首先，感謝學校領導為我提供這樣一個學習的平台，讓我有一個學習與提高數學教學專業素質的機會。20__年4月14日至16日，我有幸去昆明參加了全國國小數學（人教版）示範課觀摩交流會， 在這3天的時間裏，聆聽了全國著名特級教師徐長青、周楷、王妍和金利等十六位教師的展示課及吳正憲、劉加霞、王永春等六位專家的精彩點評及講座，感覺受益匪淺。徐長青老師的幽默、各位老師的沉穩、大氣及深厚的文化底藴都給我留下了深刻的印象。他們現代的新課標理念、新穎的設計、清晰的思路、靈活的教法、愉悦的情感、親切的語言給我留下了深刻的印象。在這次活動中，我深深感覺到：“走出去，總會有收穫”。
短短的三天時間，觀摩了十六節精彩的示範課，雖然每節課的內容不同，老師們也來自不同的省市，但大家的課程卻有着不謀而合的相似點。
1、教師角色、觀念的轉變。十六節課中無一不真正的體現了教師要以學生為本，依學定教的新課程理念。他們成功地由知識的灌輸者、守護者轉變為學生學習活動的組織者、參與者，在這個學習過程中，學生用自己的心靈去領悟，用自己的觀點去判斷，用自己的語言去表達，給學生自主發展的舞台。如北京任虹老師的《體育中的數學問題》這節課，以乒乓球8人小組，單循環的賽制引出數學問題：8個人一共比賽多少場？任虹老師首先讓學生猜一猜，結果學生的回答五花八門，然後老師提出要求：到底誰説的對呢？8個人一共比賽多少場呢？你能用不同的方法進行研究嗎？這時老師給予了學生獨立思考的空間，產生教學資源，為生生之間的對話交流作準備，同時讓學生經歷研究的過程。學生彙報的時候，任老師提出了四點要求：（1)學生相互解讀作品；(2)學生在相互解讀作品中進行質疑；(3)學生根據作品進行評價；(4)學生在對作品進行比較中溝通方法之間的聯繫。老只是為不同內容的學生排好了發言的次序，接着在每位同學發言之後，發言同學自己主宰課堂向其他同學詢問：誰讀懂我了。然後其他同學發言，學生的發言很精彩很激烈，讓我深刻的感受到了這才是學生自己的課堂，而任老師只是最後作為一個組織者來總結，為學生創設自我學習，自我建構的空間，讓學生在對話中、質疑中解讀作品，學習方法。再如湖北肖嵐老師的《數學廣角—推理(二）數獨》一課。肖老師以玩數獨遊戲的形式來啟航這一課的。首先肖老師在黑板上借用教具擺出了四行四列的數獨盤，要求學生將1、2、3、4這四個數字填在空格中，並且每個數都只出現一次。肖老師引導學生分析應先填哪一個空格，為什麼其他空格不能先填。在小組討論之後，得出了三種不同的答案，肖老師讓不同的學生來檢驗答案，最終學生自己總結出了玩數獨遊戲的方法：根據遊戲規則，先要看行也要看列，找出所在的行列出現了不同的三個數的空格填數，再有序填補其他空格。説到肖嵐老師的課，不得不提肖嵐老師的教具的新穎及使用的恰到好處！
2、上課的設計思路：老師提出問題—學生猜想或作出預測—學生
通過自己的方法驗證—共同得出結論。上面所説的兩節課都有體現，我再舉些其他課例。遼寧王妍老師的《分數的基本性質》這一課，王老師就通過舊知遷移來提出猜想。王老師利用商不變的規律寫出了1÷2=2÷4=4÷8?？這些算式，根據這些算式和商不變規律，學生推出1/2=2/4=4/8.接着老師讓學生驗證猜想的正確性。有的學生通過把相同大小的圓平均分之後猜想的正確，有的是用計算的方法驗證了猜想是正確的，最後得出了分數的基本性質：分數的分子和分母同時乘或除以相同的數（0除外），分數的大小不變。再如雲南師大附小丁雪豔老師的《三角形的內角和》一課，通過學過的長方形的內角和來探究三角形的內角和。丁老師先讓學生進行猜測，有的學生根據三角尺推出三角形的內角和是180度。由於直角三角形的特殊性，接着老師讓學生驗證鋭角三角形和鈍角三角形的內角和。有的學生通過剪拼法，也就是把三角形的三個角剪下來拼在一起；有的學生通過量角的方法量出了三角形的內角和；有一個學生提出了帕斯卡的驗證方法，把任意一個三角形沿着高剪成兩個直角三角形，每個直角三角形的內角和是180度，兩個直角三角形的和是180度，把兩個直角三角形在一起得到一個三角形，由此三角形的內角和為180度。最終通過量、剪、拼的方法得出結論三角形的內角和180度。
