第一篇：浙江海洋學院社會實踐報告
我們大家的車
——關於舟山市定海區公交車經營及改革的調查
水產、海運學院a08080203
提要：2014年舟山跨海大橋正式通車，標誌着舟山已經進入大橋時代。相信大橋的通行給舟山的經濟發展帶來新的機遇，同時進入21世紀國家也提倡可持續發展。因此，作為代表城市形象，作為主要的公路交通工具的公交車也越來越引起人們的關注。加大對公交運營的投入既是展現城市風采的一種形式，還是一項民心工程。
作為城市公共基礎行業，公共交通具備服務性和公益性。公交車不僅是一個承載着乘客生命安全的特殊載體，也是集中體現城市文明的窗口。旅客來舟山遊覽，不管去什麼景點觀光、去什麼商場購物，搭載他們前往目的地的車輛是人們和這座城市打交道的第一扇窗口。
一、舟山公交車的經營：
舟山市港城公共交通有限責任公司是在舟山市汽車運輸有限公司經營舟山本島的幾家分公司基礎上組建的獨立法人公司，於2014年5月註冊成立，2014年1月起獨立運作。
1、 公司規模。目前，公司下屬有四家分公司，主營城市公共交通業務。
2、 公交線路網絡。公交線網覆蓋定海、沈家門、新城城區主要街道，其中定海、新城、普陀城區之間基本形成以大運量快速交通為骨幹的公共交通體系，本島行政村公交通車率已達100%。
3、 公司共有員工1385人，擁有運營車輛438台，運營線路80條，營運線路總長1600公里。日承運旅客近12萬多人次。
4、公司經營理念。公司緊緊圍繞“公交優先，必須公交優秀”的經營理念，遵循“滿足和超越旅客的需求和期望”的質量方針，充分依託舟山市委、市政府、市交通委“優先發展公交”的戰略，以適應城市建設和滿足廣大市民生活需要為己任，根據市場發展趨勢及公司自身發展能力，通過不斷完善公交線網布局、優化車輛配置、加快場站建設，逐步建立起現代化的安全、舒適、便捷、高效的城市公共交通系統。
二、舟山公交存在的問題：
1、企業人員整體素質不高，服務質量差。
2、有的車輛、設施老化，陳舊。
3、公交票價有失市場原則。
三、政府部門對公交經營改革的措施：
政府機關針對公交車票價問題也相應地出台了一系列的措施：
票價調整
一、定海、新城、沈家門城區組團內公交線保留現行票價。
二、城區組團間公交線實行“一票制”，具體為：
1、9路（半升洞—新城）、35路（港務碼頭—舟山第一國小）、37路（婁家—舟山第一國小）每票2元；
2、20路（東門車站—半升洞）、20路兼（東門車站—墩頭客運站）、25路（舟醫住院部—半升洞）、27路（鴨蛋山—蜈蚣峙碼頭）、28路（港務碼頭—歐尚超市）、29路（婁家—半升洞）、38路（舟醫住院部—長峙）、38路兼（舟醫住院部—嶴山）每票3元。26
路（三江碼頭—歐尚超市）以海洋學院站為界，歐尚超市站點至海洋學院站點實行3元一票制，過海洋學院站至三江碼頭按城鄉公交票價執行(詳見附表)。
三、舟山本島（包括朱家尖等相連各諸島）各條城鄉公交線按現行票價3.00元及以上的每票減1元，2.5元的每票減0.5元執行。
上述半票按全票的半價計收，尾數不足0.50元整為0.50元。票價減免按國家有關法律、法規執行。
四、以上票價自2014年8月1日起執行。
除此之外，政府為了能夠體現“以人為本”的政策，還舉行了公開聽證會，希望聽到百姓的心聲。下面就是從相關部門網站上看到的報道：
公交票價調整方案公開聽證 最後方案一星期後公佈
昨天下午，市物價局組織召開舟山本島公交票價調整方案聽證會。來自社會各界的20名代表對此調價方案發表看法。
此次調價是要為市民和外地遊客提供便捷和相對低票價的公交環境，更好地體現公交事業的社會福利特性和定海、新城、沈家門三城區的同城效應，也能使有限的公交資源得到合理安排和利用，達到組團內遊客與組團間遊客分流乘坐公交車的目的。方案是定海、新城、沈家門城區組團內公交線保留現行票制；城區組團間公交線實行3.00元一票制（26路以海洋學院為界）；舟山本島（包括朱家尖等相連各諸島）各條城鄉公交線票價3.00元以上（包括3.00）每票減0.50元，半價按全票的半價計收，尾數不足0.50元調整為0.50元。
對此次調價方案，各界反響強烈。代表提出：同城區公交相比，城鄉公交線路降價幅度太小，而且路況差、車況差、服務質量差；農村的老年人也應該和城區老年人一樣，坐公交車的時候享受老年卡優惠政策；乘坐公交車用ic卡刷卡給予的折扣應該更優惠一點，以鼓勵更多的人乘坐公交車；組團間公交線路實行全程一票制看起來是降價了，但對短途的乘客來説是變相提價；37路公交車下午4時以後要到臨城待命，之間會有近一個小時的空檔，這個空檔如何彌補；公交營運企業的虧損情況不像調整方案裏顯示的那麼嚴重；希望政府增加對公交車的財政補貼，使公交票價能夠更低廉??
