抗美援朝那陣子，劉爺要參加志願軍，父母死活不同意，家中就這根獨苗，出了問題咋辦？那可是戰場呀！劉爺被逼急了便大吼起來：“鬼子要爬到咱頭上了，你們還説這樣的話，不行，我一定要去朝鮮，把他們一個個趕進大海喂王八。”於是劉爺就上了戰場了。
三年的抗美援朝勝利結束，劉爺回來了，帶着一條瘸腿。劉爺到家就表示終身不娶，依自己的情況，取了媳婦定會靠媳婦養活，但在他的眼中，如果一個男人靠女人養活，那麼這個男人活得太窩囊。
漸漸地，劉爺成了村裏的名人。試想，全村人還有誰到過國外？還有誰和鬼子幹過仗？沒有。所以，劉爺是全村的驕傲。本村的兩所國小也不甘示弱，爭先恐後地讓劉爺給孩子們講抗美援朝的故事，每每此時，劉爺一定會穿上他的新軍衣，戴上新軍帽，那氣派仍不減當年。講到彭德懷他又喜又敬，因為他指揮有方，讓麥克阿瑟吃盡苦頭。講到洪學智他佩服得五體投地，因為他胸中的點子比臉上的麻子還多。講到周總理為前線戰士炒炒麪他會感動地淚流滿面。總之，孩子們受益匪淺。
後來，政策好了，劉爺也得到了一些補助，領取那天，劉爺激動的滿臉通紅，顫聲説道：“政府好哇！”但後來只給榮譽不給錢了，別人提醒説肯定被人冒領了，但劉爺一臉興奮：“沒有，沒有，冒領了也沒啥，只要政府看得起咱就行。”
後來，基於劉爺的威信及領導能力，被推上村委會的寶座。劉爺幹得挺出色，但仍有一件揪心事，就是河上那座搖搖欲墜的橋，憔悴得讓人踏在上面不敢打噴嚏。劉爺時常站在橋頭，數數每天從橋上通過的人與車子，為這座橋他跑前跑後，但修橋的事始終沒批下來。有一天他得知縣領導要來鄉里視察工作，這橋他們必定通過，忽然一個念頭從腦中閃過，他欣喜地一笑，這晚，他睡安穩了自當上村委會主任後的第一個好覺。
這天終於到了，一行車緩緩而來，劉爺在橋中央跪了下來，大聲喊道：“我代表鄉親們求求各位領導，修修橋吧！”
今天，我懷着無比激動的心情，看了閃亮的名字 。在抗美援朝的戰爭中，有一位在烈火中永生的英雄戰士——邱少雲。在經過了30分鐘的烈火焚燒，他如同巨石紋絲不動，直至壯烈犧牲。
我心中充滿了震撼，我的雙眼潤濕了。世界上真的有這樣一個為了革命的事業，而寧願犧牲自己的“傻子”嗎？是的，這“傻子”就是我們的英雄戰士——邱少雲。正因為有了這樣的“傻子”，在抗美援朝的戰爭中，我們才能將敵人一舉殲滅；正因為有了這樣的“傻子”，我們中華人民共和國才有了今天這樣的繁榮昌盛！邱少雲，他是一位有着鋼鐵般意志的真正的英雄戰士。
在現實生活中，我們這些獨生子女都是在父母的百依百順下長大的。平日裏，只要受了一丁點兒的委屈，就到父母面前告狀。要是受了點兒小傷，父母更是疼愛有加。邱少雲呢，他從小就生活在一個貧苦的家庭中，從小幫父母幹這幹那，就是因為這樣，才使他在潛伏中寧願忍受烈火焚燒的痛苦，也不發出一聲呻吟。因為他知道，如果他忍不住動了一下，或叫了一聲，敵人將會馬上發現他們。那麼當時被一舉殲滅的不是敵人，而是他們整個潛伏部隊。但如果他犧牲了自己，換來的將會是千千萬萬箇中國人民幸福美滿的明天。
同學們，讓我們一起做像邱少雲這樣的“傻子”吧。記住一句話：紀律是勝利的重要保證。
隨着高鐵時代的到來，新設備、新知識、動車組駕駛新技術等等一切涉及高鐵的領域，對已有百年曆史的哈爾濱鐵路局來説都是一場新考驗，其中，組建高鐵司機隊伍、培養高鐵司機成為哈局圓夢高鐵的首要問題。緊急關頭，邢雲堂與其他19名技術業務精湛、理論基礎紮實的司機臨危受命，作為動車預備司機，來到了哈爾濱鐵路局三棵樹機務段，併成為哈局第一批動車組司機，駕駛着一列列嶄新的CRH5型動車組，奔馳在廣闊的龍江大地上。
