轉眼間，三年大學生活已經接近尾聲，畢業的鐘聲將要敲響。將課堂所學知識運用於實踐成為畢業生們必經的道路。實習是每一個大學畢業生必須擁有的一段經歷，它使我們在實踐中瞭解社會、在實踐中鞏固知識；實習又是對每一位大學畢業生專業知識的一種檢驗，它讓我們學到了很多在課堂上根本就不到的知識，既開闊了視野，又增長了見識，也是我們走向工作崗位的第一步。 帶着老師的忠告，7月14日來到廣州飛機維修工程有限公司（gameco）大修部結構車間實習。
一、實習單位
廣州飛機維修工程有限公司 （簡稱“gameco”）於1989年10月在廣州成立，是中國南方航空股份有限公司（50%），和記黃埔飛機維修投資（香港）有限公司（25%），南華國際飛機工程（香港）有限公司（25%）共同合資經營的一家專門從事飛機及機載零部件維修的中外合資企業。
gameco廣州總部、重慶維修基地、清遠分公司、烏魯木齊飛機定檢線及上海浦東維修團隊可為客户提供全面、高質、高效的飛機維修工程服務。
gameco擁有caac、faa、easa及亞太區多個國家和地區的適航當局維修許可證書，及中國民用航空局頒發的dmdor和caac—pma資格證書。可為波音737、747、757、767、777、787系列，空客a300、a310、a320、a330、a380系列及emb145、190等型號飛機及附件提供各種級別的維修、改裝、工程等服務。
二、實習過程
紙上得來終覺淺，絕知此事要躬行。在短暫的實習過程中，我深深的感覺到自己所學知識的膚淺和在實際運用中的專業知識的匱乏。剛開始的一段時間裏，對一些工作感到無從下手，茫然不知所措，上班第一天領導就派給我個師父，讓他對我的實習進行全程指導。剛上班時讓我熟悉公司維修的基本流程，暫時沒有分配什麼工作給我。
初來乍到，我這一介書生頓顯窘迫，緊張地有點説不出話來，含糊其詞地把自己的大學生活、學習情況作了一個彙報，然後就是沉默不語。車間的領班看出我的侷促感，於是打破僵局説：“小夥子，長得蠻帥氣的嘛！”一句不經意的誇讚頓時消除了我心中的緊張情緒，我笑了笑説：“多謝師傅誇獎！以後有許多向經理您學習的地方，還請賜教。”一會兒，來了一位年輕人，看上去比我大不了多少，領班的師傅介紹説這是我們車間的陳師傅，你以後就跟着他學習吧。我連忙起身，與他握手致意，並把自己此次的一些實習情況又説了一下。師傅點點頭，笑着説：“好好幹！”就這樣，我的實習開始了。 第一天上班，心裏沒底，感到既新鮮又緊張。新鮮的是能夠接觸很多在學校看不到、學不到的東西，緊張的則是萬一做不好工作而受到批評。這將是我實習的開始。
來的第一天去做的第一件事就是去接工具（測厚儀），師傅帶着我去，借工具首先要報自己所借工具的型號，待管理人員查詢了以後，師傅拿出了自己的身份卡在相應的位置刷一下，驗證身份。在接了工具之後我還認識一種清洗劑（叮咚），很刺鼻，對身體有害；化學保護液（阿諾丁），有毒，而且粘在手上不容易洗掉。
在空餘時間給我介紹工具名稱和作用，很多工具是我從來都沒聽説過，很多，很複雜，大部分介紹完了都忘了。
在處理機身蒙皮劃痕時，師傅給我介紹了測厚儀的用法，測量的蒙皮厚度只取數據最低的一個，這個數據與蒙皮的最低限度值比較，然後再決定是否再需要該蒙皮。
測厚儀用法；
