三條通道分別是：
——西通道。一是由新疆阿拉山口(霍爾果斯)口岸出境，經哈薩克斯坦與俄羅斯西伯利亞鐵路相連，通達歐洲其他各國。二是由霍爾果斯(阿拉山口)口岸出境。
——中通道。由內蒙古二連浩特口岸出境，途經蒙古國與俄羅斯西伯利亞鐵路相連，通達歐洲各國。
——東通道。由內蒙古滿洲里(黑龍江綏芬河)口岸出境，接入俄羅斯西伯利亞鐵路，通達歐洲各國。
中歐班列途徑的國家如下：
中歐班列經過中國、法國、俄羅斯、德國、波蘭、西班牙、英國、哈薩克斯坦、白俄羅斯、捷克斯洛伐克、赤塔、貝加爾、比利時、阿塞拜疆、格魯吉亞等。自2013年中歐班列開啟以來，目前常態化開行線路已達15條，覆蓋“一帶一路”沿線45個國家和地區。
中歐班列的線路：
1、重慶～杜伊斯堡：從重慶始發，由阿拉山口出境，途經哈薩克、俄羅斯、白俄羅斯、波蘭至德國杜伊斯堡站。
2、成都～羅茲：從成都始發，由阿拉山口出境，途經哈薩克斯坦、俄羅斯、白俄羅斯，至波蘭羅茲站。
3、鄭州～漢堡：從鄭州始發，由阿拉山口出境，途經哈薩克斯坦、俄羅斯、白俄羅斯、波蘭至德國漢堡站。
4、姑蘇～華沙：從姑蘇始發，由滿洲里出境，途經俄羅斯、白俄羅斯至波蘭華沙站。
5、武漢～捷克、波蘭：從武漢吳家山站始發，由經阿拉山口出境，途經哈薩克斯坦、俄羅斯、白俄羅斯到達波蘭、捷克斯洛伐克等國家的有關城市。
6、長沙～杜伊斯堡：始發站在長沙，經過新疆阿拉山口出境，途經哈薩克斯坦、俄羅斯、白俄羅斯、波蘭至德國杜伊斯堡，全程11808公里，運轉時刻18天。
7、義烏～馬德里：自義烏鐵路西站始發，經過新疆阿拉山口口岸出境，途經哈薩克斯坦、俄羅斯、白俄羅斯、波蘭、德國、法國至西班牙馬德里。
春節不打烊的中歐班列，讓越來越多的外國商品搭乘到國內，也為世界源源不斷地輸送中國製造。
從浙江義烏出發的“義新歐”中歐班列，是浙江“一帶一路”建設的一張金名片。今年春運期間，“義新歐”中歐班列義烏平台班列日均達到四列，其中，回程班列增長率超過120%。“義新歐”中歐班列帶回了哪些商品，又送走了什麼貨物？為國內外經營者與消費者帶來哪些便利？中歐班列上的鐵路員工們怎麼過春節？一起去發現！
中歐班列是中國鐵路牽頭組織在中國與歐洲以及“一帶一路”沿線國家間開行的，是中國鐵路精心打造的具有競爭力和信譽度的國際物流知名品牌，被譽為“一帶一路”上飛馳的“鋼鐵駝隊”。自2011年3月19日，首列中歐班列(重慶～杜伊斯堡)成功開行以來，至今年已超11年的運行歷史。目前中歐班列已經形成西、中、東三條運輸大通道，打通了82條運行線路，通達歐洲24個國家的204個城市，累計開行6萬多列，在促進亞歐各國之間經貿往來、拉動區域經濟社會發展等方面發揮了重要作用。
在中歐班列的影響下，目前中亞鐵路也發展迅猛，北向蒙古鐵路，南向老撾，越南也已有鐵路線路，對於傳統海運，卡車運輸來説也是一個有利的運輸選擇。
中歐班列的優劣：
運輸時間，介於空運與海運之間，是一個對傳統海運空運市場一個補充，目前已有德國快線，西安發車到德國用時11天，正常運行時間大概在15-18天左右。優勢是中歐鐵路能夠存在根本原因。
運量優勢，之所以説運量有優勢是相較於空運而言，以往海運趕交期或者高附加值的貨物只能選擇走空運，班次穩定、集裝箱運輸、適合大宗貨物集中運輸。
價格優勢，同樣介於空運與海運之間，有時候甚至低過海運。拼箱貨物偶有小貨特價，可按快遞的價格走
網點分佈廣，海運散貨拼箱點集中在港口，但是鐵路拼箱點分佈在中國以及歐洲各個內陸城市。
班次密集，選擇多，國內有些始發站點幾乎有天天班。
中歐班列的劣勢
受口岸擁堵，換裝影響因素大歐班列目前多采取在過境口岸後需要換上對方國家的鐵路車板，這樣換裝會受天氣，疫情，人員等因素影響有所減慢。
鐵路運輸的貨物限制比較多(不能含油，含電，含磁，含液壓等)不接受液體類，粉末類貨物等。
鐵路發運價格會受站點地理位置因素影響，偏內陸發運站點的價格一般會便宜，靠近沿海的發運站點城市價格都是相對偏高，這主要跟陸運費用相關聯。
鐵路資料審核嚴格。
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