今天我在晶澳的培訓室裏看到了這樣一段視頻和聽見這樣一段感人置身的話:
我叫錢紅豔，今年七歲了。在我四歲的時候，我們幾個小朋友去找正在地裏幹活的媽媽拿鑰匙。在我們穿過公路的時候，一輛大汽車向我們猛撲過來。等我醒來的時候，我只覺得我的兩隻腳冷冰冰的。我叫媽媽給我穿上鞋子，媽媽什麼也不説，淚水滴到了我的臉上。原來，我今生今世再也不用穿襪子、穿鞋子，甚至連褲子也不用穿了。
我走路的鞋子是一個籃球。到今天為止，我已經磨破了六個籃球了。……有些好心的叔叔、阿姨來看我，總給我買一些糖果啊、餅乾啊什麼的，可我多麼希望他們給我買一個新籃球，一個新書包啊!駕駛員叔叔阿姨們，你們飛快地開着汽車在路上跑的時候，請你們想想我這個坐在籃球裏的小孩。我天天在想，誰能給我像別人一樣的兩條腿呢?(童音自述)
為什麼如此多的人死在車輪下我又不想説“死”，他們還在我們身邊。他們沒有走，他們累了，休息一會。中國的經濟好了，道路是越來越寬敞了，越來越好了。老百姓也有錢了，車子也越來越多了。可是相關的交通法規卻還不健全，普法的力度還不夠。行人，開車人的交通安全意識仍然還不夠。每年有多少人死於交通事故，都是一些觸目驚心的數字。20_年全國共發生道路交通事故450254起，造成98738人死亡、469911人受傷，直接財產損失18.8億元;與20_年相比，事故起數減少67635起，下降13.1%;死亡人數減少8339人，下降7.8%;受傷人數減少10953人，下降2.3%;直接財產損失減少5.1億元，下降21.2%。萬車死亡率為7.6，比20_年減少2.3。就是這樣的數字，每年多少個家庭處於悲痛之中。多少無辜的人死與非命。請大家在路上要小心，不管你是開車的，還是行人。人的生命只有一次.
“死亡”一個很可怕的代名詞，一個鮮活的生命竟然在瞬間灰飛煙滅，真的是脆弱得比不上一顆小草，小草尚且可以“野火燒不盡，春風春又生”，可生命的夭折卻是如此地迅速，只留給這個世界一縷青煙和親人朋友的悲痛和緬懷。
曾幾時何，我一直以為死亡離我很遙遠。直到現在我才真正發現，生與死其實就在你我的身邊。原來生命是這麼不堪一擊。……一次又一次的車禍，一次又一次的意外事故，都在向我們警示着生命的可貴，警示着我們的生命是如此的脆弱。脆弱到讓你在不明的顫動中深感害怕，卻又無法躲避。有的生命，既沒有力量掙扎，也沒有來得及思考，生命的輪迴卻就在瞬間結束了。
“生命誠可貴!”人對生的眷戀是那麼強烈。只有珍愛生命時，才會在短暫的生命中尋找並理解生命的價值。我們既然已經擁有了寶貴的生命，就應該清醒地認識到生命是不可永久延續的。在有限的生命裏，我們應該知道：什麼是生命的責任?不能讓自己白白地來這世間一次。我們不要去找理由輕視那些低沉的靈魂，我們也不要去逃避無數次應該的責問。生命是世界上最寶貴的財富，所有的財富都可以失而復得，唯有生命只有一次。生命從它誕生的那一天起，就開始走向死亡，就開始與死亡進行着較量。
生命是如此地脆弱，脆弱得讓人害怕，讓人震驚，一個事故，一場風雨，一個疾病，都會令生命隨風而去，可面對逝去的生命，自以為強大無比的我們，竟顯得那樣的束手無策，那樣地孤立無援，只好心痛地任憑一個生命消失在我們無奈的視線裏。面對脆弱的生命，感悟着生命的脆弱，在唏噓歎息之餘，我們該更加珍惜生命，因為生命是如此脆弱，我們要好好保護，好好珍惜，好好經營，面對坎坷的命運和遇到的困難，包括親人的離去，我們也只能選擇堅強：堅強地的活着，快樂地活着，讓我們的生命綻放出一份精彩!
