2022年11月14日早八點環保志願者協會的首屆自行車慢騎大賽在藝術樓前如期舉行。
本次活動是自行車慢騎大賽，活動當天我們邀請了社聯及各個兄弟社團的兄弟姐妹們，到場人數雖然不能用人山人海來形容，但是也是非常的擁擠的。雖然活動當天有好多同學要上課，但是我們對抽空來觀看以及參加我們活動的同學們表示衷心的感謝和歡迎。
這次活動內容是在規定距離內,騎車所用時間最長的為勝者。比賽遵循公平、公正、公開的原則。此次參賽人數達六百人,比賽以10人為一組進行。比賽時間分為上午、中午以及下午三個時間段。雖然在活動之前做好了充足的準備，但是由於報名人數眾多，其中仍存在一些不足：
·所選參賽車輛有個別出現問題，如車龍頭歪斜，鏈條脱落等情況。希望以後在活動之前要檢查好活動所需的各類器材，以做到萬無一失。
再一點就是比賽時間安排的不夠緊湊，觀眾和參賽同學都是陸陸續續到場。中間幾次出現冷場的情況。這點以後要根據實際情況作出正確合理的安排。
總之存在了許多的不足與可惜之處。這次活動相對來説還是相當成功的，無論是計劃，安排，還是內容，都一一展現出我環保志願者的風采。希望以後多總結解決活動缺點與不足之處，讓我們的活動更加圓滿成功。
這次活動豐富了我們的校園生活，使同學們能走出室外，多多參與活動，增長了環保的知識。
所以，在以後我們的活動中，我們要準備的更加充分，做出更多的努力，總結這次活動的不足之處，吸收以往活動的優點。盡最大努力把活動給搞好。希望我們的活動能夠越辦越好。
環保志願者協會
二零一零年十一月二十五日
本人自一九九九年七月參加工作以來，在車間、車站各級領導的大力關心下和幫助下，嚴格要求自己，堅持標準化作業，先後從事了扳道員、連結員、調車長、車站值班員工作。入路至今從事車務行車工作已十年了，一直以來立足於本職崗位，幹一行愛一行，不斷勤奮學習，紮實工作，堅持認真負責，積極主動的工作態度，做到嚴於律己，求真務實，愛崗敬業。刻苦 專研技術，能熟練掌握作業技能，善於在工作中思考，在日常工作中利用自己掌握的業務技能，結合到現場實際操作中去。在每一個專業崗位工作期間虛心向老師傅學習，很好的完成了各項生產任務，現將工作技術總結如下：
調車工作是鐵路運輸生產重要組成部分，是實現列車編計劃、列車運行圖，加速車輛週轉，質量良好的完成運輸生產任務的重要環節。在鐵路運輸生產過程中，除列車的到達、出發、通過及在區間運行外，凡機車車輛進行的一切有目的移動，本站範文網統稱為調車，中間站調車作業工作可分為：1、解體調車2、編組調車3、取送調車4、摘掛調車5、其他調車。取送調車、摘掛調車、其他調車是中間站調車作業的主要方式。而大多數中間站的調車作業，大部分使用摘掛列車本務機作為動力，沒有牽出線或電氣化區段(牽出線未掛網)的中間站，調車作業要利用區間正線或專用線。因此，在全部調車工作中，牽出線調車佔有很大比重。為及時編組解體列車，保證按列車運行圖的規定時刻發車，不影響接車並及時取送貨物作業和檢修的車輛。就要正確靈活地運用好到發線，才能保證車站安全無阻地接發列車和進行站內調車作業，並能使車站各項作業有步驟，按計劃地進行。所以車站值班員應於每階段前應事先編制好到發線運用計劃，以及各相關進路、道岔、線路的全盤考慮。以提高車站作業能力，保證進路、道岔、線路的最大飽和使用，不影響接發列車和其他作業。貨物列車的接入按列車運行方向接入便於作業的線路，對暫時不能解體和長時間等待中轉的列車，應接入暫時不用的或與其他列車干擾較少的線路。
調車作業計劃是保證實現階段計劃的調車作業具體計劃，是對每一項調車作業的具體行動安排，是調車有關人員行動的依據。要根據車站日班計劃，階段計劃的要求，現在車分佈及列車預確報等情況、及時地編制，佈置調車作業計劃。由於預確報、現車系統和編組、區段站作業繁忙，可能造成列車編組順序的錯誤。因此列車到達後應及時對所掛編組進行核對或在計劃通知單上註明摘掛車輛型號及車號確保作業中摘錯車現象。計劃交接應嚴格按照《技規》、《行規》規定，做到一交書面計劃，二交作業方法和關鍵，三交作業要求及安全注意事項。
盡頭線、專用線的調車作業，無論取車作業或送車作業都應接通全部制動軟管，進行簡略貫通試驗良好後方可進行作業，並嚴格按規定速度，調車作業人員在工作中應密切注意車輛位置和連掛速度，及時顯示信號，使用無線燈顯調車設備要把握髮出信號之間，司機得到信號並操作和制動機作用的有效時間。專用線調車應於作業前對專用線車輛停留位置、道岔、進路基本情況指派專人檢查，提前做好準備，確保調車作業安全。
調車作業進路的準備，在非電氣集中區調車作業時(含由集中區向非集中區進行時)必須執行“進出要路”的鈎鈎要道還道制度，經無人值守的非集中操縱道岔時，必須先確認該進路開通正確後，方準越過，瞭望確認有困難時，應在進路前停車確認。在電氣集中區調車作業不能出清調車信號機所防護的軌道區段，在關閉調車信號機的情況下原路返回時，應由調車指揮人或指定的人員確認進路正確後，方可向司機顯示啟動信號，運行到次一調車信號機前，按其顯示進行，信號員(車站值班員)應在控制枱單獨鎖閉所有進出道岔，在未確認或得到全部越過的彙報前，嚴禁操縱道岔。