哈局高鐵建成初期使用的是CRH5型動車組，這種俗稱“子彈頭”的動車組，給機車乘務員對標停車帶來了挑戰。為練就“一把閘”零“對標”停車技術，邢雲堂根據每個車站的站場情況，選擇列車停車標附近比較固定的建築物作為參照物，把停車過程中看不見的實際停車標，變成能夠看得見的“代用標”。經過一段時間的摸索與實踐，邢雲堂不但自己熟練掌握了這種“對標”方法，還將這個方法整理成文字資料，提供給其他司機參考學習，圈內人更是送給邢雲堂一個“神閘”的雅號。
在近20年的機車乘務工作中，邢雲堂一直保持着謙虛誠懇的態度。無論在家還是在待乘公寓，只要有時間他就會把《技規》《乘務員應知應會》等書籍拿出來翻看。各種規章、制度類資料，凡與機車乘務工作有關的，他本本通讀通背、樣樣融會貫通。
幾年來，邢雲堂不僅不斷提高自己的技藝，還手把手教授同事駕駛操作技術和故障快速處理方法，他帶過的徒弟數不過來。在一次全路機務系統機車運用專業職業技能競賽中，他的徒弟馬宏偉和許斌都取得了驕人的成績。
神經衰弱、胃病、腸炎是幾乎所有機車乘務員的通病。特別是東北的高寒天氣下，由於久坐加之飲食不規律，很多乘務員患上了痔瘡，邢雲堂也不例外。2012年4月，哈大聯調聯試開始時，正趕上邢雲堂犯了很嚴重的痔瘡。他在長春一待就是半個多月，白天擔當動檢車的值乘任務，晚上認真總結一天的試驗情況，並針對第二天的任務制定制動距離方案表、日運行方案表等，凌晨5點多再次踏上值乘動檢車的征程。病痛折磨中，他沒有一刻放棄工作。在哈局高鐵運營之初，超常規的工作使邢雲堂體力嚴重透支，但為了高鐵能夠按期開通運營，他默默地奉獻着、頑強地拼搏着。幾個月下來，體重下降了20多斤。
參加工作18年來，邢雲堂始終在急難險重的崗位工作。目前他已成為我國鐵路機務系統內，能夠駕駛內燃機車、電力機車、動車組和350公里高速鐵路動車組的“全能型”司機。即使在諸多耀眼榮譽加身的今天，他依然謙虛如初，在實踐中不斷探索，努力踐行作為一名共產黨員應有的默默無聞、無私奉獻的崇高品德。
極寒天氣，高鐵禁區！2012年以前，位於中國最北端的黑龍江省被貼上了“高鐵禁區”的標籤，零下35度嚴寒，全線冰雪覆蓋，這樣的氣候條件下開行時速250公里以上的高鐵動車組無疑是世界級難題，司機安全駕駛標準，冰雪駕駛應急處置更是一塊空白。
車速啥時候能翻一番？
今年46歲的邢雲堂就是這一空白的填補者，他主持編寫了《CRH380B動車組司機作業指導書》《哈大高鐵應急處置指導書》《CRH380型動車組故障處理指導書》等教材，填補了高寒地區高鐵司機作業空白，如今成為高寒地區高鐵司機的必修書目，他也成為中國高寒高鐵司機的代言人。邢雲堂是中國鐵路哈爾濱局集團有限公司三棵樹機務段動車運用車間動車組司機，曾獲得全國勞動模範、全路首席技師、鐵路工匠等榮譽，享受國務院政府特殊津貼。
這個大山裏走出的孩子，直到14歲那年因一場病與火車結緣，如願成為火車司機後，在24年的司機生涯中，曾駕駛過內燃、電力等超10種車型。他對標停車一次成功，誤差不超過20釐米，至今成為業內傳説。他駕駛列車安全走行400餘萬公里，相當於繞赤道100多圈。年輕時的邢雲堂駕駛過貨車，那時他最大的夢想就是車速啥時候能快點？哪怕翻一番就行。如今，他所駕駛的CRH380動車組時速達300公里，遠超當年目標。
高寒高鐵007
