鐵路工人電務述職報告0xx年即將過去，回顧這一年，作為一名管理人員，我深知自己的工作指責和應盡的義務，帶領員工狠抓管理，嚴查防範，完善制度，落實責任。雖然在生產和安全工作方面取得了可喜業績，但同時也存在着缺陷和不足。
通過這一年的工作，我積累了大量寶貴經驗，建章立制，深抓細算，節能降耗，在機電管理方面也取得了可喜成績。
歲末年初之際是收穫的好時節，是回顧過去展望未來的起始點，同時也是查找不足，彌補過失的最佳時段。現將我一年來的工作情況彙報如下：
一、安全管理方面
1、制訂了詳細的材料專職管理人員（各隊班組長）管理責任和材料支領、統計、出納等管理細則。
2、通過民主選舉推選出4名班組長。擔任現場安全生產管理工作。
3、出台了班組長崗位責任制和帶班、值班管理制度。
4、選舉產生了10名班組長，負責各設備維護保養工作。
5、制定了機電設備班班檢，隊巡檢管理體系。
6、積極配合廠家人員售後服務工作。
7、開展設備定期維護保養和自檢自修工作。
8、確定包機人和設備編號。
9、新建安全警示牌和警示標誌。
10、劃分責任區，加油區、停車區、整備區、材料庫等。
1、組織員工進行採礦部各工種支援配合工作（挖埋電纜，移挪防護網，配合輸幹泵，設備搶修等）。
2、為政工部推選出2名新聞報道通訊員，以此加大好作風，好業績，好方法等宣傳力度。
3、帶領員工進行4#礦現場>培訓工作，同時，做好相互工作溝通和經驗借鑑工作，圓滿完成培訓任務。
4、將各制度實行掛牆懸掛，開展班組建設制度化管理。
5、做好設備初期空載磨合和試運轉等各項準備工作。
6、詳細歸納了設備存在的突出和疑難故障統計工作，並及時上報有關部門，進行存檔備案。
7、帶領和培訓班組長專業帶班和管理職能工作。
8、積極搞好質量標準化工作，確保實現動態達標和全面達標。
二、生產管理方面
1、控制各類違章違紀行為，保證裝車質量和設備出動台次。
2、加強帶班班長現場管理工作。
3、做好生產工序銜接工作。
4、加強作業現場管理工作，杜絕裝載量不足或裝偏車現象。
5、充分利用輔助設備進行運行線路修復工作，確保設備正常安全運行。提供良好運行條件。
6、制定現場作業聯保互保，呼喚應答方案。
7、及時清理各設備粘廂存貨問題，減少生產量誤差。
8、實施保持車距控制車速管理辦法，提高裝車速度和質量。
9、做好現場對職交接班工作，責任落實到包機，到設備，到責任人。
10、規範各作業場地質量標準化工作，確保動態達標，全面達標。
三、機電管理方面
及時與供應部門進行協商聯絡；及時支領設備維護保養及設備檢修材料供給；故障處理急需部件預算工作；統計各種燃油、輔油統支領和存儲工作；配合電務部門進行照
明電路；預熱電路，供電線路的鋪設和安裝工作；設專人進行各設備蓄電池補電充電工作，有效推動各設備正常運轉和投入生產使用。
四、故障處理方面
針對108t新型設備進行空載磨合、半載試運，滿載作業過程中，不斷出現配件易損，性能呆滯，以及各種跑、冒、滲、漏等不同程度的廠家方面的疑難故障問題。
及時與廠家專業技術人員學技術，學經驗，並做到勤聯絡，勤溝通，勤反映設備突發性和經常性故障情況。
同時，教育員工必須細檢查，多動手，勤觀察，早彙報。發現問題及時處理，不留隱患死角，杜絕帶病作業行為。防止各種機電擊破事故發生。
五、20xx年工作規劃
加強員工安全第一思想教育工作，做好員工技術培訓工作，確保員工按章作業，杜絕違章作業，拒絕違章指揮，實現“要我安全”向“我要安全”真正意義上的轉變。
嚴格落實各項管理制度，逐步健全和完善各種管理體系，細化崗位管理細則，規劃生產工序，加強設備維護保養工作，增強員工質量標準化責任意識，確保實現動態達標和全面達標。