車輛在車間站停留時，無論停留的線路是否有坡道，均應連掛在一起，按照《技規》、《行規》及《站細》規定採取嚴格的防溜措施。思想彙報專題使用鐵鞋，止輪器防溜時，必須緊貼車輪踏面，切實起到制動作用。在坡度超過2.5‰正線，到發線(或銜接的正線，到發線的線路)上停留車輛時，除按規定採取防溜措施外，車站應根據線路坡度，停留車數及停留時間等實際情況制定補強措施，並納入《站細》，如雙鐵鞋防溜，防溜枕防溜，增加人力制動機機緊固器個數等。
為加強調車作業，確保調車作業安全。提出以下建議：1、中間站調車人員應安排適當，不應隨時進行調換。2、應將三等以下無調車作業車站相關人員每年進行有關調車作業方面交叉式學習培訓。
以上是本人在工作中關於調車方面的不成熟總結，還存在很多不足和差距，在今後的工作中我將加強業務專業學習，由其是鐵路新技術，新設備的運用，提高個人應知、應會能力和業務水平，為鐵路發展發揮自己的作用。
本人自一九九九年七月參加工作以來，在車間、車站各級領導的大力關心下和幫助下，嚴格要求自己，堅持標準化作業，先後從事了扳道員、連結員、調車長、車站值班員工作。入路至今從事車務行車工作已十年了，一直以來立足於本職崗位，幹一行愛一行，不斷勤奮學習，紮實工作，堅持認真負責，積極主動的工作態度，做到嚴於律己，求真務實，愛崗敬業。刻苦專研技術，能熟練掌握作業技能，善於在工作中思考，在日常工作中利用自己掌握的業務技能，結合到現場實際操作中去。在每一個專業崗位工作期間虛心向老師傅學習，很好的完成了各項生產任務，現將工作技術總結如下：
調車工作是鐵路運輸生產重要組成部分，是實現列車編計劃、列車運行圖，加速車輛週轉，質量良好的完成運輸生產任務的重要環節。在鐵路運輸生產過程中，除列車的到達、出發、通過及在區間運行外，凡機車車輛進行的一切有目的移動，統稱為調車，中間站調車作業工作可分為：1、解體調車2、編組調車3、取送調車4、摘掛調車5、其他調車。取送調車、摘掛調車、其他調車是中間站調車作業的主要方式。而大多數中間站的調車作業，大部分使用摘掛列車本務機作為動力，沒有牽出線或電氣化區段(牽出線未掛網)的中間站，調車作業要利用區間正線或專用線。因此，在全部調車工作中，牽出線調車佔有很大比重。為及時編組解體列車，保證按列車運行圖的規定時刻發車，不影響接車並及時取送貨物作業和檢修的車輛。就要正確靈活地運用好到發線，才能保證車站安全無阻地接發列車和進行站內調車作業，並能使車站各項作業有步驟，按計劃地進行。所以車站值班員應於每階段前應事先編制好到發線運用計劃，以及各相關進路、道岔、線路的全盤考慮。以提高車站作業能力，保證進路、道岔、線路的最大飽和使用，不影響接發列車和其他作業。貨物列車的接入按列車運行方向接入便於作業的線路，對暫時不能解體和長時間等待中轉的列車，應接入暫時不用的或與其他列車干擾較少的線路。
調車作業計劃是保證實現階段計劃的調車作業具體計劃，是對每一項調車作業的具體行動安排，是調車有關人員行動的依據。要根據車站日班計劃，階段計劃的要求，現在車分佈及列車預確報等情況、及時地編制，佈置調車作業計劃。由於預確報、現車系統和編組、區段站作業繁忙，可能造成列車編組順序的錯誤。因此列車到達後應及時對所掛編組進行核對或在計劃通知單上註明摘掛車輛型號及車號確保作業中摘錯車現象。計劃交接應嚴格按照《技規》、《行規》規定，做到一交書面計劃，二交作業方法和關鍵，三交作業要求及安全注意事項。
盡頭線、專用線的調車作業，無論取車作業或送車作業都應接通全部制動軟管，進行簡略貫通試驗良好後方可進行作業，並嚴格按規定速度，調車作業人員在工作中應密切注意車輛位置和連掛速度，及時顯示信號，使用無線燈顯調車設備要把握髮出信號之間，司機得到信號並操作和制動機作用的有效時間。專用線調車應於作業前對專用線車輛停留位置、道岔、進路基本情況指派專人檢查，提前做好準備，確保調車作業安全。
調車作業進路的準備，在非電氣集中區調車作業時(含由集中區向非集中區進行時)必須執行“進出要路”的鈎鈎要道還道制度，經無人值守的非集中操縱道岔時，必須先確認該進路開通正確後，方準越過，瞭望確認有困難時，應在進路前停車確認。在電氣集中區調車作業不能出清調車信號機所防護的軌道區段，在關閉調車信號機的情況下原路返回時，應由調車指揮人或指定的人員確認進路正確後，方可向司機顯示啟動信號，運行到次一調車信號機前，按其顯示進行，信號員(車站值班員)應在控制枱單獨鎖閉所有進出道岔，在未確認或得到全部越過的彙報前，嚴禁操縱道岔。
車輛在車間站停留時，無論停留的線路是否有坡道，均應連掛在一起，按照《技規》、《行規》及《站細》規定採取嚴格的防溜措施。使用鐵鞋，止輪器防溜時，必須緊貼車輪踏面，切實起到制動作用。在坡度超過2.5‰正線，到發線(或銜接的正線，到發線的線路)上停留車輛時，除按規定採取防溜措施外，車站應根據線路坡度，停留車數及停留時間等實際情況制定補強措施，並納入《站細》，如雙鐵鞋防溜，防溜枕防溜，增加人力制動機機緊固器個數等。
為加強調車作業，確保調車作業安全。提出以下建議：1、中間站調車人員應安排適當，不應隨時進行調換。2、應將三等以下無調車作業車站相關人員每年進行有關調車作業方面交叉式學習培訓。
以上是本人在工作中關於調車方面的不成熟總結，還存在很多不足和差距，在今後的工作中我將加強業務專業學習，由其是鐵路新技術，新設備的運用，提高個人應知、應會能力和業務水平，為鐵路發展發揮自己的作用。
2022年鐵路派出所年度總結範文
