進行為期三天的實習:7.12上午，安全意識講座及大連船舶重工發展簡史，主講人韓主任;午時對建造現場和船塢進行了參觀。7.13上午，沙明文科長對船體設計展開了詳細的敍述;午時，有關教師進行了船舶總體相關介紹;。7.14上午，袁工程師講述輪機工藝概況;午時，原哈工程船舶工程學院教授佟福山講述了造船業的特點及此刻學習對未來工作的影響。7.15，作者前往大連船舶重工海洋工程有限公司場地對鑽井平台進行參觀。7.16，參觀軍港701號獵潛艇，潛艇上軍士介紹關於獵潛艇的一些概況。7.17，作者先去中遠船務(COSCO)大連總部對公司整體有必須的瞭解，之後去中遠船務大連工地坐車現場參觀。中午趕赴旅順開始4天旅順的實習。

旅順7.18先去大連濱海船廠，之後於中鐵渤海輪渡碼頭觀看煙大輪渡靠岸情景。7.19，上午去6號碼頭參觀164號導彈驅逐艦，午時去5號碼頭參觀北油560補給艦。7.20

二、實習收穫和體會

在本次實習之前，雖然在船舶工程學院學習了2年，可是對船舶的認識還是比較缺乏的，尤其對船舶的整體和感官上的認識甚少。另外，作者一向對船舶方向的工作性質和以後可能從事的工作方面沒有太多的研究。經過這次的實習，能夠説自我在多方面有了很大的提高，異常是在以後從事工作方面有了必須深入的思考和規劃。另外，不但實際見到真正的船體結構實物，親眼見證書本上所記敍的船舶構造組元，也明白了書本知識和實踐經驗之間相輔相成的關係。當然，自我的專業知識依然很少，還得不斷的努力學習，不斷的向目標靠近。

本次在技術層面上自我的收穫主要體此刻以下方面：

1.經過相關專業講座，我加強了船舶專業性相關知識的認識，瞭解船舶行業的運營模式，瞭解船舶工業從提出需求、下訂單、設計、生產製造、使用的全過程生命週期;並瞭解了船舶的建造的幾個基本工藝流程，生產設計—放樣--號料—零件加工—結構裝配，舾裝、塗裝，密性實驗，船舶下水，碼頭舾裝，繫泊試驗，試航，交船。並對各個流程工藝及相關技術有了必須的深入學習。

2.經過現場工地的參觀，對船舶的基本構造，並將現場所見和書本知識聯合起來，對船舶及其一些部件有了感官上整體性認識，如對橫樑、甲板、龍骨、底板、平台都有了形狀上的感觸，此外，對鑽井平台，船舶分段結構也有了必須認識。又如船舶的零件加工板的拼接、剪切、裝配等等。

3.見識到一些不一樣類別的船舶，如獵潛艇，輪渡，潛艇，開闊了自我的眼界，也對各種船上機艙區域、上層建築、甲板區域及各個艙室陳列布置有必須的瞭解。並認識了各種船舶的特點。

4.對船舶的作用有了些許瞭解。如：在大連重工就對油船，集裝箱船及貨船用途有了相關學習。相應各種船舶的用途特點也決定了各類船舶的製造特點及形體要求。如煙大輪渡在其運輸火車的一對五軌道對接技術。

5.安全常識。作為重工行業，船舶工程行業的安全教育不容半點疏忽。感受最深的去每一個廠區參觀的時候第一個要強調的就是安全意識，到工地實習更是要佩戴安全帽等。可見，安全在這個行業尤為重要。

6.認識到船舶的推進和其發動的原理並對戰鬥潛艇的結構(甲板，艙室等等)、動力(主機發動:氣啟動和電啟動)、導航(雷達系統)、指揮系統(羅經)等有所瞭解。並且瞭解到其上的武器特點及武器作戰水平，如對每種艇的主炮直徑、射程、作用都有必須的介紹。

7.對船舶行業的前景及發展有了必須的認識。瞭解到該行業仍是很有發展潛力的，該行業在國民生產中的地位不可動搖，近年來，國家仍加大力度投入到該行業發展中。同時，我國造船業同其他造船先進國家在有些技術方面仍需加強。

8.當今的學習和今後該方面工作的關係，就如從事船舶行業應當定向自我是從事設計、管理、經營、生產哪個崗位。更參觀了大連重工、中遠船務這些大型的船舶公司，更明白了這些國內大型公司對人員的要求。就如：中遠船務對英語就有很明確的要求。能夠説，這次實習更加確定了我今後的學習目的，明確自我的工作方向。

三、實習一些補充及提議[由本站網友投稿]

1、對大連重工集團有限公司生活，安全相關措施的意見。在大連重工的參觀能夠説是十分的艱苦，作為國內船舶製造方面的領軍集團，作者覺得其在生活、安全方面有待加強。首先，工廠內部的噪音灰塵十分大，異常是煙霧對人的危害也是極大的，提議工廠應當安裝一些室內有效的排煙氣措施及改善現場的施工條件。另外，經過作者親自對大連重工的生活飲食體驗，大連重工在生活條件方面過於艱苦。據作者瞭解，國外很多大型的船廠其在住宅，辦公區域的條件是不錯的，可是大連重工着實過於簡陋，提議工廠應給加強廠區建設，異常在飲食方面應當加強，保障好工人的後勤工作。此外，不難發現工人的臉上幸福指數十分的少，可見，工廠應當給予更多的工人活動，從而加強工人的工作之餘的休閒放鬆。

2、環境方面的提議。在參觀獵潛艇及潛艇等處，都注意到一處共同的特點，即是在停泊碼頭處的水都十分的髒，無獨有偶，在船塢建造的船舶周圍水質也很差，水面漂浮物幾多，原油污染嚴重。可見，作為重工行業的船舶對水質的污染十分大。而在倡導保護水資源的此刻，更應當注意水質的保護。船廠方面用油前要注意檢查油管的閥門，管道防止漏油，並提議國家相關的組織應當及時派組織進行水質檢測監督，並用相關儀器淨化水質減少污染，從而保護船舶建造周邊的海洋資源。另外，環境還表此刻廠區的施工環境，無論是在中遠船務這樣的大型船廠還是哈爾濱江北船廠等小船廠，現場的施工環境還是有待提高，應當加強綠化，同時減少毒氣噪音對人體的影響，相關作業人員更應佩戴防毒氣影響的面罩，及減震耳塞等。

3、上層建築安裝提議。經過教師講解作者瞭解到傳統的上層建築安裝工藝是：很多的艙室舾裝工程要待船體下水後於碼頭上進行，這樣船舶建造週期長，工程作業條件差。經過查閲，上層建築的整體吊裝工藝相對就能節省很多資源。其資料是：當船體在船台上建造的同時，將上層建築作為總段在專用平台上進行裝焊和預舾裝後，整體吊運到船上安裝的新方法，採用該項新工藝可擴大平行作業面，改善施工條件，提高艙室預舾裝率，縮短建船週期。採用上層建築整體吊裝工藝，同時能夠應用簡便而可行的板架穩定性的強度校核方法，採用了預舾裝而不拆的永久性加強及穩而迅速的艉吊方案;設計了特殊的定位裝置，使上層建築在整體吊裝過程中實現了準確又方便的定位;此外，應用上層建築側壁延伸的吊攀形式，可使之安全而不影響內部舾裝工程的進行。