3、導入的趣味性。導入設計是教學設計中非常重要的一環，“萬事開頭難”，一個好的導入設計可以吸引學生的注意力，激發學生的興趣，促進學生思維，明確學習目標，形成學習動機，對一節課的成敗起到至關重要的作用。上面提到的課中，北京任虹老師的《體育中的數學問題》以學生熟知的國球乒乓球比賽導入，湖北肖嵐老師的《數學廣角—推理(二)數獨》以學生喜愛的遊戲入手。再如黑龍江杜良胤老師的《折線統計圖》以哈爾濱的雪博會為背景，陝西沈軍梅老師的《分數的意義》以古人測量物體的動畫引入，安徽冷濤老師《圖形的放大與縮小》以自己學校學生最喜愛的老師展板照片引入等等，每節課都有一個成功的開始，讓學生在上課之初就覺得情趣融融，有想要繼續探究的興趣。
不同的老師，不同的理念讓我切實感受到了他們的紮實的教學功底和深厚的文化底藴。課堂教學是一個“仁者見仁，智者見智”的話題，在我看來，不同的教師演繹不同的風采，卻展現同樣的精彩。
下面我就結合實際來談談自己的一些體會。
一、必須對教材充分理解和掌握。
徐長青老師説：教師要做複雜的思考，簡單的呈現，也就是深入淺出。這就要求我們對教材進行深入細緻的鑽研與分析，理解教材，把握教材的重點、難點才能更好地把教學任務解決好，教材的理解是對教學做充分的準備，教師只有知道上什麼，什麼是重點、難點才能上好課。學生也就學得輕鬆愉快。聽了這幾位優秀教師的課，使我深有感受他們對教材理解透徹，真正把學習的主動權還給學生，真正做到以學生為主體，以教師為主導，紮紮實實地上好每一堂數學課。
二、教師要有良好的自身素質。
教師自身的良好素質是上好一堂課的重要前提和保證。有良好的素質才能緊緊地把孩子的注意力吸引到你的教學過程中來，調動孩子
的學習過程中的積極性和主動性，讓數學課不再讓學生覺得枯燥乏味，更好地完成教學任務。縱觀來自16個省市的不同教師，他們整節課上從容鎮定，不慌不忙，即使學生沒有給予預期的反饋，他們也能不動聲色耐心引導，不急不躁，十分大氣。
三、要注重學生能力的培養。
在教學中，教師不僅要讓學生掌握新知，更重要的是要重視培養學生的能力。在教學新知時，都是讓學生自己去觀察、發現、探究新知的，並且互動形式多樣，注重主體參與。他們教學新知時不是急於告訴學生的方法，而是通過讓學生去觀察、探索方法，並重視學生的語言表述。
在這次活動中，我看到的是老師與學生真實的交流，不再是單純的教師教、學生學，而是一個統一體。每一位老師都放手讓學生自主探究解決問題，教學中，遇到一些簡單的問題，就讓學生自己通過動口、動手、動腦去解決，為學生提供了自由發揮，處理問題的空間，並且老師不斷鼓勵學生積極嘗試，主動去探索問題，讓每個學生都有參與思考和發表意見的機會，讓每位學生都成為數學學習的主人。對於學生一時想不出來的問題，每一位教師都很有耐性的對學生進行有效的引導，充分體現“教師以學生為主體，學生是數學學習的主人，教師是數學學習的組織者、引導者和合作者”的教學理念。
通過聽課，讓我學到了新的教學方法和新的教學理念。這些課在教學過程中創設的情境，目的明確，為教學服務。另外，印象較深的是老師們主張把一切還給學生。
