第一篇：維修技術工作總結
維修技術工作總結
個人的基本情況：
我是一九九八年七月份開始從事汽車維修工作。時光飛逝，彈指之間，到今年已經有十年時間。其中九八年至二零零一年主要維修重型機械，從二零零一年至今一直在４ｓ店售後服務部任職。過去的時間裏在公司領導和同事們的悉心關懷和指導下，通過自身的不懈努力，在工作上取得了一定的成果，但也存在了諸多不足。本人是二零零六年七月領取高級維修工證的。現將工作總結如下：
〔一〕 愛崗敬業.樹立崇高的職業道德觀念
愛崗敬業，滿足用户所需。“用户就是上帝，必須讓我滿意”，這是我的工作信條，不論何時何地，只要用户一個電話，我是隨叫隨到。去年八月十五中秋節那天，公司允許員工提前下班回家團圓。正準備回家的我接到服務經理的通知,有台外地車在高速公路上拋錨了，急需救援。此時的我心裏清楚，單位已經下班，修理人員不足。強烈的責任心使我顧不得回家團圓，趕緊安排了救援工作，立刻動身趕去現場。用户求援就是無聲的命令，車壞在公路上，人家不知道怎麼着急哪。當客户看到我來救急時，感激之情，溢於言表。當車輛故障無法現場排除後,我立刻安排拖車將故障車拖回單位，此時已經晚上七點多了，用户堅持請我吃飯，被我婉言謝絕了，我説：“咱們維修站不僅要技術一流，而且還要服務到家，”。我就是這樣，想用户
之所想，急用户之所急，幫用户之所需，一次次用自己的滿腔熱情和實際行動，贏得了用户的好評。我深知，自己雖是一名外聘員工，但維修站卻給了我一個真正施展才華的平台，無論是在鑽研專業技術的道路上還是在服務態度上，都容不得半點虛假和懈怠，要用自己的不懈努力，為企業不斷做出新貢獻。
〔二〕 紮實工作.不斷提高自身的維修技術
刻苦鑽研，爭做技術尖兵。書山有路，技海無涯。 勇於攻堅，破解修理難題。我用自己的聰明才幹和所學到的專業技能，為用户解決了一道道難題，攻克了一個個難關，成為讓大家信賴的“技術能手”。 去年十二月,有一台天籟車,2年車齡.行駛了80000km客户反映此車停放一晚後，早上必須打啟動馬達5-6次後才有着車跡象，然後再踩油門才可以着車，着車後伴隨有抖動現象。車發動後一整天都啟動正常。在其他維修站修過都沒有解決。解決該車故障的診斷及維修過程如下:
1)由於此客户離專營店比較遠，車開到專營店後發動機已經達到正常工作温度，無法對故障現象進行確認，只好對發動機進行常規檢查，沒發現特殊故障。更換了火花塞、汽油濾芯、汽油泵讓客户先開回家在試。
2)過了幾天客户又打電話過來，説問題沒解決還是老樣子。只好再次要求客户在把車開到專營店做進一步檢查，客户一早就把車開到專營
店，技師決定把車停上半天等故障重現。等到下午再啟動發動機時確實不易啟動，測量油壓、汽缸壓力都在標準值，就清洗了燃油進氣系統，有技師提議要更換空流計，發現有好轉，裝復後只好讓客户再試試。
3)又過了幾天客户把車停在專營店，等維修好再提車。 停了一晚後，故障出現了，正如客户所述發動機的確很難啟動，估計大部分點火電路有故障，經過多方諮詢查找資料，對發動機啟動信號進行測量，發現沒有電源通過，和同型號車輛進行對比，正常車輛在啟動時點火開關有12v電源通過保險絲盒，用短接方法對故障車輛施加電源能夠非常順利的啟動，經排查發現點火開關沒有對發動機電腦提供啟動信號，更換點火開關後故障解決。
