第一次實習，就像一個從未見過世面的人忽然來到了一個繁華都市，難免有千縷思緒纏繞而需要放飛，也難免有萬千感慨堆積而需要傾訴。在實習期間，我學到了很多知識，見到了許多形形色色的人，見識了許多以往從未見過的場面，把為人處世之道和專業攻略之術深深體會了一遍，這為我將來走出社會跨出了重大的一步，令我印象深刻。
初涉江湖 —— 懵懂
本人在南方電視台總編室宣傳管理科實習。報到的第一天顯得有點羞澀和緊張，畢竟這是第一次到大媒體實習，來到總編室，幾位宣傳管理科的工作人員接待了我，一位叫張璇，是宣傳管理科的科長，我稱呼她為張姐或璇姐，中等身材，年紀四十有幾，可是年輕風範依然，嘴巴能説會道，是個很成熟很有經驗的女士；一位叫黃蘭鳳，總編室的人都稱呼她為蘭鳳姐，自然我也不例外，她個子不高，都三十出頭了看起來還像個學生妹，而且是屬於可愛型的那種；還有一位叫劉紅麗，曾經在湖南台工作過，這位就超級苗條，很瘦小，她們都非常熱情，笑容以待。總編室的人都管我叫小朱。報到期間，蘭鳳姐帶我逐一認識了幾位總編室領導，説這是“打招呼、講禮貌”。之後，她遞了一本《南方博奕》給我看，叫我認真閲讀，説對我的實習會很有幫助，我發覺這本書記載的是南方台的歷史、頻道定位、經營理念、人事制度、技術保障、機構設置和媒體形象等資料問題，有助我更好地瞭解南方台。而璇姐也説：“無論是到單位工作還是到單位實習，都必須對這個單位有所瞭解，不然就是説空話講假話，虛多於實。”當時我迷迷糊糊地連連點頭，在短時間內要全方位地瞭解南方台，談何容易？不過輪廓性概括性的東西是必須要知道的。
其實還沒有正式實習之前，我就上網搜索了很多關於南方台的資料，並打印出來閲讀，對它有了個大致的瞭解：南方電視台正式成立於2001年7月1日，她由原廣東有線電視台和經濟電視台整合而成的一個全新的廣東省級電視台。由於廣東經濟的飛速發展，廣東百姓對精神文化生活的高要求；同時，因海外媒體已滲透廣東珠三角，為了增加廣東地區電視專業化頻道的競爭力，因而需要重新建立一個全新的省級電視台——南方電視台。南方台在規劃中有七個頻道，現在推出了五個頻道，傳輸方式以有線和無線並存，但以有線傳輸方式為主，地域主要是廣東，具有專業化、對象化、本土化的特點。南方電視台為了更好地服務於民眾，辦好節目，多出精品，多方面進行了系列的革新、創新，使全新的南方電視台充滿了生機。她在頻道定位、經營管理、體制創新、技術應用等方面都有新的嘗試與突破。
恰逢新絲路模特大賽——幸運
這個暑假實習不寂寞。上班的第二天，璇姐就給我佈置了一個任務：跟第六屆南方新絲路模特大賽這條線跑，包括大賽的開營、複賽、南方國際時尚週開幕式與閉幕式、半決賽、總決賽，我的主要任務是跟着紅麗招待廣州各大平面媒體記者、寫新聞通稿給平面媒體和網站、跟南方新絲路花絮組的記者出外採訪拍攝等。
“南方新絲路模特大賽”是南方電視台在啟動半年後第一個精心打造的時尚品牌賽事。她通過國際化、時尚化的“專業模特大賽”來宣揚自己的活動品牌內涵和特色創意，至今已經成功地創辦六屆了，充分地體現了電視與時尚的水魚關係。
開營：這是我第一次接待媒體記者，時間是7月 19號晚上7點，地點在廣州正佳廣場北門。那天我跟紅麗提前一個小時在那裏坐待，廣州各大媒體擬邀記者陸續來臨，有的是攝影記者，有些是文字記者，我跟紅麗負責把記者證或攝影證、開營通稿、請柬分發給記者們。當晚，50名入圍複賽的新絲路模特一起登場亮相，吸引了不少觀眾，攝影記者和攝影師的照相機琳琅滿目，“咔嚓”聲響個不斷，閃光燈也閃個不停，一有吸引人的地方，他們就馬上挪動起來以選取一個好的拍攝方位；我還親眼目睹了電視採訪的經過，看懂了電視攝像機的一些最基本的操作。所有的這些場面，都是我的第一次親身經歷，告破了只能在電視上才能觀看到的記錄。
複賽：今天是7月21日星期六，是南方新絲路模特大賽複賽的日子，地點在廣州天匯城。紅麗約好我在離南方台不遠的廣州友誼商店沒口會合，可是天公不作美，那天下午下起了及時的傾盆大雨，交通也阻塞，我跟紅麗到達天匯城時幾乎成落湯雞了。我的任務還是跟紅麗接待媒體記者，負責他們的簽到，分發記者證、新聞通稿、晚會請柬給他們。這些都完成後，我跟紅麗憑着貼在胸前的工作證也進入了比賽現場。那天，璇姐負責場務，把位置劃分為嘉賓席、評委席、記者席、攝像席、觀眾席等，總體還是井井有條。比賽採用現場直播的形式，我觀察到，現場一共架用了五台攝像機，t台左、右各一台，正面有兩台，一天正對模特，一台正對評委，還有一台是騰在上空以俯拍為主的搖轉式的。比賽正式開始時，最緊張的要數擁擠在一起的記者和攝影師了，雖然他們在舞台前面，但畢竟人數多了，想擠個好位就顯得相當困難，所以大多數記者和攝影師只能站着或蹲着，坐在第一排的大多就坐着，活動範圍很狹窄。可幸的是，我也作為其中的一份子融入了擁擠的行列，與記者和攝影師們同處一條戰線，原因是我寫稿要用到圖片，璇姐也希望通過此來讓我感受到更多的實踐體會，況且我自備了相機。那天我拍攝了很多圖片，雖然比賽結束後我雙腿麻痺，站立不穩，但是我卻覺得很快樂很充實，最後我還勇敢地主動邀請複賽晚會主持人劉再麗跟我合影留念。
至於南方國際時尚週的開幕式、閉幕式以及大賽的半決賽跟總決賽，內容都是緊緊圍繞本次大賽的主題“向尚”而展開的，形式變化而已，形散而神不散。
領導請吃“鴻門宴”——心跳加快
沒正式開始實習之前，我總以為伙食費將是一筆不小的數目，不是我“吃”它，而是它“吃”我。其實在實習的過程中，很多時候都是總編室的領導和工作人員請我吃飯，如果跟總編室花絮組的記者們出去拍新絲路活動的花絮，還有工作餐或自助餐吃，感覺非常不錯哦。
令我記憶猶新的是8月2日總編室周主任請總編室負責“南方新絲路”活動的記者們吃飯，我也幸運地被叫上了，地點是廣東電視台熒海閣餐廳。所謂“鴻門宴”，就是通過一種輕鬆舒閒的吃飯方式“開工作總結會議”。那天周主任用直接的方式肯定了大家的努力和指出了當前的不足，也用很委婉的方式批評了大家做得不夠好的地方，大家都對之前的工作做了總結並簡述了今後的工作計劃，這無疑就是間接地給我上了一堂生動的會議實習課。鴻門宴接近尾聲時，周主任問我：“小朱，在總編室實習也有一段時間了，感覺怎麼樣了？” 話音剛落，我的心就怦怦跳起來，想不到領導最後不忘説出一聲關心我的話，説：“還好，學到了不少東西，在總編室很開心。”“那就好，多跟璇姐她們學習……”
像周主任這些在電視台工作已有四分之一個春秋的新聞工，可謂身經百戰的資深人士，像我這些見識頗淺有待加深的“毛頭小夥”，就應該多從他們身上吸收營養，古語也有云：後人不鑑前人事，空負前人一片心。所以，千萬別認為在媒體實習只是對專業的實踐操作，其實不然，在實習的過程中還能學會為人處世，修身養性，鍛鍊自立奮進的品質，就像這次的鴻門宴一樣，既有好飯好菜吃，又可以學到東西，一舉兩得。
總編室的温暖
我上班的第二天，璇姐就説要在總編室內騰出個空位幫我安置一台電腦，説沒電腦沒法工作。於是蘭鳳姐就領着我到財務科搬了一張椅子，到祕書科搬了一個櫃子，到會議室搬了一張桌子，當我看見自己那像模像樣的辦公位置時，我心裏一陣莫名的感動，抬起頭定定地看了看蘭鳳姐，又看了看璇姐，我們都相視而笑。璇姐説：“小朱你是幸運的，我們接待過很多實習生，不過他們都沒有固定的工作位置，每天都像遊客一樣到處邂逅，所以我們希望你把這份幸運投入到你的實習工作中。”我的回答很認真，我的努力證實了這一點。
總編室的上班工作日是週一到週五，週末兩天是休息的（有活動除外），這有異於頻道，無論何時，只要有任務有新聞，他們一般都要跟去採訪拍攝。總編室的人注重勞逸結合和身體素質的培養，每逢週末他們都會去體育館打羽毛球，璇姐一般都會把我叫上。有一次快晚上7點了，璇姐還給我電話：“小朱，要不要跟我們一起去打球……”，我很高興，感覺週末的無聊和沉悶遠離了我，在羊城這片熱土上，我並不是孤單一個。
7月20日，南方新絲路主辦方在廣州大學城舉辦了一次以“向尚”為主題的t-shirt大賽，這是整個新絲路模特大賽的一個重要組成部分。這天我跟着總編室公關策劃科負責花絮的記者秦雅來到了現場，裏面陳設了幾十件經已塗鴉了的優秀t-shirt作品，個性與新穎兼備，還有十來件淨白的是給興趣愛好者現場塗鴉。我隨意地對秦雅説了聲：“如果我有件這樣的t-shirt就好了。”回到總編室後，秦雅從袋子裏拿出一件t-shirt遞給我，説：“小朱，這給你。”我頓時呆了，定定地看着秦雅，差點連謝謝都沒説出口。
在為期一個來月的實習生活中，我發覺自己竟然瘦了將近十斤，如果給媽媽知道肯定會心疼萬分，而璇姐好像知道我瘦了一樣，時不時問我在電視台吃得怎麼樣、住得怎麼樣，問多了反而我變得不好意思去回答她了。
心得體會——一言難盡
在南方台的實習時間雖然只有短暫的一個多月，可是所見所聞所感所思，沒有幾天幾夜難以訴盡。只要肯耕耘，就是個收穫的季節，至於收穫的果實，總結起來就有一下幾點：
採訪要講究技巧，讓被採訪者的答案都在自己的控制之內，即要預先知道被採訪者會怎麼回答記者提出的問題，而且回答的內容也在記者的預料之中。8月3日南方國際時尚週李小燕個人專場那天，我跟着總編室花絮組的秦雅、陳錦章等一起去採訪拍攝，由於當晚有位記者要趕着把新絲路的花絮片剪輯出來，所以他留在台裏沒過去，本來那晚拿電視麥克風採訪的任務是他負責的，現在只能委託給我了，不過我很樂意，也很期待，畢竟這是我第一次拿着電視台的麥克風站在攝像機面前跟名人面對面進行採訪，而且是一次難得的學習實踐的機會。採訪不是一件簡單的事，我要沉思應該問被採訪者什麼樣的問題、該怎樣問才能體現深度和主題、如何用簡潔明瞭的語言表達等等，當然，採訪時保持鎮定也非常重要。為了做好這一次採訪，我向扛攝像機的陳錦章諮詢了很多關於採訪技巧方面的問題，別看他專業於扛攝像機拍攝，其實他肚子很有料頭，在南方台工作的記者們的專業綜合水平都非常高，而且幾乎都是年輕一代。我清楚地記得陳錦章是這樣對我説的：“採訪分兩種，一種是專業性採訪，即要用記者專業的目光對事件的實質內涵進行提問；另一種是非專業採訪，可以通過現場一些有趣新奇的細節進行採訪等。採訪前要弄明白將要看這次採訪的受眾有哪些人，在事實的基礎上儘量根據受眾口味提問題，還有就是不要提一些諸如全世界都知道的問題，否則這位記者就很不專業很沒水平，觀眾會説這記者是白痴……”他還教我面對攝像機鏡頭時應該這樣正確握麥克風：麥克風不能太靠近被採訪者的嘴，遮掩了被採訪者的臉部形象；也不能離被採訪者太遠，會造成聲音錄製效果不好。採訪前要檢查麥克風開關是否已開，還要把電視台的表示正面醒目地對着攝像機鏡頭。後來陳錦章還跟我強調：“一個比較高明的記者，能讓被採訪者的答案都在自己的控制之內，而且儘量保持微笑。”
經過這樣的一番開導，我的眼睛一下子明亮了許多，對採訪要提問的問題也來了不少靈感，最後使出渾身解數成功地採訪了南方新絲路模特大賽的贊助商之一通景堂涼茶的老總、台灣知名時裝設計師李小燕還有當晚獲得李小燕時裝專場最佳表現獎的模特，過後秦雅和陳錦章都鼓勵我要繼續努力。那晚我真的很開心，雖然免不了緊張，也免不了採訪時存在的經驗上的不足和內容上的些少膚淺，但我覺得學東西不能一步登天，我又向前跨了一步了，我會繼續努力的。