① 校準儀器：在一片基準片上不同厚度的上面塗上耦合劑，先按一下開關按鈕從厚度最低的上面開始測量，然後將儀器上得數據調到和基準片上基準值相同；再按一下按鈕再去測量另一個厚度的基準片，調數據。確定數據。
② 在塗有耦合劑的蒙皮上測量不同的位置，經過多次測量取最低值。
這一天的工作很充實，也學到了很多都不敢想象的知識。唯一的缺憾就是看不懂工卡，不過我相信我會利用實習的這兩個月學習看工卡。
在這裏我學到了很多書本上學不到的東西，知道了在進油箱之前必須戴上防毒面具，紙衣服，醫用手套等勞保用品，並且所有勞保用品上面必須寫上名字或工號，有利於識別，以免同事之間相互混亂拿錯勞保用品。而且身上所有有可能掉的東西都不能帶在身上，以免掉在油箱裏面。
裏面有很多顏色是灰黃色的鋼架結構一排排支撐着郵箱的上下面，裏面感覺悶，要一直通着風的，當出來的時候，全身已經濕透了。在裏面我還看到浮子型油量傳感器。
我們可以通過實習瞭解基本行車安全知識，讓我們可以的接觸到機車，瞭解機車的結構和組成，培養我們的工作的能力。同時，也培養我們這責任意識，上車首先要為我們身後的生命和財產着想。經過段教育科的安排，我們58名同學於2月10號至5月31日，在機務段進行乘務實習。
一、實習的基本情況
由於學校的學習環境有限，主要學得的一些知識多在與書本，而在真正實際操作上的歷練與經驗十分匱乏，不能夠很好的滿足以後實際工作的需要。會有這樣現象的出現，很大一部分原因是在學校學習，實踐的太少，這也是為什麼我們要出去實習的緣由。由於我們剛進入鐵路，實習是我們除了學習以外，獲得知識的另一條重要路線。就大方面説我們可以通過實習瞭解基本行車安全知識，讓我們可以的接觸到機車，瞭解機車的結構和組成，培養我們的工作的能力。同時，也培養我們這責任意識，上車首先要為我們身後的生命和財產着想。就小方面説實習使我們在學校獲得的理論知識能夠同實際情況相結合，同時專業實習又可以鍛鍊和培養我們業務素質和能力，提高自己實際的動手能力，以及培養我們吃苦耐勞的精神。經過段教育科的安排，我們58名同學於2月10號至5月31日，在濟南機務段進行乘務實習。
二、實習的內容和過程
我們來到兗州段區後，首先進行了《機務作業人身安全標準》和《安全生產法》的學習。為了使我們在下一步的學習中，能更好了認識和理解，在楊老師的組織帶領下，我們參觀了段運用、檢修、監控、電氣、小輔修車間。通過參觀，使我們對將要學習的東西有了直觀的認識，也對我們今後的工作有了一定得了解。然後經過安全技能考試合格後，安排我們跟車進行乘務實習。實習的主要內容如下:
(1)在學習規章制度方面
通過學習機務作業人身安全標準、技規、行規，明白了要想在工作中保護好在身安全，只有安規章上的規定作業。作為一名機車乘務員，在出勤值乘的時候，要嚴格按照規章規定：動車前，認真做好機車檢查、給油等整備工作;運行中，要認真瞭望，按規定鳴笛，集中精神，為自己和牽引的生命和財產安全着想;下車時，要注意臨線狀態，看好車下地形。電力機車出庫前，做好應檢查好各開關位置是否正常、做好高低壓試驗、各通風機狀態是否良好、各風管連接正常，不能為了節省時間，偷工減料，為旅客的生命和財產安全種下不良因素。
(2)制動機
