目錄
正文
第一篇：東風二汽實習報告
湖北十堰二汽廠實習報告
前言
本次實習主要是去了解汽、發動機、變速箱的基礎構造以及發動機的關鍵零部件曲軸、連桿、箱體加工、汽車齒輪的加工工藝與工裝設備，以及數控機牀的技術概要。目的是讓自己在進行實習的同時，能夠對於安全教育，實習過程可能會涉及的一些與日常生活有關的知識與汽車的各個零部件的一些構造方面的聯繫，能夠在實習與書本的知識結合，加以融合貫通，從而更好的瞭解工藝的編排及工裝輔具的設計。能夠不僅在理論教材上學到的知識和實際生產結合，還能對實際生活更加的接近。
安全教育
做了一天的火車，經過了一天的整頓之後，第二天的早上，我們到達了一間國小進行了安全教育，其大致內容基本歸納為以下幾點：
一、禁止穿拖鞋、短褲進入廠區，每天進入廠區必須戴帽子，女生必須把頭髮盤起來。
二、在廠區內只許看不要亂摸，不要干擾工人的正常工作。
三、離機器遠一點，因為加工後有可能鐵屑飛濺出來。
四、禁止在廠區內追打嬉鬧，不要圍看，要有序排隊觀看。
五、注意頭上，有可能調材料時機器故障造成材料掉下來傷人。
六、配合每個車間主管人員的安排。
實習內容
（1）、發動機
下午，我們開始了第一個實習的地方——汽車發動機廠。發動機是汽車的心臟，為汽車的行走提供動力，汽車的動力性、經濟性、環保性。簡單講發動機就是一個能量轉換機構，即將汽油(柴油)的熱能，通過在密封汽缸內燃燒氣體膨脹時，推動活塞作功，轉變為機械能，這是發動機最基本原理。發動機所有結構都是為能量轉換服務的，雖然發動機伴隨着汽車走過了100多年的歷史，無論是在設計上、製造上、工藝上還是在性能上、控制上都有很大的提高，其基本原理仍然未變，這是一個富於創造的時代，那些發動機設計者們，不斷地將最新科技與發動機融為一體，把發動機變成一個複雜的機電一體化產品，使發動機性能達到近乎完善的程度，各世界著名汽車廠商也將發動機的性能作為競爭亮點。發動機的工作原理：往復活塞式內燃機所用的燃料主要是汽油或柴油。由於汽油和柴油具有不同的性質，因而在發動機的工作原理和結構上有差異。汽油機是將空氣與汽油以一定的比例混合成良好的混合氣，在吸氣衝程被吸入汽缸，混合氣經壓縮點火燃燒而產生熱能，高温高壓的氣體作用於活塞頂部，推動活塞作往復直線運動，通過連桿、曲
軸飛輪機構對外輸出機械能。四衝程汽油機在進氣衝程、壓縮衝程、做功衝程和排氣衝程內完成一個工作循環。汽車發動機的組成：汽油機由兩大機構和五大系統組成，即由曲柄連桿機構，配氣機構、燃料供給系、潤滑系、冷卻系、點火系和起動系組成；柴油機由以上兩大機構和四大系統組成，即由曲柄連桿機構、配氣機構、燃料供給系、潤滑系、冷卻系和起動系組成，柴油機是壓燃的，不需要點火系。
（2）、缸體
4h的工序流程：粗銑底面、前後端面、瓦蓋結合面、鏜曲軸半圓孔→底平面及主副油道孔加工→銑頂面、鑽缸蓋螺栓孔→底面孔系及前後斷面部分孔系加工→粗鏜缸孔→銑兩側面、半精銑先後端面及部分孔系加工→機冷器面孔系及斜油孔加工→挺杆側面及頂面部分孔系加工→打標記→缸體吸鐵屑、刷油道→中間清洗→瓦蓋擰緊、打瓦蓋標記→主凸孔前後端面及孔加工→終清洗→人工吸鐵屑→人工壓裝砂孔堵蓋及油孔堵→壓凸輪軸襯套→水套試漏→終檢下線→防鏽
功能及結構： 缸體是發動機的基礎零件，通過它把發動機的曲柄連桿機構（包括活塞、連桿、曲軸、飛輪等零件）和配氣機構（包括缸蓋、凸輪軸等）以及供油、潤滑、冷卻等機構連接成一個整體。缸體形狀複雜、薄壁、箱體結構。 結構特點：a、有足夠的強度和剛度。b、底面具有良好的密封性。c、外型為六面體，多孔薄壁零件。d、冷卻可靠。e、液體流動通暢。
材料：灰口鑄鐵的優點：具有足夠的韌性，良好的耐磨性、耐熱性、減震性和良好的鑄造性能、以及 良好可切削性、且價格便宜。
缸體毛坯的技術要求及毛坯質量對機加工的影響：不允許有裂紋、冷隔、疏鬆、氣孔、砂眼、缺肉等鑄造缺陷。加工餘量過大，造成加工節拍長，增加機牀的負荷，影響機牀和刀具的使用壽命。
缸體工藝工藝安排遵循的原則：
1、首先從大表面切除多餘的加工層，以便保證精加工後變形量很小。
2、容易發現內部缺陷的工序應按排在前。
3、把各深孔加工儘量安排在較前面的工序以免因較大的內引力，影響後序的精加工。
（3）、缸蓋：
功能：1、缸蓋與缸體及活塞頂部一起形成燃燒室，作為發動機將化學能轉化為動能的場所；
2、缸蓋水套內腔與缸體水套、水箱、節温器、水泵及風扇等形成發動機冷卻循環系統；
3、與凸輪軸、挺杆、氣門彈簧、搖臂等形成發動機的配氣系統；
4、與油底殼、機油收集器、機油泵、油道等形成發動機的機油潤滑系統；
5、與噴油器、燃油導軌、燃油泵、油管、油箱等形成發動機的燃油供給系統。
結構特點：氣缸蓋安裝在氣缸體的上面，從上部密封氣缸並構成燃燒室。它經常與高温高壓燃氣相接觸，因此承受很大的熱負荷和機械負荷。水冷發動機的氣缸蓋內部制有冷卻水套，缸蓋下端面的冷卻水孔與缸體的冷卻水孔相通。利用循環水來冷卻燃燒室等高温部分。缸蓋上有進、排氣門座，氣門導管孔，用於安裝進、排氣門，還有進氣通道和排氣通道等。汽油機的氣缸蓋上加工有安裝火花塞的孔，而柴油機的氣缸蓋上加工有安裝噴油器的孔。頂置凸輪軸式發動機的氣缸蓋上還加工有凸輪軸軸承孔，用以安裝凸輪軸。
材料：1、常用的缸蓋材料有灰鑄鐵、合金鑄鐵、鋁合金及鎂合金等；
2、卡車用發動機的缸蓋材料多以灰鑄鐵、合金鑄鐵或低銅鉻鑄鐵等為主，其機械性能、鑄造性能和耐熱性能較好；
3、小型發動機的缸蓋多采用鋁合金材料，充分發揮其比重小、導熱性能好的特點。
曲軸的加工工藝
曲軸是發動機上的一個重要的機件，其材料是由碳素結構鋼或球墨鑄鐵製成的，有兩個重要部位：主軸頸，連桿頸，（還有其他）。主軸頸被安裝在缸體上，連桿頸與連桿大頭孔連接，連桿小頭孔與汽缸活塞連接，是一個典型的曲柄滑塊機構。曲軸的潤滑主要是指與搖臂間軸瓦的潤滑和兩頭固定點的潤滑． 這個一般都是壓力潤滑的，曲軸中間會有油道和各個軸瓦相通，發動機運轉以後靠機油泵提供壓力供油進行潤滑、降温。發動機工作過程就是，活塞經過混合壓縮氣的燃爆，推動活塞做直線運動，並通過連桿將力傳給曲軸，由曲軸將直線運動轉變為旋轉運動。曲軸的旋轉是發動機的動力源。
連桿加工：
連桿的功用是將活塞承受的力傳給曲軸，從而使得活塞的往復運動轉變成曲軸的旋轉運動，連桿承受活塞銷傳來的氣體作用力及本身的擺動和活塞往復運動的慣性力。這些力的大小和方向都是週期性變化的。因此，連桿受到的是壓縮、拉伸和彎曲等交變載荷。這就要求連桿在質量儘可能小的條件下，有足夠的剛度和強度。
（4）、鑄鍛廠
