第一篇：弄壞門的檢討書
尊敬的班主任老師：
對不起，實在對不起，我不應該這麼調皮頑皮地弄壞家裏的門。在此我向您遞交這篇弄壞門的檢討書，深深地反省我的過錯，向您表示衷心的道歉。
這次弄壞門，實在不是我故意的，而是因為在跟同學追逐打鬧過錯當中不小心碰到了門。這件事情發生以後，我深深地感到自責與難過，我覺得自己很不應該這麼調皮。班主任老師，求你原諒我，不要責罰我，寬恕我的過錯，給我一次重新改過的機會。
從今以後，我會牢牢吸取這次錯誤的經驗教訓，不再做出損害班集體利益的事情了。在此我還有向您保證在接下來的時間裏我要努力學習，好好提高自己的學習成績，為班級爭光，報答老師的辛勤教育。
對於這次弄壞門，我也會盡己所能地給予適當賠償。
此致！
第二篇：寢室門沒鎖導致財物丟失的檢討書
尊敬的班主任老師、我的寢友：
大家好!在此我向大家表示深深的歉意，我懷着懊悔、沉痛、悲傷的心情向大家宣讀我這篇“寢室門沒鎖導致財物丟失的檢討書”。
回顧我錯誤的經過：昨天早晨6點50分我是寢室最後一個出來的人，而我由於一時疏忽忘記鎖上寢室門。昨天中午12點，當***、***兩位同學來到寢室的時候發現寢室門洞開，寢室裏一片狼藉，衣櫃、牀鋪都被亂翻一棄，明顯是寢室遭遇了偷竊，其中***同學放在衣櫃裏的一部價值1200元的psp掌上游戲機失竊，***同學的一部價值2300元的新買手機、一雙價值600元耐克籃球鞋、一個價值300元的mp3失竊。此外，還有***同學一個月的生活費五百元錢不翼而飛。
造成如此鉅額的經濟損失，是我完全沒有意料到的。這一切完全是因為我出門時候忘記帶上門，忘記鎖門的緣故，我為此真的感到萬分愧疚、難過。此時此刻，我感到內心無比的悲痛，我對自己的疏忽大意釀成大錯的行為感到懊悔。幸好，目前學校保衞科説是找到了偷盜線索可以儘快破案，否則我真是無地自容啊。
財物失竊的犯罪行為雖然與我本人沒有關係，但是寢室門沒鎖就是我的大錯了。為此，我向大家表示：首先，我必須就此次疏忽大意的錯誤行為表示深刻反省與檢討。其次，我將適當地拿出200元先借丟失生活費的***同學度過這兩週的生活困境。再有，我要從此次中充分吸取教訓，最大程度地彌補錯誤。
最後，我懇請老師原諒，我也希望學校保衞科能夠儘快緝拿竊賊，讓室友的損失能夠得到圓滿的彌補。
此致：
非常抱歉!
第三篇：寢室門沒鎖導致財物丟失的檢討書
尊敬的班主任老師、我的寢友：
大家好！在此我向大家表示深深的歉意，我懷着懊悔、沉痛、悲傷的心情向大家宣讀我這篇“寢室門沒鎖導致財物丟失的檢討書”。
造成如此鉅額的經濟損失，是我完全沒有意料到的。這一切完全是因為我出門時候忘記帶上門，忘記鎖門的緣故，我為此真的感到萬分愧疚、難過。此時此刻，我感到內心無比的悲痛，我對自己的疏忽大意釀成大錯的行為感到懊悔。幸好，目前學校保衞科説是找到了偷盜線索可以儘快破案，否則我真是無地自容啊。
財物失竊的犯罪行為雖然與我本人沒有關係，但是寢室門沒鎖就是我的大錯了。為此，我向大家表示：首先，我必須就此次疏忽大意的錯誤行為表示深刻反省與檢討。其次，我將適當地拿出200元先借丟失生活費的明浩同學度過這兩週的生活困境。再有，我要從此次中充分吸取教訓，最大程度地彌補錯誤。
最後，我懇請老師原諒，我也希望學校保衞科能夠儘快緝拿竊賊，讓室友的損失能夠得到圓滿的彌補。
此致：非常抱歉！
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第四篇：寶貝在送快遞的過程中弄壞 店長承擔了損失
寶貝在送快遞的過程中弄壞 店長承擔了損失 我的新店開張不容易。
這個月賣出去一台燻蒸機去四川。那個高興的啊！還專門給客户試過，沒問題才發貨的。
誰知道燻蒸機寄到到了四川客户手裏，客户打電話來説，燻蒸機底部的腳是壞的，好像是被什麼東西壓碎了。要退貨。我當時被嚇着了，不知道該怎麼辦，本來就新店，東西就很便宜的價錢賣出去，就沒有賺錢，現在要虧本了，怎麼辦？我只能告訴客户，叫他在旺旺上拍個圖片給我。這樣讓我有了諮詢朋友的時間。
