新手開車開的是一種心態，如果一個人不能把握自己的心態去學會平靜學會消除緊張，學會開車保護的首先是路人，更主要的是開車人的安全!要想駕駛汽車在複雜多變的道路上行走自如，不光要有機敏、冷靜的頭腦，鋭利的目光，強烈的交通安全意識，良好的心理素質和較強的自控能力熟練正確的操作技巧，豐富的駕駛經驗是安全行車的前題。每位駕駛員都是從“新手”走過來的，開車本來就是“熟練工種”，只要膽大心細，注意認真解決遇到的問題就會很快告別新手的行列。為了幫助時下日漸增多的新手迅速成熟，總結了新手上路常見的問題，並提供了切實可行的解決辦法，供廣大新手參考。
第一項：瞭解儀表盤功能，包括：車速表、轉速錶、里程錶、行程表、燃油表、水温表、油壓警示燈、制動系統警示燈等。
第二項：知道調整後視鏡、倒車鏡的基本原則。熟悉並正確使用轉向燈、大燈、雨刮器、喇叭等系統。
第三項：調整好駕駛姿勢
正確的駕駛姿勢對安全行車是非常重要的，不但可以消除長時間駕駛的疲勞，保證良好的駕駛視野，而且還可以使駕駛動作更準確、迅速與合理。駕駛姿勢主要與轉向盤及座椅有關。在坐進駕駛席之後，首先應該深深地坐在座椅後部，使腰部和肩部靠在椅背上。先感受一下座椅的前後距離和靠背角度是否合適，然後把手臂伸向前方，自然握住轉向盤的兩側。這時，必須使手腕能自由地彎曲，活動自由。腿部要有一定的活動空間，用腳踩離合器踏板、制動踏板或油門時不費力，而且身體不必前傾，此時的位置就基本合適了。如果不合適，可以前後滑動一下座椅的位置，或調整一下椅背傾斜的角度，使之達到上述要求。
開車時不要過分緊張，很多新手初次上路之後往往感到腰痠背痛，主要就是因為坐姿不對，身體過分緊張，這樣全身僵直着與車較勁，腰痠背痛就在所難免了。行車過程中不要始終保持一個姿勢開車，要適當調整坐姿，以消除疲勞。
需要強調的是，在調整好駕駛坐姿之後，千萬記得繫好安全帶，避免在行駛途中突然想起未系安全帶而導致緊張情緒和不安全因素
第四項：駕駛姿勢調整好了之後，接下來就是轉向盤的握法和操作了。手握轉向盤的位置，以兩隻手握住轉向盤3點與9點鐘方向(即水平兩側)時手肘微彎為最佳，因為這可使手臂有充分的活動區域來迅速操作轉向盤。手握轉向盤時不要緊握，而是輕輕握住外緣。很多新手總是緊握轉向盤，造成手部大量出汗，影響動作準確程度，而且在換擋時還容易產生非正常打轉向盤的情況，埋下了事故隱患。
轉向盤的操作依據車速快慢而有不同程度的轉向動作。車速越高，轉向盤的轉動幅度要越校轉動時要雙手操作，以一隻手上推、另一隻手就下拉的方式接力轉動轉向盤。
另外轉向盤有自動回正功能，在快速回轉時可放鬆手掌讓轉向盤自行快速回正，但並不是任由它自行旋轉，雙手仍需扶着轉向盤保持隨時可以控制的狀態。
有些新手在汽車掉頭或大轉彎時，把手伸進轉向盤內側打方向，這就是俗話説的“掏輪”。這樣打方向看似省勁，但遇到緊急情況時，手不能及時抽回來做應急處理;遇上前輪方向突變，極易傷及手臂。新手應改掉這種不良習慣。
第五項：正確操縱方向盤，做到：打多少回多少、少打少回、慢打慢回、大打大回、快打快回。熟悉各擋位置及檔位間的切換。
第六項：原地不着車熟悉擋位, 此時先看着換擋桿手柄頂端的擋位示意圖將離合器踏板踩到底換擋，注意有無倒擋鎖。在對擋位相對熟悉之後，將視線離開換擋桿，使用正常行駛時的換檔方式熟悉擋位。