規則不斷調整，學費不斷上漲，難度不斷提高。面對這樣的駕考現實，我不得不開始思考學車的事。
6月末，在朋友的介紹下，我在宏達駕校報了名。7月份便開始為理考做準備，看書-做模擬試題，一遍又一遍，循環半個月。還算幸運，8月初第一關理考順利通過。接下來便是樁考，雖然樁考很簡單，但是路途很遙遠，加上炎熱的夏天，也算是不小的折磨。學車的人不是一般的多，奔波一個小時到達練車場，一上午的時間練上兩次就算比較幸運的啦。就這樣被折磨了一個月，課餘時間全部投入到練車場和練車場的路上。9月末。樁考在緊張的狀態下順利過關。接下來便是內路，經歷了內路才知道樁考並不是非常折磨，每次去內路場地，總要在擁擠的學車大軍中等一兩個小時，一上午的時間能有5分鐘的時間是在練車，其他時間都在看車等車。學車難，等學車更難。是誰創造了這個“難”，又應該由誰來負責解決這個“難”，期待回答中。
12月末，順利通過了內路考試，。雖然自己的駕駛技能並不是很好，但是幾個月的等車的“艱辛”總沒有白費，也算是對自己的一種安慰吧。總算不需要經歷“二次折磨”“二次等待的艱辛”。
1月30日，開始了600公里外路學習。經歷前兩個階段的折磨，這次一切都在預料之中。每天兩個小時的持續練習。強度很大，對於0基礎的我來説，教練傳授的很多規則實在是難以一次消化，即便是理解了，記住了，實際操作中還是重新不斷的犯錯誤，每次錯誤的背後教練總要我給一個充分的理由，為錯誤找藉口真不容易啊，對誠實的人來説更不容易啊。
沒辦法，既然選擇，就堅持吧，600公里還在前進中，希望早一點到達600公里的終點。提醒自己好好體會，少違背一些規則吧。
首先強調的還是要調整好自己的心態，必須要平和，不好緊張，上車前把步驟一步步的想好。
（１）從車的右後方沿車右側行至車左前側，喊報告，拉門進車。
（２）向考官報告：“考官你好，xx駕校學員xx請求考試”然後把身份證和計時卡交給考官。
（３）調整座椅，後視鏡，然後繫好安全帶。
向考官報告：“準備完畢，請求考試”
（４）考官批准後打左燈，看左鏡，踩離合，掛一檔，鬆手剎走車。
如果後面有車能夠先直行一段再併線，要是沒有車左打一把併線後回把直行。
（５）根據路面狀況加檔。
一般三檔到四檔就能夠了，如果路況理想，加到五檔也能夠，但要記住，千要控制車速，不好超過50。
村莊、學校、人行橫道和公交站必須要減速！如果是三檔的話，鬆一油門即可，如果是四、五檔輕踩一腳剎車就行。
再有，就是記住，要每隔約20秒看一下左右後視鏡，要不趕上嚴的話會被扣掉10分的。
（６）遇紅燈時記住停車後要先拉手剎後歸空檔。
透過十字路口時要左右觀察路況。
（７）調頭比較關鍵了，看着調頭標誌時記得要打左燈，規定是100米至50米之內打燈，寧早勿晚。
快頭人行橫道前減速減檔至1檔，注意看左鏡觀察後方車況，還要注意對面車況，注意不好搶行，車道窄的話，能夠右打一把，再左打死，這樣就不會碰到路沿了。
調頭後回正，不好急着靠邊停車，必須要聽到考官命令後再靠邊停車。
聽到命令後，打右燈，看右後視鏡，必須要有明顯的擺頭動作，要不會被誤認為不看後視鏡的，直接PASS了。
然後右打輪調整好車位，不好急着停車，找好位置別急，一般你的位置在整個車道中間偏右一點就能夠，這樣30CM就沒問題了。
（８）車停後記得如果車燈還在閃，必須要回燈，先拉手剎再回空檔。
一般到這步就大功告成了，但有考官會考驗你一下，讓你下車。
這時不好急，安全帶摘掉後，先看左後視鏡觀察後面的車況再推下車。
這點很重要，我考的時候有一個學員就是沒注意被斃了！可惜！
注：一般考試前考官會把大家集合到一齊，説一下考試的注意點，大家要認真聽。