很幸運我們參觀了東風汽車有限公司通用鑄鍛廠，東風汽車有限公司通用鑄鍛廠是全國最早採用樹脂砂實型鑄造的工廠之一。工廠主要生產工序均採用國內外先進的工藝和設備。鑄造廠以生產模具為主，方法為消失模鑄造。泡沫實型在採用的是異於尋 常的泡沫，它的硬度要高一點，泡沫的顆粒要小一些，工人師傅們首先按照設計圖紙用泡沫做出相應的模型，造型時需要注意定位，以保證模型的各個參數都正確，因此在泡沫模型上有很多定位孔。在泡沫模型的表面塗有耐火塗料，保證鑄件的表面質量。模具的澆注系統採用底注式，鑄件主要平面朝下。在鑄件上設計有較多的冒口，用於排氣排砂。 在鑄造車間內，我們聞到了較重的異味。由於型腔採用樹脂砂造型，樹脂砂中的化學粘結劑會揮發，產生
異味。其次，消失模鑄造過程會融化泡沫，也會產生異味。在工廠中採用引火的方法除去尾氣。鑄件的澆注系統中的教導採用耐火磚製造，而工廠中一般不用沖天爐融化 金屬，而採用電爐代替。對於鑄件本身，在放置泡沫實型時，應注意將重要的面放置於底面，由於一般渣滓會浮向上面，而下面的金屬液比較純淨，力學性能較好。在澆注車間我們還注意到車間在融化金屬液時不再使用沖天爐，而是用電阻爐代替。由於沖天爐所製備的金屬液雜質較多，能源使用率較低，而且對環境污染較大，故而採用電阻爐進行熔化金屬。在有色金屬車間，我們參觀到了銅合金的離心鑄造。澆注完畢後採用噴水冷卻的方式進行冷卻。模具鋼的熱處理在其加工之前，流程為：熱鍛——退火（消除應力）——淬火。之後再使用高速銑牀進行其加工。
（5）、車身
車身——汽車車身應對駕駛員提供便利的工作條件，對乘員提供舒適的乘坐條件，保護他們免受汽車行駛時的振動、噪聲，廢氣的侵襲以及外界惡劣氣候的 影響，並保證完好無損地運載貨物且裝卸方便。汽車車身上的一些結構措施和設備還有助於安全行車和減輕事故的後果。汽車車身結構主要包括：車身殼體、車門、車窗、車前鈑製件、車身內外裝飾件和車身附件、座椅以及通風、暖氣、冷氣、空氣調節裝置等等 。在貨車和專用汽車上還包括車箱和其它裝備。
車身殼體是一切車身部件的安裝基礎，通常是指縱、橫樑和支柱等主要承力元件以及與它們相連接的鈑件共同組成的剛性空間結構。客車車身 多數具有明顯的骨架，而轎車車身和貨車駕駛室則沒有明顯的骨架。車身殼體通常還包括在其上敷設的隔音、隔熱、防振、防腐、密封等材料 及塗層。
車門通過鉸鏈安裝在車身殼體上，其結構較複雜，是保證車身的使用性能的重要部件。鈑等。這些鈑制製件形成了容納發動機、車輪等部件的 空間。 心得體會
在實習期間，主要看了發動機的五大件（缸體、缸蓋、曲軸、凸輪軸、連桿）。這五大件的加工用到了各種機牀和工藝，很典型，通過對發動機製造 的瞭解，可以更深刻理解機械零件的加工過程和工藝。期間也到了變速箱廠、車架廠、活塞加工廠、總裝配廠參觀實習，對汽車各個主要零件的生產過程有了整體的瞭解，擴展了我們的眼界和知識面。生產實習中我們基本達到一下目的： 1.通過生產實習加深學生對所學專業在國民經濟所處地位和作用的認識， 激發學 生為振興中華而勤奮學習的熱情； 2.通過在工廠的觀察和分析機械產品從原材料到成品的過程，拓展專業視野，把 所學的知識條理化，系統化，學到書本上不能學到的專業知識； 3.做到理論聯繫實際，培養學生分析和解決工程實際問題的能力，偉後續專業課 的學習和畢業設計打下基礎； 4.改變傳統生產實習的方式，增加互聯網上製造業生產情況的調查和學生自主實 習的內容，培養學生主動學習的能力，觀察分析問題的能力，理論聯繫實際的能 力，使學生的知識產生一次質的飛躍。這次的二汽參觀實習給我帶來了理論知識的不足，能夠不斷的從實際的物品、實際的操作上認識到了在理論學習所提及到得不足，還有就是我人生 價值觀上新的認識。
班級：09-機電四班
學號：20140310060404
姓名：王建贇
第二篇：十堰二汽東風發動機廠實習報告
目錄
一．實習概述............ 錯誤！未定義書籤。
（一）實習的目的、任務 ...........1
（二）實習單位介紹 ..............1
（三）實習時間、內容及過程安排 ...........2
（四）實習方式 ..................2
二．實習過程及內容概述 ...........2
(一)安全教育............ 錯誤！未定義書籤。
(二) 6105缸體作業部 .............6
(三) 刀具庫 ............ 錯誤！未定義書籤。
(四)連桿工段............ 錯誤！未定義書籤。
(五)發動機再造部 ................6
(六) 4h缸體生產線 .............. 錯誤！未定義書籤。 (七)4h曲軸生產線............... 錯誤！未定義書籤。
(八)雜件作業部 .......... 錯誤！未定義書籤。
(九)大馬力裝配線 ............... 錯誤！未定義書籤。
(十)培訓:新版npw日產生產方式........... 錯誤！未定義書籤。 (十一)大馬力機加廠……………………………
(十二)6100作業部
(十三)培訓：物流管理
(十四)東風公司產品展示廳
(十五)東風刃量具廠
(十六)東風神宇汽車有限公司
(十七)培訓:生產計劃與控制
三、思考題
（一）汽車的傳動機構圖
（二）汽車的出廠檢驗項目
四、實習總結及心得體會
一、實習概述
（一）實習的目的、任務
通過在二汽以參觀、調研及定崗實習等形式，加深自身對所學物流領域相關理論及操作技能的認識和理解，明確今後的學習和研究方向。
（二）實習單位介紹
東風汽車公司始建於1969年，是中國汽車行業的骨幹企業。經過三十多年的建設，已陸續建成了十堰（主要以中、重型商用車、零部件、汽車裝備事業為主）、襄樊（以輕型商用車、乘用車為主）、武漢（以乘用車為主）、廣州（以乘用車為主）等主要生產基地，公司運營中心於2014年9月28日由十堰遷至武漢。主營業務包括全系列商用車、乘用車、汽車零部件和汽車裝備。目前，整車業務產品結構基本形成商用車、乘用車各佔一半的格局。截至2014年底,公司總資產768.9億元（rmb），淨資產339億元（rmb），在冊員工10.6萬人。
東風汽車有限公司商用車發動機廠位於湖北省十堰市武當山麓，有着三十餘年的歷史、積近三百萬台發動機製造的經驗，是東風汽車公司的核心動力生產廠;東風發動機廠現在已經成為國內最大發動機企業，是國內唯一一家汽、柴並舉，2升至11升全系列車用發動機製造商。年綜合生產能力20餘萬台。產品功率涵蓋90～412ps，排放均達歐ⅱ，部分產品可持續達歐ⅲ、歐ⅳ水平。
東風公司發動機廠主要生產缸體、缸蓋、曲軸、凸輪軸、連桿等五大件及發動機總成，擁有eq6100、eq6105、eq491汽油機、4h和eqd6102t、東風d 系列柴油發動機等5大系列20多個基本品種。由過去單為中卡配套，發展到為客車、中巴、皮卡等配套；從車用發展到為船舶、發電機、工程機械等配套；不僅生產總成，而且還為康明斯等公司生產oem零件。成為一家汽、柴並舉，能為中、輕配套的發動機生產企業，具有年產20萬台發動機的生產能力，是我國最大的專業發動機製造廠之一。
