閃亮的名字2020最美鐵路人觀後感心得體會

2021年1月，中央宣傳部、中國國家鐵路集團有限公司向全社會公開發布2020年“最美鐵路人”的先進事蹟。大家學習完他們的先進事蹟後，有什麼心得體會嗎?下面就是小編給大家帶來的閃亮的名字2020最美鐵路人觀後感心得體會5篇，希望能幫助到大家!

2020最美鐵路人觀後感一

隨着高鐵時代的到來，新設備、新知識、動車組駕駛新技術等等一切涉及高鐵的領域，對已有百年曆史的哈爾濱鐵路局來説都是一場新考驗，其中，組建高鐵司機隊伍、培養高鐵司機成為哈局圓夢高鐵的首要問題。緊急關頭，邢雲堂與其他19名技術業務精湛、理論基礎紮實的司機臨危受命，作為動車預備司機，來到了哈爾濱鐵路局三棵樹機務段，併成為哈局第一批動車組司機，駕駛着一列列嶄新的CRH5型動車組，奔馳在廣闊的龍江大地上。

哈局高鐵建成初期使用的是CRH5型動車組，這種俗稱“子彈頭”的動車組，給機車乘務員對標停車帶來了挑戰。為練就“一把閘”零“對標”停車技術，邢雲堂根據每個車站的站場情況，選擇列車停車標附近比較固定的建築物作為參照物，把停車過程中看不見的實際停車標，變成能夠看得見的“代用標”。經過一段時間的摸索與實踐，邢雲堂不但自己熟練掌握了這種“對標”方法，還將這個方法整理成文字資料，提供給其他司機參考學習，圈內人更是送給邢雲堂一個“神閘”的雅號。

在近20年的機車乘務工作中，邢雲堂一直保持着謙虛誠懇的態度。無論在家還是在待乘公寓，只要有時間他就會把《技規》《乘務員應知應會》等書籍拿出來翻看。各種規章、制度類資料，凡與機車乘務工作有關的，他本本通讀通背、樣樣融會貫通。

幾年來，邢雲堂不僅不斷提高自己的技藝，還手把手教授同事駕駛操作技術和故障快速處理方法，他帶過的徒弟數不過來。在一次全路機務系統機車運用專業職業技能競賽中，他的徒弟馬宏偉和許斌都取得了驕人的成績。

神經衰弱、胃病、腸炎是幾乎所有機車乘務員的通病。特別是東北的高寒天氣下，由於久坐加之飲食不規律，很多乘務員患上了痔瘡，邢雲堂也不例外。2012年4月，哈大聯調聯試開始時，正趕上邢雲堂犯了很嚴重的痔瘡。他在長春一待就是半個多月，白天擔當動檢車的值乘任務，晚上認真總結一天的試驗情況，並針對第二天的任務制定制動距離方案表、日運行方案表等，凌晨5點多再次踏上值乘動檢車的征程。病痛折磨中，他沒有一刻放棄工作。在哈局高鐵運營之初，超常規的工作使邢雲堂體力嚴重透支，但為了高鐵能夠按期開通運營，他默默地奉獻着、頑強地拼搏着。幾個月下來，體重下降了20多斤。

參加工作18年來，邢雲堂始終在急難險重的崗位工作。目前他已成為我國鐵路機務系統內，能夠駕駛內燃機車、電力機車、動車組和350公里高速鐵路動車組的“全能型”司機。即使在諸多耀眼榮譽加身的今天，他依然謙虛如初，在實踐中不斷探索，努力踐行作為一名共產黨員應有的默默無聞、無私奉獻的崇高品德。

2020最美鐵路人觀後感二

極寒天氣，高鐵禁區!2012年以前，位於中國最北端的黑龍江省被貼上了“高鐵禁區”的標籤，零下35度嚴寒，全線冰雪覆蓋，這樣的氣候條件下開行時速250公里以上的高鐵動車組無疑是世界級難題，司機安全駕駛標準，冰雪駕駛應急處置更是一塊空白。

車速啥時候能翻一番?

