第一篇：大學生汽車廠實習週記大全
實習週記(一)(20xx年8月6日至8月12日)
今天是我來上汽通用五菱有限責任公司實習的第一天，首先實習前，公司首先對我們進行了培訓，分有公司級培訓，厂部級培訓，車間級培訓及班組級上崗培訓，還有入廠安全教育的培訓。只有通過入廠安全教育培訓考核合格後才能正式上崗，因為安全教育十分重要，我們廠依據市局下發文件的指示精神把安全工作放在各項工作的首位，時刻對新進員工進行安全教育，不能鬆懈，做好企業安全工作是確保企業財產及員工人身安全。
第二三天我們是在廠裏的會議室進行的安全教育。廠裏的安全工程師對我們詳細講解安全工作的重要性，要把企業的安全工作放在各項工作的首位，建立了個人安全檔案，把安全工作落實到實處，這幾天的安全教育我收穫豐富，為自己以後的工作，做下良好的鋪墊。
然後到第四天是進行入廠安全教育的考試，由於我們都很珍惜這份工作，所以在考試之前我們都是很努力的複習，功夫不負有心人，最後我們都能順利的考試及格，通過入廠安全教育考核的培訓。
最後一天是由公司的負責人帶我們去車間看現場的設備，以及需要學習很多在熟悉車間的生產流程後，比如進公司前必須穿好個人的ppe(個人防護用具)，必須走綠色通道，對陌生的控制盒以及控制櫃的東西以及檢測汽車的儀器，沒有師傅的指導下是不可以亂動亂拿的，然後我們到總裝車間的工段園地看一些關於汽車維修常見的資料，在翻看這些資料的過程中，記憶和我們課堂所學的維修知識還要全面，但是我們有很多不懂或弄不清楚的資料，都積極向車間維修的師傅請教，在他們的耐心指導下，我們對車間製造以及維修程序方法有了一定的認識。
我們都嚴格遵守車間的生產紀律,遇到不懂地方都積極發問,以免造成安全事故.在車間裏必須首先了解生產工藝流程，車間師傅還教我們檢測汽車儀器和設備的使用方法，以及介紹這些設備的名稱和用途。
總結：在第一週裏，我的所實習到的就是公司給我們一週的入廠安全知識教育的培訓，以及瞭解汽車維修的一些儀器用途，雖然沒有什麼是比較技術的東西，但是這些是必須要做的。在接下來的實習期間，我會不斷的去努力提高自己的動手能力。
實習週記(二)(20xx年8月13日至8月19日)
這一週是我被分配到乘用車寶駿工廠車身車間進行實習。在上班的第二週裏，實習的主要內容是公司的企業文化的培訓，因為每一個大公司都有自己的企業文化，其主要內容是gms基礎知識的培訓，這個內容是進入上汽通用五菱公司的所有員工都必須掌握的知識，最後是公司的要求我們每一天都要做好5s的工作，首先由公司的優秀培訓師對5s現場管理的培訓，5s就是整理、整頓、清掃、清潔、素養。在這5s管理中，素養是現場管理的最高境界，而對於我們每一個員工，素養則是我們良好的生活工作習慣、組織紀律和敬業精神。
通過一週對5s的學習，首先從概念上對它有了一定的瞭解，字面理解比較直觀簡單，但是實際做起來確實比較困難，特別是整理、整頓這塊。在我們現實操作中，沒有把員工帶動進去，員工甚至連意識中都不知道什麼是5s，5s要的是全員參與，現在員工接觸的少，認為5s就是把衞生打掃好就沒事情了。我們即使擁有世界上最先進的生產工藝或設備，如不對其進行有效的管理，工作場地一片混亂，工件亂堆亂放，其結果只能是生產效率低下，員工流失率增加，成本上升，通過5s現場管理可以有效地解決這個問題，它能使我們公司的生產環境得到極大地改善，是走上成功之路的重要手段。
最後一天是到車間學習，主要內容是如何去辨別在維修過程中的危險源，以及最重要的就是注意自己和他人的人生安全，因為在車間，是有很多危險源的，如汽油加註機區域、制動液加註機區域、發動機分裝區域、升降機區域以及油漆返工區域等等，所以只有經過培訓後才能正式上崗工作，是需要我們牢記在心的危險源。必須非常嚴格，任何細節都不能放過，也正因為如此，所以在車間每個工段的都設立了一個安全人的目視板。
體會：這一週的主要內容還是理論知識的培訓，雖然都是學到很多企業文化和5s的工作要求，這些知識雖然沒有直接關聯到汽車維修的操作運用方面，但是在一個大型的公司裏，必須只有經過這些知識去培訓員工後才能做大做得更好。還有最重要的還是以安全第一為主，所以只能通過很多在維修方面的安全事故例子給我們一個很好的經驗，也是為我們以後在工作中更能注意，避免類似事故再發生。
實習週記(三)(20xx年8月20日至8月26日)
經過兩週的實習後，終於被分配到新的崗位去工作了，可以接觸到了我們汽車維修常用的工具，以及在師傅的帶領下，我們基本上已經熟悉了工具的使用和步驟。總之這一週的主要實習內容是維修火花塞的操作以及更換的拆裝方法。
首先我們先熟悉工具，只要我們都熟悉使用這些拆裝的工具，那麼我們就很容易去維修了。
這周的實習我們都是親自去動手操作，比如剛開始要換火花塞。我們的師傅説一般的修理廠會建議你兩、三萬公里就換，這個是五菱車就要更換的，但實際用到五、六萬公里也是沒問題的，只要是高配置的車型火花塞甚至可以堅持到10萬公里。或者你覺得油耗增大了，不好着車了，再考慮換個火花塞吧。然後師傅教我們拆火花塞，其實跟我們上實訓課的拆裝發放差不多都是一個樣。但是要注意火花塞所處位置呈凹陷狀，因此在維修時必須此案吹乾淨新的火花塞上的灰塵，否則灰塵將落入汽缸裏面。
這是我在師傅指導下對火花塞進行拆裝的步驟：先拔下高壓線，有些車子的高壓線插得非常緊，我們需要左右上下搖晃慢慢操作，否則容易拉斷高壓線。而在重新插上高壓線時，可以聽到“嘟”的一聲，表明線已經插到底。配用合適的套筒扳手拆裝火花塞。注意扳手儘量放正放直，避免扳手膠圈以外的部分碰觸火花塞的尾部，導致絕緣瓷碎裂。拆裝火花塞，應該拆一個裝一個。正常的火花塞絕緣陶瓷完好。沒有破裂漏電現象，火花塞間隙0.8mm放電時，火花呈藍色，較強。若發現異常需進行調整間隙或更換火花塞。例如汽缸的發動機，在拆下第一個火花塞之後，就應該將該汽缸新的火花塞裝上，以免異物由火花塞的位置進入汽缸，這種情況一旦發生，將十分棘手。最後安裝新的火花塞時，可以在其表面塗一層潤滑油，一來保護了汽缸蓋，二來下次拆卸也更加省力。放入新的火花塞，不可一下子完成，這樣子的話火花塞的兩個電極可能受力，間隙距離產生變化，從而嚴重影響跳火質量，所以應該慢慢放入，不可心急。以套筒扳手擰緊火花塞，需要按照規定力矩操作，太緊的話可能損傷火花塞。更換火花塞最好在冷車的狀態下進行。
這周的實習就是更換火花塞以及瞭解火花塞對汽車上的影響狀況，還有我們在維修操作過程中經常忘記按照標準化去拆裝，但是我們經過一週的學習後，對更換火花塞已經很熟練了。
實習週記(四)(20xx年8月27日至9月2日)
經過上週接觸汽車維修的逐步適應，現在在公司的實習工作已經進入正軌。本週的主要工作還是不斷的學習油;水;電;底盤部件的保養和更換。並能很好的掌握操作要領和操作技巧。在與師傅共同完成維修項目時能交流技術上的東西和學習到更多的東西。
下面是第三天的維修轉向傳動機構的拆卸與注意事項。經過在車主的反映和指導師傅進行車輛的路試，此車行駛時方向盤發抖，升車檢查發現此車轉向橫拉桿球頭襯套開裂，所以進行轉向橫拉桿的更換。
下面是更換的方法和注意事項：拆卸轉向橫拉桿 ;舉升汽車並拆下車輪，鬆開轉向橫拉桿上的鎖緊螺母，拆下開口銷和轉向橫拉桿端頭槽型螺母，然後用轉向橫拉桿端頭拆卸器從轉向節上拆下轉向橫拉桿，為了安裝時方便調整，轉向橫拉桿鎖緊螺母與拉桿螺紋上做好相應標記;安裝轉向橫拉桿，將轉向橫拉桿端頭的鎖緊螺母和轉向橫拉桿端頭安裝到橫拉桿上，並將鎖緊螺母對準轉向橫拉桿端頭的螺紋上所做的擰緊位置標記。將轉向橫拉桿端頭連接到轉向節上，用60n.m的擰緊力矩擰緊轉向橫拉桿端頭槽型螺母，再插入開口銷將其鎖緊。檢查前輪前束是否適當。若前束是正常的，將橫拉桿上的鎖緊螺母以70n.m擰緊力矩擰緊。注意當擰緊鎖緊螺母時兩端的轉向橫拉桿端頭之間不得有扭曲現象。安裝完畢後，進行車輛的路試。一般檢查轉向橫拉桿的方法是、舉升汽車抓住車輪上下搖擺車輪看其是否有鬆動，如果有則説明可能是轉向橫拉桿外球頭或內球頭鬆動。還可以直接抓住拉桿搖動。轉向傳動機構工作的好壞直接會影響到汽車行駛時的舒適性、駕駛操作性。