（三）實習時間、內容及過程安排
7月12日出發7月13日抵達
7月13日下午 入場安全教育及企業文化介紹講座
7月14日上午 參觀康明斯作業部 凸輪軸加工車間
下午 參觀雜件作業部
7月15日上午 參觀4h作業部 缸體加工
下午 參觀裝試作業部
7月16日上午 參觀大馬力車間
下午 參觀康明斯作業部 曲軸加工中心
7月17日晚上 聽日產管理講座
7月19日上午 參觀康明斯作業部 連桿工段
下午 參觀總裝分廠
7月20日上午 參觀西城作業部 缸蓋工段
參觀西城作業部 曲軸工段
下午 聽發動機原理及工藝策劃講座
7月21日實習結束
（四）實習方式
主要是請企業技術管理和企業管理人員以講座形式介紹有關內容;同學們下生產車間參觀，向企業的現場管理，技術生產工作人員學習請教相關知識;由帶隊老師組織同學們參觀並相互交流學習，記錄實習筆記，以加深和鞏固實習和專題講座內容。
二．實習過程及內容概述
（一）安全教育
（二）6105缸體作業部
（三）刀具庫
（四）連桿工段
連桿是汽車發動機主要的傳動件之一，它將活塞與曲軸連接起來，把作用與活塞頂部的膨脹氣體壓力傳給曲軸，使活塞的往復直線運動可逆的轉化為曲軸的迴轉運動，以輸出功率。
1．連桿的材料：為了使發動機結構緊湊，連桿的材料大多采用高強度的精選45鋼、40cr鋼等，並經調質處理以改善性能和提高抗衝擊能力，硬度要求45鋼為hb217-293，40cr鋼為hb223-280。
2．基準的選擇
（1）粗基準的選擇
連桿加工第一道工序為粗磨兩平面，為保證兩平面有均勻的加工餘量，採用互為基準。先取沒有凸起標記一側的端面為粗基準來加工另一個端面，然後以加工過的端面為基準加工沒有凸起標記一側的端面，並在以後的大部分工序中以此端面作為精基準來定位。
（2）精基準的選擇
由於大、小端端面面積大、精度高、定位準確、夾緊可靠，所以大部分工序選用
一指定的端面和小孔端，以及大端空孔處指定的一個側面作為精基準。
3．工藝路線：
（五）發動機再造部
（六）4h缸體生產線
缸體是發動機的基礎零件，通過它把發動機的曲柄連桿機構（包括活塞、連桿、曲軸、飛輪等零件）和配氣機構（包括缸蓋、凸輪軸等）以及供油、潤滑、冷卻等機構連接成一個整體。缸體形狀複雜、薄壁、箱體結構。因而要求缸體要有足夠的強度和剛度，底面具有良好的密封性，外型為六面體，多孔薄壁零件，冷卻可靠，液體流動通暢。且缸體毛坯的技術要求及毛坯質量要求不允許有裂紋、冷隔、疏鬆、氣孔、砂眼、缺肉等鑄造缺陷。若缸體毛坯加工餘量過大，造成加工節拍長，增加機牀的負荷，影響機牀和刀具的使用壽命。
4h作業部生產的缸體其材料為ht250，灰口鑄鐵的優點具有足夠的韌性，良好的耐磨性、耐熱性、減震性和良好的鑄造性能、以及良好可切削性、且價格便宜。
1. 缸體工藝工藝安排遵循的原則：
（1）首先從大表面切除多餘的加工層，以便保證精加工後變形量很小。
（2）容易發現內部缺陷的工序應按排在前。
（3）把各深孔加工儘量安排在較前面的工序以免因較大的內引力，影響後序的精加工。
2. 缸體工藝過程的擬定：
（1）先基準後其它：先加工一面兩銷。
（2）先面後孔：先加工平面，切去表面的硬質層，可避免因表面凸瘤、毛刺及硬質點的作用而引起的鑽偏和打刀現象，提高孔的加工精度。
（3）粗、精分開：有利於消除粗加工時產生的熱變形和內應力，提高精加工的精度。有利於及時發現廢品，避免工時和生產成本浪費。
（4）工序集中：為了減少工序，減少機加工設備降低成本。應最大限度的集中在一起加工，提高生產效益和加工精度。相關孔集中在一台機牀上加工還可以減少重複定位產生的定位誤差，尤其是提高位置精度。
3. 加工工藝路線：
（01）粗銑底面、前後端面、瓦蓋結合面、瓦座側面，鏜曲軸半圓孔
（02）底平面及主副油道孔加工（卧式加工中心dm800iib）
（03）銑頂面，鑽缸蓋螺栓孔、推杆孔、挺杆孔、水孔（卧式加工中心(更多內容請訪問好範 文網)dm800iib）
（04）底面孔系及前後端面部分孔系加工（卧式加工中心dm800iib）
（05）粗鏜缸孔（粗鏜牀eqz777）
（06）半精銑前後端面（卧式加工中心dm800iib）
（07）機冷器面孔系及斜油孔加工
（08）挺杆側及頂面部分孔系加工
（09）瓦蓋擰緊、打瓦蓋標記
（10）主凸孔、前後端面及孔加工
（11）打標記（打標機、清洗機）
（12）缸體吸鐵屑、刷油道
（13）中間清洗
（14）終清洗
（15）人工吸鐵屑
（16）人工壓裝砂孔堵蓋及油孔堵蓋
（17）壓凸輪軸襯套（襯套壓牀ep5003-1）
（18）水套試漏（總成試漏機dfcy04）
（19）終檢下線
（20）防鏽
4. 缸孔的技術要求：
1) 配缸間隙公差0.03
2) 缸孔直徑公差0.045
3) 缸孔圓柱度公差0.01
4) 幹缸套壓入過盈量0.045~0.075
5) 缸孔對主軸承孔的垂直度0.05
（七）4h曲軸生產線
康明斯零部件作業部主要生產康明斯發動機的曲軸、連桿和凸輪軸。這裏加工的曲軸都是六缸發動機的曲軸，毛坯是鑄件，材料為qt700-2。曲軸的作用是將活塞連桿往復運動轉變為高速旋轉運動，因此必須滿足高的強度、剛性、抗衝擊韌性、耐磨性，抗疲勞能力。為了保證其的耐磨性，必須對軸頸進行中頻淬火；為了保證抗疲勞能力，必須進行圓角強化技術，即對圓角進行滾壓和中頻淬火，以保證圓角的大小，成形性和表面粗糙度。曲軸的結構有外圓（包括主軸頸、連桿頸、齒輪軸頸、皮帶輪、油封）、孔、平衡塊和鍵槽。外圓的加工大致是先車後磨，孔的加工按種類的不同而不同，其中油孔只要鑽孔就可以了；螺孔的加工就複雜多了，要先進行鑽孔，然後是擴孔，最後是攻絲；而工藝孔加工時用的方法是先鑽再鉸。平衡塊用的加工是車削，鍵槽用的是銑削。在設計曲軸的加工路線要考慮的因素很多，比如徑向基準，軸向基準，角向基準，幾何中心，質量中心等。第一步要粗精車所有主軸頸及同軸軸頸，第二步是銑角向定位面，第三步是粗精車所有的連桿頸，接下來是鑽油孔，車平衡塊，熱處理（淬火和滾壓），然後是半精磨1.7主軸頸，第六步是粗精磨主軸頸，第六步是粗精磨連桿頸，再是兩端孔加工，銑鍵槽，最後是動平衡，拋光，清洗和防鏽工作。
1．曲軸材料：48mnv（合金鋼）――鍛件毛坯
2．曲軸結構：皮帶輪――前沿鋒――齒輪肩――七個主軸頸（3對）――六個連桿頸（三對）――後油封其中連桿頸：有六個連桿頸，分成三對，每對連桿頸間互成120度夾角;上面有油孔，第六組小端面為軸向基準，1、7主軸頸為徑向基準。
3．工藝路線的確定：
① 原則：先粗後精、先基準後其他、先面後孔、先主要表面後次要表面。
② 工藝路線：粗基準的加工→外圓粗加工階段→其他表面加工→精基準的加工→外圓精加工階段。