今年46歲的邢雲堂就是這一空白的填補者，他主持編寫了《CRH380B動車組司機作業指導書》《哈大高鐵應急處置指導書》《CRH380型動車組故障處理指導書》等教材，填補了高寒地區高鐵司機作業空白，如今成為高寒地區高鐵司機的必修書目，他也成為中國高寒高鐵司機的代言人。邢雲堂是中國鐵路哈爾濱局集團有限公司三棵樹機務段動車運用車間動車組司機，曾獲得全國勞動模範、全路首席技師、鐵路工匠等榮譽，享受國務院政府特殊津貼。

這個大山裏走出的孩子，直到14歲那年因一場病與火車結緣，如願成為火車司機後，在24年的司機生涯中，曾駕駛過內燃、電力等超10種車型。他對標停車一次成功，誤差不超過20釐米，至今成為業內傳説。他駕駛列車安全走行400餘萬公里，相當於繞赤道100多圈。年輕時的邢雲堂駕駛過貨車，那時他最大的夢想就是車速啥時候能快點?哪怕翻一番就行。如今，他所駕駛的CRH380動車組時速達300公里，遠超當年目標。

高寒高鐵007

2007年，電力司機邢雲堂通過動車組司機選拔，參加素有“魔鬼訓練營”之稱的封閉式學習，邢雲堂站在動車組司機的身後，看着滿滿一杯水在運行途中竟然沒有晃出一滴，驚歎之餘讓他更加堅定要掌握駕駛訣竅的信心。一年後，他如願取得了高鐵駕駛證，編號“007”，成為黑龍江省第一代高鐵司機。2012年1月，我國首條高寒高鐵哈大高鐵開始聯調聯試。面對沒有高寒高鐵駕駛標準，缺少應急處理經驗等諸多難題，邢雲堂主動擔當了聯調聯試期間的高鐵檢測車駕駛任務，每天從20時到次日凌晨的“鬼呲牙”時段，他駕駛着動車組在哈大兩地“轉圈”跑，收集極寒天氣下動車組運行的各種珍貴數據。幾個月下來，他的體重下降了10多斤，一直用外用藥“頂”着的痔瘡也發展成了肛漏。

動車組運行時，車頭捲起的積雪附着在鋼軌上，極易造成車輪空轉等問題。在沒有成形經驗借鑑的情況下，邢雲堂探索創新，採取“回手柄”減少一半動力和“比例制動”方式控車，解決了這一駕駛難題。在外人眼裏，邢雲堂是個悶葫蘆。可是，一聊到動車組，他就打開了話匣子。各種高鐵的車型、原產公司、性能特點他都如數家珍。去年，復興號中國標準動車組在哈爾濱進行ATP兼容性測試，邢雲堂特意趕過去全程參與試驗操縱。每一條高鐵開通，邢雲堂都主動參與到聯調聯試工作中。他拿着線路、站場平面圖，逐一核對圖上數據與地面建築。去年12月25日，哈牡高鐵開通運營，哈牡高鐵全線隧道多，他因地制宜制定隧道行車辦法，建議增加隧道行車、接觸網結冰等應急演練項目。針對哈牡高鐵隧道多，積雪反射的強光異常刺眼，容易造成動車組司機進入隧道後瞬間“失明”問題，邢雲堂科學制作風險提示，消除了雪天隧道內行車安全隱患。

高鐵司機“總教頭”

打開邢雲堂的同學錄，當年一起在高鐵課堂學習的“大車們”，有的改行經商，有的走上了領導崗位，但他始終手握閘柄。他説自己喜歡火車，就愛研究琢磨點技術。2016年，以邢雲堂名字命名的“技能大師工作室”在三棵樹機務段掛牌成立。邢雲堂帶着9名技術骨幹攻關高鐵行車安全課題，優化動車組故障處理措施。他們完善了“冰雪天氣動車組操縱注意事項及行車辦法”等資料，開發安全風險提示APP手機軟件，制訂了哈佳鐵路站台停車對標方案，讓站台過長、停車難對標的問題迎刃而解。

