建築構造實習報告
實習專業：建築學
實習時間：xx年6月23日-xx年6月30日
實習地點：邯鄲市金都飯店施工工地，邯鄲市國際商務中心施工工地，邯鄲市渚河路建材市場。
涉及課程：建築構造;公共建築設計原理;建築材料。
指導老師：孫鳳明
一、目的和任務
參觀正在施工的各項工程，結合課本已學有關建築設計及技術知識，對施工
過程、結構型式、室內裝飾及建築材料有一個全面的感性認識。對公共建築的各細部構造有較深的瞭解，包括：基礎;牆體;樓地層;裝飾面裝修;樓梯;屋蓋的常規做法。
二、場地與設備
1.場地：建築公司施工現場及建築市場
2.設備：安全帽
三、內容
1.邯鄲市金都飯店施工工地。
a)工程概況
邯鄲市首家四星級酒店位於高新區，項目由香港隆盛集團有限公司投資2.2億元，按五星級酒店標準進行規劃建設，總建築面積8萬平方米，飯店及寫樓設計風格新穎獨特，典雅華貴，內部設施功能完善是集旅遊、商務、餐飲、住宿、娛樂、健身等於一體的綜合性星級酒店，預計年底完工。
飯店a座框剪結構，建築面積46000平方米，地下1層，地上21層;b座框剪結構,建築面積31000平方米，地下1層，底下26層。
建設單位：邯鄲飯店有限公司 建築設計單位：鄭州市建築設計院
專業術語：
1.高層建築：10層及10層以上或高度大於28m的建築物。
2.室外高度：自室外地面至房屋主要屋面的高度。
3.框架結構：由樑和柱為主要構件組成的承受豎向和水平作用的結構。
4.剪力牆結構：由剪力牆組成的承受豎向和水平作用的結構。
5.框架-剪力牆：由框架和剪力牆共同承受豎向和水平作用的結構。
6.板柱-剪力牆結構：由無樑樓板與柱組成的板柱框架和剪力牆共同承受豎向和水平作用的結構。
7.筒體結構：由豎向筒體力組成的承受豎向和水平作用的高層建築結構。
筒體結構的筒體分剪力牆圍成的薄壁筒和由密柱框架或壁式框架圍成的框筒等。
7.1框架-核心筒結構
由核心筒與外圍的稀柱框架組成的高層建築結構。
7.2 筒中筒結構
由核心筒與外圍框筒組成的高層建築結構。
8.混合結構：由鋼框架或型鋼混凝土框架與鋼筋混凝土筒體(或剪力牆)所組成的共同承受豎向和水平作用的高層建築結構。
b)建築局部
地下1層 伸縮縫
課本相關：伸縮縫是變形縫的一種，為防止建築構件因温度變化、熱脹冷縮在結構內部產生温度應力，當建築物長度超過一定時、建築平面變化較多或結構類型變化較大時，使建築物出現裂縫或破壞，在沿建築物長度方向間隔一定距離或結構變化較大處預留垂直縫隙，將建築物斷開。這種因温度變化而設置的縫叫做温度縫或伸縮縫。
(1)伸縮縫設置
伸縮縫是從基礎頂面開始，將牆體、樓板層、屋蓋全部構件斷開，因為基礎埋於地下，受温度影響小，不必斷開。伸縮縫的寬度一般為20-30mm。
鋼筋鋼筋混凝土結構伸縮縫最大間距(m)
框架結構 裝配式 室內或土中75 室外露天50
現澆式 室內或土中 55 室外露天35
剪力牆結構 裝配式 室內或土中 65 室外露天40
現澆式 室內或土中 45 室外露天30
擋土牆、地下室
牆壁等類結構
裝配式 室內或土中 40 室外露天30
現澆式 室內或土中 30 室外露天 20
當屋面板上部無保温或隔熱措施時，框架、剪力牆結構的伸縮縫間距，可按露天欄選用。外牆裝配內牆現澆的剪力牆結構，其伸縮縫最大間距按現澆式數值選用。
另外，也有才用附加應力鋼筋，加強建築物的整體性，來抵抗可能產生的温度應力，使之少設縫和不設縫。
(2)伸縮縫構造
伸縮縫是將基礎以上的建築構件全部分開，並在兩個部分之間留出適，當的縫隙，以保證伸縮縫兩側的建築構件在水平方向自由伸縮。
框架結構伸縮縫的結構處理
框架結構伸縮縫結構可採用懸臂樑(圖b)，也可才用雙樑雙柱(圖c)
金都使用的可能是第一種方案。
伸縮縫的節點構造
牆體伸縮縫構造，力求隱蔽，如設置在平面形狀有變化處，還應在結構上採取措施，防止風雨對室內的侵襲。
牆體變形縫的構造，在外牆與內牆的處理中，由於位置不同而各有側重。縫的寬度不同，構造處理也不同。
形式--(a)平縫、(b)錯口縫、(c)凹凸縫或叫企口縫(按牆體材料、牆厚及施工條件不同設置)
外牆厚度在一磚以上者，應做成(b)錯口縫、(c)凹凸縫或叫企口縫;厚度在一磚或小於一磚時可做成(a)平縫 。
填縫--在縫口填瀝青麻絲、泡沫塑料條、防水油膏。
蓋縫--外牆：鍍鋅鐵皮、金屬皮等。
內牆：木質蓋縫板、鋁片等。
外牆應用浸瀝青的麻絲或木絲板及泡沫塑料條、橡膠條、油膏等彈性防水材料填嵌縫隙;當縫寬度教大時，縫口可採用鍍鋅薄鋼板、彩色薄鋼板、鋁皮或鉛板等金屬調節片做蓋縫處理。
內牆伸縮縫着重表面處理，可具有一定裝飾效果的金屬片、塑料片或木蓋縫條覆蓋，僅一邊固定在牆上，保證結構在水平方向自由伸縮而不產生破裂
外立面處理--利用雨水管遮蓋縫隙。
地上3層 構造柱
抗震設防地區，為了增加建築的整體剛度和穩定性，在使用塊材牆承重的牆體中，還須設置鋼筋混凝土構造柱，使之與各層圈樑連接，形成空間骨架，加強牆體抗彎、抗剪能力，使牆體在破壞過程中具有一定的延展性，減緩牆體的酥碎現象的產生構造柱是防止建築物倒塌的有效措施。
鋼筋混凝土構造柱是從構造角度考慮設置的，一般設在建築物的四角、內外牆交接處、樓梯間、電椅間以及某些較長的牆體中部。構造柱下端應錨固於鋼筋混凝土基礎或基礎樑內。柱截面應不小於180mm*240mm。鋼箍間距不大於250mm。
框架柱澆注過程
在獨立基礎上扎鋼筋，裝鋼筋，上模板，澆注。
柱截面尺寸宜符合下列要求：
矩形截面柱的邊長，非抗震設計時不宜小於250mm，抗震設計時不宜小於300mm;圓柱截面直徑不宜小於350mm;柱剪跨比宜大於2，柱截面高寬不宜大於3
2. 邯鄲市國際商務中心施工工地
a)工程概況
邯鄲市國際商務中心工程位於人民路與中華北大街交叉口。建築為框架剪力牆結構，地下兩層，地上二十七層，建築總高度129.8米，建住築面積983393.36平方米。投資2.2億元，規劃竣工日期xx年。
建設單位：江蘇蘇中建設集團 邯鄲新世紀房地產開發有限公司
相關知識：從1850年法國人首先使用鋼筋混凝土，到1872年建造世界上首幢樓房建築，直到今天，鋼筋混凝土在建築上的運用、發展，已極為廣泛。由於它強度高，不燃燒，耐久性好，而且可用模型塑成各種形狀。
地震等災害表明，板柱框架破壞嚴重，其板與柱的連接節點為薄弱點。因而在地震區必需加設剪力牆或筒體以抵抗地震作用，形成板柱-剪力牆結構。板柱-剪力牆結構受力特點與框架-剪力牆結構類似。
框架-剪力牆結構由框架和剪力牆組成，以其整體承擔荷載和作用。抗震設計時，如果按框架-剪力牆結構進行設計，簡力牆的數量需要滿足一定的要求。當基本振型作用下剪力牆部分承受的傾覆力矩小於結構總傾覆力矩的50%時，意味着結構中剪力牆的數量偏少，框架承擔較大的地震作用，此時結構的抗震等級和軸壓比應按框架結構的規定執行：其最大適用高度和高寬比限值不宜在按框剪結構的要求執行，但可比框架結構的要求適當放鬆。最大適用高度和寬度比值比框架結構放鬆的幅度，可視剪力牆的數量及剪力牆承受的地震傾覆力矩來確定。
非抗震設計時，框架-剪力牆結構中剪力牆的數量和佈置，應使結構滿足承載力和位移要求。
框架-剪力牆結構在水平地震作用下，框架部分計算所得的剪力一般都較小。為保證作為第二道防線的框架具有一定的抗側力能力，需要對框架的減力予以適當的調整。框架柱的數量沿豎向的數量變化不大的
b)建築局部
一、現澆整體式鋼筋混凝土樓板
現澆鋼筋混凝土樓板是在施工現場按支模、扎筋、澆混凝土等施工程序而成型的樓板結構。由於樓板系現場整體澆築成型，結構的整體性能良好，因而特別適合於整體性要求較高的建築物、或有管道穿過樓板的房間以及形狀不規則或房間及尺寸不符模數要求的房間中。但現澆鋼筋混凝土板由於現場澆築，濕作業，工序繁多，需要養護，而且施工工期較長，故在我國儘可能用預製來代替，近年由於工具式模板的發展，現場澆築機械化的加強，又有了新的發展。
現澆鋼筋混凝土樓板根據受力和傳力情況有板式樓板、樑板式樓板、無樑樓板和鋼襯樓板之分。
1) 板式樓板
在牆體承重建築中，當房間尺寸較小，樓板上的荷載直接靠樓板傳給牆體，這種樓板稱板式樓板。它多適用跨度較小的房間或走廊(如居住建築中的廚房、衞生間以及公共建築的走廊等)。
2)樑板式樓板
當房間的空間尺度較大，為使樓板結構的受力與傳力較為合理，常在樓板下設樑以增加板的支點，從而減小了板的跨度。這樣樓板上的荷載是先由板傳給樑，再由樑傳給牆或柱。這種樓板結構稱樑板結構。樑有主樑、次樑之分，如圖
樓板依其受力特點和支撐情況，又有單向板和雙向板之分。在板的受力和傳力過程中，板的邊長尺寸l2與短邊尺寸l1的比例，對板的受力方式關係極大，當l2/l1>;2時，在荷載作用下，板基本上只是在l1方向撓曲，而在l2方向的撓曲很小。這表明荷載主要沿l1方向傳遞，故稱單向板。
當l2/l1不大於2時，則兩個方向都有撓曲，如下圖，這説明板在兩個方向都傳遞荷載，故稱為雙向板。雙向板使板的受力和傳力更加合理，構件的材料更能充分發揮作用。
過去規定框架主樑的截面高度為計算跨度的1/8-1/12,此規定已不能滿足近年來大量興修的高層建築對於層高的要求。
近來我國一些設計單位，已大量設計了樑高較小的工程，對於8m左右的柱網，框架主樑截面高度為450mm左右，寬度為350-400mm的工程實例較多。
框架結構的主樑截面高度hb可按(1/10-1/18)lb,確定，lb為主樑計算樑截面跨度;樑淨跨與截面高度之比不宜小於4。樑的截面寬度不宜小於200mm，樑截面的高寬比不宜大於4。
1) 樓板結構的經濟尺度
為了更充分地發揮樓板結構的效力，合理選擇構件的使用尺度是至關重要的。在試驗和實踐的基礎上，總結出樓板結構構件常用尺寸，是結構設計時參考的經濟尺度。
主樑跨度一般為5-9m，最大可達12m;主樑高為跨度的1/14-1/8;次樑跨度即主樑間距，一般4-6m，次樑高為次樑跨度的1/18-1/12。樑的寬與高之比一般為1/3-1/2，其寬度常採用250mm，跨度及荷載大者可用300mm或以上。
板的跨度即次樑(或主樑)的間距，一般為1.7-2.5m;雙向不宜超過5m*5m。板的厚度根據施工和使用要求，一般有如下規定：
屋面板厚度60-80mm：一般為板跨的1/35-1/30;
民用建築樓板板厚70-100mm;
生產性建築的樓板板厚80-180mm;
當混凝土強度等級不小於c20時，板厚可減少10mm，但不得小於60mm。
雙向板時：板厚為80-160mm。一般為板跨(短跨)的1/40-1/35。
2) 樓板的結構佈置
結構佈置係指設計過程中，對樓板的承重構件作合理的安排，使其受力合理，並與建築設計相協調。此項工作乃結構工程師的任務。但為避免在方案確定後，因結構問題而產生設計上的矛盾。因而，在方案設計階段，就應考慮結構上可能出現的問題。折舊需要結構工程師與建築師能共同協商、密切配合。