市物價局相關負責人彙總各方意見後表示，會充分考慮農村、城市、城鄉價格一體化、農村老年人優惠、長途和短途之間的平衡、公交公司的車況、服務等各種問題，最後方案一星期後公佈。
百姓對價格調整的反映：
調價應體現城鄉公交一體化
定海區馬嶴鎮政府農辦主任林和平認為，這次調價，農村居民不合算。他舉例説：“組團間29路車，路線從婁家到半升洞，線路里程為31公里，調整後票價為3元。而城鄉公交線路中，婁家至馬嶴線路里程17公里，調整後票價為3.5元；婁家至北海里程21公里，要
4.5元；婁家至白泉里程14公里，票價3元；婁家至馬嶴至小沙線路里程24公里，票價為5元；婁家至馬嶴至長白碼頭裏程27公里，票價5.5元。相比之下，起點站一樣，里程數也短，但城鄉公交要比組團間公交貴很多。根據城鄉一體化的要求，城鄉公交車的調價應該和城區調價比例相同，況且農村居民原本就比城鎮居民消費水平低，如今不能享受相同比例的調價，這點不合理。”
市機關事務管理局服務中心主任俞波爾也表示，城鄉公交的降價幅度可以再大一點。他説，組團內、組團間的城區公交車，這次調價中降價幅度較大，最大達到1.5元；而城鄉公交車降價幅度只有0.5元。
定海區白泉鎮平湖社區幹部王立軍説，來開聽證會前，鄉鎮裏的老年人託他來説一聲，希望能和城裏的老年人一樣，享受老年卡打折的待遇。王立軍説，城鄉公交車和城區公交車比起來，存在着車況相比差一些、服務不到位等情況，花了比城區公交高的票價，卻享受不
到與城區公交一樣的服務，這樣比起來，城鄉公交不是顯得更貴了？普陀區展茅街道農經會計孫小明説：“城鄉公交是超過3元錢才降價，對大部分人來説，是坐不到3元錢路程的。”
調價應體現短途和長途的平衡
定海東門車站到半升洞只需要3元錢，舟醫住院部至歐尚超市只需要3元錢??看起來這些線路降價幅度較大，可是市人大代表、定海區解放街道幹部李燕芬卻不這麼看。她提出，組團間公交線路能不能在跨區域的時候才加錢。她翻着價格調整方案説：“方案中明確表示，定海、新城、沈家門三組團內及組團間的公交車日承運旅客共為8.3萬人次，其中2元以下票價的旅客5.63萬人次，2.5元票價的旅客0.52萬人次，3元票價的旅客0.55萬人次??從這個數據可以看出，大部分乘客都是短途乘客，長途乘客是少數。這樣，3元一票制實行後，對6萬左右的乘客來説是漲價了，真正受益的只是極少一部分人，這個票價怎麼能説是便宜了呢？ ”
李燕芬認為，要鼓勵市民坐公交車，一定要有相對低廉的價格，其中短途和長途的平衡十分重要。
市政協聯絡一處處長孫才態説，跟大城市相比，舟山的公交車票價已經貴了，大城市裏1元錢基本上可以乘坐10～12公里，然後3公里是基本里程，增加1公里增加一毛錢。而舟山基本里程的票價好像不合理，有些票價似乎有明降暗升的嫌疑。
配套服務應完善
除了老年卡打折以外，還有其他優惠政策嗎？車況情況如何呢？服務質量好不好呢？聽證會上也談到了這些市民關心的問題。
市城建委城建處副處長張國華説，公交車票價降低，但服務不能降低。目前，有些公交車到站後看見人少不停車、或者招手才停車等現象依然存在，希望公交運行更加規範。市交通委運輸處副處長顧建軍提出，目前不少公交車都安裝了ic卡刷卡器，希望加大ic卡打折力度。
定海區解放街道西管廟社區書記、主任餘紅波則反映，不少農村社區幹部都表示，城鄉公交車應增加班次、改善車況，完善配套服務。
經過政府部門的治理工作，公交車方面還是取得令人温暖的成績的。
舟山公交向服務型公交轉型
今年，舟山港城公交公司推行公交服務品質服務年活動，試圖用各種方式，杜絕舟山公交曾經有過的服務不好、過站不停等不文明行為。“現在，投訴已經明顯減少了。”記者從港城公交方面得到了一個好消息。
公交司機正開始讓人覺得温暖
近日，在舟山日報社門口等公交的時候，聽到兩位阿婆在談論公交車司機，一位阿婆説：“前兩天下雨，遇到一位公交司機蠻好的，我當時站在站台下面的馬路上等車，他特意往外借了一點路才停下來，我上車後，他説，‘阿婆啊，你以後等在站台上好了，我會靠過來的，下面很危險的。’聽了這話，我心裏感動了好長一段時間。”
留意了一下，最近舟山論壇上關於公交車駕駛員不文明的帖子，較之去年少了很多，反而出現了一些尋找好心公交車司機的帖子。有網友説，主要是我們過去太不被關心了，現在稍有些關心之後，大家就覺得心裏挺温暖的。
投訴少了，舟山公交要讓温暖延續
現在，舟山公交想把這種温暖延續下去。從市港城公交公司瞭解到，今年啟動的公交服務品質服務年活動，已經對公交車司機的行為和行車道德進行了約束，像過去那種候車乘客不招手就不停車的行為越來越少，取而代之的，則是像杭州、寧波那樣每站必停。“從現在的情況來看，關於公交車司機服務差、拒載這類的投訴要少了很多。”市港城公交公司運輸科的有關人士告訴記者，“在過去，過站不停這類情況還是時有發生的，投訴也不少。我們
就是希望能改變這種情況。”
除了制訂相關的制度，公司方面還出台了懲罰措施，比如遭遇投訴的司機被確認確實犯錯，將處以每次50元的罰款，罰款直接從獎金里扣除。“應該説，這個處罰對於每天上路的司機來説，還是很有壓力的。”
思想要轉變，不能再是小地方的公交了
一位不願意透露姓名的公交車司機告訴我，以前總有這麼一種想法，“站台上有人站着，如果要坐我的車，肯定會打個招呼，這其實是以自我為中心的想法。現在，快到站點了，看到有人站在那裏，要去考慮是不是有人需要坐我的車子，那我就會停下來。這就是思路轉變。 ”
