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正文
第一篇：地鐵培訓心得體會
這周實習生活已經接近尾聲了，回想一下我們這一個星期的經歷，一個個實習過的崗位：行車值班員（後文簡稱“行值”）、客運值班員（後文簡稱“客值”）、票亭、廳巡、以及站務。這些崗位都是車站運營的重要組成部分，而我們在這些崗位上的經驗體會就顯得非常寶貴。
這一週的實習當中，我第一個跟的崗位是行值，行值的主要任務是監控整個車站的運作，主動向本班值班站長彙報本班設備、設施的運作情況和各崗位的工作情況。按有關規定操作和監控行車設備，對當班行車組織施工登記及施工安全等工作。全面負責設施、設備發生故障或發生異常情況時按照相關的程序能馬上做出應對。以及在沒有設置low監控時需要操作low的車站，兼任low監控人員的職責。學習崗位之後我的感想是：行值在沒有緊急情況發生的時候相對較輕鬆，但是他們身上的擔子和責任卻一點兒也不輕鬆，因為一旦發生緊急事件，他們就必須馬上做出應對，將事故以最短的時間解決，並將影響降到最低。
在基本熟悉了行值的工作任務後，我開始了第二個崗位的實習——客值。客值的主要職責是要對本班的票務管理工作負責，嚴格按照票務規章開展票務工作。安排並監督站務員的票務工作，進行相關的配票和結賬。負責處理當班與乘客相關的票務事務及服務事務，必要時可以臨時頂崗，讓整個車站的運作更為合理。跟崗之後我的感想是：客值的工作需要非常的認真、細心與負責。因為與票務相關的工作必須要有兩人蓋章，並要在兩人以上在場的情況下才能操作，這也體現出了客值工作的責任。而且，客值還需要時不時的頂崗，所以認真、負責的精神就是客值這個崗位的精髓。
之後我便開始了票亭的跟崗實習。票亭的主要工作是處理與乘客相關的票務和事務，填寫當日的票務報表和相關報表，保證票亭內的衞生情況，且在進出票亭後要隨時使門保持鎖閉狀態，票亭人員在肩負站廳巡視崗時負責巡視崗站廳工作的職責。跟崗之後我的感想是：票亭這個崗位非常辛苦，因為他是地鐵運營面對乘客的一個服務窗口，所以必須時刻打起十二分精神，並時刻以微笑面對乘客，幫乘客兑換零錢並幫助乘客解決一些疑問。我也一直在向師傅討教怎樣做好一名窗口服務人員，讓乘客感到滿意。
最後的兩天，我跟崗學習了廳巡以及站務的工作職責。廳巡的只要職責是幫助乘客，回答乘客的詢問，特別注意幫助老弱病，有困難及傷殘乘客。發現乘客攜帶超長、超大、超重的物品時，禁止乘客進站並耐心的向其解釋。留意乘客攜帶的物品和可疑物品，禁止攜帶“三品”進站。留意是否有精神異常、酗酒的乘客，禁止其進站。如發現可以人員時彙報車控室，必要時請求警務人員或其他同事幫助。定時巡視出入口制止擺攤、賣藝等違規活動。跟完崗我的感想是：廳巡其實責任重大，要留意整個非付費區的一個情況，在職責範圍內按規章執行一些緊急事故的處理。並不時的與乘客打交道幫助乘客解決一些問題，是車站運作中不可缺少的一環。同樣很重要的還有站務。站務員在付費區內幫助乘客解決一些問題。在列車進站、停穩、站離站時通過對講機上報車空室，並站在緊急停車按鈕附近，以便於發生緊急情況時可以馬上做出反應。在客流量大時，要組織乘客排隊，並分散客流至各個車門候車，阻止關門時還衝向列車的乘客上車，勸阻他們耐心等待下一班列車。
這一週的實習生活，我已經熟悉並學到了車站各個崗位的職責。但這並不是結束，而是新的一個開始。在未來的實習中我要在這些崗位上將這些工作做好，並不倦的向師傅們討教工作中的經驗和注意事項，更加努力的做好自己。讓自己更上一層樓。