這周是實習的第四個星期，我體會到在校學習跟在企業實習的差異，因為進入公司維修的車輛很多，工作量非常的大，該學習的地方也是非常的多，雖然心理上有一點點的不情願，但也能很好的調整自己的心態，正視自己的立場，在白天是工作中堅持以學習為主休息為補。
總結：這周的實習內容雖然沒有學到太多的維修技術，但是我們都是在不斷的提高，不斷去學習中，一定把所學的都能熟練去操作，已最快的速度去檢測出汽車的故障原因並能修理。
實習週記(五)(20xx年9月3日至9月9日)
我們已經實習了一個月，這周是我們公司重新對崗位實習進行調整，我被分配到另個車間去做維修，其實就是輪崗，到另個車間去做維修和保養車輛方面的的知識。
在新的車間，感覺第一天工作的常識更加嚴肅了很多，因為在車間裏有很多在汽車維修方面的維修規定，作為維修專業的實習生在汽車維修規定方面的知識應該是必不可少的必修課。
在汽車維修方面維修規定有主要的六點：(1)維修作業時必須穿工作服，戴工作手套;(2)在駕駛室作業要鋪腳墊，裝方向盤及座位保護套;(3)不得在修車輛內睡覺、閒坐、聽收音機，吃東西，隨意拿動車內物品;(4)對車輛漏油、漏水應及時處理乾淨，保證出廠車輛不僅性能良好，而且潔淨亮麗;(5)維修作業時禁止在車上放置任何工具;(6)維修竣工車輛應由維修技工負責交車前的衞生處理及車內物品復位。 然後我們這周都是對汽車進行保養，其實保養差不多跟我們在實訓課差不多，只是在學校保養的時候，我們只學到了一點理論的內容，其實在車間的保養可以説是很多方面的保養，比如有：更換機油、齒輪油(手動變速器);更換機油、檢查變速器油(自動變速器);.更換機油濾清器;.清潔空氣濾清器;檢查方向、制動有無異常;檢查各種液位，並視情況按規定標準補充;檢查各安全緊固件並調整;排除用户反應的其他故障。
發動機機艙中的油包括剎車油、助力泵油、變速箱油等。同時，也應該檢查水箱水、雨刮水、防凍液等水類，以防變質。此外，還需要注意檢查各插頭的防水密封效果和鬆緊，以保證插頭的防水密封功能正常以及各插頭的接觸正常。另一方面，為保證車的安全性，應把接觸到水的接頭拔開，並進行除鏽、防鏽的處理。汽車底盤的保養着重在除鏽以及輪胎檢查這兩方面。因此，必須要對底盤進行除鏽的處理，並檢查底盤是否存在刮花、螺絲脱落等現象。此外，還應全面檢查一下剎車系統，對其進行相應的清洗、潤滑、除鏽等處理，保證系統性能正常。定期進行四輪定位。汽車跑的公里多了，有時會出現跑偏現象，這時要及時對車輛進行四輪定位。
總結：對於這周的實習的感想，就是剛開始的時候由於對其他儀器的使用不熟練，所以在工作中好多問題都不會處理，最後在師傅以及同事的幫助下，慢慢的進步懂得了其中的使用技巧。工作中就顯得輕鬆多了。
實習週記(六)(20xx年9月10日至9月16日)
在這一週裏，我的主要工作還是對寶駿630汽車的保養進行學習 ，在保養之前，師傅告訴我們保養寶駿630汽車的特別注意事項：寶駿630發動機及變速箱總成保修期為5年或10萬公里(以先達到者為準)。儲電池的質量保證期為1萬公里或12個(更多精彩文章請關注好 範文網：)月(以先達到者為準)。寶駿630首次保養為免費，車主必須在車輛行駛到5000公里或3個月(以先到者為準)前進行首次保養，如車主未能按規定里程或時間內進行首次保養，則喪失此免費權利。另外，第二次保養為車輛行駛到1萬公里時進行，隨後每1萬公里或6個月(以先到者為準)進行一次保養。這個是師傅告訴我們的寶駿保養常理知識。
首先每天都是重複對車主來的車經行保養，其實我們公司有一本保養寶駿汽車的步驟以及保養內容的指導書，都能按其常識去保養與維修。
第一天師傅教我們如何保養汽車一些常識的技術，比如發動機油量檢查 方法：將車輛停放在水平的路面上。拔出遊標尺檢查機油量，油亮若在( f)和(l)兩個標線之內，則屬於正常範圍，若低於(l)位。則應添加指定型號的機油，加油後的液麪不能高於( f)位。這個方法和我們在學校實訓的時候都是一模一樣，還有發動機冷卻液液麪檢查 ，也是跟我們進行演示一遍，然後叫我們按照他教的方法去進行工作，發動機在熱機狀態時，千萬不要打開散熱器蓋，否則可能會被濺出的冷卻液或高温蒸氣燙傷。等發動機冷卻後，檢查冷卻液的液麪應處於滿位和低位之間，否則應加蒸餾水或純淨水(不能加礦泉水)或冷凍液，加水後的液麪高度不能超過滿位。如發現短時間內冷卻液減少的很快，應檢查冷卻系統是否有泄漏或到維修站去檢查。雖然師傅給我們説得並不多，但是與我們在學校所學的知識都是一樣，就是讓我們能更好的去熟練操作。
第二天早上是 教我們制動液麪的檢查 ，制動也在高、低位之間則表示正常。如果制動液接近下限或低於下限則表示系統中可能有泄漏或制動蹄片磨損過多，應及時到維修站進行檢修。補加制動液時，要注意加同一種型號的制動液，防止損壞皮碗，注意保護好油漆防止腐蝕漆面。
最後幾天學了很多保養知識，但是我們的思路都很清晰，因為這些常識的保養都是在學校就能學到的，所以在原理上我們都能理解，只不過在保養操作過程中經常會一頭霧水，但是帶我的師傅經常給我指導。
實習週記(七)(20xx年9月17日至9月23日)
在這周裏我主要是工作還是做保養，還是主要去學習保養的知識，通過理論與實際操作運用結合。首先我們對新來的寶駿車進行保養，當我還沒有能獨立操作時，就由車間的一些老練師傅帶領。雖然他們教的東西不多，但是自己也能動手去做了很多方面的保養。
比如離合器總泵液麪的檢查 的方法：當離合器液麪介於高、低液麪間則表示正常，如果低於標準線，則可能是總泵或分泵皮碗損壞。在發動機運行狀態下將出現掛檔難或無法掛檔的現象，請即時到就近的維修站檢修。還有蓄電池的保養檢查 的方法：先檢查蓄電池固定是否牢固，電解液應在上限和下限之間，接近下線時應及時補加電解液或蒸餾水至高位線。保持蓄電池正負電纜接觸良好，並保持蓄電池清潔乾燥。放置時間較長的車輛要摘下蓄電池的正負極電纜，相隔半個月左右重新接線起動發動機約20分鐘後，如果電量明顯不足要及時充電。
然後在車間裏經常與同事交流保養注意哪些問題，比如有經驗的師傅告訴我們淋雨後的車車及時清洗。遇到大雨天氣時，車子返回後應進行及時清洗，否則可導致車輛下側的空隙處積存污泥，這就是濕氣得以藏匿的地方，也是最容易導致生鏽的地方。還有車最重要的是底盤護理。 底盤是和地面最貼近的部位，受路況影響特別嚴重，一般這個部位最容易鏽蝕斑斑，輪殼處甚至還可能鬆動穿孔。因此，一定要注意汽車底盤的清潔防鏽處理。做一次底盤防鏽處理，防鏽效果可保持3個月時間。做完防鏽護理還要注意不要用鹼性清洗液沖洗車身及底盤，這樣會影響防鏽效果並縮短防鏽時間。
最後一天做空氣濾清器以及汽油濾清器的保養，首先我們要知道空氣濾清器過髒會引起發動機工作不良、油耗過大，損壞發動機等，檢查空氣濾清器時，若發現灰塵較少，堵塞較輕，可用高壓空氣從內向外吹淨，繼續使用。過髒的空氣濾清器應及時更換。師傅們對我很好，我在很短的時間內就學會了更換機油濾清器、空氣濾清器、汽油濾清器;四輪維護、二級保養等，也學會了很多專業工具的使用及一些先進設備的應用。例如：有診斷電腦的幾種型號設備，剎車油機器，四輪定位儀等。這些儀器用的都很多給車輛診斷時經常會用到電腦檢測，給車載電腦升級也要用到電腦，剎車油機器是用來換汽車的剎車油的，四輪定位儀顧名思義是給汽車車輪矯正位置的。
這周學到了很多汽車維修的儀器設備操作以及如何使用檢測。同時也收穫了很多維修方面知識積累。
實習週記(八)(20xx年9月24日至9月30日)