注意：原地換擋時如果掛不上擋，可在一次踩下離合器踏板後，再次踩下離合器踏板換擋，一般會順利掛入擋位。
第七項：能夠協調離合器與油門間的配合。起步時，離合器踏板的操作要領，做到：起步平穩、不熄火、不闖擋、尤其在坡起、堵車、跟車時順利行車。
第八項：熟練油離配合
駕駛手動擋車型時，最佳的油離配合不但可以使車輛平穩起步行駛，使動力順暢輸出，而且還可以省油和延長離合器的使用壽命。這項技能往往是新手最不容易掌握的，經常會出現起步時熄火、車身抖動的情況。另外行車換擋時由於離合器鬆得過快容易造成頓車，這樣不但毀車，而且駕乘感覺非常不舒服。還有些新手由於離合器操作不熟練，養成了習慣性踩踏離合器踏板的毛病，造成離合器長期處於半離合狀態，加速離合器的損壞。
就這樣算下來從報名到拿到駕照一共一個月不到的時間，總花費大概4000出頭。
現在也把自己的心得與大家分享，算是表達對其他熱心車友的感謝。理論考試就是做公安網的題庫模擬考(現在各類駕校寶典很多按自己喜好就可以)，個人認為看書本沒什麼叼用，沒有題庫模擬那麼直觀，練習個幾天絕對能考過;路考以前的科目都是機械性的，按照教練圈定的點位多加聯繫都能順利通過，路考變數很大而且是最後一項，掛在這裏實在可惜所以總結以下7個步驟，供大家參考。
(以下各步驟中的動作，請儘量按文字描述先後順序操作：)
1、上車前，無論你在車輛的什麼位置，請務必從車的右側繞過車頭走到駕駛室門前，先觀察車前道路上是否有障礙，再觀察車後方是否有來車，確保安全後，打開車門，上車。
2、輕輕關閉車門，將事先準備好的身份證件，用雙手遞給考官，面帶微笑做自我介紹：“考官您好，我是_駕校學員，我叫_x，這是我的證件。”
3、儘可能地比較熟練的快速調整好座椅、左右中3個觀後鏡，繫好安全帶，觀察儀表，如果儀表正常，微笑着向考官徵詢意見：“報告考官，儀表正常，請問是否可以起步?”
4、得到允許後，踩離合，掛1擋，打左轉向燈，按喇叭、觀察後視鏡，確認安全後，鬆離合到半連動，右手同時放掉手剎(可有效防止上坡起步後溜)，平穩起步。
5、順利起步後，不要急於立即向左變更車道，繼續直行，同時關閉左轉向燈，踩離合，換到2擋(陡坡起步可以一直用1擋爬到坡頂再換擋)，慢一點鬆離合，右腳同時給一點油門防止衝車或者熄火。加油保持2擋前進，觀察速度表到達30公里以上或者發動機轉速超過20xx，換到3擋行駛，保持30的速度行駛，如果考官不要求加速，請不要在他面前炫耀你的技術而開到60公里以上，那樣只會讓他感覺你喜歡開快車，不安全。行進過程中，千萬別忘記隔個10多秒就看一下後視鏡哦
6、當聽到“靠邊停車”的口令後，你距離成功很近了，不要慌，第一反應是打右轉向燈，然後腦袋做個明顯的'偏轉動作去看右邊的後視鏡，如果右邊後方沒有車輛，請請向右打方向，同時踩剎車，左腳離合也跟着踩下去，用平時你定點停車的感覺使車距離右邊路沿30cm的時候，回正方向，將車停穩在路邊。
7、車輛停穩後，拉手剎，撥回空擋，雙腳鬆開離合剎車，關掉右轉向燈，鬆開安全帶，面向考官説：“謝謝考官”，然後觀察左鏡子，確認後方沒來車後，開車門，下車。下車後，用雙手輕輕關上車門，再次説聲“謝謝考官”
