交職院工程測量實習心得

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第一篇：交職院工程測量實習心得

周明傑

我是一名交職院的實習生，實習快結束了，從剛開始的欣喜到期間的泄氣，到臨近尾聲的堅持讓自己得到了許多，學到了許多。

這次的測量實習是比較辛苦的同時也是難得，每天就是不停的找碎步點，定點，找點，讀數，計數，畫圖，每天固定的工作有時真的讓人感覺到很疲倦。還要擔心我們操作是不是正確，如果出現一點點錯誤那數據就全部報廢要返工了。在測量的過程中也遇到了很多的問題，每次遇到困難問題時總是會積極的請教。

通過工程實踐，真正學到了很多實實在在的東西，比如對測量儀器的操作、整平更加熟練，學會了數字化地形圖的繪製和碎部的測量等課堂上無法做到的東西。一套科學的測量方法，在測量中要遵循一定的測量原則，如：“從整體到局部”、“先控制後碎部”、“由高級到低級”的工作原則，並做到“步步有檢核”。這樣做不但可以防止誤差的積累，及時發現錯誤，更可以提高測量的效率及精確度。但在實習過程中，我做到了，雖説並不完美，在曲折失敗中還是取得了成功。在很大程度上提高了動手和動腦以及處理各種情況的能力。

對測量的基本的理解，我覺得最大的收穫在於將書本上那些抽象的知識與現實的測量很好的結合了起來。不再是我們單純看書本上的文字內容，而實際確不能很好弄懂的在實習實踐中的操作。能夠擁有關理論指導作業實踐，重點掌握內業外業，做到理論與實踐相統一，提高分析問題，解決問題的能力，從而對測量的基本內容得到一次實際應用，使所學知識進一步鞏固、深化，同時觸發了我今後要更加努力學習專業知識，並要加強理論與實踐相結合的方式方法，從本質上提高自己的專業水平。

同時在實習實踐中讓我再次認識到實習的團隊精神的重要性明白任何一個團隊都需要一個核心人物，我們可以圍繞在他身份把工作做的最好。(心得體會　)最重要的是我們需要有足夠的耐心知細心，因為每個人的一個粗心，一個大意，都可能直接影響工程的進度，甚至是帶來一生都無法彌補的投失。一次測量要完整的做完，單靠一個人的力量和構思是遠遠不夠的，只有小組的合作和團結才能讓實習快速而高效的完成，這次測量實習培養了我們的分工協作的能力，增進了同事之間的感情。

總的來説，這次實習讓我體會到了外業的艱辛，內業的耐心，工作的細心，通過測量實習的鍛鍊、提高獨立從事測繪工作、施工放樣工作的能力，以及組織與管理的能力，從而培養良好的專業素質和職業道德。甚至還有了對建國初的測繪人員的敬畏之心，讓我在未來面對選擇時更有信心和勇氣。

只有去堅持，不懈的努力，利用可以利用的一切資源，去發掘自己的潛力，讓知識武裝自己。只有這樣你才能成為一個強者，才會收穫自己想要的東西。

工程測量實習心得<2>

為期十天的測量實習結束了，在這期間，我們小組完成了所有的測量任務並最終完成了1：500的地形圖繪製。雖然這些天很累很苦，但是很值得，我們整整的把課堂的知識拿到了實地來檢驗。

最開始的兩天頗為不順，由於對儀器的使用不熟練，對誤差許可範圍的不清楚，我們耽誤了不少時間。經常是一個點位反覆測量甚至測量數遍都達不到誤差許可範圍，這樣就耽誤了很多時間，但是在遇到困難後，我們能夠在晚上很累的狀態下討論問題的所在，並在課本中尋求解決問題的方案並且經過我們的努力解決了大部分問題。

在本次測量實習中，最大的體會是分工合作統籌安排，絕不出現“有的人不幹活，有的人忙不完”的現象，我們小組7人，每一位組員都有自己的工作，在炎熱的天氣下，最值得稱讚的是我們可愛的女生們，為了提高機器的精確度，保護儀器，她們把本該為自己防曬的傘打到了儀器的上方，為儀器打傘。為了趕工趕時間，我們小組幾乎每日早晨5點半開始測量，早餐輪流吃飯，人歇機不歇，中午吃晚飯在休息片刻後1點開始繼續測量一直到晚上7點半左右結束，晚飯依然是輪流吃飯，看不清楚打開應急燈照亮機器和點位，這樣的工作為我們節約出了大量的寶貴時間，我們小組的工作進度也一直處於領先狀態，直至最後我們有充分的時間進行計算，並把測量出來的數據畫到圖板上

數千字的報告終於在數天中寫完了，總算可以長長地舒口氣了，最後要感謝我們的老師：李剛老師和王雪松老師，他們在百忙之中抽出時間來堅持每天指導我們的測量實習。我們小組的指導老師是李剛老師。李剛老師對科學的嚴謹務實的態度也給我們留下了深刻的印象，他的循循善誘的教導和不拘一格的思路給予了我們無限的啟迪。在此不多言謝，謹祝願我們的師生情誼猶如“滔滔長江之水連綿不絕，又如黃河氾濫一發不可收拾。”至於那已經逝去的情誼，則將永遠的凝固在我的人生記憶之中。

