總的來説，在這裏我按照接單的流程提出做為貨代業務員應該注重的幾點：
一、詢價
我相信，沒有那一家公司能保證説從不找同行拿價格的，就算是船公司都要相互給價格，説儀説，同行之間的詢價是很重要的，要害點：1，價格好;2，對方公司有信譽;3，這個業務員人品好;4，也是最重要的一點，絕對不能做櫃後漲價，在這裏我着重説明一下第四點：
xx年4月13日，我一個dubai的客户要我安排兩個櫃子從上海到dubai，走的是ncl船公司，我找了上海的一家公司報價，因為之前有過教訓，所以叫他給我傳了價格表，也蓋了公司章，不過等我貨少了船最後對帳單的時候，一下多了150美金的重櫃費.我的小櫃是24噸，而且詢價之前就一直説明小櫃24噸，其業務給我的是all in價格，結果他的理由是不包含重櫃費.因為貨在他手上，最後我不得不自己多付2*150美金
教訓：即使是傳了價格表過來，也一定要再問一次，不能説因為他價格已經蓋章就放心，最後被動的還是自己，還有就是假如是什麼重櫃等有什麼附加費用產生的櫃，一定要聲明再三，不能讓對放玩文字遊戲讓自己吃虧.要是可能的話，最好的是叫他分開給每一項的價格，然後給個all in價格，還要加一句：除以上費用外，沒有任何其他費用產生.
二、瞭解對方公司情況
一般來説，有點常識的人現在給別人配貨都會要對方的營業執照之類的東西，但是是不是也有的人從來不要，或者在突發情況下就忘記了，我在這裏真誠的希望各位，不管在什麼情況下一定要做到安全，一定要確認對方的身份
記得剛入行的時候，找了一個青島的客户，跟蹤了三個多月，給我走了8個天津走的櫃子，當時記得好象客户下單是在2月28日，但是3月份開始就取消個貨物的退税，情況屬於比較緊急的，於是我在網上發帖子找了一個價格，按照他的建議把貨送進天津的的保税區，這樣就可以繼續給客户爭取到退税了，自認為做的很好了，誰知後續問題就來了，因為之前費用沒有確認，貨進去了任由他們獅子大開口，最麻煩的是後面，我們把8000多美金的運費付給他公司後，整個公司就小時了，提單也不見了，最後經查，這個公司就是一個人的公司.
教訓：不要忘記，千萬不要忘記合適對方的身份，即使有營業執照也要注意，可以有以下幾個方式判斷對方公司大小：一，電話號碼和傳真號碼，一般的大公司不可能電話和傳真是一個號碼;二這個單自始至終是不是隻有一個人和你聯繫，因為一般的公司是有分工的，不可能説一個人來做一條龍，當然也不排除特殊情況，三，營業執照和對方提供的付款公司帳號是否一致，因為要弄個別人公司的營業執照太容易了.四，對方願不願意提供更多的聯繫方式給你，五，用的油箱地址是該油箱還是私人郵箱.
對我個人來講，這一年意義深刻!剛剛過去的一年裏，我們在中隊領導和中心領導的正確領導下，在其他同志的配合下，堅持以高標準嚴格要求自己，兢兢業業做好本職工作，較出色地完成可領導交給的各項工作任務，個人工作能力得到很大的提高，同時也取得了一定的工作成績。
回顧起來，主要做好了以下幾個方面的工作：
1、以高度的責任感主動做好本職工作一年來，我在做好本職工作的基礎上，堅持高標準，嚴要求，努力掌握金融押運方面的知識，取得了較大的進步。作為押運中心的一名運鈔車駕駛員，時刻牢記自己肩負的重任，以保護國家財產為己任，在運鈔途中經歷保持高度集中，並嚴格按照操作規程和運鈔條例、道路交通規則操作，做到萬無一失。認真做好車輛保養，做好三勤'勤檢查、勤保養、勤維護'，發現為題及時處理，確保車輛安全運行。除了執行押運任務外，還要做到確保業務用車隨叫隨到，真正做到一名合格的運鈔車駕駛員。在平時的工作中我能夠認真的學習政治理論，和交通法律知識，使自己的思想觀念緊跟時代的步伐。其次，在工作之餘逐漸養成了讀書，看電視的習慣，瞭解押運知識。另一方面，認真學習業務技能，不斷提高的業務水平，提高勞動效率，減少差錯事故的發生，增強自我控制能力，堵塞漏洞，防患於未然。
2、以'軍事化'標準嚴格要求自我一個單位，一個集體，沒有一套適合的管理模式作保障，是很難把工作搞好和落實好的，更談不上什麼發展，在這方面首先嚴格要求自己。在工作中，不僅要掌握押運工作要領，熟練相關知識從以往的守押案例中吸取教訓，從實際工作中摸索經驗。從中鍛鍊了我獨立處理問題的能力，培養了勤學苦練，追求真理的工作態度。在以後的工作中，我將進一步學習研究業務知識，在工作中學習，在工作中創新。
我是xx年畢業就來到深圳加入了貨代這個行業，從最開始的跑市場到後來的公司主管(什麼都管)，再到現在的fob，一起經歷了三家貨代公司，三個公司都是一樣的新公司，沒有代理，沒有分公司，沒有價格，甚至其中一家還沒有營業執照，我之所以選擇他們，是覺得小公司比較自由，能學到的東西也比較多.我只做了兩年時間，不長，但是我是真誠的，把自己經歷的東西拿出來給大家分享總的來説，在這裏我按照接單的流程提出做為貨代業務員應該注重的幾點：
一、詢價我相信，沒有那一家公司能保證説從不找同行拿價格的，就算是船公司都要相互給價格，説儀説，同行之間的詢價是很重要的，要害點：1，價格好;2，對方公司有信譽;3，這個業務員人品好;4，也是最重要的一點，絕對不能做櫃後漲價，在這裏我着重説明一下第四點：xx年4月13日，我一個dubai的客户要我安排兩個櫃子從上海到dubai，走的是ncl船公司，我找了上海的一家公司報價，因為之前有過教訓，所以叫他給我傳了價格表，也蓋了公司章，不過等我貨少了船最後對帳單的時候，一下多了150美金的重櫃費.我的小櫃是24噸，而且詢價之前就一直説明小櫃24噸，其業務給我的是all in價格，結果他的理由是不包含重櫃費.因為貨在他手上，最後我不得不自己多付2*150美金教訓：即使是傳了價格表過來，也一定要再問一次，不能説因為他價格已經蓋章就放心，最後被動的還是自己，還有就是假如是什麼重櫃等有什麼附加費用產生的櫃，一定要聲明再三，不能讓對放玩文字遊戲讓自己吃虧.要是可能的話，最好的是叫他分開給每一項的價格，然後給個all in價格，還要加一句：除以上費用外，沒有任何其他費用產生.
二、瞭解對方公司情況一般來説，有點常識的人現在給別人配貨都會要對方的營業執照之類的東西，但是是不是也有的人從來不要，或者在突發情況下就忘記了，我在這裏真誠的希望各位，不管在什麼情況下一定要做到安全，一定要確認對方的身份記得剛入行的時候，找了一個青島的客户，跟蹤了三個多月，給我走了8個天津走的櫃子，當時記得好象客户下單是在2月28日，但是3月份開始就取消個貨物的退税，情況屬於比較緊急的，於是我在網上發帖子找了一個價格，按照他的建議把貨送進天津的的保税區，這樣就可以繼續給客户爭取到退税了，自認為做的很好了，誰知後續問題就來了，因為之前費用沒有確認，貨進去了任由他們獅子大開口，最麻煩的是後面，我們把8000多美金的運費付給他公司後，整個公司就小時了，提單也不見了，最後經查，這個公司就是一個人的公司.教訓：不要忘記，千萬不要忘記合適對方的身份，即使有營業執照也要注意，可以有以下幾個方式判斷對方公司大小：一，電話號碼和傳真號碼，一般的大公司不可能電話和傳真是一個號碼;二這個單自始至終是不是隻有一個人和你聯繫，因為一般的公司是有分工的，不可能説一個人來做一條龍，當然也不排除特殊情況，三，營業執照和對方提供的付款公司帳號是否一致，因為要弄個別人公司的營業執照太容易了.四，對方願不願意提供更多的聯繫方式給你，五，用的油箱地址是該油箱還是私人郵箱.
三、下單當我們認為找到了合適自己的同行來接這個櫃的時候,那就到了下單的環節了,可能很多人認為下單其實是個很簡單的事情,隨便怎麼寫下或者口頭説一下就ok,其實這樣是很危險的年我剛入行的時候專門做美國線和澳洲那邊的同行,有點經驗的人都知道,這裏就有兩個點了,一個是美國的oakland,一個是新西蘭的auckland,這兩個點的讀音,中文寫法是完全一樣的.就因為這樣問題來了,一個客户要定去新西蘭的櫃,我想當然的認為是美國的了,因為那段時間美國很暴,結果可想而知,改港!教訓：當自己港口都還不確定的時候,不要不好意思開口去問客户具體的港口,最好是要英文的,是那一個國家的,這樣可以避免很多的麻煩.還有就是定艙單,我的建議是最好寫詳細,越詳細越好,因為北方港口和南方不一樣,定艙的時候就需要真正的shipper/cngee/毛/件/體資料,還有就是把價格也儘可能的寫在上面,這個也是以後出了問題的憑證.蓋章這個東西是最正常不過了,不管我們定出去還是接進來,我想這個東西是最基本的了,要是你還沒有這個習慣,那就嘗試着改變一下,下單的單位章都沒有,櫃子出了問題,你拿什麼去找人家呢?
四、跟蹤可能很多的同行認為,只要貨物上了船,那就萬事大吉,等着收錢了.其實貨物的跟蹤是一個很關鍵的東西,也是最能體現我們所謂的服務的地方.各位,你們是不是遇見過客户突然來電話問你貨到那裏了?還有多少天到?等等的信息,那麼如果你要是真的服務到位,你可以馬上給他一個比較準確的答覆.就icf而言,工廠可以根據船期來安排貨款可拿提單,對與fob貨來説,這個就還重要一點,你要不時的update一些信息給他,他你的代理和最終的收貨人都對這個貨物的情況瞭如指掌,這樣才不會耽誤他們在目的港的提貨.我曾經有一個朋友的客户,去kuwait的櫃,因為那邊的收貨人是個很大的貿易商,每天都有櫃子到港口就因為他跟的不緊,沒有及時通知客户,結果這個櫃子在目的港放了兩個多月.