1)上車，坐在後排，等引導員指示，直接拉到斜坡位，6條車道，長得就像個收費站，坡道不是很陡，坡道也不算很長，引導員把車停在了6號道，果然就是6道，傳説中最倒黴的6道。必須説明一點，網上看了一位前輩的a場心得，説6號道沒有停車柱，把我嚇得一晚上睡不着。而其實六條跑道的斜坡都有停車柱，而且每條跑道都只有一條柱子，柱子上寫着一個大大的停字，所以6道不可怕。因為車裏的屏幕上的人不在，引導員也就是考官讓我上。我到了駕駛位。深呼一口吸，調整好座位，兩側後鏡感覺比教練車大，後來教練説考試車用的是凸鏡，所以看起來大。考試全程我都是看大鏡，小鏡畸變太大不敢看。
2)看一下考車屏幕，確定是自己的真身，都忘了看身份證號碼之類的對不對了。當然把安全帶理順，扣好。我已經養成習慣了，踩着離合和剎車，鬆手剎，然後利索的掛1檔，慢慢鬆開離合，鬆剎車，去感受這輛2號車的離合，感覺比教練那輛車還爽，教練那輛車的離合已經很爽了，所以暗爽，但沒有大意。上車的時候已經看清楚了雨刮點的位置，非常幸運，有一個明確的雨刮點，跟教練的車一樣。因為眼前就是個斜坡，得調整好位置，車頭蓋的2號圓圈要對好位置，時刻注意那條停車柱，自然對得不錯了。
考試嘛就不用伸個頭出去看一下停得怎麼樣了，只要考官沒把你趕走，就直接起步，也不用等車上的語音提示，停好了就可以準備起步。我是看轉速錶，從10快要掉到5就可以慢慢鬆開剎車，因為這個坡道比教練場的坡道要緩得多，所以很輕鬆就起步了。據説b場的坡道會斜一些。過了坡道進入下斜坡。下斜坡沒有減速帶，也不太陡，所以不用像教練場那樣踩太多剎車，萬一把車踩停了就死了。我記得後來連剎車都沒踩，離合就可以在斜坡上控速了，這個現場再體會就行。
3)轉個彎就到了側方位停車，左邊的側方位空着，但不敢過去，雖然教練説可以，前方的側方位有輛車，明顯也掛了，我停下來等，引導員催促我可以進去了，我覺得他在坑我，人家的車還在側方位裏頭，然後引導員急了，走啊!。ok，果然，前面的車呼嘯而去，前面的兄弟掛了。一進入側方位考區，考車語音提示我已經進入側方位考試。側方位練得最多了，沒問題，輕鬆過。還是那樣，停進下來之後不用管停得好不好，也不用等任何指令，停進側方位之後，掛1檔走人，離開這個關了那麼多人的地方。
4)來考試之前教練交待過，要等前面的人開出直角轉彎之後才進去。我也想那樣，但引導員也就是俺的考官説走啦，小的只能遵命了。因為我的側方位考區在s彎的右側，離開側方位之後向左打了點方向，多少圈方向沒印象了，練了那麼久，這個盤還是會操的了。安全進入s彎，操作有點像咱們的岑村教練場坡道下來之後轉左再進入s彎，幸好教練場有這設計，平時練習走圈的時候都練得不少了，也算輕鬆。過了s彎，基本上我已經確定，這4項肯定沒問題了。
5)離開s彎，有一小段距離調整，儘量把車靠右，用我的2號圈去貼邊線，但注意別顧着瞄邊線錯過了轉左的時間，這段路沒多長。底線一壓車頭蓋角打左。我看着左後鏡裏面的後輪，距離邊角還有很多空間，放心了。活着離開4項，可以説科目二過了20%了，因為我最沒把握的還在後面。
6)一離開4項，副駕上的考官奪去了我的方向盤，此前在網上看了一位前輩的心得，説當時被考官奪去方向盤瞬間被嚇到了以致踩了剎車。所以我早有準備，生怕他不操我的把。考官補充一句，方向盤給他，他給我開去倒車入庫，聽着他的命令，踩盡離合，鬆一點離合，照辦就是。