無論是機車還是車輛，制動機都是必不可少的。當機車、車輛編組成列車後，其各自的系統互相聯繫而構成一個統一的制動系統——列車制動系統。他由人為地產生列車減速力，並且通過控制這個力的大小從而控制列車減速或阻止它加速運行的過程。而這個力的供應就是由制動機的充氣、排氣控制的。通過制動機的衝排氣從而產生緩解、制動和保壓狀態，使列車產生加速、減速和惰行的狀態。不但學習了制動機的基礎知識，還學習了各個組成部件，以及各部件在制動機運行中起到的作用，還有制動機在手柄個位置時的作用以及“五步閘”和“七步閘”的檢查方法和項目。
(3)柴油機
柴油機是內燃機車的動力系統，沒有額柴油機，機車放在那就是一追廢鐵。以前在學校學習柴油機的時候，十分的抽象。經過在這實習，在車間看到真的柴油機之後，還真有點吃驚，跟想象的太不一樣了。通過實習，對柴油機的一些基本故障都能夠了解和解決，也熟悉了柴油機的組成和各部件的作用。通過柴油機運行時冒的煙能夠判斷出故障的原因和解決方法，通過乘務實習，跟着師傅偶爾遇到的柴油機故障，看着師傅熟練地解決故障，使我也加深了對柴油機的瞭解。除此之外，還了解了柴油機的甩缸方法，更換聯調油，更換不良碳刷，更換不良閘瓦，調整制動活塞和閘瓦間隙。
(4)內燃機車的電傳動
內燃機車電傳動主要就是通過小的按鈕控制大的器件。通過老師給我們講解了機車的主電路、控制電路、輔助電路、勵磁電路和照明電路，是我對機車電路有了深刻的印象，老師通過多年的經驗，給我們介紹了很多在書本沒有的知識。還給我們講了機車電路故障的判斷方法，電路跳dz故障的處理方法，電路接地故障的判斷和處理方法。除了這些之外，還給我們安排了機車電氣動作試驗程序的模擬操作，以及前進工況走車電路實驗程序、內容和電器框各繼電器動作試驗的程序、內容。
最後，在我們安全技能考試合格後，安排了我們的乘務實習。
三、實習感受
1、成績與收穫
(1)第一，自身素質得到了提高。因為雖然只有三個多月的實習時間，但是我覺得我在我自身的動手能力跟溝通能力都是在不斷提高的。以前的我總是對所做的工作沒有信心，害怕會給同時帶來麻煩，即使是懂得工作程序和方法，也不敢大膽的嘗試。這也是我自己很不足的一方面。還有就是我的溝通方面，在實習之前我的性格比較內向，到哪都是什麼都不敢説出口，但是，通過這三個多月的時間磨練，我認為我自己在這兩方面我是得到了改善跟進步的了，最起碼我能且敢跟不同的人説話跟講出我自己對工作的看法和建議。
(2)第二，自身業務水平得到提高。在單位實習的三個多月的時間裏，通過理論學習、現場教育、乘務實習，從開始的不懂到現在瞭解，這也是一個很困難的過程。我學的是駕駛專業，所以在機車值乘方面，我感覺到受益菲淺，通過值乘了解了機車乘務員的一次乘務作業標準，從出勤、接車、機車整備、出段、掛車、發車準備、發車、機車操縱、機車防寒、(鳴笛、呼喚、車機聯控、瞭望)、制動機的使用、繼乘站換班、終點站及入段、轉向、交車整備、退勤等內容的作業標準和操作規定。剛開始乘務實習的時候，師傅就告訴我：要多看多琢磨，不明白的地方就問，千萬不要一知半解的，當一名合格的乘務員不是那麼容易的，上了車就要為你所牽引的旅客和貨物安全着想。當時這句話就讓我知道我以後什麼都要努力、努力、再努力，跟上鐵路發展的腳步不掉隊。