2007年，電力司機邢雲堂通過動車組司機選拔，參加素有“魔鬼訓練營”之稱的封閉式學習，邢雲堂站在動車組司機的身後，看着滿滿一杯水在運行途中竟然沒有晃出一滴，驚歎之餘讓他更加堅定要掌握駕駛訣竅的信心。一年後，他如願取得了高鐵駕駛證，編號“007”，成為黑龍江省第一代高鐵司機。2012年1月，我國首條高寒高鐵哈大高鐵開始聯調聯試。面對沒有高寒高鐵駕駛標準，缺少應急處理經驗等諸多難題，邢雲堂主動擔當了聯調聯試期間的高鐵檢測車駕駛任務，每天從20時到次日凌晨的“鬼呲牙”時段，他駕駛着動車組在哈大兩地“轉圈”跑，收集極寒天氣下動車組運行的各種珍貴數據。幾個月下來，他的體重下降了10多斤，一直用外用藥“頂”着的痔瘡也發展成了肛漏。
動車組運行時，車頭捲起的積雪附着在鋼軌上，極易造成車輪空轉等問題。在沒有成形經驗借鑑的情況下，邢雲堂探索創新，採取“回手柄”減少一半動力和“比例制動”方式控車，解決了這一駕駛難題。在外人眼裏，邢雲堂是個悶葫蘆。可是，一聊到動車組，他就打開了話匣子。各種高鐵的車型、原產公司、性能特點他都如數家珍。去年，復興號中國標準動車組在哈爾濱進行ATP兼容性測試，邢雲堂特意趕過去全程參與試驗操縱。每一條高鐵開通，邢雲堂都主動參與到聯調聯試工作中。他拿着線路、站場平面圖，逐一核對圖上數據與地面建築。去年12月25日，哈牡高鐵開通運營，哈牡高鐵全線隧道多，他因地制宜制定隧道行車辦法，建議增加隧道行車、接觸網結冰等應急演練項目。針對哈牡高鐵隧道多，積雪反射的強光異常刺眼，容易造成動車組司機進入隧道後瞬間“失明”問題，邢雲堂科學制作風險提示，消除了雪天隧道內行車安全隱患。
高鐵司機“總教頭”
打開邢雲堂的同學錄，當年一起在高鐵課堂學習的“大車們”，有的改行經商，有的走上了領導崗位，但他始終手握閘柄。他説自己喜歡火車，就愛研究琢磨點技術。2016年，以邢雲堂名字命名的“技能大師工作室”在三棵樹機務段掛牌成立。邢雲堂帶着9名技術骨幹攻關高鐵行車安全課題，優化動車組故障處理措施。他們完善了“冰雪天氣動車組操縱注意事項及行車辦法”等資料，開發安全風險提示APP手機軟件，制訂了哈佳鐵路站台停車對標方案，讓站台過長、停車難對標的問題迎刃而解。
如今，黑龍江這片“高鐵禁區”的高鐵里程已達1022公里，哈齊、哈牡高鐵也開通運營，高寒高鐵司機數量亟待補充，邢雲堂又成了總教頭，黑龍江省80%的高鐵司機都是他的學生。“能給邢師傅當徒弟，光榮又有面子，好多人為此還走‘後門’呢！”邢雲堂的徒弟、動車運用車間副主任王繼偉説。邢雲堂擔任哈爾濱局集團公司的兼職教師，僅2018年，就為動車組司機轉型培訓上了300課時的課。該局集團公司80%的高鐵司機都出自他的麾下，人稱“總教頭”。“師傅極為嚴格，有了問題，他不會直接告訴我們答案，而是讓我們自己查資料找解決問題的方法。”老邢的徒弟、指導司機馬宏偉説。
邢雲堂有一個夢想，希望龍江大地上能夠早日迎來複興號，他一定和夥計們攜手並肩，讓“金鳳凰”和“藍海豚”在祖國邊陲的風雪中起舞翱翔。
邢雲堂，是三棵樹機務段動車運用車間動車組司機。46歲的他，火車駕齡足足24年。從時速80公里的貨車到時速300公里的高鐵動車組，他駕駛過的車型不下10種。對標停車一把閘，誤差不超過20釐米，他成為業內傳説級人物。24年來，他駕駛列車安全走行400餘萬公里，相當於繞赤道100多圈。他也逐漸從獨當一面的“大將軍”成長為傳道授業的“總教頭”。