他説，以前外地朋友到舟山來後，説舟山的公交是“小地方的公交”，“下次朋友來的時候，會刮目相看的。”
港城公交方面希望乘客們也能幫着公司把把關，如果有司機沒有按要求服務的，可以撥打公司的投訴電話。
從以上報道可以看出，政府為了能改善公交運行條件做了很大的努力，效果還是令人滿意的。現在公交的服務態度也明顯好了很多，政府機關也耐心地與市民溝通，積極地聆聽市民的建議，並適當地解決一些問題。下面是我從定海交通局網站上看到的，不難發現，政府機關為了方便市民，保護市民人身安全財產安全所做的工作。
此外，定海區交通局還定期開展整治活動。
[舟山]定海區交通局“四結合”推進“深化作風建設年”活動全面開展
發佈日期：2014-05-19來源：定海區交通局字號：[ 大 中 小 ]
一是與推進交通重點項目建設相結合。完善班子成員跟蹤督辦制度，召開協調會對本年度的交通重點工程項目進行職能分工，與跟蹤督查對象建立長效機制，通過班子成員親臨一線現場辦公，逐個排摸並着力解決每項工作推進中存在的問題。
二是與破解基層難題相結合。深入開展以“‘一把手’聽民聲”、“班子領導看民生”、“全體幹部寫呼聲”為主要形式的“走進基層破難題”專項活動，加強與羣眾的面對面交流，傾聽基層心聲，切實解決羣眾生產生活中的實際困難及所在部門發展中存在的突出問題。深化“企業服務年(本站：)”、“企業文化推進年”、“網格化管理、組團式服務”等活動，進一步做好幫企扶企工作。
三是與提升機關效能相結合。以“千局萬站優化發展環境”主題活動為契機，深化“三服務一滿意”實踐活動和“治懶治散”專項行動，在系統內繼續開展“六創六爭”、文明單位、文明公路、文明航線、文明示範崗、羣眾滿意基層站所（辦事窗口）等創建活動，提升機關工作人員尤其是窗口服務人員整體素質，以高效、優質取代懶散、拖沓的工作作風。四是與廉情預警體系建設相結合。邀請責任心強、素質較高的行風黨風監督員擔任廉情信息員，在負責收集、上報廉情信息的同時，及時反饋有關我局作風建設、交通建設及民生民意等方面的各類信息。並暢通反映渠道，充分運用“局長信箱”、“96520”、“96266”等舉報投訴平台，廣泛聽取和徵求社會各界及廣大羣眾的意見建議，及時瞭解掌握我局作風建設及黨風廉政建設和反腐敗工作方面存在的問題。
我的建議
我們眾所周知，我們周圍有很多的公交車族，我們大都買不起小汽車，因此也只能天天擠公交。我們都把公交當作自己家的車，有誰不想自己家的車漂亮舒適呢？因此，我們不但需要要求政府部門提倡公交，我們也是要多做一些有益公交發展的事情。
（1）我們大家共有的車，我們就要愛護我們大家財物。一輛嶄新的公交車價值不小，我們不能隨意地損壞它。
（2）車內的衞生要靠大家。有些上班族趕時間，往往帶着東西在車內吃，而垃圾最後
也常常丟在車廂內。這樣多不好啊，不僅污染了車內環境，還會引起大家的效仿，將帶來很不好的影響。我們垃圾出來扔到站牌的垃圾桶內，或者建議車內擺放一個盛放垃圾的東西。
（3）此外，公交車有可能緩解市區內的交通壓力。據報道，鄭州市新增了幾十輛空調公交車，並下調公交車費定為一元。如此乘坐公交車的市民大大增多了，實惠又方便，何樂而不為呢？所以，對公交條件的改善有助於緩解交通的壓力。
雖然現在在公交車發展與國內其他城市還有一定的差距，但我們市政府相關部門正在努力，況且發展不是一蹴而就的事情。我們應該相信政府能夠逐漸地解決這個纏繞市民的問題，讓方便我們出行的車更加舒適，更加貼切，更能體現黨和政府的親民愛民的政策。
參考文獻：定海區交通局網站舟山論壇等
第二篇：中國海洋大學2014年寒假社會實踐報告
一個多月的寒假生活，讓我感觸頗多。上大學以後的假期雨以前中學時的假期完全不同：以前，為了應付老師的作業，整個假期雖然忙忙碌碌，但回顧時總感覺空虛得很；而現在，我有充足的時間去調整自己，瞭解社會，生活變得充實起來。
小時候有一個夢想，就是做一名老師，隨着時間的流逝，我現在讀的是生物專業，對於工作還沒有一個具體明確的目標，但這個夢想卻一直在我心裏。這個寒假，每天下午都要去表弟家輔導他學習，這雖然不算多麼正式的家教，也沒有工資，但我從中收穫了經驗，學會了在這個時候應該有的和不應該有的言語和行動。首先，我必須提前一天準備要講的內容，寫一下筆記及思路，對於習題部分，我必須先做一遍，確認無誤後，還要逐題想一下此題涉及的知識點及其解決方法。而後，第二天講課時，還要全神貫注，以防一不留神講錯知識而誤人子弟。雖然工作量很大，還要準時上課，很累，但是我感到很充實，很高興。
假期結束了，我順利完成了我的任務，而且令我高興的是，表弟對學習開始產生興趣了，我相信，他一定會一步步的提高的。阿姨很希望我暑假能繼續輔導表弟，我謝絕了，因為我想趁着那段時間到社會上真正豐富一下社會經驗，豐富一下自己的人生。
三百六十行，行行出狀，但每一行的成功都需要付出艱辛的努力。失敗與成功，都是自己的寶貴的人生財富。都説“黃金有價玉無價”，其實真正無價的應該是人生中的種種經歷。