地鐵培訓心得體會（2）：
時間飛逝，經過一個月的理論學習，我終於踏上了實習的崗位，並在其認真學習。
對於我個人而言通過層層選拔能被列入實習的崗位是艱辛而又難而可貴的，這是一次機遇也是一種挑戰，我希望能通過自己的努力不斷學習不斷進步為實習生活畫上圓滿的句號。
在這幾個星期以來，雖然一開始無論是從工作還是生活上都需要適應，但經過幾天的磨合都能融入在實習生活的氣氛中，這離不開帶隊老師以及校領導的細心關注和付出。在此也要深深的感謝老師們的辛勤付出，定會謹記在心，我會以更加優秀的態度去努力學習工作。
經過理論的學習，我對安全操作意識更加強烈，在這幾天的上崗實習中一定要注意安全，只有安全才能確保一切工作順利的開展。
實習是堅持努力學習不斷提升工作的能力。今天是實習後的第二個星期，通過真實的實習學習我在車站，信號樓中都學習到更多理論課上學習不到的技能，與師傅的跟崗操作學習，對各個設備的瞭解認識，如何在實際崗位中具體的展開工作都是我所學習到的地方，對實物的工作才能將自己的理論知識與實際結合，才能更好的發揮自己的能力和同事間的合作精神對工作上也有更加深刻的瞭解與認識。
在車站的跟崗實習中我學習到廳巡、站台、客值、行值等相關展開的工作，我都認真學習，以積極的態度工作每一天。在廳巡中要負責站廳的秩序和安全工作，幫助乘客解決疑問，在站台崗中要確保乘客乘車安全以及列車進站的安全。客值負責票務工作，對戰台的各種自動票機，票崗起管理作用。在行值工作中要求對站台，站廳的人員調度以及工作安排，在信號樓中學習車輛段內車輛進出的信號控制以及各條線路列車的檢修情況。通過實習時以上車站運行的控制有一定的瞭解，加深車站的運作模式，對各個(更多精彩內容請訪問首頁：)崗位都有很深的認識。
經過幾個星期的實習崗位培訓，對車站運作有一定的瞭解。也對整個地鐵行業的發展有所認識，在整個實習中主要先對最淺層也是最重要的車站進行學習，車站是服務乘客的平台，能把現實學習放到理論相結合，更有助於學習知識和掌握技術，不斷學習，不斷進步。
總結，這幾個星期以來的實習成果，必須用心思考每一天的實習任務，温故而知新，有任何不明白的地方都需要及時向師傅請教，每天回顧自己所做的工作，還有哪些地方需要改進，才能不斷汗自己，做到每一天都能學到東西，因此要珍惜每一天的實習過程，把接下來的實習工作任務當作正式工作來完成。
感知每一天的體會，發現存在的問題，解決困難疑惑，收穫經驗與能力，相信在接下來的實習生活中無論是工作還是生活上都會以一個更加積極向上，認真學習的態度去學習，不斷進取，不斷超越，為今後的實習工作打下良好的基礎，以認知的態度去學習，以積極的態度去工作，以平衡的心態去收穫，懂得付出才有收穫，認真對待每一天的實習工作。
地鐵培訓心得體會（3）：
時間過得很快，到廣州實習的一個多星期過去了，感覺在這裏實習收穫很多。讓自己也體會很深。相信對以後從事地鐵行業會帶來很大的幫助
在這個星期中，一開始的兩天是對安全教育方面進行了理論培訓，讓我瞭解了很多關於在地鐵中從事安全方面的知識，讓我對上崗後帶來許多幫助。能避免一些事故以及應對一些突發事件。