五、籤提單收可能做為業務,一看到這個標題,就認為這個其實和自己沒有關係了,那是操作/財務的事情了.其實不然,你要是做為一個真正負責的業務,那就應該自己對這些有一個很好的瞭解.籤提單,我們可能只能催一下操作去做,但是請注意：即使提單簽出來了,也不要忘記我們自己再核對一次,因為誰也不能保證就是對好了單,最後出的提單也可能是有點錯誤的,要是你能自己再檢查一次,沒有問題最好,就是有了問題,我們也可以第一時間提出修改,這樣一,不用等寄去客户再給發現,耽誤時間,二,不會給客户留小不好的印象.提單出來後就是寄提單了,我敢保證,很多人對這個都是很不注意的：不管你用dds,還是順風,你把提單放進去以後,其實只能心裏祈求快遞途中不出問題,但是要是一旦出了問題怎麼辦?那後果不堪設想.快遞公司不會給你賠償那麼多做為你在船公司的押金,但是快遞公司有一個很小的細節,為他們保留了權利：不管你寄提單/發票還是其他資料,收件員永遠只會在物品欄裏寫'目錄'二字,什麼是目錄?就是書本的前面機頁,所以即使是提單丟了,他們也就是賠你幾百快,試問,你給船公司幾百快能不能把丟失提單的貨物提到呢?教訓：如果你公司夠強,給快遞公司夠多的業務的話,是可以強力要求他們在那裏寫上提單字樣的,不過這個最後的結果可能不會很滿意,這是個不平衡的市場,需要大家去完善,不是我一個俗人所能解決的教訓：我們常和客户説自己的服務怎麼樣怎麼樣,但是換個角度説,要是你的貨主,問別人你的貨現在在那裏了都不知道,你會放心嗎?又何來服務之説?其實查這個的時間不需要很多,你只要打開船公司的網站輸入櫃號或者提單號一查就可以知道,然後及時的和客户保持聯繫,該催的催,該提醒的提醒,這樣可以避免因為貨款而產生的問題,也可以趁給客户更新信息的時候多和他溝通幾次,保持雙方的良好印象.
三房巷的外貿工作自一九九四年起至今已經有十多年的經歷，出口值從幾十萬美金至幾億美金，隊伍從幾個人到幾十個人，在這之前，從未對外貿工作做一個總結，藉此機會，好好總結一下：
首先總結一下我們的外貿體系。
由於我們的外貿是在一種自然的環境中成長出來的，公司外貿的規定、制度、章程都是靠老一代外貿人員自行摸索和制定出來，不論是股份公司與國貿公司，都能看到原有體系中的影子，這個體系的特點是：實用主義。
從實用角度來説，我們的股份公司一年能夠做到三千萬美金、國貿能夠做到幾億美金這樣的一個值，這些即使是專業的外貿公司都很難達到的一個數字，我覺得有以下幾個方面值得思考與總結：
第一：公司領導的大力支持
股份公司與國貿公司對外貿出口都是以積極的態度來對待，在外貿成長過程中都是以鼓勵的方式來推進。
第二：外貿業務人員的第一線的煅煉
從事外貿的人員一開始就接觸最實際的事務，公司給外貿人員以充足的舞台，無論是老的隊員還是新加入的員工，他們都有機會能夠在第一線工作，而在第一線工作積累下來的工作經驗，無疑是最可靠及最有用的。
第三：公司環境、資金、產品為後盾
【摘要貨代業務經理年終工作總結在xx年的春天一定可以為你帶來快樂的！希望貨代業務經理年終工作總結為你帶來一年的好運氣！新的一年的你一定要更加努力，得到更好的成績！
同志們，xx年即將過去，我們一起回顧過去，發揚成績，總結經驗，吸取過去存在不足的教訓;我們一起展望未來，不斷進取，紮實工作，促進項目部各項工作更上一層樓。
一、一年來工作回顧
項目部今年以來在公司的領導下，在公司各部門的通力配合下，在項目部各位員工的努力拼搏下，理清思路，正確理解公司的總體部署和要求，兢兢業業地工作，確保了項目部各項工作的落實。
一是建章立制從而保障各項工作有章可循，有據可依。
眾所周知，沒有規矩，就不成方圓，項目部自組建以來，嚴格執行公司的各種規章制度，針對遠離公司、獨立在外執行任務和人員文化素質參差不一的特點，先後制定和完善了上下班、地磅房交接與管理、保安管理、食堂管理、衞生管理、日工作彙報、車輛派遣、會議制度和會議紀律等，通過各項規章制度的建立，規範了員工行為，從而保障了工作有章可循，有據可依，增強了員工按章辦事的意識，提高了員工按章辦事的自覺性。
二是積極備戰開工前的準備工作，確保工程如期開工。
項目部自組建後，一直圍繞工程建設這個中心精心準備，一個部門，一個單位的環境建設，直接體現出單位的形象，常言説的好，一看門，二看路，三看花草樹就是這個道理，為此公司領導傾注了大量精力，為項目部營造了一個良好的拴心留人的工作、生活環境，在公司領導的大力支持和各部門通力合作下，在項目部所有員工的共同努力下先後完成圍牆、員工宿舍、項目部辦公場所、食堂、保安崗亭、水、電、路、地磅房、200kva變壓器及施工用電等項目的建設和花草樹的綠化美化工作，含蓋着設計、預算、合同起草與鑑定，施工管理，竣工結算等，共完成經費37.8萬元。這些工作的完成，為促進工程順利如期地開工建設提供了有力的保障。
三是堅持“一箇中心、二個基本點”開展工程建設。
一箇中心，就是以工程建設為中心，項目部所有員工始終緊緊圍繞這個中心開展工作，大家心往一處想，勁往一處使。積極向上，以忘我的精神，兢兢業業地工作，體現出了高度的責任感和緊迫感，以石場的踩點開挖到施工便道的鋪墊，從構件的預製到防波堤的建設，從外部因素的協調到內業文件的起稿無不體現出了項目部員工的愛崗敬業之精神，無不凝聚着項目部全體員工辛勤勞動之汗水。截止今日，已完成了防波堤堤心拋石約490米，防波堤外側理坡約450米，北護岸基牀拋石並理平170米，砼預製構件1915塊，完成了二處石場的徵用，完成了約1524米的鐵絲網安全防護和土地界樁的埋設工作。湧現出了一心撲在施工第一線，曬的黝黑髮亮被員工們親切地稱為“老黑哥”**同志，當星星還在天空閃爍時，他靜悄悄地起牀為大夥燒開水，當東方亮出第一道霞光時，他就戴着草帽到了工地既當指揮員又當戰鬥員;湧現出了被大家親切地譽為“秀才”的**同志，時常正當人們沉浸在夢鄉里時，仍在默默無聞地加班加點，他不計個人得失，努力工作，他不僅要擔起項目部工程內業的工作，而且還要擔負着工程採購方面的談判;湧現出了被大家親切地稱為“小曾哥”的**同志，他幾乎天天工作在石場和臨高，處理那些最繁瑣而又必須耐得住忍得氣的外聯事務上，他不厭其煩地奔波在與村民和有關政府職能部門的溝通、協調、談判的艱辛路上，他忍着腰痛的折磨而不知疲倦地為解決工程的瓶頸問題而努力工作。
二個基本點，就是以保障工程建設質量和行政管理為基本點。在保障工程建設質量上，全體員工思路清晰，樹立了百年大計質量第一的思想，羣策羣力，做到了精心組織、科學管理，對工程建設做到了有預見性和前瞻性，能夠及時把握第一手資料並速迅向公司報告，為公司準確地作出決策起到了積極作用。比如在水工主體工程建設施工中，根據潮汐規律判斷出了有關部門提供的水準點可能存在有誤的問題，及時地報告給公司後，經海南測繪資料信息中心複測，發現水準高程相差1.188米，由於發現及時，避免了一次重大的工程事故的發生，同時也避免了重大的經濟損失;在行政管理上，分工不分家，協同配合、任勞任怨、互相幫助的意識不斷增加，體現出了團隊的精神，表現比較突出被大家譽為“老黃牛”的張土養同志，他雖離家近，但他不隨便回家，舍小家為大家，一心撲在工作上，他儘管文化程度低，但他謙虛謹慎，虛心學習，他雖然沒有一技之長，但他卻能主動承擔着行政管理和後勤管理上協調，處理各種煩事、難事，如果以足球場上的站位比喻，他就是一個優秀的後衞，為守門員減輕壓力，在這方面表現比較突出的還有符曉美同志，她雖然來公司不久，但她卻表現出了一個優秀員工的應有素質，她不但要負起前台大量的日常事務，卻還要擔負起衞生的打掃、清潔，尤其是在接待外來賓客時，她舉止端莊、禮儀有節、熱情有度，她經常加班加點到深夜，卻不叫一聲苦和累，這對一個剛走出校門的青年人來説是難能可貴的;還有**同志，大家知道目前項目部財務沒有賬號，她既當出納又當會計，財務工作分毫不差，工作原則性強;另外，每當我們吃到香噴噴的飯菜時，都會想起黃小妹同志，她起早貪黑，為的是讓大家吃上可口的飯菜，她為了大家有一個舒心的就餐環境，沒有節假日和休息日，把廚房、飯堂收拾的乾乾淨淨、井井有條，她默默奉獻的精神，使每個員工受之感動;在這裏值得一提還有地磅員、司機及保安的同志們，他們為了項目部的正常的工作，忠於職守，堅守崗位，隨叫隨到，安保人員沒日沒夜地風裏來，雨裏去值勤站崗與我們形影不離，為了公司土地不受侵犯，為了保一方平安，他們付出了不懈的努力。
二、存在的問題：
同志們，我們在看到成績的同時，應該更要清醒地認識到存在的不足。自我來項目部工作後，我感覺到項目部在工作中確實存在着亟待解決的問題：
一是本位主義嚴重，責任意識不強的現象在一定程度上還存在。項目部有些同志在工作中認為各掃門前雪，就是完成任務，所以就有事不關己高高掛起的思想，工作中缺乏積極性、主動性，強調客觀多，自我反省少，遇到困難繞道走的多，想辦法去主動解決的少，個人小算盤的思想多，奉獻的精神少等等，這些現象的存在，固然與員工的文化結構、社會閲歷有着一定的聯繫，但我感覺更多的還是在於主觀意識上存在着一定的偏差，認識上有一定的誤差。我們身邊的榜樣不是有**、**嗎，他們共同特點就是忘我地工作和奉獻精神，所以我們應自覺地向他們學習，克服本位主義思想，增強責任意識的自覺性。
二是團結協作意識不強的現象在一定程度上還存在。同志們，今天我們能走到一起共事，這是一種緣分，所以我希望大家要珍惜這種機遇，俗話説和為貴，和氣生財就是這個道理。但在我們的隊伍中，確實存在着不和諧的一種潛在意識，這種思想要不得，我在這裏不具體點出，望能引起重視。我們大家都在為公司做事，同時公司也給我們提供一個展示自己的舞台，在這個舞台上難免會有一些碰撞，但不要動不動就吹鬍子瞪眼睛，要知道一個人對一件小事的處理上就能體現出修養和素質的道理，在這裏我送給大家一句話，那就是一個民族的素質叫文化，而一個人的文化叫素質，希望大家慢慢品嚐之道理。
