一、工程概況
xx大道路面大修工程第三合同段起點在在龍門縣城，樁號為K252+456，終點在博羅維新，樁號為K275+000，全長22.544公里；本項目是對舊路進行路面大修工程，平面線形不作調整，大修後仍維持原有的平原微丘區二級公路標準，行車時速80公里/小時，分兩期施工，本期擬對該路段路面損壞嚴重且連續維修長度超過5公里以上路段進行兩幅路面同時加鋪新路面的方案，加鋪段：K258+250～K266+200、K273+665～K275+000段。該方案採用藍派衝擊壓實技術將舊砼路面衝擊壓實，然後在其上面鋪築17～23cm厚基層，28cm厚C40砼面層。
二、施工進展
xx大道是惠州小金至龍門縣主幹線，沿線分佈大量工廠及居民，交通流量大，維修時採用半幅封閉施工，半幅通車的辦法解決施工期間的交通問題，這要求施工單位對施工路段必須進行交通管制，保障施工及交通的安全。為此我部綜合考慮到施工的合理性以及施工對現有交通流的影響，確定了由加鋪段的起點向終點左右半幅交替推進施工的進展方案，即先封閉右幅車道進行加鋪施工，左幅車道管制雙向通車，右幅路面加鋪一段距離後，對達到保養期的右幅加鋪砼路面放行通車，同時封閉左幅路面進行施工，由此交替、交叉式左右幅推進施工。
三、交通管制控制要點
1、按國家相關標準及規定製作和擺放交通管制安全標誌牌。
2、交通管制實施方案必需與施工進度相結合。本工程路面加鋪施工進度計劃共分三期：計劃首期對起點K258+250～K263+400進行加鋪，第二期對K263+400～K266+200進行加鋪，第三期對K273+665～K275+000終點進行加鋪。施工進程中左右幅交替推進施工。管制實施方案側依據施工進程變化進行相應調整。其中對未施工路段不進行交通管制。
3、左右幅交替施工時每次增加或放行封閉路段的長度為兩個中央分隔開口間距離。具體實施交通管制則以此進行相應調整。
4、半幅封閉路段的車流通過舊中央分隔開口改道至另半幅車道進行管制雙向行駛
5、對不能滿足車輛改道需要的中央分隔帶開口進行破除加寬處理，保證車輛順利改道。
6、半幅管制通車路段，在車輛駛出(入)前方設置指示方向和減速慢行的標誌，同時在施工作業區的兩端設置明顯的路欄，晚間要在路欄上加設施工標誌燈；半幅行車道用防撞錐分隔成雙向車道，防撞錐的安放：在直線段每8m一個，彎道處每5m一個。
7、交通管制在整個施工過程中必需保證半幅通車，解決當地交通問題。左右幅交替施工時，應先放行保養期滿半幅加鋪路面，方可封閉另半幅進行施工。
8、安排專人維護交通管制安全設施，對損壞的交通管制設施進行修復或更換。保證交通安全暢通
9、及時放行對保養期滿且驗收合格的的加鋪路面，減小交通管制長度及壓力。
四、交通管制方案示例首期進度計劃(258+250～K263+400)施工的交通管制實施方案，施工進展從K263+400往起點258+250推進：
1、開工首日，封閉K263+158～K263+400右幅進行加鋪施工，封閉長度為242m，K263+158處往惠州方向右幅車流利用分隔帶開口改道至左幅靠近中央分隔帶側車道，並用防撞錐將左幅車道分隔為臨時雙向車道。在K263+400處將原右幅車流利用分隔帶開口改道至原車道正常行駛。（詳見圖示1）
2、完成右幅K263+158～K263+400加鋪施工後，交通管制右幅封閉長度增加至K262+704分隔開口處，即封閉長度為K262+704～K263+400，同時用同樣方法對右幅車流進行交通管制改道行駛。（詳見圖示2），以此類推完成右幅後面段交通管制施工。
3、當右幅K263+158～K263+400砼路面保養期滿後，停止繼續右幅施工，放行K263+158～K263+400右幅路面，該段後的右幅加鋪路面段繼續封閉保養，同時封閉該段左幅進行加鋪施工，在K263+400處將往龍門方向左幅車流利用分隔帶開口改道至右幅管制雙向行駛，在K263+158處將右幅管制雙向車流整體改道至左幅管制雙向行駛。到未加鋪的右幅路面處利用分隔帶開口將原右幅車流改道至右幅車道正常行駛。（詳見圖示3）
