20xx年初，我們在上海、江陰等地開始畢業實習。通過在上海滬東中華、外高橋、華潤大東和江陰澄西等幾個船廠的實習考察，我們收穫頗豐，不但將自己所學專業知識付諸實施，而且對公司的管理、造船工序等各個方面都有了全新的認識。
因為實習的場地是工廠，安全自然是重中之重了，所以實習還沒開始，我們就得到了工廠相關人員關於個人安全的培訓。之前僅僅知道安全不就是沒什麼事情的生產嘛，有什麼好説的？但聽完老師的講解之後，很多想法就不由自主地消失了。
原來，船舶行業是高風險行業，立體交叉作業，窄小艙室作業，明火作業，起重作業，水上作業，粉塵作業等都比較多，如果稍不注意的話，就很容易發生事故，而且一旦有意外發生，傷亡幾乎是在所難免的。所以船廠有起重機安全、車間安全、船塢安全等各方面的安全規章。同時在工廠的各醒目位置，都標有“注意安全”“禁止吸煙”等字樣。通過一系列實際例子的羅列，我們都深深地體會到所謂船廠工作的3D理論確實有些道理：DIFFICULT、DANGEROUS、DIRTY！不過，情況真的像我們想象的那麼讓人難以接受嗎？我們且走且看。
在滬東廠的實習，讓我們對滬東中華廠的歷史、現狀和運營模式等有了初步認識。滬東中華造船集團是由原來的滬東造船廠和中華造船廠於20xx年4月8日，經資產重組合並而成，是獨資、特大型、綜合型造船企業，其核心企業是滬東中華造船（集團）有限公司，下屬的還有滬東重機股份有限公司和中德合資的上海愛德華造船有限公司、滬港合資的華潤大東船務有限公司、獨資的東鼎鋼結構有限公司以及一批船用設備製造分廠和子公司。
滬東中華廠擁有自己的博士後工作站，有2000餘名中高級專業技術人員。在造船軟件的應用方面，除普遍使用瑞典TRIBON、美國PTC/CADDS先進的船舶設計系統軟件和CAD、CAM技術等，還擁有自主研發的國內領先的HZ—CIMS中文信息管理系統。與此同時，該公司擁有各類資質認證證書百餘份，並通過CCS、ABS、LR、DNV、GL等船級社的認證，擁有360X92米大型幹船塢1座，600噸龍門吊2台，12萬噸級浮船塢、12萬噸級和7萬噸級船台各1座，2萬噸級以下船台3座。可能正是因為有上述優勢，該企業將他們的發展方向定位：努力建設世界一流的造船基地。
隨着實習的進一步深入，我們瞭解的東西也越來越多，比如現代船舶的建造流程等。現代船舶的建造流程一般可以這樣概括：船體放樣，船體鋼材預處理和號料，船體構件加工，船體裝配，船體焊接，密性試驗，船舶下水，船舶舾裝，船舶試驗，交船與驗收等。
在上述步驟中，給我留下深刻印象的是關於船體構件加工的那些東西，構件加工主要包括切割，成型，焊接等，而切割和成型兩者都分為熱力和機械兩種類型。熱力切割一般包括氧—乙炔切割和等離子切割，前者是用氧—乙炔混合氣體燃燒產生的熱量將金屬點燃，打開氧氣閥使金屬在純氧中劇烈燃燒，用高速的氧氣流將燃燒後的溶渣吹除，形成割縫。而後者則使用等離子弧產生的熱源來熔化局部金屬，用高速等離子束吹除已熔化了的金屬形成割縫。
此兩種切割方式在船廠都有應用，但因為等離子切割有可切割有色金屬、可水下切割、切割質量好等優點，目前其在船廠有更為廣泛的應用。機械切割最主要的方式是剪板機和型材切割機。熱力成型中一般船廠廣泛使用的是線加熱及水火彎板等，其原理是：當沿着一條線對板材的一側進行加熱時，隨着冷卻板材會發生彎曲，當用水冷卻時，就會有更顯著的彎曲。機械成型的主要設備是滾彎機，用來加工板的筒形或錐形曲面；壓彎機，用來彎板、折邊或轎車；彎曲機，用來加工橫樑、肋骨等。
以上是船舶建造流程中關於構件加工的一些情況，因為我們在現場觀察了各加工設備的`運行，所以相對而言印象更為深刻一些。但船舶下水更能讓我們產生對自己所在行業的熱愛，不僅僅是因為那份壯觀，還有整個過程中包含的那些先進技術和古老經驗。所謂船舶下水就是，當船舶全部竣工或部分竣工之後，利用某些設備並經過一定的操作，將該船移到水面上。
