看着街上穿梭往來的車流，突然有一天盟發了要學車的念頭。説幹就幹，找到一個駕校，報了名，交了錢，參加了體檢，進入學車程序。
學車伊始，要先過理論關。這一關到是比較順，在兩週內順利過關。接下來便是樁訓。
樁訓是實際操作，這對於我這個從沒摸過車的人來説，相對理論而言是比較難的，難的是在車上找不到感覺，從倒視鏡裏看東西是忽大忽小，忽遠忽近，暈暈糊糊的該往左打方向的時候往右打，該往右打的時候往左打，引來教練疾言厲色的訓斥和鄙夷的眼神，真的就不知道東南西北了。
説到教練，我不由的要説一説我的第一個樁訓教練。這是一個很拽的〈ＷＷＷ．〉人，只所以這樣説，是我不知道怎樣形容他。上車的第一天，他就這樣對我們學員説：你們要多瞭解我，這樣對你們學車有好處。我是靠技術吃飯的，誰也不怕！當時我聽了這話琢磨了半天也沒明白這話是什麼意思。大概是我的反應太遲鈍了，所以在我以後的樁訓的時候就不斷地遭遇白眼和訓斥。他訓我們就像訓孩子似的，並且不斷的告誡我們學員：要擺正我們和他之間的關係。説一句老實話，在這個教練面前我真的是不知道怎樣才能擺正這種教和學的關係？是不是每天要先把車子擦乾淨，然後替教練把茶泡好，再把早點遞上；在他訓斥你的時候唯唯諾諾，笑臉相迎並連聲説：是，是，是，這樣才叫擺正關係？在我們那個車上的學員，每一個人都有一種來學車就是來花錢買氣受的感覺。真是搞笑，我們是來學車的，又不是來受氣的在忍受了幾天的這種有傷自尊的學車的日子後，某一日，我終於決定不忍了。於是，找到了駕校的校長，要求換一個教練。好在校長和那個教練不是一樣的人，能理解我的心情，讓我換了一個教練。
至3月報名以來，一直沒有去學習，上個月剛剛把理論考過。接着上了幾次車，感覺還不錯，不過，我不得不承認，女士學車相比男士來説確實要慢一些。上節課老師教了右飛，練了半天都找不到最佳的狀態。
後來，還是另外一位師傅告訴我幾個機械的動作，終於算是明白了，雖然練的很機械，但至少不再犯一些低級的錯誤。而我們同一輛車的另外一位師兄，他真的很厲害呢？他練了兩節課的右飛，師傅教他全套，練的非常好，還可以給我們做一些指導。這兒的老師也不錯，不要學生請客吃飯，他們有自己的食堂。每天從早上7：00鍾開始接學員，要晚上10：00鍾才能結束，每天重複同樣的工作、堅持10幾個小時的上班時間，還能保持既望的熱情和飽滿的工作狀態，真是不容易。
帶我的師傅是一位很有想法和衝勁的人。剛剛完成了在川大MBA的學習，雖然是網絡教育，但到了他這個年齡和他所處工作氛圍，還能讓他靜下心來去學習一些東西。他這種生活狀態讓我由心底產生幾分敬佩。我希望自己能儘快完成駕校的學習，可能是因為我性子有點急，不喜歡託托拉拉的。因為只有完成了這一項學習，我才能夠有心思和精力投入其它新的學習中去。
1、提速併線。正常路況下，新手司機一腳剎車，然後慢慢併線。此行為極易招致事故，至少，會立即引起堵車。應當在打轉向燈後，看準安全的空檔，稍微提速並同時打輪併線，儘量使自己的車速比後車快10KM左右，以免後車處理不及。
2、剎車時觀察後視鏡。現在路上車距都較近，剎車時，順帶注意一下後車距離，如果距離太近，並且自己與前車還有一定的距離，就稍微鬆一點剎車，避免追尾。
3、過彎技巧。彎前減速，彎半加速，又快又穩。入彎過急然後再踩剎車，很容易甩尾或側傾。