本人自一九九九年七月參加工作以來，在車間、車站各級領導的大力關心下和幫助下，嚴格要求自己，堅持標準化作業，先後從事了扳道員、連結員、調車長、車站值班員工作。入路至今從事車務行車工作已十年了，一直以來立足於本職崗位，幹一行愛一行，不斷勤奮學習，紮實工作，堅持認真負責，積極主動的工作態度，做到嚴於律己，求真務實，愛崗敬業。刻苦 專研技術，能熟練掌握作業技能，善於在工作中思考，在日常工作中利用自己掌握的業務技能，結合到現場實際操作中去。在每一個專業崗位工作期間虛心向老師傅學習，很好的完成了各項生產任務，現將工作技術總結
調車工作是鐵路運輸生產重要組成部分，是實現列車編計劃、列車運行圖，加速車輛週轉，質量良好的完成運輸生產任務的重要環節。在鐵路運輸生產過程中，除列車的到達、出發、通過及在區間運行外，凡機車車輛進行的一切有目的移動，統稱為調車，中間站調車作業工作可分為：1、解體調車2、編組調車3、取送調車4、摘掛調車5、其他調車。取送調車、摘掛調車、其他調車是中間站調車作業的主要方式。而大多數中間站的調車作業，大部分使用摘掛列車本務機作為動力，沒有牽出線或電氣化區段（牽出線未掛網）的中間站，調車作業要利用區間正線或專用線。因此，在全部調車工作中，牽出線調車佔有很大比重。為及時編組解體列車，保證按列車運行圖的規定時刻發車，不影響接車並及時取送貨物作業和檢修的車輛。就要正確靈活地運用好到發線，才能保證車站安全無阻地接發列車和進行站內調車作業，並能使車站各項作業有步驟，按計劃地進行。所以車站值班員應於每階段前應事先編制好到發線運用計劃，以及各相關進路、道岔、線路的全盤考慮。以提高車站作業能力，保證進路、道岔、線路的最大飽和使用，不影響接發列車和其他作業。貨物列車的接入按列車運行方向接入便於作業的線路，對暫時不能解體和長時間等待中轉的列車，應接入暫時不用的或與其他列車干擾較少的線路。
調車作業計劃是保證實現階段計劃的調車作業具體計劃，是對每一項調車作業的具體行動安排，是調車有關人員行動的依據。要根據車站日班計劃，階段計劃的要求，現在車分佈及列車預確報等情況、及時地編制，佈置調車作業計劃。由於預確報、現車系統和編組、區段站作業繁忙，可能造成列車編組順序的錯誤。因此列車到達後應及時對所掛編組進行核對或在計劃通知單上註明摘掛車輛型號及車號確保作業中摘錯車現象。計劃交接應嚴格按照《技規》、《行規》規定，做到一交書面計劃，二交作業方法和關鍵，三交作業要求及安全注意事項。
盡頭線、專用線的調車作業，無論取車作業或送車作業都應接通全部制動軟管，進行簡略貫通試驗良好後方可進行作業，並嚴格按規定速度，調車作業人員在工作中應密切注意車輛位置和連掛速度，及時顯示信號，使用無線燈顯調車設備要把握髮出信號之間，司機得到信號並操作和制動機作用的有效時間。專用線調車應於作業前對專用線車輛停留位置、道岔、進路基本情況指派專人檢查，提前做好準備，確保調車作業安全。
調車作業進路的準備，在非電氣集中區調車作業時（含由集中區向非集中區進行時）必須執行“進出要路”的鈎鈎要道還道制度，經無人值守的非集中操縱道岔時，必須先確認該進路開通正確後，方準越過，瞭望確認有困難時，應在進路前停車確認。在電氣集中區調車作業不能出清調車信號機所防護的軌道區段，在關閉調車信號機的情況下原路返回時，應由調車指揮人或指定的人員確認進路正確後，方可向司機顯示啟動信號，運行到次一調車信號機前，按其顯示進行，信號員（車站值班員）應在控制枱單獨鎖閉所有進出道岔，在未確認或得到全部越過的彙報前，嚴禁操縱道岔。
車輛在車間站停留時，無論停留的線路是否有坡道，均應連掛在一起，按照《技規》、《行規》及《站細》規定採取嚴格的防溜措施。使用鐵鞋，止輪器防溜時，必須緊貼車輪踏面，切實起到制動作用。在坡度超過2.5‰正線，到發線（或銜接的正線，到發線的線路）上停留車輛時，除按規定採取防溜措施外，車站應根據線路坡度，停留車數及停留時間等實際情況制定補強措施，並納入《站細》，如雙鐵鞋防溜，防溜枕防溜，增加人力制動機機緊固器個數等。
一、活動名稱：美麗校園，與我同行—大學生自行車騎行活動
二、活動背景
作為當代大學生，我們不僅要有開闊的胸襟，積極樂觀的精神，良好的心理素質也要有淵博的知識，健康的體魄。五月是每年的心理健康月，為積極響應學校的號召，進一步的展示我們新生代學子的精神風貌，我院心理健康部特開展本次自行車騎行活動。
三、活動目的
在心理健康月背景下，以“團結、交流、互助、共贏”為宗旨，以活躍校園文化，展現我院大學生風采，提高同學們的心理適應能力和增強身體素質為目標，以樹立我校大學生積極上進的良好形象，宣傳心理健康之重要性為目的，特開展本次活動。
四、活動時間地點
時間：xx年4月23日 14:30-16:30
地點：湖南科技大學校園內
五、策劃主辦單位管理學院心理健康部
合作單位 管理學院社團部
特邀嘉賓 王球雲 各社團社長
參與人員 心理健康部全體成員 社團部全體成員 管理學院各社團社員
協辦單位 管理學院宣傳部
六、騎行路線
南校圖書館旗杆前（始發站）——一教樓——三區門口——五教樓——梅花園——墮落街口——南校俱樂部——二教樓（終點站）
七、活動規則
a、每個社團為一組參賽，每組六人；
b、活動開始後，參賽選手派一人為代表抽選本組的任務；
c、完成本組通力完成任務後即可得知下一地點的信息；
d、下一地點除又將有任務需要完成，每組各有四個任務；
e、耗時最短的前三組將獲得精美獎品。
八、活動過程
活動前期：
a、確定參賽人員並加以安全意識宣傳；