在跟崗實習的幾天中，我學習了客值，行值、站務員的工作，如票亭、廳巡、站台等一些工作的學習，讓我們瞭解了整個地鐵車站的運作。自己在從事扶梯崗這個職務時，讓我對扶梯的運作大致的進行了瞭解，在大部分時間中，需要起到提醒乘客的作用，防止可能出現的任何客傷情況，而在有一些時段中，需要進行頂崗，並要與車站控制室保持聯繫。在對站台的跟崗實習中，讓我學習到了站台崗必須做到的職務，如接車的步驟，在客流大時必須要提醒乘客正確上下車。在出現緊急時候，必須要與車控室取得聯繫，按照指示工作。在時票亭這個崗位的實習中，自己瞭解了在工作時是禁止攜帶自身的現金，進行了對bom的各種模式的操作，是為乘客提供換零的工作，為老年卡進行激活，一旦乘客有任何疑問時都可以通過票亭來解答。負責一天的票務工作，在對行車值班員的跟崗實習中，在這個崗位中主要負責車控室坐枱工作，可以通過車站的監控瞭解站台的一切情況。負責車控室的設備操作，afc設備的運作狀態，負責車站內部聯繫與外界聯繫的工作，總結行值是對行車的操作。在對客運值班員的跟崗實習中，學習到了這個崗位是主管車站客運站務管理，對車票的收發，回收及保管工作，tvm半自動售票機管理，要對各類單據填寫，保管，需要協助值班站長管理站務員，處理乘客事務，要監督售票員，巡視崗在崗工作情況，在遇到緊急情況下，協助值班站長處理緊急事務。自己在從事客值跟崗時還協助了對tvm錢箱的替換取錢，最終對一天的客值工作需要填寫收是單據，總結客值工作總體是對現金，票務的管理，能直接反映出當天客流的總量。
經過了這幾天對車站各個崗位的跟崗實習，自己也很快的投入到其中，適應了各個崗位，知道了該怎樣去處理一些突發事件，必須要以“安全”為前提，保證車站的正常運作。
自己必須保持工作的熱情去面對每一個崗位，只有自己用心去做，就一定會學到各種知識，在對以後的工作中必須注意自己的一言一行，樹立自己的形象，為以後能加入杭州地鐵做準備，不斷加強自己的各方面能力，無論是行為上還是技能上，都要適應社會，相信只要認真做到。自己一定會有所提高。
第二篇：地鐵志願者服務心得體會
昆明地鐵暑期客運服務志願活動
工
作
總
結
活動地點:東部汽車客運站-長水國際機場 活動時間:2014年7月21日-2014年7月30日
以青春揚激情，以奉獻促和諧
志願者活動是倡導團結友愛、助人為樂、見義勇為的社會風氣，是當代中國社會主義一項十分高尚的事業。體現了中華民族助人為樂、扶貧濟困的傳統美德，是大有希望的事業。努力做好這項事業，有利於全社會樹立奉獻、友愛、互助、進步的時代新風範。這是當代大學生的行動指南，是當代青年志願者肩負的使命，也是我們學習“三個代表”的具體體現。
大學階段,是我們人生的重要里程碑，我們不僅應該努力學習書本知識,更應投身社會實踐，積極參加社會活動，不斷的提高自我，鍛鍊自我。從社會需要上來講，社會需要我們的奉獻，需要友愛，這也是當代大學生肩負的歷史使命，也是應具備的起碼素質。為人民服務是每一個公民應盡的義務，更應該是當代大學生應有的道德觀念，作為一名青年志願者，尤其要有清醒的認識，本着為人民服務，為社會服務的宗旨，增強責任感和使命感。堅定信念，開拓進取，發奮成才，為實現中華民族的偉大復興做出自己的貢獻。
具體工作內容:
2014年7月21日,我們前往昆明地鐵六號線，參加客運服務志願者活動, 地鐵六號線是昆明市經濟飛速發展的一個重要標誌,東部汽車客運站到長水國際機場全長18.08公里,列車共有11節車廂,每天早上9:00發頭班車,下午18:10發末班車,全天單邊發車24趟,雙邊48趟,單邊運行時間25分鐘。2014-7-30號我們圓滿的完成了此
次志願者服務活動，真切的為地鐵客運服務盡了自己的一份力量。