結構佈置中，首先應考慮構件的經濟尺寸，以確保構件受力的合理性;當房間的尺寸超出構件經濟尺度時，可在室內增設柱子作為主樑的支點，使其在經濟跨度範圍以內。
其次，構件的佈置應根據建築平面設計的尺寸，使主樑儘量沿支點的短跨方向佈置;次樑則與主樑方向垂直。對一些公共建築的門廳或大廳中，當房間的形式近似方形長短邊的比例l2/l1不大於2時。且跨度在10m或10以上時，常沿兩個方向等尺寸地佈置構件，即主樑、次樑方向不分，樑的截面也同高，形成井格形樑板結構形式。這種結構又稱井式樓板，同時，在建築與結構的配合中，應從使用功能、結構安全和經濟等角度出發考慮問題，密切配合，從而創造出適用、安全、經濟合理的結構方案。
建築構造實習報告範文
建築構造實習報告
實習專業：建築學
實習時間：xx年6月23日-xx年6月30日
實習地點：邯鄲市金都飯店施工工地，邯鄲市國際商務中心施工工地，邯鄲市渚河路建材市場。
涉及課程：建築構造;公共建築設計原理;建築材料。
指導老師：孫鳳明
一、目的和任務
參觀正在施工的各項工程，結合課本已學有關建築設計及技術知識，對施工
過程、結構型式、室內裝飾及建築材料有一個全面的感性認識。對公共建築的各細部構造有較深的瞭解，包括：基礎;牆體;樓地層;裝飾面裝修;樓梯;屋蓋的常規做法。
二、場地與設備
1.場地：建築公司施工現場及建築市場
2.設備：安全帽
三、內容
1.邯鄲市金都飯店施工工地。
a)工程概況
邯鄲市首家四星級酒店位於高新區，項目由香港隆盛集團有限公司投資2.2億元，按五星級酒店標準進行規劃建設，總建築面積8萬平方米，飯店及寫樓設計風格新穎獨特，典雅華貴，內部設施功能完善是集旅遊、商務、餐飲、住宿、娛樂、健身等於一體的綜合性星級酒店，預計年底完工。
飯店a座框剪結構，建築面積46000平方米，地下1層，地上21層;b座框剪結構,建築面積31000平方米，地下1層，底下26層。
建設單位：邯鄲飯店有限公司 建築設計單位：鄭州市建築設計院
專業術語：
1.高層建築：10層及10層以上或高度大於28m的建築物。
2.室外高度：自室外地面至房屋主要屋面的高度。
3.框架結構：由樑和柱為主要構件組成的承受豎向和水平作用的結構。
4.剪力牆結構：由剪力牆組成的承受豎向和水平作用的結構。
5.框架-剪力牆：由框架和剪力牆共同承受豎向和水平作用的結構。
6.板柱-剪力牆結構：由無樑樓板與柱組成的板柱框架和剪力牆共同承受豎向和水平作用的結構。
7.筒體結構：由豎向筒體力組成的承受豎向和水平作用的高層建築結構。
筒體結構的筒體分剪力牆圍成的薄壁筒和由密柱框架或壁式框架圍成的框筒等。
7.1框架-核心筒結構
由核心筒與外圍的稀柱框架組成的高層建築結構。
7.2 筒中筒結構
由核心筒與外圍框筒組成的高層建築結構。
8.混合結構：由鋼框架或型鋼混凝土框架與鋼筋混凝土筒體(或剪力牆)所組成的共同承受豎向和水平作用的高層建築結構。
b)建築局部
地下1層 伸縮縫
課本相關：伸縮縫是變形縫的一種，為防止建築構件因温度變化、熱脹冷縮在結構內部產生温度應力，當建築物長度超過一定時、建築平面變化較多或結構類型變化較大時，使建築物出現裂縫或破壞，在沿建築物長度方向間隔一定距離或結構變化較大處預留垂直縫隙，將建築物斷開。這種因温度變化而設置的縫叫做温度縫或伸縮縫。
(1)伸縮縫設置
伸縮縫是從基礎頂面開始，將牆體、樓板層、屋蓋全部構件斷開，因為基礎埋於地下，受温度影響小，不必斷開。伸縮縫的寬度一般為20-30mm。
鋼筋鋼筋混凝土結構伸縮縫最大間距(m)
框架結構 裝配式 室內或土中75 室外露天50
現澆式 室內或土中 55 室外露天35
剪力牆結構 裝配式 室內或土中 65 室外露天40
現澆式 室內或土中 45 室外露天30
擋土牆、地下室
牆壁等類結構
裝配式 室內或土中 40 室外露天30
現澆式 室內或土中 30 室外露天 20
當屋面板上部無保温或隔熱措施時，框架、剪力牆結構的伸縮縫間距，可按露天欄選用。外牆裝配內牆現澆的剪力牆結構，其伸縮縫最大間距按現澆式數值選用。
另外，也有才用附加應力鋼筋，加強建築物的整體性，來抵抗可能產生的温度應力，使之少設縫和不設縫。
(2)伸縮縫構造
伸縮縫是將基礎以上的建築構件全部分開，並在兩個部分之間留出適，當的縫隙，以保證伸縮縫兩側的建築構件在水平方向自由伸縮。
框架結構伸縮縫的結構處理
框架結構伸縮縫結構可採用懸臂樑(圖b)，也可才用雙樑雙柱(圖c)
金都使用的可能是第一種方案。
伸縮縫的節點構造
牆體伸縮縫構造，力求隱蔽，如設置在平面形狀有變化處，還應在結構上採取措施，防止風雨對室內的侵襲。
牆體變形縫的構造，在外牆與內牆的處理中，由於位置不同而各有側重。縫的寬度不同，構造處理也不同。
形式--(a)平縫、(b)錯口縫、(c)凹凸縫或叫企口縫(按牆體材料、牆厚及施工條件不同設置)
外牆厚度在一磚以上者，應做成(b)錯口縫、(c)凹凸縫或叫企口縫;厚度在一磚或小於一磚時可做成(a)平縫 。
填縫--在縫口填瀝青麻絲、泡沫塑料條、防水油膏。
蓋縫--外牆：鍍鋅鐵皮、金屬皮等。
內牆：木質蓋縫板、鋁片等。
外牆應用浸瀝青的麻絲或木絲板及泡沫塑料條、橡膠條、油膏等彈性防水材料填嵌縫隙;當縫寬度教大時，縫口可採用鍍鋅薄鋼板、彩色薄鋼板、鋁皮或鉛板等金屬調節片做蓋縫處理。
內牆伸縮縫着重表面處理，可具有一定裝飾效果的金屬片、塑料片或木蓋縫條覆蓋，僅一邊固定在牆上，保證結構在水平方向自由伸縮而不產生破裂
外立面處理--利用雨水管遮蓋縫隙。
地上3層 構造柱
建築構造實習報告
實習專業：建築學
實習時間：6月23日-6月30日
實習地點：邯鄲市金都飯店施工工地，邯鄲市國際商務中心施工工地，邯鄲市渚河路建材市場。
涉及課程：建築構造;公共建築設計原理;建築材料。
指導老師：孫鳳明
一、目的和任務
參觀正在施工的各項工程，結合課本已學有關建築設計及技術知識，對施工
過程、結構型式、室內裝飾及建築材料有一個全面的感性認識。對公共建築的各細部構造有較深的瞭解，包括：基礎;牆體;樓地層;裝飾面裝修;樓梯;屋蓋的常規做法。
二、場地與設備
1.場地：建築公司施工現場及建築市場
2.設備：安全帽
三、內容
1.邯鄲市金都飯店施工工地。
a)工程概況
邯鄲市首家四星級酒店位於高新區，項目由香港隆盛集團有限公司投資2.2億元，按五星級酒店標準進行規劃建設，總建築面積8萬平方米，飯店及寫字樓設計風格新穎獨特，典雅華貴，內部設施功能完善是集旅遊、商務、餐飲、住宿、娛樂、健身等於一體的綜合性星級酒店，預計年底完工。
飯店a座框剪結構，建築面積46000平方米，地下1層，地上21層;b座框剪結構,建築面積31000平方米，地下1層，底下26層。
建設單位：邯鄲飯店有限公司 建築設計單位：鄭州市建築設計院
專業術語：
1.高層建築：10層及10層以上或高度大於28m的建築物。
2.室外高度：自室外地面至房屋主要屋面的高度。
3.框架結構：由樑和柱為主要構件組成的承受豎向和水平作用的結構。
4.剪力牆結構：由剪力牆組成的承受豎向和水平作用的結構。
5.框架-剪力牆：由框架和剪力牆共同承受豎向和水平作用的結構。
6.板柱-剪力牆結構：由無樑樓板與柱組成的板柱框架和剪力牆共同承受豎向和水平作用的結構。
7.筒體結構：由豎向筒體力組成的承受豎向和水平作用的高層建築結構。
筒體結構的筒體分剪力牆圍成的薄壁筒和由密柱框架或壁式框架圍成的框筒等。
7.1框架-核心筒結構
由核心筒與外圍的稀柱框架組成的高層建築結構。
7.2 筒中筒結構
由核心筒與外圍框筒組成的高層建築結構。
8.混合結構：由鋼框架或型鋼混凝土框架與鋼筋混凝土筒體(或剪力牆)所組成的共同承受豎向和水平作用的高層建築結構。
b)建築局部
地下1層 伸縮縫
課本相關：伸縮縫是變形縫的一種，為防止建築構件因温度變化、熱脹冷縮在結構內部產生温度應力，當建築物長度超過一定時、建築平面變化較多或結構類型變化較大時，使建築物出現裂縫或破壞，在沿建築物長度方向間隔一定距離或結構變化較大處預留垂直縫隙，將建築物斷開。這種因温度變化而設置的縫叫做温度縫或伸縮縫。
(1)伸縮縫設置
伸縮縫是從基礎頂面開始，將牆體、樓板層、屋蓋全部構件斷開，因為基礎埋於地下，受温度影響小，不必斷開。伸縮縫的寬度一般為20-30mm。
鋼筋鋼筋混凝土結構伸縮縫最大間距(m)
框架結構 裝配式 室內或土中75 室外露天50
現澆式 室內或土中 55 室外露天35
剪力牆結構 裝配式 室內或土中 65 室外露天40
現澆式 室內或土中 45 室外露天30
擋土牆、地下室
牆壁等類結構
裝配式 室內或土中 40 室外露天30
現澆式 室內或土中 30 室外露天 20
當屋面板上部無保温或隔熱措施時，框架、剪力牆結構的伸縮縫間距，可按露天欄選用。外牆裝配內牆現澆的剪力牆結構，其伸縮縫最大間距按現澆式數值選用。
另外，也有才用附加應力鋼筋，加強建築物的整體性，來抵抗可能產生的温度應力，使之少設縫和不設縫。
(2)伸縮縫構造
伸縮縫是將基礎以上的建築構件全部分開，並在兩個部分之間留出適，當的縫隙，以保證伸縮縫兩側的建築構件在水平方向自由伸縮。
框架結構伸縮縫的結構處理
框架結構伸縮縫結構可採用懸臂樑(圖b)，也可才用雙樑雙柱(圖c)
金都使用的可能是第一種方案。
伸縮縫的節點構造
牆體伸縮縫構造，力求隱蔽，如設置在平面形狀有變化處，還應在結構上採取措施，防止風雨對室內的侵襲。
牆體變形縫的構造，在外牆與內牆的處理中，由於位置不同而各有側重。縫的寬度不同，構造處理也不同。
形式--(a)平縫、(b)錯口縫、(c)凹凸縫或叫企口縫(按牆體材料、牆厚及施工條件不同設置)
外牆厚度在一磚以上者，應做成(b)錯口縫、(c)凹凸縫或叫企口縫;厚度在一磚或小於一磚時可做成(a)平縫 。
填縫--在縫口填瀝青麻絲、泡沫塑料條、防水油膏。
蓋縫--外牆：鍍鋅鐵皮、金屬皮等。
內牆：木質蓋縫板、鋁片等。
外牆應用浸瀝青的麻絲或木絲板及泡沫塑料條、橡膠條、油膏等彈性防水材料填嵌縫隙;當縫寬度教大時，縫口可採用鍍鋅薄鋼板、彩色薄鋼板、鋁皮或鉛板等金屬調節片做蓋縫處理。
內牆伸縮縫着重表面處理，可具有一定裝飾效果的金屬片、塑料片或木蓋縫條覆蓋，僅一邊固定在牆上，保證結構在水平方向自由伸縮而不產生破裂
外立面處理--利用雨水管遮蓋縫隙。
地上3層 構造柱
汽車是當今世界最重要、最現代化的交通工具，同時也是數量最多、最普及、活動最廣泛、運輸量最大的交通工具。在現代社會中，沒有別的交通工具能與之媲美。所以作為一名工程技術大學汽車學院的學生，我想是可以感到驕傲和自豪的。
從進入大學的那天起，我就盼望着能親手拆裝汽車的零部件，深入及詳細的瞭解汽車的內部構造和工作原理。現在機會終於來了!期盼已久的為期4周的汽車構造拆裝實習開始了!