重點加強班組長、羣監員、司機長職能作用，充分發揮其在生產工作中的管理職能作用。
制定詳細的考核辦法，實行公平、公正、公開評先選優方案，確保全年各項工作任務圓滿實現。
一年來，帶領108t班組一班人員，克服作業條件，保安全，促生產，強管理，創效益，雖然在安全、生產等各方面取得了可喜成果，同時也存在着不足之處，在新的一年裏堅決從自我做起，彌補不足，尋找差距，逐步完善自己，力創在新的一年裏再創佳績。 《>管理人員述職報告》
鐵路工人電務述職報告2 述職報告 進入電務段轉眼一年了，這一年時間儘管有限，但是在工區師傅矜矜業業的教學和關切下，我掌握了許多的鐵路方面的知識。回想這一年的難忘經歷，我的確學到了許多，成熟了許多。見習期間的學習是以往所學理論知識與現場實踐相結合的過程，我對鐵路的認識也從書本上的感性認識昇華到現在工作中的理性認識。在見習期間我不斷調整自己的心態，虛心學習，努力提高自己各方面的能力，讓自己完成了一名大學生向鐵路職工的轉變過程。我可以獨立的開展一些工作，這也是一段完善自我，充實自我的過程，受益匪淺。在工區師傅的精心培育和教導下，通過自身的不斷努力，我取得了很大的進步，現將總結如下：
首先，在崗前培訓過程中，我學習了許多規章制度，以及初步瞭解現場的信號設備。在培訓過程中我學會了做事要認真特別是鐵路工作，它關係到生與死。做事認真才能使得我們的工作更加有效率，才會使得我們少犯錯誤；在學習中我還學到了了需要承擔自己的責任，責任代表了一個人的品質，責任使人變得穩重，使人知道自己的義務。告別了那充滿幻想的學生時代，我又邁入了新的起點。如果説學校學的是理論，那麼電務段的這一年工作就是質的積累，量的飛躍。這裏的事由陌生到熟悉，這裏的環境由艱苦到適應，還有那望不到頭的鋼軌又迷茫到熱愛，工作使我懂得了什麼叫兢兢業業，什麼叫知難而進，什麼叫學無止境，在這一年的工作中，在各位領導的殷切關懷和耐心指導下，在通過書本的學習以及自己不斷的實踐學習到了許多書本上沒有的現場知識，使我對以前學習的理論知識有了更深刻的認識，真正做到了理論聯繫實踐，使我受益匪淺。
其次在工作方面的業務知識學習中，我掌握了信號機、軌道電路、轉轍機的基本知識，這三項是鐵路信號的基礎，所以學好這三項對今後的工作有着至關
重要的作用。
這一年的工作中我學習到了很多東西，在工作中我也積累了作為一名合格信號工應該具有的基本能力，這一刻我要調整好自己的心態，以“天行健，君子自強不息”的精神來面對一切困難，同時在這一年的工作過程中我也暴露了一些問題，對工作態度的不積極，對標準規範掌握不清楚，獨立解決問題的能力還不夠，我想這些問題在我以後的工作中還有可能會遇到，所以我一定會努力改正，在以後的工作中我必將以高昂的鬥志投身到鐵路事業中去。
鐵路工人電務述職報告3 汽車在馬路上行駛，需要看信號燈，列車在鐵路線上開行，同樣需要信號指令，來確保運行秩序與安全。在鐵路主要行車工種中有一批職工，日夜維修養護信號設備，確保狀態良好，這就是鐵路信號工。我先談一下我眼中的信號工的生活：
一、上千萬個線頭要個個完好
太原電務段原平車間位於交通較繁忙的忻州地區，承擔着多條線路的鐵路信號設備的保養維修任務。
旅客看到的信號燈，只是鐵路信號設備的冰山一角，機房內有數百個機櫃，接線線頭有上千萬個，室外線路上有900台聯鎖道岔，每台道岔用5台馬達驅動，以便使動車組駛向相關股道。
鐵路信號設備非常精細複雜，上千萬個線頭，只要有一個出了問題，信號顯示就會異常，我們必須爭分奪秒通過計算機分析，是哪裏出了問題，然後迅速將故障排除。
車間x餘名職工，乾的都是科技含量頗高的“繡花”活兒。
二、工作從午夜零點開始
