工程總工程師兼任設計管理部經理個人工作總結

工程總工程師兼任設計管理部經理個人工作總結

於2020年1月1日至今任中交成都軌道交通17號線一期工程總工程師兼任設計管理部經理,2020年5月在成都軌道交通30號線一期工程中標後，同時兼任30號線總工程師。2020年是17號線一期順利實現初期開通運營，30號線一期工程順利開工的一年。現將本人一年以來的工作做一個簡要總結。

一、政治理論學習方面

2020年是“十三五”工作的收官年，“十四五”即將迎來開局年。2020年，在以習近平同志為核心的黨中央堅強領導下，中國交建堅決貫徹落實黨中央、國務院決策部署，抗疫大戰挺身而出，有力發揮了大國重器頂樑柱的關鍵作用，彰顯了國民經濟“穩定器”“壓艙石”的責任擔當；企業改革專項工程深入開展；關鍵核心技術攻關取得重要階段性進展，重大科技創新成果捷報頻傳；防範化解重大風險穩健有效，投資和債務風險可控在控，安全環保風險有效遏制；黨的領導黨的建設在大戰大考中得到切實加強，充分展現了政治優勢就是中央企業的最大優勢。我在這一年的工作生活中也深有感觸，在國家的號召下，為疫情防控和復工復產貢獻了自己的力量。

“十四五”時期，我要按照公司的統一部署，緊密圍繞黨的十九屆五中全會擘畫的宏偉藍圖，努力推動企業高質量發展邁上新台階，科技自立自強展現新作為，企業改革取得新突破，黨的領導黨的建設得到新加強，為企業的做優做強做大做出貢獻。努力成為政治強、專業精、作風優的員工，從講政治的高度做好工作，提高專業化能力水平。

二、工作方面

1.17號線一期工程工作

2020年成都17號線一期工程由站前轉入站後工程大幹，我也調整自己的工作重點，客服自己對站後專業不熟悉的弱點，努力為項目順利開通做出自己的貢獻。17號線一期工程共設車站9座，其中地下站7座，高架站2座，換乘站3座（接入既有線換乘站共1座）。全線採用A型列車，8輛編組，車輛供電制式採用AC25kV架空接觸網。列車最高運行速度為140km/h。供電系統由牽引供電系統與動力照明供電系統兩部分組成，採用集中供電方式，其中牽引供電系統採用110/25kV兩級電壓供電；動力照明供電系統採用110/35kV兩級電壓供電；牽引供電系統採用AC25kV柔性接觸網供電，帶回流線的直接供電方式。全線站台門分低站台門與封閉式站台門設置，其中2個高架站設置低站台門，7個地下站設置封閉式站台門。根據A型車8節編組、每節5道乘客門的佈局要求，對應的每側站台門設置40道滑動門和8道應急門。針對本工程140km/h的最高運行速度目標值，進行了壓力波專題研究，並在隧道和車輛兩方面採取了優化措施。採用了AC 25kV牽引供電制式，解決了高速度目標值條件下的長大區間牽引供電能力問題。盾構區間管片外徑8.3m，厚40cm，盾構刀盤直徑達8634mm，為成都地鐵盾構直徑之首。温泉大道站～鳳溪河站區間為首例成都富水砂卵石地層大盾構隧道淨距離下穿既有運營地鐵盾構區間，通過成都軌道交通17號線一期工程的實踐與摸索，形成了自有的一套適用於成都富水砂卵石地層的大直徑盾構掘進控制經驗。

作為項目技術負責人，2020年面對大量的項目收尾工作，花費了大量的精力和時間在工程的消缺、驗收和程序閉合中。17號線作為中國交建第一個全過程地鐵PPP項目，工程驗收涉及到所有專業的方方面面。工程驗收範圍包含全線土建、軌道、機電安裝及裝修、車輛、供電（含主變電站、環網供電、接觸網、動力照明）、站台門、通信、信號、自動售檢票、綜合監控、安防及門禁、場段工藝設備、電（扶）梯工程、通風空調、給排水及消防、人防工程、氣體滅火、控制中心等系統工程。按照《城市軌道交通建設工程驗收管理暫行辦法》城市軌道交通工程由建設單位負責組織的驗收分為：單位工程驗收、項目工程驗收、竣工驗收三個階段。成都市軌道交通特有驗收階段劃分為：分階段實體質量驗收、單位工程實體質量驗收、項目工程驗收、（初步）竣工驗收、竣工驗收5個階段。