還有一台軒逸cvt變速箱故障, 該車怠速時從n檔進入d檔時衝擊較大，同時車主反映車輛高速行駛約150km後，車速慢慢降低，直至車輛完全停下。重新起步加速，車輛無法行駛。此時cvt處於“d”檔時，發動機轉速可達5000轉以上。cvt通氣孔冒煙。經停車半小時後，車輛可以行駛，但提速較慢。
該車行駛里程： 58000km。通過用consult-ⅲ診斷儀對cvt進行故障診斷：讀取到以下幾個故障：
p0715輸入速度傳感器 / p0720車速傳感器 / p0710cvt油液温度傳感器 / p0840壓力傳感器a電路 / p0845壓力傳感器b電路 / p1723速度傳感器功能 / p0868輔助壓力下降
經分析以上故障不可能全是實際故障，有些故障是cvt出現故障的一
瞬間產生的，經用診斷儀對cvt控制單元進行刪除。只有p0840和p0845無法刪除。
之後根據車輛的故障現象和診斷的儀的診斷結果可以得出以下結論：當時出現故障時變速處於高温，當油温高到一定的程度後cvt會以失效保護模式運行，造成車輛無法行駛，此時cvt控制單元檢測到上述故障代碼。造成 cvt高温有以下幾種因素：油液過多油散熱不良. c.液力變矩器沒有鎖止. 工作油壓過高。 最後根據上述分析，檢查油液，液麪正常。但油已發黑，且有糊味，説明cvt已有燒蝕痕跡，車輛行駛時用consult-ⅲ監控發動機轉速和cvt輸入轉速一致。説明液力變矩器可以鎖止。檢查cvt熱交換器正常，監控壓力傳感器a和壓力傳感器b，在發動機怠速運行的情況下，不拔下cvt的插接器，cvt位於空擋時，輸出信號為0v，正常值為1v。根據電路圖檢查傳感器20#供電為5v正常，查傳感器 19#接地，正常，怠速時分別測輸出25#和23#都信號為0v。可以排除vt的外圍原因導致，一般兩個傳感器不可能同時損壞，診斷為cvt內部線路不良。也有可能是其中的一個傳感器損壞，控制單元不在接收另一個傳感器的信號。主要原因是由於cvt控制單元無法得到壓力傳感器的信號，只能使用後備值對cvt進行控制，後備值的油壓一般高於cvt傳感器實際檢測的油壓，當車輛長時間的高速行駛，cvt內部產生的熱量較大，造成該故障。
遺憾的是由於cvt不允許專營店分解，也無備件供應，只能更換總成。
另外還遇到一台頤達車行駛里程：54623km。故障現象：在行駛
過程中由於塞車，就熄火等待，當再次啟動時就無法着車，電瓶電量、馬達運轉均正常，沒有一點着車的跡象，發動機故障燈沒有點亮。根據故障現象初步分析：
1)供油系統故障：燃油不足、燃油泵保險燒斷
2)點火系統故障：點火系統無法正常點火，線路故障
到達地點後首先檢查燃油表，油位指示3/4燃油充足。
再檢查燃油泵保險，沒有燒斷，用試燈檢查油泵的終端供電電壓，為電瓶電壓，油泵供電正常。
最後接上燃油壓力錶，檢查燃油壓力，啟動馬達兩次燃油壓力3.3公斤，燃油壓力正常。
重新着手點火系統的檢查，拆下火花塞檢查沒有問題，將火花塞插在點火線圈上啟動馬達，火花塞發出藍白色的強火花 ，點火系統正常。 難道是噴油嘴有故障，拆掉噴油嘴架（不拆噴油嘴、油管及供電插頭）用一容器置於四個噴油嘴噴射方向，啟動馬達四個噴油嘴噴射良好。從以上檢查的結果説明燃油系、點火系沒有故障。難道是進氣系統有問題檢查空氣流量計的供電和信號線路沒有發現問題，檢測空氣流量計也沒有發現問題，在檢查節氣門時發現節氣門沒有一點間隙，這現象不正常，應該有一定的開度，就用化清劑清洗，結果發現節氣門卡死無法打開，只好用外力打開一點再進行清洗，洗完後潤滑節氣門軸，裝車啟動發動機，轉速在2014左右熱車後用檢測電腦做怠速空氣量學習，發動機運轉正常，故障排除。