7)到了倒車入庫區，引導員，我的好考官，估計他覺得我操盤的動作還算可以，給我停得好的沒話説。千萬不用慌張，全權交給考官操作，我只顧着離合，聽到嘣一聲，不是撞到了什麼，是前輪碰到前方路面的保險槓，正常，然後考官拉起手剎，此時考試才正式開始。
深呼吸，go。把盤迴正(有一點點歪了)，踩離合，剎車，鬆手剎(我的習慣動作)，掛倒檔，鬆剎車，慢慢鬆離合。看着左側後鏡那條虛線一碰鏡底，向右打一圈半，看右後鏡的大鏡。真被嚇到了，因為當車位的角出現在我的大鏡的時候，發現有好大的空間，按照平時練習，這麼大的空間肯定左邊就壓線了，沒救的，聽天由命了。再看左邊，阿彌陀佛，當左邊的角露出來的時候，我就知道科目二已經過了一半了。後來才想起來，這後鏡是凸鏡，所以看上去比練車的大。也説明一點，考官看我聽話，所以停了個超好的位置，我都不用調整，車就進去了。
出去左邊的時候特別小心，如果我盲目打方向的話，估計就壓角了。小心的看着後輪，確定後輪能夠過了我才進一步打方向左。看着虛線的位置與車門把手的頂重合就停車。從左邊倒回庫，一判斷能進去，我就打到1圈半給左邊，看右邊，角露出來，慢慢回直，保證車能夠進庫。
出去，看着底線，右轉，擺直。最後一步，有個陷阱，如果平時習慣不好的話可能會功虧一簣。停下來之後，掛空擋，拉手剎。似乎手剎不用拉，我拉手剎的時候和考官的手碰上了，發現他在幫我拉手剎。聽説這是一個信號，我過了。如果我沒掛空擋，考官是不會去拉手剎的。還有，記得出去之後關車門。
8)考官説合格，我也不管多少分了，離開這個是非之地，萬一手機突然在這個時候莫名其妙的開機併發出噔噔噔噔噔噔，我就完了。興奮的離開，壓力釋放。注意，離開考場之前，我是跑出遞表的門才敢開手機。因為剛才我在側方位的時候，考官對講機那裏傳來了另一邊廂考官的語音。大致是這樣的，25號車有一位兄弟，都已經考過了，居然在車裏面打電話。我猜是他考完之後還留在車裏，因為過了，在車裏面把好消息告訴給親朋吧。於是，25號車要先回去處理這一起作弊事件。
1、倒車入庫
引車員一般停的不會太差，所以正常來説就是：
右入庫-》倒車時，左倒後鏡頸下部剛過線，方向盤右打死，慢倒，看到右鏡中車身與近角大概30公分後放線盤迴半圈(這裏説一下，車身與近角太近，就説明入庫後車身偏右，回方向的目的是增大與右庫線的距離)，目測車身與右邊庫線距離適當後，方向盤再次打死，車慢入庫，車輛擺正時，方向盤迅速回正，前門把手的後部壓到庫底線時踩死剎車即可。
出庫向左-》慢開至引擎蓋剛蓋住前線，方向盤左打死，待車頭差不多擺正時放線盤迅速回正，左倒後鏡頸下部過線兩三指左右停車。
左入庫-》倒車時，左倒後鏡頸下部剛過線，方向盤左打死，慢倒，看到左鏡中車身與近角大概30公分後放線盤迴半圈(這裏説一下，車身與近角太近，就説明入庫後車身偏左，回方向的目的是增大與左庫線的距離)，目測車身與左邊庫線距離適當後，方向盤再次打死，車慢入庫，車輛擺正時，方向盤迅速回正，前門把手的後部壓到庫底線時踩死剎車即可。
出庫向右-》同出庫向左，這裏只是向右而已。
備註：這種方法個人認為比一把倒進要好一些，雖然加大了學車者理解的難度，但是也對方向盤的理解會更加深刻。而且在考試中，萬一出現什麼情況，這個方法還有機會補救!