一般起車前是用踩油門烘一下的，上下車也不用給火和關火。
看着街上穿梭往來的車流，突然有一天盟發了要學車的念頭。説幹就幹，找到一個駕校，報了名，交了錢，參加了體檢，進入學車程序。
學車伊始，要先過理論關。這一關到是比較順，在兩週內順利過關。接下來便是樁訓。
樁訓是實際操作，這對於我這個從沒摸過車的人來説，相對理論而言是比較難的，難的是在車上找不到感覺，從倒視鏡裏看東西是忽大忽小，忽遠忽近，暈暈糊糊的該往左打方向的時候往右打，該往右打的時候往左打，引來教練疾言厲色的訓斥和鄙夷的眼神，真的就不知道東南西北了。
説到教練，我不由的要説一説我的第一個樁訓教練。這是一個很拽的人，只所以這樣説，是我不知道怎樣形容他。上車的第一天，他就這樣對我們學員説：你們要多瞭解我，這樣對你們學車有好處。我是靠技術吃飯的，誰也不怕！當時我聽了這話琢磨了半天也沒明白這話是什麼意思。大概是我的反應太遲鈍了，所以在我以後的樁訓的時候就不斷地遭遇白眼和訓斥。他訓我們就像訓孩子似的，並且不斷的告誡我們學員：要擺正我們和他之間的關係。説一句老實話，在這個教練面前我真的是不知道怎樣才能擺正這種教和學的關係？是不是每天要先把車子擦乾淨，然後替教練把茶泡好，再把早點遞上；在他訓斥你的時候唯唯諾諾，笑臉相迎並連聲説：是，是，是，這樣才叫擺正關係？在我們那個車上的學員，每一個人都有一種來學車就是來花錢買氣受的感覺。真是搞笑，我們是來學車的，又不是來受氣的在忍受了幾天的這種有傷自尊的學車的日子後，某一日，我終於決定不忍了。於是，找到了駕校的校長，要求換一個教練。好在校長和那個教練不是一樣的人，能理解我的心情，讓我換了一個教練。
學車後的第二天，我就像邁過了新婚之夜的新嫁娘一樣，經歷了最初的羞澀和驚恐不安後，我開始嚮往起後面的旖旎風光來，心中時時盪漾着期待的激動和回味的甜蜜，今天，我終於像個嬌羞的新婦盼日落一般盼來了第二個學習日。
天，有點陰，但看樣子還不至於要下雨，但為了保險起見，我還是把雨衣放在了摩托車的後備箱裏，按照規定時間來到邢師傅的家門口，卻發現家裏沒人，我便直接把車開到紅沙嘴附近的練車場，到了目的地，看見邢師傅他們果然已在那兒了，他正在指導一名學員在練習倒樁，看見我的到來，他便招呼我上了另一輛車，車子駛出場地大門到了外面的公路上，他就讓我和他換了位置，開始幫助我複習上一回的學習內容。
今天車上的學員就我一人，真爽！
有過經驗的究竟是不一樣，我發現我這次的控車手法熟練自如得多了，隨着邢師傅接二連三的指令，我的操作基本能夠準時到位，起步，加速、換檔、停車等都做得有板有眼，然而，由於公路畢竟是高出了湖面十幾米，又不是太寬，作為一名新手的我還是太緊張了點，在一次急轉彎後忘記了把方向盤回正，要不是邢師傅眼明手快踩制動踏板，車子一定會衝下公路掉到湖裏的，由此得來的後果，想想都害怕。
邢師傅一再提醒我開車時不要盯着過來的車和人看，眼睛務必保持盯着前方，只要保持車子直線行駛，不越過路中間的黃線，就沒事。然而，我總是做不到這一點，我的內心緊張極了，心臟一直揪緊着，擔心車子會撞到人，擔心車輪會開出路牙，每次對面有人或車過來，我總是感覺他們是直衝着我的車頭來的，這時我便不由自主地扭動方向盤來回避，於是車子在我心慌意亂的操控下就變得歪歪扭扭起來，有幾次還真的差點開出了公路，多虧邢師傅每次都能幫我化險為夷。
在公路上練習了幾個來回後，邢師傅指示我把車開進了院場裏，院場是一箇舊糧庫，場地中間有一條很寬的水泥路，邢師傅讓我在那兒練習倒車，他簡單地跟我講解了利用離合器的半聯動來控制車速和利用方向盤來控制方向的基本要領後，就放手讓我自己練習，而他自己站在車外即時給我指導。