這周是我在上汽通用五菱實習的兩個月，在這兩個月，實習時間雖然過得很快，但是我學到的維修技術知識也有初步的瞭解，在修車這一行業來説，我算是進了門檻，總的來説這兩個月的實習給了我兩個方面的收穫：工作環境的適應與社交;理論與實踐的結合。從以開始到維修車間，跟我的師傅的微笑就給了我實習的以個良好的開始，在整個實習過程中，每天都按時上班、下班，參加早會，跟大多師傅相處比較融洽。 這周的我實習要點還是對汽車進行保養工作，對五菱車進行保養，比如機油保養。步驟：首先暖機，檢查發動機艙內是否有機油泄漏。.關閉發動機並等待10分鐘。等車涼了，然後再擰開放油螺絲，放油 記着打開加機油口，放完機油後，拆掉機油濾清器，拿出新濾芯，往新濾芯裏 加點機油(為了啟動瞬間，發動機不產生磨損)然後擰緊濾芯，再擰緊放油螺絲，最後加註機油根據車型加油多少不一樣一般3.5到4升左右，加註完畢後抽出油齒檢查看機油是否在刻度中間，檢查完畢後蓋上機油蓋，插好機油尺。啟動發動機檢查機油濾芯口，和放油螺絲是否漏油，一切完好後熄滅發動機1分鐘，再次抽出油齒，此時油位，在刻度中間，不足可以適當補充。完畢。這就是第一次換機油的步驟，雖然在操作過程手裏都是機油，因為剛開始比較生疏，所以沒有做到規範操作。 換機油的注意事項有：加註機油時，不要拔出機油尺。機油加註量隨機油温度和放油時間的不同而異。始終要用機油尺檢查機油加註量是否合適。暖機，並檢查放油塞和機油濾清器周圍是否有機油泄漏。關閉發動機並等待10分鐘。檢查機油液麪高度。 不管是舊車還是新車，在使用一段時間後由於磨損老化等原因，就必須對汽車進行保養，以保持和恢復汽車的技術性能，保證汽車具有良好的使用性和可靠性，延長汽車的使用壽命。
這周的實習心得：我覺得這周的實習，雖然有很多在動手維修的過程中出現很多錯誤，但是既然選擇了這一行，我就會堅持走下去，就像指導師傅告訴我的那樣：隨着時間與經驗的積累，你總有一天會成為一塊搶手的金子。短短的兩個月的實習時間遠遠不能夠對一個行業做深入地瞭解，對專業技能有較大的提高，所學所見都是膚淺的、粗略的。所以在這周的實習中也讓我對自己的眾多不足有了一個清洗的認識：做事不夠踏實沉穩，社交能力有較大的提升空間，專業英語也要提高。
實習週記(九)(20xx年10月8日至10月14日)
這周的實習安排工作還是對汽車維修檢測，主要內容是汽車啟動出現問題狀況進行檢驗。
這天有個車主打電話給我們師傅説他的車在回到家的時候壞了，啟動不了，需要人去幫忙，師傅説讓他把車拖到修理廠再修(因為老闆知道這輛車不好修)，但是由於路的問題，不好拖，所以就推説，現在廠裏很忙，最後還是車主把他的車送到我們的廠裏。
當我打開車前蓋的時候，我真的不知道無從下手，因為我沒修過這款宏光的車型。有那麼一段時間我的腦子一片空白，我努力迫使自己冷靜，一定要一步一步的去檢查，想到在學校的實訓課，老師教過我們的方法去檢驗，
所以我決定從油路、電路出發去尋找原因，經過三個多小時的排查，最後我斷定是曲軸位置傳感器壞了，曲軸位置傳感器壞了，就確認不了曲軸的轉角了，發動機電腦收不到曲軸位置傳感器的信號，為了保護髮動機就不點火、不噴油了，汽車表現出來的徵兆就是沒有高壓電、不噴油、打不着車。然後我對曲軸位置傳感器進行性能測試，看電阻值是否在標準範圍，否則進行更換即可。
然後我還發現發動機下面有時候少量的漏油。不過在幫這輛宏光檢驗時還出現過幾次帶檔踩理合減速時自動熄火(我踩下的離合絕對踩到底了)。宏光出現過幾次帶檔踩離合減速時自動熄火。我就找問題做檢查。首先檢測發動機是否存在怠速不穩的情況。如果存在，説明自動熄火是發動機怠速不穩造成的。解決辦法：測量氣缸壓力。如果各缸壓力數值差距較大，將缸壓低的提高即可。如果缸壓正常，檢查火花塞和噴油嘴，並清洗節氣門即可解決問題。
最後車主還給我們説一個問題就是五菱宏光高速踩剎車方向盤抖動是什麼原因，車子開到時速100以上的時候，踩剎車方向盤抖得厲害，但是車速降到時速100以下的時候就沒有了。更換了剎車盤，做了4輪定位。都沒有解決怎麼辦?這個問題是師傅幫我解決的，師傅跟車主説這些想象是由於此種故障是屬於剎車盤不平的原因，即使更換了新的剎車盤，某些情況下也將會出現上述現象。因此，建議對剎車盤進行檢查，也就是八個點位置的檢測，否則進行加工即可。
這周的實習工作雖然並不忙多少，但是對這周遇到的問題我一直徘徊中，因為現在自己的維修水平還是更加有待提升。
實習週記(十)(20xx年10月15日至10月21日)
這周的實習內容是空調維修和換機油保養，雖然我們都在學校實訓時掌握到空調的檢修方法，但是感覺在廠裏的汽車空調維修的問題特別的多。與學校所學到的內容還要多還要詳細。
首先剛開始的時候，我對空調的維修就是老師在實訓課教我們的方法去解決，當製冷不足時，我們先檢查電磁離合器的工作情況，若吸合我們再檢測系統壓力，如不吸合檢測各個開關。如果電磁離合器良好，我們再檢查冷凝器的工作情況，以及管路和蒸發器的狀況。如果系統壓力不正常，那就要補充製冷液，並先排出系統中的空氣。還有對製冷功能的檢測，空調系統的檢測等內容。
但是在廠裏的空調維修先是：先看一下各個風機是否運轉正常，若有不轉的，檢查空調電控盒，看保險絲、繼電器有否燒壞的，有則更換，沒有則檢查不轉的風機是否已燒壞。若風機運轉正常，就看冷凝器是不是髒了，若上面積滿了灰塵沙土，是會極大影響散熱的。用清水沖洗乾淨，清洗時關閉空調。請注意，您應該經常清洗冷凝器及蒸發器的迴風窗。 自己檢查一下各個管接頭處有沒有黑色污漬，有的話説明可能有漏，再用肥皂泡沫仔細檢查一遍，確認是不是真的漏，漏的話需換掉密封圈再連接起來。還有，空調一般用1年就需要重新添加製冷劑、冷凍油和更換乾燥過濾器。
若空調開關打開後沒有反應，檢查電控盒保險絲是否完好，線束接插件是否鬆掉。若開關開後過一會兒就停止工作，首先看冷凝風機是否有不轉的，有不轉的就檢查電控盒保險絲。若風機都正常再檢查系統內壓力是否異常，過高説明冷媒過多或是堵或冷凝器散熱不良，過低説明冷媒不足或系統泄漏。凝器為了保證整個空調系統能正常工作，製冷效果良好，保持冷凝器表面的潔淨是至關重要的。為此，應經常清洗冷凝器，防止油污、泥土及其它雜物附在冷凝器上。清洗時注意不要把冷凝器的散熱片碰倒，更不能損傷管子。.蒸發器在蒸發器的進風口處，一般都裝有空氣濾網,空氣濾網應每週清洗一次，以免車內的灰塵、雜物吸附在空氣濾網上而阻礙空氣流通，造成製冷量不足。
這周動手的檢修空調比較累，但是卻明白了很多空調技術和構造知識，發現五菱汽車空調系統常見故障是冷氣不足，產生該故障的原因也有很多，診斷起來也比較煩瑣。維修起來也比較麻煩，但是還是能修理好。
實習週記(十一)(20xx年10月22日至10月28日)
這周的實習工作是檢修左向燈的故障，尋找原因進行維修，在維修中發現很
多問題，比如以師傅的經驗來看，應該很容易解決，但是相反，對於改裝過後的車是不容易維修的。下面是我第一次見改裝車進行檢修的難點。
車主告訴我們，在點火開關關閉時，左右轉向燈閃爍正常，應急警告燈閃爍也正常。但當發動機起動以後，再接通轉向燈或警告燈，則左側轉向燈常亮而不閃爍。故障分析與處理：剛開始師傅以為故障與交流發電機中性點連接線有關，因為根據他的維修經驗，有很多進口汽車的交流發電機中性點與其他線路有聯繫。起動發動機，拔下交流發電機上磁場線與中性點連線的插頭，但故障仍然存在，説明故障不在此處。重新插好此插頭，進一步觀察發動機艙和儀表板下面的外露線束，檢查是否有線束短路、磨破的現象，結果外露線束均良好，未發現有破損現象。 後來又拆下儀表板檢查是否有與轉向指示燈線路短路之處，並用萬用表測量儀表上的二極管和其它電器元件是否有損壞的地方，結果沒有發現異常情況。又重新檢查儀表板下方(即腳踏板上方)熔斷絲盒處的線路及線路連接器，均無異常現象。 接着猜想可能故障與底盤線路有關。撥開底盤線路連接器(此時發動機為運轉狀態)，發動機立即熄火，且故障現象也隨之消失。從插頭上找出左後轉向燈的火線，把這根火線從插頭上單獨拔出後重新插好連接器，起動發動機，發動機運轉正常，故障消失。顯然，故障為左後轉向燈電線與其他電線有短路之處。關閉點火開關，使發動機熄火，拔下底盤線路連接器，拆開地板壓條，拉出底盤線束，從前向後逐段仔細檢查，結果發現線束在腳踏板拐角處有磨損外傷，左後轉向燈火線與另一根火線因磨破而連在一起。經檢查確定這根火線為燃油泵繼電器的輸出火線(此車為電動汽油泵)。用絕緣膠帶包好磨損的電線，使左後轉向燈火線復位，重新插好連接器，起動發動機，故障立即排除。