第二篇：工程測量實習心得

這周我們土木工程專業進行了一次測量實習，實習前老師給我們開動員會佈置了實習任務和注意事項，不知道別人感覺如何，反正我聽着特別有壓力。

我是實際操作型的選手，對於那些理論的東西明顯力不從心，所以當迎來第一個實習任務時，我都不知道怎麼開始。

還好，我們組組員有12個人，經過短暫的商議，我們從整平儀器到使用儀器，從測量到計算，都有非常明確的分工，配合起來相當默契成熟，我們各司其職，效率極其高。

為了不出現那一點點錯誤的數據導致返工，每當在測量的過程中每當遇到困難問題時，我們組總是會停下來進行激烈的討論，實在不會的就問老師。

俺們朱老師也是一位比較和善有學識的老師，各種儀器和測量方案都非常精通，而且每天還會騎着自行車遊蕩在各個測量地點之間，檢查和指正，讓我們很有安全感，不怕出現什麼比較大的錯誤。

實習雖然只有短短的一週時間，可是通過這次實習我不僅對課本的知識有了更加深刻的認知和理解，更使我懂得了團隊合作的重要性，懂得了團結的力量。

成功一起分享，困難一起擔當，我不敢説我們小組是最優秀的小組，但確是最成功的一個小組，看着其他組三番兩次的返工，而我們每次全然一遍成型，回頭想想，雖然一站在烈日底下就長達幾個小時，但我們擦掉的汗水卻是幸福的。

我敢這麼説，我們組哪怕少一個人，實習的難度都會大大加強一度，正是我們找準了自己擅長的位置默契的配合，才讓整個流程簡單和順利。

通過這次實習，我學到了測量的實際能力，更有面對困難的忍耐力；上課時完全陌生的水準儀、全站儀，在實習過程中竟然也靈活的掌握了，實在讓我感覺興奮。

在對數據的檢查和矯正的過程中，我弄清了各種測量誤差的來源，大概有三個方面吧：儀器誤差（儀器本身所決定，屬客觀誤差來源）、觀測誤差（由於人員的技術水平而造成，屬於主觀誤差來源）、外界影響誤差（受到如温度、大氣折射等外界因素的影響而這些因素又時時處於變動中而難以控制，屬於可變動誤差來源）。

為了減少誤差，我們的做工精度就必須嚴厲加強，每次架儀器時，都要嚴格的進行整平，差些沒把粗略整平當精確整平對待了。還有就是想辦法補充知識，以提高自身的工程測量水平，掌握正確的方法，規範操作，降低誤差。

除了熟悉了儀器的使用和明白了其原理掌握誤差的來源和減少措施，我還掌握了一套科學的測量方法，在測量中要遵循一定的測量原則，如：“從整體到局部”、“先控制後碎部”、“由高級到低級”的工作原則，並做到“步步有檢核”。這樣做不但可以防止誤差的積累，及時發現錯誤，更可以提高測量的效率及精確度。

通過老師的提點以及我們的認真地對待，很多問題我們都迎刃而解，非常感謝這一次實習，

為我們提供了一個共同學習，共同進步，團結合作完成一項項目的機會，使我受益匪淺。

工程測量事關重大，而且並不如許多人所想的，手裏操作着個全站儀就是工程測量的全部，測量人員的 水平高低，其實更體現在預見能力和謀劃能力上。進場後，第一步工作就是聯測導線，此時應該先問清楚，設計院的導線是平面座標還是高斯座標。高程的獲得是用什麼方法，是水準還是gps。第二步工作一般是複核，補充徵地線。設計中往往有改線發生，而中國的國情是，設計院放的徵地線有時候是改線之前的，這在低等級公路，地形複雜的公路尤其多見，而你進場後，設計院一般是不會再來放線了（雖然這並不符合合同要求，但施工單位是無能為力的）。所以，必須首先和設計院溝通，問清楚設計院放的徵地線是否是最終徵地線，如果不是，要問清楚設計院哪些路段是改過的，要設計院提供改線後的徵地線和原來徵地線的對比圖表。中國鄉村民情複雜，因為徵地糾纏不清，嚴重影響工期的事情比比皆是。第二次，甚至第三次徵地放線就關係到老百姓的徵地補償情況，哪怕只是區區幾百元，一樣可以叫你開不了工。沒有設計院的參照資料，不但測量人員會對自己的放樣成果產生懷疑，和老百姓也解釋不清。第三步工作複測地面線。這步工作變化很多。我想説的是，雖然一般要求是施工單位要測地面線，但是測量人員最好不要貿然動手，因為一旦貿然動手，不但意味着辛辛苦苦的大量工作全部白做，甚至意味着工程量的損失，一定要把各種因素權衡好再下決定，一旦動手，全線的地面外業，原地面複測資料，橫斷面繪圖，土石方工程數量表就必不可少，工作量極大。在工作開展前，我們要綜合考慮這麼幾個元素：1。公路等級，工程量大小。2。業主的實力，業主的意思。3。本單位人員配備情況。4。估算設計院地面線的準確情況。先看第一個因素－工程量，如果工程量不大，但是線路長，地形又複雜，那麼地面線測量工作量很大，價值卻不大。再看第二個因素，業主實力，業主的意思:業主如果實力不強，那麼很可能不調整設計方量，換句話説，窮業主你就別做夢他會補你錢了。業主如果對施工單位關於超出設計多少百分比才調整方量的諮詢含糊其詞，那麼也希望渺茫，因為這個百分比他也許永遠不會先告訴你。其後果就是，你超出的百分比永遠達不到業主的要求。別受業主和監理的唬弄，他們也許會説的很好(請繼續關注：)聽，説什麼你們只要數據屬實，方量是可以考慮的，其實他們真正的想法是：拿到書面的資料備檔，並避免以後的糾紛，讓施工單位沒話説。哪個業主不貪婪？誰不會利用自己的強勢地位？