生命很珍貴，生命也很脆弱。生命福禍卻在無數難以意料之中，在冥冥之中，禍事或許會降臨到你我的身上。福禍相依，在看似幸福、平安的日子依舊存在着許多不幸。也許我們可以逃過某一次的劫難，然而不幸的事情卻依舊天天發生着，不是我們不小心，而是我們身邊不安全的因素實在太多了。在百般小心中，我們開始變得疲憊;在極度快樂中，興奮的細胞已經不聽指揮，災難往往是在不經意間發生着。
生命對每個人來説都是可貴的，更是脆弱的。縱然生活中會有很多不如意，也請你務必珍惜父母帶給你的生命。生命讓我感受到生活的真實面目，讓我觸摸到生活的一切!我感謝父母的給予!生命如此可貴，如此脆弱，轉瞬即逝。我們如果能讓生命象流星一樣流光異彩，不也是一種偉大嗎?生命如此脆弱!朋友，如果你時時惋惜自己人生的短暫，那就讓我們付出對天下所有生命，所有靈魂的無尚關愛，相信脆弱的生命就會變得精彩。
研讀着安徽電力修造廠7.30交通事故、8.16太和特大交通事故等幾個事故情況報告，我深深被震撼了。薄薄的幾張紙能夠承載多少曾經鮮活的生命?我陷入了深思。紙上記錄的幾起車禍，讓我感慨生命的脆弱，作為駕駛員的我，更感覺自身的責任重大。
交通安全關乎生命，生命沒有彩排。車禍，讓許許多多温暖的家庭支離破碎，讓幸福在車禍中斷送。一個個鮮活的生命在車禍中轉瞬即逝，觸目驚心的數字，成千上萬的親人就在車禍的轉眼間中沉浸在悲痛之中。11死2傷，轉眼讓喜事變成了慘痛。
今年以來，中國杭州、南京、成都等地先後發生的飆車肇事、醉駕致死案件，引發社會輿論強烈關注。日前，全國開展為期兩個月的專項行動，嚴厲整治酒後駕駛交通違法行為，對酒後駕駛實行“零容忍”政策。酒後駕車在車禍原因裏佔據重要部分，嚴厲打擊漠視交通規定的醉駕者，是保障司機及廣大公民人身安全的有力手段。
發生車禍的原因許許多多，但當事情發生後，結果卻永遠只有一個。超速行駛無視法律法規的要求結果釀成了大禍;因超載而引出的慘重車禍，為了一點蠅頭小利和一時的方便便漠視了自己和他人的人身安全;法律意識淡薄，安全知識匱乏，無證駕車、違法超車、疲勞駕駛、操作不當、肇事逃逸等交通違法行為，導致了接二連三的交通事故，一個個都讓我們觸目驚心。
在血的教訓下，生命如此地脆弱，卻也顯示出其如此的寶貴，生命只有一次。為不再讓親友生離死別的場面再一次出現，不讓交通事故無情地吞噬我們無辜的生命，珍惜生命，從我做起。安全無小事，在以後工作中，我一定會嚴格遵守各項交通道路交通安全法律法規，時刻以清醒的頭腦掌握好手中的方向盤，控制好腳下車輪，守好道路交通安全的第一道防線，不開霸王車、不違規超車、不無證駕駛、不疲勞駕駛、不酒後駕駛，不超載、超速，避免心存僥倖給自己和他人留下終生的痛苦和遺憾。多一份小心，多一份關心，就會少一份災難，少一份失望。
遵章守紀，就是尊重生命，尊重自我。當我們能做到這一切的時候，我們就向社會交了一份合格的試卷。重視交通安全，是我們每個人的義務，更是我們每個人的責任。讓我們攜起手來，遠離傷痛，珍愛這美好的生命吧
帶上紅色的志願者服務帽，別上紅色的“交通勸導員”袖章，手執紅色三角旗，向橫穿馬路的行人吹響口哨，今天我便加入了志願服務的活動項目之一當一名交通勸導員。