4、左幅K263+158～K263+400加鋪完後，如果K262+704～K263+158右幅達到保養期，則用上面的交通管制方法繼續左幅推進施工，如果該段右幅加鋪路面還沒有達到保養期，則停止左幅施工，封閉未加鋪施工的右幅段，繼續右幅交通管制推進施工。（詳見圖4）
5、用以上的交通管制實施示例方法，以此類推完成本工程路面加鋪施工。
五、安全措施
1、成立一個交通安全小組，組長為項目經理，副組長為副項目經理及施工員（見交通安全小組機構）。
2、安排一個專職交通安全員，對交通管制設施維護情況進行監督，並負責與交警部門聯繫，必要時配合交警做好現場交通指揮。
3、組辦交通安全培訓班，對現場交通管制設施維護人員及現場施工負責人進行交通安全常識、規範的專業培訓。
4、每星期安排2個小時定期對現場施工人員進行交通常識、規範教育；每月進行一次交通安全教育活動。
5、現場交通管制設施維護24小時不間斷，維護人員按每班8個小時三班輪流的制度進行。保障交通暢通及安全
6、維護人員必須穿戴反光衣，並配備紅旗及口哨。
為了進一步貫徹《中國小幼兒園安全管理辦法》和《中國小安全教育指導綱要》精神，提高青少年學生安全意識，加強學校安全管理，建設平安和諧校園，學校將組織學生舉行平安校園實踐活動，具體方案如下：
一、活動目的：
通過學生主動參與探索，發現身邊安全隱患，尋找自救自護辦法，增強國小生安全意識和自防自救能力，確保校園平安，讓每位學生成為校園安全的守護者。
二、活動主題：
關注校園安全，消除安全隱患。
三、活動對象：
全校學生
四、活動時間：
20XX年6月22日—9月10日
五、內容要求：
（一）“校園安全隱患大搜索”行動。（3—5年級 負責人：班主任）
1、學生利用課餘時間巡視校園各個部位，尋找存在安全隱患的地方，以預防可能發生的安全事故（如下雨天特別滑的路段，容易讓人滑倒而導致骨折；或者在沒有老師照管的情況下使用大型活動器材而產生的危險等）。
2、針對有關安全隱患，學生提出有效建議並填寫在《校園安全隱患大搜索卡》上。
3、各班全數上交下發的《校園安全隱患大搜索卡》，不得空白。學校將評出一、二、三等獎和優秀獎若干名，優秀作品推薦《深圳青少年報》刊發，向獲獎選手頒發證書和獎品。
（二）設計製作校園安全警示標誌（標語、圖標）（1—6年級 負責人：班主任）
1、學生通過上網蒐集、書籍查閲、實地觀察等途徑，認識各類安全警示標誌的名稱、作用以及安置的地方；結合校園安全隱患大搜索行動，設計製作校園安全警示標誌（標語、圖標）。要求（1）形式為圖標，或者文字標語，或者圖標配文字；（2）設計要美觀醒目，文字簡明扼要，同時還要説明設計意圖和作品放置的地點；（3）可以手工繪製、也可以使用電腦設計，要求使用彩色設計，紙張一律為A4；（4）作品上要註明作者姓名、學校班級、輔導老師及聯繫電話。
2、一、二年級，每班不的少於5幅作品；三至五年級，每班不少於15幅作品。學校將評出一、二、三等獎和優秀獎若干名，優秀作品推薦《深圳青少年報》刊發，向獲獎選手頒發證書和獎品。
（三）班級安全教育主題班會設計（全體班主任）
1、主題班會要引導學生珍惜生命、珍愛身體，並形成必要的自救自護技能。設計要符合學生年齡特點，教育手段新穎，有創意。
2、每位班主任至少上交一份設計方案。方案上要註明學校、年級、作者及聯繫電話。題目：四號宋體加粗居中，其它：小四號宋體，行距：1.5倍。
3、學校將評出一、二、三等獎和優秀獎若干名，優秀作品推薦《深圳青少年報》刊發，向獲獎選手頒發證書和獎品。
六、時間安排：
1、6月下旬，召開班主任會議，佈置工作，宣傳動員。
2、9月10日之前，開展活動，對學生作品進行指導、回收、上交。
3、9月11日—15，對所有作品進行評選，推薦優秀作品上報。