信號工們每天的工作是從午夜零點開始的。列車白天運行，夜間維修保養，從零點至四點這段時間叫做天窗點，列車線路上不開行列車，信號工們便可以安全地上線路檢查各種室外信號設備。每個月，我們都會將所有信號設備徹底檢查一遍。
冬天的夜晚，鐵道上寒風凜冽，比地面更加寒冷。但是，我們這
些信號工們依然架設好照明設備，一絲不苟地檢修着。凌晨四點，天窗點到了，我們便清點工具，陸續回到工區。洗漱之後，再吃點東西，早晨六點才能入睡。午飯後，新一天的工作計劃下達，我們又開始做準備，研究方案、安排分工、準備工具材料。晚上9點，開點名會，又一個天窗點作業即將開始。
三、厚厚的線路圖冊被翻舊了
我從事鐵路信號工作已經有x個年頭了，有時候會帶領一幫年輕人不分寒暑、不分日夜，時刻監控着信號設備狀況，來確保鐵路信號設備良好的運行狀態。
信號設備的狀態，由計算機進行24小時監控，一旦有細微變化，通過微機監控曲線就能看出異常。因此，我們這些信號工們除了能武，還要能文，夜間去現場檢修保養，白天還要輪流值班看視頻監控，看數據，看曲線，通過比對看出異常信號的蛛絲馬跡。
由於鐵路信號科技含量較高，我們都為能成為一名鐵路信號工而自豪。車間學技練功氛圍很濃，工區文件櫃內厚厚的線路圖冊，被信號工們都翻舊了，車間技術能手不斷湧現。
進入電務段轉眼幾年了，這幾年時間儘管有限，但是在工區師傅和同屬矜矜業業的教學和關切下，我掌握了許多的鐵路方面的知識。回想這一年的難忘經歷，我的.確學到了許多，成熟了許多。見習期間的學習是以往所學理論知識與現場實踐相結合的過程，我對鐵路的認識也從書本上的感性認識昇華到現在工作中的理性認識。在工作期間我不斷調整自己的心態，虛心學習，努力提高自己各方面的能力，讓
自己完成了從普通信號工人向信號工技師的轉變過程。我可以獨立的開展一些工作，這也是一段完善自我，充實自我的過程，受益匪淺。在工區師傅和同事的教導和幫助下，通過自身的不斷努力，我取得了很大的進步，現將總結如下：
首先，在崗前培訓過程中，我學習了許多規章制度，以及初步瞭解現場的信號設備。在培訓過程中我學會了做事要認真特別是鐵路工作，它關係到生與死。做事認真才能使得我們的工作更加有效率，才會使得我們少犯錯誤；在學習中我還學到了了需要承擔自己的責任，責任代表了一個人的品質，責任使人變得穩重，使人知道自己的義務，使我又邁入了新的起點。在電務段的這幾年工作對我而言就是質的積累，量的飛躍。這裏的事由陌生到熟悉，這裏的環境由艱苦到適應，還有那望不到頭的鋼軌又迷茫到熱愛，工作使我懂得了什麼叫兢兢業業，什麼叫知難而進，什麼叫學無止境，在這一年的工作中，在各位領導的殷切關懷和耐心指導下，在通過書本的學習以及自己不斷的實踐學習到了許多書本上沒有的現場知識，使我對以前學習的理論知識有了更深刻的認識，真正做到了理論聯繫實踐，使我受益匪淺。 其次在工作方面的業務知識學習中，我掌握了信號機、軌道電路、轉轍機的基本知識，這三項是鐵路信號的基礎，所以學好這三項對今後的工作有着至關重要的作用。
在這幾年的工作中我學習到了很多東西，同時我也積累了作為一名合格信號工技師應該具有的基本能力，這一刻我要調整好自己的心態，以“天行健，君子自強不息”的精神來面對一切困難，同時在這
幾年的工作過程中我也暴露了一些問題，對工作態度的不積極，對標準規範掌握不清楚，獨立解決問題的能力還不夠，我想這些問題在我以後的工作中還有可能會遇到，所以我一定會努力改正，在以後的工作中我必將以高昂的鬥志投身到鐵路事業中去。