經驗總結：為什麼發動機起動後故障出現，而關閉點火開關不起動發動機時不出現呢?因為雖然轉向燈線路與火線相連，但不起動時，這根線不能從油泵繼電器輸出電壓信號，而起動後，正好有電壓信號輸出，所以才表現出以上故障現象。另外，這輛五菱宏光汽車為組裝車，線路包紮不徹底，而且好多地方沒有像原裝車那樣用線卡子固定牢靠，久而久之，線路鬆動的地方就會磨損，造成短路也就在所難免了。
實習週記(十二)(20xx年10月29日至11月4日)
這周是我實習的第十一週，由於廠裏的車間工作輪崗要求，我被分配到車身車間去做裝配工，其我的崗位是在車身車間的右側圍工段右一工位進行操作。
首先，前面的三天都是由班長培訓我sos以及jes的操作清單，還要通過考核後才給我正式上崗操作，在上崗操作過程中一定按照標準化操作，以及穿戴好個人的ppe。
最後兩天我們開始上崗操作，操作之前一定要熟練自己崗位的工作流程，以下是我這周的工作內容以及負責安裝的零件。
步驟：首先將塗好膠的加油口支架轉移到拼台2次分裝架。然後返回拼台上部，協助下部人員，用手托住右側圍加強板內框總成上部放入拼台內，再把助力吊具上部“卡槽托架”打開，使右側圍加強內框總成落入拼台定位銷內。這樣做的原因是能防止零件裝配錯位。再到料箱前，取右後門鎖釦加強板總成1件，首先也要先確認零件質量，並取右後門鎖釦加強板總成並檢查。要求零件無變形、生繡、螺母無漏焊。因為廠裏要求不接受質量缺陷。之後安裝右後門鎖釦加強板總成，一定把零件的定位螺母進入兩個定位銷，原因：避免零件安裝錯位。最後從料架上取出a柱上板內板隔斷塊1件並目視檢查其質量，目視檢查內容是看它表面卡扣變不變形等質量缺陷。如果發現質量缺陷時，要做好標識並立即拉質量暗燈反饋班組長。
在安裝a柱上板內板隔斷塊操作，也要注意a柱上板內板隔斷塊卡扣銷安裝在內框總成方孔上。防止避免安裝錯位。再檢查本工序質量，方法：用鐵錘將非破壞鑿子在離焊點3-10mm處打入一定深度(與被檢焊點內邊平齊),垂直於板材方向上下扳動鑿子約30度，焊點無脱焊，此狀態為合格;檢查完畢，用鐵錘將檢查部位敲打恢復原樣;發現質量缺陷時立即在線處理，在節拍內無法處理時，要做好標識並立即拉質量暗燈反饋班組長。
當安裝完這些零件後，到按鈕控制盒，按下工作完成按紐，按下此按鈕前，必須確認拼台內各操作人員工作完畢，並且身體已離開夾具活動區域，避免操作人員被夾具夾傷，按鈕程序要求。到料架旁，從料箱內取出加油口支架1件零件，確認零件質量。觀察加油口支架外表面無生鏽、起皺、開裂、變形等質量缺陷後，才可以輸送機構運行，送到下工序。
實習週記(十三)(20xx年11月5日至11月11日)
這周的實習工作內容還是在車身車間工作，還是在左側圍工段進行裝備操作，只是換了工位上的操作內容，多增加了一個焊接的操作流程。
首先第一天還是由班長教我如何使用焊鉗的操作，以及如何看每天生產計劃製造車的產量，以及注意各個崗位上操作過程中的注意事項，並通過各個方面來持續改進我們的操作響應。
最後幾天我就接觸並操作第二個工位的操作流程，其步驟與上週的操作沒有多大區別，就是多個焊接的使用。以及每個工位上安裝的零件都不一樣，但是操作流程都差不多一樣。
首先到料架旁取右後流水槽燈支架總成1件，目視檢查零件質量是否有變形、生繡、開裂想象，螺桿無漏焊等質量缺陷。若發現質量缺陷時，要做好標識並拉質量暗燈反饋班組長。然後到拼台後部安裝右後流水槽燈支架總成，必須使零件的定位孔完全進入兩個定位銷，最後才能到拼台控制盒旁，按下關閉按紐，在按下此按鈕前，必須確認拼台內各操作人員安裝零件完畢，並且身體已離開夾具活動區域，避免操作人員被夾具夾傷。
做完上面的步驟後，就開始去取焊鉗並操作焊鉗, 焊接右後流水槽燈支架總成與外板搭接處，在焊接過程中，焊鉗電極帽與零件面保持焊接方向垂直，貼緊工件。焊接零件時，焊鉗活動電極臂靠在限位塊上進行焊接。保證焊點平整，避免焊凹側圍外板後端邊緣，防止焊點缺陷流到下工序。注意檢查焊點分佈均勻，焊點直徑：無漏焊;焊點無毛刺、無焊穿、無扭曲、無邊緣焊點，要求用2塊1mm的試片交叉搭接在一起。然後用焊鉗在上面焊接1點後，搖動試片，直到2塊試片分開為止。其中試片上焊點位置穿孔，此狀態為合格。若試片上無穿孔，則是脱焊。發現脱焊立即報告班長。發現質量缺陷時立即在線處理，以及要做好標識並立即拉質量暗燈反饋班組長。
做完操作之後，就按鈕程序要求進行操作，當機器輸送機構運行中，操作者必須站在按扭控制盒旁目視本工序焊合總成輸送架上升和輸送過程，如果有異常情況應立即按下“急停”按扭並按下暗燈報告班組長。
總結：在左側圍工段中，每個工位上需裝配的零件都不一樣，但是操作的流程都很簡單，比如左右後輪罩及隔斷塊總成和左側圍外板延伸板等零件的安裝操作都很簡單。基本上都可以自己獨立操作。
實習週記(十四)(20xx年11月12日至11月18日)
經過兩週在車身車間的工作後，逐漸瞭解到車身的流水線以及各個工段上的裝配的零件，這周我被調到調整工段去輪崗，還是先培訓sos/jes後才能上崗操作。
首先到車身前車體左處，掛裝水箱上橫樑總成，將水箱上橫樑總成掛裝到前車體右邊螺母孔處, 將鐵線扭緊4-5圈，拉扯掛裝鐵絲，確保掛裝處鐵絲牢固，避免零件脱落造成零件丟失，然後返回料架處，從料架取1塊衣帽板加強杆，目視檢查衣帽板加強杆質量。檢查衣帽板加強杆無開裂、生鏽、變形等缺陷。檢查完後開始安裝，先取扭力風扳機一把、設定值為9n.m的扭力扳手一把和2顆衣帽板加強杆固定螺母，到左後側門框處，打緊左側衣帽板加強杆，安裝衣帽板加強杆時箭頭標誌朝上，保證安裝正確。最後用扭力扳手從上至下依次檢測螺母扭矩，待扭力板手扭動半圈以上發出“喀嚓”的信號，則符合工藝要求6~12n.m(扭力扳手設定值為9n.m)，保證正確的扭力值防止螺母打不緊導致異響。回到工作吊籃，把扭力風扳機放回定置內，。
裝蓄電池支架。去工作吊籃取扭力風扳機和4顆蓄電池支架裝配螺栓，從料框取蓄電池安裝支架，檢查蓄電池安裝支架質量，目視檢查前蓄電池底架總成表面無生鏽或變形，支架無漏焊質量缺陷。至車身左前側，將蓄電池安裝支架對準安裝孔安放到前車體上。使用扭力風扳機打緊蓄電池安裝支架4顆螺栓，把一顆m8螺栓零件圖號，裝入扭力風扳機的套筒上，一手扶穩蓄電池安裝支架，一手拿扭力風扳機打緊裝配螺栓。
最後安裝發動機罩鉸鏈，去料框處，取左發動機罩鉸鏈一個和2顆發動機罩鉸鏈安裝螺栓，還是先目視檢查鉸鏈質量，檢查鉸鏈無變形和限位、擋孔，若發現質量缺陷，立即拉下暗燈通知班組長。檢查完後到車身左前側，打緊發動機罩左側鉸鏈螺栓，將左邊鉸鏈放在前車體上，把一顆m8螺栓零件，裝入扭力風扳機套筒上，一手扶穩左邊鉸鏈，一手拿扭力風扳機打緊裝配螺栓，輕微搖動發動機罩左側鉸鏈無鬆動現象，檢查蓄電池安裝支架4顆螺栓無漏裝現象，最後返回工作吊籃，把扭力風扳機放回定置內。
因為在左側圍工段已經學會用焊接工具了，所以直接操作焊鉗焊接左上灣樑支撐板焊合件與左前艙上邊樑搭接共四個點，所以要依次順序來焊接四個點。焊點要求焊點分佈均勻、平整，無漏焊、焊穿、焊點扭曲、毛刺缺陷。並目視檢查。而且還要對焊接進行試驗檢查，方法：用鐵錘將非破壞鑿子在離焊點3-10mm處打入一定深度(與被檢焊點內邊平齊)，垂直於板材方向上下扳動鑿子約30度，焊點無開焊，此狀態為合格;檢查完畢，用鐵錘將檢查部位敲打恢復原樣。最後將螺栓安裝到氣扳機套筒口，進行打緊。
總結：只有不斷的去操作，動手能力才會迅速得到提高。
實習週記(十八)(20xx年12月10日至12月16日)
