1.礦區鐵路安全管理現狀
1.1職工素質相對較低，業務技能相對落後
人的不安全行為是鐵路運輸安全最大的威脅，由於目前全國礦區鐵路覆蓋面廣、點多分散，國家鐵運部門對其管理有些鞭長莫及，不少企業根據企業發展形勢招聘時要求不高，招收的年輕職工素質參差不齊。此外，由於我國的礦區鐵路職工多是在相對封閉的環境中工作，學習進修的機會非常少，這樣長此以往，許多職工出現專業知識陳舊，難以跟上社會發展的步伐，這些因素導致礦區鐵路職工整體素質難以達到一個較高的層次。
1.2現場隱患相對較多，安全管理難度較大
目前我國大部分礦區鐵路運輸系統較為老舊，有些設備由於企業在這方面成本控制較嚴格處於“亞健康”狀態工作，這些不安全因素為運輸安全帶來較大隱患。此外，礦區鐵路多穿越村莊公路，有人或無人道口較多，線路難以做到較高的封閉性。沿線的村民等鐵路相關知識匱乏，行人或機動車輛等搶道導致的事故時有發生。
1.3管理側重事後處理，事前防範環節薄弱
礦區鐵路在安全管理上比較重視事故發生後的原因調查和責任認定，對事故責任人的較重處罰也確實能起到一定的以儆效尤的作用，但這種亡羊補牢的做法起不到長期安全的作用。而礦區鐵路安全管理上事前預防環節比較薄弱，對引發事故的小細節重視不夠，安全防範意識停留在口號上。
1.4基層管理水平落後，基層管理者能力欠佳
礦區鐵路基層管理方面由於各方面因素的限制，基層管理者的選拔任用缺乏資源，有些時候只能瘸子裏面挑將軍，導致基層管理者能力有限。有些基層管理者管理方法粗糙，缺少藝術，管理水平亟待提高。
2.提升安全管理的舉措
2.1加強職工培訓，提升業務技能水平
人的不安全行為，很大一方面是因為不懂而為之，因為業務的不熟練導致盲目蠻幹。要想解決職工素質較低這種現狀，必須提高對職工培訓的重視力度，加強職工培訓工作。通過開展豐富、高效的培訓，吸引職工積極學習工作中需要的技能知識，解決生產工作中遇到的難題，提升自己的業務水平。同時，通過平時的考核和用人唯才理念督促引導職工重視培訓學習，積極主動學習。
2.2強抓現場管理，消滅生產一線隱患
礦區企業管理人員要加強深入現場，強抓現場管理，對現場設備要了如指掌。現場存在問題的設備要引起足夠的重視，堅決杜絕帶病工作。企業對有利於提高生產安全的設備投入要捨得，清楚孰輕孰重，在這方面絕不可因為撿個芝麻丟個西瓜。同時，加強站場和線路的封閉性和鐵路沿線居民的鐵路知識宣傳，從主觀思想上和客觀條件上儘可能減少路外人員進入鐵路的可能性，提升運輸生產的安全性。
2.3強化責任追究，做好履職追責落實
礦區鐵路要加強管理重處理輕防範的落後模式，通過強化責任的追究落實督促引導各工種和管理人員認真履行崗位職責，無論大事小事，形成誰出問題誰就要買單的氛圍。在日常管理上，不能抓大放小，對生產安全危害嚴重的大事自然要引起足夠的重視，但一些容易引發事故等細小的環節也不能掉以輕心。要深入追根溯源，挖掘出深層次的原因並及時針對性的整改落實，將事故苗子扼殺在搖籃之中。
2.4開展管理培訓，提高基層管理能力
基層管理是管理中的最後一層，管理的好壞重點就看在基層的落實情況。礦區企業要加強對基層管理者的管理培訓，通過教授其管理方法提升其管理藝術性。同時，加強基層管理者外出學習和拓展訓練，促進其相互學習交流管理經驗，提高其管理能力。
3.結束語
對礦區鐵路企業來説，鐵路運輸的安全始終都是工作中的重中之重，但危害鐵路運輸安全的因素因地而異，各企業只有結合自身企業的實際情況，深入研究才能發現自身安全管理工作中還有哪些有待改進，進一步打造出更加安全的生產環境。摘要：鐵路運輸目前仍是眾多交通運輸方式中至關重要的一部分，特別是在礦產資源等大宗貨物運輸方面。鐵路運輸的主要優勢在於速度快，費用低，運行安全性高，但礦區鐵路運輸在管理仍存在很多安全隱患。文章從礦區鐵路運輸管理的現狀入手，淺談目前存在的問題和提升途徑，對礦區鐵路運輸安全工作具有一定的參考意義。