三是行政管理上失之於軟、失之於寬的現象在一定程度上還存在。項目部當前的主要工作是以工程建設為中心，所以在員工思想上或多或少存在着大事不犯，小事不斷的思想。比如請銷假制度上我們就是做的不好，會議紀律強調不能接聽手機就是無法有效地得到控制，事後的信息反饋養成就是不習慣，保安的報告不及時，交接班的程序不清楚，這些就是管理上存在不嚴的現象，所以在明年的工作中這將作為一項重要工作來抓，在這裏我特別要提醒的是千萬不要有吃在碗裏看在鍋裏的狹義意識，我們幹工作就是要腳踏實地地幹，要清清白白地去抓，不要做打擦邊球的事。
三、xx年的工作打算
同志們，xx年將是**建設的關鍵一年，同時也是物流中心建設將開始啟動建設的關鍵年，所以我們要緊緊圍繞“一箇中心，兩個基本點”來開展工作，使項目部工作更上一個台階，xx年的工作主線是：
(一)繼續抓好工程建設這個中心，確保水工建設整體推進。
xx年項目部任重道遠，**水工項目的建設直接關係到公司社會效益和經濟效益，所以全體員工必須要以高昂的鬥志，頑強拼搏的精神投入到工程建設之中，發揚公司倡導的責任、創新、卓越的企業文化，為公司出謀獻策多作貢獻。以工程建設為中心，首要的是要以防波堤建設為中心，這是核心。而防波堤建設主要就是石料的來源，當前石料來源就是當務之急，是工程建設的瓶頸，所以我們要羣策羣力，要發揮當地人的優勢，積極探尋石料源地，儘快解決這一難題;其次是抓好疏浚工程和碼頭建設。疏浚工程進度直接影響到填海造地，影響到物流中心的建設，而碼頭工程建設是整個水工建設的象徵，它意味着水工項目的基本規模;再是抓好南北護岸的建設。護岸建設的順利完工就是水工建設進入到收尾階段，所以我們一定要以快節奏、高效率的工作作風，以求真務實的工作態度，以講究工程建設整體推進的思路，抓好水工工程的建設，實現優質、高效、安全、低耗之目標。
(二)抓好物流項目建設的前期準備，實現物流項目全面開工。
水工工程建設的目的，就是為了物流項目的建設，而物流就是公司主要目標之一，我們一定要牢固樹立這樣的一種觀念，即物流項目早日建成，公司就早日形成社會效益和經濟效益;我們一定要有緊迫感和危機感，一定要按公司的整體思路，抓好物流項目的全面開工;我們一定要努力實現公司關於物流項目建設的時間節點，具體時間節點是：在xx年第一季度要完成物流項目設計單位的比選和招投標工作;第二季度要完成施工圖的設計任務;第三季度要完成對施工圖的審查工作和地面建築施工的監理單位招投標工作;第四季度實現項目的全面開工建設。
(三)大力倡導團結協作之精神，健全和完善各種規章制度，着重解決本位主義思想和失之於軟、失之於寬的現象。
xx年，項目部將根據實際情況，吸取xx年的一些教訓，將相繼進行對各種規章制度再完善、再補充、再製定，來規範我們的言行以保證各項工作的落實。項目部全體員工必須要牢記團結是做任何事的保障，必須懂得分裂思想的危害性，不論是本地人還是外地人，我們就是一家人，所以要求大家不要背後議論，求全責備，不要斤斤計較，在這裏要強調一點，項目部每個員工所做的工作是受我的指意去執行的，如果有哪方面不足，應多多提醒、相互包容，要有寬闊的胸懷，不要做一個低級趣味的人，要做一個大肚能容天下難容之事的人，做一個高尚的人。在這裏我同樣要敬送一首詞給大家，希望員工們能從中感悟到人生的一些哲理，即是：手把青秧插滿田，低頭便見水中天，身心清靜方為道，退後一步是向前。
(四)要堅持清廉從政、清廉從工、廉潔自律的原則，做到走在河邊不濕鞋。
同志們，人們面臨的最大困難就是怎樣戰勝自己，把握自己。明年我們面臨的問題就是工程建設將逐步全面地開展，項目部的工作量越來越大，同時面臨的各種誘惑也越來越大，在酒綠燈紅的誘惑下，怎樣戰勝自己、把握自己值得深思。我們做人要有一個底線，要有良心，千萬不要出現用公司的利益換取個人資本，尤其是管錢的人、管權的人、管工程的人、管人的人，這四種人更要如此，項目部決不能出現工程上馬了，人員卻落馬了的事，不要有天高皇帝遠，貓關在牛棚裏出入自由的思想。近年來，從報刊、新聞媒體等披露了不少的以權謀私而紛紛落馬的事，所以希望大家引起重視，做到警鐘長鳴。要防止“落馬”事件發生，除了建立完善的監督機制外，重要的是要加強自身修養，多學習，提高免疫力。這裏要説明的一點是監督機制只是一種措施，它對意識健康的人是毫無意義的，所以不要把單獨執行任務和必要的監督混為一談，要有本質的區別。
同志們，只要我們團結一致向前看，時刻以公司的事業為重，提高責任感和緊迫感之意識，我相信沒什麼困難能阻攔得了我們前進的步伐。新年即將來臨，藉此機會給大家拜個早年，恭祝大家身體健康、新年快樂、閤家歡樂!同時拜託你們向家人傳達我對他們的問候!謝謝大家!
我是xx年畢業就來到深圳加入了貨代這個行業，從最開始的跑市場到後來的公司主管(什麼都管)，再到現在的fob，一起經歷了三家貨代公司，三個公司都是一樣的新公司，沒有代理，沒有分公司，沒有價格，甚至其中一家還沒有營業執照，我之所以選擇他們，是覺得小公司比較自由，能學到的東西也比較多.我只做了兩年時間，不長，但是我是真誠的，把自己經歷的東西拿出來給大家分享總的來説，在這裏我按照接單的流程提出做為貨代業務員應該注重的幾點：
一、詢價我相信，沒有那一家公司能保證説從不找同行拿價格的，就算是船公司都要相互給價格，説儀説，同行之間的詢價是很重要的，要害點：1，價格好;2，對方公司有信譽;3，這個業務員人品好;4，也是最重要的一點，絕對不能做櫃後漲價，在這裏我着重説明一下第四點：xx年4月13日，我一個dubai的客户要我安排兩個櫃子從上海到dubai，走的是ncl船公司，我找了上海的一家公司報價，因為之前有過教訓，所以叫他給我傳了價格表，也蓋了公司章，不過等我貨少了船最後對帳單的時候，一下多了150美金的重櫃費.我的小櫃是24噸，而且詢價之前就一直説明小櫃24噸，其業務給我的是all in價格，結果他的理由是不包含重櫃費.因為貨在他手上，最後我不得不自己多付2*150美金教訓：即使是傳了價格表過來，也一定要再問一次，不能説因為他價格已經蓋章就放心，最後被動的還是自己，還有就是假如是什麼重櫃等有什麼附加費用產生的櫃，一定要聲明再三，不能讓對放玩文字遊戲讓自己吃虧.要是可能的話，最好的是叫他分開給每一項的價格，然後給個all in價格，還要加一句：除以上費用外，沒有任何其他費用產生.
二、瞭解對方公司情況一般來説，有點常識的人現在給別人配貨都會要對方的營業執照之類的東西，但是是不是也有的人從來不要，或者在突發情況下就忘記了，我在這裏真誠的希望各位，不管在什麼情況下一定要做到安全，一定要確認對方的身份記得剛入行的時候，找了一個青島的客户，跟蹤了三個多月，給我走了8個天津走的櫃子，當時記得好象客户下單是在2月28日，但是3月份開始就取消個貨物的退税，情況屬於比較緊急的，於是我在網上發帖子找了一個價格，按照他的建議把貨送進天津的的保税區，這樣就可以繼續給客户爭取到退税了，自認為做的很好了，誰知後續問題就來了，因為之前費用沒有確認，貨進去了任由他們獅子大開口，最麻煩的是後面，我們把8000多美金的運費付給他公司後，整個公司就小時了，提單也不見了，最後經查，這個公司就是一個人的公司.教訓：不要忘記，千萬不要忘記合適對方的身份，即使有營業執照也要注意，可以有以下幾個方式判斷對方公司大小：一，電話號碼和傳真號碼，一般的大公司不可能電話和傳真是一個號碼;二這個單自始至終是不是隻有一個人和你聯繫，因為一般的公司是有分工的，不可能説一個人來做一條龍，當然也不排除特殊情況，三，營業執照和對方提供的付款公司帳號是否一致，因為要弄個別人公司的營業執照太容易了.四，對方願不願意提供更多的聯繫方式給你，五，用的油箱地址是該油箱還是私人郵箱.
三、下單當我們認為找到了合適自己的同行來接這個櫃的時候,那就到了下單的環節了,可能很多人認為下單其實是個很簡單的事情,隨便怎麼寫下或者口頭説一下就ok,其實這樣是很危險的年我剛入行的時候專門做美國線和澳洲那邊的同行,有點經驗的人都知道,這裏就有兩個點了,一個是美國的oakland,一個是新西蘭的auckland,這兩個點的讀音,中文寫法是完全一樣的.就因為這樣問題來了,一個客户要定去新西蘭的櫃,我想當然的認為是美國的了,因為那段時間美國很暴,結果可想而知,改港!教訓：當自己港口都還不確定的時候,不要不好意思開口去問客户具體的港口,最好是要英文的,是那一個國家的,這樣可以避免很多的麻煩.還有就是定艙單,我的建議是最好寫詳細,越詳細越好,因為北方港口和南方不一樣,定艙的時候就需要真正的shipper/cngee/毛/件/體資料,還有就是把價格也儘可能的寫在上面,這個也是以後出了問題的憑證.蓋章這個東西是最正常不過了,不管我們定出去還是接進來,我想這個東西是最基本的了,要是你還沒有這個習慣,那就嘗試着改變一下,下單的單位章都沒有,櫃子出了問題,你拿什麼去找人家呢?
四、跟蹤可能很多的同行認為,只要貨物上了船,那就萬事大吉,等着收錢了.其實貨物的跟蹤是一個很關鍵的東西,也是最能體現我們所謂的服務的地方.各位,你們是不是遇見過客户突然來電話問你貨到那裏了?還有多少天到?等等的信息,那麼如果你要是真的服務到位,你可以馬上給他一個比較準確的答覆.就icf而言,工廠可以根據船期來安排貨款可拿提單,對與fob貨來説,這個就還重要一點,你要不時的update一些信息給他,他你的代理和最終的收貨人都對這個貨物的情況瞭如指掌,這樣才不會耽誤他們在目的港的提貨.我曾經有一個朋友的客户,去kuwait的櫃,因為那邊的收貨人是個很大的貿易商,每天都有櫃子到港口就因為他跟的不緊,沒有及時通知客户,結果這個櫃子在目的港放了兩個多月.