再看第三個因素，人員配備：大型國企可能人員充足，中小企業則人手嚴重不足，搞測量的人辛苦，所以我勸告大家，無論企業大小，只要是方量不能調整，這步工作走個過場，應付過去就算了。斷面圖可以複印設計院的，稍微改改。原地面測量結果從設計院圖上量就可以了，然後可以發動施工隊的人一起弄。至於監理，當路線長地形複雜時，我認為大部分監理是不會全程旁站的，他要旁站，那就先帶他去地形最複雜的，最難爬的地方，搞一二次估計他就在旁邊吹風了。當然，監理也覺得走走過程就行了那最好。當然，監理那份抽檢資料你得給他弄掉。第四個因素：估算設計院地面線的準確情況：雖然説盡量要避免無謂的勞動，不過我們還是要考慮設計是否會發生巨大錯誤的。那就是原地面數據的準確性。一般來説，設計院在填方區的地面還是較為準確的，但是在挖方區，尤其是等高線很密，地形很陡的的地形上，設計出錯是有的，而且有些錯誤很大。這一點，我們應該在放徵地線的時候來驗證，雖然徵地線放的只是兩條線，但一般來説，一個斷面的兩個口卡住了，這個斷面發生錯誤的可能就很小了。放徵地線的時候，我們應該把每個點的原地面高全部記下來，回去和圖紙校對。本人曾經做過的兩個工地，一個工地方量極大，業主也是國家級的，但是業主的

要求是:施工單位測地面必須全測，不能只報局部，

然後業主再下來全程檢查。這樣一來，業主的意思很明顯，你根本耗不起這個時間，你就認了設計數量吧。那麼我們就認了吧。第二個工地，方量沒多少，業主也窮，可地形複雜，和業主見面的時候，業主對超出多少百分比才補方量含糊其詞。本人經過權衡，決定放棄複測，承認設計數量，把資料補齊就算完事。一開始監理還奇怪，説從沒見過主動放棄的。相鄰的合同段測得正火，信誓旦旦説設計院錯誤很大，又説業主，設代就快認可了，但最後的結果是：全部否定。外業算白做了，內業就當交差。這步工作工作量極大，如果操作不得法，勞民傷財，對測量人員士氣的打擊是非常大的。第四步工作：線路複核，尤其是結構座標高程複核，這一步必須預先進行，為什麼呢？因為現在的大設計院投下標以後，往往把設計工作分包，而分包單位的實力不敢恭維。結構上位置，高程的大片出錯並非沒有，本人就經歷過。如果你到結構開工之前才複核，那麼一旦發現錯誤，自己又不敢確定，必然要上報，現在設計單位工作效率大家也都知道，非常低，當然，這和業主的低效率，業主和設計院溝通不力也有關係。一旦結構位置高程大面積錯誤，就只有乾等設計去複核，而施工單位的工期就這樣耽誤了，施工隊只有幹坐在工地上曬太陽。其實，進場後測量人員還是有富裕時間的，應該趁此富裕時間提前複核，此時尚未開工，即使上報，設計批覆下來後可能正好結構開工，也可能超過結構預期開工時間還不多。工期就省下來了。第五步工作：資料格式的確定。測量有各種資料，最多的就是報驗資料了，開工後資料不要埋着頭一股腦只管做，因為做了很可能白做。首先，你的資料很可能是應用本單位原來的格式。其次，即使是業主下發的，也可能錯，所以還是要合同人員把表格格式核對一下，業主的表錯了，但資料返工他可不會幫你改。第六步工作：全線踏勘，重點觀察涵洞位置，以及函長。設計院的涵洞位置的設計通常是不準的，角度偏差，樁號偏差，高程不準時有發生，估計他們的涵洞設計很多是不到現場，而是在圖上定位置的。如果涵洞要開工才放樣發現要變更，那麼和結構座標高程錯誤又一樣了，要乾等設計去複核變更，出變更圖。有時候，一段路基的工期往往取決於這段路基上的涵洞能否及時完工，涵長也要提前驗算，尤其是在有匝道的時候，一個涵洞同時穿越主線和匝道，還是斜交的，還是在彎道上的，這種情況涵長最難計算，設計院常錯，最好的計算方法是在dbd裏模擬計算。第七步 施工測量中應該預先考慮和謀劃的東西。首先，要規劃好全線的水準點和導線點。不要夢想控制點可以從頭用到尾，因為隨着填高挖深，以及控制點的破壞，某些點也許後面就不能用了，所以一開始就要觀察地形，聯繫斷面圖在大腦裏進行空間想象，以決定加密導線點的位置，讓這些導線點能儘可能的用久一點。施工單位進場後的導線複測通常和加密導線點的過程集成為一個過程，在複測之前必須理解“施工單位導線複測的含義”。施工單位的導線複測，是以標段為單位的，而且標段內一般是沒有更高級的已知點的，這使得複測過程和設計院測量導線的過程含義不同。施工單位只需保證兩點即可：

1。本標段內各導線點相對位置的正確性。也就是説，任意取四點假設為兩條已知邊，兩條邊之間的點進行聯測滿足規範要求。2。和相鄰標段的起始邊能閉合。只要滿足這兩點，那麼在本標段內，導線系統是一個精密的整體，而放出的路線也是光滑，順接的。然後又能和相鄰標段閉合，這樣，每個標段的精密的導線系統和其他標段精密的導線系統可以銜接，從形成一個連續不斷的導線整體系統。不要去想導線的絕對座標如何，因為沒有已知點，你永遠無法證明絕對座標的正確性。理解了上面的含義，在進行導線複測和加密時，就不必把整個標段的導線作為一條導線來測。因為導線太長，導線點太多的話，只要中間某些點出現測角的稍微大點的誤差，就會使得整條長導線發生扭曲，變形，從而出現和設計成果之間較大的誤差，而且難以查出錯誤根源何在。所以，不妨把整個標段看成若干個小標段，以6－7個導線點為一組，組和組之間設一條公共邊，這樣，某點的測角誤差只會影響本組，不但導線成果精度高，而且容易查出錯誤所在。這樣，外業測量精度不變，卻不會發生長導線誤差過大的