為保證高速公路建設安全，吸取近年來高邊坡設計、施工的經驗和教訓，重點解決目前存在勘察深度不夠、設計理念禁錮、設計方案不盡合理、治理措施單一、與沿線景觀不協調、施工質量不高、病害較多、抗災能力低等問題，全面提升高速公路總體品質，省廳決定在全省範圍內開展高速公路高邊坡（滑坡）專項整治活動。
一、整治目標
認真貫徹落實交通運輸部 “六個樹立、六個堅持”公路勘察設計新理念，強化建設管理，構建長效機制。高邊坡（滑坡）治理要突出安全性和耐久性，確保邊坡安全穩定，杜絕發生邊坡跨塌，發生質量安全事故。
二、整治範圍
全省所有在建高速公路項目高達20米以上路塹高邊坡，包括設計階段和施工階段邊坡，以及不良地質、特殊巖土地段邊坡、隧道邊仰坡、橋頭邊坡等。
三、整治主要內容
（一）工程責任不明確、落實不到位，重視程度不高，往往當作附屬工程，出現質量安全管理漏洞。
（二）地質勘察深度不夠，勘察手段單一，地勘報告錯誤較多。
(三) 路線設計方案優化深度不足，高填深挖缺少與橋隧方案的比選，採用了本可優化取消的高邊坡工程。
（四）高邊坡、滑坡穩定性評價結果準確性差。
（五)對高邊坡(滑坡）地下水影響重視不夠，綜合排水系統不完善。
（六）過多采用錨索、錨杆防護方案，或錨索、錨杆防腐措施不到位，造成過早腐蝕損壞，邊坡失穩。
（七）防護措施不盡合理，圬工混凝土或漿砌工程過多，防護形式單一，防護效果差，工程病害多，與周圍景觀不協調。
（八）設計方案未能提供工程監測、安全生產等專項施工方案。動態設計理念不強，不能根據地質條件變化及時完善設計。
(九) 施工技術交底工作不到位，現場管理粗放，施工不規範，施工質量控制不嚴，易埋下邊坡安全隱患。
四、工作要求和主要措施
（一）加強組織領導，落實整治責任
1、各高速公路項目建設管理機構負責本項目高邊坡（滑坡）專項整治工作。組建專門機構、專人負責，明確設計單位負責領導和技術負責人，對施工階段的項目還要明確施工、監理單位的負責人，明確參建各方工作內容、責任和要求。針對工程特點，制定詳細的專項整治實施方案，認真組織部署整治工作，並及時上報工作情況。
2、本次活動目的重在通過活動全面提升高速公路高邊坡、滑坡治理的設計、施工以及管理水平。為確保治理效果，無論是設計階段還是施工階段項目，設計單位要主動投入足夠的精力開展好整治工作。對在建項目在項目法人的統一組織下積極開展高邊坡（滑坡）專項整治活動，管理、施工、監理、檢測、設計等單位高度重視，做到逐一排查絕不遺漏，發現一處，整治一處，堅決不留隱患。活動取得的成功經驗要形成設計質量要點和施工標準工法。
3、嚴格執行質量終身制。在通車運營後，凡因高邊坡跨塌發生質量安全事故的，要嚴肅追究有關責任人責任。
（二）創新設計理念，優化設計方案
1、路線設計應儘量合理選用線位、合理確定縱平橫指標，避免高填深挖。當路塹挖深超過30m時，與隧道方案比較並優先採用隧道方案；當路堤填高超過20m時，與橋樑方案比較並優先採用高架橋方案。
2、高邊坡設計、滑坡治理要堅持區別對待，採用多種手段綜合勘察，勘察範圍應涉及可能影響邊坡穩定的區域，地勘深度一定要滿足工程要求。
3、選用合理高邊坡防護以及滑坡治理方案措施，確保治理後邊坡和滑坡安全可靠、耐久性好。以工程防護與植物防護相結合的治理措施為優。
4、設計單位必須提交合理的施工方案、安全技術措施和施工注意事項，以及詳細的設計文件及地勘資料。
（三）科學管理，精細化施工，保證整治質量和效果
1、高邊坡施工、滑坡治理要作為關鍵性工程。施工前準備階段設計單位要給施工單位技術交底。施工單位專人負責，施工開挖過程中隨時進行地質核查，並按《公路路基設計規範》(jtg d30-)附錄b或設計要求對邊坡穩（滑坡）定性進行施工監測。地質情況與設計不符時，及時提出書面意見，由建設單位組織設計、施工、監理等單位研究，對原設計及時進行校核、修改和補充。
2、加強施工精細化管理，建設單位要督促設計、施工、監理單位層層落實責任人，認真履行崗位職責，按照批覆的施工方案，科學組織施工，對涉及高邊坡工程質量、安全和耐久性的關鍵工藝、關鍵工序、關鍵部位必須嚴格執行質量標準。