五、籤提單收可能做為業務,一看到這個標題,就認為這個其實和自己沒有關係了,那是操作/財務的事情了.其實不然,你要是做為一個真正負責的業務,那就應該自己對這些有一個很好的瞭解.籤提單,我們可能只能催一下操作去做,但是請注意：即使提單簽出來了,也不要忘記我們自己再核對一次,因為誰也不能保證就是對好了單,最後出的提單也可能是有點錯誤的,要是你能自己再檢查一次,沒有問題最好,就是有了問題,我們也可以第一時間提出修改,這樣一,不用等寄去客户再給發現,耽誤時間,二,不會給客户留小不好的印象.提單出來後就是寄提單了,我敢保證,很多人對這個都是很不注意的：不管你用dds,還是順風,你把提單放進去以後,其實只能心裏祈求快遞途中不出問題,但是要是一旦出了問題怎麼辦?那後果不堪設想.快遞公司不會給你賠償那麼多做為你在船公司的押金,但是快遞公司有一個很小的細節,為他們保留了權利：不管你寄提單/發票還是其他資料,收件員永遠只會在物品欄裏寫'目錄'二字,什麼是目錄?就是書本的前面機頁,所以即使是提單丟了,他們也就是賠你幾百快,試問,你給船公司幾百快能不能把丟失提單的貨物提到呢?教訓：如果你公司夠強,給快遞公司夠多的業務的話,是可以強力要求他們在那裏寫上提單字樣的,不過這個最後的結果可能不會很滿意,這是個不平衡的市場,需要大家去完善,不是我一個俗人所能解決的教訓：我們常和客户説自己的服務怎麼樣怎麼樣,但是換個角度説,要是你的貨主,問別人你的貨現在在那裏了都不知道,你會放心嗎?又何來服務之説?其實查這個的時間不需要很多,你只要打開船公司的網站輸入櫃號或者提單號一查就可以知道,然後及時的和客户保持聯繫,該催的催,該提醒的提醒,這樣可以避免因為貨款而產生的問題,也可以趁給客户更新信息的時候多和他溝通幾次,保持雙方的良好印象.
跟蹤可能很多的同行認為,只要貨物上了船,那就萬事大吉,等着收錢了.其實貨物的跟蹤是一個很關鍵的東西,也是最能體現我們所謂的服務的地方.各位,你們是不是遇見過客户突然來電話問你貨到那裏了?還有多少天到?等等的信息,那麼如果你要是真的服務到位,你可以馬上給他一個比較準確的答覆.就icf而言,工廠可以根據船期來安排貨款可拿提單,對與fob貨來説,這個就還重要一點,你要不時的update一些信息給他,他你的代理和最終的收貨人都對這個貨物的情況瞭如指掌,這樣才不會耽誤他們在目的港的提貨.我曾經有一個朋友的客户。因為那邊的收貨人是個很大的貿易商,每天都有櫃子到港口就因為他跟的不緊,沒有及時通知客户,結果這個櫃子在目的港放了兩個多月。
大家肯定會很喜歡這篇貨代業務主管年終個人總結，對嗎?
貨代業務員應該注重的幾點：
一、詢價
我相信，沒有那一家公司能保證説從不找同行拿價格的，就算是船公司都要相互給價格，説儀説，同行之間的詢價是很重要的，要害點：1，價格好;2，對方公司有信譽;3，這個業務員人品好;4，也是最重要的一點，絕對不能做櫃後漲價，在這裏我着重説明一下第四點：
xx年4月13日，我一個dubai的客户要我安排兩個櫃子從上海到dubai，走的是ncl船公司，我找了上海的一家公司報價，因為之前有過教訓，所以叫他給我傳了價格表，也蓋了公司章，不過等我貨少了船最後對帳單的時候，一下多了150美金的重櫃費.我的小櫃是24噸，而且詢價之前就一直説明小櫃24噸，其業務給我的是all in價格，結果他的理由是不包含重櫃費.因為貨在他手上，最後我不得不自己多付2*150美金
教訓：即使是傳了價格表過來，也一定要再問一次，不能説因為他價格已經蓋章就放心，最後被動的還是自己，還有就是假如是什麼重櫃等有什麼附加費用產生的櫃，一定要聲明再三，不能讓對放玩文字遊戲讓自己吃虧.要是可能的話，最好的是叫他分開給每一項的價格，然後給個all in價格，還要加一句：除以上費用外，沒有任何其他費用產生.
二、瞭解對方公司情況
一般來説，有點常識的人現在給別人配貨都會要對方的營業執照之類的東西，但是是不是也有的人從來不要，或者在突發情況下就忘記了，我在這裏真誠的希望各位，不管在什麼情況下一定要做到安全，一定要確認對方的身份
記得剛入行的時候，找了一個青島的客户，跟蹤了三個多月，給我走了8個天津走的櫃子，當時記得好象客户下單是在2月28日，但是3月份開始就取消個貨物的退税，情況屬於比較緊急的，於是我在網上發帖子找了一個價格，按照他的建議把貨送進天津的的保税區，這樣就可以繼續給客户爭取到退税了，自認為做的很好了，誰知後續問題就來了，因為之前費用沒有確認，貨進去了任由他們獅子大開口，最麻煩的是後面，我們把8000多美金的運費付給他公司後，整個公司就小時了，提單也不見了，最後經查，這個公司就是一個人的公司.
教訓：不要忘記，千萬不要忘記合適對方的身份，即使有營業執照也要注意，可以有以下幾個方式判斷對方公司大小：一，電話號碼和傳真號碼，一般的大公司不可能電話和傳真是一個號碼;二這個單自始至終是不是隻有一個人和你聯繫，因為一般的公司是有分工的，不可能説一個人來做一條龍，當然也不排除特殊情況，三，營業執照和對方提供的付款公司帳號是否一致，因為要弄個別人公司的營業執照太容易了.四，對方願不願意提供更多的聯繫方式給你，五，用的油箱地址是該油箱還是私人郵箱.
三、下單
當我們認為找到了合適自己的同行來接這個櫃的時候,那就到了下單的環節了,可能很多人認為下單其實是個很簡單的事情,隨便怎麼寫下或者口頭説一下就ok,其實這樣是很危險的.
xx年我剛入行的時候專門做美國線和澳洲那邊的同行,有點經驗的人都知道,這裏就有兩個點了,一個是美國的oakland,一個是新西蘭的auckland,這兩個點的讀音,中文寫法是完全一樣的.就因為這樣問題來了,一個客户要定去新西蘭的櫃,我想當然的認為是美國的了,因為那段時間美國很暴,結果可想而知,改港!
教訓：當自己港口都還不確定的時候,不要不好意思開口去問客户具體的港口,最好是要英文的,是那一個國家的,這樣可以避免很多的麻煩.還有就是定艙單,我的建議是最好寫詳細,越詳細越好,因為北方港口和南方不一樣,定艙的時候就需要真正的shipper/cngee/毛/件/體資料,還有就是把價格也儘可能的寫在上面,這個也是以後出了問題的憑證.蓋章這個東西是最正常不過了,不管我們定出去還是接進來,我想這個東西是最基本的了,要是你還沒有這個習慣,那就嘗試着改變一下,下單的單位章都沒有,櫃子出了問題,你拿什麼去找人家呢?
四、跟蹤
可能很多的同行認為,只要貨物上了船,那就萬事大吉,等着收錢了.其實貨物的跟蹤是一個很關鍵的東西,也是最能體現我們所謂的服務的地方.
各位,你們是不是遇見過客户突然來電話問你貨到那裏了?還有多少天到?等等的信息,那麼如果你要是真的服務到位,你可以馬上給他一個比較準確的答覆.就icf而言,工廠可以根據船期來安排貨款可拿提單,對與fob貨來説,這個就還重要一點,你要不時的update一些信息給他,他你的代理和最終的收貨人都對這個貨物的情況瞭如指掌,這樣才不會耽誤他們在目的港的提貨.
我曾經有一個朋友的客户,去kuwait的櫃,因為那邊的收貨人是個很大的貿易商,每天都有櫃子到港口
,就因為他跟的不緊,沒有及時通知客户,結果這個櫃子在目的港放了兩個多月.
五、籤提單收
可能做為業務,一看到這個標題,就認為這個其實和自己沒有關係了,那是操作/財務的事情了.其實不然,你要是做為一個真正負責的業務,那就應該自己對這些有一個很好的瞭解.籤提單,我們可能只能催一下操作去做,但是請注意：即使提單簽出來了,也不要忘記我們自己再核對一次,因為誰也不能保證就是對好了單,最後出的提單也可能是有點錯誤的,要是你能自己再檢查一次,沒有問題最好,就是有了問題,我們也可以第一時間提出修改,這樣一,不用等寄去客户再給發現,耽誤時間,二,不會給客户留小不好的印象.提單出來後就是寄提單了,我敢保證,很多人對這個都是很不注意的：不管你用d ds,還是順風,你把提單放進去以後,其實只能心裏祈求快遞途中不出問題,但是要是一旦出了問題怎麼辦?那後果不堪設想.快遞公司不會給你賠償那麼多做為你在船公司的押金,但是快遞公司有一個很小的細節,為他們保留了權利：不管你寄提單/發票還是其他資料,收件員永遠只會在物品欄裏寫'目錄'二字,什麼是目錄?就是書本的前面機頁,所以即使是提單丟了,他們也就是賠你幾百快,試問,你給船公司幾百快能不能把丟失提單的貨物提到呢?
教訓：如果你公司夠強,給快遞公司夠多的業務的話,是可以強力要求他們在那裏寫上提單字樣的,不過這個最後的結果可能不會很滿意,這是個不平衡的市場,需要大家去完善,不是我一個俗人所能解決的
教訓：我們常和客户説自己的服務怎麼樣怎麼樣,但是換個角度説,要是你的貨主,問別人你的貨現在在那裏了都不知道,你會放心嗎?又何來服務之説?其實查這個的時間不需要很多,你只要打開船公司的網站輸入櫃號或者提單號一查就可以知道,然後及時的和客户保持聯繫,該催的催,該提醒的提醒,這樣可以避免因為貨款而產生的問題,也可以趁給客户更新信息的時候多和他溝通幾次,保持雙方的良好印象.