這周的實習工作還是在前車體工段，工段長説要輪到年底後才能進行工段輪崗，所以我們只有在工位上不斷的輪崗，總之每個星期的操作都是變動。
這周安排我在左邊的第三個工位上操作，還是先認真去看sos/jes的流程以及問上次操作的同事，問一些操作過程中需注意的事項。
步驟：檢查上工序焊接質量，比如焊點是否均勻分佈，要求無漏焊、焊凹、焊穿、毛刺質量缺陷。若發現有質量缺陷，應立即處理並拉暗燈彙報班組長。
檢查完畢後。到零件框取1件前圍板前橫樑總成的零件，先目視檢查前圍板前橫樑總成零件表面質量，有無無凹凸、變形、漏焊螺母,質量缺陷。然後取前圍板前橫樑總成，注意該零件很鋒利，左手拿前圍板前橫樑右手扶穩前圍板前橫樑。進行安裝前圍板前橫樑，安裝前要確認前圍板前橫樑總成定位孔完全進入拼台上定位銷或與內板上搭接邊緣平齊;最後關閉前圍板前橫樑夾具按鈕，若發現夾具有異常情況應立即按下控制盒上的“急停按鈕”。
當關閉後夾具按鈕後，去取塗膠工具，應注意左手拿塗膠工具並安裝到零件上，避免安裝不到位;以及零件的翻邊保持與塗膠工具點位平齊。要求工具的定位支點要卡住零件的翻邊面，避免溢膠。然後再從拼台上取焊接密封膠膠槍。每次開班時都先點檢確認氣動膠槍裏是焊接密封膠,以及每次換膠時,必須檢查確認是焊接密封膠，避免用錯二合一焊裝膠。最後在右前輪罩塗焊接密封膠，沿塗膠工具處塗一圈，塗膠直徑2～4mm，距離零件翻邊4mm，要求塗膠過程中，塗膠位置塗膠應連貫，塗膠要均勻,無間斷、無堆積、無殘膠，不能有少塗、漏塗膠現象。塗好後將膠槍與塗膠安裝工具放回原位。
操作完之後，就去協助吊裝前車體的零件轉移到拼台上，(注意左手是扶住零件，右手扶住吊車掛鈎)。當吊具定位好前車體後，自動下降過程中調整好位置，定位孔對準拼台夾具上的定位銷，進行安裝順着導向杆，安裝前車體進入定位槽。這樣才能避免安裝過程碰傷零件。
這就是前車體工段的左邊第三工位的操作流程，在操作中操作者一定給要注意安全，因為有些零件是很鋒利的，所以必須戴好防割手套。
實習週記(十九)(20xx年12月17日至12月23日)
這周是輪到我到右邊工位操作，其實跟左邊工位的操作內容沒有多大的差別，所以動手起來也比較簡單操作。
首先我們先到預裝台檢查右前艙上邊樑總成質量，目視檢查零件表面無生鏽、開裂、焊點無漏焊、脱焊、虛焊缺陷，最重要檢查右前大梁螺栓1顆，要求螺栓焊接位置正確、垂直，無漏焊、脱落、焊偏質量缺陷。若發現有質量缺陷，應立即標識或隔離，並拉暗燈彙報班組長。
然後把前艙上邊樑吊裝到預裝台上，吊裝左/右前艙上邊樑總成轉移至拼台上，吊具定位好左/右前艙上邊樑總成後，再關閉吊車夾具，吊車上升扶住前轉移至拼台上，下降過程中自動調整好位置,用手扶住吊車，定位孔對準拼台夾具上的定位銷，進行安裝。
當確認前艙上邊樑總成零件，進入拼台定位槽，開弔車返回預裝台，順着導向杆，安裝前艙上邊樑總成進入定位槽。馬上去取焊鉗焊接。焊鉗電極垂直於零件，按工藝依次焊接。右前艙上邊樑總成與前輪罩焊合件搭接處焊,共5點，焊點：要求焊點分佈均勻、平整，無漏焊、焊穿、焊點扭曲、毛刺缺陷。焊完後把焊鉗放回原處。
再進行目視檢查焊接質量檢查焊點分佈符合工藝要求，無漏焊;焊點無毛刺、無焊穿、無扭曲、無邊緣焊點，焊點直徑：6士1mm;以及檢查右前縱梁零件與前輪罩板零件搭接處無錯位或無擋孔;還要對焊點做非破壞性試驗檢查，方法：還是要用鐵錘將非破壞鑿子在離焊點3-10mm處打入一定深度(與被檢焊點內邊平齊)，垂直於板材方向上下扳動鑿子約30度，焊點無開焊，此狀態為合格;檢查完畢，用鐵錘將檢查部位敲打恢復原樣。
最後檢查完畢後，到拼台控制盒，按工作完成按鈕，先確定前車體右1工位已焊接完成，並離開夾具行程區域，確認夾具行程內無人。按工作完成，確認夾具全部打開夾具在打開過程中與零件干涉立即按急停，並按暗燈，反饋班組長。
這就是右一工位上的操作內容，只要對操作流程都能熟練，以及能達到焊點高超的技術，那麼你先可以達到公司的優秀員工了。
實習週記(二十)(20xx年12月24日至12月30日)
這周是我們實習的第二十週了，也是出來工作差不多半年了，學到的技術也是在不斷的增加，積累的知識也是在不斷的吸收中，總的來説，有付出必有收穫，繼續堅持，努力做好每一天的工作。
這周還是老樣子，繼續輪換工位操作，還是先培訓sos/jes的操作流程，以及每週都要培訓不同的安全主題等內容。
現在我的工作是在右邊第二個工位，首先安裝右前廂前板延伸件總成，還是要目視檢查右前廂前板延伸件總成，然後進行確認該零件有無凹凸、變形、鏽斑、切邊不齊、開裂、缺少孔缺陷;確認完後，定位安裝孔。然後到拼枱安裝右前廂前板延伸件總成，利用拼台上的定位銷，將右前廂前板延伸件總成安裝到拼台夾具上或內板上;也要確認右前廂前板延伸件總成定位孔完全進入拼台上定位銷或與內板上搭接邊緣平齊，
安裝好之後，按下降按鈕，將右前艙上邊樑總成零件對準托架定位槽放入，也要確認右前艙上邊樑總成的定位孔是否完全進入拼台定位銷，最後按下降 ，保證零件裝配到位。
當裝完之後，再到料框取1件右前輪罩焊合件總成，並目視檢查右前輪罩焊合件總成質量有無凹凸、變形、鏽斑、切邊不齊、開裂、缺少孔缺陷;以及裝好定位安裝孔。安裝右前輪罩焊合件利用拼台上的定位銷，將安裝右前輪罩焊合件安裝到拼台夾具上或內板上;確認安裝右前輪罩焊合件定位孔完全進入拼台上定位銷或與內板上搭接邊緣平齊;最後關閉安裝右前輪罩焊合件夾緊器，夾緊器應當能正常關閉，不能正常關閉，應該立馬核對，防止車型零件錯裝。
然後從料框中取出1件右上彎樑支撐板焊合件，目視檢查右上彎樑支撐板焊合件質量有無凹凸、變形、鏽斑、切邊不齊、開裂、缺少孔等缺陷;確認定位安裝孔完好。還是利用拼台上的定位銷，將右上彎樑支撐板焊合件安裝到拼台夾具上或內板上;還是確認右上彎樑支撐板焊合件定位孔完全進入拼台上定位銷或與內板上搭接邊緣平齊。最後關閉右上灣樑支撐板焊合件夾具，並檢查零件裝配檢查右上彎樑支撐板焊合件與右前縱梁總成裝配不離空，不錯位。
最後操作氣扳機將m6螺栓打緊在右前廂前板延伸件與右前艙上邊樑的螺孔處，打緊後就完成右二工位的操作了。
第二篇：汽車廠實習
一、實習目的
1. 理論聯繫實際，鞏固與加深所學的理論知識，增強本學科的感性知識和寬口徑範圍內專業知識。獲得與本專業有關的實際知識，鞏固所學理論，為進一步的專業課程
學習打下實踐基礎；
2. 生產實習，是理論學習和實踐鍛鍊。相結合的重要方式，是提高專業人才培養水平 與學生能力的重要環節；
3. 通過實習，可以使學生了解社會，接觸實際，增強羣眾觀點，勞動觀念和事業心、責任感，提高社會覺悟；
二、實習要求
1. 瞭解一個企業，對實習企業的組織結構、生產環節、在國民經濟中的地位有一個較全面的認識；
2. 瞭解一個產品，具體瞭解該企業生產的完整產品或一箇中間品的結構、原理；
3. 瞭解一個生產線，基本掌握某個產品生產的流程；
4. 瞭解一個生產工藝，基本瞭解一個零件加工的過程；
5. 瞭解一個金屬材料加工及熱處理設備，具體瞭解該設備的原理、結構及其所涉及的金屬材料相關知識；
6. 撰寫實習日記
7. 撰寫實習總結報告不少於10000字
三、實習時間安排
實習時間 實習地點 實習內容
調研時間 調研地點 調研內容
9-1 東風國小廠區展廳 入廠安全教育
東風汽車公司簡介
9-2 雜件作業部 雜件生產加工法
9-3 康明斯連桿、凸輪作業部 連桿、凸輪生產流程參觀
9-6 dci11生產車間 康明斯6b曲軸、連桿工藝參觀
9-7 鑄鍛廠 車身車架等毛坯鑄造生產線參觀
9-8 4h6105缸體作業部 發動機總裝廠 缸體加工流程發動機總裝生產線參觀 9-9 康明斯6b曲軸作業部 凸凹模具廠 凸凹模具加工流程
9-10 東風神宇商用車裝配廠 商用車裝配及安全檢測
9-13 東風商用車車身廠 和變速箱廠 車身加工流程變速箱零件加工及其裝配參觀 9-14 再造廠參觀 瞭解再造相關知識
9-15 標準件加工廠 標準件加工流程
四、實習內容
1.公司簡介.