情況。水準點的佈設原則上是講究規範，嚴密的，對於某些大型國企尤其如此。但是，施工單位的人手通常不足，況且本人不喜歡做無用功。我們完全可以在規範的基礎上變通。比如，在路基施工中，中間的高程要求是極低的，全站儀粗測就夠了。再比如，在山區施工中，你去將設計院在高山的點引下來，站數多得嚇人，而且往往徒勞無功，因為站數越多，出錯的可能越大。那麼，我就假設在一條複雜的山區公路中，如何進行水準點總體佈設的規劃呢？首先，佈設我肯定是以全站儀為主的，但要用水準儀輔助，工作以後我基本就沒用過水準儀去進行全線聯測，工作量太大了，相比工作量帶來的那點精度沒太大意義。第一步，將導線聯測和水準聯測合為一體，用全站儀測水準，需要注意的環節是：水準氣泡的精確調平，這一點極為重要，要最大限度的調平，最好是儀器有電子水泡的。儀器的嚴密踩實。不但要鎖死腳架，地面也要踩實。第三，儀器的高度精確測量，最好能把傾斜導致的誤差計入，一般取儀高1.6米，用勾股定理算就行了。目標稜鏡高也是如此。稜鏡高一般量到稜鏡橫向螺絲中心。第四。視線位置和稜鏡螺絲中心重合，有時距離較遠的時候，可能稜鏡邊的螺絲中心看不清，這時可以叫對方用一隻筆點在螺絲中心，用視線去切分筆即可。第五，對向觀測。一定要對向觀測。第六，儘量在天氣陰的時候。不過在工地上難以保證，我就經常出太陽測，但是因為前五個環節把握的好，影響也不是很大。只要把每個環節都把牢，最後的成果一般是讓人滿意的，本人測過的若干工地，其結果和設計成果幾乎相差無幾。而它的工作量相比水準儀測量來説，又何止是十分之一。第二步當初始水準點具備後，要做的線路控制了，在公路中，居於控制地位的是橋，剛開工時路基的高程要求是非常低的。那麼，規劃方法就是：用全站儀從導線點打轉點到橋頭，此時，再用水準儀將打下來的轉點進行細部加密。橋和橋之間的路基由這些轉點控制。此時，轉點已在工地現場，水準儀加密工作量很小。這個方法的原理和導線複測是一樣的，不要擔心轉點的絕對高程，關鍵是：標段內部的轉點之間能銜接，整個導線系統的高程和相鄰標段能銜接。由於轉點都是用全站儀從導線點打下來的，只要做好我説的六個環節，轉點之間的高程銜接不成問題，尤其是從一個導線點打下來的兩個轉點。而且，轉點之間還可以用水準儀來驗證，驗證的工作量也並不大。而且，隨着工程的進展，可以隨時用全站儀從導線點打轉點下來補充。這個方法用一句話概括就是，用全站儀完成總體規劃佈設，用水準儀進行輔助性的細部加密驗證。施工測量中應該預先考慮注意的問題：

1。橋樑方面：越小的橋http:///fanwen/測量越容易錯，尤其是單跨擴大基礎u型橋台的小橋。這類小橋多半是斜彎的，由此情況又更加複雜了，所以，以下的例子就是以斜彎小橋為例。首先，在測量之前就要對橋樑的總體工序在腦子裏有個數。第一步，斜彎小橋一般是平行佈置的，（當然測量前還是要搞清楚到底是平行佈置還是扇形佈置），所以要搞清楚，橋台橫向方向到底是以橋樑哪個位置的路線切線為基準的。第二步，做擴大基礎時可以暫時不考慮各種複雜因素，但是從擴大基礎上面的台身開始，就要仔細預先謀劃了。首先，要提前計算好台帽的左右長度，在斜彎情況下，台帽左右長度是不等的。而不同橋台的台帽

左右長也不是對稱的。最好，最直觀的計算方法也許還是在cad裏，但是，最好用常規計算方法複核，常規的計算方法一般一次不能完成，需要試算若干次。這還不算完，當橋樑左右分幅時，台帽偏長的一側按計算結果，但台帽偏短的一側還得取正常結果，因為左右樑板的數量是一樣多的，且樑板不是變寬的，必須保證能放下樑板。其次，要提前把台帽的投影放在基礎頂面上。為什麼呢？因為橋台的台帽是有橫坡的，尤其是左右幅同坡的情況，左右邊點的高程基本要差40－50釐米，假設台身按照統一坡率1：6做，那麼左右邊點做到最上面的時候，會導致高的一邊跨徑偏大，而矮的一邊跨徑偏小，差異大概有8，9釐米。即使