國際海運散貨船滾裝船開頂櫃集裝箱深圳藍星中南美中東遠洋近洋拖車報關買單報關包櫃進出口核銷單商檢空運國際快遞dhl ups ems hq gp高爾夫用品嬰兒尿不濕阿根廷巴西82149821南美加勒比墨西哥巴拿馬危險品特種櫃東南亞中美凍櫃0755-82149821 13480884723外貿貿易論壇建材拖車報關提單mb/l hb/l倒籤提單非洲tema外貿單證
xx年末貨代業務經理年終總結在xx年的迎春花即將開放的日子，希望為大家送上一絲温暖！
現總結以下幾點，做下自我檢討，如有遺漏，請領導指出，我一定努力改正。
一、懶惰心裏。一天就幾個小時的工作時間，一晃的功夫就過去了，有時候感覺自己還是太懶，這也是上學時候養成的散漫習慣。記得我看過一部電影《當幸福來敲門》，威爾史密斯主演，我看到了自己的身影，也學到了很多東西，他為了多爭取點打電話的時間，話筒從不放下，從不喝水，就抱這一本黃頁打電話，爭取和客户見面的機會，最後他成功了。這部電影我感觸很多，也給了我很多動力，他工作的態度，積極奮進的精神，是我一輩子要學習的。
二、找客户的方法還有待改進。都説十封郵件不如一次電話，十次電話不如一次面談。我覺得，打電話的真正目的還是為了爭取見面的機會，為了更好的發展，前期的投入是值得的，但是這並不代表盲目的拜訪，要跟據實際情況，計劃好拜訪時間，線路，使自己在得到收益最大化的基礎上，減少自己的開銷。
三、報價的技巧有待改進。現在正值經濟危機，各大船東價格拼的很厲害，而且市場很亂，因此我覺得報價的時候最好打出提前量，並不能像以前那樣，以底價+利潤的方式進行，我沒有固定客户，只能以底價吸引對方。要知道現在是非常時期，要採用非常手段，比如平報，量大的話負報，但是尺度要掌握好，不然會有不好的影響，還要寫上個較近的價格有效期，以免自己被動。
四、散貨和框架的知識還是不足。這點是由於沒有實戰經驗所致，使得自己對這方面的認識只能停留在表面階段，和客户談及這方面業務時，底氣總是不足，也是業務知識欠缺所造成的。新的一年，我要多向前輩請教，努力豐富自己這方面的知識。
五、英語水平的欠缺。雖然對英語的要求不算太高，但是自己在平時發郵件，和老外聯繫時，明顯感覺自己專業英語的不足，今後的工作中，一定會提高這方面的知識。
六、對老客户的維護有待加強。説實話，做個客户不容易，但是要維護要更是一件不容易的事，就我自己而言，我走的這幾個客户，從來沒有回頭客，一是客户的原因，二是自己的原因，我要從中找原因了，我希望無論是業務還是操作，都應該對新客户特殊對待，付出12分的維護，只有不斷注入新的血液，公司才能發展壯大。
七、平時工作中對報價的整理，客人的跟進，交談技巧，港口的認識，報關，外貿，財務等的知識都要加強。
總之，xx年是我收穫很大的一年，同時他也暴露了很多不足，是我工作的起點，在新的一年中，一定要戒驕戒躁，一心一意，端正自己的工作態度，豐富自己的業務知識，做好自己的本職工作，以實際行動回報公司，回報關心我的領導和同事。
希望大家喜歡貨代業務主管個人年終工作總結。
同志們，xx年即將過去，我們一起回顧過去，發揚成績，總結經驗，吸取過去存在不足的教訓;我們一起展望未來，不斷進取，紮實工作，促進項目部各項工作更上一層樓。
一、一年來工作回顧
項目部今年以來在公司的領導下，在公司各部門的通力配合下，在項目部各位員工的努力拼搏下，理清思路，正確理解公司的總體部署和要求，兢兢業業地工作，確保了項目部各項工作的落實。
一是建章立制從而保障各項工作有章可循，有據可依。
眾所周知，沒有規矩，就不成方圓，項目部自組建以來，嚴格執行公司的各種規章制度，針對遠離公司、獨立在外執行任務和人員文化素質參差不一的特點，先後制定和完善了上下班、地磅房交接與管理、保安管理、食堂管理、衞生管理、日工作彙報、車輛派遣、會議制度和會議紀律等，通過各項規章制度的建立，規範了員工行為，從而保障了工作有章可循，有據可依，增強了員工按章辦事的意識，提高了員工按章辦事的自覺性。
二是積極備戰開工前的準備工作，確保工程如期開工。
項目部自組建後，一直圍繞工程建設這個中心精心準備，一個部門，一個單位的環境建設，直接體現出單位的形象，常言説的好，一看門，二看路，三看花草樹就是這個道理，為此公司領導傾注了大量精力，為項目部營造了一個良好的拴心留人的工作、生活環境，在公司領導的大力支持和各部門通力合作下，在項目部所有員工的共同努力下先後完成圍牆、員工宿舍、項目部辦公場所、食堂、保安崗亭、水、電、路、地磅房、200kva變壓器及施工用電等項目的建設和花草樹的綠化美化工作，含蓋着設計、預算、合同起草與鑑定，施工管理，竣工結算等，共完成經費37.8萬元。這些工作的完成，為促進工程順利如期地開工建設提供了有力的保障。
三是堅持“一箇中心、二個基本點”開展工程建設。
一箇中心，就是以工程建設為中心，項目部所有員工始終緊緊圍繞這個中心開展工作，大家心往一處想，勁往一處使。積極向上，以忘我的精神，兢兢業業地工作，體現出了高度的責任感和緊迫感，以石場的踩點開挖到施工便道的鋪墊，從構件的預製到防波堤的建設，從外部因素的協調到內業文件的起稿無不體現出了項目部員工的愛崗敬業之精神，無不凝聚着項目部全體員工辛勤勞動之汗水。截止今日，已完成了防波堤堤心拋石約490米，防波堤外側理坡約450米，北護岸基牀拋石並理平170米，砼預製構件1915塊，完成了二處石場的徵用，完成了約1524米的鐵絲網安全防護和土地界樁的埋設工作。湧現出了一心撲在施工第一線，曬的黝黑髮亮被員工們親切地稱為“老黑哥”**同志，當星星還在天空閃爍時，他靜悄悄地起牀為大夥燒開水，當東方亮出第一道霞光時，他就戴着草帽到了工地既當指揮員又當戰鬥員;湧現出了被大家親切地譽為“秀才”的**同志，時常正當人們沉浸在夢鄉里時，仍在默默無聞地加班加點，他不計個人得失，努力工作，他不僅要擔起項目部工程內業的工作，而且還要擔負着工程採購方面的談判;湧現出了被大家親切地稱為“小曾哥”的**同志，他幾乎天天工作在石場和臨高，處理那些最繁瑣而又必須耐得住忍得氣的外聯事務上，他不厭其煩地奔波在與村民和有關政府職能部門的溝通、協調、談判的艱辛路上，他忍着腰痛的折磨而不知疲倦地為解決工程的瓶頸問題而努力工作。
二個基本點，就是以保障工程建設質量和行政管理為基本點。在保障工程建設質量上，全體員工思路清晰，樹立了百年大計質量第一的思想，羣策羣力，做到了精心組織、科學管理，對工程建設做到了有預見性和前瞻性，能夠及時把握第一手資料並速迅向公司報告，為公司準確地作出決策起到了積極作用。比如在水工主體工程建設施工中，根據潮汐規律判斷出了有關部門提供的水準點可能存在有誤的問題，及時地報告給公司後，經海南測繪資料信息中心複測，發現水準高程相差1.188米，由於發現及時，避免了一次重大的工程事故的發生，同時也避免了重大的經濟損失;在行政管理上，分工不分家，協同配合、任勞任怨、互相幫助的意識不斷增加，體現出了團隊的精神，表現比較突出被大家譽為“老黃牛”的張土養同志，他雖離家近，但他不隨便回家，舍小家為大家，一心撲在工作上，他儘管文化程度低，但他謙虛謹慎，虛心學習，他雖然沒有一技之長，但他卻能主動承擔着行政管理和後勤管理上協調，處理各種煩事、難事，如果以足球場上的站位比喻，他就是一個優秀的後衞，為守門員減輕壓力，在這方面表現比較突出的還有符曉美同志，她雖然來公司不久，但她卻表現出了一個優秀員工的應有素質，她不但要負起前台大量的日常事務，卻還要擔負起衞生的打掃、清潔，尤其是在接待外來賓客時，她舉止端莊、禮儀有節、熱情有度，她經常加班加點到深夜，卻不叫一聲苦和累，這對一個剛走出校門的青年人來説是難能可貴的;還有**同志，大家知道目前項目部財務沒有賬號，她既當出納又當會計，財務工作分毫不差，工作原則性強;另外，每當我們吃到香噴噴的飯菜時，都會想起黃小妹同志，她起早貪黑，為的是讓大家吃上可口的飯菜，她為了大家有一個舒心的就餐環境，沒有節假日和休息日，把廚房、飯堂收拾的乾乾淨淨、井井有條，她默默奉獻的精神，使每個員工受之感動;在這裏值得一提還有地磅員、司機及保安的同志們，他們為了項目部的正常的工作，忠於職守，堅守崗位，隨叫隨到，安保人員沒日沒夜地風裏來，雨裏去值勤站崗與我們形影不離，為了公司土地不受侵犯，為了保一方平安，他們付出了不懈的努力。
二、存在的問題：
同志們，我們在看到成績的同時，應該更要清醒地認識到存在的不足。自我來項目部工作後，我感覺到項目部在工作中確實存在着亟待解決的問題：
一是本位主義嚴重，責任意識不強的現象在一定程度上還存在。項目部有些同志在工作中認為各掃門前雪，就是完成任務，所以就有事不關己高高掛起的思想，工作中缺乏積極性、主動性，強調客觀多，自我反省少，遇到困難繞道走的多，想辦法去主動解決的少，個人小算盤的思想多，奉獻的精神少等等，這些現象的存在，固然與員工的文化結構、社會閲歷有着一定的聯繫，但我感覺更多的還是在於主觀意識上存在着一定的偏差，認識上有一定的誤差。我們身邊的榜樣不是有**、**嗎，他們共同特點就是忘我地工作和奉獻精神，所以我們應自覺地向他們學習，克服本位主義思想，增強責任意識的自覺性。
二是團結協作意識不強的現象在一定程度上還存在。同志們，今天我們能走到一起共事，這是一種緣分，所以我希望大家要珍惜這種機遇，俗話説和為貴，和氣生財就是這個道理。但在我們的隊伍中，確實存在着不和諧的一種潛在意識，這種思想要不得，我在這裏不具體點出，望能引起重視。我們大家都在為公司做事，同時公司也給我們提供一個展示自己的舞台，在這個舞台上難免會有一些碰撞，但不要動不動就吹鬍子瞪眼睛，要知道一個人對一件小事的處理上就能體現出修養和素質的道理，在這裏我送給大家一句話，那就是一個民族的素質叫文化，而一個人的文化叫素質，希望大家慢慢品嚐之道理。
三是行政管理上失之於軟、失之於寬的現象在一定程度上還存在。項目部當前的主要工作是以工程建設為中心，所以在員工思想上或多或少存在着大事不犯，小事不斷的思想。比如請銷假制度上我們就是做的不好，會議紀律強調不能接聽手機就是無法有效地得到控制，事後的信息反饋養成就是不習慣，保安的報告不及時，交接班的程序不清楚，這些就是管理上存在不嚴的現象，所以在明年的工作中這將作為一項重要工作來抓，在這裏我特別要提醒的是千萬不要有吃在碗裏看在鍋裏的狹義意識，我們幹工作就是要腳踏實地地幹，要清清白白地去抓，不要做打擦邊球的事。