東風汽車公司的前身是1969年始建於湖北十堰的“第二汽車製造廠”，經過三十
多年的建設，已陸續建成了十堰（主要以中、重型商用車、零部件、汽車裝備事業為主）、襄樊（以輕型商用車、乘用車為主）、武漢（以乘用車為主）、廣州（以乘用車為主）四大基地，除此之外，還在上海、廣西柳州、江蘇鹽城、四川南充、河南鄭州、新疆烏魯木齊、遼寧朝陽、浙江杭州、雲南昆明等地設有分支企業，業務範圍涵蓋全系列商用車、乘用車、汽車零部件和汽車裝備，是中國綜合實力最強的三大汽車企業集團之一。2014年9月，公司的總部由十堰搬遷至武漢。2014年，公司銷售汽車113.7萬輛；完成營業收入1416.87億元（名列中國企業500強第21位）。2014年，公司銷售汽車132.06萬輛，同比增長16.12%，
是行業增速的2.4倍；實現銷售收入1,969億元；綜合市場佔有率達14.08%，在細分市場中進一步鞏固了中重卡第一、suv第一、中型客車第一、輕卡第二、輕客第二和轎車第三的市場地位。
東風汽車公司最近10年來的發展，走的是一條着眼於參與國際競爭，按照“融入發展，合作競爭，做強做大，優先做強”的發展方略，借與跨國公司的戰略合作推動企業發展之路。公司先後擴大和提升與法國標緻-雪鐵龍集團的合作；與日產進行全面合資重組；與本田拓展合作領域；整合重組了悦達起亞等。全面合資重組後，東風的體制和機制再次發生深刻變革。按照現代企業制度和國際慣例，構建起較為規範的母子公司體制框架，東風公司成為投資與經營管控型的國際化汽車集團。
東風公司構建了完整的研發體系，在研發領域開展廣泛的對外合作，搭建起全系列商用車、乘用車研發平台及其支撐系統，進一步完善了商品計劃和研發流程。東風在消化、吸收國內外先進技術的基礎上不斷強化自身研發能力，提升核心競爭力。
東風汽車集團股份有限公司目前擁有14家附屬公司、共同控制實體及其它擁有直接股本權益的公司，包括與日本日產汽車公司合資的東風汽車有限公司、與法國psa合資的神龍汽車有限公司、與日本本田合資的東風本田汽車有限公司、東風汽車股份有限公司（600006）等。
2014年7月，東風汽車公司成立乘用車事業部（2014年8月改稱東風乘用車公司），開始發展自主品牌乘用車。2014年3月，東風乘用車公司正式發佈東風乘用車品牌——東風風神[1]，該品牌logo為橢圓雙飛燕。為了發展自主品牌，東風乘用車公司制定了“5510工程”的發展戰略，確立了三步走的發展目標：第一步用五年的時間打造中國自主品牌中最好的品牌；第二步再用五年的時間打造中國一流汽車品牌；第三步是再用十年時間打造國際主流品牌，致力使“華系車”立於世界強勢品牌之林。
服務理念:“東風汽車”本着“誠信天下、用户為先”的原則，為客户提供“真誠服務、完美過程、客户滿意”的“真美滿”服務。
2、每天具體實習內容
9月1日 上午我們參觀了東風汽車廠的發動機廠的展覽室。在趙工的講解之下，我們瞭解到了汽車發動機的分類，工作遠了和構件組成。還得知發動機是由兩大機構和五大系統組成，
1、機體組 2、曲柄連桿機構 3、配氣機構 4、燃料供給系統 5、點火系 6、冷卻系 7、潤滑系 8、起動系。我們還學習到了發動機的構件是用什麼材料做成的。例如發動機曲軸常用的材料有45鋼，45mnz和40cr等加工而成，而加工方法有鍛造和鑄造兩種方式。目前很多曲軸使用的是球墨鑄鐵，之後經熱處理——退火或正火等來提高其加工性能，球墨鑄鐵有較好的減震性和減磨性。下午我們在49國小聽了安全教育的講座，講解員向我們講解了東風發動機廠的發展歷程和企業的相關情況，還介紹了以往發生的案例告誡我們展示了遵守實習的安全規則是多麼重要。
9月2日 我們參觀了雜件作業部，進入車間我們看到了帶鋸，這是使用液壓來夾緊工件來加工的，然後見到的是刨牀，刨牀有液壓刨、機械小刨。液壓刨有虎鉗，而機械小刨則是運用了電磁鐵的原理而且高效。之後參觀的是插牀，這主要用於加工齒輪口上的鍵槽，並觀看了卧銑的工作過程。進入工作組的辦公室以後，郭工還給我們介紹了工作組的發展歷程，以前共有5個工作組，但是這會造成勞動力的浪費和生產材料的遺失等不利。所以後來縮減為兩個工作組，而且工作組組長也要重新招聘，要求是綜合能力強的員工才能出任。另外工作人員也在不斷地精簡，只要求工人的全面性，一個工人往往能操作幾部機器。我們從牆上的統計表上看出員工間有着嚴格的管理制度。即使在清潔衞生的方面上。到達會議室郭工還介紹了幾種常用的零件的設計和製作過程。例如柴濾器墊板，材料是45鋼，工藝流程：下料
—刨料面及主視圖—鉗劃線鑽子cm64—鍍鋅—入庫。
下午參觀的是發動機裝配
9月3日 上午參觀了東風商務車發動機廠的組裝車間，我們從工程師口中得知發動機尤其是曲軸、凸輪軸、活塞等部件的裝配要求是十分之嚴格的。而且柴油機是低速高扭矩，馬力在420以上。而汽油機是290~420左右。out——半總成試漏機——缸蓋分裝線——活塞——缸體。兩大結構：曲柄連桿，配氣機構。五大系統：啟動、點火、燃油供給、潤滑、冷卻。曲軸作為動力輸出、曲軸連桿傳動，泵體作為動源的循環系統。工程師還給我們講了關於發動機的壽命問題。
下午，我們去參觀了凸輪軸的加工過程，有老式和新式之分，老式主要是以機械為主，而現代的新式機則是通過組合與數控加工，此方式適用於多種材料。現場使用了雙線從而節省了時間省去了不同材料換刀麻煩。專用設備分解式生產：1、組合銑牀 2、毛坯校正 3、車牀組合設備和數控設備生產線：1、組合銑牀 2、磨牀 3、打標記 4、數控 5、銑鍵槽 6、檢測鍵槽 7、加工凸輪 8、熒光磁粉探傷 9、去毛刺 10、全面拋光 11、綜合檢測 12、清洗烘乾 13 包裝送配。
9月6日 上午參觀了連桿的加工車間，連桿的本身是鍛件，材料是3mo5v或3mn5v。組織為回火索氏體，工藝是加了v鍛造後直接調質後，毛坯已經處理好，機加工後已不需要再進行熱處理，這就是改進工藝的結果。工藝步驟：粗磨端面出基準（磨牀）—鑽小頭子（鑽牀）—小頭孔倒角（鑽牀）—拉小頭孔（基準2）—拉兩側面（基準3）—銑連桿蓋—內拉牀拉圓弧（卧式）—磨對口面（接點）—鑽螺栓孔—粗鍃—精鍃—銑瓦槽—鑽油孔—鍃連桿蓋沉孔—鍃角螺栓孔—去毛刺—裝螺栓母—擰緊—粗鏜大頭孔—大頭孔倒角—粗磨兩端面—壓襯套—擠壓襯套—襯套倒角—精磨兩端面—半精磨大頭孔—精磨大頭孔—磨大頭孔—精鏜小頭襯套孔—去毛刺—拋光—清洗（超聲波）檢測—檢大頭孔徑—圓柱度—小頭空襯套孔徑—端面厚度—連桿大小空中心距連桿變形量—垂直方向扭曲度—稱重—分組—裝配二線。
下午參觀了曲軸加工車間，在加工軸打質量中心孔，然後曲徑的毛坯經過數控車牀來確定基準軸徑，毛坯面主軸進油孔進行了大餘量的切削。進行表面熱出離，表面淬火電磁力處理並馬上降温240~250度，回火3h，高頻淬火從而得到回火馬氏體，是表面得以強化。確定最終尺寸。銑鍵和拋光檢測圓度，直徑、孔與孔、孔與面的公差。
9月7日 我們來到了塑料膜製造廠，利用泡沫來製造一次性的模具，製造模具所使用的塑料密度達到17~25g/cm3。而且製造出來的塑料模型一般不包括銷孔和螺紋。講塑料製成所需的模型後，在上面塗砂烘乾，從而在上面形成耐火層，在保證厚度後，將塑料模裝進型砂，把1500度的鋼水澆進模中，使塑料汽化，鋼水冷卻成型。
下午我們參觀了鍛造車間和有色金屬成型車間，我們看見了工人師傅把70鋼加熱到800~900度，然後在汽錘下捶打出所需要的形狀。然後我們到達了有色儘速成型車間，該廠生產首先是把模具加熱到200度，低壓鑄造沙心放入模具中，然後將鋼水澆注入模具中，使其充分冷卻後打開模具，把鑄劍連同沙心一併拿出，之後通過震動來使沙子脱落，並通過加工去冒口和飛邊的目的。
9月8日 上午參觀的是缸體改造車間，介紹了各種不同型號的缸體。例如6105缸體，此為
6缸柴油機，經過銑鏜鑽珩等工藝流程來進行加工製造。該缸體使用的材料主要是鑄鐵ht250.以兩銷一面來制定定位基準，孔定位主要有毛坯出點孔、油孔、裝配孔、水循環孔、壓缺度過盈配合。缸套需改主軸空、擴孔、磨缸孔潤滑薄壁。
9月9日 我們參觀了康明斯曲軸的製造過程，瞭解到曲軸是用48mnv製造的，用日本進口的銑軸徑—鑽潤滑油孔。然後通過立式的崔夥計來進行熱處理。從而提高表面的耐磨性，之後要在300度回火，回火後產生氧化層，要經過噴丸出離以消除。回火並進行熱校直。用磨牀來精磨主軸徑，繼而用拋光機使光滑度達到0.4以上。流程：去毛刺——清洗——人型感應器表面淬火700~800度——回火並熱校直——進行表面噴丸——鑽定位銷孔——打定位銷熱壓裝——精磨主軸徑——精磨連桿軸徑——螺孔口倒角拋光——防偽標誌——精磨小端大端軸徑——表面熒光磁粉探傷——零件動平衡——表面砂帶精拋光0.4~0.8以上——最終清洗——熱壓機油泵齒輪——最終檢測——防鏽包裝。
下午我們來到十堰市凸凹模具製造廠，該廠使用ug來進行設計，模具原材料結構件：ht250/ht300鑄鋼1.2mm合金鑄件。衝裁：合金鑄鋼 落料合金鋼，使用合金鑄鋼基於熱處理簡單。並通過最終處理——打磨。