我們負責的路段是校區內至善樓前的“丁”字路口，中午時分是下班車流高峯期，同時也是我們學校在至善樓上課的學生下課人流高峯期，兩股洪流彙集在這小小的丁字路口，這時的紅綠燈就幾乎起不了什麼大作用了，車不讓人、人不讓車。學生總想趕着紅燈之前能跟上人流末端穿過馬路，這時十分危險的，因此我們的職責就是指揮大家綠燈行紅燈停，在紅燈亮起的一瞬間會下紅旗，阻擋人流。當我們衣着整齊、面帶微笑、站姿標準的在所負責的路口執勤時，當看着一輛輛各式車輛快速通暢的從我們身邊通過時，當一隊隊行人規距的行走在斑馬線上時，我們每一個勸導員的心情是那樣的喜悦、輕鬆和自豪。
青協委員在班級宣傳活動、招募志願者時，我毫不猶豫地舉起了手，因為一提起“交通”，腦海中便呈現出新聞當中因交通事故而呈現的一幕幕悲慘的狀景，近15年來，我國“傷害”死亡譜變化顯著。自殺死亡率呈現明顯下降趨勢，道路交通“傷害”死亡構成比已超過自殺死亡，躍升為我國首位傷害死因。交通事故發生的原因大多數是由於駕駛者和路人所造成的，而非車子，在撞死了人之後還拼死抵賴地説：“殺你的不是我，是車！”的人該是多麼可笑可恥！交通勸導員的主要還是負責勸阻行人不要強行在車流通過時過馬路，以免發生意外。有的人就是忍不住，一定要在閃爍着即將熄滅的綠燈熄滅之前踏出第一步，也往往是這個時候遇上了一輛一定要在閃爍着即將熄滅的紅燈熄滅之時衝過去的車，於是悲劇發生了，車啊！明明就快是綠燈了，停一停又何妨呢？人啊！就算是紅燈了，等一等又怎樣呢？通過這次經歷，我覺得我們交通勸導員勸導的不僅僅是交通，更是勸導大家保持一種一種心境忍耐，更是勸導大家不要丟失一種美德禮讓。
當我們在自已所執勤的路口，舉起這神聖的紅色三角旗、神聖的哨音一響時，我們感到自己肩負的使命：我們是文明交通勸導員！我們感到光榮！
8月31日，在我們碳素廠，發生一起安全事故，組裝車間的相某等人在配合拆卸陽極導杆時，發現設備故障時並未上報，並違規操作，造成相某右大腿骨折。此次事故的原因很多，懸鏈鐘不可靠，導杆受力不均勻，陽極鋼爪存在內傷等等，這些都是客觀存在的，還有一些主觀上的原因：安全意識薄弱站在設備上違規操作，懸鏈小車控制失靈後沒有終止作業，員工對非拆卸位拆卸陽極鋼爪的危險性認識不夠。事故發生後，合成碳素廠、公司安環部本着對事故四不放過的原則，對事故發生的原因進行了多次詳細的分析，對事故的責任人進行了嚴肅的經濟處罰，同時針對本次事故對廣大員工開展了一次安全教育。
作為一名帶班班長，我認識到本事故的教訓是深刻的，事故不僅給企業造成了損失，也給責任人及相關人員帶來了經濟損失，同時給個人造成了無法彌補的精神傷痛。思痛之餘，我更加感受到安全的重要性，對如何進一步做好安全工作有深刻的體會。
一、提高安全素質，杜絕事故發生。本次事故的主要根源是操作工在關鍵時刻失去了對事故發生的可能預見和後果的意識，也就是平時所説的對安全的僥倖心理。為此，抓安全生產必須抓好人的安全文化素質、安全思想行為的教育和提高。
二、從多方面來提高員工的安全意識。安全工作只有起點，沒有終點，全體員工要互教互學，取長補短，共同提高。要養成專心致志抓安全的良好習慣，操作工在做到三會、四懂的前提下，還應做到五勤，只有這樣才能更好地保障生產的安全。
三、樹立安全就是效益的觀念。當前公司上下正在轟轟烈烈地開展降本增效活動，身為一線員工做好安全生產工作就是最好的降本增效。在工作中不僅要熟練掌握各項操作規程，還要養成良好的安全操作習慣，杜絕習慣性違章，敢於同身邊的不安全行為較真。每位員工在日常工作中做到相互監督、相互提醒，及時消除安全隱患。