三、xx年的工作打算
同志們，xx年將是**建設的關鍵一年，同時也是物流中心建設將開始啟動建設的關鍵年，所以我們要緊緊圍繞“一箇中心，兩個基本點”來開展工作，使項目部工作更上一個台階，xx年的工作主線是：
(一)繼續抓好工程建設這個中心，確保水工建設整體推進。
xx年項目部任重道遠，**水工項目的建設直接關係到公司社會效益和經濟效益，所以全體員工必須要以高昂的鬥志，頑強拼搏的精神投入到工程建設之中，發揚公司倡導的責任、創新、卓越的企業文化，為公司出謀獻策多作貢獻。以工程建設為中心，首要的是要以防波堤建設為中心，這是核心。而防波堤建設主要就是石料的來源，當前石料來源就是當務之急，是工程建設的瓶頸，所以我們要羣策羣力，要發揮當地人的優勢，積極探尋石料源地，儘快解決這一難題;其次是抓好疏浚工程和碼頭建設。疏浚工程進度直接影響到填海造地，影響到物流中心的建設，而碼頭工程建設是整個水工建設的象徵，它意味着水工項目的基本規模;再是抓好南北護岸的建設。護岸建設的順利完工就是水工建設進入到收尾階段，所以我們一定要以快節奏、高效率的工作作風，以求真務實的工作態度，以講究工程建設整體推進的思路，抓好水工工程的建設，實現優質、高效、安全、低耗之目標。
(二)抓好物流項目建設的前期準備，實現物流項目全面開工。
水工工程建設的目的，就是為了物流項目的建設，而物流就是公司主要目標之一，我們一定要牢固樹立這樣的一種觀念，即物流項目早日建成，公司就早日形成社會效益和經濟效益;我們一定要有緊迫感和危機感，一定要按公司的整體思路，抓好物流項目的全面開工;我們一定要努力實現公司關於物流項目建設的時間節點，具體時間節點是：在xx年第一季度要完成物流項目設計單位的比選和招投標工作;第二季度要完成施工圖的設計任務;第三季度要完成對施工圖的審查工作和地面建築施工的監理單位招投標工作;第四季度實現項目的全面開工建設。
(三)大力倡導團結協作之精神，健全和完善各種規章制度，着重解決本位主義思想和失之於軟、失之於寬的現象。
xx年，項目部將根據實際情況，吸取xx年的一些教訓，將相繼進行對各種規章制度再完善、再補充、再製定，來規範我們的言行以保證各項工作的落實。項目部全體員工必須要牢記團結是做任何事的保障，必須懂得分裂思想的危害性，不論是本地人還是外地人，我們就是一家人，所以要求大家不要背後議論，求全責備，不要斤斤計較，在這裏要強調一點，項目部每個員工所做的工作是受我的指意去執行的，如果有哪方面不足，應多多提醒、相互包容，要有寬闊的胸懷，不要做一個低級趣味的人，要做一個大肚能容天下難容之事的人，做一個高尚的人。在這裏我同樣要敬送一首詞給大家，希望員工們能從中感悟到人生的一些哲理，即是：手把青秧插滿田，低頭便見水中天，身心清靜方為道，退後一步是向前。
(四)要堅持清廉從政、清廉從工、廉潔自律的原則，做到走在河邊不濕鞋。
同志們，人們面臨的最大困難就是怎樣戰勝自己，把握自己。明年我們面臨的問題就是工程建設將逐步全面地開展，項目部的工作量越來越大，同時面臨的各種誘惑也越來越大，在酒綠燈紅的誘惑下，怎樣戰勝自己、把握自己值得深思。我們做人要有一個底線，要有良心，千萬不要出現用公司的利益換取個人資本，尤其是管錢的人、管權的人、管工程的人、管人的人，這四種人更要如此，項目部決不能出現工程上馬了，人員卻落馬了的事，不要有天高皇帝遠，貓關在牛棚裏出入自由的思想。近年來，從報刊、新聞媒體等披露了不少的以權謀私而紛紛落馬的事，所以希望大家引起重視，做到警鐘長鳴。要防止“落馬”事件發生，除了建立完善的監督機制外，重要的是要加強自身修養，多學習，提高免疫力。這裏要説明的一點是監督機制只是一種措施，它對意識健康的人是毫無意義的，所以不要把單獨執行任務和必要的監督混為一談，要有本質的區別。
同志們，只要我們團結一致向前看，時刻以公司的事業為重，提高責任感和緊迫感之意識，我相信沒什麼困難能阻攔得了我們前進的步伐。新年即將來臨，藉此機會給大家拜個早年，恭祝大家身體健康、新年快樂、閤家歡樂!同時拜託你們向家人傳達我對他們的問候!謝謝大家!
貨代業務年終總結範文
貨代業務年終總結範文
xx年度，是我人生中的一大轉折點。這一年，我走出校園，第一次從學生轉化到公司員工的身份，而我人生中第一份工作，就從進入中技物流開始。
工作職責：
在學校對於國際物流的瞭解基本為0，而對於海運純粹是學習了有關的海運知識後帶着一份興奮想去了解，所以踏入了中技物流這個大家庭並瞭解到海運的運作流程，其實並非我看到的，我學習到的那麼容易操作。在海運操作部代理10個月，這期間我對海運這份工作職責總結就是：用心服務，處變不驚。 經驗與收穫：
1. 在同事和老大的指導下，海運操作流程已經掌握並操控熟悉，深入瞭解到從客服詢價，到訂艙，到跟單，到到港的整個流程。
2. 學習了在職場上的良好溝通，公司有培訓過禮儀，職場中的為人處事等禮節，也購買相關課程供我們員工學習，提高了自己對職場的認知，同時瞭解自己在職場中的角色定位。
3. 掌握到各國各地對海運某些特殊要求，所以跟客户對單，跟客户講解的時候就輕鬆許多。之前是費力，絞盡腦汁去跟客户講明，現在是可以自信且準確告知客户需要得到的信息。
4. 跟同事相處也是一門高深的學問，你不主動就會被認為是高傲，你太主動，被人認為你太隨便。我工作一年多，其實員工之間多點相處，多點溝通，對工作也是有利而無一害的，所以選擇積極主動與同事相處我覺得是很好的方式。
年內活動：
1. 我們部門夏季組織一起去西涌海灘自駕一日遊。第一次和同事出去，剛開始是很收斂地和同事玩，最後是敞開心懷和大夥暢談，一起海邊曬太陽，一起衝着浪花尖叫傻笑……增進同事間的感情最好的方式之一就是一起去做開心的事，這樣會更容易瞭解對方，感情也會很快升温。
2. 公司組織了幾次節日活動，影響較深的是：聖誕的party,和元旦的下午茶，都説沒事是虜獲人心的一大方法，説的一點也沒錯。公司對待員工的福利好的話，對員工而言，工作就會上心，付出也是種快樂。當工作的氛圍是輕鬆，快樂的時候，工作效率相信也是會相對高的。所以，假日小活動，小福利對員工而言是公司對員工的重視的一種方式。
展望未來：
在已經結束的xx年裏，我的工作還有許多 ，我會努力學習並認真工作 ，新的一年意味着新的起點、新的機遇、新的挑戰，我決心再接再厲，更上一層樓。在已經到來的xx年，我將與公司同事一起努力的工作完成任務。
新的一年有新的氣象，面對新的任務新的 ，我也應該以新的面貌去迎接新的挑戰，在崗位上發揮更大的作用， 自身有更大的進步。
貨代業務年終總結範文
對我個人來講，xx-xx，在寧波的4年，12年是付出和得到頗多的。酸甜苦辣中，更多的是甜，是開心，是真誠和收穫。工作圓滿完成，也收穫了老公。
xx年寧波港物流業處於相對散、亂的複雜形勢，貸代車隊強強聯合，船公司做貨，不論大小型客户，甚至有碼頭也參與進來。運價競爭非常惡劣的情況下，全體員工秉承“心往一處想，勁往一處使”的優良作風，克服困難，廣開客户渠道，嚴控內外成本，確保櫃量、利潤最大化。
1、櫃量總額及利潤
12年，我辦共完成櫃量7936t，同比增長25%， 完成年初預期目標7600t的104%。實現毛利潤154.5萬元，同比增長63%。
2、業務拓展及新增貨種
金屬、廢塑料及成品塑料粒，各佔我辦的20%，在12年，相繼開拓了紹興老酒、慈溪家電液化鋼瓶、衢州巨化集團的氯化鈣、蕭山幾家化纖廠等。
3、制度方面
每月一次的例會，分析問題產生的原由，從源頭處解決和避免。新的信息和規定都在會上説明或重申，加強印象。任何人有任何意見和想法都可以開誠佈公地明講，大家一起想辦法解決，包括員工生活上的。從而提高績效、專業水平，活躍了氣氛，加強了同事間的凝聚力，以及協調與溝通。
4、商務方面
12年無一筆爛賬，每月回收率在75%以上，到目前為止，除了兩家鋼帶客户約15萬運費外，其它客户均能在年假前收回。
5、信息網絡化
我辦有主動建立網絡羣體，將寧波港大小車隊近20家及船公司整合成網絡羣，利用信息化，尋找裝箱套箱資源，做到了85%的套箱率，大大提升了利潤化。對送貨也有相當大幫助，現到寧波辦送貨貨體30%為長途單櫃，寧波的單櫃價格實為兩櫃拼送價，通過網絡信息，可以高效的找到拼櫃，從而提高了單櫃送貨速度，也相應創造了利潤。
6、業餘生活
工作第一，但也不忘生活和開心。偶爾利用週末組織員工，舉行户外活動，籃球、羽毛球賽、釣魚等。同時也邀請合作單位船公司及車隊參加，或參與到他們的活動中。讓員工們兩點一線的生活變得多姿多彩，也加深了與合作單位的情誼。
xx年是豐收的一年，這是令我們興奮和欣慰的。總之，讓寧波辦的每個成員都能日益進步，工作順利，生活開心，健康向上，讓進入這個集體的每個成員都能感受到這裏的風景獨好，不忍離去。
關於xx年
着眼公司當前，兼顧未來發展。xx年，在總部的領導下，工作中我們要做到：突出重點維護和深挖現有市場，把握時機開發潛在客户，注重服務細節，強化優質服務，穩固和提高市場佔有率，積極爭取圓滿完任務。 主要着手從以下幾方面入手：
1、招聘業務型人才，加強新業務開發
近兩年，自鋼帶客户行情減弱，基本無批量發櫃客户後，寧波辦主要靠零散及個體客户支撐，飢飽不定。需大力度開發新貨種新客户，以及集團競標類客户，希望在13年招聘一名業務同事，開發新業務的同時，也能幫助到業務經理的對外應酬，男子間能更好的籌謀。爭取13年，在江西滑石粉、富陽紙、蘭溪建德散裝水泥等方面，有所突破。
2、分析過往業務
寧波辦有近十年曆史，新老客户交替更新，流失的老客户量也相當大，我們將重整，分析過往客户，爭取再度合作。
3、提升客服意識
把握每一次與客户接觸的機會，提供熱情詳細周到的服務，給公司增加一個制勝的籌碼。加強與客户的交流，增近感情。客服工作已不僅僅是把客户的貨物攬入我方即為結束，爭取幫助客户把所有的事全部做掉，讓客户更加省心和放心。
4、細化內部管理，嚴格成本控制，多重防範資金風險。
我辦本着“員工之間有審核，上下級之間有監督”的原則去完善操作各流程。建立客户信用額度評價制度，控制運費回收風險。
本年度我們將嚴格遵守總部的各項規定，加強業務學習，提高服務水平，爭取早日完成任務，13年目標7600t。挑戰已經到來，既然選擇了遠方，何畏風雨兼程，我們相信：用心一定能贏得精彩!