無論在電視台還是在平面媒體實習，稿件始終作為一項必不可少的元素起着關鍵的宣傳作用，所以紮實的文字功底和職業的道德素養非常重要。只要我在總編室有空，我就會坐在電腦旁寫有關南方新絲路模特大賽的稿件，一方面給網站提供，另一方面模特大賽的各個環節也需要。實習一個多月，我一共完成了1稿件，其中給網站提供了，作為新聞通稿給平面媒體記者的有，電視劇《中國近衞軍》的宣傳稿，暑期媒體宣傳推廣方案，公益廣告策劃稿。我沒來總編室實習前，新聞通稿一般都是由編輯劉紅麗完成的，我來後她們就讓我來嘗試了，初稿由我寫，寫好後交給紅麗審改，接着交給璇姐或總編室主任看，只有經過這麼一輪程序，最終才能決定稿件能否發出去。而正好那時假新聞《紙餡包子》炒得火熱，所以審稿就得很謹慎了。
紅麗説：“寫稿要抓住亮點，儘可能挖掘新的東西。”
璇姐説：“寫完稿後要給我們看過再去發表，否則出問題了很難下台。”
總編室主任説：“稿件內容要到位，主題要鮮明，要體現南方台突出南方台。”
不管是誰，只要自我所處的立場不同，觀點就會大相徑庭。可是，不管怎樣，打好採寫基礎才不用在戰場上臨陣磨槍，紮實的文筆功底不是一朝一夕的事，是平時點滴積累下來的，而且還要不斷追求自己的寫作個性。我在總編室寫的稿件雖稱不上是優秀作品，但這是我勇敢的嘗試和堅持了，我覺得沒有辜負學院對我的信任和期望，因為我有收穫帶回去。大學期間學好各門專業課程非常重要，真正派上用場時就會如虎添翼，所以在短短四年的大學生涯裏，有時間就應多擴充自己的視野，有實踐的機會就要爭取和鍛鍊，不然你就會因後悔而感慨：畢業後跨出校門，依然一無所成。
無論去哪個媒體實習，良好的交際都會作為一條重要紐帶貫穿實習生活始終，因為學會與人相處本來就屬於實習內容的一部分。總編室的每位編輯都很有個性，可是她們有個共同點，就是性格開朗，工作之餘喜歡説説笑笑，愛嘮家常，不拘小節，所以跟她們相處顯得特別的輕鬆和自在。我記得7月19日那天下午，我跟羅丹等記者到廣州石溪攝影棚採訪第六屆南方新絲路形象片的拍攝情況，羅丹遞給我一部小dv叫我去拍攝一些幕後花絮，包括模特們在化粧間的情況和拍攝組在攝影棚佈置場景的情況。他説：“小朱，拍攝時手儘量不要晃動，儘量不要搖拍，多把鏡頭固定在吸引人的地方。”我的回答很緊張很嚴肅：“你説的我都記住了，我會的，放心吧。”接着羅丹就一陣苦笑：“你不用太嚴肅的，跟我們一起不需要這樣，我受不了。”我連連點頭，臉上也一陣苦笑。
之後在總編室的日子裏，我學會了與他們相處，也融入了那種家庭式的氛圍裏，實習起來也倍感輕鬆。所以，年輕人就要讓自己陽光起來，亮出自己獨特的風采，上好交際這一課非常重要。
實習單位：廣東南方電視台經濟頻道新聞採訪部
實習時間：.07.10～.08.20
工作內容：協助記者進行聯繫、採訪、拍攝、寫稿、編輯等一系列新聞實操工作，並跟隨記者到羅定市拍攝城市宣傳片
實習報告
貫穿整一個實習過程並且暗自潛藏在意識深處的，似乎是一種無法遣散的挫敗感。這種挫敗感，並非來自可觸摸的失敗經歷，而是來自實際表現與自我期許的反差；如另一位實習的同窗所言：從理想回歸到現實，想到自己的將來，不禁心亂如麻。
上述這種説法似乎有些打擊士氣的嫌疑，而且對學院的付出和期望亦是一種不忠，但是這的確是一個個人主義者的觀感。實習到中段的時候， 王軍 老師來犒慰我們這些在南方電視台飽受就餐之苦的同志們，飯桌上逐一彙報自己的工作和收穫。我説，在這麼多實習故事之外，我並沒有經歷什麼不平凡之處，我甚至沒有一個自己的獨立作品；而電視媒體的運作方式和視像新聞的操作方式也使我產生了疑惑——我將來是否該從事這一行業，抑或應該去平面媒體和廣播媒體謀求立足之地？當然，我可以找出很多現實中的很多限制因素來説明我為什麼沒有獨立的作品，比如説電視台裏有規定實習生不能操作機器而他們參與報道的新聞也不能附上他們的署名，但是，我必須承認，這更多是有關我的性情，其次則是能力和態度。
在我們正式報到之前，廣州大學和復旦大學實習生已經來回穿梭於辦公室間，或是手拿資料文件匆匆趕稿，或是跟隨記者外出一線。頻道的黃副總監帶着商量的口吻對我們訓導説：你們是來做貢獻的，不僅僅是來學習的，你們的付出就是你們的學費。之後採訪部的楊副監製則在復旦的實習生面前説：汕大的師兄們操作方面已經沒有問題了，以後你們多跟他們學習學習。這句話讓我們暗自歡喜了一陣，但是不足以成為我放下擔心的理由。在此後若干次的採訪拍攝中，某攝像師看着在一旁將腳架挪來搬去的我，説：你過來，將這張文件上拍下來，我要的這些、這些、還有這些字眼的特寫。我頓時一陣緊張，手忙腳亂地將那笨重的機器切到腳架上，調白、對焦、構圖，忙活了好一陣，該攝像問：你以前用過這機器麼？我面無表情地答道：沒有，我們以前都是用小機的。他用手一揮，“行了，走開，我來吧。”我更加忐忑不安了，心想我剛才迴應他時的那個表情一定讓他很不高興，但是又有什麼辦法呢？來自父母的遺傳常常讓我在緊張的時候就變得臉色很難看，而此後的幾次臨陣被撤也沒能讓我省悟過來——無論你天生的表情是怎麼樣的都好，面對你的老師的時候，都要儘量給出一個淡定的笑容來；又或者，你為什麼不乾脆對他説：老師，不好意思，可以多給我一次機會嗎？
我曾經在我的實習申請上寫下了我的缺點和劣勢，其中排在第一位的就是我反應很慢。我承認這是一個可以逐漸得到改進的缺陷，但是，在分秒必爭的新聞現場，我怎麼能夠以這樣的理由在記者面前應付我的工作呢？有一次跟隨一個跑政法線的記者去採訪一條關於汽車詐騙案的新聞，在採訪受害者的時候，由於來的媒體記者眾多，受害人被圍成一團，攝像記者則肩扛攝像機推着擠着在拍攝。意外的是該受害人講得聲淚俱下，將受騙過程的細節一一道來，攝像記者們則臉色慘淡，肩頭痠痛雙手發軟。我站在外圍插不進去，完了我們的女記者出來破口大罵：你怎麼搞的？人家攝像在裏面扛了半個鐘頭都不止，你卻在外面閒着！別忘了你是來幹什麼的，你是來扛腳架的！我無言以對，照樣是臉色蒼白，極其不討人喜歡。過了幾秒鐘，我終於鼓起勇氣對攝像記者道歉説“是我的錯是我的錯”，但是，此事卻讓我再次認識到，這是一個不打無準備之戰的戰場，沒有人會聽你的解釋，甚至道歉都沒有用，因為錯過了現場就永遠不可以再挽回。
這是我的第一次實習。在我未實習之前，則因為課程的緣故膽大妄為地設計過實習的報紙專刊，並且在上面發表“學而實習之”的“大論”。但是真正實習的感覺卻遠非如紙上談兵那樣簡單。南方電視台是一個省級台，機構精簡，也沒有兄弟台那樣的眾多宂員，因此在我們新聞部的辦公室裏，整天可以看到記者們忙碌的身影。他們上班的時間並不太早，又異於我最初的想象；但是來到之後便立即着手找選題，聯繫外訪，或者一有突發立即趕赴新聞現場。我們這羣為數大概三十人的實習生們，則早早來到辦公室，尤其是那些安靜沉默的女生們，早早地便守在熱線電話機旁，幫他們的老師“找料”。本地的電話並不多件，反倒是東莞等工業城市的來電佔了絕大多數。我每每聽到有關拖欠工資不給反打人之類的投訴，只能按照接聽熱線的常規程序，用“中立”的態度向他們表示我們會跟進此事，如果領導審批之後需要採訪我們則會立即與之聯絡。但是實際的情況是除非發生重大的事故或者災難，這些外地的新聞往往是得不到上鏡的機會的，畢竟南方台是一個立足於本土化的媒體。也正是因為如此，我內心常常感到矛盾，既感到自己作為一個新聞人的責任重大，又感到自己並非是萬能的救世主而無奈萬分。類似的投訴每天聽上幾百個，耳朵漸漸地感到迷糊，而過後反省，才感慨作為一個新聞記者要保持恆久的良心和責任心是何等的艱難。
我所跟隨的馬記者也是汕大的畢業生，但我還是稱呼他為老師而代之師兄。他跑的是交通線，火車站是常去的地方，據説那裏的便衣警察和小偷都已經到了可以跟他打招呼的熟悉程度。身材短小的他在辦公室裏經常遭領導和同事的訛揄，他卻總是以嘻嘻的笑臉相對，完全沒有生氣的跡象；但是到了編輯室裏，如果看到攝像拍的東西不符合他的要求或者不夠水準的時候，他便毫不顧忌地破口大罵，罵完了之後則會告訴我哪些鏡頭不能那樣拍等等。寫稿是我們實習生應盡的義務之一，但是我寫的稿件卻沒有給他看過，只是直接就交給了總監，想想這也是一個不大不小的錯誤，因為那樣就失去了一個修改和進步的機會。
實習將近結束的時候，我和秀彬跟隨頻道的王副總監和“台裏最傑出的攝像”單記者去羅定拍攝城市宣傳片，在時事新聞操作之外瞭解了宣傳片的拍攝和製作過程。我們兩個作場記，兼作扛機器的夥計，而當地的部門領導和工作人員則尾隨我們，看我們拍攝當地的建築和民俗。每到一處，我們便受到上等的招待，而我和秀彬的實習生身份因為並沒有得到“揭露”，所以也享受一樣的禮遇，當地的領導甚至在工作的倒數第二天極力推薦我們去桑拿沐足，走的時候亦給我們捎上大量的當地特產，只是有沒有給紅包我就不得而知了。頗為諷刺的一次是我們到當地的一個鎮去拍 蔡廷鍇 先生故居，而當地的宣傳部門負責人則在餐桌上跟我們大談進行正面宣傳報道的重要性和必要性，令陪同我們的市宣傳部門領導很不好意思。在此前的採訪拍攝中，我也遇見過類似的情況，或者説，見識到在現實中的新聞操作果然跟書上的頗有出入。
現在正處於實習旺季，小編為大家分享物流業的實習報告範文，供各位物流專業學生參考。
一.實習目的：為了更好的適應以後的學習和工作，在這五天時間裏主要學習了物流業的宏觀和微觀發展以及主要的物流流程。為以後的學習和工作打下堅實的基礎，讓我們對中國物流業的發展狀況有一個比較全新的認識。
二.實習要求：
瞭解物流的特點,主要設備和作業流程，對其進行分析，並依據學習的理論提出自己的意見，瞭解物流配送中心的主要流程。
三.實習單位概要：
1.惠州南方物流公司介紹：
南方物流於1993年開始與tcl合作，至1996年開始成為tcl運輸主要合作伙伴，到1999年雙方成立“tcl南方物流有限公司”，由南方物流在惠州投資1億元興建了佔地面積100畝的物流基地，從此與tcl進一步形成戰略結盟關係，成為物流企業與家電企業合作的典範。惠州物流基地於xx年11月全部建成並正式投入使用，與tcl的合作範圍也由初期的單一運輸服務，擴展到今天的集運輸、倉儲、配送、中轉、裝卸搬運、包裝於一體化的物流服務。
(1)保障業務運作的平穩過渡
南方物流在與客户客户儲運業務的長期磨合中，培養了一大批從事客户業務的管理人才和一線操作人才。單公司廣州總部及惠州基地直接為客户業務提供服務的人員就達100人左右。南方物流對客户生產基地內部儲運業務相關的業務範圍、業務流程、作業標準、管理模式，以至生產基地環境，設施分佈，工作接口，溝通渠道等都已十分熟悉，在長期的業務往來中雙方已達到融為一體的程度。
(2)完備的硬件基礎設施
南方物流於xx年在客户惠州生產基地附近購置100畝地產，主要興建與客户配套服務的倉儲項目，一次性建造倉庫面積達2.3萬平方米，當年投入使用後一直為客户提供倉儲服務。南方物流同時在惠州基地修建了一棟面積達2千6百多平方米的4層辦公樓，一棟面積達3千2百多平方米的5層員工宿舍樓，配套4000多平方米的停車場，以及700平方米的員工食堂。園林式的工作和生活環境，集倉儲、辦公、員工食宿、司機停車為一體化的物流園區，為承包客户現有的儲運業務打造了堅實的基礎，具備了其它任何一家物流公司目前無法提供的硬件設施。
(3)業務運作和服務質量的比較優勢
量化服務考核