將台帽位置調整過來，也會照成一側台帽懸出台身過多，而另一側卻又縮進過多，極為難看。所以，必須將台帽投影放在基礎頂面，用台帽的位置來控制枱身坡率，這樣，中左右三點的台身坡率不一致，但是能保證台帽位置的正確。第三步，做台身時，前牆位置定好了，還要考慮側牆，當半徑較小時，側牆的每一點路基寬度都要正好，這樣，側牆就是弧形的，和路線一致。第四步，台身先考慮好了的話，做台帽自然水到渠成。第五步，架樑板時，測量人員要在一邊觀察，和架樑人員形成有效溝通，要讓架樑人員務必把兩側（如果分幅的話就是四側）的樑板架準，如果邊板架的靠內，那麼翼緣鋼筋就離中線太近，為了保證橋面淨寬，施工人員只能去扭曲，剪斷翼緣鋼筋，非常困難。第六步，做橋面護欄時，護欄和路線一致，均為弧形，這點就不多説了。 麻雀雖小，五臟俱全，這種斜彎小橋所體現的問題都是典型問題，只要把這種斜彎小橋的測量流程搞清楚，其他各種類型的橋都可以融會貫通，一通百通導線是平面座標還是高斯座標。高程的獲得是用什麼方法，是水準還是gps。請教是為什麼啊？目前都是高斯84座標吧，高程是從gps測下來的，然後再水準加點。座標也同理方法。給出來的點與點一般是200~500米內。斷面的兩個口卡住了，這個斷面發生錯誤的可能就很小了。放徵地線的時候，我們應該把每個點的原地面高全部記下來，回去和圖紙校對。路線較長的一級公路、二級公路和路線、地形複雜的基本上不符的。按圖肯定要少了土方量。第三，儀器的高度精確測量，最好能把傾斜導致的誤差計入，一般取儀高1。6米，用勾股定理算就行了。目標稜鏡高也是如此。稜鏡高一般量到稜鏡橫向螺絲中心。在證地線的上破口和下坡口工作切實很大。還有難度大的涵洞，例如，斜交弧形的涵洞。第一理清圖紙的尺寸和設計涵意。第二要緊密跟蹤現場施工。 “導線是平面座標還是高斯座標。高程的獲得是用什麼方法，是水準還是gps。請教是為什麼啊？目前都是高斯84座標吧，高程是從gps測下來的，然後再水準加點。座標也同理方法。給出來的點與點一般是200~500米內。現在設計院的導線成果有時候給你的是高斯座標；有時候則是平面座標，沒有考慮投影，不一定肯定是高斯座標的。我個人很喜歡平面座標。另外補充一點，哪怕設計成果是高斯座標，但設計院可能忽略了橋的問題，橋本身一定要用平面座標系統。水準點也是這樣，在一個標段內，可能同時混雜了三四等水準點和gps水準點。”“斷面的兩個口卡住了，這個斷面發生錯誤的可能就很小了。放徵地線的時候，我們應該把每個點的原地面高全部記下來，回去和圖紙校對。路線較長的一級公路、二級公路和路線、地形複雜的基本上不符的。按圖肯定要少了土方量。”這一點是我提出的要考慮的四個因素的其中一個：當我們決定是否要正式複測地面時，要綜合考慮所有因素，再決定是否去做。當前三個因素已經決定能補方量的可能性非常小時，此時就要權衡是否要全線複測地面了，假設全線複測地面，比設計成果多3％，（如果總量基數很大，絕對數量也不小），但是這3％本來就屬於正常範圍，設計數量是不會調整的。那麼，我們就要通過一種簡單的方式來粗略估算，全線的地面線是否值得我們去複測。我提出的這種方式就是記下左右徵地線的高程。當左右徵地線高程和設計差異不大時，整個斷面的兩個開口就定死了，此時只要把整個斷面地面線型和斷面圖對照一下，如果線型也差異不多，那麼這個斷面基本不會錯。即使有差異，也要看看差異會導致土石數量有多大變化，再決定是否對差異大的少數斷面進行詳細複測。在工程中，土石數量差異在正負5%之間非常正常，我做過的三個工地，都屬於山區公路，局部有差異的有，有多也有少，（我認為設計院還是不會故意往少的去）但做完以後，對地面的準確性心裏就有底了，設計院的總方量還是控制得較準的。再由於業主的強權和手腕，即使你大於5％，也未必能補。 路線長的山區公路複測時間是非常長的，這將影響工期。這點也要考慮。因為按照道理，是不可能局部複測的，防止你只報多得路段，不報少的路段。這樣，在斷面複測沒結束之前，所有的地面線都不能破壞。 所以，決定是否複測地面不是一個數學問題，而是一個哲學問題，它充滿了不確定性，你只能去權衡所有因素，再考慮是否去做。即使你考慮得當，你只能得出一個合理的結果，而不是一個精確的結果。在條件相同得情況下，不同的人考慮得出得結果也不一定相同。總之一