有時候，從一個小小的數字，就能看出一個傳奇人物奮鬥成長史。就像上面所述的20釐米，別看不起眼，但行內的人都明白，想一把閘就把車停靠在誤差20釐米的範圍內，是一件多麼難的事情。那可是二三百公里的速度，在那麼大的慣性作用下，能減速平穩停在規定區域已屬不易，邢雲堂卻能將停靠的精準度偏差始終控制在20釐米以內，這背後得花費多麼大的精力和心血，相信如果沒有一顆對鐵路無比熱愛的心及對旅客無比負責的態度是達不到這種水平的。考過汽車駕駛證的人都知道，科三考試中那讓人頭疼無比的靠邊停車還有幾十釐米的偏差度，可就是這樣還是有很多人在反覆練習後，依舊一次又一次的折戟。這還是為自己考試，為自己的利益而拼搏呢。在境界上相比，高下立斷。
這短短的20釐米看似不過一紮長，卻對旅客更加便利出行意義重大。坐過高鐵的人都知道，旅客每次在站台候車都有固定站隊區域。火車進站停車時，車門對着站隊區域方向的偏差越小，旅客上車所走的路就越少越方便。可以説，在專業人眼中，20釐米以內的偏差，絕對令人仰望和欽佩；而從旅客的角度來看，這可不僅僅是縮短了實際走行距離，更是拉近了鐵路與旅客間心的距離。
只有感受到邢雲堂的付出，才能切實體會到與之的差距。由此，想到生活中有這麼一些人，看到他人取得成績，成為模範，就妒忌的不得了，説什麼“他乾的工作自己也同樣做了，為什麼模範沒自己的份”還説什麼“肯定是託關係得來的”等等。無可否認，這些人在一定程度上弱化了模範在人們心中的地位，但任何一個有理智的人細想之下都會明白模範稱號得之不易。
拿眼前的邢雲堂來説，他所取得的成績是其他人都能做到嗎？他所花費的精力是常人能及得上的嗎？他執著的態度是一般人能達到的嗎？他付出的一切是別人能夠接受的嗎？能把平凡事做出偉大的效果，那就是模範。不要總強調自己做了什麼，要多想想自己做好的什麼，做精了什麼。如果有一天，你真的做的比身邊的人都強都出色，那即使得不到模範稱號，也絕對會成就一段傳奇。
通過觀看“最美鐵路人”先進事蹟報告會，讓我看到了鐵路的明天，他們是鐵路發展的領軍人物，我們要向像他們學習，學習他們身上那種敬業、樂於奉獻的精神，對於我們年輕人來説，在日常工作生活中，我們一定要加強學習、積累經驗、增長才幹，自覺向實踐學習；要沉下心來幹工作，心無旁騖鑽業務，幹一行、愛一行、精一行；要信念如磐、意志如鐵、勇往直前，遇到挫折撐得住，關鍵時刻頂得住，扛得了重活，打得了硬仗，經得住磨難。對於在生活工作中，遇到不懂的一定要虛心請教老師傅，發揚“多學、多問、多看、多做”的精神。不忘初心、牢記使命，交通強國、鐵路先行，時刻保持樂觀的心理，抵制社會上不良習氣的薰染，立足本職崗位，在鐵路事業的發展建設上奉獻出自己一份綿薄之力。
劉博、張潤秋、景生啟、陳林、黃望明等先進典型，是200多萬鐵路職工的優秀代表。他們堅持標準化作業一絲不苟，他們為鐵路運輸安全排險除難；他們待旅客如親人，熱心服務，他們是一代鐵路人的驕傲，我為他們那樣默默耕耘，無私奉獻，勇於創新的精神所感動。他們在平凡的崗位上做出了可歌可泣的業績，將激勵着我在今後的工作中去用心、盡力、負責的幹好本職工作，要以他們為榜樣，為鐵路事業的不斷進取和發展前行，盡到自己的力量。
這十位“最美鐵路人”都是各自崗位上發光發熱，他們都是崗位上的榜樣和佼佼者。他們事蹟報告會的故事只是一個縮影，不論是大秦鐵路的“中國重載第一人”景生啟，還是南昆線上的“鐵”工長汪伯華。他們在自己的工作崗位上的吃苦耐勞，拼搏進取的精神最美，並且這種精神值得我們年輕一代鐵路人學習和發揚。