南方物流建立了嚴格的運行質量和服務質量的內部kpi自我考核機制，對運作質量進行嚴格監控。公司內部管理上的大力改革，人力資源上的不斷引進和積累，服務意識和運作質量的顯著提高，得到了客户物管中心的認可，這也從根本上保障了客户內部儲運業務外包後的運作服務質量。
b.先進的信息管理系統
南方物流從1999年初開始，一直致力於物流信息系統的研發，信息系統對客户物流服務手段和信息處理技術的提升，贏得了客户物管中心及相關領導的高度評價。順應物流供應鏈管理的縱向延伸，我司的信息系統功能將得到不斷的提升，從軟件上形成對客户儲運業務的強有力支持。
我們能做到：
提高運作效率，降低客户物流成本
南方物流惠州基地具有完備的硬件基礎設施
嚴格的內部kpi量化考核，提供專業物流公司的運作服務質量
配套倉儲、運輸信息系統，提供增值物流資迅服務
南方物流承包客户儲運業務，擁有其它任何一家物流公司無法具備的比較優勢。南方物流將用長遠的戰略眼光來對待雙方業務的合作，雙方更廣闊領域的物流合作，必將給雙方帶來更深遠意義的“雙贏”局面。
四.實習感想：
剛到南方物流公司，至於物流的概念，僅僅是停留在淺顯的書本知識。對於物流的本身感到很神祕，不敢想象現實中的物流業和心目中的物流業有那些不同之處。對於物流，我只是知道它是集：運輸、儲存、搬運、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能實施的有機結合。但沒有想到它的實際操作卻沒有這麼的簡單。通過五天的簡單瞭解，使我對於物流配送有了更加深刻的認識。中國的物流業雖然沒有國外發達，但這並代表中國物流業的落後，譬如中國勞動力廉價的國情嚴重的制約了中國物流業信息技術化的發展速度。這一點作為國人的物流人士有着切膚的體會。貨物運轉速度慢，貨差貨損率高難以避免，高層貨架利用率嚴重低下。野蠻的裝卸態度更是制約中國物流業發展的瓶頸之一。
五.實習結論及建議：
1.物流配送中心存在的問題：
a.各部門之間的協調能力差，物流區域佈局不合理;
b.倉庫高層貨架的利用率過低，有的不到三分之一;
c.野蠻裝卸導致貨損、貨差率過高;
d.供貨方、中介方和銷售方的物流信息不暢，嚴重導致退貨量過多，造成不必要的資源浪費;
f.配送中心各部門和各配送區間沒有得到更大程度的有效利用;
2.針對上述問題所提出的合理化建議和意見：
a.加強各部門之間溝通和聯繫力度，合理分配各部門之間的物流作業，有效利用物流配送中心的作業區域，利用空間、設備、人員和能源;最大限度地減少物料搬運;簡化作業流程;縮短生產週期;力求投資最低;為職工提供方便、舒適、安全和衞生的工作環境。
b.倉庫高層貨架的利用率過低嚴重的制約着物流配送中心的有效發展。為此我們必須建立合理、可靠的供應鏈信息管理體系，把過高的庫存轉嫁給供應商，或着重新佈局自己的倉儲結構，把多餘的倉儲提供給急需要庫存的單位和個人，發展第三方物流業，為企業謀求更大的發展空間。
c.加強對企業員工的培訓力度，規範員工的職業行為，制定符合本企業發展的行為準則，拒絕一切野蠻裝卸搬運行為。
d.建立有效的供貨商、中介方和銷售商的物流信息交流平台，適當開放本公司信息，做到信息順暢、資源共享。確保企業物流的有效發展。減少和降低不必要的資源浪費。
f.應該有效的利用配送中心的各種資源優勢和空間區域優勢，可以開設必要的物流師培訓班，企業經理人培訓班，做到學習實踐兩不誤，為企業贏得更多的信息和人力資源。最大限度的降低物流配送中心的作業成本。
六.總結：
總而言之，在南方物流公司這五天的時間裏，使我學到了書本上無法得到的東西。五天，不算長，但卻等於三年的感悟。是課本知識的再度昇華，是從感性認識上升為理性認識的過程。雖然南方物流的物流標準化程度不算太高，但它所帶給我的，不僅僅是收貨、發貨、驗貨、分貨和退貨這麼簡單，而是物流管理一體化的表現及物流流程的認識。
中國南方航空（集團）公司是中國南方航空集團的核心企業，是中國六大骨幹航空企業之一，現有6家全資子公司，分別設在鄭州、武漢、長沙、海口、深圳及珠海。近年來，該公司各項指標均以30%以上的發展速度遞增。據有人估計，該公司已具備了世界一流航空公司的實力。至去年10月止，該公司擁有的各種民用飛機數是101架，其中先進的波音系列飛機50架，如b767-300型、b757-200型以及b373的500型、300型和200型；經營的航線共170多條，其中國內航線130多條，國際航線18條；國內通航城市達40多個，國外的主要是東南亞各國城市10多個。據美國《航空業務》雜誌的報道，南航1992年的淨收益增長率達17.7%，被列為當年全球前100家航空公司的首位，利潤額以10700萬美元排在第8位，但銷售收入額卻排在第63位。南航1992年的旅客運輸量達804萬人次，佔全國總量的33%，又連續六年居全國各大航空公司之首。總的來説，南航在國內和國際上，都起着重要的作用，佔有相當地位。
中南地區的民航事務原由民航廣州管理局統一進行管理和經營。該局成立於1959年1月1日，管理範圍即為中南五省（廣東、廣西、湖南、湖北、河南）。改革開放以前，民航實行軍事化、半軍事化的管理體制。在一切由國家統收統支的政策下，民航的經營根本不講求經濟效益，不計生產盈虧，因而發展緩慢。一九八○年以後，廣州民航逐步實行企業經營管理體制。不過，中國南方航空公司是1992年2月1日才成立的，也只是民航廣州管理局在進行業務經營活動時對外使用的名稱。1992年12月，中國南方航空公司更名為中國南方航空（集團）公司，它與白雲國際機場一樣，脱離民航廣州管理局，成為獨立自主、自負盈虧的企業實體。原民航廣州管理局改為民航中南管理局，不再進行民航的經營業務活動，僅從政策上對其進行監督與管理。1993年10月10日，南航（集團）公司正式掛牌的同時，以其為核心的中國南方航空集團也宣告成立。
中國的改革開放政策，促使了經濟的繁榮，同時也就推動了民航事業的發展。特別是廣東，得改革開放風氣之先，得僑鄉之利，又利用毗鄰港澳、靠近東南亞的有利條件，經濟迅速發展，南方地區的民航事業也得到空前的發展。下面從幾個方面敍述南航（原民航廣州管理局）1985年以來的發展。
①職工人數：從1985年的9174人增至1990年的15370人，增長67%多。
②運輸總週轉量：從1985年的18663.47萬噸公里增至1990年的40659.07萬噸公里，每年平均遞增16.9%，從佔全國總數的13.7%上升到16.3%。1992年更增至72000.00萬噸公里，比1990年增長約77%。
③旅客運輸量：從1985年的233.41萬人，上升到1990年470.21萬人，從約佔全國總額的31.3%下降到28.3%。1992年達804萬人，在全國的比重又上升到33%。
④貨物運輸量：從1985年的39758噸，上升到1990年的79914噸，從佔全國總量的約20.4%上升到21.6%。
⑤固定資產總值、淨值：總值從1985年的126182.0萬元，上升到1990年的602849.3萬元，增長近3.8倍；其中淨值從1985年的55943.0萬元，上升到1990年的287391.7萬元，每年平均遞增38.8%。
⑥業務收入：從1985年的28226.0萬元，上升到1990年的168311.5萬元，每年平均遞增42.9%。
⑦利潤：從1985年的6186.0萬元，上升到1990年的50626.0萬元，每年平均遞增52.3%，增長速度非常之快。
⑧勞動生產率：從1985年的32988元/人，上升到1990年的109506元/人，提高約3.3倍。
⑨航線。
國內航線：1977—1990年，全國民航開闢了從廣州始發或通往廣州的航線共92條，佔這一時期全國新航線總數的20%；其中由廣州民航開闢的有47條，約佔一半。
國際航線：到1990年底，民航廣州管理局共經營9條國際航線，其中從廣州始發的1條，經廣州的3條。
⑩飛機：飛機是航空公司實力的重要衡量標誌之一。廣州民航使用的飛機經歷了從活塞螺旋槳式到渦輪風扇式、從單機載客4人至單機載客200人的發展過程。八十年代初以前，民航廣州管理局使用的飛機先後有活塞螺旋槳式的立-2型飛機3架，伊爾-14型飛機9架；渦輪螺旋槳式的安-24型飛機8架；渦輪風扇式的三叉戟型飛機7架；以上飛機均是由民航局調拔所得。1983年以後，民航廣州管理局開始自己購買和租賃飛機。1983年購買了波音-737-200型渦輪風扇式客機5架。1985年購買了運-7基本型飛機1架，1988年又購買了運-7-100型飛機1架。1985年向國外租賃了波音-737-200型飛機共5架（租期15年）。1987-1990年，又先後從國外租賃了波音-757-200型渦輪風扇式客機10架（租期10年）。至此，飛機的運力大大提高，飛行時速從原來的二、三百公里提高到八、九百公里，最大商務運載量從原來的二、三噸提高到十幾、二十幾噸，最大航程也提高了二倍多，其他裝置和設備也先進得多了。
1991年，南航賣給愛爾蘭gpa飛機租賃公司10架老舊b737-200型飛機，又向它租入5架b737-300型及10架b737-500型新機，以及2架b757-200型飛機。
至1993年10月，南航共有50架先進的波音系列飛機，即4架b767-300er、17架b757-200、10架b737-500、12架b737-300、7架b737-200。南航已建成了一支以波音系列機型為主的現代化機隊，而且還將繼續擴大，今年將再增加10架波音飛機，最新型的6架b777大型寬體客機也將於1995年到貨。
全國的改革開放只是民航事業發展的外部條件，南航能取得如此巨大的成就，還必須依靠民航內部管理體制的改革這個內部條件。幾十年來，廣州民航經歷了軍隊—企業—軍隊—企業的發展過程。1980年實行完全企業化的管理體制後，獨立經濟核算，並通過推行經濟承包責任制和全面質量管理等經營管理手段，使生產迅速發展。
1979年民航廣州管理局已實行獨立經濟核算。1980年3月，民航由軍隊建制改為國務院直屬局，廣州管理局正式實行企業經營管理體制，開始實行“利潤包乾上交，超收分成，虧損不補”的核算辦法。1983年，民航局取消利潤包乾制，執行國家統一的“利改税”制度。
管理體制改革的主要內容是政企職責分開，簡政放權，實行企業化。實行企業化，最實質的問題是要強化經濟核算，強調經濟效益，使企業盈利。
1985年，企業自主權下放。民航廣州管理局除了自己購買飛機外，又大膽決策，首次採用國際融資方式，租賃了幾架波音飛機。南航成立後，在國內率先使用經營租賃方式引進先進機型代替老舊機型。租機比貸款購機，一架飛機大概可節約現值1250萬美元。到八十年代，租賃飛機已成為世界性飛機融資手段之一，許多國際性的大航空公司，飛機更新或增加運力，大多數都是採取租賃方式解決的。
民航改革的一個重要方面是完善各項管理制度，革除弊病，防止意外事故以及腐敗現象的發生。同時，充分估計未來的經營風險，並採取措施作好相應的準備，對於高層決策領導層也是一個重要的考慮方面。