除此之外，在假期裏，通過上網及看電視，我瞭解到了很多有關家鄉農村建設的信息。隨着經濟危機的逐漸解除，各地都開始進行一些大型項目的建設，而這需要大批的人力資源，這對於農民工來説，是個很好的契機。這些年，不斷的有農民從農村湧入城市，成為農民工一族，而這其中不乏有很多人通過自己的勞動積累財富，並且造福鄉里。這些都是因為改革開放後，不僅成功的機會有所增加，而且通過與外界的接觸，人們的思想都在一定程度上發生了改變，這更有利於全民致富。
改革開放之前，農村居民生活條件極差，買衣買糧都要靠“票”，而且衣服總是“新三年，舊三年，縫縫補補又三年”，並且由於同輩兄弟姐妹多，一件衣服總是大的穿了小的穿，可謂“物盡其用”。而現在，隨着市場經濟的發展，各種商場超市中的商品琳琅滿目，人們在吃穿不愁的基礎上開始追求新、美、時尚，各種服飾不僅新穎，而且穿着舒適，為廣大羣眾所接受。在住房方面，以前是茅草屋，土磚房，一到下雨便開始漏水、；而現在，農村裏建起了各種樓房，還有二層小別墅，屋前屋後都種着漂亮的花草樹木，並且在政府幫助下，家家都用上了水、電，還可以上網，家居生活與城市相差不多。另外，村裏還有沼氣池、衞生廁所等，真正實現了經濟與環境的協調發展。
在交通方面，過去農民進城，要在路況極差的路上顛簸好幾個小時，好不容易進了城，但灰頭土臉的，有些丟人。而且，由於地處偏遠，很少有出租車願意跑，公車之類就更少了，時不時的在路上就會發生趴窩或者超載問題。近年來農村交通狀況已有很大轉變，寬闊平坦的柏油大路，嶄新的公交汽車，人們真真實實的體驗到了“車到家門口”的感覺。並且，由於道路疏通了，各種各樣的蔬菜瓜果可以運送到城裏，這不僅給城市居民提供了很大的便利，還使農村居民的收入得到提升。
隨着經濟狀況的好轉，農民身邊的生活大件也有所改變：從過去的“老四件”（自行車、縫紉機、手錶、收音機）到後來的“新六件”（電視機、電冰箱、洗衣機、電風扇、組合音響、照相機）再到現在的電腦、小洋樓、轎車、空調、手機等等，生活已經從“基本生存型”向“享受發展型”轉變。
而在教育方面，越來越多的孩子可以接受更深更高的教育，而且受益於國家的助學貸款政策，貧困大學生不必擔心因為沒有錢而無法上學的情況。另外，學生的學習環境也有了較大較好的轉變：學生們有了舒適明亮的校舍，豐富的學習資源，家遠的同學還可以搭校車回家。
而就整個農村社會而言，農村經濟在改革開放後有了全面快速的發展，村裏湧現出大批企業家、養殖户；在國家政策與社會輿論的影響下，農村合作醫療逐漸推廣，很大程度上解決了農民看病難的問題，給官大農民羣眾創造了巨大福祉；過去由於國家整體經濟的落後，有很大一部分人們的生活無法得到保障，而現在，有了社會保障制度和最低生活保障金制度，凡是年滿週歲的老人每個月都能領到國家發的元養老金，農村人民羣眾生活得到了保障。
這個假期讓我更多的瞭解到了社會與人生，那麼結束了假期，我就要重新準備好一切，準備迎接更多的挑戰。
第三篇：中國海洋大學赴韓家民俗村暑期社會實踐報告
保護海洋文化遺產留住城市歷史根脈
——中國海洋大學赴韓家民俗村暑期社會實踐紀實
21世紀是海洋的世紀，我國是海洋大國，更是海洋文化大國，中國海洋大學赴韓家民俗村暑期社會實踐報告。隨着山東半島藍色經濟區的建設和發展，藍色文化作為重要的支撐因素也日益受到重視，而海洋文化遺產對藍色文化的傳承具有重要意義。青島海洋文化底藴深厚、內容豐富，如何保護獨具特色的海洋文化遺產、提高海洋文化軟實力是我們當今面臨的一個重大課題。
青島市韓家村坐落在膠州灣北部古漁場、古鹽場遺址之上，千百年來形成了輝煌燦爛的膠州灣“漁、鹽、耕、讀”文明與豐富多彩的民俗文化。近年來，韓家村通過挖掘並恢復古膠州地區“漁、鹽、耕、讀”文化、生產和生活場景、民風民俗，基本保留了清末民初漁村古風貌，併成功入選為青島市第二批非物質文化遺產，先後被評為省民俗文化研究基地、青島文化創意十大重點項目、青島市社會科學普及教育基地、青島市廉潔教育基地。
此次行程的目的在於：調查當地村民的海洋文化遺產保護意識；向當地村民分發調查小組成員自制的海洋文化宣講手冊並進行講解，加深當地羣眾對海洋文化的理解；走訪當地村委會及街道辦事處，瞭解韓家民俗村的發展歷史、村委會為韓家民俗村所做的貢獻以及當地村民對韓家民俗村建設的支持程度；回訪並向相關單位和村民並提出合理化建議。<>在與當地相關單位取得聯繫後，我們一行人便開始了為期五天的實踐之旅，社會實踐報告《中國海洋大學赴韓家民俗村暑期社會實踐報告》。
8月12日到達目的地安頓下來之後，我們首先進行了採點，從宏觀上感受當地獨具特色的海洋文化與風土人情，為接下來的深入實踐做好充分的準備。
8月13日我們向當地村民分發並講解團隊自制的海洋文化宣講手冊，在宣講的同時我們也完成了200份調查問卷和相關訪談內容。在調查實踐的過程中，我們發現村民們對韓家村的漁鹽文化雖然有所瞭解，但只是停留在聽説過的層面，並不能完全把握當地漁鹽文化的內涵，同時我們也發現當地村民的海洋文化遺產保護意識普遍不強。除此之外，我們在走訪的過程中發現，目前本村人口主要以中老年為主、鮮有青壯年的身影。空巢老人的增加、青少年的減少，使得文化遺產的保護後繼無人。
8月14日上午我們走訪了韓家村村委會，韓主任接待了我們一行。從韓主任口中我們得知，韓家民俗村是由當地企業家韓平德老先生為保護當地海洋文化遺產而專門出資建設的一個民俗村，但是現在只有他一個人在努力，不僅村民對海洋文化遺產保護的關注度不高，就連村委會也不是很清楚在保護海洋文化遺產這條道路上應該怎樣做。下午我們走訪了紅島街道辦事處，在那裏我們瞭解到，上級政府也為韓家民俗村的建設提供了資金支持，但由於沒有一整套政策體系的支撐，很多有價值的海洋文化遺產未能處於相關政策的保護之下。