在20xx 年年底召開的全國鐵路工作會議上， 原鐵道部黨組做出了全面推行安全風險管理的工作部署，要求必須強化安全風險防範意識，引入安全風險管理的方法，構建安全風險控制體系。安全風險管理作為一項長期的系統工程和全新的管理思路，對確保鐵路行車安全將起到越來越重要的指導作用。只有深刻領會安全風險管理的內涵，把握安全規律，鎖定風險苗頭，研判風險隱患，才能不斷地延長安全週期，才能從根本上實現安全、保證安全。針對此，機車乘務員們如何在自己的崗位上保障鐵路行車安全，更好、更深入的推行安全風險管路，值得我們去思考和探索。從機務行車工作的實際出發，認真總結歷年來鐵路機務行車安全事故案例及教訓，不難發現影響行車安全的主要因素包括列車運行方面、設備質量安全、勞動安全等方面。
1.列車運行方面
列車運行方面，從乘務員工作角度來説，影響行車安全的因素很多，但主要包括人為因素、環境因素、管理因素、素質和能力因素。
1.1 人為因素
鐵路機車乘務員是鐵路運輸生產的“ 主角”之一，人為因素是行車安全中影響最大的因素，在鐵路行車事故中佔的比重最大，因此，必須要控制好機車乘務員的一切不安全因素，這就要求我們必須要從乘務員的安全風險管理入手。一是要從思想上進行深度教育，通過不斷學習、思考和自我警示，將“ 安全生產大如天”、“ 三個重中之重”、“ 三點共識”等安全理念植根於乘務員腦海深處，從候班-出勤-上車-運行-下車-退勤，整個流程都要進行風險研判，制定安全風險管控措施；二是要從日常發生的違章違紀方面問題着手，進行彙總分析，找出影響安全的風險因素，從而有針對性的進行風險研判，制定安全風險管控措施。三是要切實抓好乘務員標準化作業。這是風險管理的重要任務，也是鐵路“ 三化”建設的重點項目之一。因此保證乘務員認真落實好標準化作業和執行好規章制度則是確保行車安全的重中之重。在實際的行車過程中，一些乘務員經常把自己工作中不好的習慣當成了標準， 這也是為什麼行管幹部天天抓安全，天天有問題的原因，也是行車事故重複發生的原因所在。因此，在全面推行安全風險管理中，應該不斷要求乘務員學習標準化，作業過程標準化， 把乘務員日常的一些習慣性作業轉變為標準化作業，有效杜絕慣性違章違紀。
1.2 環境因素
環境因素就是天氣不良或行車線路狀況因素。鐵路行車過程全天候暴露於自然環境之下，暴風、雨、雪、霜凍、線路塌方、滑坡等風險因素， 隨時都有可能對鐵路行車安全造成危害或埋下安全隱患。因此，作為鐵路機務部門，要建立機車乘務員出勤預想系統。一是出勤前要做好預想，開好小組會，預想包括當時當地的天氣因素和具體線路狀況因素，每一項都要認真分析其風險因素，制定風險防範措施；二是出勤調度員要及時傳達天氣不良情況下的安全行車措施和應急處置辦法。這樣乘務員在實際運行中，才能靈活自如的應對變化多端的環境因素，從而達到超前防範，確保行車安全。
1.3 管理因素
管理因素主要是對規章制度執行和上級指示精神方面。首先，要從制度和管理上將安全風險管理與傳統安全管理區分開，更快更好的去適應這種新的管理模式，是值得機車乘務員積極思考和探究的一個重要問題。安全風險管理主要是針對未知的不安全因素提前進行預測和控制，強調問題的超前防範。這就要求機車乘務員必須對執乘過程中的各種不安全因素進行深度分析和研究，通過不斷探索和反思，找出風險點，進行研判，按照“ 幹什麼、學什麼；缺什麼、補什麼；弱什麼、強什麼”的原則，做到提早預防、提前防範。其次，要對管理者或上級安排和工作要求具體落實到實際工作當中，不能“ 左耳進，右耳出”，事情發生了才知道“ 不聽上級言，吃虧在眼前”，追悔莫及。
1.4 素質和能力因素
