一個多月過去了，學車生活也隨之結束了，想着馬上就可以拿到駕駛執照了，心裏免不了有幾分激動！回首這一個多月，充滿了汗水、興奮、緊張、激動、難過、快樂和喜悦，呵呵，什麼都體驗了！
付出總會有回報！從報名開始，到理論考試，再到場考，還有最後的路考，我無一例外地積極、努力和認真地進行了準備、練習和總結。同時，在老師認真、仔細和耐心地教導下，我的交通安全意識和經驗有了很大地提高，駕駛操作技能也有了質地飛躍，並順利通過了各個科目的考試，達到了可以獨立駕駛車輛上路的水平。在此，要真誠地感謝老師地悉心教導和師兄們地無私幫助，使我成為了一名合格的駕駛員。
通過了駕駛培訓，讓我更深刻地理解了交通法規，並切身體會到了作為一名駕駛員必須遵守交通法規和安全駕駛是多麼地重要，也曾目睹了車禍的慘狀，損失地不止是金錢，更甚者失去幸福、失去生命，這基本上都是駕駛員違反交通法規造成的呀！
雖然，通過了考試，可以拿到駕照了，但是，我覺得自己的道路經驗還很欠缺；對各項交通法規規定地認識和理解還不夠深入；對車輛地瞭解和操作還不夠全面、不夠熟練。我還需要不斷地學習，不斷地實踐和總結經驗，以提高自己的交通安全意識和駕駛操作水平。
最後，也是最重要的，我一定要嚴格要求自己牢記並恪守交通法規、遵守社會道德規範；在路上按規定行駛、尊重和禮讓他人；在平時，做到酒後堅決不駕車，其他不適合駕車的情況都不駕車等。生命是可貴的，而且只有一次，要珍愛生命，讓車禍離我們遠去！“安全第一”不是口號，而是要讓它體現在我們地舉手投足之間！
首先強調的還是要調整好自己的心態，一定要平和，不要緊張，上車前把步驟一步步的想好。
（１）從車的右後方沿車右側行至車左前側，喊報告，拉門進車。
（２）向考官報告：“考官你好，**駕校學員***請求考試”然後把身份證和計時卡交給考官。
（３）調整座椅，後視鏡，然後繫好安全帶。向考官報告：“準備完畢，請求考試”
（４）考官批准後打左燈，看左鏡，踩離合，掛一檔，鬆手剎走車。如果後面有車可以先直行一段再併線，要是沒有車左打一把併線後回把直行。
（５）根據路面情況加檔。一般三檔到四檔就可以了，如果路況理想，加到五檔也可以，但要記住，千要控制車速，不要超過50。村莊、學校、人行橫道和公交站一定要減速！如果是三檔的話，鬆一油門即可，如果是四、五檔輕踩一腳剎車就行。再有，就是記住，要每隔約20秒看一下左右後視鏡，要不趕上嚴的話會被扣掉10分的。
（６）遇紅燈時記住停車後要先拉手剎後歸空檔。通過十字路口時要左右觀察路況。
（７）調頭比較關鍵了，看着調頭標誌時記得要打左燈，規定是100米至50米之內打燈，寧早勿晚。快頭人行橫道前減速減檔至1檔，注意看左鏡觀察後方車況，還要注意對面車況，注意不要搶行，車道窄的話，可以右打一把，再左打死，這樣就不會碰到路沿了。調頭後回正，不要急着靠邊停車，一定要聽到考官命令後再靠邊停車。聽到命令後，打右燈，看右後視鏡，一定要有明顯的擺頭動作，要不會被誤認為不看後視鏡的，直接PASS了。然後右打輪調整好車位，不要急着停車，找好位置別急，一般你的位置在整個車道中間偏右一點就可以，這樣30CM就沒問題了。
（８）車停後記得如果車燈還在閃，一定要回燈，先拉手剎再回空檔。一般到這步就大功告成了，但有考官會考驗你一下，讓你下車。這時不要急，安全帶摘掉後，先看左後視鏡觀察後面的車況再推下車。這點很重要，我考的時候有一個學員就是沒注意被斃了！可惜！！！
注：一般考試前考官會把大家集合到一起，説一下考試的注意點，大家要認真聽。一般起車前是用踩油門烘一下的，上下車也不用給火和關火。
今天，省公安廳、省交通運輸廳發佈公告稱，《雲南省道路交通安全警示教育規定》將於11月20日起施行。今後，雲南省的駕校在培訓機動車駕駛員時，要增加不少於32個學時的道路交通安全警示教育課程。
安全警示教育不得少於32個學時