五、傳授技藝等方面的經驗：線路養護要有一支技術業務強、綜合素質高的隊伍。不僅自身要孜孜不倦的學習，還要加強對後備軍的鍛鍊培養，特別要重視職工教育，加強新工人、青年人的素質教育，搞好“傳、幫、帶”。在日常工作中，我充分發揮自己的技術特長，組織職工進行技術業務學習，毫無保留的將理論依據和實際操作要領及安全注意事項講解給他們，言傳身教，使他們遇到問題也樂於和我探討，在爭論中共同提高了業務技能，對提高本單位職工業務素質做出了貢獻。
六、獲得榮譽：20xx年9月在彭山參加全國鐵道行業技能預賽獲得成都鐵路局線路專業第十名，為段獲得全局排名第三的好成績。20xx年獲得西昌工務段優秀共產黨員稱號。通過不斷的努力今年順利通過了高級技師的考試。
鐵路工人電務述職報告4 各位領導、各位代表，大家好！
藉此機會首先向關心、幫助、支持我工作的同志們表示忠心的感謝，現就一年來的>工作總結如下，請評議！
一年來，我按照科長和廠領導的安排，堅守生產一線，有針對的制定了>工作計劃，在工作中不斷完善，並堅持不懈的做到了每天接班詳細瞭解系統運行方式、負荷分配、車間風壓、設備備用、檢修工作安排和值班人員等情況，做好當班事故預想和各種異常情況的處理準備，保持清醒的頭腦，迅速進入工作狀態，工作中加強與各單位之間的聯繫，工作分清輕重緩急，不推不拖，帶領全值人員完成當值的生產任務。
一、不辱使命，恪盡職守，做好當值的帶頭人。
“沒有不好的員工，只有不強的領導。”日常多與員工坦誠交流，給他們精神上的鼓舞。以“真誠合作”帶動他們。平時採取措施為他們排憂解難，做好服務工作。讓他們時刻感受到有困難，首先想到值長，在10年這句話體現得更加明顯，特別是下半年，大環境影響到我們日常的正常生產，原材料、備品備件時有不足，設備故障修復率逐漸下降，因沒備件臨時修復暫用的情況很多，所以值長的工作量也日益俱增，甚至一顆螺絲的工作也要告訴值長。車間之間的工作配合不融洽、工作任務的完成有了障礙、同事之間發生了口角等等我都立即到現場進行妥善解決，不至於因處理不及時而窩工、怠工影響生產。
二、改變工作習慣和工作方式，夜班彰顯值長的職責。
一年來，我改變以往的工作方式，夜裏廠領導和車間主任都不在現場，各崗位的工作更需要有人過問，部分任務量不太大的崗位會出現工作懈怠的情況，因此我前夜後夜班多溜、多看、多交流、多檢查，發現問題及時糾正，發現違章立即制止，特別是換極及出鋁期間，自己檢查的同時要求車間值長做好監督，酷暑提醒他們多補充水，不蠻幹，進而減少中暑情況的發生，異常槽夜班專人監視，避免發生事故。日常注意檢查各單位的勞動紀律，對違反的人員進行嚴肅批評和考核，促使他們遵章守紀完成8小時的工作任務。
三、勤聯繫，多提醒，做好調度工作。
生產調度工作是保障完成生產任務的基石，上請下達，按照公司要求，督促動力運行人員“勤觀察，細調整”，加強與處調聯繫，作好負荷調配，力求電流平穩供應，積極維護公司整體系統的穩定。網電限流期間，限流時間長、幅度大、次數多，槽子工藝參數無法保持，出現異常的情況很多，我主動和處調聯繫，瞭解限流持續情況，而後通知車間做好槽子的保温，及異常情況下的預防措施，及時電話聯繫，話筒喊話提醒效應的迅速熄回，從而降低能耗減少不必要的損失。日常嚴格執行“兩票三制”，並確保工
作票和操作票合格率百分之百。當值期間合理安排各車間人員、車輛、設備去解決生產中遇到的問題，工作中做到多指導，少指揮，多教育，少考核，把不安全的因素消滅在萌芽狀態，嚴格交接班、巡迴檢查、工作監護等制度，組織車間班組長會議，分析討論生產中遇到的實際問題，定期檢查各專業的事故預想和反事故演習，尤其是對特殊天氣和特殊情況下要求各運行崗位作好事故預想。
四、遇事冷靜，處事果斷，有效避免事故。