汽車構造拆裝實習是在學習完汽車構造課程後重要的實踐性教學環節。在剛剛過去的兩週裏，我以及我的組員們圓滿地完成了汽車構造拆裝實習中汽車發動機構造實習的教學任務及要求。發動機就好比汽車的心臟，是汽車行駛的動力源。我們這次實習的發動機是別克凱越1.6升直列電噴汽油發動機。
實習的第一天早上，我和室友孔繁易同學早早地就去了實訓中心5號樓——也就是我們汽車構造實習的大樓。進入教室後，我們並沒有找到要拆裝的發動機，也沒有大型的零部件，甚至連個工具都看不見，這讓我們疑惑不解。過了不久，指導實習的兩位老師進入教室，作起了實習動員。張老師年紀較輕，他自己介紹説是我們這個專業畢業的學長。另一位是頭髮有些花白的陸老師，不難想象，陸老師一定身經百戰，經驗豐富。
我們分好小組後，就被領進了拆裝工作室。同學們看着每組旁邊架起的凱越發動機，心裏的欣喜溢於言表。不過第一天，又是第一次接觸拆裝實習，當然不會這麼快讓我們去碰真實地發動機啦。所以當天，我們每一個小組都被分配了一台化油器。“麻雀雖小，五臟俱全”別看化油器小小的不起眼，裏面包含了50多個零部件。在老師簡單介紹完化油器的一些特點後，我們的拆裝實習就正式開始了。組長沈鷹傑同學負責主拆，其他的組員就將拆下來的零件歸類，並通過查閲資料，開始對其結構和作用熱烈地討論。經過一天的實習，我們組能熟練地拆裝化油器，而且可以結合圖紙認識化油器的各個部件名稱及其作用。最後在老師的幫助下，我們理解了化油器的六大系統(浮子系統，怠速系統，主供油系統，加濃系統，加速系統，啟動系統)工作原理，還能針對實物描述油路和工作過程，並且對冷啟動，怠速，小負荷，中等負荷，大負荷和全負荷，加速這六種工況進行了研究，深入瞭解了每個工況下的過量空氣係數，節氣門的變化和每個工況時化油器都是如何運作的。第一天的實習是興奮的，也是忙碌的，更是充實的。
第二天的實習是以個人形式對化油器的考核開始的。我自高奮勇地成了第一個接受考核的學生，並且較為順利地完成了考核的內容。至此化油器這種在現代汽車上很難再看到的機器就要退出我本次實習的行列中了，一個更先進，更神祕，更有魅力的凱越1.6升發動機成了本次實習當仁不讓的主角!相對於化油器來講，這是個大傢伙。對付這個大傢伙，我們每個小組都要謹慎對待，不僅錯誤的安裝與調試會導致發動機零部件損壞，使實習不合格，而且不規範的拆裝會造成安全事故，傷害自己與他人。根據老師的要求，我們小組的各個組員分為主拆一名，副拆兩名，工具員一名，零件員兩名，場記一名，環境管理員一名。我被分配到的職務是零件員，當然我也會兼職做個副拆。
經過化油器的拆裝，我們很快就找到了發動機的節氣門，並迅速地由此確定了五大系統中的燃油供給系統，冷卻系統，潤滑系統，點火系統和啟動系統。在拆發動機之前，陸老師讓我們每組都領了一套工具，看着整整齊齊的專用工具，我對發動機的拆裝就更濃了，真想馬上把它“大卸八塊”，一睹其“廬山真面目”。當然“羅馬不是一日建成的”，對凱越發動機的拆裝，也要由表及裏，循序漸進。在老師測完曲軸起始轉矩是47n·m後，我們開始了對發動機進氣歧管和排氣歧管的拆除。凱越的進氣歧管是可變的，在老師的指導下，我們得知可變進氣歧管是為了充分利用進氣破洞效應和儘量縮小發動機在高低速運轉時的近期速度的差別，從而達到改善發動機經濟性及動力性特別是改善中低速和中小符合的經濟型和動力性的目的，要求發動機在高轉速，大負荷時裝備粗短的進氣歧管，而在中低轉速和中小負荷時配用細長進氣歧管。組員們分工明確，拆卸的拆卸，記錄的記錄，遞工具的遞工具，清理場地的清理場地，我們忙得不亦樂乎，時間也過得飛快，在一番大幹之後，發動機的進排氣機構被我們取了下來，並且場記員作了詳細的記錄。這一天的實習是喧鬧的，也是仔細的，更是團結的。
汽車是當今世界最重要、最現代化的交通工具，同時也是數量最多、最普及、活動最廣泛、運輸量最大的交通工具。在現代社會中，沒有別的交通工具能與之媲美。所以作為一名工程技術大學汽車學院的學生，我想是可以感到驕傲和自豪的。
從進入大學的那天起，我就盼望着能親手拆裝汽車的零部件，深入及詳細的瞭解汽車的內部構造和工作原理。現在機會終於來了!期盼已久的為期4周的汽車構造拆裝實習開始了!
汽車構造拆裝實習是在學習完汽車構造課程後重要的實踐性教學環節。在剛剛過去的兩週裏，我以及我的組員們圓滿地完成了汽車構造拆裝實習中汽車發動機構造實習的教學任務及要求。發動機就好比汽車的心臟，是汽車行駛的動力源。我們這次實習的發動機是別克凱越1.6升直列電噴汽油發動機。
實習的第一天早上，我和室友孔繁易同學早早地就去了實訓中心5號樓——也就是我們汽車構造實習的大樓。進入教室後，我們並沒有找到要拆裝的發動機，也沒有大型的零部件，甚至連個工具都看不見，這讓我們疑惑不解。過了不久，指導實習的兩位老師進入教室，作起了實習動員。張老師年紀較輕，他自己介紹説是我們這個專業畢業的學長。另一位是頭髮有些花白的陸老師，不難想象，陸老師一定身經百戰，經驗豐富。
我們分好小組後，就被領進了拆裝工作室。同學們看着每組旁邊架起的凱越發動機，心裏的欣喜溢於言表。不過第一天，又是第一次接觸拆裝實習，當然不會這麼快讓我們去碰真實地發動機啦。所以當天，我們每一個小組都被分配了一台化油器。“麻雀雖小，五臟俱全”別看化油器小小的不起眼，裏面包含了50多個零部件。在老師簡單介紹完化油器的一些特點後，我們的拆裝實習就正式開始了。組長沈鷹傑同學負責主拆，其他的組員就將拆下來的零件歸類，並通過查閲資料，開始對其結構和作用熱烈地討論。經過一天的實習，我們組能熟練地拆裝化油器，而且可以結合圖紙認識化油器的各個部件名稱及其作用。最後在老師的幫助下，我們理解了化油器的六大系統(浮子系統，怠速系統，主供油系統，加濃系統，加速系統，啟動系統)工作原理，還能針對實物描述油路和工作過程，並且對冷啟動，怠速，小負荷，中等負荷，大負荷和全負荷，加速這六種工況進行了研究，深入瞭解了每個工況下的過量空氣係數，節氣門的變化和每個工況時化油器都是如何運作的。第一天的實習是興奮的，也是忙碌的，更是充實的。
第二天的實習是以個人形式對化油器的考核開始的。我自高奮勇地成了第一個接受考核的學生，並且較為順利地完成了考核的內容。至此化油器這種在現代汽車上很難再看到的機器就要退出我本次實習的行列中了，一個更先進，更神祕，更有魅力的凱越1.6升發動機成了本次實習當仁不讓的主角!相對於化油器來講，這是個大傢伙。對付這個大傢伙，我們每個小組都要謹慎對待，不僅錯誤的安裝與調試會導致發動機零部件損壞，使實習不合格，而且不規範的拆裝會造成安全事故，傷害自己與他人。根據老師的要求，我們小組的各個組員分為主拆一名，副拆兩名，工具員一名，零件員兩名，場記一名，環境管理員一名。我被分配到的職務是零件員，當然我也會兼職做個副拆。
經過化油器的拆裝，我們很快就找到了發動機的節氣門，並迅速地由此確定了五大系統中的燃油供給系統，冷卻系統，潤滑系統，點火系統和啟動系統。在拆發動機之前，陸老師讓我們每組都領了一套工具，看着整整齊齊的專用工具，我對發動機的拆裝就更濃了，真想馬上把它“大卸八塊”，一睹其“廬山真面目”。當然“羅馬不是一日建成的”，對凱越發動機的拆裝，也要由表及裏，循序漸進。在老師測完曲軸起始轉矩是47n·m後，我們開始了對發動機進氣歧管和排氣歧管的拆除。凱越的進氣歧管是可變的，在老師的指導下，我們得知可變進氣歧管是為了充分利用進氣破洞效應和儘量縮小發動機在高低速運轉時的近期速度的差別，從而達到改善發動機經濟性及動力性特別是改善中低速和中小符合的經濟型和動力性的目的，要求發動機在高轉速，大負荷時裝備粗短的進氣歧管，而在中低轉速和中小負荷時配用細長進氣歧管。組員們分工明確，拆卸的拆卸，記錄的記錄，遞工具的遞工具，清理場地的清理場地，我們忙得不亦樂乎，時間也過得飛快，在一番大幹之後，發動機的進排氣機構被我們取了下來，並且場記員作了詳細的記錄。這一天的實習是喧鬧的，也是仔細的，更是團結的。
之後幾天的實習，組員們都是非常團結賣力地進行着我們的發動機拆裝實習。我們相繼拆下了氣缸蓋罩，凸輪軸，汽缸蓋，機油底殼，機油泵，正時齒形帶，水泵，曲軸，連桿，活塞等發動機零部件。“上山容易下山難”，同樣拆卸零件容易，但是安裝起來就困難許多了。因為發動機是一個較為精密和準確的機體，所以幾乎每一個螺栓的扭緊都是需要按照規定的扭矩擰緊的。有些螺栓需要依次按照對角線的順序擰緊。我自認為我和我的組員是十分細心的，結果我們在查閲資料安裝汽缸蓋螺栓時，將扭矩查錯，導致原本只需8n·m的扭矩的螺栓被我們以20n·m的力矩去擰緊螺栓，結果擰斷一根螺栓。這個情況老師在實習以前交代提醒過，可是還是由於我們的疏忽，導致發生悲劇。螺栓斷成兩截，其中一部分卡在汽缸蓋的螺紋孔裏，在陸老師和張老師的指導下，我們成功地將留在螺紋孔中的半截螺栓拿了出來。頓時，全組人員的熱情和積極性被這突如其來的事情瞬間瓦解。我們每一個組員都十分沮喪和低落，心想估計這次的實習要不合格了。
但是陸老師並沒有過多地責備我們，他找來了一個備用的螺栓，笑容可掬地對我們説：“你們把斷掉的螺栓取出來就行了，當然這螺栓不是那麼容易取出來的，你們在以後的安裝中要注意一點。”老師坦然的態度，令我們小組的低沉氣氛好了很多。很快，我們又投入到緊張有序，當然也更加仔細的拆裝實習中去了。實習期間，我們正逢發動機理論考試，陸老師和張老師都很理解我們複習迎考的心情，於是老師特地將下午的實習提前半小時開始，這樣能讓我們有更充裕的時間來準備考試。在休息的時候，我們拿出迎考的複習卷，陸老師和張老師都很熱情的幫我們解答其中的問題，並能指出實際發動機上相關的位置，使我們更生動地理解其原理。對我們的理論考試起了不小的作用。
實踐真的能出真知!兩週的實習不算長，但收穫頗多。經過本次發動機拆裝實習，我覺得有三點收穫：第一，實習加深了我對汽車發動機構造的認識和理解，提高了感性認識，為我在以後的課程學習打下了良好的基礎;第二，使我的動手能力和對常用工具的使用得到了初步地鍛鍊，培養了我在實際工作中主動發現問題並解決問題的思維方式;第三，提高了我對專業的興趣，為我在今後的學習和工作總進行自發地，持續地，深入地研究奠定了基礎。汽車構造實習才剛剛完成了一半，接下來的底盤拆裝實習我也會全情投入，認真仔細，團結奮進，在實踐中找出更多的“真知”!