總之，實踐證明，中國需要改革開放，民航與其他各行各業一樣也需要改革開放。民航的內部改革是中國整個改革開放事業的一部分，搞好它，促進民航本身的發展，同時也可以促進中國經濟的發展，而經濟的發展又為民航事業的發展提供有利條件，它們的關係是互相依存、互相促進的關係。南航的改革取得了明顯的成效，大大地促進了南方民航事業的發展，壯大了自己的力量。南航也將在汲取過去的經驗教訓的基礎上，進一步深化改革，完善企業管理，擴展業務，在中國的改革開放事業中起到經濟的“先行官”的一份作用。
這次實習，通過對中國南方航空（集團）公司這個國營大企業的改革與發展的調查，以無可辯駁的事實，使我更加堅信中國走社會主義的正確方向，堅信中國的改革開放事業能夠取得最後的成功，社會主義市場經濟最終能夠建立起來。可見，這次實習的意義是重大的。
九四年二月(時間久遠了點，希望給大家一點參考作用)
現在正處於實習旺季，小編為大家分享物流業的實習報告範文，供各位物流專業學生參考。
一.實習目的：為了更好的適應以後的學習和工作，在這五天時間裏主要學習了物流業的宏觀和微觀發展以及主要的物流流程。為以後的學習和工作打下堅實的基礎，讓我們對中國物流業的發展狀況有一個比較全新的認識。
二.實習要求：
瞭解物流的特點,主要設備和作業流程，對其進行分析，並依據學習的理論提出自己的意見，瞭解物流配送中心的主要流程。
三.實習單位概要：
1.惠州南方物流公司介紹：
南方物流於1993年開始與tcl合作，至1996年開始成為tcl運輸主要合作伙伴，到1999年雙方成立“tcl南方物流有限公司”，由南方物流在惠州投資1億元興建了佔地面積100畝的物流基地，從此與tcl進一步形成戰略結盟關係，成為物流企業與家電企業合作的典範。惠州物流基地於xx年11月全部建成並正式投入使用，與tcl的合作範圍也由初期的單一運輸服務，擴展到今天的集運輸、倉儲、配送、中轉、裝卸搬運、包裝於一體化的物流服務。
(1)保障業務運作的平穩過渡
南方物流在與客户客户儲運業務的長期磨合中，培養了一大批從事客户業務的管理人才和一線操作人才。單公司廣州總部及惠州基地直接為客户業務提供服務的人員就達100人左右。南方物流對客户生產基地內部儲運業務相關的業務範圍、業務流程、作業標準、管理模式，以至生產基地環境，設施分佈，工作接口，溝通渠道等都已十分熟悉，在長期的業務往來中雙方已達到融為一體的程度。
(2)完備的硬件基礎設施
南方物流於xx年在客户惠州生產基地附近購置100畝地產，主要興建與客户配套服務的倉儲項目，一次性建造倉庫面積達2.3萬平方米，當年投入使用後一直為客户提供倉儲服務。南方物流同時在惠州基地修建了一棟面積達2千6百多平方米的4層辦公樓，一棟面積達3千2百多平方米的5層員工宿舍樓，配套4000多平方米的停車場，以及700平方米的員工食堂。園林式的工作和生活環境，集倉儲、辦公、員工食宿、司機停車為一體化的物流園區，為承包客户現有的儲運業務打造了堅實的基礎，具備了其它任何一家物流公司目前無法提供的硬件設施。
(3)業務運作和服務質量的比較優勢
量化服務考核
南方物流建立了嚴格的運行質量和服務質量的內部kpi自我考核機制，對運作質量進行嚴格監控。公司內部管理上的大力改革，人力資源上的不斷引進和積累，服務意識和運作質量的顯著提高，得到了客户物管中心的認可，這也從根本上保障了客户內部儲運業務外包後的運作服務質量。
b.先進的信息管理系統
南方物流從1999年初開始，一直致力於物流信息系統的研發，信息系統對客户物流服務手段和信息處理技術的提升，贏得了客户物管中心及相關領導的高度評價。順應物流供應鏈管理的縱向延伸，我司的信息系統功能將得到不斷的提升，從軟件上形成對客户儲運業務的強有力支持。
我們能做到：
提高運作效率，降低客户物流成本
南方物流惠州基地具有完備的硬件基礎設施
嚴格的內部kpi量化考核，提供專業物流公司的運作服務質量
配套倉儲、運輸信息系統，提供增值物流資迅服務
南方物流承包客户儲運業務，擁有其它任何一家物流公司無法具備的比較優勢。南方物流將用長遠的戰略眼光來對待雙方業務的合作，雙方更廣闊領域的物流合作，必將給雙方帶來更深遠意義的“雙贏”局面。
四.實習感想：
剛到南方物流公司，至於物流的概念，僅僅是停留在淺顯的書本知識。對於物流的本身感到很神祕，不敢想象現實中的物流業和心目中的物流業有那些不同之處。對於物流，我只是知道它是集：運輸、儲存、搬運、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能實施的有機結合。但沒有想到它的實際操作卻沒有這麼的簡單。通過五天的簡單瞭解，使我對於物流配送有了更加深刻的認識。中國的物流業雖然沒有國外發達，但這並代表中國物流業的落後，譬如中國勞動力廉價的國情嚴重的制約了中國物流業信息技術化的發展速度。這一點作為國人的物流人士有着切膚的體會。貨物運轉速度慢，貨差貨損率高難以避免，高層貨架利用率嚴重低下。野蠻的裝卸態度更是制約中國物流業發展的瓶頸之一。
五.實習結論及建議：
1.物流配送中心存在的問題：
a.各部門之間的協調能力差，物流區域佈局不合理;
b.倉庫高層貨架的利用率過低，有的不到三分之一;
c.野蠻裝卸導致貨損、貨差率過高;
d.供貨方、中介方和銷售方的物流信息不暢，嚴重導致退貨量過多，造成不必要的資源浪費;
f.配送中心各部門和各配送區間沒有得到更大程度的有效利用;
2.針對上述問題所提出的合理化建議和意見：
a.加強各部門之間溝通和聯繫力度，合理分配各部門之間的物流作業，有效利用物流配送中心的作業區域，利用空間、設備、人員和能源;最大限度地減少物料搬運;簡化作業流程;縮短生產週期;力求投資最低;為職工提供方便、舒適、安全和衞生的工作環境。
b.倉庫高層貨架的利用率過低嚴重的制約着物流配送中心的有效發展。為此我們必須建立合理、可靠的供應鏈信息管理體系，把過高的庫存轉嫁給供應商，或着重新佈局自己的倉儲結構，把多餘的倉儲提供給急需要庫存的單位和個人，發展第三方物流業，為企業謀求更大的發展空間。
c.加強對企業員工的培訓力度，規範員工的職業行為，制定符合本企業發展的行為準則，拒絕一切野蠻裝卸搬運行為。
d.建立有效的供貨商、中介方和銷售商的物流信息交流平台，適當開放本公司信息，做到信息順暢、資源共享。確保企業物流的有效發展。減少和降低不必要的資源浪費。
f.應該有效的利用配送中心的各種資源優勢和空間區域優勢，可以開設必要的物流師培訓班，企業經理人培訓班，做到學習實踐兩不誤，為企業贏得更多的信息和人力資源。最大限度的降低物流配送中心的作業成本。
六.總結：
總而言之，在南方物流公司這五天的時間裏，使我學到了書本上無法得到的東西。五天，不算長，但卻等於三年的感悟。是課本知識的再度昇華，是從感性認識上升為理性認識的過程。雖然南方物流的物流標準化程度不算太高，但它所帶給我的，不僅僅是收貨、發貨、驗貨、分貨和退貨這麼簡單，而是物流管理一體化的表現及物流流程的認識。
中國的改革開放政策，促使了經濟的繁榮，同時也就推動了民航事業的發展。特別是廣東，得改革開放風氣之先，得僑鄉之利，又利用毗鄰港澳、靠近東南亞的有利條件，經濟迅速發展，南方地區的民航事業也得到空前的發展。下面從幾個方面敍述南航（原民航廣州管理局）1985年以來的發展。
①職工人數：從1985年的9174人增至1990年的15370人，增長67%多。
⑨航線。
國際航線：到1990年底，民航廣州管理局共經營9條國際航線，其中從廣州始發的1條，經廣州的3條。
全國的改革開放只是民航事業發展的外部條件，南航能取得如此巨大的成就，還必須依靠民航內部管理體制的改革這個內部條件。幾十年來，廣州民航經歷了軍隊—企業—軍隊—企業的發展過程。1980年實行完全企業化的管理體制後，獨立經濟核算，並通過推行經濟承包責任制和全面質量管理等經營管理手段，使生產迅速發展。
1979年民航廣州管理局已實行獨立經濟核算。1980年3月，民航由軍隊建制改為國務院直屬局，廣州管理局正式實行企業經營管理體制，開始實行“利潤包乾上交，超收分成，虧損不補”的核算辦法。1983年，民航局取消利潤包乾制，執行國家統一的“利改税”制度。
管理體制改革的主要內容是政企職責分開，簡政放權，實行企業化。實行企業化，最實質的問題是要強化經濟核算，強調經濟效益，使企業盈利。
民航改革的一個重要方面是完善各項管理制度，革除弊病，防止意外事故以及腐敗現象的發生。同時，充分估計未來的經營風險，並採取措施作好相應的準備，對於高層決策領導層也是一個重要的考慮方面。
總之，實踐證明，中國需要改革開放，民航與其他各行各業一樣也需要改革開放。民航的內部改革是中國整個改革開放事業的一部分，搞好它，促進民航本身的發展，同時也可以促進中國經濟的發展，而經濟的發展又為民航事業的發展提供有利條件，它們的關係是互相依存、互相促進的關係。南航的改革取得了明顯的成效，大大地促進了南方民航事業的發展，壯大了自己的力量。南航也將在汲取過去的經驗教訓的基礎上，進一步深化改革，完善企業管理，擴展業務，在中國的改革開放事業中起到經濟的“先行官”的一份作用。
這次實習，通過對中國南方航空（集團）公司這個國營大企業的改革與發展的調查，以無可辯駁的事實，使我更加堅信中國走社會主義的正確方向，堅信中國的改革開放事業能夠取得最後的成功，社會主義市場經濟最終能夠建立起來。可見，這次實習的意義是重大的。
九四年二月(時間久遠了點，希望給大家一點參考作用)
大學畢業生暑假實習報告：南方都市報報社實習
引言
啟程前，所有的朋友都告誡我，那是一個是非之地，萬事要小心。拉着行李箱走出校門，回望一眼，突然驚覺，此行我是單飛的孤雁，去一個有我的理想但沒有保護的地方。害怕，但仍要朝聖南方，目的地是南方都市報東莞站。
我把我的南都之行總結為五個章回：適應、體味、歷練、感悟，中間插敍我採訪“賣命少年”的經歷。
適應
南方天空很高，但我需要走出疏離感
6月24日清晨6點，一夜未成眠的我走出東莞市火車東站，廣場上很多乞討的兒童，我緊跟在一個高大的陌生男人身後，以求安全。因為聽多了東莞的亂，我必須嚴加防範。
戒備森嚴地走進這座城。
24號下午我去報社見了站長王海軍，他是我們學院的畢業研究生，李貞芳老師幫我聯繫到這個珍貴的實習機會。王站長和顏悦色，比我百度到他的照片要年輕帥氣，我們聊一些學校的人和事，可惜我的腦子有點記憶短路，明明昨日才從那個地方走來。我首先要找個地方住下，報社兩個職員租了三室一廳，現空了一間房，求合租，我就住進去了。由此認識了三個“靚仔”：劉定國和劉沛，還有一條叫巴薩的大狗。劉定國告訴我：“都是男的，連狗都是個男的。”巴薩是薩摩耶品種，“看起來很強大，實際上很弱小。”這是後來對它的評價，我初見它時我確實很害怕。對狗都很戒備。
我説要做社會新聞，站長給我找了個指導老師：黃超。一個這麼胖居然還挺帥的男，很愛笑，像一道陽光似的，我從心底打消了對他的畏怯之心。他把我帶到辦公室，把我介紹給辦公室的老師們，一一問好後，他説：“這裏的電話每一台你都可以隨便用。”此後，和黃老師的交往雖然我還是恭恭敬敬，但不會以我慣常的作風：對老師敬而遠之，我會跟他講我的思路、我的困惑，與工作相關的或是無關的，都會直接跟他説，很輕鬆隨意的關係。他也真誠地跟我分享他的經驗、體會、採訪和寫作的技巧。黃老師要我別稱呼他為“老師”，他説我們是“互相學習”，我知道這是謙虛，不叫“老師”那我應該叫什麼呢？所以我一直叫他老師。