8月15日上午我們走訪了韓家民俗村，韓家民俗村的相關負責人給我們講解了當地海洋文化的歷史與韓家民俗村現在的經營狀況，在不同景點我們聽取了解説員的介紹並做了筆錄。我們發現整個民俗村融合了道教、佛教、孔教等文化，宗教氣息十分濃厚，同時也保存了很多漁鹽文化古蹟，例如漁船、漁網等。下午我們對此次調查收集來的資料進了行整理、彙總，並大致得出了相關結論。
歷時5天的調研我們發現作為有着深厚民俗內涵的韓家文化，無疑是海洋文化遺產的珍貴財富，它的每一件文物都向我們講述了一段遙遠的歷史。在感受韓家文化帶給我們的心靈震撼的同時，我們更多的是為它的未來擔憂，因為在這裏我們看到了太多使得這種文化遺產走向消滅的痕跡。這種擔憂絕不是杞人憂天更不是危言聳聽，因為作為文化保護的主體，民眾意識淡漠而政府不重視、不作為···在調研過程中所有的這些時刻揪着我們的心。我們也期待這種現狀能有所改變，韓家文化能擺脱銷聲匿跡的命運，我們為此也會不遺餘力。
此次“三下鄉”之旅，團隊成員一起經歷過很多也收穫很多。我們通過自己的力量告訴韓家村的村民，在他們生長的土地上有着彌足珍貴的海洋文化遺產，這個時代呼籲海洋文化遺產保護意識的覺醒，保護海洋文化遺產是我們每個人義不容辭的責任。借用國家海洋局第一海洋研究所曲金良教授的一句話“海洋文化遺產保護意識得到普遍強化之日，才是海洋文化遺產得以全面保護、海洋文化精神得以全面弘揚、當代海洋文化得以全面繁榮之時”。身為一名海大人我們將始終堅守“海納百川，取則行遠”的校訓，擔負起海洋文化遺產保護、建設藍色文化的歷史使命，為建設海洋強國儘自己的綿薄之力。
第四篇：海洋科普實踐報告
2014年暑期廣東海洋大學大學生社會實踐活動
實踐成果報告
題目 :
團隊名稱:
姓名 :
學院 :
班級 :
日期 :
海洋科普知識宣傳 科普實踐小隊 馮學樑 工程學院 船舶1112 2014-8-17
標題：海洋科普知識宣傳報告
工程學院船舶1112班姓名：馮學樑學號：201411442205
摘要：我們在佛山圖書館的旁邊的步行街開展了一個有關海洋科普宣傳活動，這次活動的主要是讓市民填寫調查問卷和在橫幅上簽名。讓他們對海洋科普知識的更多瞭解和使他們樹立保護海洋資源，保護海洋環境的意識從而間接保護了我們生活得地球。經過這個活動，我們可以清晰的看到普遍市民的海洋科普知識不足，而且對保護海洋的認識不夠重視，只有少數人羣對海洋認知清楚，有着濃厚的興趣。這就讓我們把這個活動進行到底，讓市民們知道海洋的重要性。 關鍵詞：海洋知識，保護地球，提高海洋意識
正文： 我國擁有18000公里的大陸海岸線，200多萬平方公里的大陸架和6500多個島嶼，管轄的海域面積近300萬平方公里,人均海洋國土面積0.0027平方公里，相當於世界人均海洋國土面積的1/10；海陸面積比值為0.31∶1，在世界沿海國家中列第108位。
但是海洋環境與海洋災害讓我們國家非常頭疼，每年陸源污染物入海量達87億噸。近年來沿岸地區發生大面積赤潮，持續時間長，危害嚴重。每年因海洋地質災害造成的直接經濟損失在100億元以上。風暴潮、海浪、赤潮、海水入侵和海岸侵蝕等較為嚴重。
現在，我們國家有難了，作為一個大學生，而且我本身也是廣東海洋大學的一名學生，更加知道自己的使命，為國家出一分力，即使這份力量很小，但是如果有許多個這樣的我，那麼，我們的力量就會一份份合體，變成一股大力量！這股力量，真是國家需要的！
這次，我們廣東海洋大學每年放假都要搞的社會實踐活動，正好這次，我和
幾個老鄉一起團隊，我們這次做的這個活動叫做海洋科普知識宣傳，目的是為了讓市民更好地瞭解到現在海洋資源的重要性，提醒人們要做好防護意思，為了自己，出一份力來保護海洋，從而保護地球和自己。
這次活動，我們在佛山圖書館旁邊的一條步行街開始宣傳，因為這裏走過的人比較多，這樣我們的宣傳比較有力度。
因為這次活動比較大型，所以我們小隊向佛山圖書館申請了一張桌子，和一個排位的地方。這次活動的順利進行，少不了佛山圖書館的功勞。
開始派發傳單的時候，好多市民都因為我們的特別而望我們幾眼，有的甚至還走過來問我們這是幹什麼的，當然，我們肯定會義不容辭的告訴他們的，雖然可能會很麻煩，但是因為這是實踐活動嘛，肯定要這樣的了。以前我做過一個寒假工，這個工作是做一個服務員的，當時做這個服務員比現在還要難做，因為服務員的工作就是讓客人滿意嘛，不同的客人有不同的習慣，所以有時候可能會遇到一些好的客人，但是也有時候也會遇到一些令你超級蛋疼的客人，這個活動也是如此，有些來往的人就以為是什麼抽獎活動，就説寫了這個問卷調查會不會有禮物啊··，在橫幅上籤了自己的大名是不是有禮物啊···而且當時也有些市民非常不合，還要搗亂，説我們沒有禮物搞什麼宣傳啊，回家啦。雖然他是這樣説，但是我們也不能向他們發火，就像做服務生那樣，不能向客人發火，所以，我們都是一一微笑來一一消除這些挫折的。哈哈，這些都當做是鍛鍊吧，因為實踐活動就是要讓我們鍛鍊鍛鍊，以後成為社會有用的人才。