心得體會:經維修質量查詢此車沒有做過燃油系統和進氣系統清
洗，我們在故障診斷時應第一時間瞭解車輛平時維護情況,有利於故障分析和排除。我們在進行電子節氣門清洗時一定注意不能大角度扳動節氣門,容易損壞節氣門。
我將繼續用我滿腔的熱忱服務於用户，用精良的技術贏得了客户，用忠誠的態度貢獻於企業，在平凡的崗位譜寫着動人的青春之歌。
〔三〕 相互學習,謙虛授業
傳業授技，為師帶徒育人。“一花開放不是春，百花盛開春滿園”。工作中不僅需要自己技術的過硬，還需要熱心帶徒，傾心育才，為企業長遠發展，發揮自己的光和熱。我先後帶過30多名徒弟，並在實踐中總結了一套“兩心”、“三勤”的“學徒心法”，即對技能學習要專心、用心；實際操作要“嘴勤”、“手勤”和“腿勤”。對自己所帶的每個徒弟都堅持做到：循循善誘，言傳身教，既教業務技術，又帶做人品格。我所帶的徒弟中，有的已經走上單位技術管理崗位，有的已成為單位的生產技術骨幹。歲歲桃李芬芳，年年後浪逐前浪，我用心血和汗水，為企業蓄積了人才和力量。
〔四〕 不足之處,有待加強的地方
一年來的工作雖然取得了一定的成績，但自己深知還存在一些
不足之處，一是工作經驗欠缺，實際工作中存在漏洞。二是工作創新不夠。三是工作中有急躁情緒，有時急於求成。在下步工作中，要加以克服和改進。
以上是本人的工作總結,不足之處懇請專家批評指正。
廣西瑞帆汽車銷售服務有限公司
黃慶新
2014年12月10日
第二篇：電氣維修專業技術工作總結
我自xxxx年開始參加工作，至今一直在xx化工有限公司上班，在電器維修班任職前6年，從事電氣維修工作，在上班期間和老師傅一共探討技術上的問題，遇到難解問題查閲資料，參加工作第二年任電器維修班班長一直到xxx年，在這期間我帶領全班人員努力工作，經常在思想上加強教育，從理論上帶領大家學習電氣知識和處理問題的解決方法，由於公司的人員變動較大，剛剛畢業的學生太多，但由於他們的知識基礎好，學得快，所以全班技術提升比較快。在日常上班期間，我主要是帶領大家對公司的電氣設備進行巡檢，及時處理流程上的問題，保證車間的正常生產，每年根據年度生產中的記錄和根據公司檢修方案的擬定，對公司的設備和線路經行整改，合理有序的作業，以安全有效的成績來服務於公司。在這期間我帶出來的學徒10多人，處理故障很多次，年度檢修中維護設備幾千台，給員工上教育課多次，思想教育和技術培訓共同開展，把電器維修班的服務質量提到一個新的台階。
xxxx任車間技術員，從那時起我就加強了對其他崗位的進一步的學習，製冷、鍋爐、機修、污水處理，這些崗位的流程和技術要點，已經是我的發展新的落腳點，不斷地加強理論學習和實踐操作，以最快的速度掌握這些知識，為進一步能夠把動力車間的技術管理工作做好，我不懈的努力，特別在檢修期間是最為關鍵的時候，堅持在崗位上鍛鍊求教。社會在變革，技術在發展，管理在發展，所以車間的培訓工作一定要抓緊要及時，每年進行兩次培訓，並且在培訓過後進行勞動活動知識技能競賽，形成比學趕幫的勢態，從而使車間各班組的技術力量都有了較大的提高。化工企業是一個安全要求比較嚴的企業，強烈要各部門各車間嚴格管理，同樣我們車間也是倍加關注，每天的工作當中我首要的職責就是安全檢查，把每個班組的作業地點和工作流程現狀都進行檢查，杜絕有絲毫的安全隱患存在，在我任職期間沒有出現一起因流程和工作失誤造成的安全事故，保證了公司的正常運行。