如今，黑龍江這片“高鐵禁區”的高鐵里程已達1022公里，哈齊、哈牡高鐵也開通運營，高寒高鐵司機數量亟待補充，邢雲堂又成了總教頭，黑龍江省80%的高鐵司機都是他的學生。“能給邢師傅當徒弟，光榮又有面子，好多人為此還走‘後門’呢!”邢雲堂的徒弟、動車運用車間副主任王繼偉説。邢雲堂擔任哈爾濱局集團公司的兼職教師，僅2018年，就為動車組司機轉型培訓上了300課時的課。該局集團公司80%的高鐵司機都出自他的麾下，人稱“總教頭”。“師傅極為嚴格，有了問題，他不會直接告訴我們答案，而是讓我們自己查資料找解決問題的方法。”老邢的徒弟、指導司機馬宏偉説。

邢雲堂有一個夢想，希望龍江大地上能夠早日迎來複興號，他一定和夥計們攜手並肩，讓“金鳳凰”和“藍海豚”在祖國邊陲的風雪中起舞翱翔。

2020最美鐵路人觀後感三

邢雲堂、孟照林、阿西阿呷等10名鐵路職工及武漢站“頭雁”黨團員突擊隊1個集體被授予2020年度“新時代·鐵路榜樣”殊榮。

“新時代·鐵路榜樣”之所以能在平凡的工作崗位上發光發亮，是因為他們把普通的工作做到了極致，是因為他們心中始終把旅客放在第一位。他們的事蹟告訴我們，假如有人能絲毫不鬆懈，始終堅持真誠熱忱，那他的信念則不會輕易被摧毀，才能在平凡的工作崗位上創造出不平凡的業績。

艱難方顯勇毅，磨礪始得玉成。回首極不平凡的2020年，國鐵集團交出了一份讓國家、讓人民都滿意的答卷。鐵路部門在疫情嚴峻時刻“逆行”為疫區運輸物資2.6萬批次;面臨着大疫大災的考驗，仍能保持安全穩定，經營總收入11344億元好於預期……一個個數據的背後，是平凡的鐵路人在以責任擔當為筆書寫的時代答卷。鐵路人雖然來自五湖四海，崗位職務各不相同，但他們的共性就是始終堅持在各自的崗位上履職盡責，他們的職業精神都是同樣真誠可貴。

一個團隊假如各有方向，即使力量再大也無法共同前行。只有朝着一個目標邁進，事業才能整體推進。“新時代·鐵路榜樣”不僅僅是個人的榮譽，更是一種時代精神座標，把全路職工的力量團結在一起，帶動着鐵路職工積極投身鐵路事業推動我國鐵路事業改革發展。斐然成績離不開行動作為，而促使一個人主動去付出勞動必然是依靠堅定的信念。在奔馳的列車上，乘務員微笑服務旅客;在候車大廳裏，客運員每天要服務旅客候車、檢票;在千里鐵道線上，鐵路工作人員冒着風雨在檢修線路……雖然他們的崗位各不相同，但他們都堅持着一個信念，那就是一心一意服務好旅客，努力營造平安、温馨、有序的出行環境，讓旅客出行體驗更美好。

石礫再小，也能壘成高山。每一位鐵路榜樣都是獨立的個體，他們沒有因為個人力量的微小而放棄奮鬥，反而在各自崗位上放光發熱。筆者相信，中國鐵路在鐵路人的共同創造下，一定會不負時代期許，以乘風破浪之勢再創佳績。

2020最美鐵路人觀後感四

萬里鐵道線上，有多少個日夜，鐵路科技工作者努力探索、反覆試驗，只為列車跑得更快、開得更穩;有多少個寒暑，鐵路建設者在鋼筋水泥間為新線路、新站房來回奔忙，揮灑汗水;有多少個春節，鐵路公安幹警巡邏走訪，守護平安站車，助力萬家團圓……他們是“最美鐵路人”，是新時代鐵路奮鬥者的榜樣。