因為我的專業是學船舶海洋工程的，所以有些市民説我們解釋海洋科普的概念時講得有點太懸念，不太清楚，所以我就引用我的專業知識來回答，因為船舶嘛，對於海洋來説也是很有影響力的，通常人們想到海洋的話，都是先想到船的，因為沒有船的海洋根本不是一個海洋，所以，一些市民因為這些通俗的引用更加明白了海洋科普的重要性了。
對於這次的實踐活動，讓我明白了好多東西：學校是一個小社會，我們不再是象牙塔裏不能受風吹雨打的花朵了，通過社會實踐活動的磨練，我們深深地認識到社會實踐是一筆財富。社會是一所更能鍛鍊人的綜合性大學，只有正確的引導我們深入社會，瞭解社會，服務於社會，投身到社會實踐中去，才能使我們發現自神的不足，為以後走出校門，踏進社會創造良好的條件。才能使我們學有所
用，在實踐中成才，在服務中成長，並有效的為社會服務，體現大學生的自身價值。今後的工作中，是在過去社會實踐活動經驗的基礎上，不斷拓展社會實踐活動的範圍，挖掘實踐活動培養人才的潛力，堅持社會實踐與瞭解國情，服務社會相結合，為國家與社會的全面發展出謀劃策。堅持社會實踐與專業特點相結合，為地方經濟的發展貢獻自己的一份力量，為社會創造了新的財富。
這次實踐活動讓我學到在書本中學不到的知識，它讓我開闊了視野，瞭解了社會，深入了甚或，回味無窮。也對自己一直十分想要了解的海洋知識有了更近一步的深入，和自己自身得到了鍛鍊，社會實踐作為廣大青年學生接觸社會，瞭解國情，服務大眾的重要形式，對於青年學生的成長，成才有着極為重要的作用。 我清楚地認識到了知識的積累也是非常重要的，知識猶如人的血液，熱門缺少了血液，身體就會衰弱，人缺少了知識，頭腦就要古街，這次接觸海洋知識的宣傳，雖然是第一次做，但是隻要我有這份心，有這份吧這次活動搞好的心，就必須先了解這方面的知識，對其各方面都有深入的瞭解，才能更好地應用到這次活動中，這次親身體驗讓我有了深刻的感觸，這不僅是一次社會實踐活動，還是一次人生的經歷，是一生寶貴的財富，在今後我要參加更多的社會實踐活動，鍛鍊自己的同時讓自己認識更多的知識，讓自己見識更加寬闊，使自己為踏入社會就已體驗社會的更多方面了。
實踐總結 碩果累累
1、隊員團結努力 感觸至深
大學生要重視在學校裏對知識的學習，要培養堅實的理論功底和豐富的專業技能知識。我們都知道大學中的學習不僅僅只是書本上的知識，還包括對個人能力的培養。
2、大學生要有精誠全作積極進取的團隊精神。面對工作，本着把工作做好的態度，求同存異,勁往一處使,只有這樣才能把工作做好。
3、通過此次暑期社會實踐，我們不僅明白了很多道理，更重要的是我們用實踐檢驗了自身的價值，同時也展現了工貿學子的風采。
實踐活動留有不足
第一次充當宣傳講解角色的我們，對這種特殊學員（長輩）的心理特點沒有足夠的認識和了解，所以只能慢慢摸索，不斷改善；由於活動的不確定因素及資
金的有限，本次實踐只能在一個星期之後結束。上述缺點與不足將成為我們繼續努力的動力和參照，我們將努力做的更好，做的更完善。
七月驕陽如火，這是一個考驗的季節，也是收穫的季節。隊員們流下了艱辛的汗水，克服了一次次困難與考驗，但我們堅信這汗水一定能換來成功的果實，使自己在不斷的歷練中成長、成熟，我們的青春也會因為我們的奉獻多一筆亮麗的色彩。同時我們也將把本次暑期社會實踐中不怕苦、不怕困難的精神狀態帶到學習生活中去，不斷提升自己，把自己打造成真正吃得起苦、全面發展的人。 暑期的社會實踐就在這樣充實的時光中慢慢走完，也許粗看起來似乎什麼進步都不大明顯，可是真正收穫的是什麼東西呢？最基本的便是完成了活動的任務，難道除此之外，會覺得再沒有什麼收益了的嗎？我曾經在習詩的時候想和老師專門談一談“詩言志”，老師不屑地説“什麼‘詩言志’？詩歌應該表達的是一種生命體驗”。我想，只要我們經歷了，就獲得了一種生命的體驗，它必將對我們的所思所為造成影響，成為我們性格或能力中的一部分，這樣的領悟不算是一種收穫嗎？
雖然這次活動時間很短，但是社會實踐活動提高了我們的社會實踐能力。引導了我們接觸、瞭解社會，增強我們的社會責任感和社會適應能力。而學校組織的活動，更讓我們明白了學會適應社會的重要性。在競爭如此激烈的今天，對於我們這些出生牛犢的大學生們，獨立的培養和社會的洗禮是多麼的重要。在這個更新速度超快的今天，如何適應社會也是我們即將面臨的困難。對於現在的我們，越早接觸這個日新月異的社會，就意味着我們越能適應它。
“真理來源於實踐，實踐出真知”我們只有在不斷參加社會實踐中才能將我們在學校所學的知識與社會實踐相結合。社會才是學習和受教育的大課堂，在那片廣闊的天地裏，我們的人生價值得到了體現，為將來更加激烈的競爭打下了更為堅實的基礎。
記得老師曾經説過大學是一個小社會，但我總覺得校園裏總少不了那份純真，那份真誠，儘管是大學高校，學生還終歸保持着學生的身份。接觸那些剛剛畢業的學長學姐，他們總是對我説要好好珍惜在學校的時間。在這次實踐中，我感受很深的一點是，在學校，理論的學習很多，而且是多方面的，幾乎是面面俱
到;而在實際工作中，可能會遇到書本上沒學到的，又可能是書本上的知識一點都用不上的情況。
回想這次社會實踐活動，我學到了很多，從我接觸的每個人身上學到了很多社會經驗，自己的能力也得到了提高，而這些在學校裏是學不到的。
在社會上要善於與別人溝通是需要長期的練習。以前沒有工作的機會，使我與別人對話時不會應變，會使談話時有冷場，這是很尷尬的。人在社會中都會融入社會這個團體中，人與人之間合力去做事，使其做事的過程中更加融洽，事半功倍。別人給你的意見，你要聽取、耐心、虛心地接受。