如何全面掌控和消除行車過程中的安全風險，對於機車乘務員來説，實際上就是自身業務素質和能力的問題。為此，要通過不斷提高自身理論水平、實踐技能和應急處置能力，充分掌握基礎規章制度、安全卡控措施、LKJ 操作、非正常行車辦法、機車故障處理等專業知識，練就過硬的技術本領，消除工作過程中人員、設備、環境三大要素帶來的安全隱患。這就要求在平時學習不能敷衍了事、參加培訓不能走過場、班前休息不能“ 偷工減料”、執乘過程不能“ 開小差”，必須以良好的精神狀態投入運輸生產，時刻緊繃安全這根弦。
2.設備安全方面
設備安全是保障鐵路行車安全的物質基礎， 質量良好的設備，既是安全生產的物質基礎，又是行車的重要保障。風險重點包括機車走行部裂損脱落、制動系統故障、車頂高壓電器設備失效、直供電裝置故障、監控裝置故障、其他電器線路及安全裝備故障。設備質量的好壞，直接關係着行車安全。因此，首先要從設備質量源頭進行控制，規避設備安全風險，提升設備質量；其次，通過引進新設備、新技術，不斷完善對行車設備、列車運行、現場作業、外部環境等關鍵作業過程的動態實時檢測，來確保行車安全。目前無論是電力還是內燃機車，都不同程度的安裝了一些新技術設備，如機車防火視頻、6A系統、CIR、LBJ、STP 裝置等。對於機車乘務員保證設備安全來説，要做到在出庫前確認安全裝備和其他設備的狀態良好，並且有檢測部門出具的合格證後，方可出庫。
3.勞動安全方面
勞動安全風險重點主要包括電擊傷害、車輛傷害、機械傷害、高空墜落等。通過改善勞動條件和採取具體安全措施，來保證機車乘務員的勞動安全。一是要加強作業安全、勞動安全、人身安全培訓教育，制定勞動安全各項措施，強化現場作業“ 自控、互控、他控”。二是要提高乘務員自身的勞動安全意識。翻閲近期各鐵路局發生的勞動安全事故，不難看出這些事故大多因為乘務員違反勞動安全制度和規章造成的，他們在作業過程中盲目、隨意簡化程序，圖省事，結果造成了人身傷害。
鐵路全面實施安全風險管路，是在現有安全管理基礎上對安全意識的強化、安全理念的提升、工作思路的優化，有利於管理理性化、決策科學化、防範超前化。通過對列車運行、勞動安全、設備安全方面進行風險研判，找出風險點，制定安全防範措施，達到降低和或消除行車安全風險的目的，實現閉環管理，防止行車安全事故的發生。
參考文獻
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企業文化是一個企業通過員工行為所反映的企業在社會中的整體形象。良好的企業文化，不僅能夠使企業由弱變強，健康發展，而且能夠在社會公眾中樹立良好的企業聲譽，給企業帶來潛在的經濟效益，因而它被譽為現代企業的“新型生產力”。企業安全文化是確保企業生產經營安全的文化氛圍，是企業文化的組成部分。
一、充分認識企業安全文化建設的重要性
鐵路企業安全文化是在長期安全生產實踐中凝結起來的一種文化氛圍，是現代化的科學管理理念、管理機制和管理方式，是鐵路企業安全管理的基礎和靈魂，是企業文化建設的重要組成部分。加強安全文化建設，就是要用安全文化培養、激發、塑造、薰陶職工，不斷提高幹部職工的安全技術和安全文化知識，提升安全的適應力和安全的生理、心理承受能力，使安全深入全體幹部職工的心靈，在思想深處發生質的變化，達到安全自律，自覺養成善待人生，珍惜生命，我要安全的意識。搞好安全文化建設，有助於改變幹部職工的精神和道德風貌，改進和加強企業的安全管理。構建企業安全文化對於增強幹部職工對生命安全與健康價值的理解，對安全原則與安全標準的認同，對安全生產行為方式的規範，對於強化幹部職工的安全意識、端正安全態度、開發安全生產智慧，實現安全生產基本穩定、有序可控具有十分重要的現實意義。
二、鐵路運輸企業安全文化建設方面存在的問題
１．對企業安全文化建設的認識不深刻。
部分幹部職工把企業安全文化建設簡單地看成文體活動，與“三線”建設等同起來；在硬件設施上競相攀比，求大、求新；在開展文化活動中求多、求全，甚至脱離了中心工作，標新立異，造成投入大、效果不明顯的結局。甚至在文化建設上仍以物質激勵為主，在文化引導、精神鼓勵方面重視不夠；認為企業安全文化建設投入大，不能立竿見影，成效不明顯，導致在企業安全文化建設中被動應付，缺乏創新意識。