貨代業務年終總結範文
三房巷的外貿工作自一九九四年起至今已經有十多年的經歷，出口值從幾十萬美金至幾億美金，隊伍從幾個人到幾十個人，在這之前，從未對外貿工作做一個總結，藉此機會，好好總結一下：
三房巷的外貿從起步到成熟經歷了大概四五年時間，當年參與外貿工作的人都不是從事外貿業務的，在摸索中走出了外貿這一步，由此證明，任何事都在於人，只要用好人，摸準“道”，任何事都可以辦成的。這也是我們三房巷的精神本質所在。
從外貿特性來看，外貿異於內銷方面因素有：要面對國家相關機構，如海關、商檢、税務。外貿要面對專業機構：如銀行及國際貿易規則，要面對國外客户：需要一定的外語水平。
三房巷的外貿目前跨二個行業，紡織品行業與大宗原材料貿易。
首先總結一下我們的外貿體系。
由於我們的外貿是在一種自然的環境中成長出來的，公司外貿的規定、制度、章程都是靠老一代外貿人員自行摸索和制定出來，不論是股份公司與國貿公司，都能看到原有體系中的影子，這個體系的特點是：實用主義。
從實用角度來説，我們的股份公司一年能夠做到三千萬美金、國貿能夠做到幾億美金這樣的一個值，這些即使是專業的外貿公司都很難達到的一個數字，我覺得有以下幾個方面值得思考與總結：
第一：公司領導的大力支持
股份公司與國貿公司對外貿出口都是以積極的態度來對待，在外貿成長過程中都是以鼓勵的方式來推進。
第二：外貿業務人員的第一線的煅煉
從事外貿的人員一開始就接觸最實際的事務，公司給外貿人員以充足的舞台，無論是老的隊員還是新加入的員工，他們都有機會能夠在第一線工作，而在第一線工作積累下來的工作經驗，無疑是最可靠及最有用的。
第三：公司環境、資金、產品為後盾
應該説在企業從事外貿工作比純外貿公司要容易一些，而在三房巷從事外貿工作比一般企業更容易一些，原因是：我們有大的工業基礎支持(容易被客人看中)，我們有充足的資金做後盾(容易達成交易)，我們有相對較好的產品。
這些都是我們好的資源，我認為公司今後仍應繼續利用好這些資源，同時我們的三房巷外貿人員也必須清楚地認識到：沒有公司做為堅強的後盾，是不可能取得這些成績的。
我一直在思考實用主義與理想主義二個方面經驗，實用主義就是以最短最直接最現實的方法去實現一個目標，而理想主義則是用最科學的方式去實現一個目標，應該説我們現行的體制與運作的方式都是實用主義的體現。
打個不恰當的比方，實用主義就是八路軍，而理想主義就是正規軍。
就我們現在的外貿體系，還處在實用主義階段。
分開來説，就我們股份公司的外貿而言，我們每一個外貿業務員都是戰鬥員，他們衝在第一線，象王成一樣從機關槍打到手榴彈，從談判、定單、合同、小樣、生產、寄樣、出貨、託船及報關由一人完成，我不誨言股份公司的外貿人員的工作應變能力會強一些，因為他們必須把千變萬化的產品在千變萬化的情況下賣給千變萬化的客人。
而對國貿公司目前的銷售情況來看，我們設立了跟貿易直接有關的環節，凡是與“賺錢”無關的東西都認為是多餘的，但從總量來看，我們的外貿業務量已經是個很可觀的數字，我們必須架構起一整套的管理辦法。
我在二個外貿部門工作過，我覺得可以形象地用二個比喻來形容我們的二個部門：
對股份公司外貿來講，市場(貿易的機會)，就象大海里的魚，大海里永遠有魚，但要釣起這條魚或魚兒為什麼要鑽你這個網，是需要打漁人的技術的，也就是説在紡織品行業中，機會永遠存在，外貿業務員的個人素質與能力基本可以決定他的業務量，但紡織品行業一般不會説誰誰誰佔領了市場，因為這個市場是永遠做不完的。
而對國貿公司目前的銷售的大宗原材料而言，市場(貿易的機會)就象一塊蛋糕，你切掉一塊別人少一塊，別人切掉一塊你少一塊，所以，你佔的“份”有多大很重要，你的貿易量大了，一定會影響別人，同樣如果一個客户將三千噸的料定向別的公司，我們就一定會少掉這三千噸的量。
當然，上面的比喻不一定恰當，不是絕對的。
如果從上面二個比喻説開，可以對很多問題進行思考，比如外貿隊伍的問題，從股份公司角度來講，外貿隊伍肯定是宜精不宜多，人多了也沒用，在銷售方面來講也是從一個新手，變成一個有能力的老手，需要很長的一段時間的培訓，除了要學會外貿知識，還要學會產品知識，還要學會談判技巧，我們遇到過一個外銷人員在二三年後都不能進入角色的情況，正説明了這一點。
從國貿公司來講，我們要多佔份額，可以適當地增加人手，特別是增加後勤人手(所謂後勤人手是指單證這一塊)，而一般銷售人員的培養，可能相對而言會在比較短的時間內進入角色。
因此，我建議公司可以在國貿公司這一塊適當地增加人手，甚至適當地儲備一些人手。
實用主義帶來很大的好處，我們以最精簡的隊伍，最直接的方式，最合理的成本創造出最直接的效果，不論是股份公司與國貿公司乃至我們三房巷，都是實用主義的受益者。
如果可以的話，我想説説什麼是所謂的理想主義。
我接觸過國外不少大公司，有一些公司在步入中國市場的時候也是小心奕奕地從小做到大，但他們在進入中國市場(即在中國設立機構)的時候，在初始階段組織結構就很分明，有做市場的，有做開發的，有做工廠的，有做檢驗的，當我們在面對他們的時候，有時會覺得很無助，因為他們是同時幾個人幾個部門在面對你，而你好象只是單槍匹馬地在跟一個組織做戰。我們也許無法做到按理想主義的方式地組織我們的隊伍，但我們至少應當往那個方向去靠。
如果能給我機會説説我們二個部門的弊病的話，那麼我想對股份公司説：
從外經科成立伊始到現在所存在的弊病仍舊存在，生產人員直接參與貿易及以企業內部對貿易人員的支持程度，導致參與貿易人員機會的不公平，影響了貿易的結果，就目前的體系來講：貿易數量大的業務員，不一定是出色的業務員;具有一定外拓能力的業務員，卻可能被
一些煩雜的事務鎖住了手腳，創造一個貿易機會，找到一個新的客户，遠比簡單做成一票貿易要難得多。單打獨鬥式隊伍有其有利的一面，也有其不利的一面，人的個人精力是有限的，股份公司業務量增長最快的時候，可能還是做為一個團隊對外的時候，在生產方面第一線生產人員對老闆負責的精神高於對企業、對客户負責的精神，這些都是制約發展的因素。
就國貿公司而言，我們經歷了從無到發展，到被反傾銷到低落到再發展的過程，在這種劇烈震盪的發展過程中，我們仍舊沿用了我們的經驗主義與實用主義，對大宗原材料貿易可能帶來的危機認識不到位，我們經驗主義往往是亡羊補牢，失去的羊越來越大，教訓的成本也越來越大。
大宗貿易就是蛋糕貿易，你佔的份額大了，一定會侵犯別人的利益，所以，出現反侵銷，出現貿易戰不足為奇，我們必須有這樣的心理準備，應對各種可能性。
我們已經在pet切片料銷售上創造了奇蹟，以極低的成本佔領了很大的一塊市場，這些市場的取得是非常非常不容易的，目前，國貿公司已經涉足全球各大洲，能利用的資源已經不太多，我們需要花一些成本來保住這塊市場。
實用主義只是戰術上的，你能夠用實用主義打勝一場又一場戰鬥，並不見得能夠得到一場戰役的勝利，在原材料銷售方面，拓展一方市場，拿下一個大客户，比做成一單可以多賺二十、三十美金一噸的定單要重要，能不能保住這些客户，能不能多佔一點份額，肯定是我們今後的工作重點。
從這點來講，我們國貿公司真的需要用發展的眼光戰略的眼光來看待目前的成績，急功近利式的操作，都有可能會給今後發展帶來的損失。
在我們的業務員當中，恰恰是那位犯下巨大錯誤的人員，最具有外貿拓展的能力，這説明了一個事實：越是有個人能力的業務員，越可能遊離於規則之外，而制定好規則，讓這些有能力的業務員在規則內去開拓去打拼使他們沒有後顧之憂是很重要的，然而，我們的規則(或者説是制度)是用經驗換來的，是用一隻一隻羊去換來的!