句話，如果考慮得結果是，可能性很小，那麼相比複測過程的工作量之大，時間之長，我建議不去做。第三，儀器的高度精確測量，最好能把傾斜導致的誤差計入，一般取儀高1。6米，用勾股定理算就行了。目標稜鏡高也是如此。稜鏡高一般量到稜鏡橫向螺絲中心。具體的公式怎麼樣啊？”其實，如果聯測導線時候前後視用的都是三角架，這個傾斜可以不考慮，因為大致抵消了。所差異的不過是儀器高和前後視稜鏡高，以及儀器的橫向寬度的不同，差異非常小。具體是這樣，量儀高從導線點頂量到望遠鏡中心（一般側面有一條刻度線），這是斜長，然後量儀器中心到儀器邊的橫向寬度，這是短的那條直角邊。長直角邊是真正的儀高，用勾股定理算。一般和斜長差2mm左右，我並不認為細心認真就不會出錯，這要看細心認真是怎麼個細心認真了。如果只是亦步亦趨，細心認真做好眼下的工作，而不是主動去預見後續的步驟和工序，那麼眼下這步工作的實施本身不易發生錯誤，但是，一件事要正確完成，由策劃和實施兩個步驟完成。如果策劃錯了，實施再正確，那麼結果還是錯的。這就意味着，後面的工序只能從一個錯誤的基礎上開始。當領導告訴我們，要去測地面了，我們就認真的去測，但沒有主動的去預見謀劃，去自己拿主意，結果認真測的結果是白測。當要做資料了，我們就認真的做，內容全都對了，結果白做，因為表格格式一開始就是錯的。 要橋樑放樣了，我們就認真按設計去放，結果做完台身發現和台帽對不上位置，因為設計中標註的前牆坡率是中線處的，且設計並未提示我們要考慮左中右三點前牆坡率的不一致。 搞測量有死測量和活測量兩種，死測量是一種會計式的認真，機械的根據數據來源，按預定的步驟和公式處理數據，這時，人本身成為一個機械的數據處理機，沒有主動性，沒有預見性。活測量則不是，活測量一樣會精確的處理數據，但活測量不僅僅是要做一個會計，還要主動去謀劃，去判斷和預見。沒有人一開始就能成為活測量，因為這需要積累。但是為什麼有些人有了足夠的工作經歷之後還是一個死測量呢？因為他對自己的定位就是會計，他認為測量就是一個純粹的數字工作。就是一個亦步亦趨的工作。樓主是行家，贊同，17樓可以寫得更詳細些，但你説的本人實在是不敢恭維。其實樓主寫的東西已經比較多了，從工程一開始的導線控制到實施性測量工作的各個環節都寫到了。我已經很仔細的閲讀了，比較贊同。其實，真正深刻領會了測量的法則把法則的四個方面弄懂了，在具體實施中認真遵循，測量工作應該也到位了，作為測量人員“先整體後局部；先控制後碎部”是測量的靈魂，在測量工作的全過程都起着致關重要的作用。看到樓主這麼好的帖子，我自己也心血來潮，在行家面前也談談自己對測量的感受。順便説一下，因為剛才花了一個小時在回覆欄裏寫了近1000字的感受結果超時了，鬱悶，行了，不多説了，飯嘛晚點吃。我不從事測量工作已經有六、七年時間了。目前在項目上從事項目管理工作，但在從事測量工作的那段時間給我留下了許多值得回憶和懷念的記憶。現在就樓主的話題，談談在工程開工前的導線複測中的體會談談。導線複測工作是一件艱苦的腦力加體力工作，它從開工到竣工驗收一直伴隨這測量工作者也直接關係着工程的質量，測量中有一個精度高、佈置合理的導線當然是作為測量人員的一個好的條件，不僅使用方便、提高工作效率而且可以有效地提高施工精度，但想做好導線複測工作也確實不是一件容易的事情。目前隨着測量設備先進程度的不斷提高，設計單位給施工單位提供的導線大多是採用gps設備獲得的，但目前絕大多數的施工單位在施工測量時還是採用全站儀進行測量放線，這就要研究各導線點的佈置是否具有可操作性。我在接到一個新建項目後首先會根據設計圖紙將設計的公路路線按照曲線要素表在dbd圖紙中進行展點，然後再把設計提供的導線點在圖紙上展出來，來了解導線點的佈局，瞭解本施工段的起始位置、中點和終點位置以及它們附近的導線點的位置，解釋一下，這點一般在導線複測的時候都會去了解，但是，同樣是瞭解程度確實不同的，有的人只想知道對於本工程的導線點在什麼位置，可我要了解的是導線與相臨施工單位導線的交叉問題以及導線路線的實際長度，是設置一條導線進行平差還是將整條導線分段進行平差（這取決於規範的要求），它的最弱邊的位置在什麼地方，最弱邊附近是否將設置永久性結構物，（再提一句，不管怎麼樣施工好的路基出現問題怎麼也比施

工完成的結構物要好改。）上述工作完成了，要在圖上儘可能準確地將公路徵地線展出來，看看導線點是否在徵地線內，因為徵地線內的導線點要一直保存到竣工驗收而不發生位移是不太可能的，如果有一定要移出來，而且儘可能保證所有的導線點在徵地線以外30到50米，這樣佈置是為了減少路基填築或挖方爆破等施工造成原地表位移或施工設備振動等原因造成導線點位置變化，而影響精度和施工觀測。再下來就是認真研究施工圖紙中的路基填方高度和結構物佈置的位置是否會影響導線點間的通視，同時要對導線點和計劃增設導線點的座標在圖中讀出來，到施工現場進行踏勘，踏勘時一定要帶上全站儀，踏勘的同時在現場一定要注意目前的季節和地上物情況，有沒有影響通視的障礙物，地裏種的是什麼，麥子還好辦，玉米怎麼辦？踏勘是不僅要施放從圖裏讀出來的座標，而且要注意附近至少50米半徑內的情況，以及附近有沒有圖中沒有示出的制高點，為什麼？後頭會告訴你。上述工作都做好了，回來繼續研究你的導線佈置圖，把採集的數據用上，在圖中認真佈置，佈置的時候要儘可能遵循以下原則：

1.儘量保證導線邊的邊長儘量相同，300米左右最好；

2.導線編號設計有的要採用設計給的，新增點要順序編號，不要亂否則會給以後測量工作造成麻煩；

3.導線點儘量在路線兩側均勻佈置，儘量滿足交角在60度到120度之間，這樣可以減少測量誤差，我們都是受過高等教育的人，這點用不着講了；

4.要特別注意最弱邊的位置，最弱邊一般都是導線的最中間一條邊，這條邊上最好有設計提供的導線點，這樣可以進行校驗。

根據以上原則在圖中進行反覆調整後，最終將導線確定。一般情況下，在我們測量人員進駐現場後，會要求在很段的時間內完成導線的複測及提交成果的，所以工作效率和工作質量就尤為重要。遵循以上原則是提高效率很有效的方法，這也是本人經過多個項目積累的經驗，歡迎借鑑，雖然看似前期會耽誤些時間，但可以提高後期實際測量的精度和效率。