２．企業安全文化整體建設不成體系。
鐵路企業由於長期受計劃經濟的影響，在改革和發展中往往處於被動地位，缺乏長遠考慮。未能圍繞我段企業文化建設的總體部署進行系統規劃，而是盲目建設、互相攀比。短期投入多，綜合研究少，沒有形成建設體系，不能真正發揮企業安全文化的作用，引起職工的反感。
３．把企業安全文化建設與中心工作對立起來。
在塑造企業安全文化的過程中，把企業安全文化建設與生產經營割裂開來，對立起來。認為鐵路運輸企業“以安全運輸生產為中心”，只要把安全質量、運輸生產搞上去了，其他問題都好解決。對企業安全文化建設重要性認識不足，沒有正確認識到企業安全文化建設對企業發展的保證作用，使企業安全文化建設與企業發展不同步。
４．職工全員參與的意識不強。
企業“以人為本”思想樹立不夠，關心人、理解人、尊重人方面還存在差距，沒有把建設企業安全文化、確保安全生產作為共同的任務，沒有很好地調動職工羣眾參與的積極性。管理者只是一味大力倡導建設安全文化，沒有發動職工羣眾積極參與，導致領導者、組織者的主導作用和職工羣眾在工作實踐中的主體作用沒有很好地有機結合，不能有效推動全員安全價值觀的實現。
三、鐵路運輸企業加強企業安全文化的對策
１．轉變觀念，將企業安全文化建設作為增強鐵路企業核心競爭力的關鍵環節。
鐵路企業要在激烈的運輸市場競爭中立於不敗之地，必須將企業文化作為核心競爭力，在市場競爭中以文化力帶動生產力、進而提高競爭力。優秀的企業文化可以增強企業的凝聚力、戰鬥力，可以造就高素質的職工隊伍。同時我們的產品和服務中的文化含量、文化附加值越來越高，由文化所產生的經濟效益和社會效益也就越來越高。可以説，經濟的發展在很大程度上受文化力強弱的制約。因此，必須高度重視企業文化建設，通過文化建設樹立新形象、展示新風貌、提高競爭力。為此，機務段大力開展“六個為什麼”大討論，深化算賬對比大教育活動，以此解決“幹部無求者無畏”“職工安全責任意識缺失”的問題，實現“幹部不掉隊”“職工不受大的處理和傷害”的樸實目標。
２．培育特色，使企業安全文化建設具有深厚的鐵路文化底藴。
企業精神是企業文化的靈魂，是企業發展的凝聚劑和催化劑，對幹部職工具有導向、凝聚和激勵的作用。因此，在提煉企業精神、文化理念等方面，一定要結合實際，突出個性特色。機務段有着自己的鮮明特點，點多線長，流動分散，在企業文化建設中，必須注意培養自己的企業文化特點。全國勞模祝長生的“五字工作法”、“時代楷模”韓長虎的事蹟多年來一直激勵着機務段幹部職工努力工作，默默奉獻，對推動機務段的改革發展起到了強大地推動作用。因此在企業文化建設中，我們既要汲取鐵路傳統文化的精華，又要形成自己的獨特風格，要與時俱進，在繼承的基礎上不斷創新、着力培育安全文化理念。安全理念是安全文化的靈魂，是積澱於各級組織及幹部職工心靈中的安全意識形態。機務段在培育安全理念上，結合企業文化“平安西機、和諧西機、美麗西機、智慧西機”的“四個西機建設”基本理念，突出以“安全為本”基本內涵的安全文化核心理念（“管不好安全的幹部是不稱職的幹部，保證不了安全的職工是不合格的職工”）和“七大基礎”理念（“查找問題是責任，發現問題是水平，處理問題是關鍵，解決問題是政績”的安全管理理念；“安全是效益，安全出效益”的安全效益理念；“在崗一分鐘，安全六十秒”的安全責任理念；“有章必守，違章必糾”的安全紀律理念；“一點不差，差一點不行”的安全質量理念；“遵章光榮，違章可恥”安全道德理念；“零違章、零隱患、零傷害、零事故”的安全追求理念）的教育引導。着力做好《企業文化員工手冊》和《西機系列文化故事叢書》的編輯工作，以此不斷更新干部職工的安全理念、管理理念、經營理念、學習理念，不斷改善幹部職工的心智模式，把確保安全內化為全段幹部職工的一種內在需求，一種人生覺悟和一種自覺行為。