(3)第三，對火車司機的工作有了初步的瞭解，認真深化在職業教育科學習的理論知識，腦中開始積累乘務員一次乘務標準的電點滴滴，細心體味着作為一名合格的火車司機應該具有的職業 素質，同時積極配合好我的司機師傅的工作，做到不影響他的正常工作的同時多問多學現場知識，對不知道和不明白的地方堅決做到深知熟解，並能舉一反三，正常行車情況下能熟練的在腦中模擬駕駛要領，遇到特殊情況能做到不急不亂，快速準確的反映出解決方案，在以後的正式工作中保證 機車的安全正常運行。
2、問題與不足
經過三個多月的實習，雖然從自身各方面取得了成績，但是還存在着不少不足之處。有些問題是需要及時解決的
(1)在自己主觀思想 上希望多深入多瞭解和全面掌握業務知識，提高自己業務水平，在工作中也努力爭取去做，但由於和同事之間缺乏溝通交流，在某種程度上給自己和工作造成了不利的影響，在今後需要也必須注意和克服;
(2)在理論學習上，思想還是不夠端正，有時感覺不到壓力的存在，容易放鬆對自己的要求。
3、對策與建議
(1)在以後的工作生活中，加強對自身業務理論知識的學習，不管幹什麼，都必須有過硬的理論基礎，才能在實踐中才能更好的完成各種工作。
(2)在工作方法上還需要更加紮實，更加細緻，把原則性和靈活性很好地結合起來，提高業務水平;學無止境，一個人的能力和水平是有限的，只有不斷學習才能完善提高。在工作中，我時常感到能力和知識的欠缺，需要進一步提高政治業務素質和理論水平，提高理論和實踐水平，使自己圓滿出色地完成本職工作。
師範生個人實習總結範文一兩個月的實習時光轉瞬即逝，原本覺得漫長的兩個月，終於在慌亂、緊張、淡定、收穫、不捨的情緒中走向尾聲。實習期間的兩大任務就是學科教學和班主任工作。...
北京實習一個月，來到全國課程改革的示範性學校--北京師範大學實驗中學，讓我見識了許多，也收穫了許多。在這裏，我的工作分成了三個部分:班主任，電教組，教學工作。
我是大四的一名製藥專業學生，在這個漸漸回暖的季節即將要迎來畢業、正式踏上社會的時刻了，可是光憑課堂中所學到的理論知識是遠遠不夠的，古詩有云紙上得來終覺淺，絕知此事要親躬，因此為了鞏固和掌握在這四年中所學到的知識，我參加了...
xx年10月21日，我懷着激動的心情踏上了期待已久的頂崗實際練習之路，當我坐上脱離校舍的的公交車那一刻起，我就懂得我將經歷一段特殊的不服凡的並且充滿收穫的人的生活旅程，那旅程肯定在我的生擲中寫下濃墨重彩的一筆，肯定會在我的生擲...
中專畢業實習小結(一)每當要寫小結時,才感到每年的時光都如白駒一般匆匆流逝，時光如水歲月如梭有如雁過無痕一般，斗轉星移，轉眼從中專畢業到實習已半年多了，回首這半年的點點滴滴，朝朝暮暮，心中頓生了許多感觸。
兩週的實習我雖然只實習了7天，由於身體原因，但是這7天我還是收穫不少。主要有三個方面：一.教師的教態很重要 第一週的最後兩天,我上午都是去聽兩節課,雖然沒有涉及到各個領域,但是教師的教態都非常好.老師選材新穎,上課思路清晰,環節緊...
二、實習體會：在體育教學中，有意識地融入德育教育，不僅能鍛鍊學生的意志，更重要的是培養學生的愛國主義和集體主義精神，培養學生服從組織遵守紀律，誠實、機智、積極進去的心理品德。
一、實習目的：為了更好地瞭解電子商務的b2b、b2c、c2c的交易流程，把專業的理論知識加以運用，熟知電子商務是通過以電子化為手段，商務為目的地交易過程，提高電子商務地操作、實踐能力，為以後的課程打下堅實基礎，為以後的職業鋪平道...