4．曲軸加工工藝流程：
（01）粗精車兩端軸頸和1、4、5主軸頸（02）前端面上打標記（零件號）（03）銑削方式加工連桿軸頸和2、3主軸頸
（04）鑽潤滑油道孔（通孔）（05）去毛刺、清洗（06）u感應器對錶面淬火3-5cm，（07）回火，熱校直，消除內應力
（08）表面噴丸處理，去氧化層（09）修正中心孔，加工小端螺紋孔
（10）半精磨1、5主軸頸
（11）精磨大端軸頸
（12）鑽鉸定位銷孔
（13）打定位銷，熱壓裝正時齒輪、飛輪連接盤
（14）精車第四主軸頸端面和後端面
（15）加工大端螺紋孔（連接飛輪，包括工藝孔）
（16）精磨主軸頸
（17）精磨連桿軸頸（用中心架保證精度）
（18）精磨後油封外圓
（19）對所有油孔倒角、拋光、打二維碼
（20）精磨小端軸頸（齒輪、皮帶輪、前油封）
（21）對零件表面進行熒光磁粉探傷（檢測裂紋）
（22）對零件進行的動平衡（鑽孔去除方式）
（23）表面砂帶精拋光（r>0.4）
（24）最終清洗
（25）熱壓裝機油泵齒輪
（26）最終檢測
（27）防鏽包裝
其中精磨的ra為0.8~0.4mm。
（八）雜件作業部
雜件作業部，也稱機修車間，它不是單一生產零件或者部件的某部分，而是非生產車間。它有三大任務：
1．設備配件加工；
2．新產品的試製：
（1）檢驗設計理念是否符合設計要求；
（2）工藝實驗：工藝卡編制；
（3）材料試驗：材料試切→ 選機設備→ 刀具、夾具；
（4）破壞性實驗：檢查材料及結構是否符合要求；
3．備用加工點：迂迴加工法。
（九）大馬力裝配線
大馬力車間是我在發動機廠所看到的最先進的自動生產車間，生產dcill發動機，6缸，420馬力，
特點是省油。生產流程為：上線→缸體分裝線→活塞分裝線→缸蓋分裝線→半總成試漏機→下線。出廠試驗出線90%合格，出廠100%合格，採用先進的高壓共軌（保證噴油嘴在最合適的時間噴最合適的油量達到最佳燃燒比）及渦輪增壓技術（將排出的氣體加壓後再利用），配公司生產的天龍車和重卡。車間3/4為裝配線，90%機牀是加工中心。採用乾式試漏（充氣式），缸體缸蓋是鑄造成型，年產大馬力發動機3萬台。恆温測量對缸體缸蓋質檢，流水線採用夾具托盤。缸蓋裝配線有較多檢測、助力裝備和擰緊裝備。服務器檢測生產線狀況，機械手自動塗裝。
實習總結及心得體會
在老師們的帶領下，我們完成了為期9天的生產實習。懷着好奇以及渴望的心情，我們參觀了東風商用車公司的動機廠、車身廠以及總裝配廠。我們切身地體會到工人生產的特殊環境。實習時間雖短，實習內容卻很豐富，我們學到了課本上所沒有的知識，瞭解到曲軸、連桿、發動機的加工工藝、加工方法，卡車底盤裝配，模具技術等專業知識，並作了儘可能詳細的筆記記錄。由於安全上和技術上的原因，這裏的大多數工作我們不能動手參與，多數時候我們是站在旁邊觀察並尋找自己不懂的地方然後向老師、工人師傅們請教。在這個過程中學到了很多有關加工工藝和企業管理方面的知識。比如機械加工雖然有很多種不同的工藝，但其基本步驟都是粗加工、清洗、熱處理、半精加工、精加工。
當前隨着科學技術的迅猛發展，各種產品品種類繁多，生產工藝、生產流程也各不相同，但不管何種產品，從原料加工到製成產品都是遵循一定的生產原理，通過一些主要設備及工藝流程來完成的。因此，在專業實習過程中，首先要了解其生產原理，弄清生產的工藝流程和主要設備的構造及操作。其次，在專業人員指導下，通過實習過程見習產品的設計、生產及開發等環節，初步培養我們的知識運用能力。經過在十堰一個多星期的實習讓我親眼見到了許多平時在學校裏只聞其名不見其形的機牀，讓我對各種各樣的機牀有了比較清楚的認識。此次實習我們參觀了東風發動機的幾個生產車間，見到了許多加工機牀。在工廠裏實習讓我們有了走近機牀仔細觀察它的機會，通過觀察讓我對機牀的組成部分及各個部分的作用有了更深的認識，我們見到不同的機牀由於它在零件加工中的作用不同而被放在了不同的位置上，並且我還知道同一批機牀加工同一個零件隨着零件加工的工序安排的不同，機牀的擺放也不同，此時加工零件的工序是否安排得好就可以看出來了，工序排得好機牀的利用率就高就不會造成資源的浪費，並且還可以提高零件的加工效率。
雖然這次我們班在十堰二汽的實習時間比較短暫，但是我個人認為我們還是學到了許多從書本上學不到的東西的，我們對企業物流有了更深刻的瞭解，真正意義上的使理論與實際結合。在這裏，我們應該感謝老師和二汽集團是他們為我們安排了這次實習，使我們充分認識到了光在書本上學習是遠遠不夠的，理論只有跟生產實際聯繫起來才會發揮作用，產生效益，在以後的日子裏，我們不僅要認真學習專業課，同時還要關注實際的生產過程。
第三篇：湖北十堰東風二汽發動機廠實習報告
湖北十堰東風二汽發動機廠實習報告
生產實習報告
——東風汽車有限公司商用車發動機廠
理論是枯燥的，只有實踐之樹長青。生產實習是我們廣大學生走出課堂，脱離課本，走進一線，投身實踐的重要一課！按照機械專業人才培養計劃的安排，我們在今年暑期的二十多天的時間參加東風汽車有限公司商用車發動機廠的生產實
習。具體的實習報告如下：
一實習目的：生產實習是我們機自專業知識結構中不可缺少的組成部分，並作為一個獨立的項目列入專業教學計劃中的。其目的在於通過實習使學生獲得基本生產的感性知識，理論聯繫實際，擴大知識面；同時專業實習又是鍛鍊和培養學生動手能力及素質的重要渠道，培養當代大學生具有吃苦耐勞的精神，也是學生接觸基層、瞭解產業狀況、瞭解國情的一個重要途徑，逐步實現由學生到社會的轉變，培養我們初步擔任技術工作的能力、初步瞭解企業管理(qcd等)的基本方法和技能；體驗企業工作的內容和方法。這些實際知識，對我們學習後面的課程乃
至以後的工作，都是十分必要的基礎。
二實習要求：
①瞭解我國汽車行業的歷史、現狀以及未來的發展趨勢
②掌握機械加工工藝方面的知識及方法
③瞭解機牀和數控系統的知識，特別是加工中心等典型的數控設備
④瞭解當今先進的企業生產管理模式，學習先進的管理方式方法
⑤熟悉熱處理及其相關設備方面的知識
三實習時間安排：
時間
地點
實習安排
10-29
東風49國小
發動機曲軸工藝講座
nc相關知識講座
qcd改善與管理簡介
入廠安全教育
10-30
康明斯6b曲軸作業部
conmmins6b曲軸、連桿工藝參觀
10-30
總裝廠
總裝生產線參觀
10-31
西城作業部
曲軸、缸體、缸蓋生產線參觀
11-1
11-2
休息
11-3
康明斯缸體、凸輪車間作業部
缸體、凸輪軸生產線參觀
11-3
東風緊固件有限公司
各種緊固件生產線參觀
11-4
東風發動機廠
東風商用車（天龍、巨力）發動機生產線參觀
11-4
雜料作業部
大拉牀參觀
11-5
康明斯輪殼車間作業部
飛輪、輪殼生產線參觀
四實習概要：
1 公司簡介