通過兩次和邢師傅的接觸，我發現像他這樣的以開車師傅出身來當教練的人是不擅長於講解，而注重實際操作的，我慶幸自己是個勤奮好學的學員，事前仔細閲讀了教材，不然，就憑聽了他的那點簡單講解，我是無法像目前那樣得心應手的。
過了一會兒，邢師傅看我自己能夠自如的控制速度和制動了，就放心地走到倒樁那邊指導他人去了，我一個人坐在車內，腳踏着離合器，身子扭曲着探出車窗觀察車輪位置，來來回回、一遍又一遍地練習着倒車。沒有了教練坐在身邊不停地嘮叨，我感覺心中有了更多的自信，心情一放鬆，身邊又沒有了不斷來往的車輛和行人，手感頓時就湊趣地上來了。長期用力的左腳和一直扭曲着的脖子很酸很累，但我一心想着要利用這個好機會多多地練習，便忍着身上的不適堅持着練習。
下午三點四十分，邢師傅讓我停止練習，下車到倒樁處看上一期的幾個即將考試的學員練習，而他自己則開車出了院子，説是有點事去。在倒樁場地那兒當指導的是邢師傅的兒子，而在那兒練習的學員是三男一女，我問了問他們的學車時間，都説是才學了三、四個下午，我驚歎於他們學車的悟性和手感，對自己的動手能力的欠缺頗感慚愧，我簡直一度懷疑我的小腦是否發育完善。
我站在倒樁場邊看着別人練習，不時地問幾個問題，漸漸對倒樁的情況有了點了解，有了這點了解，我相信自己只要再注意幾個教練要我們注意的數據，我也能夠進行這方面的練習了。當然，我明白自己目前的真實狀態，我在方向控制、尤其是倒車時的方向控制方面還做得不夠好。能夠低速勻速地控制機車的先進並保持直線行駛是進行倒樁必備的基本功，我在這上面要加油才行。
我在倒樁練習場地看了一個多小時，看看天色不早，天上又不時地飄下雨絲，我打了個電話給邢師傅，得知他不回場地了，我便騎上摩托準備回家，車子剛駛出大門，看見邢師傅正走進旁邊的廠子裏，我大聲地向他打招呼，他招手讓我隨他進去。那個廠是邢師傅開辦的，他正在那兒處理一台抽不出水的電泵。他一邊低頭忙着手頭的活，一邊問了問我剛才在倒樁場看到的心得體會，然後他叫我拿出手機，口述着倒樁的要領和步驟讓我用短信的方式記下，説是要背熟。
天淅淅瀝瀝地下起雨來，邢師傅一邊跑出跑進地忙着，一邊口述着倒樁要領讓我記錄，他的電泵一直不出水，我的心裏急得直冒煙，還要裝出一副虛心好學的模樣來，不好意思向他提出告辭。
終於，邢師傅口述完了所有的倒樁要領，我看着手機上記錄下的長達300多字的雜亂無章的文字，心想，這也太誇張了吧？這樣的東西，上下句之間幾乎沒有任何邏輯遞進關係，這如何能夠背得出？這樣的東西應該在實際練習時通過實踐來體會才對，而不必死記硬背的。然而，我並沒有把這話跟邢師傅説，怕他聽了心裏不高興，因為此前在車上練習時他就強調過“我怎麼説，你就怎麼做，不要問那麼多為什麼。”
等到我重新跨上摩托車時，已是下午六點多了，雨勢也愈加大了，我想抄近路，不想那兒卻在修路，滿地的黃泥漿水，運氣真夠差的，然而，到了雙牌石，卻發現這兒竟然沒有下雨，這個成心和我作對的破天氣！
今天在車了練習了三個小時，收穫頗豐，人還沒到家，我卻又像個嚐到了甜頭的新嫁娘在期待着下一回了，就是在夢裏面，還時時地回味呢。
一個多月過去了，學車生活也隨之結束了，想着馬上就可以拿到駕駛執照了，心裏免不了有幾分激動！回首這一個多月，充滿了汗水、興奮、緊張、激動、難過、快樂和喜悦，呵呵，什麼都體驗了！
付出總會有回報！從報名開始，到理論考試，再到場考，還有最後的路考，我無一例外地積極、努力和認真地進行了準備、練習和總結。同時，在老師認真、仔細和耐心地教導下，我的交通安全意識和經驗有了很大地提高，駕駛操作技能也有了質地飛躍，並順利通過了各個科目的考試，達到了可以獨立駕駛車輛上路的水平。在此，要真誠地感謝老師地悉心教導和師兄們地無私幫助，使我成為了一名合格的駕駛員。