最後我想給指導發動機拆裝實習的指導老師——張老師和陸老師提幾點建議，希望我們的發動機拆裝實習更加完善：
其一，發動機的材料大多是合金材質，在加工過程中，難免會有鋒利的邊角，實訓中心雖然有手套，可是那些手套都是被機油“浸泡”過的，同學們很難將其戴在手上。我想以後有條件的話，是不是能提供一些較為乾淨和牢固的手套，這樣可以間接地提高同學們的動手能力。
其二，老師既然把班上的同學分成了以小組為單位，那麼作為組長的同學有管理和對組員的實習作出一定的評價的權利。不然一些“遊手好閒”的同學會影響小組的拆裝效率，並且對於認真對待拆裝實習的同學來講，最終成績與其他同學相差無幾的結果也是不公平的。
大的交通工具。在現代社會中，沒有別的交通工具能與之媲美。所以作為一名工程技術大學汽車學院的學生，我想是可以感到驕傲和自豪的。
從進入大學的那天起，我就盼望着能親手拆裝汽車的零部件，深入及詳細的瞭解汽車的內部構造和工作原理。現在機會終於來了!期盼已久的為期4周的汽車構造拆裝實習開始了!
汽車構造拆裝實習是在學習完汽車構造課程後重要的實踐性教學環節。在剛剛過去的兩週裏，我以及我的組員們圓滿地完成了汽車構造拆裝實習中汽車底盤構造實習的教學任務及要求。本次實習，我們先後瞭解了汽車制動系統、abs防抱死系統、懸架、srs安全氣囊系統、膜片彈簧離合器、十字剛性萬向節、循環球式轉向器以及桑塔納xx手動5檔變速器和凱越手動變速器以及三軸變速器等。
第一天，老師帶我們參觀了實訓中心的一些陳列室。在那裏，我們看見了許多與汽車底盤相關的設備。讓我們與許許多多的汽車零部件實物來了個“零距離”接觸。那麼首先，就讓我來介紹介紹令我十分感興趣的膜片彈簧離合器吧。
目前世界各國生產的汽車，特別是轎車已經全部採用了膜片彈簧離合器，因為它具有如下優點：
1.膜片彈簧離合器轉矩容量大且較穩定;2.操縱輕便;3.結構簡單且較緊湊; 4.高速時平衡性好;5.散熱通風性能好;6.摩擦片的使用壽命長。
膜片彈簧離合器的缺點是，膜片彈簧在製造上有一定難度，因為它對彈簧鋼片的尺寸精度、加工和熱處理條件等要求都比較嚴格。在結構上分離指部分的剛度較低，是分離效率降低;而且分離指根部易形成應力集中，是碟簧部分的應力增大，容易產生疲勞裂紋而損壞;分離指舌頭部易磨損，而且難以修復。
由於膜片彈簧離合器具有上述獨特的優點，因此它在汽車上得到了廣泛地應用。近年來不僅在轎車和微型汽車上採用，而且在輕型、中型貨車，甚至在重型貨車上也得到了應用。
因為第一週的實習伴隨着我們底盤理論考試的臨近，老師們都很理解我們複習迎考的心情。所以在休息的時候，當我們拿出迎考的複習卷時，兩位老師都能很熱情的幫我們解答其中的問題，並能指出實際底盤上相關的位置，使我們更生動地理解其原理。對我們的理論考試起了不小的作用。
如果要問汽車底盤中，哪一個部分最複雜及繁瑣?那無疑就是汽車的變速器與分動器了。在實習的第二週，我們着重對桑塔納xx的5檔手動變速器、主減速器和分動器以及凱越的變速器做了詳細地拆裝學習。
xxxx年建築構造實習報告範文
學院：建築與城鄉規劃學院
指導老師：xxx老師
姓名：xxx
班級：12建築學
學號：xxxxxx
時間：xxxx年1月10日
實習背景：
大三上學期我們接觸了建築構造這門專業課程，在老師的帶領下，結合建築結構的學習我們對建築的構成有了個大概的理論瞭解。為了將學習到的書本理論聯繫實際，老師們帶領我們進行了為期四天的建築構造實習。
實習內容：
這次我們實習的地點主要在xx城市市xxxx大學及周邊，xx城市萬達廣場。參觀的建築包括居住建築（如xxx老師設計的高層住宅）、公共建築（如新辦公樓、南校俱樂部、圖書館、第二教學樓、第四教學樓、土木實訓單層廠房、北校體育館等）。從結構上，有框架結構、磚混結構、平面排架結構、框架—剪力牆結構等。在參觀的過程中，從大的結構到每一個細節老師都會仔細解釋給我們聽。
參觀地點不但有已經建成的建築，還有正在施工的工地。這樣我們就能把建築物的組成全部見識一遍。在正在施工的理工樓看到了基礎中的獨立基礎，在高層住宅看到的剪力牆和在辦公樓看到的隔牆、在新辦公樓看到的典型框架結構的柱，在墮落街工地看到的預留了管線洞口的樓板層和最下層的地坪構造、在墮落街工地看到的斜板式樓梯以及在萬達看到的鋁膜樓梯成型樣板、在每個建築看到的不同樣式的門窗以及在工地看到的預留門窗洞口、在第二教學樓看到的可上人屋頂。老師對沿途所見的飾面裝修材料、樓梯屋蓋形式、門窗細部構造、各構件的具體施工做法等逐一講解。
有不懂的地方我們就會向老師提出問題或積極向工人師傅請教，老師也會及時解答我們的疑惑。如第二教學樓外牆面的裝修做法、南校俱樂部內部的聲學設計、第四教學樓合班教室前的斜撐樓梯做法、北校體育館的局部吊頂做法及設計各類型的公共建築應注意的問題。
實習路線如下：
第一天：南校俱樂部、傳達室樓、南校圖書館、第二教學樓、第四教學樓、南校體育館、土木實訓廠房
第二天：土木實訓廠房兩間、新辦公樓、第八教學樓、第九教學樓、北校體育場、北校體育館
第三天：新教師公寓小區、墮落街工地、施工中的理科樓
第四天：萬達商業廣場工地、萬達售樓處
實習收穫：
首先去了南校俱樂部。這是我第一次認真觀察影劇院類建築的大跨度屋頂構造做法。在設計此類建築中，應注意幾點：人流疏散問題（消防疏散）、視線要求、舞台台樑的設計、還要滿足音質需求。
。
通過本次實習，我對建築工程的現場施工和管理也有了直觀地認識，增強了對所學基礎理論和專業知識的感性認識，並綜合運用自己所學過的知識，聽着老師的講解了解了許多。如變形縫是針對這種情況而預留的構造縫。變形縫可分為伸縮縫、沉降縫、防震縫三種。在九教老師帶我們從內外部詳細認識了垂直方向的温度變形縫。內部用不鏽鋼做了變形縫裝飾。
在實習過程中我也和工人師傅請教了一些不懂的地方，如後澆帶做法是為了讓高層建築建好後先沉降穩定再和周圍連接，鋼筋的種類和分工製作過程以及看到了鋼筋是用套筒螺紋連接的。也體會到工程建設中存在着許多細節問題。
我們還參觀了幾座土木實訓廠房。第一個是單層鋼架輕型鋼結構的單層廠房，屬平面排架結構，兩跨形式，混凝土基礎。其柱頂用大型屋架或桁架連接，再覆以裝配式的屋面板。牆面維護採用中間有保温層的夾心壓型鋼板，屋頂結構找坡內部設排水暗溝，採光運用了立面開窗和屋頂通風天窗採光兩種方式。排架結構自身的平面內承載力和剛度都較大，而排架間的承載能力則較弱，通常在兩個支架之間應該加上相應的支撐，避免風荷載的一個推動，發生側向的移動。也就是如下圖的豎向支撐。 除了安裝柱間斜支撐本文由實習報告收集整理和屋蓋部分的水平平斜支撐，還要在兩側山牆設置抗風柱。我們還看到了廠房內的吊車樑和牛腿，由於排架體系的房屋剛度小，重心高，需承受動荷載所以在設計廠房的時候也要考慮對結構的影響。第二個廠房是鋼筋混凝土排架結構，柱距6米跨度15米，如下圖的窗上圈樑也起到了過樑的作用，設置有t型斷面吊車樑。
我們戴着安全帽去了三個正在施工的工地。為墮落街的某商住樓施工場地，採用了框支剪力牆結構，現澆雙向板肋樑樓蓋，縱橫向框架承重體系。在現場我看到了已經裝好的和還未安裝的腳手架以及零件。地面還有許多孔洞，安全員一直提醒我們小心腳下。經詢問這些是配電間預留孔洞。還有柱子上的許多有規律的管子是用來澆築前固定模板用的。下圖左為衞生間預留坑，經過詢問安全員得知需要根據圖紙鋪設好水、電、暖管道，然後清理地面，再用水泥砂漿將地面找平後開始做地面防水層。下圖右為
汽車是當今世界最重要、最現代化的交通工具，同時也是數量最多、最普及、活動最廣泛、運輸量最大的交通工具。在現代社會中，沒有別的交通工具能與之媲美。所以作為一名工程技術大學汽車學院的學生，我想是可以感到驕傲和自豪的。
從進入大學的那天起，我就盼望着能親手拆裝汽車的零部件，深入及詳細的瞭解汽車的內部構造和工作原理。現在機會終於來了！期盼已久的為期4周的汽車構造拆裝實習開始了！
汽車構造拆裝實習是在學習完汽車構造課程後重要的實踐性教學環節。在剛剛過去的兩週裏，我以及我的組員們圓滿地完成了汽車構造拆裝實習中汽車發動機構造實習的教學任務及要求。發動機就好比汽車的心臟，是汽車行駛的動力源。我們這次實習的發動機是別克凱越1.6升直列電噴汽油發動機。
實習的第一天早上，我和室友孔繁易同學早早地就去了實訓中心5號樓——也就是我們汽車構造實習的大樓。進入教室後，我們並沒有找到要拆裝的發動機，也沒有大型的零部件，甚至連個工具都看不見，這讓我們疑惑不解。過了不久，指導實習的兩位老師進入教室，作起了實習動員。張老師年紀較輕，他自己介紹説是我們這個專業畢業的學長。另一位是頭髮有些花白的陸老師，不難想象，陸老師一定身經百戰，經驗豐富。
我們分好小組後，就被領進了拆裝工作室。同學們看着每組旁邊架起的凱越發動機，心裏的欣喜溢於言表。不過第一天，又是第一次接觸拆裝實習，當然不會這麼快讓我們去碰真實地發動機啦。所以當天，我們每一個小組都被分配了一台化油器。“麻雀雖小，五臟俱全”別看化油器小小的不起眼，裏面包含了50多個零部件。在老師簡單介紹完化油器的一些特點後，我們的拆裝實習就正式開始了。組長沈鷹傑同學負責主拆，其他的組員就將拆下來的零件歸類，並通過查閲資料，開始對其結構和作用熱烈地討論。經過一天的實習，我們組能熟練地拆裝化油器，而且可以結合圖紙認識化油器的各個部件名稱及其作用。最後在老師的幫助下，我們理解了化油器的六大系統（浮子系統，怠速系統，主供油系統，加濃系統，加速系統，啟動系統）工作原理，還能針對實物描述油路和工作過程，並且對冷啟動，怠速，小負荷，中等負荷，大負荷和全負荷，加速這六種工況進行了研究，深入瞭解了每個工況下的過量空氣係數，節氣門的變化和每個工況時化油器都是如何運作的。第一天的實習是興奮的，也是忙碌的，更是充實的。