東風汽車有限公司商用車發動機廠位於湖北省十堰市武當山麓，有着三十餘年的歷史、積近三百萬台發動機製造的經驗，是東風汽車公司的核心動力生產廠;東風發動機廠現在已經成為國內最大發動機企業，是國內唯一一家汽、柴並舉，2升至11升全系列車用發動機製造商。年綜合生產能力20餘萬台。產品功率涵蓋90～412ps，排放均達歐ⅱ，部分產品可持續達歐ⅲ、歐ⅳ水平。
東風公司發動機廠主要生產缸體、缸蓋、曲軸、凸輪軸、連桿等五大件及發動機總成，擁有eq6100、eq6105、eq491汽油機和eqd6102t、東風d系列柴油發動機等5大系列20多個基本品種。由過去單為中卡配套，發展到為客車、中巴、皮卡等配套；從車用發展到為船舶、發電機、工程機械等配套；不僅生產總成，而且還為康明斯等公司生產oem零件。近年來，東風商用車在新品研發、市場營銷上下大力氣，相繼推出了一系列低油耗、大馬力、安全、環保的新品種，並推出“陽光服務”品牌，得到市場認可。目前該企業已成為一家汽、柴並舉，能為中、輕配套的發動機生產企業，具有年產20萬台發動機的生產能力，是我國最大的專業發動機製造廠之一。
2 實習內容
a 如何提高零件的耐磨性：
a 淬火指標：表面硬度+淬硬層深度+淬硬層獲得的馬氏體組織
b 滲氮
如何提高抗疲勞性能
a 淬火～回火～噴丸
b 形變：滾壓～噴丸
b 工藝路線編制：
基準加工粗
—————————————主———————其他表面————
基準加工精
c eq6100曲軸經典加工路線
毛坯檢查（qt700-2 球墨鑄鐵）→磨第四主軸頸→粗車其餘主軸頸以及同軸軸頸→半精車所有主軸頸以及同軸軸頸→精車所有主軸頸以及同軸軸頸→銑定位面（確定對刀點）→車連桿頸（一次車削）→車平衡塊的外圓→鑽直孔，鍃球窩，鑽斜油孔→車切沉割槽（方便後面的滾壓）→高頻淬火→磨第四主軸頸→磨第1，7 主軸頸→磨油封→磨皮帶輪與齒輪→磨2，3，5，6主軸頸→磨連桿頸（為提高效率，採用2台同時進行）→銑鍵槽→加工兩端孔（小頭ra 0.8以下，大油封后面有6個飛輪固定螺栓孔，還有個軸承孔）→滾壓（提高曲軸強度）→車軸承孔→鉸孔（鑄件的餘量較大）平衡兩次，第一次動平衡500g/cm ,第二次靜平衡50g/cm →拋光（其中粗車用油石，精車用砂帶）→總成清洗→終檢→發交→裝試。
d 康明斯6b曲軸作業部：主要的加工工序：粗車第四主軸頸（為粗車主軸頸做準備，因為它是粗磨的基準，中心孔頂緊加工輔助定位切削餘量大）→粗磨第四主軸頸（加工精度高）→粗車所有主軸頸（兩把刀，一刀切一半）→半精車所有主軸頸以及同軸軸頸→精車所有主軸頸以及同軸軸頸→銑定位面（確定對刀點）→車連桿頸（一次車削）→車平衡塊的外圓→鑽直孔，鍃球窩，鑽斜油孔→車切沉割槽（方便後面的滾壓）→高頻淬火→磨第四主軸頸→磨第1，7 主軸頸→磨油封→磨皮帶輪與齒輪→磨2，3，5，6主軸頸→磨連桿頸（為提高效率，採用2台同時進行）→銑鍵槽→加工兩端孔（小頭ra 0.8以下，大油封后面有6個飛輪固定螺栓孔，還有個軸承孔）→滾壓（提高曲軸強度）→車軸承孔→鉸孔（鑄件的餘量較大）平衡兩次，第一次動平衡500g/cm ,第二次靜平衡50g/cm →拋光（其中粗車用油石，精車用砂帶）→總成清洗→終檢→發交→裝試
凸輪軸主要採用鍛件進行加工，原料採用45，50號鋼。
e 凸輪軸作業部：主要的生產工藝如下：開始→毛坯檢查→ 10.銑端面，鑽中心孔→ 20.鑽油孔，去毛刺→ 30.打標記→ 35. 粗磨第四主軸頸→ 40.粗，精車全部軸頸，台肩，清根槽並倒角→ 45.手動較直→ 47.精磨第四主軸頸→ 50.精磨其餘主軸頸→ 60.精磨小軸頸，台肩以及第一主軸頸前端面→ 70.銑鍵槽→ 100.粗精磨全部凸輪→ 105.去毛刺→ 110. 磁粉探傷→ 130.拋光→ 140.清洗→ 150.最終檢查→ 160.防鏽包裝
f 西城作業部：作為發動機的主要部件，柴油機曲軸的加工工藝主要生產路線為：毛坯檢查（鑄件，qt700-2）→粗車第四主軸頸（作為定為基準）→磨第四主軸頸→粗車其餘六個主軸頸，同軸軸頸→半精車→精車→銑定位面→車聯杆頸（一次車削完成）→車平衡塊外圓→鑽直孔，斜油孔→車沉割槽（方便以後滾壓加工）→淬火→磨第四主軸頸→磨1、7主軸頸→磨油封→磨皮帶輪齒輪→磨2、3、5、6主軸頸→磨聯杆頸→銑鍵槽→加工兩端孔→滾壓（提高強度）→擴、鏜、鉸軸承孔→粗、精動平衡→粗、精拋光→總成清洗→終檢→發交→裝試
g 雜料作業部：雜料作業部不是單一生產零件或者部件的某部分，它有三大任務：
1.備件加工；2.新產品的試製加工；3.迂迴生產。在雜料作業部，最具含金量的是缸體大拉牀。
h 發動機總裝配：參觀完發動機廠的各種零件的生產後，我們就到了裝試作業部，在這裏我們看到了一個發動機是如何的誕生的。具體的裝配工藝如下：
1、缸體側面打號；2、缸體測量分組；高壓清洗，吹，烘乾；內裝n ，外裝 w。n-2 缸體上線。n-3 裝主軸瓦（上、下半軸瓦）。n-4 裝曲軸。n-5 擰緊主軸承螺栓。n-6 裝後油封。n-7 裝飛輪殼。n-8 裝飛輪。n-9 裝壓盤。n-10 裝離合器。n-11 裝活塞連桿總成。n-12 擰緊連桿螺母。n-13 裝正時齒輪。n-14 裝凸輪軸。n-15 裝正時齒輪室蓋。n-16 裝機油泵。n-17 裝機油殼。w-1 裝油底殼。w-2 裝減震器。w-3 裝缸蓋總成。w-4 預擰緊缸蓋螺栓。w-5 擰緊缸蓋螺栓。w-6 裝搖擺軸。w-7 裝機油泵傳動軸。w-8 調氣門間隙。w-9 裝噴油器總成。w-10 裝汽缸蓋罩。w-11 裝空壓機。w-12 裝排氣管。w-13 裝增壓器。w-14 裝增壓器進氣管接頭。w-15 裝曲軸箱通風。w-16 裝水泵。w-17 裝節温器。w-18 裝風扇皮帶輪。w-19 裝機冷器。w-20 裝放水閥
g 商用車總裝配線、緊固件、車身生產線：最後幾天我們參觀了商用車總裝配線、緊固件、車身生產線等集中化程度比較高的生產線，雖然車間的氣勢比較龐大，但我認為我們的生產單位的自動化程度還不夠，這些車間也只能算是半自動化生產。希望我國的自動化水平進一步提高，把生產成本降的更低，進一步走向世界，在機械領域成為真正的強國。
五 實習心得
為期十天的實習結束了，在這期間我們總共在八個作業部進行參觀實習，在老師和工廠技術人員的帶領下看到了很多也學到了很多。讓我對原先在課本上許多不很明白的東西在實踐觀察中有了新的領悟和認識。在這個科技時代中，高技術產品品種類繁多，生產工藝、生產流程也各不相同，但不管何種產品，從原料加工到製成產品都是遵循一定的生產原理，通過一些主要設備及工藝流程來完成的。因此，在專業實習過程中，首先要了解其生產原理，弄清生產的工藝流程和主要設備的構造及操作。其次，在專業人員指導下，通過實習過程見習產品的設計、生產及開發等環節，初步培養我們得知識運用能力。概括起來有以下幾方面：