正是他們的堅守，讓鐵路安全運營，讓旅客出行順暢;正是他們的付出，讓執着專注、精益求精、一絲不苟、追求卓越的工匠精神愈發閃光。

領跑“中國速度” 打造“智慧大腦”

2020年末，一個令人振奮的好消息引發社會關注。以時速250公里CR300型復興號動車組成功研發投用為標誌，“紅神龍”“金鳳凰”“藍暖男”“綠巨人”，從時速160公里到350公里，全系列復興號動車組投入使用，中國高鐵技術持續領跑世界。

復興號高速奔跑的背後，有一個名叫張波的鐵路科研工作者。張波是中國鐵道科學研究院集團有限公司機車車輛研究所研究員。2012年底，中國標準動車組研製工作啟動。張波擔任復興號總體技術及核心系統研發項目團隊牽頭人。

研發復興號，首要任務是制訂總體技術條件。張波回憶，當時至少有807項關鍵技術的運用條件、基本性能等要素需要通盤考慮。為完成這項艱鉅任務，他帶領團隊深入多個鐵路局集團公司調研，僅專項研討會就召開了100多次，技術資料摞起來有1人多高，終於啃下了這塊硬骨頭，完成了中國標準動車組的設計藍圖。

為測試首列中國標準動車組性能，張波和團隊進行了長達一年多的靜態、低速和正線高速試驗。一次低温試驗中，張波和試驗人員從室外氣温30多攝氏度的環境下披着棉衣衝進零下40攝氏度的低温箱更換部件，出來時頭髮已經結霜，凍得直打哆嗦。正是鐵路科研人員這樣的毅力和執着成就了復興號這一國之重器，塑造了中國高鐵這一亮麗名片。

到2020年12月，全路1036組復興號安全優質運行了8.36億公里，相當於環繞地球2萬多圈。

談到復興號，張波總是滿臉驕傲，“復興號在我們這一代鐵路科技工作者手中誕生，是我一生的榮耀。”

按時自動開車、區間自動運行、到站自動停車……很多人為京張高鐵的自動駕駛技術驚歎，列車自動駕駛背後，陳志強這個“最強大腦”發揮了重要作用。

陳志強是中國通號研究設計院集團安全控制技術研究院總工程師。有高鐵列車“大腦”和“中樞神經”之稱的列控系統正是陳志強與科研人員創造的豐碩成果。

2007年，為了擺脱少數幾個國家對高鐵列控技術的壟斷，實現列控系統“中國造”，陳志強與團隊在瑞典進行了一年多的科研攻關。

他們通宵達旦研究方案、設計軟件、編碼調試，完成了100多萬行各類代碼編寫，僅設計與測試文檔就裝滿了5大箱，終於研發出具有中國自主品牌、適應中國高鐵發展需要的C3系統。

2009年12月26日，京廣高鐵武廣段開通運營，中國標準的C3系統正式亮相。陳志強站在首發列車上為C3系統保駕護航。C3系統如同“智慧大腦”，指揮和控制着列車一路風馳電掣穿山越嶺，順利抵達廣州北站。陳志強欣喜地向指揮部報告：“C3系統全程運行穩定，列車安全正點到達!”從此，中國高鐵列控技術達到了世界先進水平。

時間在陳志強看來不僅是歲月流轉，更是創新創造的不斷升級。2016年，陳志強和團隊研發的C2+ATO系統在莞惠城際鐵路成功應用，在國內首次實現了時速200公里動車組自動駕駛;2018年，C3+ATO系統在京哈高鐵遼寧段穩定運行，完成了時速350公里高鐵列車自動駕駛全球首秀。