b、通過贊助的形式確定騎行車輛；
c、邀請嘉賓，為活動開始講話；
d、繪製活動成宣傳海報並張貼;
活動中期：
a、全體嘉賓、參與者聚集在南校圖書館旗杆前，由王球雲老師為此次活動開始講話；
b、參與者們上車就坐；
c、王球雲老師宣佈此次活動開始，活動正式開始；
d、參與者們按照原定路線依次騎行，在騎行過程中播送活動目的；
e、回到二教樓，由心理部部長總結此次活動；
f、由各社團社長共同宣佈此次騎行活動結束。
活動後期
a、確定所有參與者的安全；
b、收集參與者參與此次活動的感受；
c、將活動照片上傳至網站；
d、總結此次活動，活動結束。
九、宣傳方式
活動先期：
a、通過海報、橫幅在校內進行宣傳；
b、通過社團部例會在社團內進行宣傳；
活動後期：
a、撰寫活動總結上傳至學院網站；
b、上傳活動、橫幅、海報照片至學院網站。
十、注意事項
a、確保參與者足夠的安全意識；
b、確保活動當天預定路線通暢；
c、確保自行車的完整避免損壞；
d、每社團需至少六人蔘與。
十一、經費預算
項目
單價
數量
總價
宣傳海報
5.00元/張
1張
5.00元
宣傳橫幅
3.50元/米
10米
35.00元
活動獎品
10.00元/份
3份
30元
合計
70.00元
十二、可行性分析
此次活動由校心健主辦，管理學院心理健康部和管理學院社團部合作承辦，考慮較為周全，且多方支持，十分可行。
最大可能障礙因素為天氣，若天氣事宜則一切按原定計劃執行，若天氣不佳則另擇一天進行此次活動。
管理學院學工辦心理健康部
xx年3月28日
自行車騎行總結
在心理健康月背景下，以“團結、交流、互助、共贏”為宗旨，以活躍校園文化，展現我院大學生風采，提高同學們的心理適應能力和增強身體素質為目標，以樹立我校大學生積極上進的良好形象，宣傳心理健康之重要性為目的，特開展本次騎行活動。
此次活動聯合社團部面向管院七大社團，主要是團體闖關。此次活動騎行路線：南校圖書館旗杆前（1始發站）——一教樓——三區門口（2）——五教樓——梅花園（3）——新籃球場（4）——墮落街口——南校俱樂部——二教樓（終點站）。每個關卡設置不同的要求，最快通過的團隊獲得勝利。
此次騎行活動能夠圓滿的完成，主要歸結於以下幾個優點：
①活動前通過班團例會上發通知、部門間的宣傳等途徑提高了騎行活動的知名度；
②部門成員之間的配合度高，在比賽賽前進行了明確的分工，才使得事情有條不紊的進行的；
③部長、副部的領導以及部門間的溝通等工作表現的很好；
④場地、關卡等設置合理。
雖然此次比賽賽圓滿結束了，但不能掩蓋其中的缺點，此次騎行活動的缺點主要體現在以下幾個方面：
①活動前沒能拉到贊助，導致活動簡化；
②活動過於簡單，導致選手不夠盡興；
政治思想方面.
我認真學習了黨的路線、方針、政策，明確我們黨在新世紀、新時期的中心工作和全面建設小康社會的奮鬥目標，努力做到在思想上、認識上同黨中央保持一致、始終保持與時俱進的精神狀態。同時，自己還樹立終身學習的觀念，利用業餘時間學習計算機、法律知識，以及進一步學習自己的業務知識。
工作情況
在今年的工作中，認真學習業務知識。我在本崗位上，按照廠領導的安排和要求準時安全地完成各項出車任務，努力做好自己的本職工作。作為一名駕駛員，除保證生產用車外，積極參加各項義務勞動。為降低生產成本，在日常的行車、保養方面為節能降耗作了積極的工作。在廠領導和科室長的帶領下我同全體成員一起安全的完成了2022年的工作，在這一年裏能夠自覺遵守各項交通法規和單位的規章制度，能夠在工作中任勞任怨，在領導和生產需要時不論早晚或節假日隨叫隨到，不計報酬從無怨言。入冬之際我廠石佛沉沙池泵房安裝設備期間，我同機修車間全體同志一道早出晚歸，每天在工地堅守十幾個小時，圓滿完成了各項任務，得到了領導的肯定。平時、做到嚴格遵守出車制度，按時出車，認真保養車輛，使車輛性能保持最佳狀態，努力鑽研技術、熟練掌握日常保養和駕駛車輛的性能，積極參加安全學習。聽從交通警察指揮，不酒後開車，文明駕駛、禮讓三先，確保了全年安全行車無事故。
儘管經過一些努力，我的業務水平較以往提高了不少，但還需進一步提高。在以後的工作中，我將加強自主管理的意識，勇於開拓創新，加強理論和業務學習，不斷提高業務技術水平。明年我將與其他同志一起努力工作，在廠領導和科室長的帶領下使自己的工作達到一個更高的層次。回顧我們這一年來的工作，看到了成績也發現了不足，我們力求認真總結今年的工作，使明年做得更好。
四月的今天，對於自行車俱樂部來説是忙碌的一天，籌備了2個多星期之久的第一屆自行車大賽拉開了帷幕，同時五月對於我們來説也是忙碌的，各項活動相繼開展。如今，四月已接近尾聲，回顧為這一天奮鬥着的這一個月，無論是我個人還是我們協會，我們都成長了很多。如今在面對一些問題的時候，我也從失敗或是彎路中找到了解決的方法。
在過程中體會，在輸贏中成長，在成果中總結！其實，我們沒有輸贏，因為，我們每一個人都是贏家。獎勵，只是一種鼓勵！在它的途中，你所享受到的是它在平時，你得不到的溝通與交流。
本次騎行賽車活動整整持續了三個半小時，規模大、內容多、時間較長。我們舉辦此次活動，一方面，試圖通過“騎行”這種形式，倡導綠色出行新風尚，身體力行實踐低碳生活，落實國家低碳減排政策。另一方面，這也是一次傳播自行車文化，普及大眾騎行活動的播種之旅。大眾自行車騎行活動，在很多地方已蔚然成風。在我們學校這種組織也逐步升温。本次騎行活動是本協會舉辦的第一屆自行車大賽，將自行車的傳統代步功能擴展到健身、休閒、娛樂等領域。廣泛宣傳自行車文化的豐富內涵，積極倡導時尚、健康、環保、向上的生活理念。同時，本協會決定將這類型的活動作為社團品牌活動。