1.瞭解了當代機械工業的發展概況，加深對現代企業改革的認識。“凡事不拒絕改善”這就是東風的不斷追求進步的信念的生動寫照。
2.瞭解了機械產品生產方法和技術路線的選擇，學習企業員工那種“從小事做起，從我做起”的紮實態度。
3.瞭解了機械產品的質量標準、技術規格、包裝和使用要求。
4.在企業員工的指導下，見習生產流程及技術設計環節，鍛鍊自己觀察能力及知識運用能力
5. “一個團隊，一個目標”這是在發動機廠的入口一個很醒目的位置有一句標語，在這種企業文化的感染下，我的社會工作能力得到了相應的提高,在實習過程中，我們不僅從企業職工身上學到了知識和技能，更使我們學會了企業中科學的管理方式和他們的敬業精神。感到了生活的充實和學習的快樂，以及獲得知識的滿足。真正的接觸了社會，使我們消除了走向社會的恐懼心裏，使我們對未來充滿了信心，以良好的心態去面對社會。同時，也使我們體驗到了工作的艱辛，瞭解了當前社會大學生所面臨的嚴峻問題，促使自己努力學習更多的知識，為自己今後的工作奠定良好的基礎。
6.增進了我們的師生感情，從這次生產中可以看出同學們對參加實踐，投身一線的熱情之高，我認為學校可以以此為契機，認真的教育廣大同學，指導同學們把書本與實踐結合起來。
本次實習使我第一次親身感受了所學知識與實際的應用，理論與實際的相結合，讓我們大開眼界，也算是對以前所學知識的一個初審！這次生產實習對於我們以
後學習、找工作也是受益匪淺。在短短的一個星期中，讓我們初步從理性認識迴歸到感性認識，也讓我們進一步的認識了這個社會，對於以後做人、做事都有很大的啟發和幫助！
最後，我想用東風公司生產車間內懸掛的一句標語作為此次實習的總結：“關懷每一個人，關愛每一輛車”，以人文本，力求創新，這才是我們實現富國強國的唯一選擇！
第四篇：湖北東風二汽實習總結
2014.9.3-2014.9.13在學校老師的帶領下，我們西南大學機械來全體同學來到了我向往已久的湖北十堰東風發動機廠，進行為期十幾天的畢業實習，去之前我想我和我的同學一樣都懷着同樣的心情有興奮有期待，因為汽車製造將向我們揭開她神祕的面紗。在十堰的十幾天裏我們學到了很多東西，參觀了凸輪軸、曲軸、缸體的生產車間，也仔細學習了發動機、變速箱、整車等的裝配車間，在這期間我們見到了東風國內一流的汽車生產線，明白了以前在課堂上所不明白的問題，不僅曾長了見識也開闊了視野。
東風汽車公司（原第二汽車製造廠）始建於1969年，是中國特大型國有骨幹企業，總部現設在武漢，主要基地分佈在十堰、襄陽、武漢、廣州等地，主營業務涵蓋全系列商用車、乘用車、零部件、汽車裝備和汽車水平事業。東風汽車公司肩負共和國的重託，日益發展壯大，逐步成為集科研、開發、生產、銷售於一身的特大型國有骨幹企業，是國有經濟的重要支柱企業。隨着我國加入世貿組織以來，東風積極參與世界汽車工業的分工與合作，最大限度地利用國外資金、技術，激活存量資產，使管理、製造、研發、營銷業務水平與國際接軌並明確提出“融入發展、做強做大、優先做強”的跨越式發展思路。
東風汽車有限公司發動機廠是生產專用機牀及其自動線、柔性加工設備、可控扭矩轉角螺紋擰緊設備、焊裝設備、專用夾具、輔具等工藝裝備和汽車零部件的企業。是我國機牀工具行業的骨幹企業。形成了從工藝、設計、製造到安調以及新產品開發的全方位服務能力和綜合配套能力。其技術水平、產品質量、開發能力、產品競爭力均居行業領先水平。
實習任務：1.進行安全教育2.完成大馬力裝配車間的參觀學習3.完成機修車間的參觀實習4.完成軸類車間的參觀學習5.完成6105d缸體車間的參觀學習
6.完成dci11軸加工車間大馬力機加工的參觀學習7完成機修車間磨鋒工段的參觀學習8.完成輕型發動機車間的參觀學習9.完成4h車間的參觀學習10.完成軸類車間連桿的參觀學習11.完成變速箱廠的參觀學習12完成活塞軸瓦車間的參觀學習13完成東風汽車鋼板彈簧公司的參觀學習14.完成東風神宇車輛有限公司的參觀學習
實習內容：
1.凸輪軸
加工方式：仿形加工、數控加工
功用及特點：凸輪軸是活塞發動機裏的一個部件。作用是控制氣門的開啟和閉合動作，在工作過程中凸輪軸的轉速很高，而且需要承受很大的扭矩，因此設計中對凸輪軸在強度和支撐方面的要求很高，其材質一般是特種鑄鐵。由於氣門運動規律關係到一台發動機的動力和運轉特性，因此凸輪軸設計在發動機的設計過程中佔據着十分重要的地位，凸輪軸的主體是一根與汽缸組長度相同的圓柱形幫體，上面套由若干個凸輪，用於驅動氣門。凸輪軸的一端是軸承的支撐點，另一端與驅動輪相連接。凸輪軸側面設計成雞蛋形的目的在於保證汽缸充分的進、排氣，具體來説就是在儘可能短的時間內完成氣門的開、閉動作。
2.曲軸
功用及特點：曲軸與連桿配合將作用在活塞上的氣體壓力變為旋轉的動力，傳給底盤的傳動機構。同時驅動配氣機構和其他輔助裝置如：風扇、水泵、發電機等、曲軸由主軸頸，連桿軸頸、曲柄、平衡塊、前端和後端等組成。曲軸前端裝有正時齒輪，驅動風扇和水泵的皮帶輪以及啟動爪等。曲軸常用的材料有：球墨鑄鐵、調質鋼、非調質鋼。汽油機曲軸一般用球墨鑄鐵，而柴油機曲軸一般採用調質鋼或非調質鋼。
由於曲軸的機械加工的工藝特點是：剛性差，形狀複雜，技術要求高。所以對曲軸加工工藝要求比較高，首先對定位基準的選擇，粗基準一般是兩端面，並鑽中心孔。而精基準一
般是以中心線為基準。加工過程一般分為粗加工階段，精加工階段，中間還必須安排中間檢驗、淬火、清洗和磁力探傷等。
3.連桿
功用及特點：連桿是汽車發動機的傳動機構之一，它使活塞與曲軸連接起來，把作用與活塞頂部的膨脹氣體壓力傳給曲軸，是活塞的往復直線運動可逆的轉化為曲軸的迴轉運動，輸出功率。連桿是一種細長的變截面非圓杆件，由連桿杆、連桿蓋、連桿螺母、連桿螺栓、連桿襯套組成。雖然由於發動機的結構不同連桿的結構也略有差異但基本上都是由活塞銷孔端、曲柄銷孔端及杆身三部分組成。
連桿的加工表面：大小孔、螺栓孔、油孔、連桿端面、側面、連桿凸枱面、窩座面、小頭斜面、小頭螺母斜面、對口面、瓦槽。
4.缸體
缸體是發動機的基礎零件，通過它把發動機的曲柄連桿機構，連桿、曲軸、和配氣機構以及供油、潤滑冷卻的機構連接成一個整體。
結構要求：有足夠的強度和剛度、底面具有良好的密封性、冷卻要可靠。
缸體毛坯的技術要求及毛坯質量對機加工的影響：不允許有裂紋、冷隔、疏鬆、氣孔、砂眼等鑄造缺陷。加工餘量過大造成加工節拍長，增加機牀的負荷，影響機牀和道具的使用壽命。
5.發動機
發動機是汽車的動力裝置，其作用是使供入其中的燃料經燃燒變為熱能，並轉化為動能，通過地盤上的傳動系統使汽車行駛。發動機一般有四衝程發動機和兩衝程發動機，由缸體、缸蓋、曲軸、連桿以及凸輪軸組成。發動機各部分的構成可分為兩大機構和五大系統，兩大機構是：曲柄連桿機構和配氣機構；五大系統分別是：燃料供給系、點火系、冷卻系、潤滑系、啟動系。