4、關於氣囊下水相關提議。在濱海造船廠參觀的時候，經理曾介紹到船廠的船台過於老式，工廠打算建造新的下水船台，作者在那裏提議能夠採用氣囊下水船台。據調查這樣比較適合像濱海船廠這樣的中型造船企業。船舶使用船用氣囊下水的過程原理方法：在船舶船體結構合攏完工後，把船台清理乾淨，鋪上黃沙，放入氣囊，充氣後撤出船底部鐵墩，在用牽引絞車控制船舶下水。氣囊下水應當精心設計船舶氣囊下水的船台和折角型下水坡道;根據船舶重量，重心位置，船底線型，下水坡道坡度，水位高低等等進行氣囊下水計算;對每隻氣囊在滾動的每一個行程，尤其是在船舶產生艉落和艉上浮時的內壓和內應力應有計算依據。對於濱海船廠這樣中型造船廠來説，使用氣囊下水方式主要節省資源、時間，方便從而大大提高了船舶下水效率

5、對於船體放樣中型線檢查光順理論方法補充。在教師講解下，作者瞭解到船體型線要求型線必須光順，可是檢查光順的理論方法卻不得而知。於是，筆者展開了查閲瞭解到以下方法。曲面有這樣一種性質光順的曲面和任一平面的交線必須是光順的。同理，若船體曲面是光順的，則任一水線、橫剖線和縱剖線必須是光順的。反之亦然。所以，能夠經過光順這些型線到達光順船體曲面的目的。對於各種規則曲面(如柱形面、錐形面和迴轉曲面等)的光順，只要從曲面構成的原理入手，就很容易找到簡捷的光順方法。例如：雙板舵的整流帽表面是由拋物線曲線迴轉而成的曲面(迴轉曲面)，只要光順該拋物線(母線)就能獲得光順的曲面;又如：尾軸殼板的光順，只要光順其與軸向法面的交線就能夠了。但對非規則的船體曲面，它不存在上述母線，而是由許多給定平面(橫剖面、縱剖面和水線面)的相互交線(網格線)上的空間型值點來確定它的形狀。這類曲面的光順要比規則曲面複雜得多，當型線光順需要在某一剖線圖上修改某一點時，必然會引起它在另外兩個剖線圖上投影的變化，所以，應作相應的改動和型線光順，直至三個投影面上均光順、一致為止。

6、104驅逐艦及701獵潛艇相對落後之處和及對現代艦艇的一些提議。104驅逐艦從建造到此刻也有70個年頭了，其上有很多設施相對來説都已落後，其表此刻(筆者僅列舉幾個方面)：該艦的主炮口徑小，對空導彈數量偏少，艦載相控陣雷達的位置低。從作戰和防衞的角度來看，我們都要換裝新型大口徑火炮，這樣，不但能夠大大提高艦載主炮的火力，還可進一步提高主炮的打擊密度。此外，驅逐艦的首樓還要再加大高度，以提升相控陣雷達的位置。在提高相控陣雷達的高度後，加大相控陣雷達的內傾角度，減小首樓前平面的橫向寬度。這樣一來，即提高了相控陣雷達的有效探測距離，也進一步加大了前甲板防空導彈的靈活佈設本事。同樣對於701獵潛艇來説，主炮口徑小，打擊密度不足，提議更換射程更遠的主炮並採用自動遙控方式控制提高射程精準度。另外，主發動機12V230-GC的動力不足，可採用轉速更快，功率更高的發動機。再者，鏜式發射炮人工裝填難以保證其最大射速，提議採用彈鏈供彈方式，不僅僅能夠提高射速，並且相對於自動供彈機而言，成本較低，易於改裝。

7、對於民船建造的一些提議。我國民船此刻的製造工藝也都採用了殼舾塗一體化區域造船等先進技術來提高造船效率。可是也應看到我國民船製造的質量與世界先進國家還是有必須的差距。我國民船質量方面必須要層層把關，相關人員要嚴格的按照制船標準檢查。另外民用船舶要加強技術革新，推廣新技術。比如：在鬆遼船廠參觀的玻璃鋼船系列，玻璃鋼材料質輕、強韌性好，並且加工製造過程相對簡單，相比其他一些材料具有外形平穩，耐腐蝕衝擊好，就能夠廣泛的推廣到民用漁船，遊艇等方面。

四、實習後感悟：自身差距，應對措施及發展目標

1、最重要的就是專業知識的學習。筆者清楚記得佟福山教授向我們説過如果以後從事技術研究方向的話，在大學所學的知識基礎就相當重要，異常是要對自我的專業有一個較為明確的認識。即是説：像大學本科船舶工程學院的流體力學，結構力學，材料力學很關鍵的學科必須要紮實掌握。筆者而不得不承認在這些力學方面下的功夫欠缺，所以在大三這一階段除了鞏固之前的力學知識更要把船舶專業課學好。再者，大學四年後更大的可能還是選擇讀研，所以，把理論知識學好顯得極為重要。

2、英語是必須強化的科目。在中遠船務參觀，異常是聽哈工程學長介紹像中遠這種中外合資企業因為要常與外國人打交道，英語尤為重要。船舶本身就是一個世界接軌的行業，所以英語本事必須要加強。

3、筆者期望以後能夠從事船舶經營方面的工作，即是説在大學除了修好本科的課程外更應當加強經管知識的學習，為以後走上工作打好基礎。

4、計算機相關操作應當加強。船舶工程中很多設計到圖紙和模型的概念，這些圖紙的繪製和模型的建立都是得益於計算機的幫忙才實現的。自身在這方面知識尤為欠缺，對相關軟件幾乎沒有接觸。所以，在今後的學習中要嘗試自我動手操作，多接觸相關軟件用法。

5、樹立細節精細的意識。因為造船行業將來不論是技術施工還是研究設計都來不了半點馬虎，從此刻開始就應當從細節要求起，保質保量的完成任務。

6、對工程技術及流程工藝應當加強認識。自身在這方面是很不足的，所以應當對材料的性能，材料加工的工藝流程多些認識。就比如軍工實習對一些工種的認識就當深入些。同時要培養自我對工程的興趣。

7、培養交流意識和大局觀念。像船舶這種需要交流的行業，不僅僅是與自我的船東交流，還有同一個團隊的交流都決定了最終造船的效率。所以必須要會交流，懂交流，顧全大局，運籌帷幄。

8、多瞭解國內外動態。造船行業是一個與世界接軌的行業，造船更是要始終緊跟時代腳步，瞄準世界前沿。所以從此刻開始對國內外造船的格局、動態、技術革新都應當有必須的瞭解，培養自我的專業興趣。

9、造船行業在有些方面是設計到國家利益的，那麼就應當以國家利益、人民利益為重，做好保密工作，真正的為人民、為國家謀福利。

篇3：船廠實習總結

後面還有多篇船廠實習總結！

20xx年的秋季我懷揣着對船舶事業的夢想簽約，為自我敲開了這扇開始夢想的大門；次年八月我帶着父母送別時的囑託，隻身一人來到了這個萬里之遙的大都市，為自我邁出了漫長職業生涯的第一步；如今的我，在滬東中華這個對我有着人生非凡意義的地方轉眼已工作和生活了將近一年，在這段對我事業開啟有着重要意義的關鍵時期，我用心地感受了這個地方、這份職業甚至是那裏的一切。經過安全、質量、保密培訓，經過明火

電焊的實操演練，我們懷着滿腔熱情的走進各自的實習崗位。

參加工作的這段時間，感觸最深的是公司領導對我們青年員工成長成才的重視，以及對我們青年員工隊伍建設的重視，從我們剛剛參加工作時的入崗培訓，到目前正式走上工作崗位前的輪崗實習，無不體現了公司領導對青年員工的關心和支持。