如今，我國2/3的高鐵列車都裝載了陳志強團隊研發的列控系統。中國高鐵列控技術正在向更安全、更智能的方向邁進。

建功“千年大計” 守護平安車站

京雄城際鐵路雄安站作為雄安新區首個大型交通基礎設施，一經投用就受到社會各界頻頻點贊。或許很多人不會想到，建設這座智能車站的是一位身材纖瘦的女將，她就是中國中鐵建工集團有限公司雄安站項目部總工程師吳亞東。

從來到雄安的第一天，吳亞東就在迎接挑戰：2年工期要建設一座面積相當於6個北京站的站房。為了高質量建設雄安站，吳亞東必須與時間賽跑。施工中，吳亞東大膽使用跳倉法，對分格尺寸進行突破，將倉格最大尺寸增加7米，優質高效完成了14萬立方米混凝土澆築，工期節約56天，創造了鐵路建設的“雄安速度”。為建好候車廳清水混凝土立柱，吳亞東和團隊從鋼筋加工到模板拼裝再到混凝土配製澆築，經過上千次反覆試驗研製出新型清水模板體系，成就了192根被譽為“素顏女神”的開花柱。

為了實現“橋上跑火車，橋下候車廳”的設計，吳亞東與設計團隊打造新型吸聲牆，將吸聲材料和站台牆合二為一，達到了理想的降噪效果。該技術獲得了國家專利授權，將我國鐵路站房降噪技術向前推進了一大步。

700多個日日夜夜，吳亞東都在為雄安站奔波。有人問她，一個女同志這麼拼值嗎?吳亞東講了一個故事。2020年深冬的一天，她在項目部收到一個包裹，是一個雄安本地人為她買的圍巾和手套。裏面的一封信寫道：“感謝你們來建設我的家鄉，今年冬天特別冷，圍巾和手套你在工地用得上。”這樣的理解與支持正是吳亞東建設雄安站最大的底氣、最強的後盾。

上海虹橋站是我國最繁忙的火車站之一，處於虹橋綜合交通樞紐中心，與上海虹橋國際機場、客運汽車站相連。在這個高鐵大站裏，民警周榮亮是個“名人”。2018年，周榮亮調任上海鐵路公安局上海鐵路公安處虹橋站派出所副所長，主抓治安工作，立志“降伏”那些擾亂車站秩序的不法分子。他帶領民警明察暗訪，對“刺頭”露頭就盯、違法就抓，成功打掉多個犯罪團伙。周榮亮深知，抓人不是目的，教化人才能保證長治久安，通過耐心細緻的工作使不少不法分子痛改前非。

從地下一層到地上三層，每一層東西長400多米、南北長160多米……周榮亮每天都要在上海虹橋站站區內來來回回地巡邏。站內哪個位置有巡邏民警、保安有多少名、巡邏車有幾台、義警巡邏的區域在哪裏，他都門兒清。在周榮亮的帶領下，上海虹橋站報警數量同比下降了80%。

2019年，上海虹橋站接到江蘇無錫一家醫院的器官轉運求助電話。周榮亮帶領民警事先多次實地模擬測算，精心選擇空鐵轉運的最佳路線和高鐵車次，把轉運的每個步驟都精確到秒，讓45分鐘的換乘在10分鐘內完成，創造了器官轉運的“中國紀錄”，成功挽救了一名12歲女孩。

為病患搭建“生命駝峯線”，為車站密織“防護網”。從警16年來，周榮亮在車站建立義警巡邏隊力量、創辦矛盾糾紛調解工作室，真正做到了服務不缺位、矛盾不上交、平安不出事。

挺起鋼鐵脊樑 情注英雄城市

2020年1月23日，歷史會永遠銘記這一天。當天，武漢站因新冠肺炎疫情關閉離漢通道。

在疫情最嚴重的時候，武漢多地實行交通管制，運量大、速度快、人員接觸少的鐵路運輸成為了防疫人員和物資的主要“綠色通道”。在這樣的關鍵時期，由33名同志組成的武漢站“頭雁”黨團員突擊隊勇挑重擔、衝鋒在前，在風險最大、任務最緊的地方勇敢戰鬥，成為轉運物資和服務醫護人員的“紐帶”。