《規定》明確提出，道路交通安全警示教育由駕駛培訓機構按下列規定組織實施：
1、在第一階段的理論教學中增加不少於6學時的警示教育；
2、在各類車型第二、三、四階段（實際操作初、中、高三個階段）的培訓教學中，每個階段增加不少於7個學時（理論教學4個學時，實際操作3個學時）的警示教育（共不得少於21個學時）；
3、各類車型第四階段（實際操作高級階段）的教學結束後，學員學習總結的時間不得少於5個學時。理論教學中的道路交通安全警示教育，由駕駛培訓機構統一集中組織；實際操作中的道路交通安全警示教育，由教練員在實際操作教學過程中組織完成。
警示教育結束後，參加教育學習的人員應當填寫《道路交通安全警示教育情況記錄表》，撰寫心得體會和遵守道路交通安全法律法規的保證。該表應當存入學員學籍檔案備查。駕駛培訓機構應當將學員的道路交通安全警示教育情況填入《機動車駕駛培訓記錄》。
《規定》還提到，道路交通安全警示教育應當選用由省公安交管部門和省級道路運輸管理機構共同編寫審定的全省統編教材，教材由州、市公安交管部門和駕駛培訓機構負責發放。
學車費用估計不會增加
學開車要增加安全警示教育，那麼學車的費用會不會增加呢？昨天，錦大駕校等駕駛培訓機構的有關負責人説，目前還沒有收到有關文件通知，具體情況不清楚，但估計培訓費用不會增加。
崑崙駕校的教練員李師傅表示，加強道路交通安全警示教育是件好事。目前，教練從上路開始，都很注意培養學員的安全意識。至於費用問題，只要上路行駛的路程公里數不增加，一般情況下，培訓費用都不會漲。錦大駕校和昆明凱勝達培訓站等駕校的有關人員也認為，學駕照的費用因此增加的可能性不大。
凱勝達培訓站的李俊則認為，目前，在駕駛員培訓第一階段的理論教學中，已經有6個學時的安全警示教育。實際操作教學中，每個環節也有安全警示教育內容。如果再增加這方面的學時，要看配套的執行規定，不然培訓時可能會遇到困難。
司機、教練有話説
市民們對此有何看法？今天，有部分準備學車的市民認為，加強安全學習是好事情，但“時間有點長”；而部分老駕駛員則表示，安全問題要時刻牢記，開車出行才會安全。也有市民建議，應該強化對酒後駕車等問題的警示，杜絕酒駕。
市民張光軍認為，長時間的警示教育很有必要，這樣能夠增強司機“文明駕駛、安全駕駛”的意識。有3年駕齡的樑師傅説，當初學開車時，觀看過交通事故的警示片，觸目驚心的交通事故至今仍在提醒他開車注意安全。但他認為，32個學時似乎長了一點。
“時間過長的話，恐怕有些駕校要走過常”某機動車培訓站工作人員認為：“關鍵是要加強取得駕照之後的安全教育，警鐘長鳴才是上策。”
首先，感謝學校領導為我提供這樣一個學習的平台，讓我有一個學習與提高數學教學專業素質的機會。20__年4月14日至16日，我有幸去昆明參加了全國國小數學（人教版）示範課觀摩交流會， 在這3天的時間裏，聆聽了全國著名特級教師徐長青、周楷、王妍和金利等十六位教師的展示課及吳正憲、劉加霞、王永春等六位專家的精彩點評及講座，感覺受益匪淺。徐長青老師的幽默、各位老師的沉穩、大氣及深厚的文化底藴都給我留下了深刻的印象。他們現代的新課標理念、新穎的設計、清晰的思路、靈活的教法、愉悦的情感、親切的語言給我留下了深刻的印象。在這次活動中，我深深感覺到：“走出去，總會有收穫”。
短短的三天時間，觀摩了十六節精彩的示範課，雖然每節課的內容不同，老師們也來自不同的省市，但大家的課程卻有着不謀而合的相似點。