對於輪崗實習制度，我的感觸頗深，我認為輪崗實習制度最有利於針對大型工程類從業人員的成長和青年員工的職業定位，經過輪崗實習不僅僅能夠讓我們對"造船"這個模糊的概念有了清醒的認知，對於船舶建造的過程有了"整體感"和"立體感"，並且更重要的是讓我們每一個人對於自我的職業選擇有了清晰的方向，我們能夠根據自身的專業和興趣並經過某個崗位的實踐經歷來實現自身的職業價值。

下頭就按照時間順序對我這一年的見習生活的點滴進行一個總結，也也算對這一年我的成長經歷進行回顧！

甲裝車間——一切的開始

甲裝車間是我工作的起點，是我真正走入造船行業的開始，也是從那裏開始讓我真正的認識、瞭解這個行業以及我將來要從事的工作。

最初的實習階段，讓我清醒的認識到了安全的重要性，師傅常常掛在嘴邊的一句話就是"要注意安全！"這些話也深深地印在我的腦子裏，安全是生產的保障，生產要有安全作為前提，每一天跟着師傅工作，我也很快的對船舶甲裝有了進一步的瞭解，甲裝車間負責船舶甲板機械和一些管系的安裝調試工作，真正的參與其中也讓我對造船有了更加濃厚的興趣。

四個月的時間，不但讓我對造船有了初步的瞭解，同時對於三部的一些基本的生產情景也熟悉了，也使我自我真正的融入到了三部的生產生活當中。

技術質量科——體驗另一種工作環境

甲裝車間實習結束也就即將過年了，天氣也變得冷了起來，上海的冬天真的很難熬，可是這個冬天對我來説還是十分有意義的，因為我開始覺得我的生活又變得豐富多彩起來了，這段見習期間，除了正常跟着師傅上船做一些日常工作，我們這屆見習生一齊辦了一場迎春晚會，排練的日子很開心也認識了很多新朋友，最終的晚會還算成功，最主要的是這個過程讓人難忘，就這樣這一年就結束了。

我技術科得師傅是一個有着三十年現場工作經驗的教師傅，很多現場遇到的難題都要他親自去解決，跟着他也讓我對造船又進一步認識和了解，尤其是一些技術上的問題。在技術質量科的實習中我跟着師父主要是負責20000T船舶除了電氣以外的所有技術指導與實施工作，師父每一天會帶着我到船台和碼頭正在施工的船上進行巡查，找出在技術上出現問題或者不貼合技術要求的地方，然後叫下頭的施工人員進行修改、整頓。

經過一段時間跟着師傅的巡查和師傅的講解，我發現我們此刻造船的主要力量都是來自外包隊和協力工，他們大多數沒有太高的學歷，對於一些工藝只能是瞭解表面，而多數情景是本廠工人告訴他們所要做的工作之後他們自我到現場施工，在遇到一些不負職責或者本事差不負職責的人，在船舶建造過程中就會出現很多明顯的錯誤，比如我們看到在船舶通道兩側的牆體鐵皮安裝的不到位；會有一些明顯的錯位，一些零件的安裝方向出現錯誤；還有就是施工人員對於一些工具如焊qiāng、管子等亂堆亂放，造成了極大的安全隱患。遇到這些師傅都會上去跟負責人員指出來。

生產管理科——飛快的提高

生產管理科的主要工作職能我認為主要是"為生產服務"，組織、協調、分配、計劃各個車間、科室的生產任務，及時根據工作實際情景變更生產計劃，並監督執行；保證報驗的正常並且高質量的完成，協調船東、船檢、公司質量保證部門對船舶修造進行的監督、檢查。

能夠説在生產管理科的一個月讓我從另外一個角度認識了造船，這段時間更多的是和船東、船檢，這與之前的生活完全不一樣，也真正瞭解了船舶建造的新的階段，這段時間是我無論説是對於船舶機艙管理、報驗流程、以及生產科的工作都很好的瞭解。機裝車間——再次迴歸

從科室回到車間其實內心多少會有一些不適應，對於工作環境，工作資料，接觸的人都有着很大的改變，其實這也算是一種迴歸吧，回到最初，就像剛來時一樣，車間能交給我們的其實真的很多，現場的經驗對於一個造船人來説是十分重要的！

機裝車間的師傅是負責主機安裝的，從主機吊裝，穿軸到對中報驗，這個過程需要很多的耐心和經驗的積累才能做好，跟下來兩條船，讓我也重新給自我定位，讓自我的心態也回覆到最初的狀態，無論説在車間也好，科室也好，我們要做的就是把自我的工作做好。

一點感受

車間的工作真的很苦很累，尤其是對於像我這樣剛畢業的大學生，開始真的很難理解，可是此刻已經把它當做一件平常的事情來看了，這在某種意義上來説也算是提高吧，不能説喜歡車間的工作環境，單起碼我此刻能夠理解並且能夠做好自我的工作。

整個實習過程中我也深感英語的重要性，有好幾次跟着師傅和船東打交道都讓我感到十分的慚愧，慚愧自我英語水平的淺顯，慚愧自我不能幫忙師傅完成與船東的溝通，也就從那時候起我的工作服口袋裏面就多了一個記錄專業英語單詞的本子，電話裏也多了一個查英語單詞的軟件，在船上，在與同事交談中遇到不會的不懂的就立刻記下來，立刻查出來，上學時沒有感覺，此刻才明白英語卻是這麼的重要。

船舶行業是一個高危行業，我們要時刻注意保護自我，這樣才能保證生產生活的正常進行，也是對自我負職責的表現，安全意識應當時刻放在首位，也要注意排除身邊的不安全因素，來確保他人的安全生產，這也是作為一個船舶管理人員應有的義務和所要具備的素質。

對於見習生管理的幾點提議

一、見習生帶教師傅的安排應當由人事科把關，根據往年見習生的反饋來適當進行調節。

二、適當安排往屆大學生與見習生的互動，結對子等等，能更快更好的提高我們各方面的本事。

三、鑑於三部地理位置等的特殊情景，對於新進大學生應當有更多的情感疏導和關心，要增加大學生的對於工作的熱情和信心。

結束語

去年八月我們來到那裏，而在隔年的火熱夏季，我們也將結束我們的見習生活，正式走上工作崗位，這一年有過失落、有過沮喪、有過一個人在上海這座大都市的迷茫，可是，我明白我還年輕，還有很多時間和能量來完成我的夢想，來讓我身邊的人過的幸福歡樂，想想這些，眼前吃的一點苦，忍受的一點孤獨，又算得了什麼呢，我始終相信經過自我不斷的努力，必須會在造船行業上有所作為，不為別的，只為了那些一向關注我的人。見習階段的學習過程加深了我對滬東中華的感情，作為一名新人，來到滬東中華後，我直觀地感受到了大工程的概念，我期望自我能夠將這份情結轉化為職業生涯的一個完滿開端，讓我能夠在那裏發揮自身優勢和專業特長繼續堅定的走下去，我深知這是一份艱苦的職業，雖然不能像其他同學那樣享受一份簡便職業的閒逸，但我明白這條職業之路會讓我真正的成長為一名優秀的工程技術人員，在那裏我會踏踏實實的走好腳下的每一步，謹記"千里之行，始於足下"。

篇4：船廠實習總結

20XX年初，我們在上海、江陰等地開始畢業實習。經過在上海滬東中華、外高橋、華潤大東和江陰澄西等幾個船廠的實習考察，我們收穫頗豐，不但將自我所學專業知識付諸實施，並且對公司的管理、造船工序等各個方面都有了全新的認識。