船舶下水一般分為重力式、漂浮式和機械式下水，各方式常用的設備分別為船台、船塢和吊車等，我國常用的是前兩種。船台式滑道下水是目前應用最為普遍的船舶下水方法。其工作原理就是在海岸上修建兩條坡度為7。5°左右的傾斜式滑道直伸入海中。船舶下水時在上、下滑板間塗上抗壓劑、潤滑劑後將船放置在滑板上，打掉安全止滑器與機械止滑器，靠其自身的重量沿滑道滑入海中。這種方式簡單、經濟，但影響這種下水的安全因素也較多，特別是10萬噸級以上的船舶，其船體大，重量大，在滑道上承壓時間長，要想減小滑道與滑板間的摩擦係數，主要途徑是提高滑道和滑板面上的耐壓材料——船舶下水蠟的抗壓強度。但是這種蠟的存在還需要牛油等潤滑劑的配合，這樣一來，將嚴重污染環境。在現場我們看到的情況也確實比我們想象的要嚴重得多，船台上幾乎都是上一條船下水後留下的油和蠟的痕跡。
相對而言，船塢的下水就要乾淨許多。船塢是漂浮式下水的最典型方式，當船舶具備下水條件時，將水引入（或利用自然條件）船舶建造區——船塢裏，使船自行漂浮，然後將其拖曳到舾裝區進行舾裝。船塢是實現漂浮下水的構築物，其有幹船塢、造船淺塢、浮船塢與注水船之分。目前我國各大船廠大多采用幹船塢造船，修船廠則多采用浮船塢，如華潤大東修船廠就擁有亞洲最大的浮船塢“大東號”。
船舶建造流程中，我們接觸最多的應該是焊接了。在實習的各個階段，我們幾乎總能看到焊接工人們忙碌的身影。這也難怪，在船廠，焊接工時約佔船體建造總工時的30%~40%，焊接成本佔船體建造成本的1/3左右，焊接生產率是影響造船產量和生產成本的重要因素之一。同時，船體建造質量中焊接質量是一項重要的檢驗指標。正因為這些，焊接被作為實習的重點內容。
焊接發明於1885年，30年代起，焊接取代了船舶生產中的鉚接工藝。現在，焊接已成為造船中最主要的連接金屬的方法。我國從50年代起開始由手工電弧焊，60年代引進了埋弧焊、重力焊等。
焊接的優點有如下幾個：
一，焊接結構重量輕，節約金屬材料。
二，焊接結構勞動量少，生產效率高。
三，焊接結構前度高，接頭密封性好。
四，焊接結構加工方便，有利於實現機械化自動化。
焊接的種類較多，現以我國各船廠應用較廣的幾種方式為例加以説明。江蘇省江陰澄西船廠主要的焊接方式是：手工電弧焊，氣體保護焊，埋弧自動焊，垂直電氣焊，鎢極氬弧焊等。他們都有其各自的優點，比如手工焊方便，但效率低；二氧化碳氣體保護焊效率高，並且節約能源，但它對焊接準備及設備維護的要求較高；氬弧焊焊接精度高，但對工人技能要求高等。因此，現代船廠常將多種焊接方式綜合使用，效果會更好一些。滬東廠的LNG因鎳銅管道較多，對焊接要求高一些，就使用氬弧焊較多；在船底等處，則多采用二氧化碳保護焊等；手工焊因使用方便，在裝配時的各個環節幾乎都有應用。
至於繫泊試驗，其目的在於檢查船體、機械、電氣裝置與船舶動力裝置的製造和安裝情況，並鑑定其質量，使船舶具備適航條件。船舶的繫泊試驗是在船廠碼頭上進行的。由於受到碼頭堤岸堅固性的限制，並因船舶基本上處於一種靜止狀態的緣故，對船舶主機、軸系及直接服務於主機的各種輔機、設備、系統進行試驗尚不能顯示其在全負荷運轉時的性能，這就是繫泊試驗的侷限性。因此，船舶的繫泊試驗後還必須進行航行試驗。航行試驗的目的是更全面地自己地檢查船舶各部分的安裝質量和使用情況、各種設備運轉的靈活性和工作可靠性。在航行試驗中要測定船舶的航速和主機馬力，並獲得船舶的操縱性能、迴轉性能、航行穩定性、慣性和對指定航區的適航性等有關資料，通常進行短程或遠程、輕載或重載的航行試驗。
總之，通過這次實習，我對自己的未來有了更加清楚的認識。毫無疑問，對於我這樣的將要走上工作崗位的人來講，船廠的工作環境我已經熟識，工作內容也略有掌握，我想，學校組織的這次實習，對我們的就業有着不可估量的作用。真的想對老師們説聲謝謝！不過，實習中也暴露出學校在工作的計劃和應變方面做得不是很好，希望我們的學弟學妹們能更好的在實習中學習。