在活動中，我們30多名志願者，認真服從工作人員的安排，做好每件事，我們雖然人數有限，但是大家都很努力，大家認真的幫助乘客購票、給乘客指引正確的進站和出站方向、為乘客熱情服務、主動幫助老年人和小孩、有秩序的組織乘客排隊候車、照看好每一道安全門、一直使用禮貌用語和手勢、每一個工作崗位都有我們可愛的志願者，都洋溢着大家温暖的笑容。雖然很苦很累，也受到很多乘客的不理解，但是我們志願者仍然活力無限，熱情不減。沒有一個人有過怨言，我們臉上總充滿了幸福的微笑，因為是我們的愛為他人帶來了方便和快樂！也為咱們機電學院的美好形象添上了自己輝煌的一筆。
總結:
我們的志願者活動取得了喜人的成績，從中，我們學到了很多的知識也積累了很多的經驗，當然我自己也有一些總結：
1．青年志願者活動更主要的是要結合生活的實際，結合自己的 實際開展一些效果顯著的工作；
2．樹立品牌意識，加大宣傳力度，擴大志願者的社會影響，爭取更多的社會響應，形成全社會都來關注志願者行動的良好氛圍；
3．積極爭取校領導的支持是志願者活動持續開展的保證。我係志願者活動，得到了學校黨委和行政的大力支持和關心，為我們活動的順利開展提供了堅實的基礎；
4．健全機制，永葆青年志願者活動的旺盛生命力；
5．逐步總結經驗，逐步完善活動機制，積極借鑑先進的工作經驗和管理方法，不斷推動志願者活動的工作效率，實現事半功倍的效果。
心得體會：
通過這次志願者服務平台，我們的眼界更加開闊，心靈更加清純透徹，對奉獻過程中得到的快樂感受也更加深刻。正如志願者服務口號“助人助己，樂人樂己”，服務了別人快樂了自己，即使累了也是值得的。
參加志願者短短的10天時間裏，讓我學習到了很多，感受到了很多，領悟到了很多，也成長了很多......如果要我逐一去描述的話，恐怕真是幾個小時也未必能夠説完！作為志願者我們不過是在盡一份自己的真心，如果你有着水一般玲瓏剔透又充滿靈性的靈魂，就讓周圍的一切都因你的光彩而變得美麗；如果你有一顆猶似水晶的心肝，常常在笑着，你的氣質會不經意間感染身旁的人。有時候一些小小的動作也會有巨大的感染力，並不是一定要做一些轟轟烈烈的事才有意義。這十天裏我們同微笑、同服務，共吃苦、共幸福，互相幫助、團結協作，這是多麼珍貴友誼。
從志願者的服務工作中，我學到了許多人生的經驗。通過這次志願者活動不僅讓我自身得到鍛鍊，也得到很多的快樂與心靈的滿足，這一切都是寶貴的財富，是書本上學習不到的。在志願者服務活動中，我體會到工作的成效很大程度上都取決於個人的積極性。只要積極地投入、熱情地參與、耐心地引導、不厭其煩地解釋説明，即使
再棘手的問題也可以迎刃而解。我們互學習，互努力，共付出，共奉獻，原本沒有的經驗，現在都已裝得滿滿的。所以我覺得志願者不止是奉獻者，也是受益者。工作鍛鍊了我們的思維，更磨練我們的意志。使我們更有能力，去實現人生的價值，從而回報於社會。
第三篇：中國地鐵安全運營心得體會
近年來，我國城市化進程不斷加快，城市機動車迅速增加，為緩解城市交通壓力，各大城市紛紛投入巨資建設軌道交通系統。到“十五”末，已經有北京、上海、天津、南京等10個城市建成了地鐵，通車總里程達到400多公里。此外，還有30多個城市在“十一五”規劃中提出了建設城市軌道交通的計劃，預計屆時全國地鐵通車總里程將超過1000公里。與此同