因為實習的場地是工廠，安全自然是重中之重了，所以實習還沒開始，我們就得到了工廠相關人員關於個人安全的培訓。之前僅僅明白安全不就是沒什麼事情的生產嘛，有什麼好説的但聽完教師的講解之後，很多想法就不由自主地消失了。原先，船舶行業是高風險行業，立體交叉作業，窄小艙室作業，明火作業，起重作業，水上作業，粉塵作業等都比較多，如果稍不注意的話，就很容易發生事故，並且一旦有意外發生，傷亡幾乎是在所難免的。所以船廠有起重機安全、車間安全、船塢安全等各方面的安全規章。同時在工廠的各醒目位置，都標有“注意安全”“禁止吸煙”等字樣。經過一系列實際例子的羅列，我們都深深地體會到所謂船廠工作的3D理論確實有些道理：DIFFICULT、DANGEROUS、DIRTY!可是，情景真的像我們想象的那麼讓人難以理解嗎我們且走且看。

在滬東廠的實習，讓我們對滬東中華廠的歷史、現狀和運營模式等有了初步認識。滬東中華造船集團是由原先的滬東造船廠和中華造船廠於2xx年4月8日，經資產重組合並而成，是獨資、特大型、綜合型造船企業，其核心企業是滬東中華造船(集團)有限公司，下屬的還有滬東重機股份有限公司和中德合資的上海愛德華造船有限公司、滬港合資的華潤大東船務有限公司、獨資的東鼎鋼結構有限公司以及一批船用設備製造分廠和子公司。滬東中華廠擁有自我的博士後工作站，有2餘名中高級專業技術人員。在造船軟件的應用方面，除普遍使用瑞典TRIBON、美國PTCCADDS先進的船舶設計系統軟件和CAD、CAM技術等，還擁有自主研發的國內領先的HZ—CIMS中文信息管理系統。與此同時，該公司擁有各類資質認證證書百餘份，並經過CCS、ABS、LR、DNV、GL等船級社的認證，擁有36X92米大型幹船塢1座，6噸龍門吊2台，12萬噸級浮船塢、12萬噸級和7萬噸級船台各1座，2萬噸級以下船台3座。可能正是因為有上述優勢，該企業將他們的發展方向定位：努力建設世界一流的造船基地。

隨着實習的進一步深入，我們瞭解的東西也越來越多，比如現代船舶的建造流程等。現代船舶的建造流程一般能夠這樣概括：船體放樣，船體鋼材預處理和號料，船體構件加工，船體裝配，船體焊接，密性試驗，船舶下水，船舶舾裝，船舶試驗，交船與驗收等。在上述步驟中，給我留下深刻印象的是關於船體構件加工的那些東西，構件加工主要包括切割，成型，焊接等，而切割和成型兩者都分為熱力和機械兩種類型。熱力切割一般包括氧—乙炔切割和等離子切割，前者是用氧—乙炔混合氣體燃燒產生的熱量將金屬點燃，打開氧氣閥使金屬在純氧中劇烈燃燒，用高速的氧氣流將燃燒後的溶渣吹除，構成割縫。而後者則使用等離子弧產生的熱源來熔化局部金屬，用高速等離子束吹除已熔化了的金屬構成割縫。此兩種切割方式在船廠都有應用，但因為等離子切割有可切割有色金屬、可水下切割、切割質量好等優點，目前其在船廠有更為廣泛的應用。機械切割最主要的方式是剪板機和型材切割機。熱力成型中一般船廠廣泛使用的是線加熱及水火彎板等，其原理是：當沿着一條線對板材的一側進行加熱時，隨着冷卻板材會發生彎曲，當用水冷卻時，就會有更顯著的彎曲。機械成型的主要設備是滾彎機，用來加工板的筒形或錐形曲面;壓彎機，用來彎板、折

邊或轎車;彎曲機，用來加工橫樑、肋骨等。

以上是船舶建造流程中關於構件加工的一些情景，因為我們在現場觀察了各加工設備的運行，所以相對而言印象更為深刻一些。但船舶下水更能讓我們產生對自我所在行業的熱愛，不僅僅是因為那份壯觀，還有整個過程中包含的那些先進技術和古老經驗。所謂船舶下水就是，當船舶全部竣工或部分竣工之後，利用某些設備並經過必須的操作，將該船移到水面上。

船舶下水一般分為重力式、漂浮式和機械式下水，各方式常用的設備分別為船台、船塢和吊車等，我國常用的是前兩種。船台式滑道下水是目前應用最為普遍的船舶下水方法。其工作原理就是在海岸上修建兩條坡度為7.5°左右的傾斜式滑道直伸入海中。船舶下水時在上、下滑板間塗上抗壓劑、潤滑劑後將船放置在滑板上，打掉安全止滑器與機械止滑器，靠其自身的重量沿滑道滑入海中。這種方式簡單、經濟，但影響這種下水的安全因素也較多，異常是1萬噸級以上的船舶，其船體大，重量大，在滑道上承壓時間長，要想減小滑道與滑板間的摩擦係數，主要途徑是提高滑道和滑板面上的耐壓材料——船舶下水蠟的抗壓強度。可是這種蠟的存在還需要牛油等潤滑劑的配合，這樣一來，將嚴重污染環境。在現場我們看到的情景也確實比我們想象的要嚴重得多，船台上幾乎都是上一條船下水後留下的油和蠟的痕跡。相對而言，船塢的下水就要乾淨許多。船塢是漂浮式下水的最典型方式，當船舶具備下水條件時，將水引入(或利用自然條件)船舶建造區——船塢裏，使船自行漂浮，然後將其拖曳到舾裝區進行舾裝。船塢是實現漂浮下水的構築物，其有幹船塢、造船淺塢、浮船塢與注水船之分。目前我國各大船廠大多采用幹船塢造船，修船廠則多采用浮船塢，

如華潤大東修船廠就擁有亞洲最大的浮船塢“大東號”。

船舶建造流程中，我們接觸最多的應當是焊接了。在實習的各個階段，我們幾乎總能看到焊接工人們忙碌的身影。這也難怪，在船廠，焊接工時約佔船體建造總工時的3%~4%，焊接成本佔船體建造成本的13左右，焊接生產率是影響造船產量和生產成本的重要因素之一。同時，船體建造質量中焊接質量是一項重要的檢驗指標。正因為這些，焊接被作為實習的重點資料。

焊接發明於2015年，2015年代起，焊接代替了船舶生產中的鉚接工藝。此刻，焊接已成為造船中最主要的連接金屬的方法。我國從2015年代起開始由手工電弧焊，2015年代引進了埋弧焊、重力焊等。焊接的優點有如下幾個：一，焊接結構重量輕，節儉金屬材料。二，焊接結構勞動量少，生產效率高。三，焊接結構前度高，接頭密封性好。四，焊接結構加工方便，有利於實現機械化自動化。焊接的種類較多，現以我國各船廠應用較廣的幾種方式為例加以説明。江蘇省江陰澄西船廠主要的焊接方式是：手工電弧焊，氣體保護焊，埋弧自動焊，垂直電氣焊，鎢極氬弧焊等。他們都有其各自的優點，比如手工焊方便，但效率低;二氧化碳氣體保護焊效率高，並且節儉能源，但它對焊接準備及設備維護的要求較高;氬弧焊焊接精度高，但對工人技能要求高等。所以，現代船廠常將多種焊接方式綜合使用，效果會更好一些。滬東廠的LNG因鎳銅管道較多，對焊接要求高一些，就使用氬弧焊較多;在船底等處，則多采用二氧化碳保護焊等;手工焊因使用方便，在裝配時的各個環節幾乎都有應用。