一、設計
造船廠的技術中心提供了修造和改裝傳技術，主要進行生產設計，詳細設計等有專門公司設計。
（1）線型光順：
由放射科的數學放樣，套料，工藝標準，結構科的結構設計，舾裝科的舾裝設計，電器科的電器放樣，以及輪機科的輪機和管系放樣。
（2）分段劃分：
由設計所劃分，由工廠的生產能力、加工能力劃分，149個分段，分段號由廠裏決定，放餘量也由廠裏的經驗決定。
（3）分任務：
畫分段圖，從底部開始→舷側→尾部→甲板。其中難度大的是尾部，應該先做，進行預舾裝，其順序根據上船台的順序。
（4）套料零件：
由加工中心對零件進行編號，外板加工數據由縮放科提供。開坡口、焊接節點由計算機生成。
二、加工車間
冷加工，數據切割→成形，外板加工（水火冷彎/熱加工）肋骨冷加工。
三、船體車間
分段製作，胎架：角鋼或槽鋼，分段：反造法———避免仰焊。改裝船正適合用胎架。
四、船台大合攏工藝
其焊接工藝要求高。
五、下水
吊主機，吊上建（舾裝）滑板式下水。
六、船舶試驗。這樣就完工了
此外，通過對上海和江陰造船廠和修船廠的參觀學習，對各個造船廠和修船廠有了大概的瞭解。滬東中華造船（集團）有限公司，成立於2001年4月8日，為滬東廠、中華廠、中華機器造船廠組建而成。是中國獨資的國有大型綜合型造船企業，是中國造船工業集團公司旗下的四大造船中心之一，承造民用、軍用船舶，大馬力柴油機。是我國現有造船廠中綜合性最強的船廠，可以製造各種船型。外高橋造船廠，是我國目前年造船量最多的船廠，其造船效率和技術全國領先，其造船理念、總量、週期、利潤、人力資源都領先的造船廠。
華潤大東修船廠是我國最大的修船基地之一，目前只進行修船業務，有數座浮船塢，技術先進。上船澄西，同時經營修船和造船業務，佔地170於萬平方米。江陰澄西船舶修造廠，始建於1973年，2005年的產值達20億。該廠經營船舶修理，製造，改裝，鋼結構海洋平台等建造。新世紀船廠，我國最大民營造船廠，具有批量生產的能力，擁有兩個30萬噸級的大船塢。
通過這次的實習，我學到了很多和造船相關的非常有用的知識，瞭解到了造船行業的最新動態和未來的發展趨勢、競爭趨勢，造船的先進技術、理念、方法，對我國目前的造船的水平有了大致的瞭解，親眼目睹了我國造船行業的蓬勃迅速發展，令我對我國向着世界第一造船大國充滿了信心，自己也下決心投入到這個船舶快速發展的行業的浪潮中，為中國的船舶事業崛起做出自己的貢獻！
作為一個即將走進工作崗位的大四學生來説，能有這麼一個參觀實習的機會是很難得的。畢竟我們畢業以後進到工廠裏面都要從頭開始。或許我們有那麼點知識，但是要是我們沒能瞭解船廠的工作模式和現在的造船流程，進去以後無疑是要落後的。
這次實習使我們瞭解了現在船廠的造船模式和管理模式，也通過參觀知道了其實車間的工作才是我們最好的老師，很多東西我們都可以通過在車間的參觀學習來領悟的。師傅們也通過往界師哥師姐們的表現告訴我們什麼樣的道路是我們走向成功的正確路線。
實習結束了，我學到了很多東西。不只是知識這些，他更讓我感受到做為一個造船人的驕傲和自豪。一艘艘大船在自己的手裏誕生，奔向世界的各個角落，滿載着我們的理想與報負駛向遠方。通過這次實習，我感受到了自己的不足，知識的匱乏和麪對困難的勇氣，卻也讓我堅定了做一個造船人的信念，再大的困難我都有信心去面對！實際點的就是能夠把握這半年的時間把自己不明白的沒學會的知識好好向老師同學學習，來彌補自己的不足。
一、緒論
船舶調試實習是我們船機制造與維修專業的學生所需學習的一個重要環節，它是將我們在學校課堂上學到的理論知識與實際相結合的一個很好的機會，且對檢測我們所學知識的掌握程度有很好的幫助。另外，船舶調試實習也是為了使我們提高對船舶建造工程技術的認識，加深船舶在工業各領域應用的感性認識；開拓視野；瞭解相關設備及技術資料；熟悉典型船舶輪機安裝的工藝。
二、實習簡介
（一）、實習時間：