76天裏，曾經的客運員、值班員變成了與病毒賽跑的搬運工，到站的抗疫物資全靠肩扛手搬。手提不動，就抱在胸前;抱不動，就扛在肩上;扛不動，就兩三個人一起抬。

2020年2月1日一大早，600多箱醫療物資緊急運抵武漢站。列車剛剛停穩，隊長彭開偉馬上帶領20多名隊員，從車廂到站台分成兩列連起“人力傳輸帶”，接力搶卸物資。身材嬌小的胡雪婷一次次搬起25公斤重的箱子裝上小車，累得滿頭大汗卻不吭一聲。16分鐘後，突擊隊員就將整整4節車廂物資全部卸完。23分鐘後，6輛汽車裝運完畢疾馳而去，支援抗疫一線。而這，只是“頭雁”黨團員突擊隊76天工作的一個片段。

有人這樣問過突擊隊隊員賈青青：“生命究竟有多重?”她的回答是100多噸。因為這是她與突擊隊隊員每天負責轉運醫療物資的重量。這100多噸醫療物資是生命的補給，生存的希望。

除了搬運物資外，突擊隊隊員還無數次在站台上迎候支援湖北的醫護人員，協助醫療隊搬運行李，為醫療隊規劃出站路線，方便他們從最便捷的通道出站，以最快、最省力的方式到達接站車輛處，為戰“疫”贏得了寶貴時間。

76天，從雨雪紛飛到春暖花開，奮戰不息的76個日夜，“頭雁”黨團員突擊隊圓滿完成500多趟動車組、1萬多名醫護人員、3萬餘箱防疫物資的轉運任務，沒出過一次差錯。在抗擊疫情、保衞運輸的戰場上，他們無愧“頭雁”之名。

2020最美鐵路人觀後感五

1月27日，中共中央宣傳部、中國國家鐵路集團有限公司向全社會公開發布2020年“最美鐵路人”的先進事蹟，弘揚勞模精神、勞動精神、工匠精神，激勵廣大鐵路幹部職工努力在建設交通強國中當好先行者。

突然想到《絨花》的歌詞裏這樣唱到：“世上有朵美麗的花，那是青春吐芳華。”每一代人都有每一代人的青春，而在青春裏綻放的最美的花，就應該屬於奮鬥。

在2020年度的最美鐵路人評選上，我們就見證了一批奮戰在一線的鐵路人，他們在自己的崗位上敬業職守，發揮了自己最大的能量。我們看到駕齡26年的的動車組司機邢雲堂，對標停車“一把閘”，誤差不超過20釐米，安全駕駛列車走行400餘萬公里，相當於繞赤道100多圈;我們看到在世界上海拔最高，線路最長的高原鐵路的當“線路醫生”的於本蕃，在惡劣的自然條件下，堅持在平均海拔4800米的唐古拉和玉珠峯等地區養護線路，一絲不苟地呵護高原“天路”的每一寸鋼軌……

我們看到在新冠疫情之後，為滿足更多企業復工復產需求，抓住鐵路運輸新的增長點，堅持為重點企業提供快速物流服務。他們分屬在不同的鐵路部門，不同的鐵路工種。但不論在高原平原，是火車司機還是貨運員，但他們都同樣地“鑽”在自己的行業裏，“研”出了最美的鐵路精神。

奮鬥是一個激動人心的字眼。這個詞總能激發人無限的活力和創造力，美好的時光應該用在美好的事業上，由此被打上“奮鬥”烙印的青春才最美麗。

對我們這一代青年人來講，生活在了非常物質條件非常富足的年代，我們有更多的機會去實現自己的奮鬥目標。所以我們更應該珍惜當下，利用當下，要有海綿汲水般的學習精神，向書本學習、向歷史學習，向實踐學習、向先進的榜樣學習，實現自己奮鬥的一生。