至於繫泊試驗，其目的在於檢查船體、機械、電氣裝置與船舶動力裝置的製造和安裝情景，並鑑定其質量，使船舶具備適航條件。船舶的繫泊試驗是在船廠碼頭上進行的。由於受到碼頭堤岸堅固性的限制，並因船舶基本上處於一種靜止狀態的緣故，對船舶主機、軸系及直接服務於主機的各種輔機、設備、系統進行試驗尚不能顯示其在全負荷運轉時的性能，這就是繫泊試驗的侷限性。所以，船舶的繫泊試驗後還必須進行航行試驗。航行試驗的目的是更全面地自我地檢查船舶各部分的安裝質量和使用情景、各種設備運轉的靈活性和工作可靠性。在航行試驗中要測定船舶的航速和主機馬力，並獲得船舶的操縱性能、迴轉性能、航行穩定性、慣性和對指定航區的適航性等有關資料，通常進行短程或遠程、輕載或重載的航行試驗。

總之，經過這次實習，我對自我的未來有了更加清楚的認識。毫無疑問，對於我這樣的將要走上工作崗位的人來講，船廠的工作環境我已經熟識，工作資料也略有掌握，我想，學校組織的這次實習，對我們的就業有着不可估量的作用。真的想對教師們説聲多謝!可是，實習中也暴露出學校在工作的計劃和應變方面做得不是很好，期望我們的學弟學妹們能更好的在實習中學習。

篇5：船廠實習總結

一個月的實習生活是我們收穫的一個月，是難忘的一個月，在這段時間裏我學到了許多關於造船的知識，留下了很多讓我記憶深刻的細節，也讓我的視野和思路開闊了許多。回顧這段實習，確確實實讓我獲益匪淺，同時更是一生中永遠不會忘記的經歷。總結去船廠實習的這一個月，留給我最深刻的體會有五點：

其一，我深刻的意識到"現場才是最好的教師"，僅有在造船生產一線真正做過，僅有在太陽底下曬過、風雨裏走過，才能真正磨練自我，才能學到造船最有用的東西，也僅有這樣才會為今後的發展奠定堅實的基礎。

其二，中國的造船還比較落後，雖然我沒有到國外的船廠去參觀過，但看看一線工作的工人，一身破爛的髒的一塌糊塗的衣服、一張張黑得一團糟的臉孔、加上那一雙雙專注卻疲憊的眼神，我深刻的體會到他們工作的艱辛，環境惡劣，那無話可説，設備以及工藝落後，這也無話可説。每次站在他們身旁佇立觀察時，我感覺心裏面都被什麼東西狠狠的砸了一下，很疼、很淒涼，作為一個船舶專業的學生，看着眼前發生的一切，真想去改變，但此時卻是無能為力，想在學校的時候真是養尊處優，更多時候還是在玩耍，自以為自我多麼了不起。可是一艘船沒有大學生也同樣是造得出來的，永遠都不要以為自我多麼牛，其實大家出了社會就都是在同一條起跑線上，沒有人會在意你過去發生過的一切，他只會關注你此刻、將來能有多大作為，能創造出多少經濟效益，能為中國造船業做出多大的貢獻。真的，大學生很多時候真的沒有什麼讓人值得驕傲和敬畏的地方，有那也是前輩們的光環，它不能代表我們也必須會到達如此的高度，唯一能夠去拼的是自我的努力，自我所鍛煉出來的本事（冰凍三尺非一日之寒）。

其三，不管在船廠還是在其他企業，管理是十分之重要的，沒有規矩不成方圓，沒有高效的管理公司上下就是一盤散沙。

其四，每個人只要踏入社會，不管你是否來自名校，不管以往你多麼輝煌，你唯一所能應對的現實是你只能憑藉自我的努力、依靠自我的本事去奮鬥，永遠不會有人會對你的以往感興趣。昨日已過去，明天是未知數，僅有今日是上天的禮物，僅有把握住今日，腳踏實地，才會成就明天。

其五，每個人都要有屬於自我的奮鬥目標，這樣才能有方向的去前進、拼搏，蕭伯納以往説過，人生的真正歡樂是致力於一個自我認為是偉大的目標。記得在組立部實習的時候，有一次和現場的一名員工聊天，到此刻我還記憶猶新，那天他很激昂、很自豪的對我説："一個人必須要有自我的目標，然後朝着自我的目標去奮鬥，最終肯定會成功。你看我，我只是一名很普通的員工，也沒什麼文化，兩年前我給我自我定的目標就是擁有一輛屬於自我的轎車，然後開着轎車上下班。之後我就很努力的去工作、去賺錢，此刻停車場就有我的一輛車。"這件事情讓我感觸很深，同時也讓我明白了許多。

最終，衷心的感激船廠在這一個月裏對我們的關心和照顧，感激各部門經理、科長、科員以及所有員工對我們的悉心教導，同時也由衷的感激學院領導對我們這次實習的關心、支持和鼓勵。

篇6：船廠實習總結

一、設計

造船廠的`技術中心供給了修造和改裝傳技術，主要進行生產設計，詳細設計等有專門公司設計。（1）線型光順：由放射科的數學放樣，套料，工藝標準，結構科的結構設計，舾裝科的舾裝設計，電器科的電器放樣，以及輪機科的輪機和管系放樣。(2)分段劃分：由設計所劃分，由工廠的生產本事、加工本事劃分，149個分段，分段號由廠裏決定，放餘量也由廠裏的經驗決定。（3）分任務：畫分段圖，從底部開始→舷側→尾部→甲板。其中難度大的是尾部，應當先做，進行預舾裝，其順序根據上船台的順序。（4）套料零件：由加工中心對零件進行編號，外板加工數據由縮放科供給。開坡口、焊接節點由計算機生成。

二、加工車間

冷加工，數據切割→成形，外板加工（水火冷彎熱加工）肋骨冷加工。

三、船體車間

分段製作，胎架：角鋼或槽鋼，分段：反造法---避免仰焊。改裝船正適合用胎架。

四、船台大合攏工藝

其焊接工藝要求高。

五、下水

吊主機，吊上建（舾裝）滑板式下水。

六、船舶試驗。這樣就完工了。

過這次的實習，我學到了很多和造船相關的十分有用的知識，瞭解到了造船行業的最新動態和未來的發展趨勢、競爭趨勢，造船的先進技術、理念、方法，對我國目前的造船的水平有了大致的瞭解。親眼目睹了我國造船行業的蓬勃迅速發展，令我對我國向着世界第一造船大國充滿了信心，自我也下決心投入到這個船舶快速發展的行業的浪潮中，為中國的船舶事業崛起做出自我的貢獻！

作為一個即將走進工作崗位的大四學生來説，能有這麼一個參觀實習的機會是很難得的。畢竟我們畢業以後進到工廠裏面都要從頭開始。或許我們有那麼點知識，可是要是我們沒能瞭解船廠的工作模式和此刻的造船流程，進去以後無疑是要落後的。這次實習使我們瞭解了此刻船廠的造船模式和管理模式，也經過參觀明白了其實車間的工作才是我們最好的教師，很多東西我們都能夠經過在車間的參觀學習來領悟的。師傅們也經過往界師哥師姐們的表現告訴我們什麼樣的道路是我們走向成功的正確路線。

