信號、通號系統專業電磁干擾問題

1、牽引供電接觸網系統電磁場空間分佈研究。針對地下密閉空間/場段（高架）開放空間地鐵架設及電氣化接觸網的特點研究地鐵區域內電磁場空間分佈情況。

存在相關現象，目前無相關具體研究資料。主要的電磁影響研究方向在信號、通信等系統。

2、對信號、通信等系統設備的電磁兼容性研究：車載設備、軌旁設備抗干擾能力測試，不同工作場景下設備受到的電磁干擾強度及確定主要干擾源、干擾方式。

（1）信號軌旁設備電磁干擾主要研究是：計軸磁頭在牽引迴流情況的研究，目前是通過示波器實時檢測，計軸磁頭回送電壓的變化，通過大數據量的對比，大致判定為大電流通過車體導向鋼軌，大電流通過鋼軌傳導到計軸磁頭，產生的電磁干擾影響了計軸磁頭正常工作，導致故障。

（2）車載設備電磁干擾主要研究是：通過設備傳輸間加裝示波器，模擬不同的運行環境進行大數量採集，結果初步判斷為一下兩個方面：一是TC2車的BTM主機至TC1車CC機櫃的PROFIBUS總線和CTODL總線，在車廂佈線時受車輛電磁波干擾，導致BTM主機向CC主機傳輸報文數據時，信息出現錯誤或丟失，CC主機未及時接收到有效報文信息，CC主機判斷應答器丟失，故觸發緊急制動；二是BTM天線受到空間輻射，當干擾頻率在3-5MHZ範圍內，與應答器上行鏈路相近時，該信號會干擾正常信號傳輸，或被認為應答器報文，導致正常報文無法解析，導致列車觸發緊急制動。

（3）通信專業軌旁設備，主要為RRU設備，未出現受到明顯電磁干擾影響設備正常工作的情況；區間通信傳輸媒介為光纜和漏纜，光信號不受電磁干擾影響，區間無線通話測試結果良好，表明區間無線信號未明顯受到車輛升降弓及運營商無線信號電磁干擾。

３、特定工況下列車牽引電流對其他設備運行影響的研究：一是列車升降弓時對軌旁設備的電磁干擾影響（如現在發現的計軸設備）；二是當受電弓拉弧打火時，其電磁干擾影響的範圍、幅度有多大？可能會影響哪些專業的軌旁設備或設備房內設備的正常工作（地鐵正線車站設備房離接觸網距離較近）。

升降弓，拉弧打火具體產生影響範圍、幅度現沒有測試手段，無法準確檢測到具體數值，升降弓、拉弧、打火產生的瞬間大電流會通過車體引向鋼軌影響軌旁的計軸磁頭，導致計軸紅光帶出現。

４、弱電機房在初期運營前安全評估規範中要求出具防電磁干擾測試合格報告，電磁干擾的測試項目、測試方法、評判標準是什麼？

《數據中心設計規範》GB 50174-2017中5.2章節數據中心機房 的無線電騷擾環境場強在80MHz—1000MHz和1400MHz—2000MHz頻段 氛圍內不應大於130dB (卩v /m);工頻磁場場強不應大於30A/mo

1、無線電騷擾環境場強測試

指標定義：

無線電騷擾環境場強是可能引起裝置、設備或系統性能降低或

對有生命或無生命物質產生損害作用的電磁信號的電場強度。

指標要求：

《數據中心設計規範》GB 50174-2017中5.2章節中要求主機房和輔助區內的無線電騷擾環境場強在80MHz〜1000MHz和1400MHz〜2000MHz頻段範圍內不應大於130 dB （卩v/m）

５、針對各受擾（影響其工作穩定性）設備應採取的降低（減少）干擾的措施。

信號計軸磁頭受擾，通過加裝臨時地線，把大電流提前導向大地，或則通過更換智能板卡，從軟件上抑制無效的脈衝信號。

自運營至今，通信專業未有受到強磁干擾，影響設備使用的情況出現。