“川藏線”聯通“民族心”
古人道，“蜀道難，難於上青天”；今人卻言，“要叫羣山低首，要叫大江讓路，天上架長虹”。1954年，川藏、青藏公路搭載着夢想與期待馳騁高原；2006年，全世界最壯觀的青藏鐵路破土而出；2020年，習近平總書記在川藏鐵路開工之際作出重要指示，建設川藏鐵路是貫徹落實新時代黨的治藏方略的一項重大舉措，對維護國家統一、促進民族團結、鞏固邊疆穩定，對推動西部地區特別是川藏兩省區經濟社會發展，具有重要意義。
川藏鐵路橫空出世，“十四五”開啟在即，“兩路一鐵”精神“升級版”正續搭西藏連接內陸的新命脈“跨山水”而來。作為見證這一歷史性時刻的黨員幹部，當在學習領悟中銘記，在實際行動中傳承，在大戰大考中踐行。
“千淘萬漉雖辛苦，吹盡狂沙始到金”——用“自討苦吃”的意志鋪設“騰飛路”。“足蒸暑土氣，背灼炎天光”。吃苦，已成為每一名川藏“修路人”的基本功。茫茫高原，世界屋脊，川藏鐵路80%以上將以隧道和橋樑的方式建設，累計爬升高度達1.6萬多米，相當於征服了兩座珠穆朗瑪峯的高度，這已不是“難於上青天”，是真的要“上天”。“自討苦吃”的意志正是“兩路”精神在改革開放新時代中的昇華與傳承。黨員幹部的成長亦如此，要把吃苦的意志融入“骨血”，平時多給自己壓擔子，關鍵時刻才能挑起更重的擔子。要珍惜韶華光陰，在幹事創業的大好年紀主動去吃勁崗位揮灑熱血，在摸爬滾打中“累”經驗、攢“財富”，才能弄懂“吃苦”與“吃虧”、“歷練”與“老練”的關係，在層層歷練中披荊斬棘、登頂高峯。
“臣心一片磁針石，不指南方不肯休”——用“逢山開路”的勇氣架起“同心橋”。“狹路相逢勇者勝”。“兩路”精神體現着中華民族不斷探索自然的夢想和勇攀高峯、無懼艱難的勇氣，在不同的時期、以不同的方式征服着未知和困境。基層事務紛繁複雜，鄉村振興仍在路上，“逢山開路、遇水架橋”依然是基層幹部的使命。基層之路亦不是一條通天的坦途，同樣需要如“修路人們”一般“向山而行”的決心和勇氣，唯有涵養“但願蒼生俱飽暖”的崇高理想，當好改革攻堅的“開路先鋒”，勇於創新求變，才能一往無前、所向披靡。
“款款揮來捶作片，團團結就寶珠圓”——用“風雨同舟”的團結喚起“家國情”。“及歸抵吾廬，保伍亦團結”。“兩路”精神，是“老西藏精神”的繼承和發展，歷代“老西藏們”用對祖國和家鄉的熱愛，以邊疆為家，以建設為己任，全心全意為人民服務。川藏鐵路建設涉及眾多單位，在黨中央的領導下，川藏鐵路的建設促進了民族團結，鞏固了祖國邊疆的穩定。新時代的黨員幹部，更應當秉持家國情懷，築牢中華民族共同體意識，以開放的胸懷、包容的心態，相依共濟、相扶守望。“眾人拾柴火焰高”“眾人划槳開大船”的團結之力必不可少；羣策羣力、集思廣益才是凝聚各方智慧和力量的良策，只有做到“一盤棋”“一條心”，才能同舟共濟、乘風破浪。
“川藏開啟新天路，天塹變通途。”復興號已經給我們帶來奇蹟，我們同樣期待着川藏鐵路開啟“通天坦途”，一條條通山達海的縱橫大道、一幅幅美麗的'建設宏圖，書寫着時代史篇，必定引領中華民族走向更為寬廣的天地和更加美好的未來！
一、愛崗敬業、獻身教育是師德的基本要求