時，如何保證地鐵安全地運行已成為各級管理部門必須面對的問題。地鐵安全是個大問題2月18日發生在韓國大邱市的地鐵縱火案，至今還讓不少人心有餘悸。當時發生的火災雖然是人為縱火，但同時也暴露出應急安全設施準備不足、安全設備無法在應急狀態下全面啟動等地鐵建設中的安全問題。據韓國媒體報道，大邱市地鐵1997年開通時採用的有關防火安全的標準，還是上個世紀70年代韓國首次開通地鐵時的標準。這次火災的發生，引起了很多人對地鐵安全的高度重視，尤其是我國地鐵尚處於快速發展的初期，儘快建立健全地鐵建設從規劃設計到運營管理的全程安全評估標準，特別是對地鐵建設中消防、安檢、監控、疏散等建設的安全評價，十分有必要。地鐵在具有運行速度快、可靠性高等優點的同時，也因為其特有的運行特點而帶來一定的安全隱患。首先，地鐵是在地下封閉的空間中運行的，通風條件比較差，一旦發生事故，疏散起來受到一定的限制。如果事故發生在地鐵車輛進站後，疏散起來相對容易一些，如果是在地鐵隧道中發生，後果不堪設想。其次，地鐵列車一般載客量比較大，是一個人員高度密集的公共場所。而且地鐵乘客來源又比較複雜，同時地鐵作為城市大容量、快速公共交通工具的特性，決定了它不可能像火車、飛機那樣事先嚴格、細緻地對乘客進行安全檢查。因此其安全隱患要高於火車、飛機。
此外，引發地鐵安全隱患的另一個問題就是人流量過多造成呼吸道疾病大面積傳播。由於地鐵車廂相對封閉，空氣流通受到限制，加上缺乏陽光照射、客流量大，使地鐵成為傳染性疾病的易發區。世界衞生組織（who）和美國環保局公佈的研究文獻指出：室內空氣污染的水平一般比室外污染要高得多，通常為2至5倍，極端情況下，可超過100倍。作為更封閉的地鐵站和地鐵車廂，其空氣污染的嚴重性不言而喻。安全運營標準尚不完善近年來，我國各地地鐵運營公司也開始重視地鐵的安全問題，但是經常由於種種條件的限制而不能形成一套完整的安全規範。據北京市地下鐵道設計研究院高級工程師蔣玉琨介紹，和地鐵發達的國家相比，我們國家地鐵安全運營管理經驗還很不足，具體來説有以下三點：第一是技術標準不夠完善，依法建設和運營的規範不夠。第二是早期建設水平較低，達不到現在要求的標準。如北京地鐵一號線是在“文革”期間開工建設的，資金投入和當時的技術條件決定了結果就是那樣，現在改造起來難度比較大；比如，想在其站台上安裝保護乘客安全的屏蔽門就比較困難。第三是安全設施不夠完善。為儘量保證地鐵運行安全，我國各地也曾相繼出台了一些有關運營安全的規範。深圳市於7月發佈並實施了《深圳市地下鐵道建設管理暫行規定》，在安全方面規定了地鐵公司可以在地鐵車站或通風口附近採取技術保護措施，地鐵工程建設沿線有關單位應服從並予以配合。北京市於6月開始實施的《北京市城市軌道交通安全運營管理辦法》，就安全運營管理問題作出了規定，市交通行政管理部門應當制定本市城市軌道交通安全運營服務標準，運營單位應當按照服務標準的要求，安全運送乘客。上海市於12月1日頒佈實施《上海市軌道交通運營安全管理規定》，這是一部軌道交通運營安全管理的規範性文件。它規定，軌道交通列車因故晚點15分鐘，運營單位要立即向市交通局總值班室彙報並採取應急方案；遇到突發災害、恐怖活動並危及運營安全時，運營方可停止部分區段或者全線的運營並報告交通局，並且立即向社會公告。
可以看出，各城市對於軌道交通安全問題的規定並不統一，有些只是做了一個籠統的責任規定，並沒有具體實施細則。從全國範圍來講，更沒有形成一套系統、完整的安全評價體系。急需建立完善的安全機制從軌道交通系統建設的動因來看，其首要的經營目標是向城市居民提供安全、便捷、準時的公共交通服務。因此，安全是發展軌道交通要保證的首要基本條件。美國自上個世紀50年代起，將重大安全事故的安全評價標準從高危行業引入軌道交通，建立了軌道交通的安全預評價、安全驗收評價、安全現狀評價及專項評價四類評價標準；英國則把鐵路安全評價系統引入軌道交通，把所有的風險分為三個等級進行區別對待；我國香港的地鐵也有自己的安全評價制度。“實踐出真知”，他們的安全評價標準都是從經年累月的安全統計數據中得出的，從各類安全事故發生的時間、路段、原因等方面系統、細緻地進行了總結和歸納，從而形成了一套完整的安全預防、檢查、處理機制，做到防患於未然，一旦發生事故，都能以最快、最穩妥的方式保護乘客的安全，最大程度地減少人員傷亡。