參考文獻：《海洋科普新園地》、《海洋科普網》、《百科知識》
第五篇：在青島極地海洋的社會實踐
關於在青島極地海洋世界賣票的社會實踐----------------- ```````````
暑假來臨，我想出去打工，經同學介紹，我來到了青島極地海洋世界來幫旅行社賣票。打工時間為7月20日到7月22日，後來因為良心上過不去，離開了。
第一天
20日早晨8點，我來到約定地點 ，極地的噴泉廣場，這時有兩個25歲左右的男子來到我們（有三個人幹活，我是其中之一）跟前，問了一句是不是小馬的同學，，我們回答是，其中一個説：“那就對了，跟着我幹，一會就跟你們説怎麼幹活，你們先過去吧。”這時我發現兩人都佩戴着對講機，帶着帽子，壓得很低，而且説話聲音比較低，後來相互介紹知道，其中一個姓劉，一個姓任。
接下來我們認識了其他幾位，化名分別為“柱哥”、“海姐”、“牟哥”，他們也都帶着對講機，介紹完畢後，劉哥帶我們走了一遍過程。我大體瞭解瞭如何“賣票”。簡單的説我們的工作是把人領到旅行社帶遊客買旅行社的票，然後快速回來再帶下一批客人，速度要快，因為遊客很多。
工作一天後，我明白了他們的工作流程以及個人的分工。首先，海姐，牟哥等人在極地入口附近劫人，遇到外地遊客就上前低聲詢問，要不要旅行社的票，160元，全票（極地兩個館），接下來説個人買要180元，最重要的是我們有導遊直接入館，不到五分鐘。如果遊客有意向的話他們把人帶給劉哥或者任哥，由他們繼續遊説或者説忽悠遊客，進一步讓他們信服；接下來若遊客相信後，劉哥等人將遊客帶給我們，加上一句我們家的大學生（進一步讓遊客信服）領你們去買票，然後我們就領着遊客去旅行社。如果遊客一開始想去買票卻又擔心票的真實性問題時，柱哥會出來給他們看極地的門票（實際上是紀念票），柱哥把票放在手裏給遊客看的時候迅速在遊客眼前晃過，忽悠一下，進一步使遊客信服，説我們的團票效用是一樣的，兩個館都能看‘接下來就交給劉哥等人；如果遊客想要這種票的話，就會以別人預定了，我們在等他們呢搪塞；遊客信服了就去買票了；若還有想買又不買還想去極地售票處看看的，這時任哥會上前去借以説話進一步解釋等措施阻止遊客前去售票處，再把遊客繞回來買票；那些詢問之後怎麼也不買的就不管了。這就是整個的賣票流程。另外，劉哥等人在讓我們領遊客前去買票的路上，讓我們不斷地説每個場館的表演以及很好的評價，消磨時間，因為很多人會在路上就跑了，説話是讓遊客達到暈的目的，不知不覺間就到了買票處。
我們替遊客買票後回來將人數報給海姐，每天結束後會統計人數。第一天結束的時候我領了73個人
第二天
在第一天我瞭解他們的工作流程後，就想再進一步瞭解這個買票的利益鏈條，因為無利不起早，這麼熱的天還幹肯定是有利潤的。還是八點鐘，他們卻説我們來晚了，下不為例。在今天的領人的時候我開始漸漸瞭解了利益鏈條，在與各位聊天中明白了。以下是各個利益團體與極地海洋世界的關係。首先青島極地海洋世界有限公司（以下簡稱極地）為私企，不是國有的，導致票價較高，個人買票為180元，另有兒童票等票種。極地與旅行社簽訂了合同，旅行社為極地招徠遊客，極地賣給旅行社較低的票，然後旅行社湊人數，賺取更多的利潤，單靠旅行社的報團的人數不夠，旅行社就向來極地的散客中拉人，然後就用到劉哥等人
這類長期為他們拉人的買票黨，劉哥等人的利潤來自拉來的遊客數目，每個遊客是有提成的，談話中他們中的有人説3元一個人，有的説5元一個，在我看來不止這個數目。為了掙更多的錢，劉哥這類人就找我們大學生來幫他帶客，提高效率，我是給劉哥帶客的，這就是為什麼在旅行社的售票處售票員在寫單據的時候，在備註裏會寫到一個劉哥名字裏的一個字，在其他的人來時都會在備註裏寫字，有的寫“任”，有的寫“月”，有的寫“強”等等。可以説他們就是個倒票的啦。另外比較重要的一個事情，極地的保安會逮劉哥任哥這類人，因為他們拉客影響了極地的個人售票額，160 和180 還是有20元的差距的，一般而言，極地的保安來了，他們就進車裏待會，保安走了，再出來接着幹，這簡直是貓和老鼠的遊戲啊。而且裏面最重要的是有欺騙行為。
第三天
今天早來了，又進一步瞭解到極地這裏有海王星，揚帆等四家旅行社，這些人，同事為四家旅行社招徠遊客，有時會發生衝突，任哥説道前年發生過這種事情，晚上來了好幾百人拿着棍棒的混子，平時也是明爭暗鬥小的口角不斷。除了劉哥任哥這個小團體為旅行社拉客，還有這類小團體五六個，這些小團體也會發生衝突，在今天就發生了和另一個團體頭目的衝突，柱哥打了那個小頭目幾下並惡語警告。極地有4個進館通道，其中3、4通道時為旅行社的團體遊客準備的的專門通道，1、2通道是個體遊客用的。除了賣160元的團體票以外，還有賣150元的，105元的，據説那些是騙人的，不是通票，還有網上賣票的組織，但是這幾天來，我遇到很多人來問去哪裏取票，確實是不好找，我瞭解到的信息是有的網上賣票的不在極地裏面，在外面取票很不方便。
我藉故家裏有急事不幹了，因為這裏存在着很多至少是擦邊的行為，讓我的良心上過不去。
總結
在極地賣票實踐的三天裏，我基本上了解並發現了這裏的問題。