３．構建體系，使企業安全文化建設服務於鐵路企業的持續發展。
以提高企業核心競爭力為目標，以培養企業共同價值觀為重點，不斷創新，搞好以企業價值觀、企業理念、企業精神為重點的精神文化建設；搞好以企業發展目標、技術、環境為重點的物質文化建設；搞好以企業規章、組織規範、組織結構為重點的制度文化建設；搞好以企業信譽和行為規範為重點的企業形象建設。全面構築企業文化建設新體系，並納入企業目標管理。發揮文化與經濟的互動作用，使企業文化建設更好地服務於鐵路企業的持續發展。我們注重激勵與鞭策相結合的有效手段，充分發揮先進典型的示範帶動作用，營造後進趕先進的氛圍。我們制定了“兩點”管理辦法。在抓好“亮點”選樹過程中，制訂計劃，層層選拔，先後在全段選樹了“黨員先鋒號”、“青年文明號”和全路技術能手賈乾峯、省勞模張祥魚等先進典型。在“差點”認定方面，採取安全出現問題安委會直接認定和根據安全、質量、成本、兩個文明、三違等情況積分排序的方法，認定出分值最低的“差點”。通過“兩點”管理辦法，幹部的事業心、責任感進一步增強，促進了安全生產穩步發展。
４．以人為本，充分調動廣大職工參與企業安全文化建設的能動性和創造性。
搞企業安全文化建設的最終目的是要提高職工素質，培育“四有”職工隊伍。因此，企業文化建設必須堅持“以人為本”的思想，把“依靠人、塑造人、激勵人、理解人、凝聚人”作為企業文化建設的主題，在提高職工隊伍的整體素質上下功夫。同時，企業文化屬於“羣體文化”，在建設中需要全體職工的共同參與，我們在提煉企業精神、經營理念、班組格言等過程中，廣泛發動職工參與，做到從羣眾中來，到羣眾中去。既能使企業文化貼近實際，又容易得到職工的理解和認同，增強職工參與企業文化建設的自覺性，更好地發揮主觀能動性和創造性。我們從加強班組安全行為文化建設入手。一是使班組長盯控現場成為習慣。引導班組長樹立“作業現場就是班組長的主戰場”的意識。明確班組長必須親自盯控的關鍵時段、作業流程、重點崗位，把班組長盯控現場作為優化生產流程、盯控關鍵問題的主要手段。二是使職工標準化作業成為習慣。按照符合實際、便於執行、易於執行的原則，制定各崗位“圖、書、卡”，把作業標準、工作流程變成朗朗上口、易於記憶、便於執行的作業指導書，為職工執行作業標準創造條件。三是使主動安全成為習慣。調整經營業績考核獎罰金額比例，強化正向激勵，圍繞“獎”字做文章。每個月抽取日供班數５％比例的機班，對作業過程進行全程分析，符合條件的成為當月“幸運機班”，並給予每人５００元獎勵，獎勵連掛指導司機，形成了“越標準、越幸運”的氛圍。
南寧鐵路局梧州車務段根據安全生產法律法規、安全風險管控責任，修訂完善安全管理職責、工作標準、重點工作流程，通過全面排查車務段安全風險項點，動態更新《安全風險庫》，將每條風險源、風險管控措施，根據崗位分工，納入管理人員“一崗一月一表”,利用信息化平台實時跟蹤管理人員履職過程，實現了安全風險與履責監督同步控制，確保了全段安全生產持續穩定。
1 研判安全風險項點
1.1 堅持全面研判 一是對全段各崗位的顯性風險與潛在風險、共性風險與偶發風險、作業風險與管理風險，進行排查和研判。二是集思廣益，發動幹部職工共同參與風險研判工作，利用三個月時間全段性收集和徵求意見3次，不斷進行補充完善。三是主要領導親自上手，將全段41個車站分高普鐵、進行細緻梳理，經排查篩選，共彙總普鐵車站共性風險8項63點；管內4個高鐵站，賀州站彙總7項47點、梧州南站彙總7項34點、藤縣站彙總7項31點、鐘山西站彙總7項30點風險項點，達到安全風險項點全覆蓋。