只要人人都來重視安全，時刻關注安全，把安全生產銘記在心，消除任何對安全工作的饒幸心理，公司的安全工作必定能做得更好。安全是企業興亡的基石，是企業的生命線，效益的前提，安全生產事關職工生命和企業財產安全，事關社會穩定，因此作為一名開磷化工裝備工程公司的員工，更應該加強安全技術培訓學習，增強自身的安全意識。
通過這次公司下發的《安全生產事故案例通報》的學習，使我意識到在工作中要強化“超前意識”，“預防為主”的理念。通過《安全生產事故案例通報》裏的幾個案例我知道，生產安全事故一旦發生，將會帶來一系列的社會問題和不可挽回的經濟損失，即使多加幾個“不放過”也時為晚矣。在貫徹“安全第一”工作中必須遵循“預防為主”的原則，通過對設備的狀態，檢修管理，有效防止設備維修過或又維修，從而保證設備的正常運行，提高設備利用率。再者，要加強個人安全技術培訓，提高自身安全防範意識。提高自身素質不僅僅是安全生產管理的要求，也是企業發展的需要，在班組績效考核中要把自身的安全知識，安全技術水平，業務能力相結合，使自己具有較高的技能，較強的分析判斷和緊急情況處理能力，實現安全工作“要我安全-我要安全-我懂安全-我會安全”的轉變。
安全生產是企業的頭等大事，在今後的工作中，我會認真貫徹落實公司的安全生產方針，認真執行公司安全生產管理理念，並將安全生產工作放在自己的職業價值中去。
1月3號上午_x駕駛_x車由銀湖開往鳳凰當行駛至_x時，車速過快，《估計在60碼左右，剎車拖印23米，違反了車隊的規定：輔道行駛不得超過35碼。>，沒有及時觀察，分析路邊的行人動態，以僥倖的心理駛過有行人亂闖的危險路段，終於車頭與路邊闖出的趕車行人董某相撞造成的傷人事故，《已知傷者3-11節肋骨斷裂，其餘傷情還要進一步觀察》經損較大。
運用系統工程觀點方法分析可知，每一次事故發生都取決於一些基本的因素即：人《人的失誤和不安全行為>，物《物的不安全狀態》，管理《管理的漏洞和欠缺》環境《複雜多變的道路環境，氣候等不良環境》四個要素。軌跡交叉論認為在一個環境中人的不安全行為和物的不安全狀態的形成過程中一旦發生時間和空間的運動軌跡交叉就會造成事故，可以認為這人的不安全行為和物的不安全狀態是引起事故的直接原因，管理的欠缺不到位，是引起事故的間接原因。
我認為1月3號這起事故是由於車隊的管理不到位，沒有加強對竹子林----白石洲事故多發地點的監控管理，沒有對入職不久的新員工進行安全知識，安全技能，安全態度的加強教育和培訓。司機彭香蓉的不安全行為，思想麻痺大意，安全意識差，存僥倖心理行車，1沒有時刻牢記‘安全第一，預防為主’的安全生產方針，2不遵守公司的規章制度和安全行車指引<輔道行駛速度不能超過35碼》違章操作。3在經過車輛.行人混雜的危險路段時沒有提前做好預防措施如：‘一慢，二看，三通過”.沒有提前減速，觀察和分析路邊的行人動態，沒有想到萬一有人亂穿馬路怎麼辦。由於車速過快，剎車不住終於和慌慌張張急着橫過馬路，而沒有注意有車輛經過的行人董某相撞，造成傷人事故。給傷者帶來痛苦，給公司帶來負面的社會形象和經濟損失，給自己帶來經濟上的損失。