1、教師角色、觀念的轉變。十六節課中無一不真正的體現了教師要以學生為本，依學定教的新課程理念。他們成功地由知識的灌輸者、守護者轉變為學生學習活動的組織者、參與者，在這個學習過程中，學生用自己的心靈去領悟，用自己的觀點去判斷，用自己的語言去表達，給學生自主發展的舞台。如北京任虹老師的《體育中的數學問題》這節課，以乒乓球8人小組，單循環的賽制引出數學問題：8個人一共比賽多少場？任虹老師首先讓學生猜一猜，結果學生的回答五花八門，然後老師提出要求：到底誰説的對呢？8個人一共比賽多少場呢？你能用不同的方法進行研究嗎？這時老師給予了學生獨立思考的空間，產生教學資源，為生生之間的對話交流作準備，同時讓學生經歷研究的過程。學生彙報的時候，任老師提出了四點要求：（1)學生相互解讀作品；(2)學生在相互解讀作品中進行質疑；(3)學生根據作品進行評價；(4)學生在對作品進行比較中溝通方法之間的聯繫。老只是為不同內容的學生排好了發言的次序，接着在每位同學發言之後，發言同學自己主宰課堂向其他同學詢問：誰讀懂我了。然後其他同學發言，學生的發言很精彩很激烈，讓我深刻的感受到了這才是學生自己的課堂，而任老師只是最後作為一個組織者來總結，為學生創設自我學習，自我建構的空間，讓學生在對話中、質疑中解讀作品，學習方法。再如湖北肖嵐老師的《數學廣角—推理(二）數獨》一課。肖老師以玩數獨遊戲的形式來啟航這一課的。首先肖老師在黑板上借用教具擺出了四行四列的數獨盤，要求學生將1、2、3、4這四個數字填在空格中，並且每個數都只出現一次。肖老師引導學生分析應先填哪一個空格，為什麼其他空格不能先填。在小組討論之後，得出了三種不同的答案，肖老師讓不同的學生來檢驗答案，最終學生自己總結出了玩數獨遊戲的方法：根據遊戲規則，先要看行也要看列，找出所在的行列出現了不同的三個數的空格填數，再有序填補其他空格。説到肖嵐老師的課，不得不提肖嵐老師的教具的新穎及使用的恰到好處！
2、上課的設計思路：老師提出問題—學生猜想或作出預測—學生
通過自己的方法驗證—共同得出結論。上面所説的兩節課都有體現，我再舉些其他課例。遼寧王妍老師的《分數的基本性質》這一課，王老師就通過舊知遷移來提出猜想。王老師利用商不變的規律寫出了1÷2=2÷4=4÷8?？這些算式，根據這些算式和商不變規律，學生推出1/2=2/4=4/8.接着老師讓學生驗證猜想的正確性。有的學生通過把相同大小的圓平均分之後猜想的正確，有的是用計算的方法驗證了猜想是正確的，最後得出了分數的基本性質：分數的分子和分母同時乘或除以相同的數（0除外），分數的大小不變。再如雲南師大附小丁雪豔老師的《三角形的內角和》一課，通過學過的長方形的內角和來探究三角形的內角和。丁老師先讓學生進行猜測，有的學生根據三角尺推出三角形的內角和是180度。由於直角三角形的特殊性，接着老師讓學生驗證鋭角三角形和鈍角三角形的內角和。有的學生通過剪拼法，也就是把三角形的三個角剪下來拼在一起；有的學生通過量角的方法量出了三角形的內角和；有一個學生提出了帕斯卡的驗證方法，把任意一個三角形沿着高剪成兩個直角三角形，每個直角三角形的內角和是180度，兩個直角三角形的和是180度，把兩個直角三角形在一起得到一個三角形，由此三角形的內角和為180度。最終通過量、剪、拼的方法得出結論三角形的內角和180度。
3、導入的趣味性。導入設計是教學設計中非常重要的一環，“萬事開頭難”，一個好的導入設計可以吸引學生的注意力，激發學生的興趣，促進學生思維，明確學習目標，形成學習動機，對一節課的成敗起到至關重要的作用。上面提到的課中，北京任虹老師的《體育中的數學問題》以學生熟知的國球乒乓球比賽導入，湖北肖嵐老師的《數學廣角—推理(二)數獨》以學生喜愛的遊戲入手。再如黑龍江杜良胤老師的《折線統計圖》以哈爾濱的雪博會為背景，陝西沈軍梅老師的《分數的意義》以古人測量物體的動畫引入，安徽冷濤老師《圖形的放大與縮小》以自己學校學生最喜愛的老師展板照片引入等等，每節課都有一個成功的開始，讓學生在上課之初就覺得情趣融融，有想要繼續探究的興趣。
不同的老師，不同的理念讓我切實感受到了他們的紮實的教學功底和深厚的文化底藴。課堂教學是一個“仁者見仁，智者見智”的話題，在我看來，不同的教師演繹不同的風采，卻展現同樣的精彩。
下面我就結合實際來談談自己的一些體會。