創新性工作是公司一個繼續發展和節能降耗的重要工作，每次的教育培訓大會上，我都把創新理念和重要性向大家貫通和宣傳，每個班組也都緊張有序的進行，這幾年的創新工作包括:鍋爐的餘熱再利用，真空泵的改裝和使用，污水處理的流程改造，還有電氣線網的並接減少電容費的做法等，現在我的目標是在車間的成本大户上下功夫，比如製冷的電量消耗和鍋爐的煤的使用上，能夠抓住根本的、用量大的關鍵處，就能夠在這方面上把創新做好，也就能夠有效的解決降低成本核心。社會發展迅速，科技不斷出現新的技術產物，比如現在的自動化程度越來越高，在plc,變頻的普遍運用等已經是社會上技術的主流，我們也應該大步前進。
總之，我在努力工作，堅持不懈的學習，時刻想着公司的發展，把自己學到的先進知識運用於公司，使自己的技術和管理能力進一步的提高，為公司獻計獻策能夠更好地服務於公司。
第三篇：維修電工技術工作總結
維修電工技術工作總結 我在 82 年入路工作後，一直在幹維修電工工作。在工作中發現了一些機械設備電器的缺陷及整改之處，注意到有不少故障是各種(本文來自本站：)低壓電器經期使用其元件老化並缺乏經常性維護而產生的；我有很長時間是維護內燃機車的工藝試驗設備電器工作的，對內燃機的工藝試驗設備比較瞭解，也參與了一些試驗枱的電線路設計及電器元件選型和製做。以下是通過本人在工作中的一些實例來總結一下自己維修電工技術工作。一、常用低壓電器故障和檢查修理1、 接觸器的故障現象及維修 ①觸點斷相，由於某相觸點接觸不好或者接線端子上螺釘鬆動，使電動機缺相運行，此時電動機雖能轉動，但發出嗡嗡聲。應立即停車檢修，打磨觸指或緊固接線端子；觸點熔焊，接“停止”按鈕，電動機不停轉，並且有可能發出嗡嗡聲。此類故障是二相或三相觸點由於過載電流大而引起熔焊現象，應立即斷電，檢查負載後更換接觸器。 ②通電銜鐵不吸合。如果經檢查通電無振動和噪聲，則説明銜鐵運動部分沿有卡住，只是線圈斷路的故障。 ③銜鐵噪聲大。修理時、應拆下線圈，檢查、靜鐵心之間的接觸面是否平整，在無油污。若不平整應銼平或磨平；如有油污要進行清洗；若動鐵心歪斜或鬆動，應加以校正或緊固；檢查短路環有無斷裂，如斷裂應按原尺寸用銅板制好換止，或將粗銅絲敲打成方截面，按原尺寸做好裝上。 ④電磁線圈斷電後銜鐵不立即釋放。產生這種故障的主要原因有：運動部分被卡住；鐵心氣隙大小，剩磁太大；彈簧疲勞變形，彈力不夠和鐵心接觸面有油污。可通過拆卸後整修、清洗，或更換彈簧。2、 熱繼電器故障現象及維修 ① 熱功當量元件燒斷，若電動機不能啟動或啟動時有嗡嗡聲，可能是熱繼電器的熱元件中的熔斷絲燒斷。此類故障的原因是熱繼電器的動作頻率太高，或負載側發生過載。排除故障後，更換合適的熱繼電器、注意後重新調整整定值。 ②熱繼電器“誤”動作。這種故障原因一般有以下幾種：整定值偏小，以致未過載就動作；電動機啟動時間過長，使熱繼電器在啟動過程中動作；操作頻率過高，使熱元件經常受到衝擊。重新調整整定值或更換適合的熱繼電器解決。 ③熱繼電器“不”動作。這種故障通常是電流整定值偏大，以致過載很久仍不動作，應根據負載工作電流調整整定電流。3、繼電器故障現象及維修 繼電器是一種根據外界輸入的信號，如電氣量電壓、電流 或非電氣量熱量、時間、轉速等 的變化接通或斷開控制電路，以完成控制或保護任務的電器，它有三個基本部分，即感測機構、中間機構和執行機構。