20xx年X月X日——20xx年X月X日
（二）、實習單位：
江蘇XX船舶有限責任公司
（三）、實習部門：
生產部——機電安裝車間——機電設備安裝調試小組
三、實習基本情況簡介
（一）實習單位基本情況介紹：
江蘇金陵船舶有限責任公司由中國外運長航集團南京金陵船廠控股投資，成立於2001年8月28日，註冊資本2億元人民幣，具備外貿自營進出口權。公司位於長江黃金水道—儀徵市十二圩沙河口，佔地面積90萬平方米，佔用長江岸線1452米，所處岸線穩定，水勢平緩，常年水深在8米以上，具有優越的地理位置和良好的岸線資源及深水域條件，是建造5萬噸級以上大中型船舶的理想基地。預計“十一五”末，公司年生產能力將達100萬載重噸，生產總值約100億元。
20xx年X月X日，經過來自中國船舶工業綜合技術經濟研究院、國家船舶行業管理辦公室、中國船級社等權威部門專家的現場評審，金陵船廠（含儀徵市江蘇金陵船舶有限責任公司）順利通過一級Ⅰ類鋼質一般船舶生產企業的評審，成為江蘇省和中國長航集團首家通過此類評審的企業，為企業的強勢發展贏得了先機。
為了促進企業技術進步，實現規模升級，更好地參與國際船舶市場競爭，有效適應市場需要，南京金陵船廠2006年10月新增投資12億元人民幣，按照總裝化造船的要求，對江蘇金陵船舶有限責任公司進行了擴建，逐步建立現代造船模式，旨在把江蘇金陵船舶有限責任公司擴建成為長航集團總裝造船中心之一和出口船交船基地。
江蘇金陵船舶有限責任公司主要造船設施有：10萬噸級、20萬噸級幹船塢各一座，配套4台500噸門座式起重機；500米長船舶舾裝碼頭一座；420米長×36米寬船體車間8跨；四噴六塗標準化環保型噴砂塗裝車間；鋼材預處理車間和各類造船設施、設備。
公司的產品定位為大型散貨船、大型集裝箱船以及大型滾裝船等各類民用船舶。公司以打造世界造船企業之星為願景；以為世界主幹航線的一流船東提供一流的大型船舶，成為世界主幹航線航運企業的最佳合作伙伴和船舶供應商為使命；秉承誠信造船、平安造船、綠色造船、精益造船的經營管理理念，全力打造“機構精簡、管理高效、流程合理、設備先進、員工忠誠、效益領先”的世界一流的現代造船企業。
公司把吸引和培養人才視為企業發展的基本要務，併為有志於船舶工業發展的才俊提供廣闊的發展空間。
（二）、實習崗位和要求：
全面瞭解機裝、電裝以及舾裝的種類；工作原理和佈置安排。機裝工藝，包括船舶軸系零部件的製造和裝配，船舶軸系的安裝，船舶輔機和鍋爐的安裝；電裝工藝，包括電氣安裝件及船體構件開孔補強，船用電纜及其拉敷，船舶電氣設備的安裝。舾裝工藝，包括船舶舵設備、錨設備、繫泊設備、救生設備、起貨設備等的設計製作安裝要求，以及船級社關於船舶設備相關的建造安裝規範。
並以某型散貨船的舾裝設備為研究對象，找出多種模型製作材料進行研究對比，選出合適的材料，並制定合適方案進行甲板設備模型設計製作安裝，掌握這些設備的結構特徵以及在實船上的佈置方案和規範，並掌握船舶舾裝設備在船模中的製作、安裝方法，並與實船生產相結合，以小見大，達到與船廠實際生產接軌的目的。通過對多種船模材料的對比研究，選擇適合該船舾裝設備製作的材料並進行多方案研究比較，選出合適的舾裝設備的製作安裝方法和技巧。
（三）、工作的意義以及船舶舾裝的內容：
船舶機裝、電裝以及舾裝在船舶建造中都佔相當大的比重，是船舶建造的重要工作。就拿船舶舾裝來説，船舶舾裝是指船體主要結構造完，船舶下水後的機械、電器、電子設備的安裝。舵設備是船舶操縱作用的設備，操舵能使船舶改變航向，把舵置於零舵位則具有穩定航向的作用；錨設備可用於船舶的停泊和用來制動與緊急避碰，牽制船首、離泊、擱淺固定防橫傾、絞錨脱淺；繫泊設備可以將船系靠於碼頭、浮筒、船塢或鄰船用的設備；起貨設備指船舶進行裝卸貨物時所用裝置和機械總稱，包括各種類型的起吊貨物裝置和封艙設備；救生設備是用來保障船上生命安全的重要設備。
蒙田範文網