實習結束了，我學到了很多東西。不只是知識這些，他更讓我感受到做為一個造船人的驕傲和自豪。一艘艘大船在自我的手裏誕生，奔向世界的各個角落，滿載着我們的夢想與報負駛向遠方。經過這次實習，我感受到了自我的不足，知識的匱乏和應對困難的勇氣，卻也讓我堅定了做一個造船人的信念，再大的困難我都有信心去應對!實際點的就是能夠把握這半年的時間把自我不明白的沒學會的知識好好向教師同學學習，來彌補自我的不足。這就是我這次的實習總結報告。

篇7：船廠實習總結

經過這次實習，我體驗到一些平時在書本上看不到。學不到的東西，讓我對造船行業的現況以及前景有了更直觀的認識。下頭就這次實習做下總結，期望能夠使自我在總結過程中再次熟悉學過的資料，瞭解自我的不足，也期望經過總結能夠使自我再次回想起當時的情景，為自我堅定做一個造船人的目標供給更直接的動力吧。

滬東中華造船廠是由滬東造船廠和中華造船廠兩家企業合併而來，目前在全國造船行業裏面也算前列的企業之一。經過教師傅們給我們講解船廠的歷史，我們瞭解了她的發展過程，明白了無論作為一個企業也好，一個人也好，如果他要發展，要在抓住機遇的同時，更要能夠儘自我最大的努力來為自我的將來打拼。作為一個大型的綜合企業，她有很多的分支，在國家困難的時候，靠自我的實力，靠領導者的英明決策和全廠職工的共同努力，使自我的世界造船界有了自我的立足之地。滬東的很多船型都是世界上很有名氣的，它們的研發其實都是從零開始的，靠的是師傅們艱苦的努力換來的。作為一個國家級大型企業，她有自我的任務，為社會培養了很多造船行業的精英，她從沒向國家要過一分錢，卻在默默的為國家做着貢獻。此刻該廠既承接世界各大船東的造船要求，又在為國家造軍船，為我們的國防事業做着貢獻。滬東人的精神感染着我們每一個人，也為我們的國家能有這樣的企業感到驕傲!

此刻滬東的主打品牌是74000噸和74500噸的散貨船，11萬噸的油船和VLCC以及各種綱結構。這些品牌基本壟斷了國際市場，是滬東自我研發製造的，也有很多自我的專利在裏面。此刻滬東的主要設備包括360X92米大型幹船塢1座，600噸龍門吊2台，12萬噸級浮船塢、12萬噸級和7萬噸級船台各1座，2萬噸級以下船台3座。她在軟件開發和應用方面也是同行業裏面比較先進的，除普遍使用瑞典TRIBON、美國PTCCADDS先進的船舶設計系統軟件和CAD、CAM技術等，還擁有自主研發的國內領先的HZ—CIMS中文信息管理系統。與此同時，該公司擁有各類資質認證證書百餘份，並經過CCS、ABS、LR、DNV、GL等船級社的認證。正因為如此吧，滬東正在努力發展，期望憑藉自我的努力來創造一個世界一流的造船基地。

在滬東我參觀了各個車間，在裏面我看到了正在加工的分段，使我對自我學過的知識更加的立體化，也更直觀，很多以前不明白的東西此刻一看就明白了。我在車間還看到了各種先進的焊接

技術，讓我明白了原先此刻的技術是這樣的，不是我想象的那樣艱苦。當然或許有些地方的焊接或者舾裝什麼的還是要人工來完成，可是相對來説此刻的造船還是比較先進的，完工效率很高。從一塊一塊的鋼板，經過變形，焊接，組裝直到塗裝，讓我直觀的瞭解了造船的過程，這樣的流程使我看到了圖紙上所謂的那些線是什麼，那些符號代表什麼，對於我瞭解記住這個東西很有幫忙，比只看圖紙死記硬背強了很多。

上課的時候教師傅們給我講了很多此刻正在船廠使用的方法和工具。就拿把鋼板彎曲成需要的形狀這樣一個看似簡單的問題，其實根據不能船型和船的不一樣部位以及曲率的不一樣，其彎曲方法各異，簡單的來説分機械成型和熱力成型，機械又分很多種，不一樣的鋼板。不一樣的曲率起設備也不一樣，機械成型的主要設備是滾彎機，用來加工板的筒形或錐形曲面;壓彎機，用來彎板、折邊或轎車;彎曲機，用來加工橫樑、肋骨等。而熱力成型則是利用化學原理來使板在不一樣的受熱情景下彎曲成想要的形狀。這些設備我們在車間都見到了，師傅們的操作也是我們認識到了此刻的技術，對於一些書本上沒有的東西，比如某些符號啊什麼的現場師傅們也對我們進行了講解。

總結短短兩週的船廠實習生活，留給我最深刻的體會有五點：

在實習之前，我已有足夠的心理準備，也多少聽聞一些船廠的艱苦，但在滬東廠裏，我才真正感受到那是怎樣的一種生活。走在加工車間，高噪音、時不時的焊渣、各種混雜的氣味相比於學校的安寧舒適，這真有天壤之別！異常是在食堂吃飯時，看着那一位位滿身油污的工人，我在心裏一遍遍的説，造船真苦呀！可是正如已在滬東生產一線工作多年的老工程師所説：“現場是最好的教師。”僅有在造船生產一線真正做過，僅有在太陽下曬過、風雨裏走過，才能真正磨練自我，才能學到造船生產最有用的東西，也僅有這樣，才會為今後的發展奠定更堅實的基礎。我也明白，這樣一段時間裏，必定是艱苦的，但也僅有在經歷在船廠生產一線的學習和鍛鍊後，才能真正立足於這個行業。

內河造船是歷經滄桑的理工大最為響亮的牌子，一屆又一屆的造船系畢業生走向了中國船舶工業的各條戰線，引領着中國船舶工業的發展。看到工作在船舶工業一線的校友們，都讓我們倍感自豪。三年來，每一次參加與船舶行業有關的會展和活動，都會遇到好多好多的工程造船人，有的已兩鬢斑白，有的正當壯年，這都讓我有一種非比尋常的親切感。應對無數的前輩已經讓我感到了成就和榮譽感，讓我覺得工程人必須能夠在這一關係到國家戰略需要的重要行業裏大展身手。同時，我也不知不覺感到肩上的壓力，很多時候感覺自我在學校學的東西太少，甚至覺得以後工作會因為自我的專業知識不夠紮實而不能勝任。正是有這樣的擔心和顧慮，所以我應當在剩餘的時間裏有方向，又針對地學習好自我專業的知識，為中國造船工業的發展貢獻自我應有的一份力量。

其三，不管在船廠還是在其他企業，管理是十分之重要的，沒有規矩不成方圓，沒有高效的管理公司上下就是一盤散沙。滬東就是最好的例子，經過比較能夠看出，單在技術和設備上滬東不知比澄西強多少，可是滬東的經濟效益卻遠不如澄西，這就是管理上出了問題，相信滬東的高層已經看到了這一點並在努力改善。

其四，每個人只要踏入社會，不管你是否來自名校，不管以往你多麼輝煌，你唯一所能應對的現實是你只能憑藉自我的努力、依靠自我的本事去奮鬥，永遠不會有人會對你的以往感興趣。昨日已過去，明天是未知數，僅有把握住今日，腳踏實地，才會成就明天。