一、必須對教材充分理解和掌握。
徐長青老師説：教師要做複雜的思考，簡單的呈現，也就是深入淺出。這就要求我們對教材進行深入細緻的鑽研與分析，理解教材，把握教材的重點、難點才能更好地把教學任務解決好，教材的理解是對教學做充分的準備，教師只有知道上什麼，什麼是重點、難點才能上好課。學生也就學得輕鬆愉快。聽了這幾位優秀教師的課，使我深有感受他們對教材理解透徹，真正把學習的主動權還給學生，真正做到以學生為主體，以教師為主導，紮紮實實地上好每一堂數學課。
二、教師要有良好的自身素質。
教師自身的良好素質是上好一堂課的重要前提和保證。有良好的素質才能緊緊地把孩子的注意力吸引到你的教學過程中來，調動孩子
的學習過程中的積極性和主動性，讓數學課不再讓學生覺得枯燥乏味，更好地完成教學任務。縱觀來自16個省市的不同教師，他們整節課上從容鎮定，不慌不忙，即使學生沒有給予預期的反饋，他們也能不動聲色耐心引導，不急不躁，十分大氣。
三、要注重學生能力的培養。
在教學中，教師不僅要讓學生掌握新知，更重要的是要重視培養學生的能力。在教學新知時，都是讓學生自己去觀察、發現、探究新知的，並且互動形式多樣，注重主體參與。他們教學新知時不是急於告訴學生的方法，而是通過讓學生去觀察、探索方法，並重視學生的語言表述。
在這次活動中，我看到的是老師與學生真實的交流，不再是單純的教師教、學生學，而是一個統一體。每一位老師都放手讓學生自主探究解決問題，教學中，遇到一些簡單的問題，就讓學生自己通過動口、動手、動腦去解決，為學生提供了自由發揮，處理問題的空間，並且老師不斷鼓勵學生積極嘗試，主動去探索問題，讓每個學生都有參與思考和發表意見的機會，讓每位學生都成為數學學習的主人。對於學生一時想不出來的問題，每一位教師都很有耐性的對學生進行有效的引導，充分體現“教師以學生為主體，學生是數學學習的主人，教師是數學學習的組織者、引導者和合作者”的教學理念。
通過聽課，讓我學到了新的教學方法和新的教學理念。這些課在教學過程中創設的情境，目的明確，為教學服務。另外，印象較深的是老師們主張把一切還給學生。
原本5年前就該學車的我，跟大多數女孩子的想法一樣，對自己非常沒有自信，認為自己的協調能力、反應能力根本不適合學車。今年終於下定決心走上了學車之路，轉眼間從學車到現在已經一個多月了，馬上就要考內路了，內路考完了，就意味着我的學車生涯馬上就要結束了，就要離開我可愛的師傅和同學們了，就要告別學車的快樂日子了。不知怎麼的，最近幾天每每想起這些，就有一種酸酸的感覺。今天是清明節放假，正好有點時間，順便寫寫自己的學車感受，也給想要學車的朋友一點幫助和啟示。
1、選擇合適的駕校。其實選擇駕校並不是學車要考慮的第一因素，選擇好的教練才是最重要的，但對我們大多數人來講，畢竟不是瞭解每一個教練的情況，第一印象都是駕校，駕校的好壞確實也還是很重要的。我們要考慮駕校的硬件條件、整體教學水平、管理是否嚴格等等。有的駕校沒有自己的訓練場和考場，練車非常浪費時間；有的駕校號稱和交通隊關係好，拿證非常快，結果是教練員不好好教，拿到證之後不會開車，白白浪費錢；還有的駕校管理不嚴格、風氣不正，存在諸多吃拿卡要現象，這點也是我選擇駕校時非常在意的，我是一名大學老師，平時工作環境簡單，只希望能夠單純的好好學車，不要考慮其他亂七八糟的東西。綜合上述考慮選擇好了駕校，事實證明我的選擇是非常不錯的。
2、選擇好的教練。每個人一輩子就一次學車的機會，所以選擇一個好的教練是太重要了，教練的學識、態度、人品才真正決定了你能不能學好車，所以一定要慎重選擇多數人這輩子唯一的一個“師傅”。我是大學老師，所以在這方面未免會體現出做事的嚴謹，我不願意等着駕校去分配教練，我要自己去尋找口碑好的教練。借用一個師兄的一句話説：“去吃飯的話應該看哪個飯館人多就進哪個”，實在是很有道理。人多自然有人多的道理，教的好才會口碑好，才會人多。所以我在網上通過各種渠道搜索到我的教練，駕校的金牌教練，評價相當高，當即給教練打了電話。打電話之前還有個小顧慮，就是以前聽説過我們單位的其他老師在其他駕校學車的經歷，很是恐懼，説很多教練態度都很惡劣、甚至到了學不下去的程度。當聽到電話那邊教練和藹的話語後，又幫我消除了這個顧慮，真是一舉兩得，呵呵。