6.變速箱
變速器由變速傳動機構和變速操縱機構組成，其作用是：①在較大範圍內改變傳動比擴大驅動輪轉矩和轉速的變化範圍，以適應經常變化的行駛條件，使發動機能在油耗低、功率高的工況下工作；②在發動機旋轉方向不變的前提下使汽車倒車行駛；③利用空檔，中斷動力傳遞，以是發動機能啟動、怠速並便於變速器換擋或作動力輸出。
7.活塞
活塞由活塞本體，活塞環以及活塞銷組成。活塞的功用是承受氣體壓力，並通過活塞銷傳給連桿驅使曲軸旋轉，活塞頂部還是燃燒室的組成部分。工作條件活塞在高温、高壓、高速、潤滑不良的條件下工作。會產生變形並加速磨損，還會產生附加載荷和熱應力，同時受到燃氣的化學腐蝕作用。
通過此次的十堰實習，我收穫了很多雖然時間短暫但仍然讓我刻骨銘心。首先我學習了東風汽車公司的由來，聽着師傅的講解我彷彿回到了東風剛成立的時代，在那麼艱苦的條件下，東風的先輩們不畏艱辛把一所名企建立在了當初窮山惡水的十堰，雖歷經坎坷但是東風畢竟挺過來了，並且已經成長為國內三大汽車製造公司之一，相信東風也必將迎來更加輝煌的明天，東風先輩們艱苦創業的作風也時刻激勵着我們年輕一代為未來艱苦奮鬥。在參觀學習前的安全教育也深深的震撼了我，那血淋淋的故事時刻驚醒着每一個機械製造人，通過老師的教導我深刻認識到培養安全意識的重要性，這不僅僅關係到生產的效率、也與家庭的幸福生活緊密相連着。我有理由相信無論我走在哪裏，安全是長盛不衰的話題，它不僅是為了自己也為了父母親人，所以“安全第一”。
短暫十幾天的參觀實習，我看到了東風一流的生產設備
以及工人師傅熟練的操作技術，學習了發動機、變速箱等的生產裝配。通過實地觀察學到了很多書本上看不到的東西，同時又產生了很多新的問題，這些問題將引導我去努力學習、發現。通過此次參觀實習我也認識到了自己的很多不足之處如：理論知識不夠紮實，容易忽略細節方面，許多東西似懂非懂。認識到自己的不足之處我會認真的反省自己並加以改正，這些都是我通往成功的經驗。更為重要的是通過此次實習堅定了我的勇氣和信心，曾經的汽車製造在我的眼中是多麼的神祕，讓我有一種恐懼感認為這不是自己力所能及的事情，但通過此次實習汽車製造向我揭開了她神祕的面紗，讓我看到了希望，這不是可望而不可及的事情，我相信通過我的努力我會做的更好。再次感謝東風給我這次參觀實習的機會，讓我獲得知識開闊眼界，祝願東風的明天更加輝煌。
第五篇：湖北十堰二汽實習報告
東風（十堰）汽車有限公司發動機廠實習報告 來自：洛陽理工 2014-11-20
本學期開學不久，經過學院老師的努力和院領導的批准，我們選擇了東風（十堰）發動機廠作為我們的實習基地,懷着既興奮又激動的心情，我們參加了這次的為期兩週的實習。初次來到東風，我們初步瞭解這家工廠的生產情況，與本專業有關的各種知識，以及工人的工作情況等。第一次親身感受了所學知識與實際的應用，特別是自動化知識在實際生產中的重要應用，讓我們大開眼界，同時也讓我們意識到學好本專業知識的重要。本次實習以生產實習為主，生產實習是我們學習自動化專業的一項重要的實踐性教學環節，旨在開拓我們的視野，增強專業意識，鞏固和理解專業課程。實習方式主要是請企業技術管理和企業管理人員以講座形式介紹有關內容; 同學們下生產車間參觀，向企業的現場管理，技術生產工作人員學習請教相關知識;由帶隊老師組織同學們分組討論、發言，通過交流實習體會方式，加深和鞏固實習和專題講座內容。通過本次實習，我們學到了很多課本上學不到的東西，並對生產管理有了更深的認識。
實習安排及相關準備知識
實習安排：實習時間跨度二個星期（11月1日開始）
實習具體安排如下：
4月10號上午 ：數控機牀改造講座
下午：工廠實習安全教育及注意事項
4月11號上午：plc總線實例授課
下午：缸蓋工段生產車間參觀
4月12號上午：國外先進磨牀改造授課
下午：參觀eq491車間
4月13號全天到西城發動機作業部參觀
4月14-15號組織集體活動,自由休息
4月16號上午：工廠用電配電及安全用電講座
下午：到發動機裝配作業部參觀
4月17號上午：到鑄造廠參觀
下午：到東風汽車總裝備車間參觀
4月18號上午：到康明斯曲軸生產車間參觀
下午：同學分組討論、交流實習體會、完成實習報告 實習前：
在去實習之前兩天晚上我們來到了11#203課室，聽我們的院黨委書記和帶隊老師講解了這次實習的具體要求以及一些安全主意事項。從講話中瞭解到領導對這次實習非常重視，同時讓我們認識到實習是我們工科院校必不可少的教學環節，也是培養應用型人才具有一定實際知識和較強動手能力的重要教學環節。通過實習使學生了解機械製造基本知識，為學習專業課以及其他後續課奠定堅實的基礎。通過鑄工、鍛工（包括衝壓工）、焊工、熱處理工、
機械加工和鉗工等工種的生產實踐參觀，使學生了解基本操作技能，為以後工作準備條件。同時也能加強勞動和紀律方面的鍛鍊，培養學生要有踏實的工作作風，理論聯繫實際的求實的精神，同時通過實習還要求培養同學們任何融入到集體中去，體會什麼是團隊精神，通過集體的活動來活躍集體的氣氛，激發同學們的學習積極性。陳老師給我們簡要介紹完實習內容後，還點出一些我們常犯的毛病，如：有的同學不夠積極，不主動請教師傅，遇到不懂的問題不敢向帶對人員詢問。還有的一到車間，就這台機牀看一眼，那台機牀摸一下，走馬觀花，到頭來，時間過去了，雖然下廠實習，但啥也沒學到手，一問三不知；的同學會怕髒怕累，不願意跟工人接觸，有不懂的也不敢上前問，束手束腳，沒有真正學到東西；最後他還提到了安全問題。對於安全，陳老師特別強調我們不要亂摸亂碰機器開關，不要干擾工人正常的生產等，以免造成不必要的安全事故發生，老師還列出了不少的事例，都告誡我們必需服從安排，遵守紀律。
東風（十堰）汽車有限公司發動機廠簡介 東風汽車公司發動機廠位於中國湖北省十堰市武當山麓，漢水河畔，交通便利，環境優美。現有工業建築面積28萬平方米，各類設備2300多台(套)，固定資產4.69億元，是一家汽油、柴油並舉，中、輕、農配套的多品種汽車發動機生產企業，具有年產20餘萬台發動機的綜合生產能力。伴隨着東風汽車公司的發展，發動機廠積累了三十年的發動機製造經驗，累計生產了近200萬台發動機，不僅有着堅實的管理基礎、先進的硬件設施和高質量的產品，而且有着一支訓練有素的員工隊伍。在新的世紀裏，發動機廠已不僅僅是東風汽車公司的主機廠，而且還是面向國際和國內各類車型配套的首選廠家。為了滿足市場和法規的需要，發動機廠注重新產品的開發和產品的市場適應性開發，現已形成eq6100、eq6105、eq491汽油機和eqd6102、eq6105dd、eq4105d柴油機等六大系列產品，包括二十餘種變型品種，如eq6100、eq6105及eq491的lpg或cng兩用燃料發動機及eq491電噴發動機。eq491i電噴發動機排放達到歐ii標準，處於國內領先水平。發動機廠與東風汽車工程研究院聯合成立的發動機開發與應用研究所，具有快速的開發能力,發動機廠大力發展零部件產業為主機廠提供優質的零部件。發動機廠堅持質量興廠的方針，擁有以引進的大型三座標儀、發動機檢測試驗枱架為代表的一整套高精計量檢測設備。1997年通過gb／t19000 系列標準第三方質量體系認證。“永遠忠誠於用户”的經營思想正通過全員貫徹於全廠的產品開發、生產銷售和售後服務的全過程。發動機廠正在開展第三次創業活動，實施四輪驅動戰略，力爭用3-5年時間建成具有國際競爭力的企業。