現分析一下故障的檢修方法。 1 感測機構的檢修 對於電磁式電壓、電流、中間 繼電器，其感測機構即為電磁系統。電磁系統的故障主要集中在線圈及動、靜鐵芯部分。1 線圈故障檢修 線圈故障通常有線圈絕緣損壞受機械傷形成匝間短路或接地由於電源電壓過低，動、靜鐵芯接觸不嚴密，使通過線圈電流過大，線圈發熱以致燒燬。其修理時，應更換或重繞線圈。如果線圈通電後銜鐵不吸合，可能是線圈引出線連接處脱落，使線圈斷路。檢查出脱落處後焊接上即可。 2 鐵芯故障檢修 鐵芯故障主要有通電後銜鐵吸不上。這可能是由於線圈斷線，動、靜鐵芯之間有異物，電源電壓過低等造成的，應區別情況修理。 通電後，銜鐵噪聲大。這可能是由於動、靜鐵芯接觸面不平整，或有油污染造成的。修理時，應取下線圈，銼平或磨平其接觸面如有油污應進行清洗。噪聲大可能是由於短路、環斷裂引起的，修理或更換新的短路環即可。 斷電後，銜鐵不能立即釋放，這可能是由於動鐵芯被卡住、鐵芯氣隙太小、彈簧勞損和鐵芯接觸面有油污等造成的。檢修時應針對故障原因區別對待，或調整氣隙使其保護在 0.020.05mm ，或更換彈簧，或用汽油清洗油污。 2 執行機構的檢修 ， 大多數繼電器的執行機構都是觸點系統。通過它的“通”與“斷” 來完成一定的控制功能。觸點系統的故障一般有觸點過熱、磨損、熔焊等。引起觸點過熱的主要原因是容量不夠，觸點壓力不夠，表面氧化或不清潔等引起磨損加劇的主要原因是觸點容量太小，電弧温度過高使觸點金屬氧化等引起觸點熔焊的主要原因是電弧温度過高，或觸點嚴重跳動等。觸點的檢修順序如下：1 打開外蓋，檢查觸點表面情況。2 如果觸點表面氧化，對銀觸點可不作修理，對銅觸點可用油光銼銼平或用小刀輕輕颳去其表面的氧化層。3 如果觸點表面不清潔，可用汽油或四氯化碳清洗。4 如果觸點表面有灼傷燒毛痕跡，對銀觸點可不必整修，對銅觸點可用油光銼或小刀整修。不允許用砂布或砂紙來整修，以免殘留砂粒，造成接觸不良。5 觸點如果熔焊，應更換觸點。如果是因觸點容量太小造成的，則應更換容量大一級的繼電器。6 如果觸點壓力不夠，應調整彈簧或更換彈簧來增大壓力。若壓力仍不夠，則應更換觸點。3 中間機構的檢修1 對空氣式時間繼電器，其中間機構主要是氣囊。其常見故障是延時不準。這可能是由於氣囊密封不嚴或漏氣，使動作延時縮短，甚至不延時也可能是氣囊空氣通道堵塞，使動作延時變長。修理時，對於前者應重新裝配或更換新氣囊，對於後者應拆開氣室，清除堵塞物。2 對速度繼電器，其膠木擺杆屬於中間機構。
如反接制動時電動機不能制動停轉，就可能是膠木擺杆斷裂。檢修時應予以更換。常用低壓電器種類很多，以上是幾種有代表性的又是最常用的電氣故障的一些方法及其要領，觸類旁通，對其它電器的檢修具有一定的共性。二、常用傳感器故障的幾個故障判斷1、壓力變送器/壓力傳感器常見故障分析①壓力上去，變送器輸無輸出：此種情況，先應檢查壓力接口是否漏氣或者被堵住，如果確認不是，檢查接線方式，如接線無誤再檢查電源，如電源正常再察看傳感器零位是否有輸出，或者進行簡單加壓看輸出是否變化，有變化證明傳感器沒有損壞，如果無變化傳感器即已經損壞。出現這種情況的其他原因還可能是儀表損壞。②加壓變送器輸出不變化，再加壓變送器輸出突然變化，泄壓變送器零位回不去。