1.2 堅持重點研判 一是根據四季環境變化，充分研判防寒除冰、防暑降温、防汛防颱、防雷防火等季節性安全風險。二是突出生產重點變化，充分研判春運暑運、節日假日、專特重點、密集到發等運輸生產重點安全風險。三是突出潛在風險防範，充分研判道路交通、單崗作業、休息備班、突發應急等非常態潛在安全風險。
1.3 堅持動態更新 一是按照安全風險排查動態化、更新適時化、補充完善化的要求，堅持動態研判更 新 風 險 項 點 ,做 到 研 判 準 確 、更 新 及 時 、覆 蓋 全面。二是根據安全風險細化卡控措施，做到安全風險項點變化，風險卡控措施與之同步調整，如：梧州車務段針對季節性特點對17項安全風險，按照條件變化進行預判，及時制定安全卡控措施。
1.4 實行《安全風險庫》管理 對研判的安全風險，由段安全科牽頭，組織相關部門及時制定防控措施並實行《安全風險庫》管理，實現了由過去《安全問題庫》對問題的梳理分析到《安全風險庫》對風險的研判和落實管控職責的轉變，使各部門、各崗位明確了安全風險有哪些及由誰控、怎麼控、卡控效果考核的標準有哪些，從而實現了安全風險問題的閉環管理。
2 推行“一崗一月一表”落實機制
2.1 “一崗一月一表”形成 依據崗位責任人職責、標準等內容，結合《安全風險庫》一年中每個月的不同工作特點和要求，形成各月度預考核表，提示崗位責任人認真按照標準和要求履行安全職責，在此基礎上結合安全風險管控制定的臨時措施和每月安全生產分析會、安全專項檢查和整治、專特運輸任務及上級部門要求等動態變化，完善（增或減）次月安全檢查預考核表內容及考評標準，由安全科錄入車務段幹部履職考評系統，形成次月正式考核表，通過逐級評判打分的形式，指導管理幹部履行安全職責、工作標準。目前全段已制訂完善了全段167位管理人員月度工作考評表，涵蓋全段所有管理人員。由於“一崗一月一表”是以動態的修訂和補充代替過去粗放、固態的幹部月度量化考核，促使各級管理人員變外在壓力為內生動力，加強現場卡控的力度明顯增強。
2.2 開發安全履職考評系統 一是車務段在辦公網綜合信息管理系統下開發“一崗一月一表”安全履職考核平台，全段41個車站（行車崗點）均配備安裝有安全履職考核平台的專用電腦，考評對象在完成履職考核內容後，及時在履職地點（科室、車間、車站），使用車務段辦公網綜合信息管理系統《崗位檢查》項下的“崗位檢查（指導）記錄單”,登記履職完成情況或檢查情況，並將檢查發現的問題同步錄入，系統自動對應調取考評對象《履職考評表》的電子數據，並在相應條目內記錄，現場不再填寫紙質《崗位檢查（指導）記錄》，監督管理人員通過系統可實時查看管理人員履職情況，確保了安全履職信息的及時性。二是為確保安全履職填記內容的真實性，通過鎖定填報電腦IP地址，“記錄單”不具備異地登記功能，《履職考評表》系統將如實記錄考評對象履職完成情況、完成時間及完成地點，對多名考評對象同時同地發現同一問題時，只能1人錄入，系統不支持1名以上的考評對象錄入同一問題，有效杜絕了弄虛作假現象發生，確保了安全履職信息的真實性。三是考評對象履行安全管理職責時，發現問題須當面向責任人指出，並按規定時間錄入綜合信息管理系統，系統自動向責任部門（車站）相關管理人員反饋，責任部門（車站）相關管理人員組織整改完畢並通過系統提交後，系統自動反饋問題整改情況給發現人，發現人審核銷號，形成閉環管理，確保了安全問題整改的實效性。四是車務段安全科負責每日收集考評對象履職情況及檢查發現的問題，組織進行分析，對典型或重點問題立即組織追蹤整治並逐級提報；對安全履職不到位的考評對象，進行監督提示，並將具體情況報告考評領導小組。五是每週一各科室（車間）負責人使用綜合信息管理系統，檢查本部門考評對象履職的落實情況，加強提示併合理安排工作，以便考評對象按時完成履職任務。每月26日18時前，各科室（車間）負責人使用綜合信息管理系統，完成本部門（車站）全部考評對象的電子《履職考評表》的審核工作；車間負責人由安全副段長負責審核；科室負責人由分管段領導負責審核；行政副職領導由段長負責審核；黨羣管理人員（含車間黨總支）由組織助理員負責審核，紀委書記（黨委副書記）、工會主席由黨委書記負責審核，審核人審核後簽署審核意見。