機務段實習報告
在順利完成素質拓展培訓，軍訓，安全教育等一系列入職培訓後，我們從2011年8月3日開始，分成四個實習小組，開始每個生產單位為期兩個月的輪換實習。進入機務段後，段裏結合公司要求對我們進行了人身安全的強化學習，考試合格後安排到班組，進行了具體的崗位實習，順利地完成了為期兩個月的實習，獲益良多。
我們在8月3日到機務段報道後，開始了井然有序的實習過稱。在結合機務段日常安全規章制度的基礎上，我們在段裏完成了電氣化鐵路和鐵路日常工作人身安全的學習和考試。考試合格之後，我們分成兩個大的實習組，分別去檢修車間和運轉車間報道。我被分到了檢修車間控制組，緊接着我參加了由檢修車間組織的安全考試，於8月4日開始正式進入崗位實習階段。在此實習過程中，我和師傅們一起上下班，學習師傅們的日常作業流程，並親自動手參加到日常的機車檢修作業中去，儘自己所能進行一些簡單的操作和學習。對機車入庫的檢修流程有了新的認識，學習了制動系統中的大小閘，中繼閥，分配閥，自動控制閥等一系列的閥門的檢修操作要領，完成了在檢修車間為期一個月的實習。9月7日開始我們實習小組與另一實習小組到機務段運轉車間報道，開始了在運轉車間的實習。在此期間，我們有幸參加了地區的“創城創衞”活動，在運轉車間實習的第一個星期中被抽調到段裏進行機務段段管線的衞生清掃和維持工作，接下來得一週我們開始了運轉車間的相關安全理論的學習，並參加了運轉車間的安全考試。考試合格後，我們正式開始了運轉車間的具體實習。在車間的安排下，我們跟着司機師傅，在由東勝開往神木的司機室裏具體的學習了運轉車間的工作流程，司機的日常工作和規範。
至此，機務段為期兩個月的實習步入尾聲，雖然只有短短兩月，但是作為剛畢業的我完成的第一個崗前實習，我獲益良多，並在此進行總結。
不斷學習新知識新技能，才能適應新的工作要求。在學校之中，我們常常談到活到老，學到老，由於自己天天有大量的時間用來學習，並沒有真正體會到這句話的意義。我是一名交通運輸專業的畢業生，機務段的相關知識在學校裏也較系統的學過，尤其是和自己實習崗位精密結合的列車空氣制動系統。隨着崗位實習的操作，我發現自己在這部分知識的掌握上還有很大的欠缺，對jz-7型空氣制動系統而言，我在學校所學的相關知識已經很落後了，更不用説電力機車的制動系統。在這個知識不斷更新換代的現代社會，只有不斷學習新的知識，新的技能，才能不斷適應新的工作要求，才能不被淘汰，做一個合格的工作者。
書本知識只有與實踐操作相結合，才能夠真正消化。學校裏所學的知識往往停留在理論認識階段，理論可以深入地去探討，去推演，但是由於課時所限或實習的設備資源有限，難以去實地實時地操作強化。而真正理解徹底，印象深刻的知識技能常常與親自動手操作是離不開的。
在控制組實習期間，雖然好多的系統原理知識我都在大學接觸過，但是通過自己的親身實踐後，我發現自己對這些知識有了一個新的認識。對像中繼閥，分配閥和大小閘都有了一個較為深入的瞭解，還學到了許多新的知識。在實踐中學習，才能腳踏實地的進步。
時間總是過得飛快，不知不覺間一年的見習期已經接近尾聲。在過去的這一年的時間裏，我先後參加了機務段職教科和鐵路局黨校的入路培訓，又完成了檢修車間、技術科、運用車間、運用科四個部門的見習計劃，於今年四月底考取了a類學習司機機車駕駛證，現已頂崗內一車間學習司機職務。在這兒我學到了很多書本上沒有的現場知識，使得我對以前所學過的理論知識有了更深刻的認識，真正做到了理論聯繫實際，同時對鐵路運輸有了更加深刻的認識，對機務段的工作範圍和流程有了全面的理解，這將成為我一生最寶貴的財富和最温馨的回憶。