第四篇：西安地鐵安全運營心得體會
西安地鐵安全運營心得體會
西安地鐵二號線始建於2014年9月，2014年9月16開通運營，由北至南貫穿整個西安市，是西安市的客流走廊。線路的南北兩端都與高速公路相連，所以也是西安南北向對外的交通要道。西安地鐵二號線的建成開通將大大減輕西安老城區交通壓力。
今年陸續出現的幾起地鐵事故，使西安市民乘坐地鐵最關心的莫非就是乘車安全問題。作為一名地鐵員工，我深知自己責任的重大，我會從自身小事做起，並對工作兢兢業業、認真負責。西安地鐵公司為保證每位乘客的安全，也採取了許多措施。
在地鐵客車的車門上貼有“禁止吸煙”、“小心夾手”、“請勿依靠此門”、“小心站台間隙”四個提醒標誌，防止乘客在上下車時，發生不安全事件。
在列車行進中，如果遇到爆炸、火災、毒氣以及搶劫、行兇等意外事件時，乘客可以通過車廂內的“緊急報警器”進行報警。每節車廂上有兩個“緊急報警器”，分別在車廂前、後端車門斜上方，遊客只需打開報警器的玻璃罩，按壓紅色按鈕，就可以進行報警。地鐵司機將在監視器上收到乘客的報警信號，將採取應對措施。
如果遇到緊急情況，而且列車已停在車站，但車門沒有打開時，在每節車廂的車門上方都有一個“手動開門裝置”，乘客只需打開裝置的玻璃罩，拉下紅色手柄，隨後即可拉開車門。而且該裝置為機械解鎖，即使在沒有電的情況下，也可以使用。
如果突遇緊急情況，列車沒有到站，停在隧道內，乘客可以從列車的
前後兩端進行疏散，在司機室與車廂通道門的上方，有一個紅色的“緊急拉手”，乘客拉下紅色手柄，可以進入車頭疏散門，向車站方向疏散。
西安地鐵的圖像智能分析系統會針對長時間遺留的可疑物品、在電梯上逆行等乘客的非正常行為、非法闖入禁行區、長時間徘徊滯留等四種情況做出自主鎖定並報警，再由警員分析其危害度後採取相關措施。
系統的自主篩選，極大地增強了監控的事前預警功能，也提高了民警的辦案效率。如果有人將爆炸物故意放在地鐵站點，單純依靠人工監控視頻很難及時發現，而系統的智能分析就能很好地彌補這一漏洞。一旦系統報警，指揮中心通過監控回放可以迅速鎖定嫌疑人，並通知相關站點啟動防爆預案。“更重要的是為疏散人羣提供了時間，這就是智能系統防患於未然的強大之處。”
我作為一名地鐵職工，我將會努力嚴格要求自己，對自己的工作負責，為廣大市民朋友負責。
第五篇：軍訓心得體會
軍訓心得體會
現在離軍訓結束已有些日子了，但回想起發生的點點滴滴仍能清晰的記起，彷彿一切就發生在昨天。我想它將會是我大學校園生活濃墨重彩的一筆，我們苦過，累過，苦過，笑過，無論是留着汗水的臉頰，濕透的衣服，還是發痛的雙腳都讓我難以忘懷。不知從什麼時候開始“軍訓”兩字已深深的印在我的腦海裏，短短十五天也讓我對軍訓的生活有了重新的定義，我從中認識了很多，也收穫了很多。 每天清晨天還沒亮的時候我們就得起牀，這對於平時有賴牀習慣的我們來説是有點困難，可是大家還是準時起牀來到訓練場，大家對於軍訓的態度還是很嚴肅很端正的。熾熱的太陽，曬在皮膚上是乾乾的甚至有痛的感覺，曬着眼睛都睜不開，這是我深有感觸的。但無論誰都沒有退縮，在跟太陽作戰，太陽毒，比太陽更厲害的是我們不服輸的精神。站軍姿時，即使前腳掌已經很痛，沒有教官的命令，我們絲毫都不動。定姿勢時，胳膊很酸，不自主的顫抖，但是當教官説“後襬高一點”時，我們還是盡力將顫抖的胳膊向上抬起。堅定的毅志力就是這樣一點一點培養起來的。我相信經過這次軍訓的磨礪，我們將一改以往懶散的作風，真正像早上八九點鐘的太陽一樣朝氣蓬勃，活力四射。不知不覺中我發現我成長了，變得堅強，吃得苦，我相信這對以後的生活也是很有幫助的。