產生此現象的原因極有可能是壓力傳感器密封圈引起的，在我的工作中碰到過幾次。一般是因為密封圈規格原因太軟或太厚，傳感器擰緊時，密封圈被壓縮到傳感器引壓口裏面堵塞傳感器，加壓時壓力介質進不去，但是壓力是很大時突然衝開密封圈，壓力傳感器受到壓力而變化，而壓力再次降低時，密封圈又回位堵住引壓口，殘存的壓力釋放不出，因此傳感器零位又下不來。排除此原因的最佳方法是將傳感器卸下，直接查看零位是否正常，如果正常更換密封圈再試。③變送器輸出信號不穩，信號不穩的原因有以下幾種 1、壓力源本身是一個不穩定的壓力或傳感器接線不牢； 2、儀表或壓力傳感器抗干擾能力不強或傳感器本身振動很厲害； 3、傳感器故障。④變送器接電無輸出，可能的原因有： 1、接錯線儀表和傳感器都檢查 2、導線本身的斷路或短路 3、電源無輸出或電源不匹配 4、儀表損壞或儀表不匹配 5、傳感器損壞 2、接近開關/轉速傳感器工作原理常見故障分析 電感式接近開關屬於一種有開關量輸出的位置傳感器，它由 lc 高頻振盪器和放大處理電路組成，利用金屬物體在接近這個能產生電磁場的振盪感應頭時，使物體內部產生渦流。這個渦流反作用於接近開關，使接近開關振盪能力衰減，內部電路的參數發生變化，由此識別出有無金屬物體接近，進而控制開關的通或斷。這種接近開關所能檢測的物體必須是金屬物體。接近開關/轉速傳感器常見故障分析 1、接錯線儀表和傳感器都檢查，電源輸入線與信號輸出線接反極易燒損傳感器，接線要非常注意。 2、導線本身的斷路或短路，工作中經常發生信號線斷線和短路現象。要引起注意。 3、電源無輸出或電源不匹配，常發生在儀表損壞和儀表不匹配時。 4、傳感器損壞，正常損壞不多主要是接線錯誤造成和超長時間工作老化造成。三、常用內燃機車試驗枱的故障及原因分析 1、常用試驗枱的故障及原因： ㈠、內燃機車噴油器試驗枱常見故障和原因：①、壓力打不上來主要原因有，壓力管系及儲能缸漏油、 ②、單向液控閥的出油閥漏油和換向電磁閥不動作； 機械式壓力錶不回零主要原因有，手動泄壓閥不泄壓、壓力錶緩衝閥安裝過緊、壓力錶接頭安裝抗勁；③、液晶屏數顯壓力沒有主要原因有，單板機本身故障無信號輸出或無壓力傳感器電源輸出、壓力傳感器損壞、壓力傳感器信號線斷路或短路。 ㈡、內燃機車 zj-7 制動機試驗枱常見故障和原因：①、作用風缸不保壓主要原因有，風管系漏風、作用風缸排水堵漏風、電磁閥關閉不嚴漏風；②、作用、均衡等壓力不降反升主要原因有，排風分配的兩位三通電磁閥有反卡現象；③、數顯壓力錶計時數顯表顯示異常和不計時主要原因有：①、由於壓力傳感器到數顯表距離長數據信號線中間有接頭，長時間使用接頭氧化接觸不良；②、數顯表本身損壞無輸出電源；③、不計時的原因有平板按鈕接觸不良；數據線斷路或短路；儀表本身損壞。 ㈢、內燃機車綜合電器（沙爾特寶）試驗枱常見故障和原因：①、直流電壓輸出調壓不來主要原因有自藕調壓器碳刷磨損接觸不良；三相鎮流元件擊穿致使保險絲燒損；②、電壓、電流檔輸出分不開來主要原因是分檔組合開關觸頭磨損或燒損。③、接觸電阻測量不準主要原因有，測量用鱷魚夾及接線損壞；毫歐表測量過線圈致使表內電子電路燒損。四、本人制作的試驗枱實例：內燃機車空氣乾燥器電子控制盒及電磁閥聯合試驗枱 內燃機車空氣乾燥器是為東風 4-7 系列機車制動機用風乾燥除水的一套設施，它有兩個乾燥塔輪換一個工作一個再生，它們輪換工作是靠空氣乾燥器電子控制盒及電磁閥控制完成的，如果控制盒故障會造成兩個工作塔不會輪換工作，其後果是一個工作塔永遠工作另一個永遠不工作，致使工作塔的乾燥劑失效壞死給機車制動機帶來安全隱患，頻繁更換乾燥劑也是一筆不小的經濟損失。