我們要在這次事故中分析原因，吸取教訓，總結經驗。確保以後的安全生產工作順利進行。首先車隊應該為員工創造良好的行為環境和工作環境，關心員工生活，融洽和諧的工作氛圍。使員工有集體凝聚力，團隊合作精神。實行有效的談話機制，關懷員工，充分觀察和了解每一個員工的素質;思想;安全心理特徵;性格特點;行為動態;工作績效。發現員工的長處加以鼓勵，增加員工的工作信心。加強對員工安全知識;文化素質和安全技能;安全態度的培訓和教育。加強對員工不安全行為的監督管理，主要方法有“心理調適法;激勵措施;紀律措施;組織管理措施;行為抽樣法”等。對這次事故依據“四不放過”原則進行處理，車隊提出整改措施，加強對車隊危險路段的路查路控力度。我們司機要把這次事故當作是發生在自己身上一樣去體會，不要有“別人開車會出事，不關我的事，我開車保證不會出事”的僥倖心理。事故存在偶然性也存在必然性，為了預防事故發生，因此我們要努力學習，提高安全知識水平，安全素質和技能，端正安全態度。嚴格遵守公司的各項規章制度，出車前做好“三檢”工作，防止病車上路，行車中牢記線路的安全行車指引。不違章超車，不開快車，不開賭氣車等不安全行為，時刻保持正確規範操作，減少失誤和不安全的行為。要調整好心態，以平常心對待工作，改變不良的生活習慣，以飽滿的精神狀態進入每一天的工作，提高安全意識，時刻牢記“安全第一，預防為主”安全生產方針。在行車中無論碰到什麼緊急情況都有心理準備，關鍵時刻不慌張，規範操作，正確處理突發事件，防止事故發生。我們要把集體利益放在首位，不計較個人利益，有高度的工作責任心，強烈的安全責任心，做到人人關心安全，時時注意安全，事事想到安全。
我們的行車道路環境，社會環境和氣候環境等因素不是我們個體所能改變的，我們只有適應環境，融於其中才不會和環境發生衝突，才會儘可能減少事故發生。車隊加強安全制度管理，加強對重點路段的路查路控，加強對員工的安全知識教育，安全技能和安全態度提高，消除司機的不安全行為，建立完善的預防型安全管理體制。我想安全事故是可以預防和控制的。
讀過《半島新聞》網的《郴州事故再次警示鐵路管理的亂象》一文後，不禁大發感慨!
文章作者看來對鐵路有一定的瞭解，還知道“空轉”之類的術語啊?!呵呵~~本人不是攻擊作者，只是希望作者能客觀一點，不要一棒子打死一船的人!僅僅“基於經驗作出合乎邏輯的判斷”就説事故的原因“要麼因為郴州機務段相關人員玩忽職守，要麼因為列車司機罔顧操作命令”?甚至還得出“縱容甚至助長人性的麻木、褻玩與職業操守的墮落?”這樣對我們鐵路職工的評價?!很遺憾，這次事故的原因可能要讓作者失望了。
作者説到鐵路的管理，客觀的講，鐵路的管理一直以來屬於半軍事化管理，管理的也不能不説是嚴格。但説到管理者尤其是位於中位、高位的管理者的管理素質，本人不敢恭維!大家都知道，鐵路是一個企業，是一個國有重點、國家控制並扶持的企業，作為鐵路企業的管理者，首先要懂得鐵路生產的特殊性(鐵路運輸生產絕不同於公路、航運和水運，有其迥然不同的特殊性)，其次必須必須瞭解市場規律，要按市場規律辦事，再者必須懂得企業管理，要會管理一個企業，要會管理一個特殊企業的員工。但是很遺憾，一直以來鐵路的大部分管理者們只懂得行業知識，不懂得如何按市場規律辦事，不懂得如何以一個企業的方式管理鐵路，更不懂得管理心理學這門基礎的管理學科。我甚至認為，現在鐵路的管理竟不如七八十年代的管理，如今鐵路的管理主要依靠高壓政策以及運動式的管理為主，中高位的管理者們唱着高調，一廂情願的認為鐵路職工都是聖人，不需要親情、家庭和生活，是啊，反正現在社會上勞動力那麼豐富，每年分到鐵路上的退伍軍人又那麼多，你有意見你可以不幹，反正中高位的管理者們有肉吃、有酒喝、有車坐、有房子住，還享受着國家的行政級別!