此次活動，我們以“低碳行動，騎行金職，賽出興趣”為主題。低碳，由我們帶頭倡導，在它的過程中享受它帶來的樂趣。此次活動也將深度影響全金職院，讓更多人瞭解、熱愛自行車文化，傳承自行車文化，使自行車文化得到發揚光大。騎出健康體魄，騎出豐富多彩的美好生活。另外，由於第三輪的技巧比賽難度過大，在此次賽事中，我們取消了這個環節。
大賽總的來説取得了圓滿的成功。當然，當你一個個環節去剖析時會發現有很多的不足，而我們要做的正是汲取這樣的經驗。
工作安排的流程沒能達到一個最為完整的狀態，導致它的運行模式出現了紕漏等等。我們會在總結中得到經驗，然後彌補修改到下一次活動中。
用心去對待，去處理，去解決。相信我們社團的明天會更美好！
本人自一九九九年七月參加工作以來，在車間、車站各級領導的大力關心下和幫助下，嚴格要求自己，堅持標準化作業，先後從事了扳道員、連結員、調車長、車站值班員工作。入路至今從事車務行車工作已十年了，一直以來立足於本職崗位，幹一行愛一行，不斷勤奮學習，紮實工作，堅持認真負責，積極主動的工作態度，做到嚴於律己，求真務實，愛崗敬業。刻苦
專研技術，能熟練掌握作業技能，善於在工作中思考，在日常工作中利用自己掌握的業務技能，結合到現場實際操作中去。在每一個專業崗位工作期間虛心向老師傅學習，很好的完成了各項生產任務，現將工作技術總結如下：
調車工作是鐵路運輸生產重要組成部分，是實現列車編計劃、列車運行圖，加速車輛週轉，質量良好的完成運輸生產任務的重要環節。在鐵路運輸生產過程中，除列車的到達、出發、通過及在區間運行外，凡機車車輛進行的一切有目的移動，統稱為調車，中間站調車作業工作可分為：1、解體調車2、編組調車3、取送調車4、摘掛調車5、其他調車。取送調車、摘掛調車、其他調車是中間站調車作業的主要方式。而大多數中間站的調車作業，大部分使用摘掛列車本務機作為動力，沒有牽出線或電氣化區段(牽出線未掛網)的中間站，調車作業要利用區間正線或專用線。因此，在全部調車工作中，牽出線調車佔有很大比重。為及時編組解體列車，保證按列車運行圖的規定時刻發車，不影響接車並及時取送貨物作業和檢修的車輛。就要正確靈活地運用好到發線，才能保證車站安全無阻地接發列車和進行站內調車作業，並能使車站各項作業有步驟，按計劃地進行。所以車站值班員應於每階段前應事先編制好到發線運用計劃，以及各相關進路、道岔、線路的全盤考慮。以提高車站作業能力，保證進路、道岔、線路的最大飽和使用，不影響接發列車和其他作業。貨物列車的接入按列車運行方向接入便於作業的線路，對暫時不能解體和長時間等待中轉的列車，應接入暫時不用的或與其他列車干擾較少的線路。
調車作業計劃是保證實現階段計劃的調車作業具體計劃，是對每一項調車作業的具體行動安排，是調車有關人員行動的依據。要根據車站日班計劃，階段計劃的要求，現在車分佈及列車預確報等情況、及時地編制，佈置調車作業計劃。由於預確報、現車系統和編組、區段站作業繁忙，可能造成列車編組順序的錯誤。因此列車到達後應及時對所掛編組進行核對或在計劃通知單上註明摘掛車輛型號及車號確保作業中摘錯車現象。計劃交接應嚴格按照《技規》、《行規》規定，做到一交書面計劃，二交作業方法和關鍵，三交作業要求及安全注意事項。
盡頭線、專用線的調車作業，無論取車作業或送車作業都應接通全部制動軟管，進行簡略貫通試驗良好後方可進行作業，並嚴格按規定速度，調車作業人員在工作中應密切注意車輛位置和連掛速度，及時顯示信號，使用無線燈顯調車設備要把握髮出信號之間，司機得到信號並操作和制動機作用的有效時間。專用線調車應於作業前對專用線車輛停留位置、道岔、進路基本情況指派專人檢查，提前做好準備，確保調車作業安全。
調車作業進路的準備，在非電氣集中區調車作業時(含由集中區向非集中區進行時)必須執行“進出要路”的鈎鈎要道還道制度，經無人值守的非集中操縱道岔時，必須先確認該進路開通正確後，方準越過，瞭望確認有困難時，應在進路前停車確認。在電氣集中區調車作業不能出清調車信號機所防護的軌道區段，在關閉調車信號機的情況下原路返回時，應由調車指揮人或指定的人員確認進路正確後，方可向司機顯示啟動信號，運行到次一調車信號機前，按其顯示進行，信號員(車站值班員)應在控制枱單獨鎖閉所有進出道岔，在未確認或得到全部越過的彙報前，嚴禁操縱道岔。
車輛在車間站停留時，無論停留的線路是否有坡道，均應連掛在一起，按照《技規》、《行規》及《站細》規定採取嚴格的防溜措施。使用鐵鞋，止輪器防溜時，必須緊貼車輪踏面，切實起到制動作用。在坡度超過2.5‰正線，到發線(或銜接的正線，到發線的線路)上停留車輛時，除按規定採取防溜措施外，車站應根據線路坡度，停留車數及停留時間等實際情況制定補強措施，並納入《站細》，如雙鐵鞋防溜，防溜枕防溜，增加人力制動機機緊固器個數等。
為加強調車作業，確保調車作業安全。提出以下建議：1、中間站調車人員應安排適當，不應隨時進行調換。2、應將三等以下無調車作業車站相關人員每年進行有關調車作業方面交叉式學習培訓。