2、坡道起步定點停車
(1)先判斷你是在斜坡起步還是在平路起步開至定點停車。
(2)方向盤震動後再鬆腳剎，這個要感覺，要練習。
(3)起步追線，要慢，這樣才有時間定點。車頭中部靠線大致20公分左右即可。注意保持車身正直。
(4)定點時有三種方式：
[1]理解型：三點平行，即車頭平面與(停)杆為一條線時，停車。
[2]投機型：左倒後鏡底部壓黃線時停車。這個要參考座位高低、前後不同來調整。
[3]雨刷型：實現保持雨刷突起與線重合時停車。這個也要參考座位前後、追線距離不同來調整。
備註：如果你實在沒有把握，也要最多保證在這裏只扣20分，因為後面幾項都很簡單。
3、側方位停車
(1)追線停穩，左倒後鏡底部過黃線兩至三指左右時停車。右邊邊車身追線30至40公分均可。
(2)慢倒車，左倒後鏡底部越過黃線一指左右時方向盤右打一圈。繼續倒...
(3)看左鏡，前門縫中間部分即將壓黃線時方向盤左打死，勻速打方向盤。
(4)入庫後，看右鏡車身與庫線平行後停車即可。
(5)出庫要慢，不能壓角壓線就行。
4、曲線直角
(1)最關鍵一點，要慢，按照路來開就不會有問題。
(2)曲線這個項目我完全是靠感覺開的，沒什麼好説。
(3)直角，最後一個曲線彎度過完，方向盤右邊打一點，追右線30公分左右。
(4)慢開至引擎蓋壓線，方向盤左打死。如果追線不好，左後輪容易壓角，此時用眼神關注着內角，要壓的時候，方向盤回一些，即可。開出虛線部分，系統會提示考試結束，此時再停車即可。
今後駕駛汽車一定要嚴格要求自己，使我懂得了不少交通安全法規知識，停車要有序停放，更使我暗下決心，及認真遵守交通信號等等，要做到在駕車中禮讓斑馬線，並文明使用車燈，保證不再有違章行為，使我感觸很深。這些好的文明交通行為，在駕校各位教官的耐心認真的講解以及觀看眾多交通事故的視頻錄像，我真誠的感謝交通駕駛學校的各位領導及教官們，使我深刻認識到駕車時不得隨意變更車道並佔用應急車道。今後我要好好駕車。駕車時不得打手機，通過理論學習，在行車中按照道路交通法規定的條條框框來操作，使我看到了違章駕車發生事故後的慘苦及後悔，不亂闖紅燈等等一切交通陋習要改掉。
通過理論學習，懂得了不少駕駛技術要領，這些成績的取得和駕校的優秀教官們分不開的，不繫安全帶，學到了不少知識，在堵車中要按序排隊通行。
通過這次交通安全教育學習心得體會
本人從 年 月 日到車管所參加汽車駕駛證滿分後的交通安全學習培訓班，好好駕車
考試順利通過了，哈哈~~這個耗人的駕駛執照我終於搞定了，輕鬆，高興!