第一採訪居然是一個獨立完成，因為黃老師有別的任務，只能和我分頭行動，我答應了，有點忐忑也有點期待，我不知道這個稿子該怎麼做，但是我相信我一定做得到。這是一個勞資糾紛案子，16個工人因加班費和無故解除勞動關係等原因向公司索賠百萬。據説在東莞，這樣的糾紛很多，工人有工人的權益，工廠有工廠的苦衷。
每天上班，辦公室是我開門，總是要等很久才有來上班。初來的幾天，我每天第一個去，坐着看半天報紙，然後上網找料，經常找不到新聞線索，我心裏很着急，幾乎都是老師給我一個電話，聯繫一下，就開始出去或者電話採訪。很多時候我不知道該怎麼辦，彷徨。
這段時間我是報社唯一的暑期實習生，下班後我就直接回家，有時候做點飯，叫劉沛一起吃，他我能做這麼多的菜，佩服得不行，然後聊天，但是吃了飯後他進他的房間，我開始打掃衞生，完了就一個人在客廳看電視，有時候會看書，很早就睡覺。半個月，每天就這樣過。除了採訪的出租車上，我沒有想過要看看東莞的風景。
第一次離開熟悉的生活圈。在進入另一個生活圈之前，只是一個人慢慢地咀嚼孤獨。幸好我不是怨尤的人，我知道在一個新的環境過得好不好，完全是由自己決定。我要適應。但是這座城市讓我有坐在船上的感覺，我總是感覺自己是個旅人。
更需要適應的還是新聞工作。雖然我有一點淺淺的媒體經驗，也做過一些大稿小稿，但是南都的寫法我還是不太適應，看多了內地媒體的四平八穩，南都的“出奇制勝”要求我改變。
南方都市報，對我來説，是一個有點大的舞台。我就像一隻剛學飛的鳥兒，遇到這麼廣闊的天空，有點暈眩。我需要熟悉環境，也需要自我調整。
每天都在鼓勵自己。
體味
南方都市報年輕炙熱的氣質
每個星期五，上午10點到12點，是報社的週會時間。每個都儘量不錯過，雖然上班時間看個人安排很輕鬆，但是這個會議紀律嚴明。
應該説我是有點期待開週會的。會議上大家評報，品讀本週新聞，做得好的給以掌聲，毫不吝嗇的讚揚，做得不夠的，坦誠地給出很多改善意見。我沒有發言權，只是靜靜坐在一個小角落聆聽思想火花碰撞的聲音。
站裏幾乎所有的老師都是很年輕，8成以上的80後，意氣風發，鋭意進取。大家都有自己的職業理想，我所遇到的南都新聞人，沒有安於現狀不思進步的。雖然也許我這是表面體會，畢竟他們對我這個初涉媒體的大學生當然總是鼓勵。
辦公室裏每天都有笑料，我剛來時一直很奇怪，為什麼這裏整天的歡聲笑語？他們同事之間的關係非常友好、隨意，他們有時會跟我講大家的共同經歷，那種團結和温馨讓我很嚮往。
實習期間，我對南方都市報“求新求變”的風格深有感觸：寫稿的時候很用心地想新聞最‘新’的地方在哪？最吸引眼球的在哪？不惜一切地向這一點潑墨。而改稿子的時候也是挖空心思地追求新奇，我們的消防演習報道，被冠名《上吊練膽子？》，當時很無語，但是想到同志也是難為了。
這裏的們為了採寫到新聞，經常是不顧一切地走到最前面，我們的報道《黑勢力向的哥收“買位費”》的調查，就是幾個男半夜隨爆料司機去蹲點，冒着生命危險。東莞經常有血案，我們的報紙幾乎每天都有報道，我剛來時看得膽戰心驚，後來竟習以為常，但是對自己的安全更加註意。一個叫姓羅的資深因為常報道這一類事件，結果有一次我們去採訪的時候，司機跟他開玩笑：“這個地方的黑社會要是看見你了，説這小子還敢來？然後就會把你分屍了！”我雖然在笑，但是毛骨悚然的。
之間常有保護和提醒，我在幫劉定國傳稿子的時候，不小心看到他和一個老師的qq聊天，就是關於自己安全的提醒。大家做得戰戰兢兢，但是並不害怕，南都的新聞仍然每天可以看見真實的挖掘。
大家都在思考怎麼樣把新聞從內而外地做好，從內容到包裝，很多的細節，細心地發現了，彼此給一個提示，都是在慢慢地積累，學習。
如果累了，會聚餐，會去旅遊。回來後，仍然意氣風發地走在新聞的路上。
我只説這些，會覺得拔高了，當然這也是一羣生活在社會上的凡夫俗子，要賺錢要生活，也有形形色色的慾望。但是，更重要的一點是，他們對新聞有理想，對事業有期待。所以他們在堅持。
歷練
在老師們的指引下，一步一個腳印
除了我指定的實習老師，我也會跟着別的老師出去跑新聞，黃老師説：“每個都有自己的風格和特長，你是一個新人，應該多多向他們學習，然後你會找到屬於你自己的。”我跟着羅禹雨、何永華、韋星、莫曉東等幾位老師都出去採訪過，大事小事，政務、經濟、社區等好幾塊的新聞都做過。
印象很深的幾次採訪：
“的士風雲”系列調查採訪。我剛去的時候，“的士風雲”已經做了幾期了，之後的“黑勢力收買位費”、“碾不碎的茶水費”、“gps強鎖車”等報道，我都有參與，其中“gps強鎖車”我是和另外一個實習生採訪了一個而稿子在一個小時之內就交了的，很有被壓榨的感覺，所以印象特別深，另外我黃老師在這一次很機警也跟我很深的印象。事情是這樣的，我們跟隨罷工的哥們去的士公司商談，然後他們的一個業務經理把我們以及廣州日報的兩個都請到隔壁的辦公室，説“會前聊一聊”，黃老師在此之前就把他的包給我看着，他坐到的哥中間，也被當成司機了。我們出去坐了大半天，才發覺，這是的士公司的調虎離山之計，就是讓我們不能參加他的協商大會。再要進去就不讓了,大家都很懊惱，看着廣州日報那個拽拽的男氣氛的臉，我們有點慶幸黃老師有先見之明，不得不佩服薑是老的辣。結果這篇報道我們做得比廣州日報好很多，揭開了“茶水費”事件裏的士公司不向媒體透風的一些內幕。
“宏威數碼”温家寶總理視察之後的追蹤報道。這篇稿子被分成了兩天的新聞，都是上了封面的。想法是黃老師提出來的，站長同意了的。我們一行四個人，黃超，龔萍，攝影方光明，還有我，大約下午三點去宏威採訪，接待的是其公司一位年輕的副總經理。為了這次採訪我們還提前準備了提綱的。因為是政務，不敢出紕漏。我對自己在採訪中的表現很滿意，狀態好，一些問題很細緻貼心，稿子用得上，mp拍得這位副總更願意交流。對這位副總經理印象頗深，聽他侃侃道來，思路流暢清晰。我很是佩服他，初次交流覺得他作風隨性，很有親和力。35歲，我在想，我到了35歲能到什麼境界？
“cs野戰”的單獨採訪。這一天很熱，太陽白花花的，我一個前往一個多小時車程的樟木頭鎮，觀音山是旅遊地，但我並不能去玩。爬了那麼陡峭的山坡，在那麼毒的太陽下，我不停地流汗。我很隨意地跟大家交談，知道我是來採訪的時候，他們都好像很願意説話。接待我的是這個cs訓練基地的一教練，他們知道這樣的採訪只要不做負面，絕對是很好的軟新聞。所以都還客客氣氣。採訪算是很順利，12點的時候，我坐長途汽車回到南城，下車居然吐了，中暑了。這個稿子主要寫經驗，趣味性的。個人覺得沒有什麼社會價值，主要是把我曬黑了，現在還沒有恢復。所以要特別提出來。
中國南方航空（集團）公司是中國南方航空集團的核心企業，是中國六大骨幹航空企業之一，現有6家全資子公司，分別設在鄭州、武漢、長沙、海口、深圳及珠海。近年來，該公司各項指標均以30%以上的發展速度遞增。據有人估計，該公司已具備了世界一流航空公司的實力。
中國的改革開放政策，促使了經濟的繁榮，同時也就推動了民航事業的發展。特別是廣東，得改革開放風氣之先，得僑鄉之利，又利用毗鄰港澳、靠近東南亞的有利條件，經濟迅速發展，南方地區的民航事業也得到空前的發展。下面從幾個方面敍述南航（原民航廣州管理局）1985年以來的發展。
①職工人數：
從1985年的9174人增至1990年的15370人，增長67%多。
②運輸總週轉量：
③旅客運輸量：
④貨物運輸量：
⑤固定資產總值、
⑥業務收入：
⑦利潤：
⑧勞動生產率：
⑨航線。
國際航線：到1990年底，民航廣州管理局共經營9條國際航線，其中從廣州始發的1條，經廣州的3條。
⑩飛機：
中國南方航空(集團)公司是中國南方航空集團的核心企業，是中國六大骨幹航空企業之一，現有6家全資子公司，分別設在鄭州、武漢、長沙、海口、深圳及珠海。近年來，該公司各項指標均以30%以上的發展速度遞增。據有人估計，該公司已具備了世界一流航空公司的實力。至去年10月止，該公司擁有的各種民用飛機數是101架，其中先進的波音系列飛機50架，如b767-300型、b757-200型以及b373的500型、300型和200型;經營的航線共170多條，其中國內航線130多條，國際航線18條;國內通航城市達40多個，國外的主要是東南亞各國城市10多個。據美國《航空業務》雜誌的報道，南航1992年的淨收益增長率達17.7%，被列為當年全球前100家航空公司的首位，利潤額以10700萬美元排在第8位，但銷售收入額卻排在第63位。南航1992年的旅客運輸量達804萬人次，佔全國總量的33%，又連續六年居全國各大航空公司之首。總的來説，南航在國內和國際上，都起着重要的作用，佔有相當地位。
中南地區的民航事務原由民航廣州管理局統一進行管理和經營。該局成立於1959年1月1日，管理範圍即為中南五省(廣東、廣西、湖南、湖北、河南)。改革開放以前，民航實行軍事化、半軍事化的管理體制。在一切由國家統收統支的政策下，民航的經營根本不講求經濟效益，不計生產盈虧，因而發展緩慢。一九八○年以後，廣州民航逐步實行企業經營管理體制。不過，中國南方航空公司是1992年2月1日才成立的，也只是民航廣州管理局在進行業務經營活動時對外使用的名稱。1992年12月，中國南方航空公司更名為中國南方航空(集團)公司，它與白雲國際機場一樣，脱離民航廣州管理局，成為獨立自主、自負盈虧的企業實體。原民航廣州管理局改為民航中南管理局，不再進行民航的經營業務活動，僅從政策上對其進行監督與管理。1993年10月10日，南航(集團)公司正式掛牌的同時，以其為核心的中國南方航空集團也宣告成立。
中國的改革開放政策，促使了經濟的繁榮，同時也就推動了民航事業的發展。特別是廣東，得改革開放風氣之先，得僑鄉之利，又利用毗鄰港澳、靠近東南亞的有利條件，經濟迅速發展，南方地區的民航事業也得到空前的發展。下面從幾個方面敍述南航(原民航廣州管理局)1985年以來的發展。
①職工人數：從1985年的9174人增至1990年的15370人，增長67%多。
②運輸總週轉量：從1985年的18663.47萬噸公里增至1990年的40659.07萬噸公里，每年平均遞增16.9%，從佔全國總數的13.7%上升到16.3%。1992年更增至72000.00萬噸公里，比1990年增長約77%。
③旅客運輸量：從1985年的233.41萬人，上升到1990年470.21萬人，從約佔全國總額的31.3%下降到28.3%。1992年達804萬人，在全國的比重又上升到33%。
④貨物運輸量：從1985年的39758噸，上升到1990年的79914噸，從佔全國總量的約20.4%上升到21.6%。
⑤固定資產總值、淨值：總值從1985年的126182.0萬元，上升到1990年的602849.3萬元，增長近3.8倍;其中淨值從1985年的55943.0萬元，上升到1990年的287391.7萬元，每年平均遞增38.8%。
⑥業務收入：從1985年的28226.0萬元，上升到1990年的168311.5萬元，每年平均遞增42.9%。
⑦利潤：從1985年的6186.0萬元，上升到1990年的50626.0萬元，每年平均遞增52.3%，增長速度非常之快。