為確保各項驗收工作有序開展，我牽頭制定了《成都軌道交通17號線一期施工過程驗收管理辦法》、《成都軌道交通17號線一期工程驗收管理辦法》2項，《成都軌道交通17號一期線工程開通初期運營各階段驗收工作方案》1項。成立了驗收工作領導小組；並結合施工進展，提前確定各環節驗收時間節點及考核標準，過程中及時組織召開驗收工作協調推進會，確保各項驗收工作順利推進。最終工程自2017年1月開工建設，2018年10月啟動工程分階段實體質量驗收至2020年9月30日完成所有土建、軌道、機電工程分階段、單位工程實體質量驗收；2020年7月13日完成線路項目工程驗收；2020年10月23日完成所有專項驗收；2020年10月27日完成全線（初步）竣工驗收；2020年11月13日運營開通評審。總體來看，各環節驗收時間十分緊張，前置條件較多，程序也相對複雜，但成都軌道交通採取分階段驗收、單位實體驗收的方式卻能夠在滿足國家驗收標準的前提下，大大提前了施工和驗收節點，為空載試運行、開通評審創造必備前置條件。

2、30號線一期工程工作

2020年1月~4月成都地鐵第四輪第二批次的項目啟動，我牽頭組織了投標工作，參與編制了技術標書。項目成功於5月份中標，中標後我按照領導要求分出一部分精力，為30號線順利開局打下了基礎。

成都軌道交通30號線一期工程範圍為：雙流機場2航站樓站～洪家橋站，全線呈西南～東北走向，線路全長26.284km，均為地下線，共設車站23座，其中14座換乘站，最大站間距為1792m（順風村站～石羊站），最小站間距為670m（金融城北站～府城橋站），平均站間距為925m。設1段1場2主所，分別為高碑壩車輛段、洪家橋停車場、高碑壩主所和洪家橋主所。合同計劃開工日期2020年4月30日，計劃竣工日期2024年7月31日，建設總工期4年3個月，合同總價為129億元。項目共跨越4個行政區，沿線地質水文條件複雜多變，地層主要以砂卵石、泥巖為主，摻雜了雜填土、粉土、黏土等，不同土層巖土的穩定、變形及滲流特性差異大，涉及的不良地質主要包括膨脹土及高瓦斯賦存區。沿線穿越工程較多，線路上部和周圍分部有大量的建（構）築物、地表水體等，工程周邊環境複雜，不可預見因素多，施工風險大。

項目於5月28日舉辦了開工儀式，10月9日召開了第一次工地例會，30號線一期工程正式開工。截止20年底，30號線一期工程開累完成產值0.99億元，佔合同總額129.31億元的0.76%。主要進行臨建設施建設、徵地拆遷、綠化移植、管線遷改、交通導改等前期工作的手續辦理、跟蹤，技術資料準備、現場打圍及部分站點圍護樁施工；新進場隊伍及員工的培訓與教育等工作。全線共有22個工點（月兒村站、臨港路站、長城路站、謝家渡站、珠江路站、順風村站、石羊站、慶雲村站、市一醫院站、益州大道站、高碑壩出入段線明挖段、金融城北站、府城橋站、金石路站、趙家山站、皇經樓站、嬌子立交站、海桐街南站、航天立交站、惠王陵站、洪河東站和洪河東站-菱角堰站暗挖區間）開始場地打圍工作，累計完成打圍18582m。9個工點（臨港路站、順風村站、石羊站、高碑壩車輛段出入線明挖區間、金石路站、趙家山站、航天立交站、惠王陵站、洪河東站）已經完成圍護樁開工條件驗收，累計完成圍護樁358根。5座車站正在綠化遷移，10座車站主體範圍內的綠遷已完成。9座車站（臨港路站、謝家渡站、珠江路站、順風村站、金融城北站、金石路站、航天立交站、惠王陵站、洪河東站）正進行排水管線施工。我作為技術負責人，在2020年期間牽頭編制完成了項目總體策劃，項目創優策劃和全線的施工組織設計等工作。

三、下一步工作計劃

17號線的順利開通對於中國交建在成都市場的持續推進有重要意義。項目開通後全線剩餘還有90餘項設計變更需要進一步清理閉合流程，完成計價支付；項目的土地報徵和不動產證件辦理需要積極推動，為項目正式竣工驗收和轉入正式通車運營提供條件。同時成都地鐵第五輪建設規劃項目和德陽線、眉山線等市域工程均有可能在2021年啟動。這是時代賦予我們的光榮使命，我將解放思想、真抓實幹、不斷創新為企業的跨越式發展而努力奮鬥。

同時30號線即將大幹快上，根據公司要求為順利推進工程建設，以“領導帶頭衝一線，監督服務下沉一線”為工作原則，及時發現並解決工程建設中的重難點問題，強化對關鍵部位、控制性節點的施工組織管理，實現安全、質量、環保及文明施工、標準化作業等管理要求落地，下一步實行“一個工區、一個領導、一抓到底”的“三個一”包保責任推進機制。根據安排我負責的土建三工區需要對區段的安全生產、進度、質量、文明施工、徵地拆遷、關係協調、迎檢考核、管理制度落實等全方面負責。