一、基本情況
十公司、通運陽信分部、陽信公交分公司現有職工60人，其中在崗職工58人、內退職工兩人。
十公司共有營運車輛30部，座位997座，其中承租客車22部，座位718座，公營快客7部，座位數233座，合作經營一部，座位數46座。
通運陽信分部共有營運車輛15部，總載客人數1016人。
陽信公交分公司共有集約車輛17部，座位數927座，集約公營未營運車輛16部，座位數383座，承包校車22部。
進入2013年以來，我公司廣大幹部職工在集團公司董事會的正確領導下，精心實施，強化意識，不斷解放思想，團結一致，奮力拼搏，在日益嚴重的外部環境中求生存，某發展。根據集團公司目標經營合同，進行層層分解，嚴格貫徹落實，把客運生產作為我公司生產經營的最主要的支柱產業來抓，取得了良好的效果，使我公司繼續保持了較快的發展態勢。截止2013年10月底，共實現客運收入3617416.57元，其中承包租賃車收入837375.35元，公營快客收入2780041.22元。和去年同期相比，承租客車收入比去年同期收入減少12156.00元，公營快客收入比去年同期收入減少2041578.41元，。 公營快客平均實載率26.2%。比去年同期42.3%下降了16.1個百分點。
校車收入：1372759.3元。
通運公交陽信分部收入：2386083.64元。
1、效益增長因素：
（1）加大管理力度，向管理要效益。結合本公司實際，根據我公司與集團公司簽定的目標經營責任書，將經營目標層層分解，落實到人，建立系統、完整的目標經營責任管理體系。把年富力強、素質較高、責任心強的同志派到生產第一線，全面加強管理，特別是現場管理，集安全管理、機務管理、調度運行管理為一體，嚴格落實生產管理制度和安全機務管理制度以及宣傳教育工作緊密結合起來，使公營快客的管理水平上了一個新台階，從而提高了駕駛員的工作積極性，增強了駕駛員的責任心。具體體現在快客管理人員按照集團公司《高客管理規定》要求能夠做到按時到達發車現場，堅守崗位，給駕駛員一種依靠感，積極協調車站、交通局駐站辦以及社會車輛等方面的關係，積極招攬客源，嚴格執行規章制度。通過加強管理，一是駕駛員的服務、儀表、着裝以及車容車貌較以前顯著提高。二是駕駛員能夠按車輛操作規程駕駛車輛，保證了車輛的完好率。三是謹慎駕駛，安全行車，為公營快客和通運公交樹立了服務品牌，提升了企業形象，創造了企業效益。
（2）在客運市場不景氣，客流量嚴重下滑，公司在經理的帶領下今年5月份及時的調整產業結構，把原有的普客及時轉型為公交客運，轉型成功，效益增加。再就是公司及時增加校車經營，註冊成立濱州交運集團有限責任公司陽信公交分公司。決策到位，管理到位，協調到位，效益增加。
（3）機務管理，快客車輛大多數是2012年更新，車輛維修情況比較少，1—4月份普客12部是由社會車車輛整合而來，車型雜，年限長。但通過嚴格管理，有計劃的安排，和從業人員的奉獻，公司的所有公營車，包括通運公交和校車，在沒有增加其他管理費用的基礎上，使公司的所有營運車輛，即按計劃進行保養，又確保了正班正點。
（4）為了堵漏保收，1—4月份公司在濱北鎮坦上店設點售票，起到了良好的效果。
（5）5—10月份，通運公交開通，撤掉坦上店售票點，通過三集視頻進行監控，實用智能系統進行調度。使公司的公交經營有條不紊。
2、負面影響
地方客運市場管理混亂，客源非法流失。多年來陽信客運市場處於混亂狀態，無營運手續小麪包、小轎車黑車到處亂跑拉客，嚴重影響客運市場，損壞了營運車輛利益。造成快客實載率繼續下降。今年五月份通運公交開通，票價10元、6元、3元。造成公營快客客源大幅下降，收入減少。
二、承租車的經營和效益情況
2013年1—10月份承租客車共收入863914.7元，比去