當初決定考駕照沒有什麼特別的原因，首先，自己馬上要畢業了，趁現在有時間，有條件，考一個也無妨。
其次，潛意識告訴我説，我在不久的將來會擁有一輛私家車，所以，我報名了，8月份報的名，參加完科目一和科目二的考試後，我因為學校有事，未能繼續科目的學習，到學校辦完事後又有挺長一段時間的空閒，我就跟我原來的教練聯繫了一下，
正好趕上這批開始學科目三，我撒鴨子就回來了，之後便和原來一樣，每天耗在駕校，練車的過程枯燥乏味，整天風吹日曬，還真挺辛苦的。
科目二我練的是吉普車，一個將要淘汰的破車，什麼都得使點勁，我回來後，教練説是吉普車已經不能用了，他換成桑塔納了，好嘛，還先得適應一下，不過轉念一想，我也挺划算的，學過兩種車呢。
對於從來沒有接觸過汽車的人來説，我指的是從來沒有駕駛過車的人，認真的學習一下有助於養成良好的開車習慣，對車也是有好處的。
通過我的學習，我感覺，學車最好趁年輕的時候學，反應快，腳跟手，左腳跟右腳的協調能力強，掌握的也快，因為現在學車基本上也就是40天左右，不可能讓你慢慢去協調，另外，對車的感覺也挺重要的，這得在練習中去尋找，有的人練車的時候就三天打魚兩天曬網的，最後考試不過，到處找關係。
其實，這個車是給自己開的，基本功不紮實，就是拿自己的生命開玩笑，有很多人買個私家車，基本上時速就在30左右，連二擋都用不上。
通過學車，認識了好多人，95%都比我大，也因此多了好多的哥，姐，大家相處的也挺融洽的，互相留了電話，抽空還聚一聚，挺温暖的。
介紹一下考試的內容吧，科目一主要考交通規則和機械常識，一般實行無紙化電腦答題100道題，答對90道合格。
科目二，考入庫，出庫以及移庫，要求在有限的地方完成以上內容。
科目三，也叫路考，一大圈下來有九個考核項目，分別是：繞輪胎，左右單邊橋，起伏路，限寬限速門，直角轉彎，百米加減擋，半坡起步，s彎路，側位停車。
考試合格後半個月就可以拿到照了，當然即便拿到照，開車時也要多加小心，就是你不撞人，還有別人撞你的情況呢。
隨着私家小轎車的普及，我也不得不加入到學車火爆的隊伍裏。報了名不久就開始學習道路交通安全法律法規和駕駛機動車的理論基礎知識，安全駕駛從這裏開始。通過學習可以瞭解道路交通法和實施條例，以及駕駛機動車的基本理論知識等。毫不誇張的説，道路交通安全法律法規既是前人的經驗總結，也是前人用鮮血和生命換來的規律和規則，我們必須學好，這是對自己負責，對家人負責，也是對社會負責。我通過反覆認真的閲讀《機動車駕駛員考試手冊》，以及在網上題庫的多次模擬考試後，以100分的成績通過了科目一理論考試。
接下來就是開始上車進行場考練習，第一次坐在車上是既緊張又興奮，不知如何是好，才上車就跟馬老師説自己接受和反應能力不怎麼理想，希望老師耐心細緻地教導，好在教練馬老師平易敬人教學很有耐心，幾乎是手把手地一步一步地教離合器、剎車、油門的位置和操作，怎麼控制以及用哪隻腳控制，還有方向盤怎麼轉合適等，接着就是練習走直線，學會控制好離合器，讓車走平穩，然後練習倒正庫、倒反庫、移庫。在老師的耐心教導下，經過半個多月的刻苦練習，科目二倒庫也順利通過了。大約二十幾天後開始練習走單邊橋、側方停車、定點停車、上坡起步等，雖然緊張但很有趣，我們自己也鬧了不少笑話，但是從上車一直到現在，馬老師都沒有大聲呵斥過任何同學，當我們練習得很到位時，老師總是高興地説：“這樣麼就板扎啦!”