⑧勞動生產率：從1985年的32988元/人，上升到1990年的109506元/人，提高約3.3倍。
⑨航線。
國內航線：1977—1990年，全國民航開闢了從廣州始發或通往廣州的航線共92條，佔這一時期全國新航線總數的20%;其中由廣州民航開闢的有47條，約佔一半。
國際航線：到1990年底，民航廣州管理局共經營9條國際航線，其中從廣州始發的1條，經廣州的3條。
⑩飛機：飛機是航空公司實力的重要衡量標誌之一。廣州民航使用的飛機經歷了從活塞螺旋槳式到渦輪風扇式、從單機載客4人至單機載客200人的發展過程。八十年代初以前，民航廣州管理局使用的飛機先後有活塞螺旋槳式的立-2型飛機3架，伊爾-14型飛機9架;渦輪螺旋槳式的安-24型飛機8架;渦輪風扇式的三叉戟型飛機7架;以上飛機均是由民航局調拔所得。1983年以後，民航廣州管理局開始自己購買和租賃飛機。1983年購買了波音-737-200型渦輪風扇式客機5架。1985年購買了運-7基本型飛機1架，1988年又購買了運-7-100型飛機1架。1985年向國外租賃了波音-737-200型飛機共5架(租期15年)。1987-1990年，又先後從國外租賃了波音-757-200型渦輪風扇式客機10架(租期10年)。至此，飛機的運力大大提高，飛行時速從原來的
二、三百公里提高到
八、九百公里，最大商務運載量從原來的
二、三噸提高到十幾、二十幾噸，最大航程也提高了二倍多，其他裝置和設備也先進得多了。
1991年，南航賣給愛爾蘭gpa飛機租賃公司10架老舊b737-200型飛機，又向它租入5架b737-300型及10架b737-500型新機，以及2架b757-200型飛機。
至1993年10月，南航共有50架先進的波音系列飛機，即4架b767-300er、17架b757-200、10架b737-500、12架b737-300、7架b737-200。南航已建成了一支以波音系列機型為主的現代化機隊，而且還將繼續擴大，今年將再增加10架波音飛機，最新型的6架b777大型寬體客機也將於1995年到貨。
全國的改革開放只是民航事業發展的外部條件，南航能取得如此巨大的成就，還必須依靠民航內部管理體制的改革這個內部條件。幾十年來，廣州民航經歷了軍隊—企業—軍隊—企業的發展過程。1980年實行完全企業化的管理體制後，獨立經濟核算，並通過推行經濟承包責任制和全面質量管理等經營管理手段，使生產迅速發展。
1979年民航廣州管理局已實行獨立經濟核算。1980年3月，民航由軍隊建制改為國務院直屬局，廣州管理局正式實行企業經營管理體制，開始實行“利潤包乾上交，超收分成，虧損不補”的核算辦法。1983年，民航局取消利潤包乾制，執行國家統一的“利改税”制度。
管理體制改革的主要內容是政企職責分開，簡政放權，實行企業化。實行企業化，最實質的問題是要強化經濟核算，強調經濟效益，使企業盈利。
1985年，企業自主權下放。民航廣州管理局除了自己購買飛機外，又大膽決策，首次採用國際融資方式，租賃了幾架波音飛機。南航成立後，在國內率先使用經營租賃方式引進先進機型代替老舊機型。租機比貸款購機，一架飛機大概可節約現值1250萬美元。到八十年代，租賃飛機已成為世界性飛機融資手段之一，許多國際性的大航空公司，飛機更新或增加運力，大多數都是採取租賃方式解決的。
中國南方航空（集團）公司是中國南方航空集團的核心企業，是中國六大骨幹航空企業之一，現有6家全資子公司，分別設在鄭州、武漢、長沙、海口、深圳及珠海。近年來，該公司各項指標均以30%以上的發展速度遞增。據有人估計，該公司已具備了世界一流航空公司的實力。至去年10月止，該公司擁有的各種民用飛機數是101架，其中先進的波音系列飛機50架，如b767-300型、b757-200型以及b373的500型、300型和200型；經營的航線共170多條，其中國內航線130多條，國際航線18條；國內通航城市達40多個，國外的主要是東南亞各國城市10多個。據美國《航空業務》雜誌的報道，南航1992年的淨收益增長率達17.7%，被列為當年全球前100家航空公司的首位，利潤額以10700萬美元排在第8位，但銷售收入額卻排在第63位。南航1992年的旅客運輸量達804萬人次，佔全國總量的33%，又連續六年居全國各大航空公司之首。總的來説，南航在國內和國際上，都起着重要的作用，佔有相當地位。
中南地區的民航事務原由民航廣州管理局統一進行管理和經營。該局成立於1959年1月1日，管理範圍即為中南五省（廣東、廣西、湖南、湖北、河南）。改革開放以前，民航實行軍事化、半軍事化的管理體制。在一切由國家統收統支的政策下，民航的經營根本不講求經濟效益，不計生產盈虧，因而發展緩慢。一九八○年以後，廣州民航逐步實行企業經營管理體制。不過，中國南方航空公司是1992年2月1日才成立的，也只是民航廣州管理局在進行業務經營活動時對外使用的名稱。1992年12月，中國南方航空公司更名為中國南方航空（集團）公司，它與白雲國際機場一樣，脱離民航廣州管理局，成為獨立自主、自負盈虧的企業實體。原民航廣州管理局改為民航中南管理局，不再進行民航的經營業務活動，僅從政策上對其進行監督與管理。1993年10月10日，南航（集團）公司正式掛牌的同時，以其為核心的中國南方航空集團也宣告成立。
中國的改革開放政策，促使了經濟的繁榮，同時也就推動了民航事業的發展。特別是廣東，得改革開放風氣之先，得僑鄉之利，又利用毗鄰港澳、靠近東南亞的有利條件，經濟迅速發展，南方地區的民航事業也得到空前的發展。下面從幾個方面敍述南航（原民航廣州管理局）1985年以來的發展。
①職工人數：從1985年的9174人增至1990年的15370人，增長67%多。
②運輸總週轉量：從1985年的18663.47萬噸公里增至1990年的40659.07萬噸公里，每年平均遞增16.9%，從佔全國總數的13.7%上升到16.3%。1992年更增至72000.00萬噸公里，比1990年增長約77%。
③旅客運輸量：從1985年的233.41萬人，上升到1990年470.21萬人，從約佔全國總額的31.3%下降到28.3%。1992年達804萬人，在全國的比重又上升到33%。
④貨物運輸量：從1985年的39758噸，上升到1990年的79914噸，從佔全國總量的約20.4%上升到21.6%。
⑤固定資產總值、淨值：總值從1985年的126182.0萬元，上升到1990年的602849.3萬元，增長近3.8倍；其中淨值從1985年的55943.0萬元，上升到1990年的287391.7萬元，每年平均遞增38.8%。
⑥業務收入：從1985年的28226.0萬元，上升到1990年的168311.5萬元，每年平均遞增42.9%。
⑦利潤：從1985年的6186.0萬元，上升到1990年的50626.0萬元，每年平均遞增52.3%，增長速度非常之快。
⑧勞動生產率：從1985年的32988元/人，上升到1990年的109506元/人，提高約3.3倍。
⑨航線。
國內航線：1977—1990年，全國民航開闢了從廣州始發或通往廣州的航線共92條，佔這一時期全國新航線總數的20%；其中由廣州民航開闢的有47條，約佔一半。
國際航線：到1990年底，民航廣州管理局共經營9條國際航線，其中從廣州始發的1條，經廣州的3條。
⑩飛機：飛機是航空公司實力的重要衡量標誌之一。廣州民航使用的飛機經歷了從活塞螺旋槳式到渦輪風扇式、從單機載客4人至單機載客200人的發展過程。八十年代初以前，民航廣州管理局使用的飛機先後有活塞螺旋槳式的立-2型飛機3架，伊爾-14型飛機9架；渦輪螺旋槳式的安-24型飛機8架；渦輪風扇式的三叉戟型飛機7架；以上飛機均是由民航局調拔所得。1983年以後，民航廣州管理局開始自己購買和租賃飛機。1983年購買了波音-737-200型渦輪風扇式客機5架。1985年購買了運-7基本型飛機1架，1988年又購買了運-7-100型飛機1架。1985年向國外租賃了波音-737-200型飛機共5架（租期15年）。1987-1990年，又先後從國外租賃了波音-757-200型渦輪風扇式客機10架（租期10年）。至此，飛機的運力大大提高，飛行時速從原來的二、三百公里提高到八、九百公里，最大商務運載量從原來的二、三噸提高到十幾、二十幾噸，最大航程也提高了二倍多，其他裝置和設備也先進得多了。
1991年，南航賣給愛爾蘭gpa飛機租賃公司10架老舊b737-200型飛機，又向它租入5架b737-300型及10架b737-500型新機，以及2架b757-200型飛機。
至1993年10月，南航共有50架先進的波音系列飛機，即4架b767-300er、17架b757-200、10架b737-500、12架b737-300、7架b737-200。南航已建成了一支以波音系列機型為主的現代化機隊，而且還將繼續擴大，今年將再增加10架波音飛機，最新型的6架b777大型寬體客機也將於1995年到貨。
全國的改革開放只是民航事業發展的外部條件，南航能取得如此巨大的成就，還必須依靠民航內部管理體制的改革這個內部條件。幾十年來，廣州民航經歷了軍隊—企業—軍隊—企業的發展過程。1980年實行完全企業化的管理體制後，獨立經濟核算，並通過推行經濟承包責任制和全面質量管理等經營管理手段，使生產迅速發展。
1979年民航廣州管理局已實行獨立經濟核算。1980年3月，民航由軍隊建制改為國務院直屬局，廣州管理局正式實行企業經營管理體制，開始實行“利潤包乾上交，超收分成，虧損不補”的核算辦法。1983年，民航局取消利潤包乾制，執行國家統一的“利改税”制度。
管理體制改革的主要內容是政企職責分開，簡政放權，實行企業化。實行企業化，最實質的問題是要強化經濟核算，強調經濟效益，使企業盈利。
1985年，企業自主權下放。民航廣州管理局除了自己購買飛機外，又大膽決策，首次採用國際融資方式，租賃了幾架波音飛機。南航成立後，在國內率先使用經營租賃方式引進先進機型代替老舊機型。租機比貸款購機，一架飛機大概可節約現值1250萬美元。到八十年代，租賃飛機已成為世界性飛機融資手段之一，許多國際性的大航空公司，飛機更新或增加運力，大多數都是採取租賃方式解決的。
民航改革的一個重要方面是完善各項管理制度，革除弊病，防止意外事故以及腐敗現象的發生。同時，充分估計未來的經營風險，並採取措施作好相應的準備，對於高層決策領導層也是一個重要的考慮方面。
總之，實踐證明，中國需要改革開放，民航與其他各行各業一樣也需要改革開放。民航的內部改革是中國整個改革開放事業的一部分，搞好它，促進民航本身的發展，同時也可以促進中國經濟的發展，而經濟的發展又為民航事業的發展提供有利條件，它們的關係是互相依存、互相促進的關係。南航的改革取得了明顯的成效，大大地促進了南方民航事業的發展，壯大了自己的力量。南航也將在汲取過去的經驗教訓的基礎上，進一步深化改革，完善企業管理，擴展業務，在中國的改革開放事業中起到經濟的“先行官”的一份作用。
這次實習，通過對中國南方航空（集團）公司這個國營大企業的改革與發展的調查，以無可辯駁的事實，使我更加堅信中國走社會主義的正確方向，堅信中國的改革開放事業能夠取得最後的成功，社會主義市場經濟最終能夠建立起來。可見，這次實習的意義是重大的。