以上是本人在工作中關於調車方面的不成熟總結，還存在很多不足和差距，在今後的工作中我將加強業務專業學習，由其是鐵路新技術，新設備的運用，提高個人應知、應會能力和業務水平，為鐵路發展發揮自己的作用。
轉眼間2022年過去了，這一年在工作上有好有壞，有成功也有失敗。在每年每度的安全生產月之際在此對上半年的工作及安全生產做一下總結和工作計劃。
在上半年，作為一名班長，我在思想上嚴於律己，熱愛自己的事業，以班長的要求嚴格要求自己，鞭策自己，力爭思想上和工作上在同事心目中都樹立起榜樣的作用。積極參加工廠及公司組織的各項活動，半年來，我服從和配合領導做好生產部門各項工作。我相信在以後的工作中，我會在領導的關懷下，在同事們的幫助下，通過自己的努力，克服缺點，取得更大的進步。下半年，我將更加努力工作，勤學苦練，使自己真正成為一個經受得起任何考驗的班長。
一、安全工作
總結上半年的工作，班組也出現了不少的問題，在這些事故中有個人原因也有客觀原因。在下半年的工作裏我將找出上半年的不足，認真吸取事故的經驗教訓我將帶領全班人員認真學習及總結出適合自己班組的管理。上半年的問題大多出現在新員工身上，由於新員工的經驗不足和在學車的時候帶教師父的責任心不強，導致新員工的基礎沒有學好。自己頂崗以後，生產節奏加快新員工跟不上節奏，手忙腳亂。是導致這些事故發生的重要原因。作為班長對現場的巡檢力度不夠大，對班組存在的問題沒有及時發現和整改也是上半年的事故原因。 在下半年的工作中，我將把培訓新員工作為班組的重點工作來進行，要求並監督帶教師父必須把自己的所學所會認真的傳授給新員工。要求帶教師父必須有責任心！不能存在打馬虎眼的現象發生！在班中加大現場的巡檢力度，發現問題第一時間解決及整改，今天的事情絕不推到明天。
二、操作管理工作
從事行車工作行車就是我們的飯碗，我們應該對它有崇高的敬意，不能對它有半點不在乎。 行車工操作是我們的重中之重也是我們的基本技能，作為班長應該從每一名員工抓起，規範員工操作不能出現在操作時對設備造成傷害的現象發生，杜絕野蠻操作！
三、設備點檢
對員工設備點檢能力進行時常的檢查和測驗，特別是新員工在他上崗之前要認真對其進行設備點檢的學習和培訓，在設備點檢方面絕對不能麻痺大意，行車就是我們的飯碗是我們工作的保障！在交接班時要嚴格按照設備點檢流程及標準進行點檢，嚴禁走馬觀花糊弄事。嚴禁因設備點檢不到位導致發生事故的現象發生，讓自己開一個放心車！
下一步工作計劃：
1：在班中加大巡檢力度，對現場的各個危險點進行排查和消除保證班中安全有序的運行。
2：經常對員工進行安全教育加大安全學習力度增強員工的安全意識！
3：對員工出現的問題及時解決及彙報，出現問題時嚴格按照“四不放過”的原則處理。
4：在特殊的時間段對特別的人員和設備進行跟蹤並做好記錄保證不出事故。
5：規範員工的行為，嚴禁做不符合規定的事情和嚴禁有不遵守規章制度的行為，保證員工的人身安全。
作為班長在以後的工作中我會帶領班組人員共同學習、提高和進步，把工作更上一層樓！
×××
2022年×月×日
為進一步優化我鄉道路交通行車秩序，提升文明鄉鎮建設水平，給鄉建設提供文明、安全、和諧、暢通的道路交通環境，我鄉於xxxx年5月在全鄉開展整治活動。現將我鄉開展活動情況總結如下：
一、指導思想
以“三個代表”重要思想為指導,以堅持科學發展觀、構建和諧社會為總體要求,以開展創建鄉鎮平安暢通、優化交通環境為主題,以改善鄉鎮形象、提升鄉鎮品位、優化服務管理、提高服務水平為主要內容,按照政府領導、部門協作、社會聯動、齊抓共管的要求,全面落實整治城市道路交通各項工作措施,最大限度減少交通事故,努力維護良好的鄉鎮道路交通秩序。
二、加強組織領導
為加強道路安全專項整治，鄉政府成立了以鄉長為組長，分管領導為副組長，其他幹部和村組幹部為成員的領導小組。
三、強化宣傳
針對我鄉實際情況，特別是對農用車、拖拉機、摩托車等爭道搶行、違規超載、亂停亂放、行經路口不按規定方向行駛、壓雙黃線等違法行為，着重進行強化教育。
四、強化管控
以本次專項整治活動為契機，加強分析研判，找準交通秩序混亂點段和時段，科學安排，有針對性地加大管控力度，全力抓好重點路段、重點區域的交通秩序管控，對農用車、拖拉機、摩托車等爭道搶行、違規掉頭、違規超載、亂停亂放、行經路口不按規定方向行駛、壓雙黃線等違法行為，進行專項整治，確保轄區道路平安暢通，嚴防各類交通事故的發生。
行車工年終總結範文
一份好的簡歷是可以得到領導的歡喜，那麼怎麼寫呢？下面和小編一起來看看吧！
行車工年終總結範文1
自從參加工作以來，通過廠組織職工政治學習、工廠職工職業技能培訓、向別人請教和自己的探尋及摸索，使我逐漸懂得機械製造工業是國民經濟的重要組成部分，對振興民族工業，促進國民經濟迅速發展，使得我們偉大的祖國躋身於世界民族工業起着舉足輕重的作用，擔負着為國民經濟各部門提供技術設備的任務，是技術進步的重要基礎，在科學技術飛速發展、高新技術不斷湧現的當代，對機械製造工業提出了更新更高的技術要求，作為現代工廠的職工，要明白自己在工廠裏的作用和價值，因此在實際生產中要懂得車工是工廠裏最基本、應用最廣泛的專業，就要有過硬的技術本領，紮實的基礎，從基層學起，我很快調整好心態跟師傅腳踏實地的做起，首先性熟悉操作設備的性能和機械製造業中的應用開始，進一步瞭解機牀設備的結構、性能以及操作方法，還要認真學習車工在工作中的要求。