一年來，工作中無論遇到多麼棘手的問題我從不感情用事，是非分明，公正、公平地對待所車間發生的任何事。5月24日四萬噸#5空壓機二級缸因緩衝器壁薄爆一事，當時我正在二車間和車間值長巡檢，一車間值長跑來告訴我，四萬噸空壓機方向有煙，當時天還沒亮，我在車間西頭看到後立即電話聯繫四萬噸主控室運行人員，果斷下令拉下空壓機總電源，然後打電話聯繫六萬噸電運行人員迅速關掉六萬噸與四萬噸聯絡閥門，同時跑步到空壓機採取措施避免事故擴大化，把損失降低到最低限度。一年來紅爐幫的情況時有發生，我在巡檢時督促車間值長，一定要專人對異常槽做好監視，做好交接，處理期間人手不夠，調集其他工段人員配合做到及時處理，多次避免漏爐情況的發生。
五、自我加壓，增加巡檢次數，確保>安全生產。
生產管理的伸縮性很大，我始終認為我當班的8個小時，身負重任，期間發生的任何事我感到很對不起自己的崗位，更對不起廠領導對我的信任，既然領導賦予了我這一使命，我要全力做好，首先嚴格要求自己，要求別人做到的，首先自己做到，不讓別人説半個“不”字。每當深夜我一人手執礦燈巡視全廠，總想能有分身術多好，那樣我能面面俱到，和各崗位的同事們一起探討把工作幹好。 截止到十二月上旬共查處現場、勞保穿戴及違章操作等情況328次，考核149項次，糾正及説服教育123人次，有效地減少各類違章情況及事故的發生。
六、存在的問題和今後努力的方向
1、在管理方法上力求創新，主動查找生產管理中出現的漏洞，及時調整工作思路和方法，對得起自己的崗位，保證生產任務的順利完成。
2、積極主動學習新知識，新技術，和公司的決策保持一致，適應公司發展壯大的需要。
3、隨着設備的老化，故障率的逐年升高，逐步加大操作及維護的監督力度。
4、常做多做事故預想，提高對突發事件的應變能力，保證生產安全。
5、加強人員責任心管理，發現問題責任到人；加強設備的“故障”管理工作，對於一些易出、老出的故障點，要追究到底查出原因。
6、充分發揮調度職能，提高工作效率，工作中積極創造條件，全盤考慮，統籌安
排，樹立主人翁意識，維護企業的利益，維護廣大職工的利益是每個管理者的職責，作為一名領導始終要把工作與實際生產相結合不斷總結創新，開拓進取，做一名合格的管理人員。
我的述職完畢，謝謝大家！
領導您好：
我叫吳永接，xx年年3月考取工人技師資格，在任職的一年當中，自已能認真按照平時所學的業務知識帶領班組職工加強設備的養護與維修，不斷地改造和提高設備質量。在路局提出“二次創業”理念精神的感召下，自已更是牢固樹立“六大理念”和現場作業的“三大要素”嚴格卡控作業質量，以新標準嚴要求、以新理念嚴控制，在管轄的11公里正線、17組道岔、11條股道和3公里專用線的設備整治中，能不分正線、站線、專用線，一個標準對設備進行精心養護維修，一個標準建安全標準線，通過8個月的設備集中整治，軌檢車質量由年初2月份的平均每公里出分13.50分，下降到9月份的0.45分，消滅了三級超限，嚴格控制了2級超限出分率，使設備質量達到了全優。職工在業務學習、班組建設、主人翁意識等方面也均有了顯著的提高。現就一年來主要工作彙報述職如下：
一、繼續不斷努力學習新經驗、新方法:本文由方案範文庫為您蒐集.整理~並積極運用到實際工作當中。
在現場的維修作業當中，除了所要求必須的技術業務、標準外，工作的“巧”可使質量和效率成倍增長。在年初k40+000—k50+000配合大機搗作業中，自已就積極與段技術科聯繫提前介入抄平，一改往日靠眼觀起道的不科學方法:本文由方案範文庫為您蒐集.整理~，使該段線路大機搗一次成為了優良公里線路。在拆、鋪橋護軌維修作業時，提前製作了適合拆護軌螺帽的“母螺帽”，嫁接到內燃螺絲機上，使工作效率成倍增長，在一個“天窗修”時間內完成了車間要求的生產任務，且質量、標準一次達標。不但降低了職工的勞動強度，而且節約了大量的人工費用，受到了車間、段技術科的好評。一次，在工務通訊上學習了添乘時如何判定“晃車和車晃”的論文 後，自已不斷摸索和總結，在添乘設備時應驗率達到了90%以上，避免了多次浪費人力的情況。