中南地區的民航事務原由民航廣州管理局統一進行管理和經營。該局成立於1959年1月1日，管理範圍即為中南五省（廣東、廣西、湖南、湖北、河南）。改革開放以前，民航實行軍事化、半軍事化的管理體制。在一切由國家統收統支的政策下，民航的經營根本不講求經濟效益，不計生產盈虧，因而發展緩慢。一九八○年以後，廣州民航逐步實行企業經營管理體制。不過，中國南方航空公司是1992年2月1日才成立的，也只是民航廣州管理局在進行業務經營活動時對外使用的名稱。1992年12月，中國南方航空公司更名為中國南方航空（集團）公司，它與白雲國際機場一樣，脱離民航廣州管理局，成為獨立自主、自負盈虧的企業實體。原民航廣州管理局改為民航中南管理局，不再進行民航的經營業務活動，僅從政策上對其進行監督與管理。1993年10月10日，南航（集團）公司正式掛牌的同時，以其為核心的中國南方航空集團也宣告成立。
中國的改革開放政策，促使了經濟的繁榮，同時也就推動了民航事業的發展。特別是廣東，得改革開放風氣之先，得僑鄉之利，又利用毗鄰港澳、靠近東南亞的有利條件，經濟迅速發展，南方地區的民航事業也得到空前的發展。下面從幾個方面敍述南航（原民航廣州管理局）1985年以來的發展。
①職工人數：從1985年的9174人增至1990年的15370人，增長67%多。
⑨航線。
國際航線：到1990年底，民航廣州管理局共經營9條國際航線，其中從廣州始發的1條，經廣州的3條。
全國的改革開放只是民航事業發展的外部條件，南航能取得如此巨大的成就，還必須依靠民航內部管理體制的改革這個內部條件。幾十年來，廣州民航經歷了軍隊—企業—軍隊—企業的發展過程。1980年實行完全企業化的管理體制後，獨立經濟核算，並通過推行經濟承包責任制和全面質量管理等經營管理手段，使生產迅速發展。
1979年民航廣州管理局已實行獨立經濟核算。1980年3月，民航由軍隊建制改為國務院直屬局，廣州管理局正式實行企業經營管理體制，開始實行“利潤包乾上交，超收分成，虧損不補”的核算辦法。
1983年，民航局取消利潤包乾制，執行國家統一的“利改税”制度。
管理體制改革的主要內容是政企職責分開，簡政放權，實行企業化。實行企業化，最實質的問題是要強化經濟核算，強調經濟效益，使企業盈利。
第一次實習，就像一個從未見過世面的人忽然來到了一個繁華都市，難免有千縷思緒纏繞而需要放飛，也難免有萬千感慨堆積而需要傾訴。在實習期間，我學到了很多知識，見到了許多形形色色的人，見識了許多以往從未見過的場面，把為人處世之道和專業攻略之術深深體會了一遍，這為我將來走出社會跨出了重大的一步，令我印象深刻。
初涉江湖 —— 懵懂
本人在南方電視台總編室宣傳管理科實習。報到的第一天顯得有點羞澀和緊張，畢竟這是第一次到大媒體實習，來到總編室，幾位宣傳管理科的工作人員接待了我，一位叫張璇，是宣傳管理科的科長，我稱呼她為張姐或璇姐，中等身材，年紀四十有幾，可是年輕風範依然，嘴巴能説會道，是個很成熟很有經驗的女士；一位叫黃蘭鳳，總編室的人都稱呼她為蘭鳳姐，自然我也不例外，她個子不高，都三十出頭了看起來還像個學生妹，而且是屬於可愛型的那種；還有一位叫劉紅麗，曾經在湖南台工作過，這位就超級苗條，很瘦小，她們都非常熱情，笑容以待。總編室的人都管我叫小朱。報到期間，蘭鳳姐帶我逐一認識了幾位總編室領導，説這是“打招呼、講禮貌”。之後，她遞了一本《南方博奕》給我看，叫我認真閲讀，説對我的實習會很有幫助，我發覺這本書記載的是南方台的歷史、頻道定位、經營理念、人事制度、技術保障、機構設置和媒體形象等資料問題，有助我更好地瞭解南方台。而璇姐也説：“無論是到單位工作還是到單位實習，都必須對這個單位有所瞭解，不然就是説空話講假話，虛多於實。”當時我迷迷糊糊地連連點頭，在短時間內要全方位地瞭解南方台，談何容易？不過輪廓性概括性的東西是必須要知道的。
其實還沒有正式實習之前，我就上網搜索了很多關於南方台的資料，並打印出來閲讀，對它有了個大致的瞭解：南方電視台正式成立於xx年7月1日，她由原廣東有線電視台和經濟電視台整合而成的一個全新的廣東省級電視台。由於廣東經濟的飛速發展，廣東百姓對精神文化生活的高要求；同時，因海外媒體已滲透廣東珠三角，為了增加廣東地區電視專業化頻道的競爭力，因而需要重新建立一個全新的省級電視台——南方電視台。南方台在規劃中有七個頻道，現在推出了五個頻道，傳輸方式以有線和無線並存，但以有線傳輸方式為主，地域主要是廣東，具有專業化、對象化、本土化的特點。南方電視台為了更好地服務於民眾，辦好節目，多出精品，多方面進行了系列的革新、創新，使全新的南方電視台充滿了生機。她在頻道定位、經營管理、體制創新、技術應用等方面都有新的嘗試與突破。
恰逢新絲路模特大賽——幸運
這個暑假實習不寂寞。上班的第二天，璇姐就給我佈置了一個任務：跟xx第六屆南方新絲路模特大賽這條線跑，包括大賽的開營、複賽、南方國際時尚週開幕式與閉幕式、半決賽、總決賽，我的主要任務是跟着紅麗招待廣州各大平面媒體、寫新聞通稿給平面媒體和網站、跟南方新絲路花絮組的出外採訪拍攝等。
“南方新絲路模特大賽”是南方電視台在啟動半年後第一個精心打造的時尚品牌賽事。她通過國際化、時尚化的“專業模特大賽”來宣揚自己的活動品牌內涵和特色創意，至今已經成功地創辦六屆了，充分地體現了電視與時尚的水魚關係。
一、實習目的
根據學校對本科生的畢業實習要求，我在報社進行了為期2個月的畢業實習。畢業實習的目的是：接觸實際，瞭解社會，增強勞動觀點和社會主義事業心、責任感;學習業務知識和管理知識，鞏固所學理論，獲取本專業的實際知識，培養初步的實際工作能力和專業技能。
實習是一項綜合性的、社會性的活動，是一個由學校向社會接軌的環節，是學校學習向社會工作轉型的一大模塊，搞好社會實習工作是很關鍵的，對一個學生的成長過程來説，他經歷了孩童時代，到學生時代，再到忙碌的社會工作階段，而實習就像一條鏈子連着學校和社會，實習時把學生學習的知識運用到實踐中去的過程，學習目的就是運用，就是指導工作，而實習正好扮演了把學到的文化理論知識正確運用到工作中去的角色。我們必須做到用理論去指導實踐，用實踐去證明理論。所學的知識只有運用到實踐中去，才能體現其價值。實習是一個展現自己能力的舞台。
通過實習，我們要努力提高動手能力，在實踐過程中發現其不足，然後反饋到學習中去，會更能提升自己的能力。新聞學，它主要是一門以實踐為主的學科，它要求極強的動手能力，它所接觸的對象是包羅萬象的，是各具特色的，是真實的、新鮮的。真實是新聞的生命，實習給初學者提供了一個鍛鍊的機會，實習教會一名怎樣企業觀察事物，怎樣去捕捉有價值的新聞信息，怎樣用事實説話，怎樣做到新聞的及時。這些只有在實習中才能深刻體會到什麼是“抓活魚”和“搶”新聞。實習是由課堂走向社會的第一步，如果能把第一步走好，以後的路自然會暢通無阻。
到新聞單位去實習，主要是鍛鍊自己新聞採訪和寫作能力，掌握採訪的基本方法，掌握新聞及電視節目製作的基本流程，向那些有經驗的、編輯學習，交流經驗。深入現場去採訪，接近羣眾，從羣眾中來到羣眾中去。深刻體會，用真情寫出有生命力的新聞作品。
二、實習內容
xx年10月13日我進入南方都市報房產新聞部實習，主要負責編輯房產三部南方都市報-愛買房微信公眾賬號和跟房產一部寫新聞稿。我起得比較早，每天早上八點坐公交車到達報社上班，即使大冷天也風雨無阻，成為報社辦公室幾乎每天最早到的人。每天早上到達報社第一件事是打開電腦上rtx，即集團內部交流軟件，然後登陸各大新聞門户網站查看當天的房產新聞。這些網站主要是南方都市報、廣州日報、南方日報、羊城晚報、信息時報、新快報、新浪樂居、搜房網、鳳凰網、第一財經、和訊網、網易房產、明源房地產等。每個網站的新聞各具特色，原創做得比較好的明顯還是南方都市報，新浪樂居在收集信息方面做得比較全面。羊城晚報訊息登的總是晚別人一步。鳳凰網關注的往往是房產界大事件，而新浪樂居每個城市的關注點不同，做得比較細緻入微。明源房地產新聞質量不錯但是更新速度太慢。
每天上公共郵箱把準備好的微信稿在公眾賬號編輯平台進行圖文編排，前一段時間我用的是微信編輯器，後來經小燁老師介紹改用了秀米。秀米編輯界面看起來更加符合年輕人的風格。圖文編輯器左邊是用於插入的各種類型框框，有正文、有卡片等。中間是編輯界面，整個看起來簡約而大方。編輯結束點擊上方的勾勾，圖文編排立即生成，複製粘貼到微信公眾平台即可預覽。公眾平台插入圖片的尺寸各有不同，頭條的封面為900*500，接下來二三條是200*200，內文圖片尺寸寬度為360.用這樣規格的尺寸做出來的微信閲讀體驗比較好。
微信送禮是比較有趣的一個部分。報社找來各種各樣的禮品用於送給讀者，從而與讀者有進一步的交流互動，提高讀者對南都愛買房的忠誠度。送過皮腰帶、台灣“朕知道了”紙膠帶、綠豆保温杯、蕭敬騰演唱會門票、珠海航展門票等等，每則送禮消息推送之後會收到許許多多來求禮物的信息，即是姓名和聯繫方式，於是我會把截圖和姓名聯繫方式整理成一個文檔用於篩選出幸運兒。抽出幸運兒之後再通過微信公眾平台公佈獲獎結果，把禮物快遞給幸運讀者。這一招送禮是南都愛買房攬住讀者心的有力武器。
除了上門户網站和管理微信公眾賬號之外，我還跟南都外出採訪。有一次我和到荔枝灣馨樂庭服務型公寓採訪，下面附上作品
在風景名勝荔枝灣湧旁，昨日試運營的廣州馨樂庭荔枝灣服務公寓坐落於此。這是一個老建築改造盤活的案例，由凱德集團酒店品牌雅詩閣旗下馨樂庭進行經營，兩棟西關老房子變身為34套頗具傳統風情的公寓。
xx年精選財務實習報告範文鄧小平曾説過：實踐是檢驗認識的唯一真理!學習只是一種途徑，我們真正的目的就是能夠學以至用，能夠在實際工作中應用自己的所學一展所長。成為當今社會上所需要的會計優秀人才。...
讀大學以前，總是幻想着自己在大學時期一定要參加許多的實踐活動，找一份兼職，在圖書館裏安靜地看自己喜歡的書。 而這些都是在艱難的高中時期對大學生活的美好幻想。
進入大學的第一個寒假，比以往任何一個都來得長，如果不有計劃得度過，我想，相對一定會很漫長，所以，我決定做一些有意義的事，而宣傳招生卻是一個不錯的選擇。
暑假開始了!這是進入大學以來的第一個暑假，經過一年的大學生活，我的思想也發生了變化，轉而是更開闊的視角，更成熟的想法和對未來的長遠打算。
時間過得很快，轉眼間我已經是一名大三的學生，再過一年就即離開校園，步入社會。為了能早一點適應社會，我們在一家外貿公司裏實習，為以後的工作環境做一個預演。回顧我的實習生活，感觸頗深，收穫也很多。
學 院：河北旅遊職業學院專 業：旅遊管理姓 名：張亞南提交日期：xx-9-5[實習目的]通過在酒店客房部的實習，能夠加深對酒店行業其中一部分業務的工作內容和工作性質的熟悉程度，學以致用的同時在實踐中掌握理論知識在實際中應用的狀況，進...
這學期，本人繼續擔任五(3)班的班主任。經過上幾個學期的努力，總的來説，本學期的各項工作開展的都還算順利，我也在原有的基礎上繼續加強了以下幾點：一、繼續加強了解和研究每一個學生了解學生包括瞭解學生的思想品德情況，如遵守紀律...