教師的職業有苦也有樂，平凡中見偉大，只有愛崗敬業，教師才能積極面對自身的社會責任和社會義務，才能自覺、不斷地完善自我，才能在教育活動中有所收穫。教師不僅僅是在奉獻、在燃燒，而且同樣是在汲取，在更新，在昇華。教師要付出艱辛的勞動，但是苦中有樂，樂在其中。教師最大的樂趣就是照亮了別人，充實了自己。正是這種成就感、幸福感，激勵着千千萬萬的教師不辭辛勞地為教育事業獻身。
二、熱愛學生、教書育人是師德的核心
熱愛學生，瞭解學生，循循善誘，誨人不倦，不歧視學生，建立民主平等、親密的師生關係，做學生的良師益友。教師對學生的愛，是師德的核心。教師對學生的愛，是一種只講付出不記回報、無私的、廣泛的且沒有血緣關係的愛。這種愛是神聖的，是教師教育學生的感情基礎。學生一旦體會到這種感情，就會“親其師”，從而“信其道”，也正是在這個過程中，教育實現了其根本的功能。
愛學生，怎麼愛才是真正的愛，近來一些輿論批評某些教師是“製造自卑者的教師”。好多教師都認為，學生的優點，不誇跑不了；學生的缺點，不批改不了。因此，他們總是批評、訓斥、否定學生，而很少鼓勵、表揚、肯定學生。其實，在老師的眼裏不應有教不好的孩子，愛學生就要對學生一視同仁，不能用簡單粗暴的做法對待學生或歧視學生。應當相信每一個學生都能成功，平等對待每一個學生，發現他們的閃光點，讓每一個學生都能品嚐到成功的喜悦。師愛最受公眾期待。
作為教育工作者，應該樹立為學生服務的意識，熱愛教育事業，熱愛學生，把學生當成自己的子女一樣來愛護，願意與學生成為朋友，遇事冷靜，不隨便發怒，不以威壓人，處事公平合理，不抱偏見，對學生一視同仁，建立起平等和諧的師生關係。相互理解和尊重是師生關係的潤滑劑。
如果説沒有愛就沒有教育的話，那麼離開了理解和尊重同樣也談不上教育。因為每一位學生都渴望得到他人的理解和尊重，尤其是教師的理解和尊重。教師都是本着教書育人的態度來要求學生的，希望每一位學生提高自身的能力，發展和完善自身的素質，達到他們所期望的目標。這都是教師為學生着想，學生應該正確地理解教師的行為，是應該受到學生的尊重的。反之，教師也應該理解和尊重學生。而不是把學生當做下級，當做可以隨意訓斥的無知小兒。時下某些老師可能做不到這一點，他們往往自以為尊貴無比，維護師道尊嚴，不顧學生的顏面。其實這種做法是有失分寸的。俗語道：“人怕敬，鬼怕送。”“你敬我一尺，我敬你一丈。”所以，老師對學生不要體罰，不要訓斥，不要高高在上，而應該做一個和氣的人，一個嚴謹的人，一個值得尊敬的人，一個堪為師範的人。學生也有自尊心，而且是很強烈的。老師對學生的批評，恰當的，就是一種激勵；不恰當的，就會成為一種傷害，甚至還會導致逆反心理產生。絕大部分學生不喜歡老師批評時挖苦、損傷學生，傷害學生的自尊心。因此在日常生活的教育工作中，教師應把握批評的“度”，變“忠言逆耳”為“忠言悦耳”。
三、更新觀念、努力創新是師德的新發展
要讓學生從分數的奴隸變為學習的主人。要從以“教”為出發點轉變為以學生的“學”為出發點，教為學服務，教不是統治學生學、代替學生學，而是啟發學生學、引導學生學。課堂要成為學生學習的用武之地，成為學生在教師指導下獲取知識、訓練能力、發展智力以及思想情操受到良好薰陶的場所。教師應是教練員，不是運動員，要讓學生運用感覺器官和思維器官，去學習、去實踐。
四、以身作則、為人師表是師德的人格力量
在教育中，一切師德要求都基於教師的人格，因為師德的魅力主要從人格特徵中顯示出來，教師是教人怎樣做人的人，首先自己要知道怎樣做人。教師工作有強烈的典範性，為人師表是教師的美德。教師以身作則，才能起到人格感召的作用，培養出言行一致的人。