但是作為普通的鐵路職工又怎麼樣?我常説，大家要理解鐵路職工的窘境和難處!大家可能只看到了一些在城市裏上班的鐵路職工，但中國這麼大，鐵路線又這麼長，如果沒有一個個的小站連接起大動脈，這個大動脈又怎能暢通?就像是中國有九億人在農村，剩下四億人在城市一樣，鐵路的大部分職工都在小站，甚至為數眾多的職工年復一年、日復一日的呆在連鄉鎮集市都沒有的荒涼小站上，忍受着遠離家人的思念之苦(逢年過節時，當你在某一處荒涼之所一次次、一年年的眼睜睜瞅着一列列火車上那回家團聚的人們時，你的感受又如何呢?)，忍受着眾人享受生活，而自己熬更守夜的整天只面對兩根鋼軌的荒涼心境。
可能大家有所不知，鐵路職工的離婚率相當高，難道鐵路職工都不珍惜家庭嗎?非也!試問天下有幾個妻子(丈夫)能忍受自己的丈夫(妻子)常年累月不着家，自己最需要親人的時候而親人不在身邊的生活?大家聽説過當父親或者母親回家，幾歲大的孩子不肯叫爸爸或者媽媽的事情嗎?對於鐵路職工來講已是司空見慣。至於大齡青年，在鐵路沿線比比皆是!為什麼?呵呵，今天剛認識個女孩子，還沒有來得及熟悉呢，又該滾回去上班了，一走一個月，下次再見面時，已經是別人的女朋友了。。。。。應該説，鐵路職工是值得敬佩的!
然而，管理者們卻看不到這些!整天只是指手畫腳的説職工這沒幹好、那沒幹好，今天搞這個運動、明天搞那個運動，今天這麼改下規章，明天等職工都熟悉了又再那樣改一下。
至於鐵路職工的收入，幾年前我曾看過有個統計，把鐵路職工的收入歸為中國十大高收入階層，我看後不禁啞然失笑。如果説按全路的平均收入算的話，可能收入是不低，畢竟中國人都喜歡搞平均的算法嘛。但是普通職工的收入究竟怎樣?大家可以去問問你所認識的鐵路職工，我也可以説一下，據我所認識的當中，最低的一月僅百塊錢，最高的是某一個機務段的司機的收入可達到四五千塊錢，但這四五千塊錢是靠在路上的超過規定的勞動時間的超勞所積累起來的，大部分的普通職工一月也就兩千左右。從這點對比一下全路平均收入就可以看出，中、高位的管理者的收入該有多少?!
可是“敬愛的”劉志軍部長還要求犧牲兩三代鐵路人的生活，大修特修鐵路!我不是反對鐵路設備現代化，也並不反對新建鐵路，可是超過自己承受能力的建設，相信凡是懂得企業管理的人是都不會去做的!當年名噪一時的巨人集團一夜之間轟然倒閉的教訓我們還記得多少?雖説鐵路有國家支撐，但是在物價飛漲的當今社會，這種犧牲廣大鐵路職工的關係職工切身利益的收入和福利的做法，失去的是人心，得到的又是什麼?這和殺雞取卵又有何異?!
然而，在這個社會上究竟有多少人關心過鐵路職工?鐵路職工的維權之路又在哪裏?就連中央電視台的春晚，各行各業都慰問到了，而每年卻單單遺漏了堅守在崗位上的鐵路職工!新聞媒體們眼睛都緊盯着鐵路服務的質量，卻偏偏瞅不到普通鐵路職工的辛酸!也許有人要問，那鐵路職工自己為什麼不站出來?説了你也不信，你認為到自己的頂頭上司面前告上司的狀你能混下去嗎?再往上走?那你是越級上訪，對不起，請下崗!在“保安全”的幌子下，什麼職工利益、職工權利，什麼勞動法，統統靠邊站!
説句讓大家心寒的話，每當聽到哪裏出了鐵路交通事故，很多鐵路職工甚至很高興，但這並不是鐵路職工的人心冷漠，這只是一種扭曲的心理在作祟，是一種長期處於壓抑狀態下，又找不到解決和宣泄途徑的扭曲心理。我想大家會理解的!但反過來説，當一個企業走到自己的職工都盼望企業出問題的境地，這是否是這個企業最大的悲哀?這是否是這個企業的管理者的最大的悲哀?
説了這麼多，只是希望大家在評論鐵路時儘量客觀一點，其實絕大部分鐵路職工都是兢兢業業的好員工!這點從上面説的應該不難看出。請大家理解鐵路職工!當今鐵路企業的確存在很多問題，甚至癌細胞和腫瘤都不少，但我們在分析時請不要逞一時口舌之快，把矛頭指向無辜的普通鐵路職工身上，而應該多從這個企業的體制上和管理者身上分析，辯證的、客觀的看待和分析問題!如果有媒體朋友看到，那麼請你們拿起你們的武器，替我們那些廣大的鐵路職工説上一句公道話，幫他們維護一下作為一個普通的中國公民所應該享受的權利!