以上工作完成後，要立即組織人員進行現場埋點和做好導線點的編號和點之記。再下面就是觀測了，觀測是前視和後視不要怕麻煩一定要使用支架，避免使用跟蹤杆造成精度偏差過大，觀測時採用測回法，且不應少於2測回，測回誤差超過2秒時應重新觀測，減少誤差累積。觀測完成後要進行平差，平差方法不多説了，大家都會，誰要是不會，那你就應該回爐了，平差時一定要採用2人以上分別進行計算，或採用程序複核，這樣可以及時發現錯誤，總之不管怎樣你的精度必須要滿足精度要求，否則重來。如果工程範圍內有大橋或特大橋還要做大地四邊形，這很有必要，不能忽視。方法不説了。記住你的儀器在使用前一定要送檢，千萬別圖省事，買個合格證，最後自己倒黴。在施工放線的時候，我發現大家都比較喜歡把座標輸入儀器裏直接放座標，反正我是比較反對這樣做的，我一直堅持使用偏角法的用4×000型計算器編個程序很簡單的，直接放座標不利於校核，我也不太喜歡用後方交匯法放線，尤其是在結構物施工時誤差比較大。這些都是個人觀點不妥之處希望指出，再學習。在測量放線時有的人圖省事，不願挪動儀器，導線邊長才300多米，他能放800米以外的點，也不知是師傅教的還是師孃教的，連“長邊控制短邊”的常識都不懂。

第三篇：工程測量實習心得

工程測量實習心得

武漢的夏天，全國有名，在這樣每天接近三十五度的天氣下，我們完成了五天的工程測量很好的完成了我們組的任務。測量課上我們實踐的機會不是很多，面對枯燥的理論知識，上課的時候我也聽的不認真。當把儀器領到手上，我們真的感覺到了手足無措。我們的任務是中區圖書館的地形圖繪製。第一天的測量我們積極性高漲，面對炎熱的天氣，我們暴曬在陽光下，汗水流不停這天氣直接導致我用了那個很拉風的帽子。控制點的選擇，水準的測量，我們在組員六人的團結下很快完成了。下午的分工我們更加明確，經緯儀，全站儀，­面對儀器，我們按照老師的方法，另外加上我們的團結協作，沒用多久就摸索的差不多了當然更離不開老師的幫助其實魯老師才是最辛苦。

那個下午突降太陽雨，那時我們剛剛花了半個小時全站儀的摸索，開始了第一個點的測量。下大雨，為了不讓儀器淋濕，我們用自己的身體護着儀器，把儀器都移到了，圖書館下面。很多組那時都放棄了這個下午的任務，我們一直在那裏面等着，整理儀器和數據。等到雨停了，我們繼續距離的測量。那天我們完成了，高程，水平角，水平距離的測量，雖然搞的很晚，我們組是進度最快的。後來的幾天，我們有些放鬆了，對自己的要求，開始有點所謂的打醬油。就像在龜兔賽跑的兔子，開始在前面領先很多，後來被趕上來了，有兩天我們的工作時間很短。後來到了碎步測量，繪圖的時候，我們發現了，很多測量都出現了錯誤，然後在烈日下，我們又開始了我們的彌補測量。那時發現別人趕上我們了，我們也有點急。有一次碎部點時，就因為，碰了一下腳架，導致所有的點都要重測。

後來，我們的圖形，慢慢的畫成了，看見我們的圖跟中區圖書館差不多的時候，我感覺很欣慰，那是我們團隊的結晶，真的是我們汗水換來的。五天的實習，大家都曬黑了，女生特別在意，我們不能説已經很會測量了，但是我們已經懂了測量。要當一名測繪工作者，我深深理解他們工作的辛苦，為了國家社會的建設，不論嚴寒酷暑,不論什麼地形他們都要測量的精確。短短的五天實習，我們遠遠沒有體會到測量的精髓，既然我們堅持下來我們就已經有了測繪工作的那點範。我們這組是個很優秀的團隊，不管別人怎麼評價我們的成果，我們都認為我們是成功的。

第四篇：工程測量實習心得

測量實習心得

7月11日，我們迎來了大學第一次的實踐周。

我們首先進行的是測量實習，第一天上午聽了老師講的一些重點而注意事項後，下午我們便每個小組選了地點測量，我們小組選得是主五樓前的一塊地。首先要做的是選點，我們進過討論，又經過老師的指導，選了4的點作為控制點。接下來就是測量角度了，我們是由兩個人測角度的，忙活了一下午，要收工了，才發現他們把讀數讀多了，一下午基本白忙了。但我們也從中吸取了教訓，相信以後不會再犯類似的錯誤了。

第二天，我們便早早起來去測量，有了昨天的經驗，早上的進度明顯快了許多。但，我們每次都是先把角度測完，而沒有角度與距離一起測，最後又要擺儀器，進行定線測量距離，這又浪費了許多不必要的時間。而測量距離時，我們有一段要測的距離是在草坪上，兩個控制點之間有草坪有高差，很不好測，一開始我們選擇的是懸空測量，但是回去計算以後，發現誤差太大，超出了誤差範圍，經過請教老師後，重新測量以後才完成。