二、加強曲線、道岔的設備養護使曲線、道岔設備全面達標。
曲線和道岔的養護歷來使設備養護當中最難也是最薄弱的。運用繩正法每次將曲線整治好後，保持時間很短，因而，在實際工作當中也是投入勞動力最大的。今年6月，我帶領職工對管內的2條曲線進行了一次徹底整治。具體方法:本文由方案範文庫為您蒐集.整理~是：1、先找出曲中點，然後兩側分點。2、找水平、撥正曲線，均勻石碴達到石碴飽滿、搗固均勻。3、改軌距、打磨鋼軌達到軌控標準不超千分之一標準。4、定位五大樁的埋設和標誌、標識的從新刷寫，最後用地錨拉桿按標準進行鎖定。經過精心的整治和通過3個月觀察、檢查，曲線穩定變化率低，有效的控制了曲線難整治問題。道岔的養護仿效了曲線整治的辦法收效良好。
三、鼓勵職工奮發好學，爭當“星級職工”。
在日常@方案.範.文.庫’整理~的工作管理中，自已時常鼓勵職工奮發好學。去年，段實行“星級職工”帶薪制度後，自已與班組職工一起修訂和完善了班組學習制度。規定每週三下午業餘時間為班組業務、政治學習日。自已在學習中既當學員、也當教員。通過半年多的有效管理，目前班組學習蔚然成風。在去年12月份的車間“星級職工”考試比武中共15個名額，我們班組佔到了6個，佔車間總人數的40%以上。職工學到了知識，嚐到了甜頭。自已去年被評選為出席路局先進個人和段先進標兵。今年10月又被評選段一次黨代會代表。
四、在設備整治中積極為車間在技術上、管理上獻計獻策，使車間設備管理有大幅提高。
今年，是段設備集中修大整治的一年。一開始自已就主動申請要求積極參加，在集中整治設備中努力再學習、再提高。由於集中修車間90%的勞動力被抽調，加之陰雨天氣的影響，車間部分班組設備出現了下滑。針對這種情況，自已主動請纓帶領職工先後到·工區、··等工區進行了道岔、正線等設備的整治。前後歷時15天，共整治道岔7組，正線10公里，曲線2條，均達到了段軌控組要求的質量標準，同時，也得到了其他班組的認可和好評。
在線容線貌整治中按照段制定的作業標準和要求，一次試驗性驗收即達標5公里，為其他班組不但做出了好的表率，也成為段、車間的線容線貌安全標準樣板線。
五、進一步提高認識，不斷提高管理工作水平。
當前正值鐵路唱響“二次創業”的發展時期，對於自已則更要不斷創新認識理念、轉變觀念提高認識，在班組管理上狠下功夫，全面提升班組的綜合實力。通過學習自已認識到設備質量提高了，不能代表班組好了，而是班組應在綜合治理、後勤保障、職工隊伍素質、班組建設上等均有提高，才是真正意義上的提高。因此，自已也認識到了不足和缺點，需要走的路也還很長，要學的東西也還很多，全面發展提高了才符合“二次創業”的要求和理念。一年來我的收穫頗豐，越來越感覺到自已要不停地學習、奮進才能不掉隊，才能同班組的職工一起將“六大理念”樹立好、貫徹好!使管理工作再上新台階!
以上是我任工人技師一年中主要的工作回顧和簡要陳述，不妥之處懇請領導批評指正!
也許很留戀，也許很不捨，但是，xx終於還是在我們的目送下漸行漸遠……
有一種回憶叫盤點，盤點過去一年的成敗得失，工作學習，那是艱辛奮鬥，玉汝而成的磨礪;有一種夢想叫希望，希望未來的一年工作順利，事業進步，那是寄情明天，彼岸花開的憧憬。
思緒如柳絮紛飛，我悉心典藏着xx那些振奮人心的大事。最讓人激動的，莫過於黨的十八大勝利召開。作為一名鐵路工人，我真真切切地感受到車輛段在十八大春風的吹拂下，大手筆書寫大文章，到處展現着蓬勃向上的新景象!