3、加強高邊坡開挖控制，確保開挖後邊坡坡面平整，石質邊坡開挖必須採用光面、預裂爆/破技術。凡是有防護的挖方邊坡，開挖均應按照自上而下，邊挖邊護的工序組織施工，特別是風化泥頁巖、千枚巖或膨脹土邊坡開挖後，更要及時護砌封閉，做好排水設施，防止坍塌。
五、實施步驟
（一) 第一階段：全面排查(12月10日-15日）
以現場踏勘、核查設計、查找問題為主，逐一排查高邊坡（滑坡）質量安全隱患。各項目法人進行動員部署，制定實施方案，組織全面排查，完成高速公路高邊坡（滑坡）專項整治情況彙總表（見附表）相關內容。同時，設有高邊坡（滑坡）的各建設項目要確定不同類型高邊坡（滑坡）整治典型示範工程，每條高速公路至少確定1處。6月30日前將實施方案和納入整治範圍的項目及高邊坡工程（註明典型示範工程）彙總後報廳質監站。
（二)第二階段：整治落實(12月16日-12月31日）
以補充地勘、完善設計、解決問題為主，逐一整治高邊坡（滑坡）質量安全隱患。建設管理機構根據第一階段排查情況，組織設計、施工、監理等單位，必要時邀請專家，針對各個高邊坡（滑坡）存在的問題，逐一進行分析研究，提出高邊坡（滑坡）變橋、隧方案或具體的治理防護措施，並督促認真落實。整治落實後，完成高速公路高邊坡（滑坡）專項整治情況彙總表（見附表）。
（三)第三階段：經驗總結(1月1日-1月15日）
認真總結整治活動，驗收整治結果，進行評價獎罰，對整治效果差的要追究相關責任人，並提出專項整治工作報告。
1、交通管制責任：
因路面施工，不是由路基單位一次性把全部段落移交給路面單位。所以，管制段落要明確相關責任。
建議以路基施工交接單為準，路基移交同時，相關段落內的交通安全管理也相應移交給路面單位。
2、交通管制關鍵：
人的因素尤其重要，這裏可分幾類：作業人員、管理人員、社會人員。我們首先開交通管制方案管理人員全部參加，落實相關方案內容，下發管制方案圖本，最好有針對性的教育圖冊。由各項目部落實給施工作業人員，大量印刷人手一本。社會人員，由建設辦發出公告，在地方電視台或各類媒體宣傳，進行警告。同時對參建人員進行相應獎懲措施。
標牌標示警示牌配合使用，標誌牌全部要帶反光作用。秋季汽車保養道路封閉分為幾類：完全封閉，半封閉無人管制，半封閉有人管制，不封閉。對長期封閉路口用磚砌完全封閉（例如1標標頭）。對於社會道路交叉的路口進入施工現場所有入口，用混凝土澆築基礎固定警示牌（例如施工區域危險禁止駛入）。對結構物大橋設置的移動鐵柵欄，要有人負責管制，將全部施工管理車輛辦理通行證，見證放行。對間斷不封閉路段及時設置指路標示，限速標示。在距正施工或準備施工路段1公里左右設置，“前方施工減速慢行，左或右道封閉”養護路段同樣。
全部標牌屬業主財產，要求項目部負責保管。因為保管不力導致的損壞丟失等由保管單位自費補齊。同時項目部配有專職交通協管人員，專門負責轄區內每個道口的巡視，屬安全部管理，必要時進行專業培訓。
3、交通管制具體方案：
教育方面：
1)具體要求人員必須嚴格遵循標牌指示或警示內容進行活動，每個人都要做到不違章。
2)車輛停放要規範停沿路線方向一排，不能亂停影響正常通行。
3)要求人員必須有提醒義務，對身邊大意人員進行告知。
4)要文明，對已經封閉或有人管制路段且不得駛入路段，要配合退回，不要硬闖硬入。
路面施工現場方面：
1)對全線已開路口（不是主要道路交口）進行普查，對不用或不經常用的過車路口進行封閉或挖斷，對需要地方過人的留過人道口即可，設置固定警示標牌，派人巡查保護標牌。
2)對施工便道進口設置警示牌，有條件最好設置路卡進行限行，見證通行。
3)對正施工路段進行前後警示限行，並配指路牌引行，有條件的進行過渡段設置。對路面施工要求儘量同一半幅連續施工，儘量減少左右頻繁交叉施工次數。
4)對大橋進行封閉專人負責見證放行，杜絕了社會車輛誤闖，要誤入車輛之難而退，下次不再隨意闖入。
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