教練為人和藹，平時臉上總是掛着燦爛的笑容，當然，如果你經常犯一些反覆強調的嚴重性、致命性的錯誤時，那是必須要嚴厲的，否則將來會釀成大錯。另外教練的敬業精神是我非常佩服的，多年開車使他得上了腰疼的職業病，但是除了駕校正常休息外，一年中教練基本沒有多休息過一天（甚至生病了都沒有請假），為了讓我們能夠多練車，中午時間其他教練都休息的時間，他基本上都不休息，吃過飯就帶着我們練車了。教練為我們做的這些，我們都看在眼裏、記在心裏，我們對他的回報就是要好好練車、取得好的成績（事實證明，教練帶出來的學員車技都是相當過硬的，拿到駕照後的開車水平遠比一般新手強的多）。教練做人非常有原則，他總跟我們説：“要學開車，先學做人”，他所帶的所有學員就是一個團隊，師哥、師姐、師弟、師妹、甚至是已經畢業的學員，大家都能夠互相幫助，所以我們都以能夠加入這個團隊而榮幸。學車的這段日子是我覺得非常快樂的日子，每次練完車回來，都覺得特別興奮和高興，幾天不去的話還會覺得有點想呢，呵呵。馬上考試了，師傅和其他同學都説我練的很好（慚愧，嘿嘿），雖然也想早點考完試拿到證，但心裏又不想這麼快離開親愛的師傅和同學們。.。.。.
怎麼不知不覺寫了這麼多，其實就是想寫寫自己學車以來的感受，沒想到寫着寫着收不住筆了，希望給看到這篇文章的對學車比較迷茫的朋友一些啟示，如果你感興趣也可以來我們教練的博客上看看，百度裏也有他的貼吧，相信即使你不學車，也會學到很多的東西的。
20xx年10月4日，我參加了新規後的駕照科目二考試，為此被好多朋友戲稱為“小白鼠”。考試結束後，感覺自己真的成了小白鼠，因為考試中遇到的好多東西，是考前不知道的或者是沒有遇到過的，需要自己去面對、去解決。由於幸運女神的眷顧，讓我這次通過了考試，但是我認為，這與教練的認真、負責，同學們的無私幫助，和自己的努力以及利用好各種視頻資料是分不開的。題外話有點多了，但全是肺腑之言。下面我談一下，整個考試過程中，我遇到及想到的一些問題，以及考試感想。
一、考試前準備
①準備2個靠背，不管用不用的到，有備無患。
②考試中需要注意的一些細節，記下來，這次考試大家都寫在了手上，我也跟着寫在了手上，感覺挺有用的，因為考中難免緊張，一緊張可能好多細節就忘了，考每一項前，看一下手背上記得細節。
③平復下心情，儘量平靜，不要太緊張。
二、啟動前後準備
①調整座椅、鏡子，看需不需要坐墊、靠背，適應下離合、剎車，都沒問題後扣緊安全帶，考試中這裏沒有時間限制，可以一項一項慢慢來，也可以藉此平復心情。
②踩住離合+剎車，打火、掛檔、鬆手剎（有的考場也許會車輛不熄火）。
③慢慢領車，不要着急，借這個過程適應下車輛，特別是離合。（整個考試過程我被超車4次，但是他們好像都沒通過。）
三、倒車入庫
①領車，與邊線太寬不容易入庫，與邊線太近容易車頭出線，所以平時訓練的時候按教練教的寬度，多練一下。（還有一點，領車是從一個方向→拐到另一個方向↓，拐彎的時機也需要注意一下，偏差太多，拐過去以後調車的距離不夠，容易跑偏）
②左側倒庫：慢慢領車到感應線，會有語音提示“倒車入庫開始”（沒有語音提示就不用停），掛倒檔，3秒內車要動起來。影山考場+楊子皮卡造成了一種意外情況，按提示音指示開始倒車，剛開始的時候就已經看不到平時訓練定的那個點，所以在先考完的同學的建議下，車一動立馬左打死方向，慢慢倒+慢慢調，是可以倒進庫的。