一、清楚自己使用的車牀的型號、主要結構、傳動系統、日常調整和維護，以便能正確使用車牀，熟悉車牀的加油部位，瞭解機牀的潤滑系統，能夠保養和維護好機牀。
二、熟悉車牀附件及工裝夾具、刀具、工具的種類結構，能夠正確的對其使用和保養。
三、瞭解車工常用量具的結構、精度，能正確使用量具並進行檢驗。
四、看懂零件圖，清楚技術要求，明白加工工藝，能按要求加工零件，學會繪製簡單圖樣和制定簡單零件的車削加工順序。
五、懂得掌握車削和加工工作中的有關計算，並能正確查閲有關的技術手冊和資料。
六、瞭解常用金屬、非金屬材料的牌號，性能及熱處理方面的知識。
七、學會正確合理的選擇切削用量和切削液、刃磨刀具、定位裝夾的基本原理和方法，從掌握車削軸類、套類、螺紋錐面等基本車削開始，進而掌握對長軸、深孔，複雜型面等的車削方法。
八、瞭解有關車削新工藝，新技術以及提高產品質量並根據實際情況儘可能採用先進工藝。
九、懂得如何節約原材料和提高勞動生產效率。
還要掌握車工安全操作規程：
一、開車前檢查機牀各部分機構是否完好，各手柄是否靈活，位置是否正確，檢查所有注油孔，並進行注油潤滑，然後低速開車兩分鐘，查看運轉是否正常（冬季尤為重要），若發現機牀有毛病，立即切斷電源，通知維修人員進行修理。
二、進行車牀主軸和進給系統的變速檢查，使主軸迴轉和縱橫向進給低速到高速運動，檢查運動是否正常。
三、主軸迴轉時，檢查齒轉是否甩油潤滑。
再就是我們在工作中應：
1．工作時應穿工作服、戴袖套、女生應戴工作帽、辮子或長髮應盤塞在帽內，夏季禁穿裙子、背心、短褲、戴圍巾、拖鞋或高跟鞋進入工作場地操作，操作時嚴禁戴手套。
2．工作時，頭不能離工件太近，以防止切屑飛進眼內，當高速切削或切屑細而飛散時，必須戴上護目鏡。
3．注意手、身體和衣服不能靠近正在運轉的機件，如皮帶輪、皮帶和齒輪等。
4．凡裝卸工件、更換刀具、變換速度、測量加工表面時必須先停車。
5．車牀開動時，不準用手撫摸工件表面，尤其是加工螺紋工件，嚴禁用手撫摸螺紋表面，嚴禁用棉紗擦抹迴轉中的工件。
6．工件和車刀必須裝夾牢固，避免飛出傷人，加工時吃刀不可過猛，毛坯從主軸孔的尾端伸出不得過長，並要作標記，以防傷人或甩彎後碰壞別的東西，卡盤必須裝有保險裝置，車偏心時，應加配重塊平衡，工件裝夾好後，卡盤扳手必須隨即從卡盤上取下。
7．停車時，不可用手剎住轉動的卡盤。
8．不準用手直接消除切屑，尤其在高速切削時，嚴禁用手拉斷切屑，應該用專用的鈎子清除。
9．物件擺放要井然有序，工具、量具擺放在固定位置
上，圖紙工藝卡片要放在便於使用處，毛坯和成品分開擺放，排列整齊，既要讓操作者取用方便，又不妨礙操作者自由活動。
10．操作中若出現異常現象，應及時停車檢查；出現故障事故應立即切斷電源，及時申報由專業人員檢修，未修復不得使用。
通過一段時間的認真學習和實際工作，為了掌握深厚牢實的過硬本領，在閒暇時間，我還積極查閲各種資料，學習各種機械加工相關知識。同時，又參加廠裏為我們組織的各種相關培訓，做到文明生產。
（1）愛護刀具、量具、工具，並正確使用，放置穩妥，整齊、合理、存放在固定的位置，便於操作時使用，用後放回原處。
（2）愛護機牀和車間其他設備、設施、車牀主軸箱蓋上不應放置任何物品。
（3）工具箱內應分類擺放物件，重物放置在下層，輕物放置在上層，精密的物件應放置穩妥，不可隨意亂放，以免損壞和丟失。
（4）量具應經常保持清潔，用後應擦淨、塗油，放入盒內，並及時歸還工具室。所使用的量具必須定期校驗，使用前應檢查合格證確認在允許使用期內，以保證其度量準確。
（5）不允許在卡盤及牀身導軌上敲擊或校直工件，牀面上不準放置工具或工件。
（6）裝夾較重的工件時，應用木板保護牀面，下班時若工件不卸下，應用千斤頂支撐。
（7）車刀磨損後，應及時刃磨，不允許用鈍刃車刀繼續車削，以免增加車牀負荷，損壞車牀，影響工件表面的加工質量和生產效率。
（8）車削鑄鐵或氣割下料的工件，應擦去車牀導軌面上的潤滑油、鑄件上的型砂、雜質應儘可能去除乾淨，以免磨損車牀導軌面。
（9）使用切削液時，車牀導軌面上應塗潤滑油，切削液定期更換。
（10）毛坯、半成品和成品應分開放置，半成品和成品應堆放整齊、輕拿輕放，嚴防碰上已加工表面。
（11）圖樣、工藝卡片放置在便於閲讀的位置，並注意保持其清潔和完整。
（12）工作場地周圍應保持清潔整齊，避免堆放雜物，防止絆倒。
（13）根據工件材質、硬度、加工餘量大小，合理選擇進刀量及主軸轉速。
（14）工作時不任意讓車牀空轉，不無故離開機牀，刃離開機牀要停車，並隨手關燈。
行車工年終總結範文
我來的比較晚，只參加了四次工地組織的培訓學習。給大家講課的都是對自己工作各方面都非常精通且非常有經驗的師傅，他們講的內容各不相同，採用的形式也多種多樣，在講課的同時還穿插了一些自己的經驗教訓，不僅使“課堂”生動有趣，且頗具有教育意義，讓人受益匪淺，得到了大家的好評，達到了提升大家技能和綜合知識、培養全能人才的效果。
雖然我只是一名吊車司機，對安裝方面的技術和知識並沒有多少了解，但我還是認真聽講並做好相關筆記，因為通過這些學習，我可以積累一些設備安裝方面的知識，增加自己對一些設備零件的瞭解，不僅能擴大自己的認知面，還可以把這些知識應用到工作中去，和自己的本職工作結合起來，提升自己吊裝作業的水平。尤其是xxx師傅講的安全生產知識培訓，使我受益良多，因為吊裝作業是一項高危工作，工作中的各個細節都要保證沒有安全隱患才能保證整個工作的安全順利進行，學習是一個汲取新營養、查漏補缺、温故知新的過程。