以質量取勝是東風的戰略思想。東風將用户滿意作為質量標準，從產品設計、生產到用户使用全過程都嚴格實施一系列有效的質量保障措施。用户至上是東風的經營理念。東風建立了遍及全國的完善的銷售、服務體系，為用户提供專業、快捷、優質的售前、售後服務，是工程機械行業首批“三滿意”企業。獨具特色的“三到位”服務，確保用户無後顧之憂。完善的售後服務體系和不斷創新的優質服務，已成為東風的核心競爭力之一。
科研實力：從建廠至今，在幾十年的創業和奮鬥中，東風人積累了豐富的技術開發經驗，擁有一批資深的行業專家，成為開發國家重大科技攻關項目的一支骨幹力量。公司技術力量雄厚，先後榮獲國際國內科技大獎40餘項，並擁有眾多自主知識產權，12項軟件著作權、
32項軟件產品通過認定。東風在全國建有多個科研開發基地，聚集了來自全國各地的富於創新精神、充滿生機和活力的頂尖技術人才，他們秉承嚴謹、求實的工作作風，譜寫着東風汽車的輝煌篇章，成為促進科技進步的生力軍。
生產能力：發動機廠建築面積28萬平方米，各類設備2300多台(套)，擁有世界最先進的plc生產線及各類系統的調試生產線、各種智能專業測調試設備，能夠完全滿足目前所有高科技產品的生產需要。採用國際先進的結構設計技術，以及國際流行的空對空增壓中冷技術，有利於經濟性、動力性和排放綜合水平的提高，經過國際知名的奧地利avl公司技術諮詢，完全滿足歐ⅱ設計要求。東風公司嚴格按iso9000質量標準組織生產，在製造大規模的產品實踐中形成了科學的生產管理模式。由於大量採用了東風現有成熟的零部件，使該系列柴油機具有較低的設計成本。實驗表明，該機型與其他同類機型相比，同等條件下省油10%～15%。適合匹配的車型主要有中重型載貨車、客車及各種變型車。此外，嚴謹、高效的採購控制體系保證所用元器件技術性能優異可靠；生產流程的任一環節都有明確的工藝要求，確保東風公司製造高品質的產品，贏得市場信譽。公司的產品開發水平和製造水平不斷提高，中、輕型車產品歷年均獲國家一等品；東風lz3090d型自卸車1992年獲全國消費者信得過國產車金獎；乘龍6400輕型汽車1993年獲全國青年科技博覽會金獎；公司設計的“汽車保險槓”、“汽車前圍燈罩及格柵總成”、“汽車儀表板”等均獲國家外觀設計專利。公司不斷鞏固和開拓國內外市場，營銷、服務網絡遍佈全國，並打入國際市場，產品出口東南亞及非洲。
企業文化：東風公司提出的“永遠忠誠於用户”的經營思想正通過全員貫徹於全廠的產品開發、生產銷售和售後服務的全過程。公司努力營造良好的工作和生活氛圍，激勵每一位員工在實現自我價值的愉快奮鬥中，實現與企業目標的一致和交融。企業成為人才成長的孵化器，為員工提供廣闊的發展空間，使員工和企業共同成長，倡導團結、協作、向上的企業團隊精神。 實習過程
4月10日開始了我們的正式實習，早上是由廠裏的一位高級工程師給我們上了一節關於數控機牀技術及改造的講座，在聽課過程中，我們瞭解到數控技術是隨着計算機的發展而產生的，由美國率先研製。到80年代初，我國開始引進數控技術，而日本數控化已達70%，我國主要引進日本的法那克和德國的西門子。 數控機牀品種繁多、功能各異，有數控車牀、立式和卧式車牀、數控折彎機、數控等離子切割機、數控測量機、鑄造線、機器人焊接線、加工中心等。雙立柱加工中心可以實現x----10000㎜，y----3000㎜，z----1500㎜，w----600㎜最大進給。
加工中心是具有刀度的數控銑牀，是目前加工最多的機牀，可分為立式、卧式和五面體。五面體指既有立式又有卧式功能。數控技術一般由數控系統、驅動系統、測量反饋系統、i/o控制系統等組成。數控機牀是機、電、液、氣、光高度一體化的產品。要實現對機牀的控制，需要用幾何描述刀具和工件間的相對運動以及用工藝信息來描述機牀加工必須具備的一些工藝參數。數控機牀工作時根據所輸入的數控加工程序（nc程序），由數控裝置控制機牀部件的運動形成零件加工輪廓，從而滿足零件形狀的要求。機牀運動部件的運動軌跡取決於所輸入的數控加工程序。
數控機牀具有如下特點：加工零件的適應性強，靈活性好；加工精度高，產品質量穩定；生產率高；減少工人勞動強度；生產管理水平提高。
下午，我們的帶隊老師再次強調了我們在實習期間應當要注意的事項，説得非常詳細和具體，同學們也都聽得很認真，效果很好。
此後的幾天，我們陸續參觀了發動機缸蓋生產車間，還有發動機裝配車間，和鑄造廠等車間，深刻體會到了生產和裝配的過程，大概瞭解了工業生產的流程和作業的工序，這些都是非常寶貴的經驗，將對我們以後工作有很大的幫助。
在實習期間，我們還組織了幾次有意義的集體活動，比如籃球賽，郊遊等。通過這些集體活動加深了同學之間的友誼和加強了老師和同學之間的溝通，也鍛鍊了同學們的為人處世能力，對我們以後進入社會也是很好的培養。
最後一天上午我們參觀了東風康明斯發動機廠，瞭解到是由東風汽車股份有限公司和康明斯公司各佔50%股份比例合資興建的現代化柴油發動機製造公司。公司為國家高新技術企業，主要生產康明斯b、c、l系列機械式和isbe、isde、isle系列全電控柴油機，b、l系列天然氣發動機，發動機排量為3.9l、4.5l、5.9l、6.7l 、8.3l、8.9l，功率覆蓋範圍為125-375hp。 公司產品滿足國二、國三排放法規要求，可廣泛應用於輕、中、重型載重汽車、中高級城際客車、大中型公交客車、工程機械、船用主輔機、發電機組等領域。其先進的經濟性、動力性、可靠性、耐久性和環境安全性受到國內外用户的普遍好評。東風康明斯發動機有限公司通過滾動式技術引進和自行開發戰略，在產品開發上逐步實現與美國康明斯公司同步發展，在行業內率先通過iso/ts16949：2014汽車行業質量管理體系、iso/14001：2014環境管理體系和ohsas18001：1999職業健康安全管理體系第三方認證，產品質量不斷提高，市場份額逐漸擴大，公司的綜合實力不斷增強。
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