③右側倒庫：我是出庫----車頭抹線----右打死---回正----到感應線（注意此處沒有語音提示），右側可以看到平時訓練定的點，很容易就倒進去了。
四、坡道定點與起步
①做此項目前，先看下注意事項，特別要注意手剎！
②前面有人在做坡起時，不要跟的太近，不要在靠近坡的地等着，坡起開始的感應點就在靠近頗的地方，（具體靠前點還是靠後點，真記不清了，安全起見，還是遠點好，如果你被感應到了，車不能停，必須開始，前面車又出了意外--—熄火或者溜車了，你就悲劇了）
③切記定點後，拉手剎，起步前鬆手剎。
④關於定點，我認為因為車不一樣，座位高矮也不會太一樣，定點到位是有難度的，所以我在考前對此項目計劃是這10分不強求，其他控制好車與黃線距離，不熄火，不溜車。
⑤坡起結束的感應點在坡頂附近。
五、直角拐彎
①直角拐彎的感應點在直角前很大一段距離，所以下坡後早打右轉向燈，早點調好車（跟訓練的一樣，左車裂衝齊黃線領車沒問題）。
②我是車頭左角與黃線角（不是水泥角）重合，右打死方向，車正回正。
③調整車或者轉彎回正方向後，轉向燈會回正，在打回去，記住一點，在沒聽到此項目結束的提示音前，一直保持右轉向。
六、側方位停車
①領好車，掌握好車身距黃線的距離，領車不要太靠前，過一點停就可以，前面有個停止線，不可過線。
②看清點，按平時訓練的步驟，一步步來，一般沒有太大的問題。
七、曲線行駛
①放慢車速，2個一圈半，按平時訓練的，沒有問題。
②我做的時候是按車頭外角切着水泥牆跟地面的交界線走的。
八、聽到語音提示，所有項目結束，把車開回起點，到達指定地點，停車
------掛空擋-----拉手剎----熄火（這次考試沒讓熄火）------解安全帶------下車。（補充一點：每個項目開始前和結束後，都有開始和結束的語音提示，在這個過程中一定要按照要求來。）
以上，就是我對這次考試，個人的一點總結和體會，可能還有很多不全面或者不正確的地方，僅供大家參考。最後，祝所有的朋友新年快樂，早日通過考試。
一、打好基礎
在學樁的日子裏一定不能怕苦，要有夏練三伏的精神，痛並快樂着，汗水必定能換來成功的快樂。只有多練才能形成無意識的條件反射，才能在考試或緊張的環境中保證動作不變形。
二、勤於琢磨
學車當然要學好以致用，現實的車位可沒有什麼樁杆，因此要努力做一個有心人。平時在練熟的基礎上，多嘗試一下車速與方向角度的關係，多琢磨一下在停車不到位的時候如何能通過揉庫的一進一退調整好車位等等。總之，在熟練的基礎上，要多用心去體會。
三、考前預約
考試和練習是截然不同的，考場的外圍白欄杆、考場樁杆的標線位置、考試車的離合深淺檔位感覺等等都是陌生的。因此，最好能考前熟悉一下。考前的預約20分鐘練習，你會發現真的不太一樣，哪怕僅練一次也會讓你放鬆一下心情，熟悉的感覺會讓你發揮出正常的水平。即使約不上，你也要仔細看看考場，設想一下如果你在車裏看到的應該是什麼。
四、放鬆考試
多少日子的汗水磨練，就是為了在幾分鐘內羽化，所以不緊張是假的。不過從我們長大開始就已經經歷過大大小小無數的考試，因此，只要能讓自己放鬆下來就一定能過關。你可以和相鄰考號的學友們一起聊聊放鬆心情，或看看別人考試通過時也給自己打氣説沒問題自己一定能行，因為正面暗示的作用一向都很成功。另外，千萬別忘記考完下車要從車後離開考場，別影響下一位學員的正常考試，上路停車時也要這樣注意善待他人和他車，也是善待自己。
五、學會珍惜
練樁和樁考通過後，你會發現在上路時轉彎的水平、科目的曲線路、單邊橋、連續障礙、側方停車等都將很快學會並輕鬆自如。突然你會感覺有些留戀和惆悵，於是畢業的日子也就近了，等路考完後，也許你會捨不得離開豐順。不過沒關係，畢竟學車是快樂的，只要你真正付出了努力。
學車，學會了平和，學會了努力、更學會珍惜、也就學會了生活……
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