鐵路的體制和管理惡瘤不除，事故不斷!仁者見仁，智者見智!
交通安全直接關係到學生的健康成長，學生的安全，關係到千家萬户的幸福。我校一直十分重視交通安全教育，從領導到班主任，到老師，一直到學生，層層落實，做了許多有關安全的工作和活動。
1.學校應舉辦有關“交通安全法”的宣傳圖片展，讓學生認識到交通安全方面的知識。
3、學校應定期安排老師向同學傳授交通安全知識。
通過該活動可以使同學們認識常見的交通標誌，知道自己平時參與交通時的錯誤，瞭解相關的交通法律，懂得相關交通知識，與爭做知法守法的小公民拉近了距離。
4、平時在網上或書報雜誌上看到有關安全方面的報道，及時地向同學們反講解。
5、和學們一起學習已實施的新交通法。
經過安全教育課，可以使安全意識深深地烙在老師和每個學生的心中。學生們提高了安全防範意識，懂得了一些基本的安全知識，也懂得了自我保護的方法。通過學習讓同學瞭解更多更新的交通法規，懂得自覺遵守交通規則。
自由與規則同行，生命與自律同在。生命彌足珍貴。
安全提供保障。安全維繫着社會的穩定，牽動着家庭的幸福，關係着廣大學生的健康成長。
在學校的正確領導和統一佈署下學習交通安全教育，廣大師生積極配合，熱情參與，交通安全知識深入人心，得到廣大師生的一致好評。
這個週末陪着老婆回家,路上竟然出了車禍,這是我生平第一次遭遇車禍。
司機遇到緊急情況操作失誤把剎車踩死,汽車撞到了路邊上。售票員竟從窗户上飛了出去,倒在路邊，滿臉是血.那個殘疾軍人也不輕,肋骨斷了一根。原本他們的那個位置是我和老婆的，上車後看到殘疾軍人帶很多東西，為了方便他,我好心把第一排的位置讓給了他,沒有想到坐這兩個位置的人竟然是全車受傷最重的兩個。現在想起來如果我不讓座的話應該是我被拋出窗户了。車禍發生的時候,我還在睡覺,很強的抖動和剎車把我驚醒,不過等我睜開眼到車撞到路邊的石欄上僅僅幾秒鐘,我的大腦一時還沒有反應過來,還沒有顧得上害怕，車的前玻璃右窗玻璃已經碎了,車禍就在一瞬間完成,還有些不知所措,車上後面的人在喊快下車,其實車都已經停下來了，下不下車無所謂了我想。車上所有人都傷了,我也不例外,膝蓋被撞了,老婆頭也撞在玻璃上,還好,都沒有大礙。後來我問老婆,車禍發生那一刻,她在想什麼.她説,我就看着這車向那路邊撞過去。就在想這撞上了還不知道撞成什麼樣,孩子還保得住嗎?本來我睡覺的時候是拉着老婆的手的,不知道車禍來臨的時候,老婆攥緊了我的手沒有,也許那時候她也沒有顧得上,只是想着肚子裏的孩子了。換了車以後,我只是緊緊的摟着老婆的肩,幸好今天沒有出什麼大的事情,不然,我怎麼向丈母孃交代。
想起前幾天還和她講的一個故事,日軍飛機轟炸萬縣的一個故事,一個人去問卦，算命的瞎子算到這個人有血光之災,惟有做好事才會有生機.不一刻,日機飛臨.瞎子被打倒,問卦的人想走,但是看見瞎子還沒有死,於是揹着瞎子跑,被日機發現,機槍掃射下,背上的瞎子擋住了子彈.這個人真的因為做好事保得了性命。其實這樣的故事真假都沒有人知道。不過結論就是説,還是要做善事.今天也是這樣的。如果我不是好心讓座位的話，那我還不飛出去呀，我們的孩子還保得住嗎?現在想起來還真有點後怕。其實人生很多時候都是這樣的。就為一念之差會使自己的一生徹底改變。
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