客户把圖片發來我被嚇了一跳，燻蒸機底下的腳全碎了，還看見螺絲了。（我的燻蒸機本是7天內有質量問題包換，1年保修，現在是人為破壞不是質量問題，我們也換不了）天呀！
快遞運輸也太野蠻，太誇張了吧，我包得很嚴實很緊了。發貨，快遞也朋友告訴我，説是他自己簽收的時候沒注意，他自己要承擔一點責任，要是他簽收的時候注意點，那壞了，快遞會陪嗎？
應該還是不會吧，我問了快遞，快遞説：“所有物品管丟不管壞顧客簽收了，就是證明沒有問題的，不負擔任何責任，”，還好拿客户人好，只要我們拿過來給他修下，他説要是能將就用，就用了，就不用換了，但是現在壞得不能用了。
不過客户急了，還是罵了幾句不好聽的話，害得我有點想哭。客户還説，不簽字快遞是不給貨的，簽完字，想當着快遞是面打開，都是快遞理都不理就走了。
現在快遞不負責，責任也不能讓客户負，畢竟客户是上帝，只能我們自己負責。自己賠。希望快遞可以加強這方面的監管，讓寄件的、收件的都放心！
大麥户
第五篇：門到門旅客運輸
對發展門到門道路旅客運輸的一些思考
[摘要]：本文通過
門到門中長途旅客道路運輸是指乘客從出發點到目的地的全部運輸過程，包括中間可能涉及到的起點至汽車站、汽車站換乘至汽車站、汽車站至目的地等環節均由承運人負責，無須旅客再辦理任何其他中間環節手續。其實質就是道路運輸企業通過加強運輸組織，整合出租運輸功能、班線運輸功能為一體，使乘客只購買一張票，便能享受全程服務。
相對於門到門的貨物道路運輸，門到門旅客運輸在我國發展緩慢，僅侷限於少數機場的門到門班車服務，旅遊景點與賓館之間的運輸服務，而對於普遍意義上的門到門道路旅客運輸，還停留在摸索階段。
一、 門到門道路旅客運輸的必要性及可行性
1.1 公鐵競爭日益激烈，道路運輸企業必須創新出新的利潤增長點
隨着鐵路的不斷興建以及鐵路提速的影響，鐵路和公路的競爭日益激烈，尤其是動車組的開通之後，道路客運企業面臨的壓力甚至超過了高油價。以合肥為例，自合寧滬鐵路動車組於2014年8月1日開通後，合肥至南京公路運輸客流比去年同期下降50%，客流量由去年每日700-800人次下降到300-400人次。
面對着新的市場競爭環境，道路運輸作為最基礎性的交通運輸方式，必須深入挖掘出比較優勢，充分發揮出道路運輸的技術特性。實現門到門的旅客運輸服務，既是道路運輸實現“三個服務”的具體體
現，也是道路運輸企業創造出新的利潤增長點的良好途徑。
1.2 滿足高品質需求增長的需要
隨着社會經濟的發展、人們生活水平的提高，像對其它產品和服務的個性化需求日益增長一樣，人們也越來越追求出行的便捷化。從我國道路運輸發展的現狀來看，道路運輸行業雖然已經基本解決供給不足的矛盾，但與社會不斷增長的運輸層次來看，高品質、個性化、便捷化的供給仍顯不足。發展門到門的道路旅客運輸服務，滿足日益增長的高品質需求，是轉變道路運輸發展的一個良好方式，
1.3 道路運輸企業的規模化發展為開展門到門旅客運輸提供了市場實施主體保障
較之普通的班線運輸，門到門旅客道路運輸服務延伸線更長，涉及面更廣，需要企業在平台建設、運營組織上有較強操控力，單車經營主體和規模小的企業難以有效的銜接各個環節。
近年來，各地交通運管部門通過遵循“政策引導、制度規範、以點帶面、逐步推進”的工作方針，促進了我國道路運輸企業組織化程度明顯提高，為道路運輸企業開展門到門旅客運輸提供了組織保障。
二、 門到門道路旅客運輸的市場目標羣體分析
通過對門到門旅客道路運輸的特性分析可知，市場目標羣體主要有以下幾類，各地可以結合實際情況，重點抓住某類或某幾類羣體。
2.1 夜班車羣體
夜班車羣體是指夜間到達目的地汽車站的乘客，由於在夜間換乘、或坐出租車、公交等方式到達最終目的地存在一定的不方便性，
對門到門的旅客運輸服務有較大需求。
2.2 外出打工者子女羣體
在中西部地區，有大量的外出務工者。以安徽省為例，07年外出務工人員大1100餘萬人，其中，有相當一部分人將子女留在老家上學，在假期將子女接到自己工作的城市來團聚。