4、減檔超車。需要快速超車時，先減一個檔位，使發動機輸出更大的牽引力[僅適用手檔車]。另外，山路超車時，先儘量貼近前車，減少超車距離。很多新手害怕與對面來車剮蹭，喜歡稍微靠右一點。提醒意見：右面是行人，發生事故是“鐵撞肉”，麻煩大。左面發生事故最多是“鐵蹭鐵”，小問題。孰重孰輕一想便知。當然，提高技術安全駕駛更重要。
5、在雙向混行車道行駛時儘量靠左。
6、學會如何調整座椅並實際調好，否則開車時間長了很難受的；熟悉離合、方向盤、油門和剎車。有條件可以稍微加速一下，然後把離合踩到底踩剎車，看看剎車是軟還是硬。7，懂得如何安全的開、關門和車窗，特別是剛摸車子的人，最好了解這幾個按鈕：空調、音響、夜燈，開車是享受，別浪費了。
8、別忘了安全帶。
9、買點水放車上，順便買點零食。
隨着學車的熱潮，我也加入了學車的隊伍。首先報了名開始學習道路交通安全法律法規和駕駛機動車的理論基礎知識，安全駕駛從這裏開始。通過學習可以瞭解道路交通法和實施條例，以及駕駛機動車的基本理論知識等。毫不誇張的説，道路交通安全法律法規既是前人的經驗總結，也是前人用鮮血和生命換來的規律和規則，我們必須學好，這是對自己負責，對家人負責，也是對社會負責。我通過反覆認真的閲讀《機動車駕駛員考試手冊》，以及在網上題庫的多次模擬考試後，順利的通過了科目一理論考試。
接下來就是開始上車實戰練習，第一次坐在車上是既緊張又興奮，不知如何是好，好在教練李師傅很有耐心，一步一步的開始教離合器、剎車、油門的位置，怎麼踩，怎麼控制以及用哪隻腳控制，還有方向盤怎麼轉合適等，接着就是練習走直線，學會控制好離合器，讓車走平穩，然後練習倒正庫、倒反庫、移庫。在教練的耐心教導下，經過半個多月的刻苦練習，科目二樁考這關也順利通過了。緊跟着練習走單邊橋、側方停車、定點停車、上坡起步等，這關練習也很有趣，教練李師傅教得認真仔細，走的每個點、每條線都教得很到位，讓我們學起來很快，車開的也很順暢，幾乎每個位置都能走到點。教練説我練得可以，這幾天就可以考科目二場地考了，感覺很緊張，又很高興，緊張的是要考試了覺得有些地方好像有欠缺，高興的是很快就考試了，考過後馬上就可以進行上路練習了，上路開車是我一直期待的。
通過這一個多月的練車，覺得開車最基本的是要先學會控制好離合器，這是接下來幾個練車項目的基礎，控制好離合器就是控制好了行車速度，控制好了車速後每個點、每條線就會很容易走到位。然後就是把握好方向盤，對於車的走行方向，方向盤起着重要也是唯一的作用。
付出總會有回報！從報名開始，到理論考試，再到場考倒庫，場地練習，我無一例外地積極、努力和認真地進行了準備、練習和總結，在以後的上路練習也是一樣。同時，在教練認真、仔細和耐心地教導下，我的交通安全意識和經驗有了很大地提高，駕駛操作技能也有了質的飛躍，在此，要真誠地感謝教練悉心教導和師兄的無私幫助。通過了駕駛培訓，讓我更深刻地理解了交通法規，並切身體會到了作為一名駕駛員必須遵守交通法規和安全駕駛是多麼地重要。雖然教練表揚了我的練車成績，但是，我覺得自己的經驗和駕駛技能還很欠缺；對各項交通法規認識和理解還不夠深入；對車輛的瞭解和操作還不夠全面、不夠熟練。我還需要不斷地學習，不斷地實踐和總結經驗，以提高自己的交通安全意識和駕駛操作水平。
最後，也是最重要的，我一定要嚴格要求自己牢記並恪守交通法規、遵守社會道德規範；在路上按規定行駛，尊重和禮讓他人；在平時，做到酒後堅決不駕車，其他不適合駕車的情況都不駕車等。生命是可貴的，而且只有一次，要珍愛生命，讓車禍離我們遠去！安全第一不是口號，而是要讓它體現在我們的舉手投足之間！
一、打好基礎