每個人都要有屬於自我的奮鬥目標，這樣才能有方向的去前進、拼搏，蕭伯納以往説過，人生的真正歡樂是致力於一個自我認為是偉大的目標。記得在組立部實習的時候，有一次和現場的一名員工聊天，到此刻我還記憶猶新，那天他很激昂、很自豪的對我説：“一個人必須要有自我的目標，然後朝着自我的目標去奮鬥，最終肯定會成功。你看我，我只是一名很普通的員工，也沒什麼文化，兩年前我給我自我定的目標就是擁有一輛屬於自我的轎車，然後開着轎車上下班。之後我就很努力的去工作、去賺錢，此刻停車場就有我的一輛車。”這件事情讓我感觸很深，同時也讓我明白了許多。

經過這次的實習，我對自我的專業有了更為詳盡而深刻的瞭解，也是對這兩年大學裏所學知識的鞏固與運用。從這次實習中，我體會到了實際的工作與書本上的知識是有必須距離的，並且需要進一步的再學習。雖然這次實習的時間不是很長，可是，這幫忙我更深層次地瞭解船廠以及自我以後能從事什麼樣的工作，為我在專業知識方面，不在侷限於書本，而是有了一個比較全面的瞭解。俗話説，千里之行始於足下，很多最基本的專業知識，比如造船工藝往往是不能在書本上徹底理解的，所以基礎的實務尤其顯得重要，異常是目前的就業形勢下所反映的高級技工的工作機會要遠遠大於大學本科生，就是因為他們的動手本事要比本科生強。從這次實習中，我體會到，如果將我在大學裏所學的知識與更多的實踐結合在一齊，用實踐來檢驗真理，使一個本科生具備較強的處理基本實務的本事與比較系統的專業知識，這才是我們學習與實習的真正目的。

篇8：船廠實習總結

1.以“做一名合格的安全員”作為自我工作的動力，實習期間我在行動上處處想着全局利益進取上進，協助同事認真落實安全生產職責制，加強有關安全生產法規、決定、條例，紮實作好安全的學習，努力適應在東南廠的管理特點和工作環境。在管理中敬業愛崗，嚴謹安全意識和職業道德，對安全意識淡薄、經驗不足、怕麻煩、惰性思想作祟的苗頭經過安全日活動、生產運行分析會一齊學習安全方面技能和知識予以糾正，同時我進取吸取分析東南廠事故教訓，總結經驗，不斷增進業務水平的提高，只要利於企業發展利於安全生產的自我身先立足。

2.在黃經理的正確領導下，我認真對轄區的設備和人員進行職能監督，在計劃、佈置、檢查、總結、考核生產工作中，杜絕習慣性違章行為，使自我能掌握分管的任務以及威脅安全生產的重大隱患與薄弱環節能夠及時的指出並糾正。

3.認真履行職責，把小吳姐交給我的任務認認真真的完成，不斷的做筆記，記錄有關注意事項，把事情條理化，把該記錄的問題記錄清楚。

在實習期間我認真工作，經常查找不足之處，但於領導的要求目標還存有必須差距。以後，我將嚴格按照領導的要求和指示，進一步的學習安全知識，努力幹好自我的本職工作。

一、存在不足

經過在東南廠三個多月的實習，雖然取得了必須的成績，但也存在一些不足，主要是：

（一）思想解放程度還不夠，組織、溝通本事上還略有欠缺，和有經驗的同事比較還有較大的差距。

（二）涉及工作多樣複雜，需要時間不斷的學習，對安全理論的理解還不到位，需要在實踐中不斷的領會。

（三）工作中不夠大膽，對有些事情放不開，要不斷創新，不斷完善自我的各方面素質。在今後工作中，我必須認真總結經驗，克服不足，努力把工作做得更好。

二、日後的工作計劃

1、認真學習，努力提高自身素質及工作本事，盡職、盡責、儘快做好安環部的本職工作。

2、發揚吃苦耐勞精神。不怕吃苦，主動找事幹，做到“眼勤、嘴勤、手勤、腿勤”，進取適應各種環境，在複雜的工作中磨練意志，增長才幹。

3、發揚孜孜不倦的進取精神。加強學習，勇於實踐，在學習的同時注意收集各類信息，廣泛吸取各種“營養”；同時，講究學習方法，端正學習態度，提高學習效率，努力培養自我具有紮實的理論功底和踏實的工作作風。力求把工作做得更好，樹立良好的個人形象。

4、當好助手。對各項決策和出現的問題，及時提出合理化提議和解決辦法供領導參考，配合部門領導完成上傳下達的任務，在工作中要扮好自我的主角，努力發揮好自我的作用。

總之，實習以來，我做了必須的工作，也取得了一些成績，但離要求有必須的差距，我將不斷地總結經驗，加強系統學習的意識，更新觀念，提高各方面的工作本事。

篇9：船廠實習總結

古人云：知行合一。當代發展過程中也告訴我們：實踐是檢驗真理的唯一標準。所以教育的意義就不能僅僅侷限於書本知識的傳授，更要注重實踐這一環節。尤其是我們大學生，作為學校與社會連接的重要一環，如果我們只是滿腦子書本上的知識，沒有任何實踐的經歷，這對於我們的發展是極其不利的，對於整個社會的發展也將帶來不可估量的損失。所幸的是，我們在大三的下學期有下廠實習這一環節，為期五天，真正地去實地接觸我們一向在學，卻很少碰到的東西。雖然僅有短短的五天，但這帶給我們的卻遠不止於此。我們首先是在滬東中華造船廠實習參觀。滬東中華是兩家企業合併而來，目前在全國造船行業裏面也算前列的企業之一。經過教師傅們給我們講解船廠的歷史，我們瞭解了她的發展過程，明白了無論作為一個企業也好，一個人也好，如果他要發展，要在抓住機遇的同時，更要能夠儘自我最大的努力來為自我的將來打拼。作為一個大型的綜合企業，她有很多的分支，在國家困難的時候，靠自我的實力，靠領導者的英明決策和全廠職工的共同努力，使自我的世界造船界有了自我的立足之地。滬東的很多船型都是世界上很有名氣的，它們的研發其實都是從零開始的，靠的是師傅們艱苦的努力換來的。作為一個國家級大型企業，她有自我

的任務，為社會培養了很多造船行業的精英，她從沒向國家要過一分錢，卻在默默的為國家做着貢獻。此刻該廠既承接世界各大船東的造船要求，又在為國家造軍船，為我們的國防事業做着貢獻。滬東人的精神感染着我們每一個人，也為我們的國家能有這樣的企業感到驕傲!

此刻滬東的主打品牌是74000噸和74500噸的散貨船，11萬噸的油船和vlcc以及各種綱結構。這些品牌基本壟斷了國際市場，是滬東自我研發製造的，也有很多自我的專利在裏面。此刻滬東的主要設備包括360x92米大型幹船塢1座，600噸龍門吊2台，12萬噸級浮船塢、12萬噸級和7萬噸級船台各1座，2萬噸級以下船台3座。她在軟件開發和應用方面也是同行業裏面比較先進的，除普遍使用瑞典tribon、美國ptccadds先進的船舶設計系統軟件和cad、cam技術等，還擁有自主研發的國內領先的hz—cims中文信息管理系統。與此同時，該公司擁有各類資質認證證書百餘份，並經過ccs、abs、lr、dnv、gl等船級社的認證。正因為如此吧，滬東正在努力發展，期望憑藉自我的努力來創造一個世界一流的造船基地。