雖説軍訓只有短短的十五天，但是它對我們的影響卻應該是一生的，是它鍛鍊了我們的身體，是它磨練了我們的意志，是它促進了我與同學們的感情。也許很多人會説軍訓僅僅是強健了我們的體魄，磨
練了我們的意志，我卻覺得它更是在鍛鍊我們的心態，在面對困難時不急不躁的心態。軍訓帶給我們一種尊嚴，一種不向任何權勢卑躬屈膝的品質。軍訓教會了我們如何面對以後的挫折。軍訓中的烈日當頭和陰雨綿綿我都會認為那是上天對我的眷顧，讓我在最需要打磨的時候能夠給我機會去堅強。軍訓雖是苦澀的，單調的，但卻讓人有幸福感。每一次和同學們並肩前行，每一次和同學們的軍姿較量都讓我們心中的距離拉得更近。我們心中都有一種力量，都有想要為集體添磚加瓦的願望。是軍訓改善了我們的精神風貌，提高了我們的綜合素質。
軍訓使我們更有堅強的意志和毅力。軍資是我們軍訓中每天都要做的，它要求非常嚴格，要站立不動，而且時間長，使我們腳痛得要死，汗水浸透整件軍裝。我們站的軍姿極辛苦，但它卻使我們懂得堅持到底的精神，有更強的毅力去面對人生的挫折。邱吉爾用他一生的成功經驗告訴我們：“成功根本沒有什麼祕訣可言，如果真的是有的話，就是兩個：第一個就是堅持到底永不放棄；第二個就是當你想放棄的時候，回過頭看看第一個祕訣，堅持到底，永不放棄。”同樣的道理，我要以堅持的毅力去訓練，才能把我們軍訓課程完成咯！
我想要説最難忘的事莫過於拉練去訓練場打靶了，為了同學們的安全，在我們趴在地上準備瞄準的時候，每個人的槍都被連長按着，有時會被連長的胳膊擋住視線，而我沒有瞄準就扣動扳機，甚至沒有目標的亂打一氣。當然，這也很大程度上減輕了每一次子彈擊發的巨大反震。 最能讓我振奮的就是那震耳欲聾的槍聲了，那子彈破空的聲音似乎讓我有了在真正的戰場上的感覺。
雖然和平年代沒有殘忍的戰爭，但那種熱血的情懷仍讓我們嚮往。這是我今生第一次真槍實彈的體驗，聽到真實的槍聲。這次的打靶歷程讓我對戰爭，對軍人又有了更深層次的理解。
軍訓使我們更懂得先苦後甜的人生。教官不斷地告誡我們：人要做成一件事情，先要有吃苦的精神，後才能成功。那殘酷的軍訓，真使得我們吃了不少的苦頭，但它使我們懂得“吃得苦中苦，方為人上人”的人生哲理。確實，有那一個成功的人士不是吃過苦後才有愉快甜美的生活呢？有人説，人生有兩杯水：一杯是苦水，一杯是甜水，只不過不同的人喝甜水和喝苦水的順序不同而已。成功者都是先喝苦水，再喝甜水的。軍訓中也告訴咱們：無論以後在學習或工作中要想取得成功，就要有不怕苦的精神所在！也就是説先吃苦後甜。
這十五天的生活是快樂的，因為我們切身體會到了軍營般的生活，體會到了團結就是力量，眾人拾柴火焰高的真諦。軍訓結束了，但我們的大學生活才剛剛開始。在今後的生活中，我們還要保持軍訓中的優良作風，發揚戰勝困難、勇於拼搏的精神，保持高度的組織紀律性，認真學好文化知識、專業知識和專業技能，全面提高自身素質，爭當一名優秀的大學生。
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