在學樁的日子裏一定不能怕苦，要有夏練三伏的`精神，痛並快樂着，汗水必定能換來成功的快樂。只有多練才能形成無意識的條件反射，才能在考試或緊張的環境中保證動作不變形。
二、勤於琢磨
學車當然要學好以致用，現實的車位可沒有什麼樁杆，因此要努力做一個有心人。平時在練熟的基礎上，多嘗試一下車速與方向角度的關係，多琢磨一下在停車不到位的時候如何能通過揉庫的一進一退調整好車位等等。總之，在熟練的基礎上，要多用心去體會。
三、考前預約
考試和練習是截然不同的，考場的外圍白欄杆、考場樁杆的標線位置、考試車的離合深淺檔位感覺等等都是陌生的。因此，最好能考前熟悉一下。考前的預約20分鐘練習，你會發現真的不太一樣，哪怕僅練一次也會讓你放鬆一下心情，熟悉的感覺會讓你發揮出正常的水平。即使約不上，你也要仔細看看考場，設想一下如果你在車裏看到的應該是什麼。
四、放鬆考試
多少日子的汗水磨練，就是為了在幾分鐘內羽化，所以不緊張是假的。不過從我們長大開始就已經經歷過大大小小無數的考試，因此，只要能讓自己放鬆下來就一定能過關。你可以和相鄰考號的學友們一起聊聊放鬆心情，或看看別人考試通過時也給自己打氣説沒問題自己一定能行，因為正面暗示的作用一向都很成功。另外，千萬別忘記考完下車要從車後離開考場，別影響下一位學員的正常考試，上路停車時也要這樣注意善待他人和他車，也是善待自己。
五、學會珍惜
練樁和樁考通過後，你會發現在上路時轉彎的水平、科目的曲線路、單邊橋、連續障礙、側方停車等都將很快學會並輕鬆自如。突然你會感覺有些留戀和惆悵，於是畢業的日子也就近了，等路考完後，也許你會捨不得離開豐順。不過沒關係，畢竟學車是快樂的，只要你真正付出了努力。
學車，學會了平和，學會了努力、更學會珍惜、也就學會了生活……
接着等了一個星期駕校通知去練習路考，5月底的重慶已經很熱了，所以教練會每天天一亮大概五點半就通過去學，因為早上涼快，那段時間作息實在太規律，所以以後每天早上都自然醒了。5月底去學考路考結果太緊張，沒注意觀察掛了，等半個月七月中旬再去補考終於過的。期間最熱的時候每天40來度去練車，幸好是路訓比場地還是好一點。最後再等了半個月8月初終於通過科目四拿到本本。
拿到本本已經接近三個月了，有事就開着單位的車帶個老師傅去練練，技術也有一點進步，但有時候還是要靠自己模式找感覺。
今年過完年，先生就建議我學車考駕照。因為一直在家，自己覺得似乎每天我也在家務，運動，學習中度過，看似沒有浪費時間，但我總覺得“在這樣一個家”的環境中，我在修行上的進步很小，或許是某種“安逸而固化了”。
於是出於通過“接觸人事”來認識自己，修行自己，我就選擇了學車。因為我知道自己在學車、動手這方面是不擅長的，也聽説很多教練會兇會罵……而對於我，從小至今，一直父母家公婆家小家對我都很寬容，也很少與人有衝突的時候。
從三月份開始練車，教練就開始對我大喊大叫。然後因為疫情，練了5次就一直到7月末才開始練車，教練依然是每一天兇且罵。不是練習小路被罵，就是在馬路上開車被罵。總之是每一次都被罵得很厲害。但是我內心總體上都很平靜，很感恩教練對我的幫助。同時我在練車這件事上也是努力着的。但是“這種自認為的努力”也是需要我自省的“到底有怎樣的努力”就如在平台學習，我也需要靜心問自己“自己是怎樣的一種努力，真的聽老師話，真的把修行用於實處了嗎真的相信恭敬老師嗎”