公司給了我不少出國的機會，讓我接觸到了一些國內外的企業家，我曾經面對過一些外行的投資者，他們跨過了“經驗主義”這個坎，原因是在國外有“管理公司”，有“投資諮詢公司”，有“人力資源公司”，這些行業的存在，告訴我們，當我們要達到某個目的，而自己的經驗不足的時候，可以去依靠外力來幫助我們自己。“不懂不做”的方針，肯定會侷限我們的腳步。
下面對外貿公司的一些具體的事進行總結：
第一：外貿安全問題
在出現了巨大安全漏洞後，我們開始注重了貿易的安全問題，其實這不是一個新問題，薛科長在很久以前就跟我們討論過這個問題。目前我們已經引進了客户的調查制度、銀行的調查制度、“出口信用保險”的制度。
貿易安全存在以下幾點風險因素：客户的、銀行的、不可預計的.三大風險。通行的貿易法則可以讓我們有效地規闢這些風險，我認為，我們現行的操作應當意識到以下幾點：
a：信用保險不是萬能的，風險仍然存在。
國際詐騙客觀存在，詐騙方式日新月異，就上次的情況，已經知道國際騙子甚至攻破了銀行密押，他們還可能採取其它手段。目前來講，比較擔心的是“不提貨風險。”
b：既不可以掉以輕心，也不能謹小慎微。
信用保險是對信用的一種再保險，而我們的信用證也是對信用的一種保險，對象瑞士、渣打銀行等這樣的一些國家或銀行開出的信用證進行再保險是一種資源的浪費，這個度一定要把握好，太鬆了會出現危險，太嚴了會影響貿易。
c：在信用保險下開拓新的業務：
事實上，信用保險的另一大功能是：將本來不易達成的貿易在信用保險下做成功，在信用保險之下，我們可以開展一些以前不太提倡的付款方式：比如dp，tt，後tt。即可以拓展業務。
第二：隊伍結構
目前的隊伍結構是：分工合作，業務員跟客户聯繫，單證員負責業務以外的工作，同時銀行、海關、會計分立人員跟進，是一種很好的模式。可以改進的地方是：我們需要在關鍵崗位儲備一小部分人員，我們需要對外貿人員進行人性化管理，釋解他們的情緒，給予他們動力。特別重要的是要讓出色的隊員給予培訓，灌輸新的知識與理念。
目前而言，我們的隊伍是一支實用的隊伍，但隊伍中能打能拼的人員不多。
第三：船務
招標式的船務肯定有它的好處，但也有不少弊端。船務是外貿工作很重要的環節，船務公司與我們的關係永遠應該是合作關係不是單純的服務關係，唯價格論不是最好的處理方式，招標對象是貨代公司，幾個貨代公司拿箱量到船公司拼價格，我覺得以我們公司目前的箱量來看，我們完全可以走出去，拿我們的箱量跟船公司直接去談。
一些大公司的通行的做法是，用我們巨大的箱量，跟幾個大的船公司談好一個折扣，拿到我們固定的在該船公司的賬號，然後通過服務好的貨代去做船務，這樣做是倒過來，我們將生意交給了貨代，(即我們指定他們)貨代的服務積極性更高一些，而目前的做法會造成貨代公司在價格戰後已經對服務沒有太大的興趣。
第四：貿易方式
目前我們手上的客户有很多，説明了我們佔領了很大一塊市場，但別人一定也會來擠佔這塊份額，所以，除了要重視每一單生意外，我們需要有戰略的眼光，走出去，跟一些大客户更好地溝通，有可能的話可以開產品定購會，重視市場與短期利益並重。要多走訪大客户發展新客户。走訪客户的工作做得不夠!一定要多走出去。
我們有很大一部份貿易是“佣金”貿易，“佣金”貿易是外貿通行的一種方式，在簽定佣金協議後單方面降低支付水平的做法是不可取的。
但我們又要意識到，佣金貿易的存在説明了市場仍有大量的中間商、代理商存在，同時説明了市場仍有潛力可挖。走出去，挖回來，需要有更強業務能力的人才。我們需要走出去，與客户見面，建立最直接的關係。
在產品方面，我們可以考慮到國外設立保税倉庫的方式，到客户家門口去銷售，但關鍵也是需要人才。
三房巷早已解決了生存問題，我們要面對的是發展問題，企業要發展，發展靠思路，思路要創新，創新需人才，人才只有二種途徑，第一是內部培養，第二是外部引進，培養與引進都需要資金，希望能夠將這一部份的資金成為企業發展的必要的成本。
我們的外貿人員往往是利用自身的責任性，在自我約束中成長，但再培訓的機會幾乎沒有!而企業現行的高回報股份制度無疑會給人帶來惰性，也不利於人才的引進，希望領導能夠不拘一格地培養與引進人才。
以上總結及觀點，如有不當之處，請批評及原諒。
下單當我們認為找到了合適自己的同行來接這個櫃的時候,那就到了下單的環節了,可能很多人認為下單其實是個很簡單的事情,隨便怎麼寫下或者口頭説一下就ok,其實這樣是很危險的年我剛入行的時候專門做美國線和澳洲那邊的同行,有點經驗的人都知道,這裏就有兩個點了,一個是美國的oakland,一個是新西蘭的auckland,這兩個點的讀音,中文寫法是完全一樣的.就因為這樣問題來了,一個客户要定去新西蘭的櫃,我想當然的認為是美國的了,因為那段時間美國很暴,結果可想而知,改港!教訓：當自己港口都還不確定的時候,不要不好意思開口去問客户具體的港口,最好是要英文的,是那一個國家的,這樣可以避免很多的麻煩.還有就是定艙單,我的建議是最好寫詳細,越詳細越好,因為北方港口和南方不一樣,定艙的時候就需要真正的shipper/cngee/毛/件/體資料,還有就是把價格也儘可能的寫在上面,這個也是以後出了問題的憑證.蓋章這個東西是最正常不過了,不管我們定出去還是接進來,我想這個東西是最基本的了,要是你還沒有這個習慣,那就嘗試着改變一下,下單的單位章都沒有,櫃子出了問題,你拿什麼去找人家呢?
希望大家喜歡貨代業務主管年終總結之下單。
前言：我是xx年畢業就來到深圳加入了貨代這個行業，從最開始的跑市場到後來的公司主管(什麼都管)，再到現在的fob，一起經歷了三家貨代公司，三個公司都是一樣的新公司，沒有代理，沒有分公司，沒有價格，甚至其中一家還沒有營業執照，我之所以選擇他們，是覺得小公司比較自由，能學到的東西也比較多. 我只做了兩年時間，不長，但是我是真誠的，把自己經歷的東西拿出來給大家分享 總的來説，在這裏我按照接單的流程提出做為貨代業務員應該注重的幾點： 一、詢價 我相信，沒有那一家公司能保證説從不找同行拿價格的，就算是船公司都要相互給價格，説儀説，同行之間的詢價是很重要的
籤提單收可能做為業務,一看到這個標題,就認為這個其實和自己沒有關係了,那是操作/財務的事情了.其實不然,你要是做為一個真正負責的業務,那就應該自己對這些有一個很好的瞭解.籤提單,我們可能只能催一下操作去做,但是請注意：即使提單簽出來了,也不要忘記我們自己再核對一次,因為誰也不能保證就是對好了單,最後出的提單也可能是有點錯誤的,要是你能自己再檢查一次,沒有問題最好,就是有了問題,我們也可以第一時間提出修改,這樣一,不用等寄去客户再給發現,耽誤時間,二,不會給客户留小不好的印象.提單出來後就是寄提單了,我敢保證,很多人對這個都是很不注意的：不管你用dds,還是順風,你把提單放進去以後,其實只能心裏祈求快遞途中不出問題,但是要是一旦出了問題怎麼辦?那後果不堪設想.快遞公司不會給你賠償那麼多做為你在船公司的押金,但是快遞公司有一個很小的細節,為他們保留了權利：不管你寄提單/發票還是其他資料,收件員永遠只會在物品欄裏寫'目錄'二字,什麼是目錄?就是書本的前面機頁,所以即使是提單丟了,他們也就是賠你幾百快,試問,你給船公司幾百快能不能把丟失提單的貨物提到呢?教訓：如果你公司夠強,給快遞公司夠多的業務的話,是可以強力要求他們在那裏寫上提單字樣的,不過這個最後的結果可能不會很滿意,這是個不平衡的市場,需要大家去完善,不是我一個俗人所能解決的教訓：我們常和客户説自己的服務怎麼樣怎麼樣,但是換個角度説,要是你的貨主,問別人你的貨現在在那裏了都不知道,你會放心嗎?又何來服務之説?其實查這個的時間不需要很多,你只要打開船公司的網站輸入櫃號或者提單號一查就可以知道,然後及時的和客户保持聯繫,該催的催,該提醒的提醒,這樣可以避免因為貨款而產生的問題,也可以趁給客户更新信息的時候多和他溝通幾次,保持雙方的良好印象。
統一思想，查找不足，開創押運新局面。首先結合當前實際情況，詳細分析了目前押運中心的現況和存在的社會環境，認真學習上級的政策和各項規章制度，從而統一了思想認識改進了工作作風。押運工作是長期的，艱難的任務，使中心面向社會的窗口，押運服務質量的好壞不僅關係到中心在各家金融單位的形象，而且直接影響到整個押運業對外的聲譽，為此，作為一名運鈔車駕駛員，從嚴按章辦事至關重要。在長期的押運工作當中逐漸形成了愛崗敬業、做好本職工作，關心集體、維護集體榮譽，切實樹立起押運中心'押神'員工新形象。
以嚴謹負責的態度積極做好其他工作。作為一名司機，我在做好本職工作的同時，還服從領導的安排，盡我所能的完成好領導交辦的或其他臨時性的工作任務，根據領導的交代將各項工作部署及時分解，明確工作目的和具體任務，並及時向領導反饋辦理結果;全力做好中隊日常工作。中隊事情繁雜，人少事多，但卻絲毫不能馬虎，比如説在陳隊和李隊長交代的修車任務，不管是我的車還是其他駕駛員的車，都開到修理廠，認認真真修理好車輛的毛病，還有在其他車輛在押運途中遇到無法正常執行押運任務叫我執行時，我本人隨叫隨到，毫無怨言的去執行;還有就是收發文件等，這些工作看起來時小事，可耽誤了就是大事。一年來，我在工作中兢兢業業，克已奉公，勇於開拓，努力進取，已身作則，按章辦事，積極完成領導下達的各項工作任務，我的工作得到了中隊領導及中心領導的肯定。在新的一年裏，我將立足本職，開拓創新，迎接挑戰，努力吧各項工作做的更好，為我中心押運事業的發展儘自己最大的努力!
認清自我，找出差距。在這一年的工作中，雖然我有不少的成績和進步，但出項的問題也不容忽視。如：自身有待進一步提高，對交通法律法規知識，不能活學活用，服務意識有待提高，駕駛水平的提高等。在今後的工作中，我將會盡力彌補這些缺點。全面提搞自身綜合素質，業務水平、服務質量，為我押運中心的發展做出自己應有的貢獻。
總之，在過去的一年中，我即取得了一定的成績，又有不足之處，不管怎樣，在今後的工作中，我一定克服空難，再接再厲，從而較好的起到'金盾衞士、金盾押神'的作用，決心為押運事業做出巨大的貢獻!
蒙田範文網