第二天的實習是以個人形式對化油器的考核開始的。我自高奮勇地成了第一個接受考核的學生，並且較為順利地完成了考核的內容。至此化油器這種在現代汽車上很難再看到的機器就要退出我本次實習的行列中了，一個更先進，更神祕，更有魅力的凱越1.6升發動機成了本次實習當仁不讓的主角！相對於化油器來講，這是個大傢伙。對付這個大傢伙，我們每個小組都要謹慎對待，不僅錯誤的安裝與調試會導致發動機零部件損壞，使實習不合格，而且不規範的拆裝會造成安全事故，傷害自己與他人。根據老師的要求，我們小組的各個組員分為主拆一名，副拆兩名，工具員一名，零件員兩名，場記一名，環境管理員一名。我被分配到的職務是零件員，當然我也會兼職做個副拆。
經過化油器的拆裝，我們很快就找到了發動機的節氣門，並迅速地由此確定了五大系統中的燃油供給系統，冷卻系統，潤滑系統，點火系統和啟動系統。在拆發動機之前，陸老師讓我們每組都領了一套工具，看着整整齊齊的專用工具，我對發動機的拆裝就更濃了，真想馬上把它“大卸八塊”，一睹其“廬山真面目”。當然“羅馬不是一日建成的”，對凱越發動機的拆裝，也要由表及裏，循序漸進。在老師測完曲軸起始轉矩是47n·m後，我們開始了對發動機進氣歧管和排氣歧管的拆除。凱越的進氣歧管是可變的，在老師的指導下，我們得知可變進氣歧管是為了充分利用進氣破洞效應和儘量縮小發動機在高低速運轉時的近期速度的差別，從而達到改善發動機經濟性及動力性特別是改善中低速和中小符合的經濟型和動力性的目的，要求發動機在高轉速，大負荷時裝備粗短的進氣歧管，而在中低轉速和中小負荷時配用細長進氣歧管。組員們分工明確，拆卸的拆卸，記錄的記錄，遞工具的遞工具，清理場地的清理場地，我們忙得不亦樂乎，時間也過得飛快，在一番大幹之後，發動機的進排氣機構被我們取了下來，並且場記員作了詳細的記錄。這一天的實習是喧鬧的，也是仔細的，更是團結的。
之後幾天的實習，組員們都是非常團結賣力地進行着我們的發動機拆裝實習。我們相繼拆下了氣缸蓋罩，凸輪軸，汽缸蓋，機油底殼，機油泵，正時齒形帶，水泵，曲軸，連桿，活塞等發動機零部件。“上山容易下山難”，同樣拆卸零件容易，但是安裝起來就困難許多了。因為發動機是一個較為精密和準確的機體，所以幾乎每一個螺栓的扭緊都是需要按照規定的扭矩擰緊的。有些螺栓需要依次按照對角線的順序擰緊。我自認為我和我的組員是十分細心的，結果我們在查閲資料安裝汽缸蓋螺栓時，將扭矩查錯，導致原本只需8n·m的扭矩的螺栓被我們以20n·m的力矩去擰緊螺栓，結果擰斷一根螺栓。這個情況老師在實習以前交代提醒過，可是還是由於我們的疏忽，導致發生悲劇。螺栓斷成兩截，其中一部分卡在汽缸蓋的螺紋孔裏，在陸老師和張老師的指導下，我們成功地將留在螺紋孔中的半截螺栓拿了出來。頓時，全組人員的熱情和積極性被這突如其來的事情瞬間瓦解。我們每一個組員都十分沮喪和低落，心想估計這次的實習要不合格了。但是陸老師並沒有過多地責備我們，他找來了一個備用的螺栓，笑容可掬地對我們説：“你們把斷掉的螺栓取出來就行了，當然這螺栓不是那麼容易取出來的，你們在以後的安裝中要注意一點。”老師坦然的態度，令我們小組的低沉氣氛好了很多。很快，我們又投入到緊張有序，當然也更加仔細的拆裝實習中去了。實習期間，我們正逢發動機理論考試，陸老師和張老師都很理解我們複習迎考的心情，於是老師特地將下午的實習提前半小時開始，這樣能讓我們有更充裕的時間來準備考試。在休息的時候，我們拿出迎考的複習卷，陸老師和張老師都很熱情的幫我們解答其中的問題，並能指出實際發動機上相關的位置，使我們更生動地理解其原理。對我們的理論考試起了不小的作用。
實踐真的能出真知！兩週的實習不算長，但收穫頗多。經過本次發動機拆裝實習，我覺得有三點收穫：第一，實習加深了我對汽車發動機構造的認識和理解，提高了感性認識，為我在以後的課程學習打下了良好的基礎；第二，使我的動手能力和對常用工具的使用得到了初步地鍛鍊，培養了我在實際工作中主動發現問題並解決問題的思維方式；第三，提高了我對專業的興趣，為我在今後的學習和工作總進行自發地，持續地，深入地研究奠定了基礎。汽車構造實習才剛剛完成了一半，接下來的底盤拆裝實習我也會全情投入，認真仔細，團結奮進，在實踐中找出更多的“真知”！
最後我想給指導發動機拆裝實習的指導老師——張老師和陸老師提幾點建議，希望我們的發動機拆裝實習更加完善：
其一，發動機的材料大多是合金材質，在加工過程中，難免會有鋒利的邊角，實訓中心雖然有手套，可是那些手套都是被機油“浸泡”過的，同學們很難將其戴在手上。我想以後有條件的話，是不是能提供一些較為乾淨和牢固的手套，這樣可以間接地提高同學們的動手能力。
其二，老師既然把班上的同學分成了以小組為單位，那麼作為組長的同學有管理和對組員的實習作出一定的評價的權利。不然一些“遊手好閒”的同學會影響小組的拆裝效率，並且對於認真對待拆裝實習的同學來講，最終成績與其他同學相差無幾的結果也是不公平的。
汽車是當今世界最重要、最現代化的交通工具，同時也是數量最多、最普及、活動最廣泛、運輸量最大的交通工具。在現代社會中，沒有別的交通工具能與之媲美。所以作為一名工程技術大學汽車學院的學生，我想是可以感到驕傲和自豪的。
從進入大學的那天起，我就盼望着能親手拆裝汽車的零部件，深入及詳細的瞭解汽車的內部構造和工作原理。現在機會終於來了！期盼已久的為期4周的汽車構造拆裝實習開始了！
汽車構造拆裝實習是在學習完汽車構造課程後重要的實踐性教學環節。在剛剛過去的兩週裏，我以及我的組員們圓滿地完成了汽車構造拆裝實習中汽車底盤構造實習的教學任務及要求。本次實習，我們先後瞭解了汽車制動系統、abs防抱死系統、懸架、srs安全氣囊系統、膜片彈簧離合器、十字剛性萬向節、循環球式轉向器以及桑塔納XX手動5檔變速器和凱越手動變速器以及三軸變速器等。
第一天，老師帶我們參觀了實訓中心的一些陳列室。在那裏，我們看見了許多與汽車底盤相關的設備。讓我們與許許多多的汽車零部件實物來了個“零距離”接觸。那麼首先，就讓我來介紹介紹令我十分感興趣的膜片彈簧離合器吧。
目前世界各國生產的汽車，特別是轎車已經全部採用了膜片彈簧離合器，因為它具有如下優點：
1.膜片彈簧離合器轉矩容量大且較穩定；2.操縱輕便；3.結構簡單且較緊湊； 4.高速時平衡性好；5.散熱通風性能好；6.摩擦片的使用壽命長。
膜片彈簧離合器的缺點是，膜片彈簧在製造上有一定難度，因為它對彈簧鋼片的尺寸精度、加工和熱處理條件等要求都比較嚴格。在結構上分離指部分的剛度較低，是分離效率降低；而且分離指根部易形成應力集中，是碟簧部分的應力增大，容易產生疲勞裂紋而損壞；分離指舌頭部易磨損，而且難以修復。
由於膜片彈簧離合器具有上述獨特的優點，因此它在汽車上得到了廣泛地應用。近年來不僅在轎車和微型汽車上採用，而且在輕型、中型貨車，甚至在重型貨車上也得到了應用。
因為第一週的實習伴隨着我們底盤理論考試的臨近，老師們都很理解我們複習迎考的心情。所以在休息的時候，當我們拿出迎考的複習卷時，兩位老師都能很熱情的幫我們解答其中的問題，並能指出實際底盤上相關的位置，使我們更生動地理解其原理。對我們的理論考試起了不小的作用。
如果要問汽車底盤中，哪一個部分最複雜及繁瑣？那無疑就是汽車的變速器與分動器了。在實習的第二週，我們着重對桑塔納XX的5檔手動變速器、主減速器和分動器以及凱越的變速器做了詳細地拆裝學習。
汽車的變速器有哪些功能和部件組成呢？
現代汽車上廣泛採用活塞式內燃機作為動力源，其轉矩和轉速的變化範圍較小，而複雜的使用條件則要求汽車的驅動力和車速能在相當大的範圍內變化。為解決這一矛盾，在傳動系統中設置了變速器。它的功能是：1.改變傳動比，擴大驅動輪轉矩和轉速的變化範圍，以適應經常變化的行駛條件，同時是發動機在有利的工況下工作；2.在發動機曲軸旋轉方向不變的前提下，使汽車能倒退行駛；3.利用空擋中斷動力傳遞，以使發動機能夠起動、怠速，並便於變速器換擋或進行動力輸出。
變速器由變速傳動機構和操縱機構組成，有時根據需要，還可以加裝動力輸出器。
本次實習的桑塔納XX的變速器是一個兩軸式的變速器。在老師的指導下，我們先拆下了變速器的第五檔。其中的鎖環式同步器着實讓我們大開眼界。在拆下第五檔後，老師讓我們研究五檔的同步器，可是剛等我們圍在一起，準備分析同步器時，它就“嘭”的一聲解體了。面對散落的零件，我們手足無措。還好有老師的幫忙，我們對照着書本，拿着零件一一瞭解，然後根據書上的裝配圖，我們成功地將五檔的同步器復原了。隨後我們又藉助了壓力機，大、小“開瓶器”將變速器的輸入軸和輸出軸與變速器順利分離。通過對每一個齒輪的觀察，我們很快就找到了一至四檔的分佈與佈置，並且經過齒數的計算，我們還將各個檔位的傳動比計算了出來。
值得一提的是，在拆變速器操縱機構的撥叉軸時需要注意其安全裝置。為了保證變速器在任何情況下都能準確、安全、可靠地工作，其操縱機構必須設置安全裝置。它包括自鎖、互鎖和倒檔鎖裝置。為防止變速器自動脱檔，並保證齒輪以全齒寬齧合，應在其操縱機構中設置自鎖裝置。為了防止變速器同時掛入兩個檔位，必須在操縱機構中設置互鎖裝置。我們在拆撥叉軸時就遇到互鎖裝置的頑強抵抗，使我們的進度一度受阻。好在後來組員及時發現，解決了這個問題。
研究完變速器變速傳動機構的各個零件後，老師又讓我們接着拆掉了主減速器中的差速器。由於桑塔納XX是一輛前置前驅的轎車，所以它的變速器與主減速器、差速器都是佈置在一起的。這種佈置有助於提高汽車高速行駛時的操縱穩定性，而且因整個傳動系統集中在汽車前部，使其操縱機構簡化，這樣在變速器和驅動橋之間就省去了萬向節和傳動軸。
