1980年，從小就喜歡飛機的胡雙錢進入當時的上海飛機制造廠，親身參與並見證了中國人在民用航空領域的第一次嘗試——運10飛機研製和首飛。那一刻他強烈感受到“造飛機是一件很神聖的事”。然而，上個世紀八十年代初運10項目下馬了，原本聚集了各路中國航空製造精英的工廠轉眼間冷清了下來，爭搶這些飛機技師的各公司專車甚至開到了工廠門口，面對私營企業老闆開出的優厚工資，胡雙錢謝絕了。他相信這裏總有一天還會生產中國人自己的大飛機。
選擇留下後，胡雙錢與同事一起陸續參與了中美合作組裝麥道飛機和波音、空客飛機零部件的轉包生產，並抓住這些機遇練就了技術上的過硬本領。20多年後，當我國啟動ARJ21新支線飛機和大型客機研製項目後。胡雙錢幾十年的積累和沉澱終於有了用武之地。他先後高精度、高效率地完成了ARJ21新支線飛機首批交付飛機起落架鈦合金作動筒接頭特製件、C919大型客機首架機壁板長桁對接接頭特製件等加工任務。他還發明瞭“反向驗證”等一系列獨特工作方法，確保每一個零件、每一個步驟都不出差錯。
一間30多平米的老房子，他一家三口一住就是幾十年，直到近年才貸款購買了一套70平米的房子。對於胡雙錢來説，最大的心願就是早日看到自己參與制造的真正屬於中國人自己的大飛機翱翔在藍天上。
胡雙錢榮獲全國勞動模範、全國“五一”勞動獎章、上海市質量金獎等榮譽。
2006年，國產大飛機C919立項後，在生產過程中急需一個特殊零件，而從原廠調配十分耗時，嚴重耽誤工期。於是便找到胡雙錢師傅用鈦合金毛坯在現場臨時加工。這個完全由精鍛鍛出來的合金，要想在其上打出36個僅有頭髮絲直徑二分之一寬的小孔，幾乎只能依靠精密編程的數控機牀。但胡師傅在沒有圖紙的情況下，僅靠一雙手和一台傳統銑鑽牀，花費一個多小時便毫無差錯地製出了這個價值一百多萬的零件，堪稱在金屬上雕花。
胡師傅從上海飛機制造廠技校畢業後，就直接進入了上海飛機制造廠，見證並參與了我國民用飛機第一次嘗試--運10的研製與首飛。運10項目取消後，胡師傅又與同事一起陸續參與了中美合作組裝麥道飛機和波音、空客飛機零部件的轉包生產；之後我國ARJ21新支線飛機和大型客機研製項目啟動，胡師傅先後高精度、高效率地完成了ARJ21新支線飛機首批交付飛機起落架鈦合金作動筒接頭特製件、C919大型客機首架機壁板長桁對接接頭特製件等加工任務。輾轉多個項目，度過三十幾個春秋，上手過數十萬個零件，胡師傅的技藝從未出過差錯；核准、劃線，鋸掉多餘的部分，拿起氣動鑽頭依線點導孔，握着銼刀將零件的鋭邊倒圓、去毛刺、打光……這樣的動作，胡師傅整整重複了40年。這樣的匠人，如何不值得宣揚？
胡雙錢師傅從技校畢業便進入飛機制造廠，兢兢業業工作，即使有企業開出三倍工資聘請他，但為了航天夢，他還是堅持留在廠裏，這一留就是幾十年。即使到退休了，胡師傅最大的願望也是“最好再幹10年、20年，為中國大飛機多做一點。”所以他花甲之年接受商飛公司的返聘，為航空行業培養人才。
中國製造，離不開背後化身螺絲釘的大國工匠；中國飛機，離不開背後類似胡師傅這樣的航空工人。胡師傅心懷航天夢，甘願做無名的鉗工，少時為航天求學，壯時為航天獻身，老時為航天育人，是一位值得所有中國人尊敬學習的大國工匠。
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