3 嚴格落實履職考評制度
3.1 修訂分配辦法 按照獎優罰劣的收入分配思路，突出考評結果真實反映個人工作實績的原則，組織修訂完善車務段收入分配辦法，根據每月安全風險管理崗位履職考評結果，對全段安全管理人員，將月度的評定結果與當月收入執行績效掛鈎，將1分值按照30元折算，合理拉開收入分配差距。
3.2 坐實考核依據 安全科根據考評對象電子《履職考評表》記錄的履職情況、時間、地點，通過視頻回放方式，進行抽查，對違反規定弄虛作假的，嚴格按規定進行考核。
3.3 強化組織措施 考評對象連續兩個月考評得分低於90分的，由考評領導小組進行約談；連續三個月考評得分低於90分的給予誡免，並按照幹部“能上能下”和路局幹部獎懲辦法的有關規定將考評結果納入幹部選拔任用動態管理。
通過創新機制、規範管理、嚴格考核，不僅進一步增強了各級管理者履行本職崗位安全責任要求的自覺性，還有效形成了促進全段安全生產的工作合力。如過去高鐵柵欄外鐵路安全保護區內路外安全環境較差，推行“一崗一月一表”機制後，有關科室和人員合力加強這一安全結合部工作：車務段紀委書記、安全副段長牽頭每季聯合地方護路辦及站區單位對高鐵柵欄外鐵路安全保護區內路外安全環境進行聯合排查整治；車間分管安全環境管理人員和車務段安全包保人員加大了對柵欄外路外安全環境風險進行巡查頻次；組織力量及時清理柵欄外易被風吹動的雜物等，消除了可能危及行車安全的因數。
4 結束語
南寧鐵路局梧州車務段通過推行“一崗一月一表”,有效增強了各級管理人員認真履行安全管理職責、工作標準，落實安全風險管控責任的自覺性，確保了安全風險項點全面受控，初步解決了安全管理職責、工作標準與實際工作脱節，與履職評價考核“兩張皮”問題，在推動全段安全生產有序可控、持續穩定中發揮了引領示範作用，是加強安全風險管理的有益探索和實踐。
鐵路部門是我國運輸行業的組成之一，其對交通運輸行業的發展有着較大的影響，加強對鐵路安全風險的管理與控制，可以降低安全事故出現的概率。在交通行業中，公路與航空都在不斷的發展，這對鐵路行業有着一定競爭威脅，對其所佔市場份額有着影響，鐵路行業面臨着較大的挑戰，其需要加強硬件設施的投入，還要了解安全風險管理的要點，從而制定出科學合理的安全風險管理措施，從而保證鐵路運輸的安全性。
1鐵路安全風險管理概述
風險管理是提高鐵路行業運行水平及效益的有效措施，在風險管理的過程中，需要對鐵路運營中存在的不確定因素進行分析，瞭解安全隱患，從而總結出解決的方法。風險管理包括風險辨識、風險估計以及風險控制等，在風險管理的過程中，主要是對運營中存在的風險因素進行了辨識，瞭解風險的嚴重程度，並制定風險控制的措施，這可以有效的維護生產環境的安全性，可以減少安全運營事故出現的次數。在經濟市場中，存的風險比較多，企業為了更好的運營，必須制定出風險管理的方案。本文對鐵路運輸行業運營中存在風險的管理要點進行了分析，希望可以提高鐵路安全風險管理的水平。
2鐵路安全風險管理的要點
2.1安全風險管理需要與鐵路生產實際結合起來
鐵路行業在不斷髮展的過程中，實現了客運高速與貨運重載，由於運輸形勢更加複雜，而且有着較大的安全威脅，對鐵路行業的生存造成了較大的影響。鐵路安全事故可能存在於任何一個生產運輸環節中，為了保證運輸的安全性，必須採取有效的措施消除不安全因素，提高鐵路運輸各個環節抵禦安全風險的能力。鐵路行業在制定安全風險管理制度時，需要與鐵路生產實際結合起來，做好管理技術的創新工作。鐵路企業應制定出人員、設備、環境、管理為四位一體的防控機制，形成“縱深防禦”的體系，這樣才能更好的推行安全風險管理制度。在風險管理時，首先要做好風險識別工作，對風險程度進行合理的分析，制定出管理的方法，鐵路安全風險管理還要立足於全局角度，採用先進的管理手段，做好細節優化工作，保證安全風險管理工程更好的展開，這樣才能保證管理效果的最大發揮。