在滬東我們參觀了各個車間，在裏面我們看到了正在加工的分段，使我們對自我學過的知識更加的立體化，也更直觀，很多以前不明白的東西此刻一看就明白了。我們在車間還看到了各種先進的焊接技術，讓我們明白了原先此刻的技術是這樣的，不是我們想象的那樣艱苦。當然或許有些地方的焊接或者舾裝什麼的還是要人工來完成，可是相對來説此刻的造船還是比較先進的，完工效率很高。從一塊一塊的鋼板，經過變形，焊接，組裝直到塗裝，讓我們直觀的瞭解了造船的過程，這樣的流程使我們看到了圖紙上所謂的那些線是什麼，那些符號代表什麼，對於我們瞭解記住這個東西很有幫忙，比只看圖紙死記硬背強了很多。上課的時候教師傅們給我們講了很多此刻正在船廠使用的方法和工具。就拿把鋼板彎曲成我們需要的形狀這樣一個看似簡單的問題，其實根據不能船型和船的不一樣部位以及曲率的不一樣，其彎曲方法各異，簡單的來説分機械成型和熱力成型，機械又分很多種，不一樣的鋼板。不一樣的曲率起設備也不一樣，機械成型的主要設備是滾彎機，用來加工板的筒形或錐形曲面;壓彎機，用來彎板、折邊或轎車;彎曲機，用來加工橫樑、肋骨等。而熱力成型則是利用化學原理來使板在不一樣的受熱情景下彎曲成我們想要的形狀。這些設備我們

在車間都見到了，師傅們的操作也是我們認識到了此刻的技術，對於一些書本上沒有的東西，比如某些符號啊什麼的現場師傅們也對我們進行了講解，能夠説收穫頗多啊。

隨後，我們又去參觀了日資企業歐姆龍公司。對歐姆龍公司參觀，則讓我對於那些全球性企業的生產，管理等等內部情景有了新的認識與瞭解。

歐姆龍株式會社是全球知名的自動化控制及電子設備製造廠商，掌握着世界領先的傳感與控制核心技術。產品品種達幾十萬種，涉及工業自動化控制系統、電子元器件、社會公共系統以及健康醫療設備等廣泛領域，在業內建立了響亮的品牌，佔據着不可替代的地位。在中國歐姆龍以人機默契為目標，在工業自動化，電子元器件，社會，生活等各個領域韻語出各種革新產品和系統，為中國社會的發展做出貢獻。

歐姆龍公司的自動化控制系統是一大看點。在產品展示區我們看到了最新的一些光電控制器件，智能傳感器等，讓人感受到了現代科技的先進。這些設備雖然個頭並不大，可是包含了很高的科技。此外，在公司裏的參觀更是讓人切實感受到了自動化給生活工作帶來的變化，公司每個門都是經過電子設備來控制的，經過ID卡來控制人員的出入，很好的管理了整個公司。

另外，服務也是我們應當學習的一點。歐姆龍公司的服務意識十分強，產品銷售出去了，並不是企業的任務就結束了。它的客户服務供給了比客户想象的更為周到的服務。客服中心為此設立了“呼叫中心”，“培訓中心”，“維修中心”等等。象呼叫中心，接話員都是技術人員，切實為客户供給服務，培訓中心則能夠為客户供給培訓服務。這些都是中國企業應當好好學習的。

歐姆龍公司在以獨特的“傳感與控制技術”，幫忙客户把“可能”變成現實。在提高品質的同時，也為客户解決生產帶來的安全，環境等等問題。這些都是值得我們去借鑑的

接下來我們又去解放軍4805船廠見習。4805船廠不造船，只負責修船，像巡洋艦，護衞艦，潛艇一旦發生故障，就是在這兒修。該船廠是軍用的，保密級別較高，那裏就不多贅述了。就説點兒感想：作為一個世界大國，我們的造船水平卻不能與之相匹配，我們這一代人肩上的擔子十分的沉重啊。當然，我們無懼挑戰，勇於迎接挑戰。

最終，我們去了長興島上的上海江南長興造船廠實習。在船廠的實習參觀，使我們更進一步的瞭解修造船的具體船舶建造流程。

篇10：船廠實習總結

一個月的實習生活是我們收穫的一個月，是難忘的一個月，在這段時間裏我學到了許多關於造船的知識，留下了很多讓我記憶深刻的細節，也讓我的視野和思路開闊了許多。回顧這段實習，確確實實讓我獲益匪淺，同時更是一生中永遠不會忘記的經歷。

總結去船廠實習的這一個月，留給我最深刻的體會有五點：

其一，我深刻的意識到“現場才是最好的教師”，僅有在造船生產一線真正做過，僅有在太陽底下曬過、風雨裏走過，才能真正磨練自我，才能學到造船最有用的東西，也僅有這樣才會為今後的發展奠定堅實的基礎。

其二，中國的造船還比較落後，雖然我沒有到國外的船廠去參觀過，但看看一線工作的工人，一身破爛的髒的一塌糊塗的衣服、一張張黑得一團糟的臉孔、加上那一雙雙專注卻疲憊的眼神，我深刻的體會到他們工作的艱辛，環境惡劣，那無話可説，設備以及工藝落後，這也無話可説。每次站在他們身旁佇立觀察時，我感覺心裏面都被什麼東西狠狠的砸了一下，很疼、很淒涼，作為一個船舶專業的

交大的學生，看着眼前發生的一切，真想去改變，但此時卻是無能為力，想在學校的時候真是養尊處優，更多時候還是在玩耍，自以為自我多麼了不起。可是一艘船沒有交大的也同樣是造得出來的，永遠都不要以為自我多麼牛，其實大家出了社會就都是在同一條起跑線上，沒有人會在意你過去發生過的一切，他只會關注你此刻、將來能有多大作為，能創造出多少經濟效益，能為中國造船業做出多大的貢獻。真的，交大很多時候真的沒有什麼讓人值得驕傲和敬畏的地方，有那也是前輩們的光環，它不能代表我們也必須會到達如此的高度，唯一能夠去拼的是自我的努力，自我所鍛煉出來的本事（冰凍三尺非一日之寒）。

其三，不管在船廠還是在其他企業，管理是十分之重要的，沒有規矩不成方圓，沒有高效的管理公司上下就是一盤散沙。

其四，每個人只要踏入社會，不管你是否來自名校，不管以往你多麼輝煌，你唯一所能應對的現實是你只能憑藉自我的努力、依靠自我的本事去奮鬥，永遠不會有人會對你的以往感興趣。昨日已過去，明天是未知數，僅有今日是上天的禮物，僅有把握住今日，腳踏實地，才會成就明天。

其五，每個人都要有屬於自我的奮鬥目標，這樣才能有方向的去前進、拼搏，蕭伯納以往説過，人生的真正歡樂是致力於一個自我認為是偉大的目標。記得在組立部實習的時候，有一次和現場的一名員工聊天，到此刻我還記憶猶新，那天他很激昂、很自豪的對我説：“一個人必須要有自我的目標，然後朝着自我的目標去奮鬥，最終肯定會成功。你看我，我只是一名很普通的員工，也沒什麼文化，兩年前我給我自我定的目標就是擁有一輛屬於自我的轎車，然後開着轎車上下班。之後我就很努力的去工作、去賺錢，此刻停車場就有我的一輛車。”這件事情讓我感觸很深，同時也讓我明白了許多。

最終，衷心的感激船廠在這一個月裏對我們的關心和照顧，感激各部門經理、科長、科員以及所有員工對我們的悉心教導，同時也由衷的感激學院領導對我們這次實習的關心、支持和鼓勵。

【小編簡評】

船廠實習總結 (優選10篇)如果還不能滿足你的要求，請在本站搜索更多其他船廠實習總結範文。

【網友評價】

作者的才華得到了充分的發揮。