在最後一天裏，我們又分為3個小組，對三軸的變速器展開了研究。由於三軸比兩軸多了一根中間軸，所以在傳動時，中間軸上的齒輪一直在運動。經過結合套的逐一接合，我們通過輸入軸轉一圈，輸出軸轉動角度的大小來判斷這個三軸變速器是幾檔的。並且通過各個齒數的計算及測量，算出了各級的傳動比。
通過這次拆裝實習，讓我深刻的體會到做任何事情都必須認真對待，都必須付出汗水和努力。當然這次實習也達到了我預先的目的，讓我對發動機及變速器等汽車大型組件有了一個很深的認識，以前只有在課本上的感觀性的認識，這次則是實踐中的深入性的認識。通過這次實習使我們學到很多書本上學不到的東西，多多少少的使我們加深了對課本知識的瞭解。這次拆裝實習不僅把理論和實踐緊密的結合起來，而且還加深了對汽車組成、結構、部件的工作原理的瞭解，也初步掌握了拆裝的基本要求和一般的工藝線路，同時也加深了對工具的使用和了解。提高了我們的動手能力，而且也增進了我們團隊中的合作意識，因為發動機不是一個人就能隨便能夠拆卸得下來的，這就需要我們的配合與相互間的學習，通過這次實習我們收穫頗豐，不僅是知識方面，而且在我們未來的工作之路上，它讓我們學會了如何正確面對未來工作中的困難與挫折，是一次非常有意義的經歷。
實踐出真知！兩週的實習不算長，但收穫頗多。經過本次底盤拆裝實習，我覺得有三點收穫：第一，實習加深了我對汽車底盤構造的認識和理解，提高了感性認識，為我在以後的課程學習打下了良好的基礎；第二，使我的動手能力和對常用工具的使用得到了初步地鍛鍊，培養了我在實際工作中主動發現問題並解決問題的思維方式；第三，提高了我對專業的興趣，為我在今後的學習和工作總進行自發地，持續地，深入地研究奠定了基礎。
汽車是當今世界最重要、最現代化的交通工具，同時也是數量最多、最普及、活動最廣泛、運輸量最大的交通工具。在現代社會中，沒有別的交通工具能與之媲美。所以作為一名工程技術大學汽車學院的學生，我想是可以感到驕傲和自豪的。
從進入大學的那天起，我就盼望着能親手拆裝汽車的零部件，深入及詳細的瞭解汽車的內部構造和工作原理。現在機會終於來了！期盼已久的為期4周的汽車構造拆裝實習開始了！
汽車構造拆裝實習是在學習完汽車構造課程後重要的實踐性教學環節。在剛剛過去的兩週裏，我以及我的組員們圓滿地完成了汽車構造拆裝實習中汽車發動機構造實習的教學任務及要求。發動機就好比汽車的心臟，是汽車行駛的動力源。我們這次實習的發動機是別克凱越1.6升直列電噴汽油發動機。
實習的第一天早上，我和室友孔繁易同學早早地就去了實訓中心5號樓——也就是我們汽車構造實習的大樓。進入教室後，我們並沒有找到要拆裝的發動機，也沒有大型的零部件，甚至連個工具都看不見，這讓我們疑惑不解。過了不久，指導實習的兩位老師進入教室，作起了實習動員。張老師年紀較輕，他自己介紹説是我們這個專業畢業的學長。另一位是頭髮有些花白的陸老師，不難想象，陸老師一定身經百戰，經驗豐富。
我們分好小組後，就被領進了拆裝工作室。同學們看着每組旁邊架起的凱越發動機，心裏的欣喜溢於言表。不過第一天，又是第一次接觸拆裝實習，當然不會這麼快讓我們去碰真實地發動機啦。所以當天，我們每一個小組都被分配了一台化油器。“麻雀雖小，五臟俱全”別看化油器小小的不起眼，裏面包含了50多個零部件。在老師簡單介紹完化油器的一些特點後，我們的拆裝實習就正式開始了。組長沈鷹傑同學負責主拆，其他的組員就將拆下來的零件歸類，並通過查閲資料，開始對其結構和作用熱烈地討論。經過一天的實習，我們組能熟練地拆裝化油器，而且可以結合圖紙認識化油器的各個部件名稱及其作用。最後在老師的幫助下，我們理解了化油器的六大系統（浮子系統，怠速系統，主供油系統，加濃系統，加速系統，啟動系統）工作原理，還能針對實物描述油路和工作過程，並且對冷啟動，怠速，小負荷，中等負荷，大負荷和全負荷，加速這六種工況進行了研究，深入瞭解了每個工況下的過量空氣係數，節氣門的變化和每個工況時化油器都是如何運作的。第一天的實習是興奮的，也是忙碌的，更是充實的。
第二天的實習是以個人形式對化油器的考核開始的。我自高奮勇地成了第一個接受考核的學生，並且較為順利地完成了考核的內容。至此化油器這種在現代汽車上很難再看到的機器就要退出我本次實習的行列中了，一個更先進，更神祕，更有魅力的凱越1.6升發動機成了本次實習當仁不讓的主角！相對於化油器來講，這是個大傢伙。對付這個大傢伙，我們每個小組都要謹慎對待，不僅錯誤的安裝與調試會導致發動機零部件損壞，使實習不合格，而且不規範的拆裝會造成安全事故，傷害自己與他人。根據老師的要求，我們小組的各個組員分為主拆一名，副拆兩名，工具員一名，零件員兩名，場記一名，環境管理員一名。我被分配到的職務是零件員，當然我也會兼職做個副拆。
經過化油器的拆裝，我們很快就找到了發動機的節氣門，並迅速地由此確定了五大系統中的燃油供給系統，冷卻系統，潤滑系統，點火系統和啟動系統。在拆發動機之前，陸老師讓我們每組都領了一套工具，看着整整齊齊的專用工具，我對發動機的拆裝就更濃了，真想馬上把它“大卸八塊”，一睹其“廬山真面目”。當然“羅馬不是一日建成的”，對凱越發動機的拆裝，也要由表及裏，循序漸進。在老師測完曲軸起始轉矩是47n·m後，我們開始了對發動機進氣歧管和排氣歧管的拆除。凱越的進氣歧管是可變的，在老師的指導下，我們得知可變進氣歧管是為了充分利用進氣破洞效應和儘量縮小發動機在高低速運轉時的近期速度的差別，從而達到改善發動機經濟性及動力性特別是改善中低速和中小符合的經濟型和動力性的目的，要求發動機在高轉速，大負荷時裝備粗短的進氣歧管，而在中低轉速和中小負荷時配用細長進氣歧管。組員們分工明確，拆卸的拆卸，記錄的記錄，遞工具的遞工具，清理場地的清理場地，我們忙得不亦樂乎，時間也過得飛快，在一番大幹之後，發動機的進排氣機構被我們取了下來，並且場記員作了詳細的記錄。這一天的實習是喧鬧的，也是仔細的，更是團結的。
之後幾天的實習，組員們都是非常團結賣力地進行着我們的發動機拆裝實習。我們相繼拆下了氣缸蓋罩，凸輪軸，汽缸蓋，機油底殼，機油泵，正時齒形帶，水泵，曲軸，連桿，活塞等發動機零部件。“上山容易下山難”，同樣拆卸零件容易，但是安裝起來就困難許多了。因為發動機是一個較為精密和準確的機體，所以幾乎每一個螺栓的扭緊都是需要按照規定的扭矩擰緊的。有些螺栓需要依次按照對角線的順序擰緊。我自認為我和我的組員是十分細心的，結果我們在查閲資料安裝汽缸蓋螺栓時，將扭矩查錯，導致原本只需8n·m的扭矩的螺栓被我們以20n·m的力矩去擰緊螺栓，結果擰斷一根螺栓。這個情況老師在實習以前交代提醒過，可是還是由於我們的疏忽，導致發生悲劇。螺栓斷成兩截，其中一部分卡在汽缸蓋的螺紋孔裏，在陸老師和張老師的指導下，我們成功地將留在螺紋孔中的半截螺栓拿了出來。頓時，全組人員的熱情和積極性被這突如其來的事情瞬間瓦解。我們每一個組員都十分沮喪和低落，心想估計這次的實習要不合格了。
但是陸老師並沒有過多地責備我們，他找來了一個備用的螺栓，笑容可掬地對我們説：“你們把斷掉的螺栓取出來就行了，當然這螺栓不是那麼容易取出來的，你們在以後的安裝中要注意一點。”老師坦然的態度，令我們小組的低沉氣氛好了很多。很快，我們又投入到緊張有序，當然也更加仔細的拆裝實習中去了。實習期間，我們正逢發動機理論考試，陸老師和張老師都很理解我們複習迎考的心情，於是老師特地將下午的實習提前半小時開始，這樣能讓我們有更充裕的時間來準備考試。在休息的時候，我們拿出迎考的複習卷，陸老師和張老師都很熱情的`幫我們解答其中的問題，並能指出實際發動機上相關的位置，使我們更生動地理解其原理。對我們的理論考試起了不小的作用。
實踐真的能出真知！兩週的實習不算長，但收穫頗多。經過本次發動機拆裝實習，我覺得有三點收穫：
第一，實習加深了我對汽車發動機構造的認識和理解，提高了感性認識，為我在以後的課程學習打下了良好的基礎；
第二，使我的動手能力和對常用工具的使用得到了初步地鍛鍊，培養了我在實際工作中主動發現問題並解決問題的思維方式；
第三，提高了我對專業的興趣，為我在今後的學習和工作總進行自發地，持續地，深入地研究奠定了基礎。汽車構造實習才剛剛完成了一半，接下來的底盤拆裝實習我也會全情投入，認真仔細，團結奮進，在實踐中找出更多的“真知”！
最後我想給指導發動機拆裝實習的指導老師——張老師和陸老師提幾點建議，希望我們的發動機拆裝實習更加完善：
其一，發動機的材料大多是合金材質，在加工過程中，難免會有鋒利的邊角，實訓中心雖然有手套，可是那些手套都是被機油“浸泡”過的，同學們很難將其戴在手上。我想以後有條件的話，是不是能提供一些較為乾淨和牢固的手套，這樣可以間接地提高同學們的動手能力。
其二，老師既然把班上的同學分成了以小組為單位，那麼作為組長的同學有管理和對組員的實習作出一定的評價的權利。不然一些“遊手好閒”的同學會影響小組的拆裝效率，並且對於認真對待拆裝實習的同學來講，最終成績與其他同學相差無幾的結果也是不公平的。
汽車是當今世界最重要、最現代化的交通工具，同時也是數量最多、最普及、活動最廣泛、運輸量最大的交通工具。在現代社會中，沒有別的交通工具能與之媲美。所以作為一名工程技術大學汽車學院的學生，我想是可以感到驕傲和自豪的。
從進入大學的那天起，我就盼望着能親手拆裝汽車的零部件，深入及詳細的瞭解汽車的內部構造和工作原理。現在機會終於來了!期盼已久的為期4周的汽車構造拆裝實習開始了!