2.2加強科學系統的安全文化建設
在鐵路行業，還要做好安全文化的宣傳工作，加強安全文化的建設，這可以調動人員發現安全問題、解決問題的積極性，可以從根本上防範風險。在我國十二五規劃中，提出了全社會安全文化建設的要求，這對鐵路行業運營的安全性有着更高的要求，相關管理人員需要針對安全風險管理中存在的問題，制定出解決的方案。在鐵路安全文化建設的過程中，需要做好安全宣傳工作，這有利於強化鐵路職工的安全意識。鐵路部門相關工作人員需要樹立安全第一的意識，這為安全風險管理奠定的基礎，在安全文化建設時，首先要設置安全文化的導向，編訂安全文化手冊，加強宣傳，還要制定安全管理的措施，從而保證安全文化建設的目標更快達成。安全文化建設還要與鐵路行業日常工作結合在一起，保證安全理念與鐵路部門工作理念相融合，這可以對鐵路部門相關工作人員的行為進行約束。安全文化建設需要結合以往工作的經驗，最好與專業的諮詢機構合作，這可以提高工作的效率。
2.3制定科學合理的安全管理層級及機制
在安全風險管理的過程中，可以採用分層管理的方式，相關管理人員需要制定出有效的工作機制，這可以達到事半功倍()的效果。另外，鐵路企業的管理者還要制定完善的培訓制度，制定崗位資質管理機制，保證工作人員可以按照相關標準規範操作。鐵路部門目前正處於管理轉型期，為了保證其長遠的發展下去，管理者必須具有長遠的眼光，制定出安全風險管理制度。安全風險管理包括分級管理、動態檢查、過程控制以及評價考核等，管理人員需要對各個環節進行有效的控制，各級管理人員應落實安全風險管理責任，充分的發揮職能，從而制定出有效的管理機制。
2.4採用現代化的管理方法
風險管理這一理論提出的時間不長，將其應用在鐵路行業管理制度中，有效提高了管理的水平，還降低了安全事故出現的概率。在應用與推行的過程中，需要做好完善工作，相關部門應合理應用管理方法，保證其效用價值最大化發揮。隨着科技的不斷髮展，在鐵路行業應用的管理技術越來越先進，一些監管的設備性能也比較高，這可以為安全風險管理提供良好的技術保障。在現代化的鐵路部門中，管理人員應做好設備更新工作，注重現代化技術的應用，提高運輸的安全性。設備都有限定的壽命，鐵路部門的技術人員在檢修的過程中，需要做好設備安全評估工作。還要促進信息化建設，實現信息化系統的配套升級和全面整合，使信息可以被綜合利用併產生放大的效能。另外，可以運用科學的生產組織手段，把握生產的客觀規律，強化計劃和統籌，實現均衡生產保安全。四是開展技術創新，引入如氣象等方面的專業技術分析手段，提高科技保安抗災能力，實現“人防”、“機防”與“技防”綜合治理。
2.5建立持續開放的內、外部評估體系
安全評估作為確保系統安全的重要手段，在我國鐵路運輸生產、項目建設、設備驗收等方面得到了長期應用併發揮了突出作用。但是，如何更好地利用這一手段促進鐵路系統安全風險管理不斷改進，仍是應重點思考的問題。制度化、專業化的內部評估制度和主動開放地接受外部評估，包括由政府法律法規強制的安全評估、行業組織的安全評估和積極自主引入的第三方或同行安全評估，綜合利用這些評估手段，可以使安全風險管理各環節不斷完善。
結語
本文對鐵路安全風險管理的概念進行了介紹，還對安全風險管理的要點進行了分析，為了提高鐵路部門的競爭力以及經濟效益，管理人員需要重視風險管理工作，做好安全知識的宣傳工作，提高職工的安全意識，這也有利於安全文化建設。在制定有效的安全管理制度後，對工作人員也有一定約束作用，是提高鐵路部門安全管理水平的有效措施。
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