這一年總的來説，收穫不小，感觸良多。現將我這段時間的學習作如下幾個方面的總結：
一、在思想上：積極調整心態、轉變思維、快速適應身份的轉變
離開校園，初入職場，成為鐵路一員，要全身心加入鐵路這個大家庭。以平靜的心態看待鐵路的改革，以積極的心態參與工作，以樂觀的心態面對生活。所以在思想上作如下要求：
一要充滿信心。認識到鐵路改革機遇大於挑戰，環境的改變、“身份轉換”政策的實施，會創造新的、良好的競爭氛圍。
二要有緊迫意識。培養自己的大局意識，主動去適應改革。努力工作，要把壓力轉化為工作的動力，高標準、嚴要求，認真完成自己的本職工作。認真做好這些工作是迎接改革必備的首要條件。必須增強競爭緊迫感，自覺提高自身素質。在鐵路跨越式逐步深入發展發展的今天，必須對自己有清醒的認識。 第三，在緊張嚴肅的環境下做好自己的本質工作。杜絕利己主義，心浮氣躁。作為一名共青團員，在接下來的工作中，我一定戒驕戒躁，嚴格要求自己，時刻警示自己，想自己少一點，想工作多一點，永遠把機務段的利益放在個人利益之上。
第四，要勇於開拓創新，永葆工作中的生機和活力。在工作中要勇於開拓創新，勇於大膽實踐，不斷總結以往工作的經驗，謀劃新思路，採取新舉措，
開創新局面。今後的工作中，自己要進一步發揮積極性、主動性和創造性，針對工作中存在的種種問題，在充分聽取領導和同志們的意見和建議基礎上，認真反思，逐條改進。
二、在業務上：主動虛心地向師傅學習，知行結合，獨立思考，不斷進取
在這一年的學習時間裏，我先後參加了機務段職教科和鐵路局黨校的入路培訓，又完成了檢修車間、技術科、運用車間、運用科四個部門的見習，整個學習過程讓我受益匪淺。作為一名初進企業的新員工，我們有的只是理論知識，然而實際操作和理論是有很大的偏差的，特別是對於我們機務專業來説，很多寶貴的東西根本無法從書本上學到，都是許許多多的老員工經過多年摸索出來的。所以我時刻提醒自己要保持積極向上、愛崗敬業的良好心態，努力工作，不斷學習，提高自身各方面能力。在工作中，我發現一些老師傅，文憑水平並不高，但實際工作的能力很強，分析現場問題往往一針見血。他們的豐富經驗就是一筆寶貴的財富，就是我學習的源泉。“事無鉅細，必盡全力” ，不論大事小事，每多做一件事情必然會多學到一些知識，必然會積累經驗，“積小流成江河” 。通過一年的工作學習，我各方面能力都得到了不小的提高。這也是我最欣慰的地方。
三、在生活上：努力適應地域差異，儘快的融入機務段這個大家庭
由於不是本地人，剛剛參加工作時，感到地域差異很大，生活很不習慣，在這個時候我積極調整心態，轉變思維，主動的和領導同事溝通學習，經過一段時間的適應和調整，已經完全適應了當地的生活習慣和飲食，漸漸的有種歸屬感。我會在以後的生活中，加強學習，讓自己能夠更加融洽的和師傅同事相處，完全的融入機務段這個大家庭，把這兒作為另一個家！
回顧這一年，有過艱辛苦悶，也曾彷徨迷茫，在領導孜孜不倦的指導和關懷以及師傅同事們熱心的幫助鼓勵下，我依然勇敢而堅強的走過了。
古人云：“紙上談來終覺淺,絕知此事要躬行” 。在今後的工作過程中，我必將以飽滿的熱情和主動的態度做好我的本職工作，建設現代化的中國鐵路，尤其是新時期的中國高速鐵路，不僅是我們肩頭義不容辭的責任，也是我們引以為豪的使命。我要以與時俱進的使命感，以勇挑重擔的責任感，善觀大勢早運籌，善謀大事主動幹，用我的實際行動描繪鐵路跨越式發展的美好藍圖。
檢修車間