9月10 我們參觀了東風汽車車輪有限公司，主要觀看的是輪輞的加工調試流程：壓印——卷圓——對焊——滾壓焊縫——切端頭——復圓——打磨焊縫——滾邊倒角——水冷——擴口——滾型1——滾型2——滾型3——擴張焊縫——氣密性檢測——衝氣門孔——氣門打標——動平衡。工程師還講解了用作焊接的焊條材料是08mnsi，是標準牌號。對輪輞進行氧化皮酸洗後，送經塗裝車間進行塗裝。陰極電泳生產線80套/年，要經過鹽霧試驗耐鹽霧168h，表面塗層達20~30mm。加工好後輪輞運到另一個車間，裝上輪胎打氣檢驗。 之後我們來到商用車總裝廠，流程如下：車架上線——安裝鋼板彈簧及後橋——傳動軸連接——安裝前橋——車架翻轉——配套零部件——發動機變速箱連接——裝輪胎。 整個過程效率很高，生產線自動話水平也非常高。
9月13日 上午我們參觀了東風商用車車身廠，參觀了車身製作的生產流程，在現場到處都是大型的衝壓模具。從一開始，鋼板的落料然後再通過沖裁是鋼板呈現出不同的形狀結構。最後從這些鋼板中衝孔。將衝壓好的部件送到另一個車間再進行加工，尤其是焊接。焊接過程基本是由電腦控制自動化進行的，將一塊塊鋼板焊合成駕駛室的雛形，再經過裝配和塗裝等工藝製成了車身。
下午我們參觀了東風變速箱廠，並沿途觀察了變速箱的機械加工工藝流程。首先生產齒輪，加工方式有插齒、銑齒、滾齒。之後進行熱處理和噴丸，在變速箱裝配線上我悶參觀了五檔和六檔生產線工藝路線：五檔：裝一軸蓋板——裝一軸—分裝二軸後蓋——裝二軸——裝中間軸後蓋——裝倒檔、中間檔——吊孔套——水密試驗——裝頂蓋——裝取力蓋板左懸架——裝倒檔蓋板右懸架——分裝上蓋——裝實手制動器。六檔：分裝頂蓋——裝到擋板——裝軸承叉軸——裝離合器殼——裝一軸蓋板——裝一軸——裝q08導柱——吊外套——裝k例檔中間軸——裝nb例檔——裝中間軸後蓋——裝二軸——裝二軸後蓋——裝實手制動器——分裝上蓋——水密試驗。
9月14日 我們到冬粉汽車標準件有限公司參觀，首先來到的是彈簧車間，這是機器採取卷簧的機制來製作彈簧。工藝流程：將鋼絲捲成型——去應力退火——發藍處理——拉勾。經過這些工藝之後，要有必須的熱處理，去應力退火後，由於發藍處理的污染很大，所以要送去其他廠來進行。之後來到製造標準螺母螺釘的車間，其生產工藝：將鋼絲剪成一段一段—
—鍛壓螺母頭——半自動卷螺紋。該廠還生產油管卡等與彈簧有關的標準件。但由於生產設備都是上世界六七十年代，所以生產的噪音很大，生產條件比較差。
4.1曲軸結構特點
曲軸是發動機上的一個重要的機件，其材料是由碳素結構鋼或球墨鑄鐵製成的，有兩個重要部位：主軸頸，連桿頸，（還有其他）。主軸頸被安裝在缸體上，連桿頸與連桿大頭孔連接，連桿小頭孔與汽缸活塞連接，是一個典型的曲柄滑塊機構。曲軸的潤滑主要是指與搖臂間軸瓦的潤滑和兩頭固定點的潤滑． 這個一般都是壓力潤滑的，曲軸中間會有油道和各個軸瓦相通，發動機運轉以後靠機油泵提供壓力供油進行潤滑、降温。發動機工作過程就是，活塞經過混合壓縮氣的燃爆，推動活塞做直線運動，並通過連桿將力傳給曲軸，由曲軸將直線運動轉變為旋轉運動。曲軸的旋轉是發動機的動力源。
1-超動爪；2-超動爪鎖緊墊圈；3-扭轉減震器；4-帶輪；5-擋油片；6-正時齒輪；7-半圓鍵；8-曲軸；
9-主軸承上下軸瓦；10-中間主軸瓦；11-止推片；12-螺柱；13-潤滑脂嘴；14-螺母；15-齒環； 16-圓柱銷；17-六缸活塞處在上止點時的記號（鋼球）
4.2 曲軸的材料
曲軸毛坯的製造方法有鍛造和鑄造兩種。採用的材料為45鋼，45mn2和40cr等。目前，許多曲軸的材料使用的球墨鑄鐵，其鑄造工藝性好，有利於獲得較合理的結構形式，有較好的減震性和減磨性，但延伸率、衝擊韌性及材料本身的疲勞強度低且校直比較困難。東風公司四缸曲軸使用的材料為48mnv,48mnv非調質曲軸用鋼是在碳鋼基礎上通過添加微合金元素來強韌化的一種節能鋼種。材料使用時組織狀態為軋、鍛態組織。具有簡化工藝、節省能源、免除淬火缺陷、改善環境等優點，使生產成本大大降低，常用來製造曲軸毛坯。寶鋼研製的熱鍛用非調質鋼48mnv，可替代45、40cr或42crmn等調質鋼用於機動車輛、工程機械、傳動機械或鋼結構等各類構件，綜合性能較好
曲軸的機械加工工藝特點
曲軸加工工藝有如下特點：
（1） 剛性差
曲軸的長徑比較大，並具有曲拐，因此剛性很差。加工中，曲軸在其自重和切削力的作用下，會產生嚴重的扭轉變形和彎曲變形，特別是在單邊傳動的機牀上，加工時扭轉變形更為嚴重，另外，精加工之前的熱處理，加工後的內應力重新分佈都會造成曲軸的變形。
（2）形狀複雜
曲軸的連桿軸頸和主軸頸不在同一軸線上，使得工藝過程變得複雜。
（3） 技術要求高
曲軸因形狀複雜，加工表面多，故其技術要求比較高。這就決定了曲軸工序數目多，加工量大。在各種生產規模中，與內燃機的其他零件比較，曲軸的工藝路線是比較長的，而且磨削工序佔了相當大的比例。
4.2定位基準的選擇
4.2.1 粗基準的選擇
曲軸加工第一工序銑端面、鑽中心孔。通常以兩端主軸頸的外圓表面和中間主軸頸的軸肩為粗基準，這樣鑽出的孔可保證曲軸加工時徑向和軸向餘量均勻。
4.2.3精基準的選擇
曲軸加工的精基準包括徑向、軸向和角度定位基準。
徑向定位主要以中心線為精基準，還可以兩端主軸外圓等為精基準。軸向定位用曲軸一端的端面或軸肩。角度定位一般用法蘭端面上的定位銷孔或曲柄臂上銑出的定位平台。採用不同的加工工藝方法和設備，定位基準的選用亦有不同。
4.3曲軸工藝路線的擬定
銑端面、鑽中心孔→毛胚檢驗→銑工藝定位面→檢驗→粗車主軸頸及兩端軸頸→檢驗→精車1、3、4、6主軸頸及小端軸頸→精車2、5、7主軸頸，油封軸頸，法蘭外圓及斷面，→檢驗→車平衡塊外圓→銑1、12曲柄臂的角向定位面→檢驗→車曲軸連桿軸頸→檢驗→在法蘭盤上鑽鉸工藝孔→檢驗→手鉸工藝孔→在油封軸頸上銑右旋迴油螺槽→在六個連桿軸頸上鑽孔→鍃球窩→鑽油孔→清洗→檢驗→中頻淬火→檢驗→半精磨1，7主軸頸→檢驗→磁力探傷→精磨連桿軸頸→精磨第四主軸頸→精磨第一主軸頸及齒輪帶輪軸頸→檢驗→拋光油封軸頸→精磨法蘭外圓→檢驗→銑鍵槽→鑽，鉸孔，攻螺紋→檢驗→去毛刺→動平衡檢驗→清洗→超差曲軸動平衡檢驗→校直→倒角，去毛刺→精車法蘭斷面及退刀槽→擴，鏜鉸孔→粗拋光→靜拋光→清洗→終檢
對改進生產的設想和建議
東風公司的生產水平在國內算得上是處於領先的地位，但是正如實習第一天趙工程師對我們説的“同樣的零件在國外（例如是日本）裝配的發動機，比在國內組裝的功率要高20%~30%！”這就很好地説明了我國的生產技術與國外還存在着不少的差距。另外我們的設備有很多都是已經是上世紀六七十年代的機器，生產效率與生產的質量很難跟得上現在的生產要求，這就導致產品難以達到國際上先進的水平，就難以打開國際的市場，即使出口也只是一些以原材料為主，雖然車間的氣勢比較龐大，但我認為我們的生產單位的自動化程度還不夠，這些車間也只能算是半自動化生產。很多方面還需要工人師傅慢慢地做，這樣既浪費了時間和金錢，生產出來的產品在質量和精度要求上也會有所誤差。希望我國的自動化水平進一步提高，把生產成本降的更低，進一步走向世界，在機械領域成為真正的強國。
第三篇：汽車廠實習總結
彈指一揮間，在東工三個月的車間實習已經一去不復返，彷彿昨天一樣在我腦海中若隱若現，呼之即來而揮之不去。
在奇瑞車間實習的這段時間裏，奇瑞無形中成為了我的啟蒙老師，作為一應屆畢業生初入社會毫無工作經驗可談，下車間實習瞭解公司業務自然也就順理成章。很早以前就聽別人説過，畢業以後第一份工作很重要，它可能會影響到你今後的事業方向甚至可以影響到你的人生基調，儘管這種説法可能有點誇張，我認為，既然有這種説法就肯定有它的道理，因為站在馬克思主義哲學的角度上來講這種情況是客觀存在的。
這是我的第一份工作，以前除了上學期間的打工生涯外沒有再接觸過其他的工作，選擇汽車行業作為自己的從業標準，一方面出於自己的興趣愛好，另一方面是基於自己的本土作戰戰略，雖然汽車行業就目前在我國來説還算景氣，但至少已不算什麼朝陽產業了，在日本汽車產業已經成了夕陽產業，畢竟國情不同吧。有句話説的好：“既然選擇了，就要勇敢的面對。”很清楚地記得生產管理科科長張錕升説過：“你如果沒有懷着在奇瑞幹三年的想法，趁早不要來。因為你學不到任何的東西。”以前就聽過來人不止一次地説過，不要經常性地跳槽，跳槽不好。目前，對我來説最重要的就是努力工作，快速準確的融入到奇瑞這個大家庭裏，用自己的熱情和汗水為自己的人生積累豐富寶貴的經驗，以為自己以後的人生打下基礎，為以後的需要作為不時之需。
在工廠實習的這段日子裏，我先後去了樹脂成型車間、焊裝車間、
裝備製造車間、樹脂塗裝車間、特種車改制車間以及先後幾次的聯通大廈本部培訓、7月28-29號的拓展訓練活動。在這期間，藉着此次實習的機會，給我幫助最大的就是通過奇瑞這個平台，讓我有機會認識和接觸到許多不同的角色，這其中包括普工、同事、保安、領導等。
此次實習，我基本上弄清楚了公司是做什麼的，主要做什麼產品，對工廠的大體情況有了一定的瞭解認識。明白了領導安排實習三個月這麼長時間實習的用意，因為你只有瞭解了公司，日後你的工作才可以很好順利地展開，否則，事半功倍。
在奇瑞的這段時間裏，我大致地知道了一輛小汽車是如何生產出來的問題，解決了以前壓抑在心底的好奇心，初步對汽車製造業有了一定的認識，對增加我的人生閲歷起到了很好的幫助作用。
實習的這段時間我總結了自己的一些感悟：
一、學會遵從上級及公司制度
工廠中有許多的車間，各車間有各自不同的事情、和若干條流水線；在工作中必須做到：1、服從班組長安排，相對應的崗位有關有相對應的人；2、嚴格按照作業指導書操作；3、嚴格遵守工廠各項規章制度；4、熟悉公司流程及生產流程；