汽車構造拆裝實習是在學習完汽車構造課程後重要的實踐性教學環節。在剛剛過去的兩週裏，我以及我的組員們圓滿地完成了汽車構造拆裝實習中汽車發動機構造實習的教學任務及要求。發動機就好比汽車的心臟，是汽車行駛的動力源。我們這次實習的發動機是別克凱越1.6升直列電噴汽油發動機。
實習的第一天早上，我和室友孔繁易同學早早地就去了實訓中心5號樓——也就是我們汽車構造實習的大樓。進入教室後，我們並沒有找到要拆裝的發動機，也沒有大型的零部件，甚至連個工具都看不見，這讓我們疑惑不解。過了不久，指導實習的兩位老師進入教室，作起了實習動員。張老師年紀較輕，他自己介紹説是我們這個專業畢業的學長。另一位是頭髮有些花白的陸老師，不難想象，陸老師一定身經百戰，經驗豐富。
我們分好小組後，就被領進了拆裝工作室。同學們看着每組旁邊架起的凱越發動機，心裏的欣喜溢於言表。不過第一天，又是第一次接觸拆裝實習，當然不會這麼快讓我們去碰真實地發動機啦。所以當天，我們每一個小組都被分配了一台化油器。“麻雀雖小，五臟俱全”別看化油器小小的不起眼，裏面包含了50多個零部件。在老師簡單介紹完化油器的一些特點後，我們的拆裝實習就正式開始了。組長沈鷹傑同學負責主拆，其他的組員就將拆下來的零件歸類，並通過查閲資料，開始對其結構和作用熱烈地討論。經過一天的實習，我們組能熟練地拆裝化油器，而且可以結合圖紙認識化油器的各個部件名稱及其作用。最後在老師的幫助下，我們理解了化油器的六大系統(浮子系統，怠速系統，主供油系統，加濃系統，加速系統，啟動系統)工作原理，還能針對實物描述油路和工作過程，並且對冷啟動，怠速，小負荷，中等負荷，大負荷和全負荷，加速這六種工況進行了研究，深入瞭解了每個工況下的過量空氣係數，節氣門的變化和每個工況時化油器都是如何運作的。第一天的實習是興奮的，也是忙碌的，更是充實的。
第二天的實習是以個人形式對化油器的考核開始的。我自高奮勇地成了第一個接受考核的學生，並且較為順利地完成了考核的內容。至此化油器這種在現代汽車上很難再看到的機器就要退出我本次實習的行列中了，一個更先進，更神祕，更有魅力的凱越1.6升發動機成了本次實習當仁不讓的主角!相對於化油器來講，這是個大傢伙。對付這個大傢伙，我們每個小組都要謹慎對待，不僅錯誤的安裝與調試會導致發動機零部件損壞，使實習不合格，而且不規範的拆裝會造成安全事故，傷害自己與他人。根據老師的要求，我們小組的各個組員分為主拆一名，副拆兩名，工具員一名，零件員兩名，場記一名，環境管理員一名。我被分配到的職務是零件員，當然我也會兼職做個副拆。
經過化油器的拆裝，我們很快就找到了發動機的節氣門，並迅速地由此確定了五大系統中的燃油供給系統，冷卻系統，潤滑系統，點火系統和啟動系統。在拆發動機之前，陸老師讓我們每組都領了一套工具，看着整整齊齊的專用工具，我對發動機的拆裝就更濃了，真想馬上把它“大卸八塊”，一睹其“廬山真面目”。當然“羅馬不是一日建成的”，對凱越發動機的拆裝，也要由表及裏，循序漸進。在老師測完曲軸起始轉矩是47n·m後，我們開始了對發動機進氣歧管和排氣歧管的拆除。凱越的進氣歧管是可變的，在老師的指導下，我們得知可變進氣歧管是為了充分利用進氣破洞效應和儘量縮小發動機在高低速運轉時的近期速度的差別，從而達到改善發動機經濟性及動力性特別是改善中低速和中小符合的經濟型和動力性的目的，要求發動機在高轉速，大負荷時裝備粗短的進氣歧管，而在中低轉速和中小負荷時配用細長進氣歧管。組員們分工明確，拆卸的拆卸，記錄的記錄，遞工具的遞工具，清理場地的清理場地，我們忙得不亦樂乎，時間也過得飛快，在一番大幹之後，發動機的進排氣機構被我們取了下來，並且場記員作了詳細的記錄。這一天的實習是喧鬧的，也是仔細的，更是團結的。
之後幾天的實習，組員們都是非常團結賣力地進行着我們的發動機拆裝實習。我們相繼拆下了氣缸蓋罩，凸輪軸，汽缸蓋，機油底殼，機油泵，正時齒形帶，水泵，曲軸，連桿，活塞等發動機零部件。“上山容易下山難”，同樣拆卸零件容易，但是安裝起來就困難許多了。因為發動機是一個較為精密和準確的機體，所以幾乎每一個螺栓的扭緊都是需要按照規定的扭矩擰緊的。有些螺栓需要依次按照對角線的順序擰緊。我自認為我和我的組員是十分細心的，結果我們在查閲資料安裝汽缸蓋螺栓時，將扭矩查錯，導致原本只需8nm的扭矩的螺栓被我們以20n·m的力矩去擰緊螺栓，結果擰斷一根螺栓。這個情況老師在實習以前交代提醒過，可是還是由於我們的疏忽，導致發生悲劇。螺栓斷成兩截，其中一部分卡在汽缸蓋的螺紋孔裏，在陸老師和張老師的指導下，我們成功地將留在螺紋孔中的半截螺栓拿了出來。頓時，全組人員的熱情和積極性被這突如其來的事情瞬間瓦解。我們每一個組員都十分沮喪和低落，心想估計這次的實習要不合格了。
但是陸老師並沒有過多地責備我們，他找來了一個備用的螺栓，笑容可掬地對我們説：“你們把斷掉的螺栓取出來就行了，當然這螺栓不是那麼容易取出來的，你們在以後的安裝中要注意一點。”老師坦然的態度，令我們小組的低沉氣氛好了很多。很快，我們又投入到緊張有序，當然也更加仔細的拆裝實習中去了。實習期間，我們正逢發動機理論考試，陸老師和張老師都很理解我們複習迎考的心情，於是老師特地將下午的實習提前半小時開始，這樣能讓我們有更充裕的時間來準備考試。在休息的時候，我們拿出迎考的複習卷，陸老師和張老師都很熱情的幫我們解答其中的問題，並能指出實際發動機上相關的位置，使我們更生動地理解其原理。對我們的理論考試起了不小的作用。
實踐真的能出真知!兩週的實習不算長，但收穫頗多。經過本次發動機拆裝實習，我覺得有三點收穫：第一，實習加深了我對汽車發動機構造的認識和理解，提高了感性認識，為我在以後的課程學習打下了良好的基礎;第二，使我的動手能力和對常用工具的使用得到了初步地鍛鍊，培養了我在實際工作中主動發現問題並解決問題的思維方式;第三，提高了我對專業的興趣，為我在今後的學習和工作總進行自發地，持續地，深入地研究奠定了基礎。汽車構造實習才剛剛完成了一半，接下來的底盤拆裝實習我也會全情投入，認真仔細，團結奮進，在實踐中找出更多的“真知”!
最後我想給指導發動機拆裝實習的指導老師——張老師和陸老師提幾點建議，希望我們的發動機拆裝實習更加完善：
其一，發動機的材料大多是合金材質，在加工過程中，難免會有鋒利的邊角，實訓中心雖然有手套，可是那些手套都是被機油“浸泡”過的，同學們很難將其戴在手上。我想以後有條件的話，是不是能提供一些較為乾淨和牢固的手套，這樣可以間接地提高同學們的動手能力。
其二，老師既然把班上的同學分成了以小組為單位，那麼作為組長的同學有管理和對組員的實習作出一定的評價的權利。不然一些“遊手好閒”的同學會影響小組的拆裝效率，並且對於認真對待拆裝實習的同學來講，最終成績與其他同學相差無幾的結果也是不公平的。
摘要：實踐是檢驗真理的唯一標準，只有把理論和實際很好地聯繫在一起才能真正做到學以致用。在課堂上，老師總能給我們呈現並教授豐富多彩的理論知識，經過我們的學習、理解、消化和吸收，大腦固然能儲存很多理論知識。但是，如果我們在實際當中不能靈活運用所學知識，不能將腦海中活躍的理論知識轉化成實際的應用，那就等於沒有學到真知，因為不能做到學以致用。作為車輛工程專業的學生，汽車整車拆裝實習是一個很好的實踐平台，它能讓我們將課堂上所學的理論知識與實際應用很好地聯繫起來。不管是發動機的相關實習還是底盤的拆裝實習，都讓我們更進一步地理解相關的專業知識，達到學以致用的境界。同時，通過實習，我們還能意識到自身所缺乏的專業知識素養，並能為之而努力改善，為今後走向社會奠定重要基礎。
關鍵字：實踐，理論，學以致用，發動機拆裝，底盤拆裝
正文：兩個星期的時光很快就過去了，我們的汽車整車拆裝實習也已經接近尾聲。回顧一下整個實習的過程，我們一直都在一個其樂融融，充滿歡聲笑語的環境中學習、實踐着，當然，更多的是大家付出的辛勤努力與汗水。實踐是檢驗真理的惟一標準。以前我們只有對課本上的理論知識有一個感性的認識，這次實習則是實踐中的深入性認識。通過這次實習，我學到了很多書本上學不到的東西，更加深了對發動機以及底盤的組成、結構、部件的工作原理的瞭解，也初步掌握了拆裝的基本要求和竣工驗收檢測，同時也加深了對工具的使用和了解。這次拆裝實習的主要目的在於鞏固和加強汽車構造和原理課程的理論知識，為後續課程的學習奠定必要的基礎。掌握汽車總成，各零部件及其相互間的連接關係、拆裝方法和步驟及注意事項。學習正確使用拆裝設備、工具、量具的方法，鍛鍊和培養動手能力。這次拆裝實習，在讓我們提高了動手能力，做到學以致用的同時，也增進了我們的團隊協作意識，使我獲益匪淺。
整個拆裝實習是以一段農大自制的發動機拆裝視頻作為開幕序曲的，這段視頻短片雖然年代相對久遠，但是卻特別有針對性，對發動機的拆裝順序、工具使用以及所需注意事項與細節都有很具體的描述，這對後續的發動機拆裝有很大的幫助。大多數同學們都很認真地觀看了視頻，有的同學還做了相當詳細的筆記。
在發動機拆裝視頻的指導下，我們進入發動機拆裝環節。實驗室有兩台柴油機和兩台汽油機供我們實習用，於是我們整個班分成了四組，每個組負責一台發
動機的拆裝，而我被分到了其中一個柴油機組，指導老師則是鮑捷老師。在動手拆發動機之前，老師先給我們大概講解了一下工具支架上面各種工具的使用方法、合理的使用順序等等。接下來，我們開始和這台型號為4115l的柴油機打交道。巨型的外觀最初讓人感覺它很複雜很難相處，可當我們慢慢地和它熟悉起來以後，發現它其實並沒有想象中那麼複雜。為了提高效率並且調動全體組員的動手熱情，又因為發動機外部的各種部件，如空氣濾清器、燃油泵、風扇等部件都可以同時拆卸，我們展開了分工合作的戰略。在老師的明確指導以及大家的團結協作下，一個上午我們就把柴油機外部的一系列部件全部拆卸完畢，下午則把柴油機的內部結構拆卸工作完美結束。老師一向主張“快樂學習法”，於是我們在拆卸過程中沒有感到任何壓力，以一顆平和的心去對待這個實習。我們不害怕自己弄錯，而更多的是請教老師我們該如何去操作，然後在老師的指導下去完成自己的工作。就這樣，我們在動手幹活的同時還不斷地進行情感上的交流，一邊幹活一邊用歡聲笑語沖淡身體的疲憊，每個同學都很開心地在進行拆卸實習，在其樂融融的環境中我們很快地就完成了發動機的拆卸。
在這一整天的柴油機拆裝實習過程中，我深刻地意識到理論聯繫實際的重要性。實踐是檢驗真理的唯一標準，這句話説得實在太有哲思了。雖然我們修過《發動機構造》這門課程，從課本上學到了不少的發動機理論知識，但是在拆柴油機的過程中，我們還是遇到了各種各樣的問題，甚至有些部位我們都不敢確認它們的名稱。而柴油的拆卸過程則讓我們在理論知識的基礎上更深入地認識並理解相關的專業知識，讓我們從感性認識走向理性的瞭解，真正學到了發動機的有關知識。另外，在拆卸工具的使用上，我更是感受頗深。儘管視頻上有相關的工具使用説明，老師也介紹過工具的使用，然而在拆卸發動機的工程中，工具的使用並沒有想象中那麼簡單。就像鮑老師所説，工具必須巧用，要用技巧而不是光用蠻勁。果然是實踐出真知哪！要達到學以致用的境界，必須要有實踐這個不可或缺的環節。
發動機拆卸的最終目的是讓我們深刻地學習並瞭解發動機各個部件的構造、工作原理以及功用等等。為了讓每個同學都能深入學習，老師專門設置了一個相互“交流”環節。我們組的十個同學被分成了五組，分別負責發動機曲柄連桿機構、配氣機構、燃油供給系統、潤滑系統和冷卻系統的知識講解。我和另一個女同學負責的是配氣機構，同時我們進一步進行了分工，她負責配氣機構的構造組成部分，而我負責講解氣門間隙的調整。關於氣門間隙的調整，課本上沒有作詳細介紹，只是一帶而過。而課上老師也只是把調整步驟介紹給我們，提到了“兩步法”。雖然如此，我並沒有因此而擔憂自己理解不深刻，講解不透徹。因為我相信有實物在，更便於理解記憶。實踐得出的只是總是讓人印象深刻的，我堅信