回憶我的xx，身為xx車輛段的一名普通工作人員，我盡職盡責，努力工作。儘管沒有轟轟烈烈的英雄事蹟，沒有可歌可泣的偉大壯舉，但我卻立足本職，用愛奉獻，用我手中的一支筆在同事之間鋪就了啟程路，架起了連心橋。贏得了領導和同事們的一致讚譽。
還記得那一年，為了充實自己的生活，我利用業餘時間慢慢培養起了寫作的興趣愛好，並以宣傳我身邊的人和事為己任，逐漸成為了大家信任的通訊員。這些年，撰寫了許多新聞稿件，也得到了大家的認可。我想，在我的身邊，有多少鐵路工人，默默無聞將自己的青春與熱血都奉獻給了我們的鐵路事業!正是因為有了他們無私的奉獻，才換來四通八達的交通!沒有人比我更瞭解他們，我有必要多方位多角度的去宣傳他們，讓更多的人瞭解到他們的質樸與憨厚。我的生命，也因為寫作變得更加充實而美好。
展望xx，新年伊始，萬象更新。新的一年，新的希望，新的足跡。改變的是時光悠悠，不變的是對寫作的熱情。xx，我在幹好本職工作的同時，將繼續握緊手中的筆，在投稿宣傳報道方面增強自己的觀察能力和政治敏鋭性。多發現題材，多虛心學習，多向單位投稿，多上網站學習別人的長處，積極提升自己的文字xx和寫作功底，讓更多人瞭解了我們，瞭解了我們這個行業，瞭解我們這羣樸實的陝北漢子。
輕輕地，xx年已經邁着款款的腳步向我們走來，帶給我們新年的歡笑與祝福。新啟程，新目標，新的起點就在腳下，新的藍圖正在繪就。祝福我們的事業，更上一層樓;祝福我們的神木，明天會更好;祝福我們的祖國，和諧春滿園!
鐵路工人個人述職報告範文
20xx年1月我由組織分配擔任xx站站長，堅持遵循“團結務實、從嚴從細;夯實基礎、卡控關鍵”的管理思路，率先垂範、勇擔責任、敢於創新、狠抓落實，較出色地完成各方面工作，以實際表現贏得了領導的信任和職工的認可。以下我從思想認識、履行職責、工作實績、工作作風、廉政建設等方面進行個人述職。
一、思想認識
日常注重通過深入學習與時俱進的理論知識，保持自己思想上的先進性;通過積極參加健康向上的組織活動，延續自己認識上的深刻性，始終清醒意識到工作的第一要素就是為人民服務，為社會做貢獻，為黨的事業奮鬥。
二、履行職責
在站長崗位上我兢兢業業，勤勤懇懇，具有強烈的責任感和事業心，全力以赴履行好工作職責。
(一)規範班組管理，激發工作熱情。規範班組管理的核心是抓好班組長管理，班組長是兵頭將尾，起着至關重要的承上啟下作用。首先在車站切實推行班組長交 班學習制度，每日早上8:20分各班組長準時在會議室碰頭，瞭解各崗位生產作業情況，佈置當日重點工作，協調解決存在問題，並對近期規章文電進行學習，同時在段下發獎金、工資超計等二次分配上儘量予以傾斜，激發班組長的工作熱情。
(二)卡控安全關鍵，不忘冷門死角。站長要準確把握車站的安全關鍵，必須做到心中有數，養成摸排安全風險源的工作習慣，善於尋找薄弱環節，制定易操作有針對性的措施，例如對於調車完畢忽視複檢的問題採取了車站值班員(信號員)、調車長、連結員“三方”複檢互控措施;對於營業旅客列車交會人員不足的問題制定了值班幹部必須到站台協助旅客乘降組織工作的制度。在突出卡控安全關鍵作業的同時，車站從一些的事故教訓中也認識到新生事物或容易疏忽的環節常成為事故的引爆點，所以將各種作業流程中一些冷門死角標註出來，特別一些新設備的操作程序放置於行車室，便於核對，加強互控。