經過這次張師傅的講解，我再次認識到了開車時集中注意力的重要性，對張師傅説的吊車司機可以拒絕指揮人員要求把吊裝物卸放在安全通道上的不當指揮也牢記在心。同時對張師傅講的其他方面的安全注意事項我也認真學習、認真記錄，因為吊車司機是整個廠房內位置最高的人，處在高處能及時發現一些危險，及時給大家一些提醒，保證我們的工作安全順利進行。
我希望這樣的學習培訓活動能繼續開展下去，每個人都有自己的經驗可以和大家分享。通過這些學習，不進能促進每個職工工作能力的提升，還能擴大所有人的知識面，使所有人都能成為一名精通本職工作、瞭解全面工作的火一牛人。在最後，希望工地可以組織一次關於航車指揮手勢的培訓，防止意外事故發生。
自行車俱樂部的年度總結
20xx年工作總結暨20xx年工作計劃 新化自行車運動協會於20xx年成立，現在已經近兩年了，在20xx年裏我們積極發展自行車運動，開展各項自行車相關的活動，宣傳低碳環保，健康生活。並且我們積極響應縣創建衞生縣城文明城市。為我縣的體育，經濟，旅遊事業做出我們的努力和貢獻，讓我們的家園更加美好！快樂！
一、堅持安全教育日常化，確保騎行安全
今年以來，協會的發展勢頭良好。截止5月底，協會qq羣成員人數達到500人，在協會正式登記註冊的會員達到500餘人，新化縣自行車愛好車1000餘人。車友們來自我市各行各業，各個單位，出於對自行車運動的愛好走到了一起。參加活動的車友多了，安全問題也就成了協會日常管理的頭等大事。為此，協會建議每位參加活動的車友必須購買人身意外傷害保險，並簽訂活動風險責任承諾書。每次組織騎行活動，都要求遵守交通法規，落實保障安全的相關措施，規定凡參加騎行活動必須配戴頭盔及相應安全護具，教育廣大車友始終把安全放在第一位，由於上述措施的強化和落實，協會全年未發生重大不安全事故。並且在6月份開始，協會聯繫當地自行車運動俱樂部請專業的自行車機械師開展安全知識講座和培訓。
二、堅持騎行活動常態化，促進全民健身
20xx年裏，協會緊緊圍繞開展騎行活動這個中心開展活動。除了堅持每晚7點半夜騎外，還堅持每週日和節假日組織前往周邊縣市的.中短途騎行。車友們的車輪走過了周邊的山山水水，還遠赴海南、青海、洞庭湖等地。隊員們在活動中相互關心，相互支持，形成了一個有組織、有領導、團結協作的羣體，吸引了許多市民自願的加入到騎行的行列。這種既環保又有利於身心健康的活動得到了社會各界的好評，真正體現出全民參與健身，共同促進社會和諧。
三、積極與各地車友交流。參加婁底，湖南省，以及全國賽事並獲得獎項
我們始終重視同全國各地車友加強聯繫溝通，交流有關信息，並與周邊地區自行車協會進行聯繫，積極組織參加由各地組織的自行車比賽，取得了不錯的成績：
1.20xx年5月2日在常德時舉行的首屆湘西南太陽山挑戰賽中，協會會員付芬芳取得全省第九名的好成績。
2.20xx年4月在婁底市舉行婁底市白鷺山莊自行車山地車比賽中，劉洋波代表協會取得了全市第二名，肖芳代表協會取得全市女子組第四名，王任球代表協會獲得了全市男子組五名的好成績。
3．20xx年4月8日，新化自行車協會代表隊參加cctv5播報的黃山賽，代表隊王任球，王子奇均進入小組賽獲得小組前20名。
四、積極推廣新化旅遊資源，宣傳自行車運動，宣傳全民健身。 自行車協會聯合俱樂部在各景區聯繫農家樂和大型酒店賓館建
立車友驛站和旅遊驛站。騎車探尋新化各個地方的美景和旅遊文化資源，進行推廣。協會會員每天都堅持騎車到縣城及各鄉鎮宣傳自行車運動，倡導低碳生活。
五、存在的問題
一年來，經過廣大車友共同努力，協會各項工作不斷取得進步，車友隊伍不斷髮展和壯大，同時我們也看到了工作中的不足之處，主要有：
（一）安全教育還須加強。安全意識在部分車友中還沒有引起高度重視，有些車友對安全隱患還抱僥倖心理。
（二）發展理事會單位進展緩慢，把自行車運動推廣到各大單位和企業中去，可以採取發展理事會單位，和各個單位的工會組織聯合起來發展自行車運動
（三）缺乏必要的活動經費。一年來，協會雖然經過努力，多方籌措了一些經費，但相對於正常開展工作仍然是杯水車薪，經費缺乏成了制約協會發展的主要困難之一。
六、2018年工作計劃
20xx年，協會將繼續圍繞全民健身這個宗旨，大力推廣羣眾性自行車騎行、競賽等活動，促進我縣民間自行車運動的健康發展，為我市建設文明城市再添新功。計劃於20xx年完成以下工作：
（一）做好協會會員的註冊工作，爭取將全縣喜歡自行車運動的車友都吸收到協會中來。
（二）進一步建立健全各項規章制度，真正做到各項工作的開展有章可循。充分發揮協會理事會的作用。
（三）擴大交流，繼續和全國其他縣市的自行車運動組織建立友好協作關係，互通信息，交流提高。
（四）加強協會網站和qq羣管理工作，使論壇真正成為宣傳協會的窗口。提供更大更好的交流平台！
（五）全年舉辦1—2次影響較大的自行車比賽。積極的宣傳自行車運動。
（六）在大熊山，紫鵲界，梅山龍宮，奉家古桃花源等旅遊景區建立車友驛站。方便車友吃住和遊玩。
（七）計劃在新化建設一個自行車賽道和越野公園，暫定為大熊山。利用天然的土路，並進行改修和維護，建設成一個自行車愛好者的樂園！
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