通過了駕駛培訓，讓我更深刻地理解了交通法規，並切身體會到了作為一名駕駛員必須遵守交通法規和安全駕駛是多麼地重要，也曾目睹了車禍的慘狀，損失地不止是金錢，更甚者失去幸福、失去生命，這基本上都是駕駛員違反交通法規造成的呀！
雖然，通過了考試，可以拿到駕照了，但是，我覺得自己的道路經驗還很欠缺；對各項交通法規規定地認識和理解還不夠深入；對車輛地瞭解和操作還不夠全面、不夠熟練。我還需要不斷地學習，不斷地實踐和總結經驗，以提高自己的交通安全意識和駕駛操作水平。
最後，也是最重要的，我一定要嚴格要求自己牢記並恪守交通法規、遵守社會道德規範；在路上按規定行駛、尊重和禮讓他人；在平時，做到酒後堅決不駕車，其他不適合駕車的情況都不駕車等。生命是可貴的，而且只有一次，要珍愛生命，讓車禍離我們遠去！“安全第一”不是口號，而是要讓它體現在我們地舉手投足之間！
今年三月份我在駕校報的名，六月份考理論通過，在駕校學倒樁和場地訓練，起初我有些擔心，教練會不會對有權有勢或當地人格外用心，是否還得給教練送點禮品什麼的？通過在這練車一段時間，我所有的顧慮完全消失了，並且對在這裏的教練肅然起敬，我把這段時間所見和親身感受寫下來。
這共有四名教練，三個小車教練，一個大車教練，每個教練年齡都在五十多歲以上，每一學期每個教練帶二十來個學員，每個教練有兩輛教練車供學員練習。四個教練都很平易近人，不拿架子，不管是否是自己的學員，只要是碰見了仍會給予指點，特別是那大車的霍教練特健談，説話幽默，給那些等練車的學員講倒樁時的開車技巧供學員們參考，講自己上世紀六十年代上學時的生活情景，還有自己學車時的經歷，只聽得學員們津津有味、笑得前仰後合。
我被分在李教練那組，第一次見教練，一張嚴肅的臉比一般人黑，不怎麼多言，身着樸素，背稍有點駝，中等個子很敏捷健康，對每個學員在車上都是手把手的教，左腳踩離合，右腳踩剎車和油門，掛檔，怎樣握方向盤，然後是直出直倒，左右轉彎到移庫，整個倒樁過程，還有場地各項練習，教練每天6點開始到中午，下午2點到天黑，每天在練車場是不厭其煩的指導，面對不同年齡、不同性別、不同地方語言、不同的悟性，每批學員有農民、個體户、企業員工、教師、醫生、剛畢業的學生、家庭主婦，在這裏學車教練不分職位和權勢的高低，教練都一視同仁，平等對待，按早後到的順序挨個練車，教練對待悟性差的學員跟着車反覆指導，筆劃着，重複着同樣的話，那耐心程度讓學員心服口服，有時不免教練惱火的訓斥叫喚，嚴師出高徒，每個學員心裏明鏡似的，教練一直跟在場地，看教練的皮膚曬的有多黑就知道教練有多辛苦。
在一次路上練車時已近中午，學員們打心眼裏想請教練吃飯，教練一再推讓不肯，後看到學員們的誠懇，他才勉強答應吃個便飯，在吃飯期間教練還在説我不願讓孩們花錢（這裏年輕學員多），只要你們學好車考過了，我就非常高興，請我吃不吃飯都是次要的。駕考科目二考試完後，教練看着考過的學員，臉上透着欣慰，看的出那是由衷的笑容，後來得知李教練是名老共產黨員。
其實我們生活中身邊仍有不貪圖名利、愛崗敬業、耿直質樸的人，我想再過十年、二十年、甚至幾十年，學員們不會忘記當年學車的李教練。
六月份我練倒樁，初次握方向盤，腿腳手身子腦子並用，好累好累三天後好些，一星期後左右轉彎倒樁，左手對方向盤的操控熟練了些，天氣熱中暑在家休息。到二十幾號練習移庫，早上七點練到上午十點回家，三個小時學員少時最多練四五把，人多時練兩把，下午不去。在練倒樁和場地訓練時我的悟性極好，挨教練訓斥少些。