(三)理順運輸組織，實現紅旗交 班。車站是段管內的主要卸車站，日均卸車40車，高峯期達到80車，調車作業較頻繁，因此合理的運輸組織顯得尤為重要。根據到達重車的類別、裝卸規律等，精心制定出一套“321”制度(即：10、18、9道必須送滿車輛;力保每班兩批，取送各一批;保證一名專業管理人員盯控取送車計劃)，實行一段時間後，效果相當明顯，運輸組織逐漸理順，紅旗交 班的次數越來越多，呈現良性循環狀態。
(四)搭建展現平台，選拔優秀人才。為優秀職工提供展現能力的平台也是站長的重要職責之一。通過召開座談會、業務技能競賽等形式，主動了解職工的進步需求，認真觀察職工的潛在能力，綜合日常的工作表現，選拔出優秀人才，積極向車務段提出提職、升級建議，尤其是一些少説多做的“老實”職工要給予更多的機會。車站今年在調車組中選拔了一名年青調車長擔任車站值班員，既優化了行車人員結構，又在職工中起到了示範作用。
(五)關心職工生活，多辦好事實事。為站長一任，為職工多辦好事實事——是我對自己簡單但又不變的工作要求。我竭盡所能為職工辦好事實事，主動為職工排憂解難，充分發揮“愛心志願服務隊”作用，遇到職工生病或碰到其他困難時，及時伸出援助之手，表達關切之情。長期以來，形成了一個不成文的規矩，職工來站長辦公室反映問題或是尋求幫助，不論事大或事小，我都會放下手中的活，認真傾聽，熱情耐心地對待職工提出的每一個要求，親自或指定專人優先予以辦理，自身能解決的問題絕不推諉，讓職工從心坎上感受到集體的存在，使他們從內心感受到車站大家庭的温暖。
三、工作實績
在全站幹部職工的共同努力下，安全局面穩定、任務形勢喜人。截止5月31日車站實現運輸安全5763天，在段實行的安全生產質量綜合考評中連續三個月穩居前三，4月份排名第一;由於加強客貨營銷力度，1-5月運輸任務形勢良好，除客運收入外，其餘指標均不同程度超進度;今年在完成停時方面進行重點攻關，實施壓縮停時“321”措施後，效果顯著，已經4個月完成停時指標，一舉扭轉去年的被動局面，在可控範圍內。
四、工作作風
接任新崗位正是春運如火如荼之時，面對環境適應、管理磨合等不利條件以及前所未有的安全壓力，立足實際，不提客觀，不等不靠，不找藉口，在節後春運動員會上我喊出了擲地有聲的口號：不怕春運難幹，就怕你不肯幹。春運的40天裏，全身心撲在工作上，身體不適扛着，嗓子啞了撐着，從沒喊過一個累字,當旅客上車困難時擠入車廂疏導;當客流猛增時及時啟動應急預案;當旅客遇到困難時盡力進行解決，哪裏需要就出現在哪裏，以自己的身體力行，詮釋了“行動是超越一切的語言”。雖然只是春運工作的表現，但也是我一以貫之所倡導的“率先垂範、勇擔責任”工作作風的縮影。
五、廉政建設
在工作生活中“常懷律己之心”，政治信念堅定，自覺加強對廉政自律的學習，自覺踐行八大作風，自覺接受反腐倡廉的教育，重視自我約束、自我反思和自我監督，堅持做到人前和人後一個樣，有監督和沒監督一個樣，在思想上把握防線，在處事上把握原則，在生活上把握小節，不實之名不圖，不義之財不取，不法之事不為，努力幹事，乾淨做人，為黨、為事業、為自己、為家庭處處“律己”。
“羣雁高飛頭雁領，打鐵還得自身硬”，作為站長我深切感受到這句話所帶來的壓力與動力，在上級的正確領導及職工的積極配合下，我取得一些成績，實現預期工作目標，但應該清醒認識自己在安全管理、業務創新及綜合協調等方面仍存在一些需要逐漸完善的方面。例如對客貨運交接班、業務學習等管理制度的檢查落實力度不夠;對職工的違章問題有時會陷入“經濟考核”與“批評教育”的思想糾結中。
以上是我的個人述職，有不當之處請予批評指正。
蒙田範文網