我知道我“似乎”也很努力，而教練也真是對我沒辦法，每天回家我都會看看抖音學習練車。其實能遇到這個教練，我從內心一直很感恩。因為他幾乎從一上車就立馬進入“教練”的狀態，時處指導着每個學員需要被指導處，非常有責任心耐心認真。而別的教練常在一起聊天坐着，他也會一直留意着學員練車的情況。從他身上，我看到了一個對工作盡心盡力依道而行的榜樣。
其實教練除了兇我罵我，幾乎對別人都很好的，很和善的。但是他在教我練車這件事上，真的是非常用心，我都覺得有點“父母對子女的盡心盡力”的感受。而我的任何一個問題，他都會很不客氣。但是教練“生氣時”是真的“一種忍無可忍”的。狀態，但可以説瞬間他又會很平和的心態，喊我“小塗……”從內心也佩服教練“當下心”的狀態。
8月3日我科目二第一次掛科了。其實平時練得還是很不錯的，但模擬和考試中“對點看直”我總是對不準，以致影響後面的項目。昨天的模擬又因為對點等問題上被教練兇罵。今天的考試我盡力去放靜心態，不計時不計分的地方我也會停下來靜一下。有些錯的地方我選擇慢慢去調整，途中我還偶爾念着佛號，終於今天科目二通過了。考前，我不得不面對我還是會緊張的心。只是在考前一直對自己説“親愛的，沒有別人，只有你自己。心儘量如如不動，坦然接受一切，允許自己的一切，無論怎樣我都愛你”。
第一次科二沒過，先生和孩子都特別關心我。他們知道每次練車我都被罵，所以每次都很用心的對我。感謝先生和孩子給予的家的温暖支持。
從練車這件事中教練的盡心盡力，我的努力，覺得做好世間的一件事都不容易都需要用心用時在道，何況提升心性，改習性，解脱自在這生命最重要的事呢，豈能放逸！
去年7月份考了科目一交規後。一直到今年2月才考過了科目二倒樁，由於沒有時間練車和一些原因。後天將要考科目三場地，最後是科目四路考。半年多的時間，得到不只是開車的知識，還認識了駕校的師傅和同學，駕校的學習經歷給了很多啟發。
一、學車的過程。痛並快樂着從夏到冬。
今年夏天開始練倒樁。一直練到寒冬。夏日炎炎，斷斷續續。學員很多要排隊練車，師傅脾氣又大，車又不聽使喚，不是撞杆就是熄火，當時我很鬱悶，很後悔早幾年容易的時候沒弄個駕照。而且覺得很不理解那些對學員破口大罵的師傅們覺得學車真是一件非常痛苦的事情。可是後來，隨着時間的推移，對師傅們解加深，覺得其實人與人之間需要溝通，需要換位思考，其實被學員們稱為“藏獒”或是看家狗”師傅也有可愛的一面。有位師傅説過，其實應試只是一方面，更重要的讓你懂得開車安全第一，真正學到開車的技術。師傅罵你那是關心你如果根本不管你那就廢了進入冬天的時候，已經能像模像樣地把車倒入車庫了。
二、開車磨練耐性、培養隨機應變和果斷的處事能力
駕校師傅説得最多的便是壓好離合器、穩油和輕踩剎車。考驗眼、手、腳甚至耳、鼻的配合。開車還要學會應變，覺得開車特別考驗人的耐性和控制力。提前判斷，然後果斷處理。
其實生活中許多事情都是相通的開車時需要的品質。耐着性子做人做事，生活中同樣也用得着。有些時候我需要忍耐。遇事要學會隨機應變，當機立斷。其實只是換位思考
三、從不理解到關係融洽。
開始時很討厭有的師傅們對學員破口大罵。可後來嘗試着和他溝通，覺得不理解。發現其實很多時候，人和人之間需要換位思考，師傅們也有“温柔和藹”一面。其實，教人開車是件很累且責任很重的事情。發現有的師傅是很不錯的把自己的實踐經驗提煉成理論教給我對一位師傅的評價就是教授級師傅”真的很會教，真的很負責。
我相信，只要有信心和耐心，總有一天會拿到駕照的。
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