由於許多外出打工者的子女年齡尚小，還不具備獨立乘車的能力，門到門的旅客運輸服務依託一站式的服務，可以提供將乘客直接送抵外出務工者家中或工作單位的服務，省去了外出務工者往返接送的勞頓。
2.3 老齡人和殘疾人羣體
根據民政部統計數據顯(好 範文網：)示，截止到2014年底，我國65歲以上的老年人佔8.1%，已經步入了老齡化社會。同時我國還有殘疾人6000多萬，約佔人口5%。老齡人和殘疾人由於身體等方面的原因，比常人更需要貼心的門到門運輸服務，道路運輸企業應該挖掘這塊市場，更好的體現交通運輸服務水平。
2.4 商務羣體
隨着中國經濟的持續快速增長，中國商務人士羣體正開始崛起和壯大，這些乘客對出行的方便性、快速性、舒適性要求高於經濟性的要求，門到門運輸形式滿足了商務羣體的高品質需求。
道路運輸企業要抓住商務羣體在服務質量上的高層次需求特性，在商務羣體出行比較密集的線路，選用舒適性較高的車輛進行接送，並在條件成熟的地方可在車輛上配置手提電腦專用桌面和插座、視聽
音響設備等設施，進一步增強道路運輸的競爭力。
三、 門到門道路旅客運輸的模式分析
3.1 服務系統設計（呼叫系統）
在門到門運輸服務的初期，由於市場規模較小，可以採用電話呼叫系統。既乘客通過電話將自己出行的時間、目的及所在地址告訴運輸企業的呼叫中心後，由運輸企業安排相應的車輛上門接旅客。
等到門到門旅客運輸發展到一定階段後，運輸企業可以依託先進的信息技術，建立乘客呼叫信息系統，接受乘客從因特網、電話等方式傳來的預定信息，信息系統將優化選擇最合適的車輛以最合適的路徑去迎接乘客。
3.2 運輸組織設計
一般而言，門到門運輸涉及到三個步驟，即接旅客過程，班線運輸過程（換乘），送旅客過程。
接、送旅客這個過程由於乘客比較分散，為了節省成本，運輸企業對城市分成片區後，由轎車、麪包車等經濟性車輛負責接送，對於有特殊需求的乘客，可以按乘客的需求來選擇合適的車輛接送。
3.3 宣傳方式設計
道路運輸企業要充分利用自身的行業優勢，大力宣傳門到門旅客運輸這種新的服務方式。一是利用車票的背面、車座套印刷宣傳廣告及在汽車站、火車站、高速公路服務區等乘客比較集中的區域張貼宣傳廣告，這類廣告與潛在的市場人羣接觸度高，暴露頻率高，同時廣告成本也相對低廉；二是有意識針對潛在市場羣體居住地，散發宣傳
廣告單。
3.4 定價設想
門到門旅客運輸的定價主要涉及到三個因素，成本、供求關係及可替代性，在當前階段，在當前階段，門到門的旅客運輸還屬於市場開發階段，門到門的旅客運輸定價應不超過接送旅客出租車價格+班線運輸價格。
道路運輸企業實施門到門旅客運輸策略不但要有品牌服務上的優勢，還要有價格上的優勢。對於商務羣體，在增加個性化服務後，可以提高價格。
四、 對合肥市實施門到門道路旅客運輸試點方案的設想
當前，合肥市日益融入長三角經濟圈，外出務工人員及商務人員數量均十分龐大，具有作為試點的市場基礎條件，“安徽省交通集團汽運公司”和“合肥汽車客運總公司”取得交通運輸部一級客運企業資質,具有作為試點的市場主體條件。下面以合肥為例，提出實施門到門旅客運輸試點方案的初步設想。
1、 建議道路運輸企業選擇合肥至長三角地區大都市，如南京、上海等市場潛力最大，發展條件較好的線路作為初步試點，逐步完善線路，成熟一條，拓展一條。
2、 對於接、送乘客這2個運輸過程，道路運輸企業可以採用合作等方式和其他企業完成，也可以整合自身相關資源成立新車隊來完成，但從長遠的發展來看，成立新車隊是發展的趨勢。
3、 道路運輸管理部門要出台相關政策，對接送車輛辦理相關手
續，並給予一定的規費優惠，同時要積極幫助道路運輸企業宣傳門到門的旅客運輸服務方式。
4、 在門到門運輸的發展初期，道路運輸管理部門的服務熱線號碼“96333”要積極發揮出行諮詢的功能，可以作為向社會公佈的門到門運輸服務的呼叫電話。
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