1、存在欺騙行為。這也是最嚴重的問題。在與遊客接觸過程中，“打着3、4號通道是我們家的專用通道”，“我們有自己的導遊立刻進館，不用等”，“以及個人的通道一會讓進一會不讓進”、“我們的票便宜啊”等為由吸引遊客來買票。實際上來看，3、4號通道是為旅行社團隊準備的，也不是什麼他家我家的特定通道。對於是否能立刻進館來説，幾乎不可能立刻進館的。從我三天的數據來看，第一天接了73人，真正買完票跟着導遊進館不超過五分鐘的，只有2人，他們是幸運者，第二天接了89人，沒有正好的，第三天84人，有3個人符合條件，三天一共有246人，符合條件的比例為5÷246*100%=2.032%這一比例實在是太低，和他們拍胸脯保證立刻進館比較説的話根本就是騙人。大部分人都是要等到下一批旅遊團來了這些散客再湊進去，才可以走，一般要等30分鐘才能走，要是到了人多的時候，3、4號通道堵了，極地還控制入館人數，等的時間更長。很多買了票的遊客要退票，都是劉哥柱哥這類很橫的人出面連哄帶騙再加威脅的讓遊客老老實實的。另一個問題是通票的問題，有大約五分之一的人回來找這兒些人説是歡樂劇場不讓進，也就是説這個團體票再進歡樂劇場館是出現問題，但是他們都把遊客領進去了。 經查閲，《中華人民共和國旅遊法》第四章旅遊經營中第三十二條規定： 旅行社為招徠、組織旅遊者發佈信息，必須真實、準確，不得進行虛假宣傳，誤導旅遊者。以及《中華人名共和國消費者權益保護法》中第三章經營者義務中第十九條規定：經營者應當向消費者提供有關商品或者服務的真實信息，不得作引人誤解的虛假宣傳。也就是説，經營者對消費者就
其提供的商品或者服務的質量和使用方法等問題提出的詢問，應當作出真實、明確的答覆。而實際上幾乎都是虛假的，遊客受到了欺騙，甚至是威脅。
2、信息的不對稱性。信息不對稱性，指的是在市場交易中，產品的賣方和買方對產品的質量、性能等所擁有的信息是不相對稱的，通常產品的賣方對自己所生產或提供的產品擁有更多的信息，而產品的買方對所要購買的產品擁有更少的信息，如汽車市場、勞動力市場。 信息的不對稱性會造成市場的失靈，即在同一價格標準上低質量產品排擠高質量產品，減少高質量產品的消費甚至將高質量產品排擠出市場，這在經濟學中被稱為“檸檬問題”。信息經濟學認為，信息不對稱造成了市場交易雙方的利益失衡，影響社會的公平、公正的原則以及市場配置資源的效率，並且提出了種種解決的辦法。但是，可以看出，信息經濟學是基於對現有經濟現象的實證分析得出的結論，對於解決現實中的問題還處於嘗試性的研究之中。例如，買者對所購商品的信息的瞭解總是不如賣商品的人，因此，賣方總是可以憑信息優勢獲得商品價值以外。在極地世界來看，大部分是外地遊客，有山東本省的，有外地的北京天津上海，齊齊哈爾，大連，成都貴陽等地，也有香港台灣高雄的遊客，來到這裏幾乎不熟悉這裏的情況，他們説什麼就是什麼，大部分遊客是讓他們牽着走，忽悠着轉，很少有遊客比較機智。他們掌握着大量的信息，結果信息的不對稱性造成遊客和賣票的人的利益失衡，存在欺騙行為，賣票的人至少是侵害了遊客的權益。消費者在等待過程中漸漸失去遊玩帶來的快樂的效用，逐漸反感。
3、監管這三天裏保安來了4次，都和他們説説笑笑，除非是極地的領導來了，這些保安幾乎都和他們是朋友關係，睜一隻眼閉一隻眼；青島市旅遊局只來過一次，呆了沒有兩個小時，車只是停在那裏人沒有下來。對於遊客投訴來説，我沒有看到過投訴的行為。
4、簡單分析在極地裏有兩個大頭，極地和旅行社，剩下的是劉哥任哥這類小團體以及網上賣票的組織，大的利潤由前兩者賺走了，但是剩下的利潤仍比較客觀，另一個團體的小頭目説道，在旅遊旺季暑假，寒假等時間，他每天大概三四千元，每天能拉來300到400人左右，從這個數據來計算，每個遊客能有10元左右的利潤，這個數據還是比較真實的，另外劉哥説五一的時候有海洋大學的幾個人來幹活，他給他們每天開120元的工資，另外他還説4、5年左右在嶗山區文化中心附近買了一套房子，從這裏也可以看出他們的每天利潤也是比較高的。
由於旅行社為了擴張增加利潤去和極地搶散客，極地每年會對旅行社罰款從幾萬元到十幾萬元甚至幾十萬元不等。旅行社實際上是藉助自己的導遊將散客混在原來的旅遊團中，先虛報團體人數，再拉來散客補足空虛人數，來增加利潤，拉散客的任務交給了劉哥任哥這類人，旅行社並給他們一定的報酬；劉哥任哥這類人為增加利潤找到我們拉客提高拉客效率，增加利潤。而對於比較穩定的遊客市場，多家旅行社，小團體為利益爭搶市場份額，也就出現了欺騙行為，大大小小的衝突了。
我的感受
在中國市場經濟的大潮下，各個方面都是蓬勃發展，一切欣欣向榮，旅遊業也不例外。
而且從現在來看，旅遊業更是發展較快。另一方面，人均國民生產總值不斷提高，生活富裕後，人們在滿足了物質需求後，開始不斷追求非物質需求，對旅遊的需求不斷提高，全國各地的旅遊勝地都是爆滿的狀態，旅遊業飛速發展不可避免的出現一些問題，一些人為了逐利不惜違法，打擦邊球這是不對的。除了旅遊業、消費這方面法律法規要不斷完善外，政府的監管還是很必要的，不是説旅遊局來了後只起到警示作用，這樣的不作為或者走過場行為必須減少，政府要做出實事來。另外消費者遊客應該不去這種地方買票，當然對於不着急遊玩還想省錢的人來説可以去。希望這種情況可以得到改善。
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