從20xx年8月22日開始我們在檢修車間進行了為期三個半月的見習，一共經歷了柴配組、柴專組、走行組、電配組、輔助組五個班組，在這一段時間裏我幾乎每天跟着一線師傅一起做工，真的是收穫頗豐，讓我對內燃機車的結構原理有了更深的理解，也從根本上認識了內燃機車的檢修工藝。
內燃機車的運用條件較差，牽引負荷較大，運行速度高，連續運行的里程長，而其自身結構又非常複雜，經過一段時間的運用，機車各個零部件必然會發生一定程度的損傷，例如機械裝置會出現零件的磨損、聯接件的鬆曠、密封件的失效等，電氣裝置還會出現電器觸頭接觸不良、絕緣老化等。這些情況的出現，需要及時地給予檢修，以恢復零部件的技術狀態，達到規程或標準的要求，使機車完好地運用。否則,機車將很快地出現各種嚴重影響運用或導致不能運用的損壞現象。所以，內燃機車檢修工作有着十分重要的意義。檢修工作是為鐵路運輸服務的，是鐵路運輸事業的重要組成部分。因此，合理地組織內燃機車檢修工作，為運輸工作提供充足的、技術狀態良好的機車,可以保證鐵路運輸的順利進行,並且促進鐵路運輸事業的發展。
我國內燃機車檢修工作經歷了一個發展速度較快的過程。目前，全路已形成了由大修工廠和機務段組成的完整的內燃機車檢修體系。
在生產組織方式上，採用專業化、集中修原則。其特點是健全檢修管理機構和各項管理制度，科學、高效、有序地指揮生產。堅持按範圍、按 “機統—28” 及機車狀態、按規定技術要求、按工藝(簡稱 “四按” )和程序化、文明化、機械化(簡稱 “三化” )施修。
在機車檢修質量方面,制定了廠、段修規程和內燃機車檢修工藝規程,統一了內燃機車檢修和驗收標準。內燃機車檢修工作在標準化方面達到了一定水平。
在檢修制度方面，採用 “計劃預防修理” 制度。考慮到全路各鐵路局運用內燃機車實際條件的差異性，允許各鐵路局實行 “彈性週期計劃修” 以下是我在各個班組的見習小結：
一、柴配組（20xx.8.22—20xx.9.9）
在此班組我主要熟悉了柴油機配件的結構原理、各零部件的作用及技術性能要求；掌握柴油機各配件的拆裝順序及調整方法。
（一） 氣缸套的檢修
氣缸套是柴油機重要的固定件之一，工作時缸套內表面與高温、高壓燃氣直接接觸，承受活塞組高速往復運動時的強烈摩擦作用以及氣體力傳遞時活塞組對其的側壓力作用，缸套外表面作為冷卻水腔的一部分，直接受冷卻水的冷卻。氣缸套在工作過程中容易發生缸套內壁磨損、缸套內表面拉傷、缸套外壁穴蝕等損傷。檢修過程中需要進行檢查的內容主要有：缸套、水套的裂紋檢查；內表面的尺寸檢查，包括內徑尺寸、圓度、圓柱度；內表面質量檢查，包括內表面的拉傷、咬傷等；缸套外壁檢查，主要是穴蝕等；組裝後的水壓試驗檢查，檢查缸套與水套配合的密封性。檢修過程中進行修復的主要工作包括：內表面輕微損傷的消除；內表面幾何形狀的恢復；內表面部分尺寸的恢復；穴蝕的處理。
氣缸套的主要檢修工藝過程為:
解體前檢查→解體→清洗→測量→修復→組裝→水壓試驗。
（二） 氣缸蓋的檢修
氣缸蓋和活塞頂部以及氣缸套內壁共同組成燃燒室，頂部安裝噴油器和進、排氣門等氣門機構及配氣驅動機構的零件，內部形成冷卻水道、進氣道、排氣道等通道，是一個內部形狀比較複雜的部件。
氣缸蓋分解後先進行清洗，以清除氣缸蓋底部及排氣道內等部位的積炭、水腔內的水垢、各接合面上的殘墊。積炭和水垢過厚會影響導熱性能，造成氣缸蓋變形、底部裂紋等損傷，應清除乾淨。水垢可用化學方法或機械方法清除，在用鏟子剷除水垢時，應注意不要損傷螺堵孔的螺紋，以防止組裝後漏水。積炭可用刮刀、鋼絲刷等工具清除。
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