所以為保證上車的空氣乾燥器電子控制盒及電磁閥可靠我們製作了內燃機車空氣乾燥器電子控制盒及電磁閥聯合試驗枱其工作原理框圖如下： ⅰ 塔 計時 控 制檢測 故 障 交 被 被測ⅰ塔 計 時 直 測 電磁閥 檢 測 電 電 及 控 源 子 被測ⅱ塔 制 盒 電磁閥 ⅱ 塔 計時 控 制檢測 本台通過模擬內燃機車電源環境，來測試內燃機車乾燥器電子控制盒是否按設計規定時間，正常轉換控制兩個電磁閥的通斷。以判斷那一個塔（電磁閥）不能正常轉換和是否能按規定時間轉換。為檢修內燃機
車乾燥器電子控制盒提供依據，方便機車檢修工作。 本台自 2014 年設計製作成功使用至今已有 7 年多了，產生了很大的直接的和間接的經濟。還有由於內燃機車乾燥器優良率的提高，對內燃機車制動機保護所產生的無法估算的社會和經濟效益。本人為此深感自豪。 本人 82 年參加工作一直幹維修電工，93 年段內燃轉型 95 年開始幹內燃非標工作（電器）以來，先後參加了近百台內燃機車工裝試驗枱電器驗收、技術標準的制定和操作規程的編制工作及參與多台試驗枱的電路設計製作工作。隨着鐵路改革發展的深化，這幾年段電力機車新機型的不斷運用更換，新增了許多新設備，運用了許多新技術，深感我們的知識已不能滿足設備維修工作的需要，變頻技術的運用、試驗枱計算機應用、機電一體化知識運用等，都迫使我們要轉變觀念，不斷更新知識，加強學習，以適應發展的 、 、需要。要 “用眼”“用腦、用心”“動手”勤奮去學、去鑽，進一步提高自己的綜合技術素質，為段的安全生產發揮更大作用。以上為本人的工作總結。
第四篇：汽車維修技術總監年度工作總結
車間技術員工作總結
緊張的2014年過去了,過去的一年可以説是不平凡的一年, 我進公司到現在不足三個月，作為車間的一名技術人員，我在車間領導和同志們的關心和支持下，通過努力工作，為企業做出了應有的貢獻。在過去的這段時間，我做了很多工作，現將一年來的工作總結如下:
一．加強技術知識學習，全面提高自己的管理能力和業務水平。
在2014年第四季度，我加入了恆達這個團隊，上班的初期有很多的不適應，同時也有很多的熟悉。但不同的是曾經是個局外人，可現在是局內人。角色的變化也讓我自己重新認識了我所從事的這個行業及行業裏的人。長城這個民族品牌，在行業內算是嬌嬌者，業績不凡。來到恆達要使自己不斷的提高自己的技術水平，來指導自己的工作，從而來完成更多的工作和任務。
二．工作中發揚團隊合作精神，努力完成車間的生產任務
1、在平時的工作中，首先做好日常質量檢驗工作，我與車間其他技術員既有分工又有合作，堅持經常和其他技術員進行工作交流，充分發揚民主，杜絕獨斷專行，統一思想統一步驟，從而圓滿完成車間的各項生產任務。來到車間的這幾個月與其他同事一起合作解決了很多技術難題，尤其在新技術和新車型的故障處理。
2、日常的培訓工作，經常和大家交流廠家公佈的技術快訊，並把這些資料整理彙總以備日後的工作中參考之用。在工作中遇到的問題在處理的同時認真做好記錄，問題處理完畢後及時編輯成維修案例，組織大家進行相關學習。把符合要求的案例上傳至維修信息系統共享，與全國各地的同行們進行良好的交流。。