七月二十號，在市駕考中心，我參加駕駛員科目二的考試，現在電腦監控，公平公正極嚴格。一批又一批的學員每次考試要有沒考過的學員，有的學員平時練的極好，由於怯考場，緊張結果考試不合格，還得補交補考費重新考。
我們見參加考過的學員説，進考場心跳得厲害，腿和手抖的不能自己，就李教練上學期的學員有幾個沒過的經歷，還有一個考過的學員説：“媽的，進考場上考車腿不抖是假的。”
那天我在第一考場，在侯考廳裏所有學員在等叫自己的名字，當時的氣氛有些緊張，我在告誡自己，一會該自己上場時，千萬冷靜，不能心慌，更不能腿抖。還好，當喇叭裏喊我的名字時，先照相，再上車，先調好座位，把車開到起點，考試開始一切正常，心情非常的平靜，比平常練車時細心些，倒樁一把成功。接着是場地考試，我開的3號考車，副駕駛坐着一個年輕的考官，我沒絲毫的畏懼，先是考半坡起步合格，再是側放停車考試合格，車裏喇叭説下一項是單邊橋（電腦六選一），以下六個項目就數單邊橋不能夠肯定，有時能過有時不行，上吧一點不心慌，兩左輪上去了，該右輪胎上了，放向稍偏裏沒上去，喇叭裏説考試不合格。考官説倒樁一把成功的話，場地還有一次機會。我又到場地考試起點上車，今天我出奇的冷靜，又開始考半坡起步成功，又側放停車成功，完了車裏喇叭説下一項是連續障礙，媽呀！今天我算運氣不佳，還有四項（曲線路、直角轉彎、限寬門、駝峯路）簡單的為什麼不是其中一項？還好我連續障礙是我拿手的，我胸有成竹開到考點，一個，兩個，三個……六個全過，車裏喇叭説考試合格請下車。那一刻，我好興奮，走路都有點飄，此時我全身的每個毛孔都透出喜悦。先為自己今天沉着冷靜，不心慌應對第二次機會，在這裏我要説，在考場上的各項考試我是非常的平靜，在考試車裏我的腿不抖是真的。
駕駛員科目一二合格了，這不我在上路練習了，這也是駕駛員最關鍵的一項，不但應對考試，練好了才可以上路，李教練仍然那樣起早貪黑，在車上細心指導學員，還要上崎嶇山路上練車，我覺的數最後這一項目操心大，腦子必須清晰，我要好好練。
隨着社會的進步發展，機動車駕駛作為一項不可或缺的基本技能，越來越多的人需要透過正規的培訓考核取得駕駛機動車資格，而我也在今年有了一個機會學習駕照。我學習的駕校是雲大駕校，管理水平和師資條件在當地都是一流的。這次在駕校學習的經歷讓我學到了很多，我堅信這樣的經歷定會使我受益終生！起初，自認為學習駕照很容易，其實並非易事。理論考、五項、路考，每一考都不是容易的。況且汽車駕駛容不得半點馬虎，務必腳踏實地，正因這絕非兒戲，無形之中就有種壓力和職責。教練耐心指導，仔細講解每一個動作的要領，因人施教，使我和同伴在短期內儘快成為一名合格的機動車駕駛員。
我學會的不僅僅是駕駛的知識，更有為人處事的道理。在那裏我最想感謝的是我們的教練，是他讓我改變了對以往教練員存在的一些道聽途説的偏見。在他身上，我明白了什麼叫正直，什麼叫職責，什麼叫將心比心，什麼叫兢兢業業。另外還要感謝透過學車認識的幾個朋友，在與他們相處的時刻裏，我很快樂，我堅信我們都收穫了人生中的友誼。
取得駕駛證是我的目標，但比駕照還珍重的是這學習駕照體驗和經歷。更重要的是在提高駕駛水平的同時，要做到遵章守法，要安全駕駛，禮貌駕駛。
感謝雲大駕校給了我們這次親身駕駛學習的機會，感謝駕校老師們給予我們最無私、最真誠的指導、幫忙、和教誨！我必須會把道路交通安全警示牢牢紮根於自己的思想意識中安全駕駛，提高自身安全駕駛意識，確保自身安全和他人的生命財，做禮貌人，開禮貌車！
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