而碎步的測量相對來説是比較簡單的，由於精度要求不高，所以只要測半測回就可以了，問題不大。不過也加深了我們對儀器的使用，也鞏固了一些知識。 畫圖也沒有想象中的那麼的難，但也會出現一些小錯誤，比如，角度會量錯，導致圖無法附和，還有就是有些地方的忘記了，例如一些樹，最後又要跑一趟，不過總的來説問題還是不大的。

這一週的測量實習還是收穫很大的，不僅鞏固了書本上的知識，提高了實際的操作能力，也提高了解決問題的能力。這是很多是在課堂是無法學到的。

第五篇：工程測量實習心得

工程測量實習心得

學習土木工程這一專業已經一年半了，我們都從大一剛進來時什麼都不懂的小孩子慢慢成長了，不僅是年齡長了,知識當然也長了不少。今年9月份開始我們就是大二的學生了，從一進入大二開始，我們就開始接觸很多關於專業的課程，大家都學的很開心也都學得很認真。但是每個人都應該知道任何東西紙上得來的總覺淺，所以我們大二結束課程後老師還為我們安排了為期一週的測量實訓。

從元旦開始，我們進行了一星期的測量實訓，在12月31號那天，老師為我們安排了測量任務，分發了測量任務書併為我們講解了一系列關於實訓時需注意的事情。大家都很興奮，很期待，每個人都想把自己的知識好好展現一番，把自己從紙上從老師那學來的東西自己運用到實際生活中去。

測量的第一天，我們小組的人員都準時到齊了，首先我按照老師的指示找到屬於我們小組的測量地點，我們先大致定出了我們需要測定的範圍，很麻煩的是我們需要測量的地方竟然跑到學校外面去了。由於這一事情，小組成員馬上進行討論，很快大家一致決定把起點往回拉，決定完後每個人又開始行動了，經過半個小時後，整個地方就定出來了。然後大家先了解了我們的儀器和我們要完成的任務，我們領到的儀器有自動安平水準儀和全站儀，我們測量實訓需完成的內容有：控制點的佈置即控制點位置，高程，角度；閉合導線水準路線測量計算；碎步點的座標；圓曲線的測設和建築物的放樣等。瞭解之後我們首先決定定出控制點和閉合導線水準路線測量，我們將小組11人分為兩分隊，一隊進行全站儀的控制點高程，角度，距離的測量，另一隊進行水準儀高差的測量。

第一天大家都很忙，兩個人分別用水準儀和全站儀，兩個人計數據，兩個人立尺，兩個人拉皮尺量距離，一個人立稜鏡，還有兩個人分別為兩小組遞東西和畫草圖。第一天大家懷着興奮，開心的心情測量了一天，雖然很累但大家都很開心。晚上大家把白天的數據都算了一遍，結果令人有點失望，數據都不正確，大家都有點小受打擊，不過每個人都沒有放棄。第二天大家還是早早的到地方開始工作，經過大家的討論和計算，我們又開始了對第一天錯誤數據的重新測量，但讓我們還是很失望，數據仍然是錯誤的。大家都有點不怎麼開心，大冬天凍得手腳都麻木了還是沒有成果，老師來時大家都有點小抱怨，但是老師卻説，這是很正常的事，沒有一個人是可以一次性完成的，測量就是要經過一次次測，一次次計算的，失敗是正常的。聽了老師的話後，大家都信心重燃。下午我們又滿懷激情的開始測量，中間段天氣有點不給力，下起了零星小雨，大家一直都沒有抱怨，努力把工作做完才回去。晚上一算，數據都對了，這時的這份心情不是用開心就能形容的，這是對我們的一種肯定，一種認可。

數據對了以後我們就開始了測碎步點，我們先討論了該如何測，該怎樣分工。大家齊齊的坐在草坪上商量討論，每個人都凍得瑟瑟發抖，但沒有人停下工作，中途有很多老師經過，看到我們都對我們表示了認可，老師也很關心我們，讓我們注意保暖。有了老師們的鼓勵，我們的信心大增，第三天下午我們開始了所有碎步點的測量，一點一點把碎步測出來，兩天後我們把所有碎步點測完，草圖也全部完成，這時大家都已經很累了，但還不是我們休息的時候，我們將所有數據都清清楚楚的算好，抄好，再把所有的點都畫在正圖上，期間大家都不言辛苦 ，吃着外賣，幹着活。最後一天男生們去完成最後的放樣工作，女生們都留在建工樓畫圖，當一切都完成時大家都有種説不出的心情。

測量實習讓我們每個人都學到很多，收穫很多，既鞏固課堂教學知識，又加

深對控制測量學的基本理論的理解，也能夠用有關理論指導作業實踐，重點掌握內業外業，做到理論與實踐相統一。 掌握了控制測量，角度測量（水平角），高程測量，水平測量等等的作業程序及施測方法。掌握角度計算，座標計算，導線計算等。 掌握用測量平差理論處理控制測量成果的基本技能。 通過完成控制測量實際任務的鍛鍊，提高獨立從事測繪工作、施工放樣工作的能力，以及組織與管理能力，從而培養良好的專業素質和職業道德。 更好的熟悉了水準儀和全站儀的工作原理。不僅是關於學習上的收穫，還有團隊間的團結，師生間的關係都讓我們學到了很多很多。

在測量期間，我想要感謝每一位隊友，沒有我們的共同團結，我們任何人都無法完成這次的測量實訓任務，感謝有你們，我還要感謝關心，照顧我們的老師們，沒有你們的指導和鼓勵我們也無法完成這次的實訓。總之，這一次的測量實訓讓我們每個人都長大了許多，學會了很多更是得到了很多。

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