實踐出真知這句至理名言。帶着這種思想，我將課本上與氣門間隙相關的理論知識認真仔細地複習了一遍，然後將它與配氣機構的各部分構造及其特點相結合，實在不能理解的就利用交流課之前的答疑時間請教老師。在老師的幫助下，我對配氣機構有了深入的瞭解和認知，不再停留在課本上的理論知識。鮑老師要求的是充分透徹理解“兩步法”如何對氣門間隙進行調整，所謂“兩步法”，即使將發動機的八個氣門分成兩次調整完畢。另外，很重要的一點是，是有當氣門處於關閉狀態時，才存在氣門間隙，進而才能調節氣門間隙。下面我將結合自身的理解認識和體驗感受介紹一下配氣機構中氣門間隙的調整方法：
首先要進行的是確定柴油機一缸的壓縮上止點。第一步則是先確定一缸和四缸的上止點位置，這是通過飛輪上的定位銷孔實現的。具體步驟是將定位銷釘插入飛輪盤上的定位孔，轉動曲軸，當定位銷釘落入定位孔，發動機一缸和四缸即處於上止點。第二步是確定一缸的壓縮上止點，這是通過晃動搖臂軸，看一缸的兩個氣門是否有間隙來判斷的。如果有間隙，説明一缸的進排氣門都是關閉的，則可判斷一缸處於壓縮上止點，此時一缸的兩個氣門均可調節氣門間隙。通過四缸發動機的做功順序圖可知，當一缸處於壓縮上止點時，四缸處於排氣上止點，而二缸處於做功下止點，三缸處於進氣下止點，若由一缸到四缸將八個氣門按順序編號，則可判斷此時只有1、2、3、5這四個氣門是關閉的，即只有這四個氣門可以進行氣門間隙的調整。
然後，將曲軸轉過360度，此時一缸處於排氣上止點，而四缸處於壓縮上止點。同理可調剩餘的4、6、7、8這四個氣門的間隙。調節氣門間隙所需要的工具是塞規，根據理論知識可知進氣門與排氣門的氣門間隙有着不同的要求，進氣門的氣門間隙為0.30，排氣門的氣門間隙為0.40。具體的調節步驟是將塞規塞進搖臂與氣門杆之間間隙，一邊調整氣門間隙調整螺釘，一邊移動塞規，當塞規處於不輕易移動但又不至於卡死的狀態時，擰緊氣門間隙調整螺母，這樣逐一對八個氣門進行間隙調整。
通過這次“交流”會，我更深刻的意識到實踐的重要性。只有理論知識與實際應用完美結合，我們才能從本質上學透知識，掌握真知，才能做到學以致用。
這次交流會是由一個柴油機小組和一個汽油機組糅合成一個大組的，我們兩個小組的同學相互交流相互學習，讓我們更深入地瞭解了柴油機的同時還了解了許多汽油機的知識。同學們都很認真地為這次交流會做好了準備，這次稍微充斥緊張氣息的交流會，也讓我們更嚴謹認真地對待接下來的實習。
延續着交流會的高昂熱情，我們第三天進行了發動機缸筒直徑的測量，其中用到的測量工具是百分表。我們對百分表的使用還是比較熟悉的，所以很快就結束了測量。測量完畢，老師給我們講解了一些關於缸筒的理論知識，便於讓我們結合所測數據理解實際。理論聯繫實際，我們再一次領略到了實踐出真知的魅力。
接下來是“組裝”發動機的環節。和發動機拆卸過程一樣，這也是一個體現動手能力的重要環節。經過之前的發動機拆卸過程，我們已經熟練掌握了工具的使用方法，基本上能目測那些螺母需要多大尺寸的工具。我們將之前按順序擺放好的零部件依次按照合理順序逐一安裝上，大家聽從老師指導，團結合作，分工有序，互相幫助。於是本來“身無一物”的柴油機殼體很快就被我們組裝得“繁花似錦”。
發動機拆裝時間的最後，一天我們進行了發電機和啟動馬達的拆裝，以及發動機的竣工驗收實驗。這又是我學到課本理論知識之外的很多實際應用知識的一天，特別是發動機竣工驗收實習這個環節。王老師先給我們介紹了一下汽車故障檢測的主要步驟和應該注意的事項，然後問了我們一個很實際，但是很常見的問題：汽車開起來沒勁，也就是汽車功率下降時什麼原因，怎麼檢測。結果我們竟都沒有回答上來，果然理論與實際是有很大差距的！帶着疑問，我們認真聽講了老師給我們講授的發動機竣工驗收檢測順序。
1、外觀檢測：裝配的完整性、有效性和規範性以及“四漏”（漏油、漏水、漏電、漏氣）的檢測。
2、打開點火開關，檢查各儀表是否正常。
3、起動發動機，依次檢查機油壓力錶、電流表、水温表，看其是否工作正常。
4、做發動機怠速轉速和怠速時的進氣真空度的檢查。 5、做高速時的機油壓力和“四漏”的檢查。
6、做急速實驗 急加速時不回火（進氣管）、不放炮（排氣管），急減速時不熄火。
7、做斷缸實驗：柴油機斷油，汽油機斷火。
8、檢測尾氣排放：柴油機檢測炭煙，汽油機檢測一氧化碳，氮氧化合物以及碳氫化合物。
9、做氣缸壓力檢測，注意事項有三點： （1）取下各缸高壓線，要注意點火順序。 （2）測氣缸壓力時，節氣門要全開。
（3）用起動電機帶動發動機，使發動機轉速達到100-150rpm。 10、收拾儀表工具、整理現場。
以上就是做竣工檢測時的“十步”，其中要特別注意的是前三步和最後兩步順序絕對不能顛倒，此外老師在講課過程中提到的注意事項也要牢記。接着，按照這十步檢測，我明白了汽車功率下降的檢測方法，缸壓檢測、尾氣檢測和真空
度檢測。實踐出真知，我再一次受到由這句至理名言帶來的震撼。
發動機拆裝實習的一週時間過去了，我們學到了很多課本之外的知識，也從實踐中獲得了很多快樂。接下來的一個禮拜是汽車底盤的拆裝，實習對象是一輛二十世紀七八十年代的越野車。
汽車底盤構造包括傳動系統、行駛系統、轉向系統和制動系統。底盤的拆裝實習旨在讓我們利用具體實物聯繫所學的理論知識，深入瞭解汽車底盤的各個組成部分的構造和工作原理。
底盤拆卸的第一步是將發動機從車上拆下來，從而將整個傳動系的各部件卸下來發動機的部件很多，拆卸工作量必然很大。在張老師的指導下，我們相繼把水箱、機油濾清器等部件卸下，然後進入相對困難的環節，將發動機主體、離合器和變速箱作為一體拆卸下來。由於變速箱是通過萬向節連接傳動軸輸出動力的，必須把這個連接部分拆除才能將那三個聯繫的整體拆除，一部分同學轉入了實驗室的地溝進行拆除作業。經過他們的努力勞作，拆除工作順利完成。緊接着就是把變速箱等整體卸下來。在這個過程中，我們藉助了電動的吊鈎裝置，雖説是電動裝置，基本不需要耗費操作人員的體力，但對吊鈎裝置的操縱也是一項技術活。我們不僅需要知道它是如何操縱的，還得聯繫實際情況和環境靈活變通該如何正確操縱才能將發動機等安全平穩地卸下來。
一天的時間，我們已經把各個部件總成從車上拆下來，包括髮動機、離合器、變速箱、傳動軸、車橋、轉向器等。同學們都付出了努力和汗水，特別是那些“乾重活”的主力軍們。雖然拆卸結束的時候他們都大汗淋漓，但是他們卻用汗水換來了甜美的勞動成果。
第二天老師把我們分成了六組，旨在為接下來的“交流”課做準備。六組分別負責離合器、變速器、傳動軸、車橋、轉向系統和制動系統這幾部分的拆裝和相關知識講解。我和另一位女同學負責的是轉向系統，其中她負責講解轉向系統的操縱機構和傳動機構，我負責轉向器以及轉向助力泵的講解。
我們拆裝實習的車是比較老的車型，還沒有助力轉向機構。為了讓我們跟上時代的步伐，充分深入地瞭解轉向系統，張老師給我們找來了北京現代汽車的轉向器和液壓助力轉向泵。我和同伴先是團結協作，把兩個轉向器和助力泵的各個零件拆卸下來，以便了解其內部構造和工作原理。轉向器和液壓泵的結構都比較簡單，我們很快地就把它們都拆完了。接着我們很細緻地觀察了轉向器內部各零件的構造，還有液壓助力泵的工作結構，我們發現它是一個葉片轉子液壓泵，我們聯繫課本上的相關理論知識，互相討論互相提問互相答疑，終於把轉向器的構造特點以及工作原理弄明白了。明白之後，我們都感慨地説了一句：“實踐真是學習知識最有效的方法啊！”
確實如此，如果讓我們光看課本上的理論知識，很多東西都很難明白。比如説轉向器的具體內部結構和液壓助力泵的工作原理，但是根據實物聯繫理論知識，則很容易理解實際應用的知識。
針對我負責講解的內容，一下我將介紹一下轉向器以及我的認知和感受。我們拆裝的車用的是循環球式轉向器，它有兩級傳動副。第一級是螺桿螺母傳動副，第二級是齒條齒扇傳動副。其中螺母是靠在起內部螺旋管道滾動的鋼球傳遞轉矩而實現軸向移動的，這些鋼球屬於轉向器的一大結構特點。它們將螺桿與螺母的滑動摩擦轉化為滾動摩擦，從而減小摩擦，使轉向輕便。而轉向器的動力傳遞路線是這樣的：轉動方向盤的力矩經轉向軸和轉向傳動軸等傳遞給轉向器的螺桿，然後經鋼球使螺母發生軸向運動，而螺母一側的齒條結構則帶動齒扇發生轉動，動力經齒扇軸輸出。
轉向器還有一大結構特點是其變厚齒扇，即齒扇是在分度圓上沿齒扇軸線方向按線性關係變化的，這是為了調節齒條和齒扇的齧合間隙，從而調整轉向盤的自由行程。
通過這次交流課，我對汽車轉向繫有了較深的認識，同時也對其他同學負責講解的變速器、離合器、傳動軸、車橋等有了更深的認識。由於理論聯繫實際，我對有關底盤的知識記憶更深刻，理解更透徹了。正所謂“實踐出真知”，果然沒錯。
接下來的一天我們進行了底盤的組裝，這是比較辛苦的一天。不同於發動機的組裝，底盤的各部件“個頭”比較大，而且各部件聯繫起來要經過很多附件，所以裝起來比較麻煩。我們大家分工合作，團結協作，在老師的指導下，艱鉅的任務很快得以完成。
最後一天是制動系統的講解。負責這部分的同學先是在老師的指導下將後輪拆卸下來，緊接着把各相關部分拆卸下來，最後把制動器拆出來，結合理論知識對制動系統進行了講解。
緊張而忙碌的實習就這樣結束了，這兩週的實習教會我理論是要聯繫實際才有意義的，通過親身體驗，我對課堂上的知識有了更為具體的認識，如某個零件具體長什麼樣子，安裝在什麼位置等，還有一些在實際操作時才能發現的小問題，在課本上是根本找不到答案的。同時，我們的團隊協作意識得到了很大的提高。
這次拆裝實習不僅把我在課堂上學的理論和實踐緊密的結合起來，還加深了我對汽車整體構造及各部分系統如何配合有了更全面的認識。在實習期間的另一大收穫就是自己的動手能力得到了提高。這一切的成果，都源於實踐。實踐是最好的學習方法，實踐出真知！當然這一切與老師對我們的指導是分不開的，感謝老師的辛勤勞動。
汽車構造實習報告
裝飾構造實習報告
現代社會的不斷髮展，人們的生活水平也不斷提高，家裏吃飽喝暖，還有一些閒錢，所以很多的家庭也開始了自己的致富之路。我們生活的身邊經常有店面裝修開張，也有一些生意不怎麼好，門面開始轉讓，而新來的老闆有會將店面重新裝修，所以設計裝飾的需求和要求也在增加，有了競爭才會擁有動力。我們在畢業之前，學校都會安排我們外出實習，讓我們知道自己以後的工作流程，和社會上的環境，也讓自己知道社會的競爭力，讓自己在學習中多用功，為以後的工作打一些基礎。
在學校的安排下，我到一家設計裝飾公司進行工作實習，在實習的這段時間裏，我的日常工作都由指導我的前輩進行安排。剛來的第一天，前輩知道我沒有工作經驗，所以給我安排一些簡單的工作，沒有事情的時候，就讓我站在他的身邊學習，他一邊工作一邊給我講解，然後跟我講一些他工作的經驗和技巧，聽到最後我的頭都暈，雖然有很多我現在都聽不明白，但是我都留心記下了，在以後的工作中一定會有幫助的。在辦公室實習了兩天，前輩今天要出去拍攝店面實圖，然後按照店面老闆的想法，回來進行設計，在前輩的帶領下，我們來到一處商場的對面，在這個2樓，這位老闆租下了300多平方米，然後開酒樓。我們就開始拍攝場景，然後聽老闆的想法，我們再回去進行設計。這位老闆的想法是將這裏設計成一般的酒店，要擁有農村酒家的感覺。前輩回到公司後，就對要設計的場景進行了解，然後就上網查閲其他酒店的資料，看看能不能得到一些靈感。我坐在一旁也在思考，經過幾天的努力我們設計的方案慢慢成形，在我們努力下設計的酒店已經呈現出了酒家的姿態，我們拿着設計出來的東西，給那位老闆進行觀賞，成功後就交由公司安排人手進行裝飾，我們的努力沒有白費，老闆也讓我們對一些地方進行修改，然後就開始裝修。在接下來的實習中，我雖然沒有做什麼難度大的工作，但是在實習的過程中，我聽到的見到的，這些對我來説都是莫大的財富。
經過這段時間的實習，我對自己以後的工作流程有了一定的瞭解，在實習的過程中培養了我的動手能力，增加了一定的工作經驗，主要是為我們今後在工作及業務上能力的提高起到了促進的作用，增強了我們今後的競爭力，為我們以後能在社會上立足增添了一塊基石。我也認識到，要想做好這方面的工作單靠這這幾天的實習是不行的，還需要我在平時的學習和工作中一點一點的積累，不斷豐富自己的經驗才行。
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