當我們出錯時老師總愛説“哎!太可惜了!”然後細緻耐心地幫助我們分析出錯的地方和原因，並再次教我們正確的操作。上坡起步時，我總是會出現熄火和後溜，看着同學們一個個練習得非常漂亮，我心裏卻十分緊張，老師看出了我的恐慌心理，利用中午飯後休息的時間親自演示坡上起步的操作要領，特別演示了光靠控制離合器也能讓車子上坡，從而消除了我過分擔心車輛後溜的緊張，後來上坡起步就好多了。由於前期學得效果不理想，又過分緊張，導致休息不好，學習狀態進入惡性循環期，雖然到考試前九項練習得勉勉強強，但是由於考試時過分緊張、擔心，因而九項這一科目的考試未能順利通過。又過了大約五十來天，馬老師看準了我的弱項是過連續障礙，因為視力低下，練習時馬老師特意用泥土在地上做了參照點，看準了這個參照點過連續障礙就不再成為了攔路虎。第二次補考九項時，心裏很平靜，胸有成竹，一舉闖關成功。
又過了大約四十多天，我終於接到了上路實踐練習的好消息，和我參加這次練習的是兩位路考已經補考了兩次的學員，也許是陌生，也許是被挫折打磨了朝氣，總之這次的練習氣氛一直很沉悶，倒是我和馬老師還時不時談笑風生。這次上路實踐兩天下來，覺得比跑長途練習收穫更大。路線雖然不長，但是路況類型豐富，有平地高速行駛、有過村莊、學校、鬧市、有t型、v型、s型路、有山路等。每經過一個類型的路面，老師總是苦口婆心地講述操作要領和注意事項。特別是過v型路口，我們總會出現佔道轉向，馬老師卻不願其地告訴我們：在靠近路口前一定要先減速觀察，然後用低速檔通過，昨天練習時我就用一檔通過，非常穩妥!在集鎮車多、人多的路段，用低速檔緩慢通過，注意和前後左右保持適當的安全距離，遇到突發情況必要時駐車讓行，一定不能強行超車、會車。通過山上急轉彎路段，提前減速，然後用低速檔(最好是二檔)緩轉上坡，但是，不管左急轉彎還是右急轉彎煩，車輛都要靠右緩慢行駛，也就是人們常説的：左轉轉大彎，右轉轉小彎。
儘管經歷了兩次考試失敗的沉痛打擊，但是我堅信付出總會有收穫!何況還有馬老師的悉心教導。從報名開始，到理論考試，再到場考倒庫，九項練習，路上實踐練習，我無一例外的積極、努力和認真地進行了練習和總結。同時，在馬老師認真、仔細和耐心地教導下，我的交通安全意識和經驗有了很大地提高，駕駛操作技能也有了質的飛躍，在此，要真誠地感謝馬老師悉心的教導和師兄、師妹們的無私幫助。
通過駕駛培訓，讓我更深刻地理解了交通法規，並切身體會到了作為一名駕駛員必須遵守交通法規和安全駕駛是多麼地重要。雖然現在我終於通過了一切車輛駕駛考試，但是，我覺得自己的經驗和駕駛技能還非常欠缺，特別是遇到突發情況時會手慌腳亂、頭腦迷糊，對於前方發生的異常情況還不能準確靈活的選擇應對措施，如立刻減速，減檔不到位等;對各項交通法規認識和理解還不夠深入;對車輛的瞭解和操作還不夠全面、不夠熟練。我還需要不斷地學習，不斷地實踐和總結經驗，以提高自己的交通安全意識和駕駛操作水平。
最後，也是最重要的，我一定嚴格要求自己牢記並恪守交通法規、遵守社會道德規範;在路上按規定行駛，尊重和禮讓他人;在平時，做到酒後堅決不駕車，其他不適合駕車的情況都不駕車等。生命是可貴的，而且只有一次，要珍愛生命，讓車禍離我們遠去!“安全第一”不是口號，而是要讓它體現在我們的舉手投足之間!
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