利用這個寒假，我有幸參加了社會實習活動，前往了廣州市人力資源市場服務中心培訓部，體驗了一回上班一族的生活，頗有收穫和體會。雖説是實習，但生活方式卻已完全不同於學校裏的生活，而是轉變成了正式的上班一族：早上8 ：30上班一直到...
一、實習目的
根據學校對本科生的畢業實習要求，我在報社進行了為期2個月的畢業實習。畢業實習的目的是：接觸實際，瞭解社會，增強勞動觀點和社會主義事業心、責任感;學習業務知識和管理知識，鞏固所學理論，獲取本專業的實際知識，培養初步的實際工作能力和專業技能。
實習是一項綜合性的、社會性的活動，是一個由學校向社會接軌的環節，是學校學習向社會工作轉型的一大模塊，搞好社會實習工作是很關鍵的，對一個學生的成長過程來説，他經歷了孩童時代，到學生時代，再到忙碌的社會工作階段，而實習就像一條鏈子連着學校和社會，實習時把學生學習的知識運用到實踐中去的過程，學習目的就是運用，就是指導工作，而實習正好扮演了把學到的文化理論知識正確運用到工作中去的角色。我們必須做到用理論去指導實踐，用實踐去證明理論。所學的知識只有運用到實踐中去，才能體現其價值。實習是一個展現自己能力的舞台。
通過實習，我們要努力提高動手能力，在實踐過程中發現其不足，然後反饋到學習中去，會更能提升自己的能力。新聞學，它主要是一門以實踐為主的學科，它要求極強的動手能力，它所接觸的對象是包羅萬象的，是各具特色的，是真實的、新鮮的。真實是新聞的生命，實習給初學者提供了一個鍛鍊的機會，實習教會一名怎樣企業觀察事物，怎樣去捕捉有價值的新聞信息，怎樣用事實説話，怎樣做到新聞的及時。這些只有在實習中才能深刻體會到什麼是“抓活魚”和“搶”新聞。實習是由課堂走向社會的第一步，如果能把第一步走好，以後的路自然會暢通無阻。
到新聞單位去實習，主要是鍛鍊自己新聞採訪和寫作能力，掌握採訪的基本方法，掌握新聞及電視節目製作的基本流程，向那些有經驗的、編輯學習，交流經驗。深入現場去採訪，接近羣眾，從羣眾中來到羣眾中去。深刻體會，用真情寫出有生命力的新聞作品。
二、實習內容
xx年10月13日我進入南方都市報房產新聞部實習，主要負責編輯房產三部南方都市報-愛買房微信公眾賬號和跟房產一部寫新聞稿。我起得比較早，每天早上八點坐公交車到達報社上班，即使大冷天也風雨無阻，成為報社辦公室幾乎每天最早到的人。每天早上到達報社第一件事是打開電腦上rtx，即集團內部交流軟件，然後登陸各大新聞門户網站查看當天的房產新聞。這些網站主要是南方都市報、廣州日報、南方日報、羊城晚報、信息時報、新快報、新浪樂居、搜房網、鳳凰網、第一財經、和訊網、網易房產、明源房地產等。每個網站的新聞各具特色，原創做得比較好的明顯還是南方都市報，新浪樂居在收集信息方面做得比較全面。羊城晚報訊息登的總是晚別人一步。鳳凰網關注的往往是房產界大事件，而新浪樂居每個城市的關注點不同，做得比較細緻入微。明源房地產新聞質量不錯但是更新速度太慢。
每天上公共郵箱把準備好的微信稿在公眾賬號編輯平台進行圖文編排，前一段時間我用的是微信編輯器，後來經小燁老師介紹改用了秀米。秀米編輯界面看起來更加符合年輕人的風格。圖文編輯器左邊是用於插入的各種類型框框，有正文、有卡片等。中間是編輯界面，整個看起來簡約而大方。編輯結束點擊上方的勾勾，圖文編排立即生成，複製粘貼到微信公眾平台即可預覽。公眾平台插入圖片的尺寸各有不同，頭條的封面為900*500，接下來二三條是200*200，內文圖片尺寸寬度為360.用這樣規格的尺寸做出來的微信閲讀體驗比較好。
微信送禮是比較有趣的一個部分。報社找來各種各樣的禮品用於送給讀者，從而與讀者有進一步的交流互動，提高讀者對南都愛買房的忠誠度。送過皮腰帶、台灣“朕知道了”紙膠帶、綠豆保温杯、蕭敬騰演唱會門票、珠海航展門票等等，每則送禮消息推送之後會收到許許多多來求禮物的信息，即是姓名和聯繫方式，於是我會把截圖和姓名聯繫方式整理成一個文檔用於篩選出幸運兒。抽出幸運兒之後再通過微信公眾平台公佈獲獎結果，把禮物快遞給幸運讀者。這一招送禮是南都愛買房攬住讀者心的有力武器。
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xx年精選財務實習報告範文鄧小平曾説過：實踐是檢驗認識的唯一真理!學習只是一種途徑，我們真正的目的就是能夠學以至用，能夠在實際工作中應用自己的所學一展所長。成為當今社會上所需要的會計優秀人才。...
讀大學以前，總是幻想着自己在大學時期一定要參加許多的實踐活動，找一份兼職，在圖書館裏安靜地看自己喜歡的書。 而這些都是在艱難的高中時期對大學生活的美好幻想。
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這學期，本人繼續擔任五(3)班的班主任。經過上幾個學期的努力，總的來説，本學期的各項工作開展的都還算順利，我也在原有的基礎上繼續加強了以下幾點：一、繼續加強了解和研究每一個學生了解學生包括瞭解學生的思想品德情況，如遵守紀律...
利用這個寒假，我有幸參加了社會實習活動，前往了廣州市人力資源市場服務中心培訓部，體驗了一回上班一族的生活，頗有收穫和體會。雖説是實習，但生活方式卻已完全不同於學校裏的生活，而是轉變成了正式的上班一族：早上8 ：30上班一直到...
實習單位：廣東省南方電視台都市頻道《城事特搜》欄目組
實習時間：7月8日——8月20日
實習報告
實習前奏
初到廣州的第一天，還沒有地方落腳，行李暫放在同學的親戚家，我們便要馬上動身在陌生的廣州為自己尋找一處地方落腳。
好不容易才在電視台後面找到了一所兩房一廳的住所，環境一般，價錢也不低，不過有個好處，就是接近電視台，從住處步行回電視台，兩三分鐘就可以了，不愁遲到。於是就迫不及待地和房東簽下了一紙兩個月的合約，同去南方電視台實習的一行十人在往後的一個多月時間裏，就擠在這個狹小的臨時窩中度過了這次難忘的實習生活。
第二天，我們便到電視台報到，人事處專門安排了一位老師接待我們。在分配部門的時候，除了不會講粵語的要分到經濟頻道，其他人都可以選擇在經濟或都市頻道實習。就這樣，我們一行十人，四個去了經濟頻道，其餘的都去了都市頻道。
我所在的欄目是城市頻道的《城事特搜》，我們學院有兩位已畢業的師兄師姐恰好在這個欄目工作。有了前人開路，我的實習之路也順利了很多。
由於我們是學院與電視台簽約的，都市頻道總監羅虹就專門接待了我們，吩咐我們下週一早上來參加頻道的例會，就這樣為期一個半月的實習順利開始了。
寫稿大過天
在《城事特搜》，專題的製作流程是： 選題－報題－選題審核－採訪拍攝－寫稿－審稿定稿－配音－根據稿件編輯－審核播 ，在這些流程中，寫稿是非常重要的，電視台對稿件的要求很高，編輯必須先寫稿，寫完稿還必須經過值班監製審核，然後有專門的記者為稿件配音，然後才能進行編輯，而編輯的時候也是要根據稿件來編。
在學校的時候，我們受過專業的新聞採寫訓練，但是電視台所需的稿件與我們在學校寫的新聞稿有很大的差別。不同欄目的電視稿也有不用要求，在《城事特搜》，稿件不但要 口語化，還必須引人入勝，所以稿件的開頭往往不是簡單明瞭地介紹 5 個 w ，而是設置懸念，吸引觀眾看下去，稿件的描述一定要生動活潑，有時候，為了把稿件寫好，記者往往要數易其稿。
我第一次寫稿是介紹一個天然“浴缸”，記者讓我寫稿的時候已經是拍攝回來的第三天了，很多鏡頭已經忘記，但寫稿的時候必須要根據拍攝到的鏡頭寫，為了把稿件寫好，寫之前我收集了一些記者以前寫的稿件，體會特搜的風格，然後上網查找資料，回想當日拍到的鏡頭，慢慢琢磨着寫。還好第一次寫的稿件被採用了，不過記者也提醒我，稿件邏輯還是有點問題，看來當初沒修邏輯學是個錯誤。
在隨後的日子裏，我才發現寫稿不是一般的簡單。有一次，當我和另一位實習生國輝把我們花了整天時間琢磨出來的稿件給記者看的時候，滿以為可以順利過關，可是記者看完後不甚滿意，他拿回家研究了一天，把稿件徹頭徹尾修改了一番，後來還是覺得不滿意，第二天他又從另一個角度重寫了一份，一直到正式編輯之前，稿件還在繼續修改。
實習好與壞 在乎溝通與交流
《城事特搜》有十幾名記者，絕大部分都是年輕記者，有些甚至是今年的畢業生，因為年齡比較接近，我們也習慣把記者叫做師兄師姐。
雖説特搜的記者比較容易相處，不過實習生還是應該注意和記者的溝通和交流，平時除了要有禮貌，更要學會主動。平時有空呆在辦公室裏，可以整理一下報紙，收拾一下桌子，這些細微的小動作，人家可是看在眼裏，記在心裏。
“問”也是溝通和交流的重要手段，在適當場合主動發問，能學到很多東西，尤其是外出拍攝以及編輯的時候，在這個場合記者往往忙於工作，而忘了身邊的實習生，這就要自己大膽發問了。曾有一名記者對我説：“其實我真的不知道怎麼教實習生，因為我不知道他有那些不懂，他問我什麼問題，我就回答他的問題。”
《特搜》的每一位實習生基本上都有一名記者帶着，如果記者出差或手頭上暫時沒事做，實習生就要等監製指派另一位記者帶了。但是，如果和記者混熟了，你可以自己主動跟別的記者，這樣就自然就不怕沒事做。而這就靠平時和記者的交流了，反正去實習就儘量不要讓自己閒着。
有一次，帶我的記者去參加培訓了，我自個在辦公室看報紙找選題，旁邊兩名記者在談一個有關路名的專題策劃，恰好我在選題的時候曾在網上專門搜索過廣州路名，於是打岔進去，跟記者介紹了那幾篇有關路名文章，記者就讓我去網上繼續搜索古怪的路名。我隨後搜到的路名被記者採用，這樣我就可以跟着記者做這條專題了。
當然，有時候有的記者會主動叫實習生幫忙，這個時候，實習生應該向帶自己的記者交待一聲，這可是基本禮貌。
動腦
我來這裏是實習的，實習就是學東西，學東西就一定要學會用腦。來到這個欄目，師兄由於時間的問題，他們在拍攝的時候不會專門教你東西，那個時候就是你要動腦的時候。
就算是搬腳架，這也是一門學問。你要很清楚他們什麼時候需要腳架，在那個位置，要多高，這些都要你去動腦沒，而不是單純地記者叫你幹什麼就怎麼做。還有在記者拍攝的時候你的腦袋同樣不能休息，他們為什麼需要這樣拍，他們取什麼景別，這些同樣要動腦，這樣你才能真正學到東西，而不是簡單的“搬運工”。
如果讓你去拍攝的時候，動腦的時候又到了。你需要考慮那個是主題，從那個角度去表現主題，該怎樣去拍攝。這些準備工夫事先都要想好，要不到時只會手忙腳亂。
到了後期編輯，同樣需要動腦。電視節目為了吸引觀眾，賣點是很重要的。因此編輯的時候，創新就顯得極為重要。動動腦筋，發揮你的想象力，將節目弄得有趣又有説服力，這樣你就成功了。
在南方台實習，動腦是必不可少的，想學東西，要動腦；想節目吸引觀眾，搖動腦；想拍好東西，同樣要動腦。
花絮：
在烈日暴雨下
廣州最熱的一天超過 39 度。那天，我和實習生國輝早上 8 點出發，提着攝像機、腳架坐了兩個鐘頭的公交車來到海珠區的七星崗，找一處號稱全世界最深入內陸的古海岸遺蹟。
烈日高照，行人稀少，屢問無果。唯有茫然四處奔走，正當我們彷徨不知所措之時，忽見有一處荒野小山坡與報紙上所見的七星崗古海岸遺蹟相似。嘿嘿，終於被我們找到了。
蒙田範文網