年同期收入的877286.3元，減少13371.6元。在2013年1—10月份承租客車管理工作中，我們着重抓了承包合同管理、駕乘人員安全教育、培訓工作。由於陽信環境特殊，近年來，少數民族參與本公司部分線路客運運營，給我們承租車輛的管理工作帶來了較大難度。全體幹部職工利用多種形式和方法，做了大量的工作，和承租業户講政策，擺事實，講道理，最終使廣大業户理解，確保了企業的穩定和發展。
1—10月份我公司已上報申請延續經營陽信至孤島、陽信至臨沂線路兩條。已審批待更新。
效益降低的原因，陽信至臨沂車2013年6月24日經營期限到期，未更新。
三、客運生產中存在的問題
1、管理人員還沒有認識到自己的責任，對公司的管理制度落實不到位。
2、由於快客的收入嚴重下降，駕駛員收入降低，對快客的經營，產生不良情緒。
3、通運公交駕駛員存在壓點現象，有損公司信譽。
4、校車駕駛員現在還沒有勞動合同。
四、2014年重點工作、發展計劃
1、加大快客現場管理力度，提高駕駛員工作積極性責任心，搞好車容、車貌、車內温度以及車輛的日常維護。由於公營快客的效益情況不好，計劃由六部減少到五部經營。
2、計劃更新三條線路分別是陽信至煙台、陽信至濟南、（兩條）。
3、校車現有39部，分佈在城區、翟王、商店、勞店、洋湖、温店、信城、金陽、劉廟等。計劃在商店及流坡塢擴大規模，2013年商店鎮鄉鎮公路進行整修改造。2014年商店鎮是校車擴大規模的重點，流坡塢至今還沒有校車，2014年是否上車，也是擴大規模的重點。
4、通運公交現有車輛15部，根據今年5—10月份的經營情況和效益情況以及客流量的情況，有望增加1—2部車。根據十公司對陽信縣的客運市場的實地考察和效益分析，整合陽信至勃李、陽信至前孫、陽信至王坤兮、陽信至閆集四條線路，上縣內公交。
五、客運市場的調研及客運信息庫的建立
1、陽信縣的地理位置具有特殊性，東西距離53公里，南北距離15公里，距無棣縣城11公里，距惠民縣城19公里，大濟路從陽信縣城東側穿過，跨省跨區的客運班車來回穿梭，造成陽信客源的分散流失，除去節假日和黃金週客流相對集中外，其他時間無客流高峯期。
2、鵓李、流坡塢一帶客源相對充足些，但是，鵓李至陽信班車，全是社會車輛，全部被少數民族壟斷。許多外出旅客，特別是成羣打工人員都倒車出行，再加上省道慶淄路從流坡塢穿過，有一大部分客源從這裏流失。另外，根據客運市場調查，走訪慰問，鵓李、温店區域去唐山方向打工人員較多，現轉乘塘沽到達唐山，發展鵓李至唐山線路意義重大。
3、總體來看，在陽信客運市場範圍內，鄉鎮線路幾乎沒有立足之地，再加上縣交通部門地方保護，使其難以發展城鄉道路客運。拓展客運市場，提高企業經濟效益。根據客運市場調查，整合陽信至勃李、陽信至前孫、陽信至王坤兮、陽信至閆集四條線路，上縣內公交。
4、根據集團公司《客運貨運（物流）信息化管理實施方案》文件要求，建立客運信息體系，為公司決策、經營、管理提供有價值和高質量的信息。通過車站、駐站辦第一手資料，基本掌握了全縣客運車輛的歸屬、名稱、線路、座位及內部管理情況，並一一核對。重點線路包括省際、市際、通運公交的發車時間、發班模式、車型、座位等主要信息全部核對，並建立了信息數據庫。
總之，搞企業就是為了效益，就必須抓好管理，向管理要效益。今後我們要加大管理力度，尤其是快客現場管理，提高駕駛員積極性和責任心。按照集團公司的要求，積極配合車站維護好正常的客運秩序，團結協作，密切配合，協調各方面的關係，一致對外，逐步改善公營快客的內外部環境，盡最大努力提高公營快客實載率、通運公交正班正點率、校車的覆蓋率、縣內公交的成功率，穩定承租客車隊伍，爭取穩中有升，全面提高企業效益。
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