3、由於生產質量一直以來是困擾我廠多年的詬病，因此公司的領導對我的到來給予厚望，無形當中肩上的責任重大。常言道：“質量是企業的生命”對於我們這種服務型企業來講更是這樣。質量檢驗的體制建立是企業前進中重要的組成部分，是指導整個檢驗工作的中心含義，讓我們的每位生產人員認識到質量的重要性，是需要相當的過程。這就更需要我對生產質量全面負責，帶領和監督做好生產質量，提高客户滿意度和行業的口碑。
4、每月將車間的生產中發生的問題彙總，及時與廠家技術等相關部門聯絡，第一時間得到技術援助，協助索賠員對發生的，每一筆索賠業務進行鑑定，儘量做到維護三方的利益需求（廠家、公司及客户）平衡三方合作關係。
回顧過去的工作，雖然自己盡力的努力工作，但工作成績與領導的要求還相差很遠，新的一年在公司曾總和於經理的領導下，自己將更加努力的工作，認真完成領導安排的各項任務。
劉傑2014-1-5
第五篇：維修員個人技術工作總結
參加工作以來，自己能繼續認真學習理論基礎知識，注重聯繫實際。特別是1998年至xx年六年的設備維修保養工作及xx年至xx年兩年的劍桿設備管理工作，使自己熟悉了設備的工作原理和性能，掌握了維修技巧，便於更好的將理論知識和實際結合在一起，指導生產工作。
xx年獲得助理工程師以後，通過對c40x40 48x48 49”產品工藝和質量措施的研究和改進，總結形成了一套行之有效的有梭織機生產稀薄織物的工藝措施。這些措施被企業推廣應用到所有稀薄產品上，並且沿用至今，經濟效益顯著。
xx年，通過反覆分析和實踐，採用給木梭加栽羊毛，增加緯紗退繞張力的方法，來解決中支紗產品緯縮﹑脱緯等小疵點多的問題，後來被推廣至1157枱布機；又相繼試驗將原剪錘式邊剪改為sbjk82型間歇式快剪，解決毛邊問題，推廣至756枱布機。通過以上兩項措施的實施，使有梭匹分由xx年的14.5分/匹，下降到xx年的9.45分/匹。這些措施至今仍在發揮着作用。
xx年，通過對c21/2x10 72x40 47”帆布產品的生產實踐，對粗厚產品在有梭織機生產有了成熟經驗總結。這些措施被分類應用到後來生產的所有粗厚織物上，效果明顯。
xx年，通過對jc50x50 70x70 64”巴釐紗產品的生產實踐，對強捻產品在有梭織機上生產進行了研究試驗和經驗總結。這些措施也被應用到了以後所有強捻織物生產上，有效保證了此類產品質量的穩定。
xx年至xx年，積極參加針對大山產品增加邊強的攻關活動。通過實踐活動，進一步加深了對布邊組織結構的認識，通過對邊紗穿筘方法的改變，有效的解決了布邊斷裂強力問題，贏得了客户信任。
xx年至xx年，積極參與新產品導電布系列產品的開發，通過織造工序的工藝制定與技術措施實施，認識了多種經紗產品織造措施和注意事項。新產品的上機，使企業有了新的利潤增長點。
xx年 ，針對劍桿織機斷經停車位調整難度大問題，積極試驗，通過對制動器間隙安裝標準的調整，解決了64台織機故障，為減少稀密打好了設備基礎。同時針對多臂機故障高問題，將凸輪傳動機構由螺栓傳動改為鍵傳動，減少了故障率和維修費用。
xx年，根據客户要求，在有梭布機上試驗生產大卷裝布，通過對捲曲部件的改造，使布機卷裝達到1000米以上， 超過了設計限度，滿足了客户要求。
在今後的工作中，要繼續學習理論知識，不斷充實自己，爭取更大的成績。
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