二、工廠注重團隊精神的同時注重培養個人能力
工廠不是個人舞台，在工廠上班是幾個部門相輔相成的，所以工廠特別注重團隊精神，只有相輔相成，生產線才能正常運轉，公司才能正常運轉；在培養團隊意識的同時公司也注重個人能力，只有個人能力提升了，團隊的契合度才會更好、更完美；
三、在工廠上班的優缺點
在生產線（流水線）上作業，因為一個程序分成了若干崗位（工位），所以在操作的過程中就要有高度的契合度，那就需要作業員在作業的時候提高處事的能力，對人際交流有實質性的幫助；工廠也因個人能力不相同而分配各不相同的工作，從而培養了個人的辦事能力；能有效的發揮自己的長處，同時彌補自己的不足；不足之處就是工人被流水線束縛，壓力大等；
四、工作體會
在東工實習的這段時間裏，讓我明白了兩個道理：
1、做任何工作都要積極、認真負責、做就要做好；
2、要不怕辛苦、不怕困難。
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##年##月##日
第四篇：汽車廠實習報告範文
汽車廠實習報告範文
對於我們四個實習生來説，剛進xx時，抱着能耐心學習的態度，能鍛鍊自己的心理，能擴大自己的人際圈的思想，才進去的，能不能被留用，我們大家都不知道，因為大家都不知道所分配到的部門的工作自己是不是喜歡，是不是擅長，是不是感興趣。
23號的面試，我們都有些措手不及，一輪輪的面試，日語和中文雙面夾擊，這對於我來説，雖經歷不少，但也有些緊張，那時的我們連自己幾個夥伴都不怎麼了解，就算名字，也記不住，大學四年，雖不在同一個班，但卻是同一個專業的我們，竟然是如此的陌生，只因為接觸不多，只因為我們都忙着幹自己的事。總經辦，總務課，會計課，後面加了一個資材庫。四個部門，除了專業知識要求比較高的會計課之外，我都願意，只是面試當天，當問及：你知道總務課是幹什麼的嗎?我才知道，原來自己挺無知的，只是覺得有總字的總比沒沒總字的要好，要高級的多，知道總經辦是總經理辦公室的簡稱，因當時總經辦主管給我們面試的時候，給我的印象是那種特有禮貌，有修養，反正就是一好上司，所以就努力進總經辦，第二次面試之後去公司得知自己進總經辦的時候，真的很開心，當一個優秀上司的下屬，我想我學到的東西會很多。
換上工作服的我，開始我新的實習計劃，和去年年末實習的國企工作環境大不一樣，這裏的大家都穿上一致的工作服，不管上司，下屬，不管是辦公室的，還是車間的，大家都一樣，沒有高級寫字樓的職業裝，沒有攀比，沒有炫耀，沒有槅門，大家待在同一個辦公室裏，四五十個人，隨時竄竄部門，説説新聞，談談笑話，很温馨，很和-諧的畫面，上司沒上司的架子，下屬沒下屬的拘束，一樣的工作服，不一樣的工作。我喜歡這樣的工作環境，這樣，同事之間的距離感就不會很大，關係也會很和-諧，不是嗎??當然，不止這樣，當大家結束一早上的勞累，衝進公司食堂，排着長隊，期待着午餐的飯菜是否有自己喜歡的，這是一種怎樣的待遇呢，像學校一樣，坐在一起，有種回家的感覺，只是這個家庭的成員很多，頓時覺得ta們都好可愛的，就算盛菜的阿姨，也一樣的有禮貌，一樣的笑臉相迎，一樣的和藹可親!確實，似乎我的人生沒什麼追求，公司的飯菜真的很美味，哈哈，比學校食堂的實惠，美味。。這是我對xx輪胎的最深刻的體會!
接下來談談我的實習內容吧，進來的第二天才發現，總經辦其實事情並不多，工作內容也不多，田姐把我介紹給辦公室的每個人認識，因為大家接下來都會每天見面，所以提前的認識與介紹是必要的。
自從進去到實習結束出來，我做的最多的是翻譯，當然是書面翻譯(中翻日)，其中包括：
1、商務部財政部税務總局工商總局統計局外匯局關於開展2014年外商投資企業聯合年檢工作的通知
2、關於2014年外商投資企業網上聯合年檢工作的有關事項通知
3、關於舉辦2014年外資企業網上聯合年檢培訓的通知
4、2014年xx市外商投資企業聯合年檢公告
5、xx市2014年度進口貼息資金申報工作要求(預通知)
6、進口貼息資金管理暫行辦法
7、關於xx市2014年度進口貼息資金的申報通知
8、社名変更に伴い必要な手続き及び時間
通知類文件的翻譯主要是上述幾類，上述通知均為官方性文件，由於平時接觸不多，所以陌生在所難免，主要的解決方法是查電子詞典，問邊上總經理翻譯羅姐姐，或上日本雅虎搜索，我工作內容的原則變是把自己不會的變成會的同時，希望自己能學到點什麼，經驗是最寶貴的財富，踏實地做好自己的事情，才是最正確的學習態度，當然除了翻譯的工作之外，對excel等基本辦公軟件也有了一定的利用，原來以前在學校學的東西，只有真正利用，才會有它應有的價值，一切的紙上談兵皆是浮雲，o(_)o。。另外便是一些打印機，複印機，傳真機的使用，這些在以後的工作生涯中是必修課，沒想到這必修課是xx給我上的!
在這裏，日子過的很快，大家一起打的去公司，下午一起坐班車，一起回寢室，工作內容雖沒有自己想象的有趣，但認識了很多同事，很多朋友，他們各個都很善良，很樸素，因為你們，我們很開心!
或許因為我們還不夠優秀，或許因為沒有適合我們的職位，或許因為你們人才飽和，我們最終沒有人被留用，不過我們並沒有遺憾與怨恨，因為在這裏，我們學到了很多，帶着這些學到的，我想我們的前景一樣燦爛與美好!
xx，櫻花，班車，午餐，總經辦，田姐。。。實習報告留給我們的不止是經驗財富，還有你們臉上常掛的笑容，很温馨，很貼心。
第五篇：汽車廠實習報告
實習報告
尊敬的老師：
您好！
我是09級聯辦計算機班的，我與7011年7月5日開始在內蒙古自治區華泰汽車城開始實習，其單位是我國汽車品牌之一，其主要製造b11、b21、特拉卡、聖達菲、寶利格、等越野車。
我在公司主要負責焊裝車間的庫房管理，在崗期間，我認真負責，仔細聽取領導的意見，儘自己所能，做好領導交給我的每一項任務，我所學的專業是計算機，平面設計賀動漫等，與這份工作有很大的差別，許多東西我都要重新學習，努力將自己在學校所學的理論知識向實踐方面發展，儘量做到理論與實踐相結合，在實習期間能夠遵守工作紀律，吧遲到、早退，得到單位領導和同事的一致好評，同時也發現了自己的許多不足之處，剛開始的時候很緊張，後來慢慢適應了，也並沒有我們想的那麼可怕，我告訴自己一點要管好自己，不能給學校帶來不好的影響，爭取成為優秀實習生。
七月的工作的確很累，每天拖着疲憊的身子回宿舍，但是後面也漸漸就習慣了。不斷有新的知識學到，心裏有一種充實感。在這五個月裏我真的學到了很多,也鞏固了以往許多知識.現在工作的每一天幾乎都會有大的或小的問題，這樣其實我很開心，我也有信心把現在的工作做好！因為我有我的信念：我不怕問題的到來，因為問題總是可以得到解決的！
在這段實習的時間裏，我經歷了很多以前沒有的事，就比如第一次領工資雖然只是一點點的錢，但卻是我人生的轉折點，一個人在他的學生時代最重要的是學習東西，增長見識，鍛鍊能力，尤其在大學學習時候，參於社會實踐活動是一個很好的鍛鍊機會，賺錢不是主要的，作為學生，能賺多少錢，等你畢業了有的是賺錢的機會，這回可是我長這麼大第一次用自己的雙手和智慧掙來的錢，當時我真的是激動的要哭，那種感覺真的是無法形容的美妙。
實習是為將來打基礎的重要階段，珍惜自己每一個工作的機會，不論什麼人，什麼學歷，從事什麼工作，好好的表現、展示自己的能力，不要錯過好的機遇。沒有一件事情是輕輕鬆鬆的，但每一件事都是讓人成長的，經歷一段過程，喜悦或是艱辛，儘管經歷的方式不盡相同，但它的結果是相同的，我們都會因涉事而成長。
見，儘自己所能，做好領導交給我的每一項任務，我所學的專業是計算機，平面設計賀動漫等，與這份工作有很大的差別，許多東西我都要重新學習，努力將自己在學校所學的理論知識向實踐方面發展，儘量做到理論與實踐相結合，在實習期間能夠遵守工作紀律，吧遲到、早退，得到單位領導和同事的一致好評，同時也發現了自己的許多不足之處，剛開始的時候很緊張，後來慢慢適應了，也並沒有我們想的那麼可怕，我告訴自己一點要管好自己，不能給學校帶來不好的影響，爭取成為優秀實習生。
七月的工作的確很累，每天拖着疲憊的身子回宿舍，但是後面也漸漸就習慣了。不斷有新的知識學到，心裏有一種充實感。在這五個月裏我真的學到了很多,也鞏固了以往許多知識.現在工作的每一天幾乎都會有大的或小的問題，這樣其實我很開心，我也有信心把現在的工作做好！因為我有我的信念：我不怕問題的到來，因為問題總是可以得到解決的！
在這段實習的時間裏，我經歷了很多以前沒有的事，就比如第一次領工資雖然只是一點點的錢，但卻是我人生的轉折點，一個人在他的學生時代最重要的是學習東西，增長見識，鍛鍊能力，尤其在大學學習時候，參於社會實踐活動是一個很好的鍛鍊機會，賺錢不是主要的，作為學生，能賺多少錢，等你畢業了有的
是賺錢的機會，這回可是我長這麼大第一次用自己的雙手和智慧掙來的錢，當時我真的是激動的要哭，那種感覺真的是無法形容的美妙。
實習是為將來打基礎的重要階段，珍惜自己每一個工作的機會，不論什麼人，什麼學歷，從事什麼工作，好好的表現、展示自己的能力，不要錯過好的機遇。沒有一件事情是輕輕鬆鬆的，但每一件事都是讓人成長的，經歷一段過程，喜悦或是艱辛，儘管經歷的方式不盡相同，但它的結果是相同的，我們都會因涉事而
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