教師是“人類靈魂的工程師”，對學生的成長和成才的作用不言而喻。古人對教師的職責概括為：傳道、授業、解惑。這其實只指出了教師“教書育人”的職責中教書的一面，而“為人師表”則對教師和教育工作者提出了更高的人格上的要求。作為培養未來人才的教育工作者，其知識結構的狀況和道德水準的高下，愈來愈成為受關注的焦點。“為人師表”成為新時期師德、師風建設的重點，如何在新的環境中建立良好的師生關係更是重中之重。師生關係的主導因素在教師。正如德國教育家第斯多惠所説的，教育的藝術不在於傳授知識，而在於激勵、喚醒、鼓舞。而這一切都基於教師的楷模形象。因此教師要優化自身形象，從樹立“以德立教、率先垂範、嚴於律己、無私奉獻”的教師形象入手，把外樹形象與內強素質結合起來，以良好的師風師德感召和薰陶學生，提高教育人的可信性；教師在行為、氣質、素養甚至儀表上都應提高文明程度，特別要培養對學生的愛心；教師還要轉變教育觀念，樹立以學生為主體的服務意識，創造出尊重、信任、寬容、友愛的新型的師生關係。
五、終身學習、不斷進取是師德的昇華
在知識經濟時代，知識和技術更新的速度越來越快，每個人都會面臨落伍的危險。在科學和技術發展速度如此之快的背景下，如果不經常處於學習狀態，人們的知識結構很快就會落後於實踐的要求。所以，時代要求教師必須轉變學習觀念，確立“邊學邊幹、邊幹邊學、終身學習”的觀念，緊跟當代知識和技術的發展步伐。
總之，師德師風教育活動是改善教育發展環境，轉變教育系統工作作風的內在要求，也是促進教育事業健康發展的有力保證。誠信立教，首先要做到淡泊名利，敬業愛生，在為人處事上少一點名利之心，在教書育人方面多一點博愛之心；創新施教，要做到以人為本，因材施教，同時要不斷加強學習，與時俱進，學習先進的教學理念和方法，更新教育觀念，掌握先進的教學技術和手段。
邢雲堂、孟照林、阿西阿呷等10名鐵路職工及武漢站“頭雁”黨團員突擊隊1個集體被授予2020年度“新時代·鐵路榜樣”殊榮。
“新時代·鐵路榜樣”之所以能在平凡的工作崗位上發光發亮，是因為他們把普通的工作做到了極致，是因為他們心中始終把旅客放在第一位。他們的事蹟告訴我們，假如有人能絲毫不鬆懈，始終堅持真誠熱忱，那他的信念則不會輕易被摧毀，才能在平凡的工作崗位上創造出不平凡的業績。
艱難方顯勇毅，磨礪始得玉成。回首極不平凡的2020年，國鐵集團交出了一份讓國家、讓人民都滿意的答卷。鐵路部門在疫情嚴峻時刻“逆行”為疫區運輸物資2.6萬批次；面臨着大疫大災的考驗，仍能保持安全穩定，經營總收入11344億元好於預期……一個個數據的背後，是平凡的鐵路人在以責任擔當為筆書寫的時代答卷。鐵路人雖然來自五湖四海，崗位職務各不相同，但他們的共性就是始終堅持在各自的崗位上履職盡責，他們的職業精神都是同樣真誠可貴。
一個團隊假如各有方向，即使力量再大也無法共同前行。只有朝着一個目標邁進，事業才能整體推進。“新時代·鐵路榜樣”不僅僅是個人的榮譽，更是一種時代精神座標，把全路職工的力量團結在一起，帶動着鐵路職工積極投身鐵路事業推動我國鐵路事業改革發展。斐然成績離不開行動作為，而促使一個人主動去付出勞動必然是依靠堅定的信念。在奔馳的列車上，乘務員微笑服務旅客；在候車大廳裏，客運員每天要服務旅客候車、檢票；在千里鐵道線上，鐵路工作人員冒着風雨在檢修線路……雖然他們的崗位各不相同，但他們都堅持着一個信念，那就是一心一意服務好旅客，努力營造平安、温馨、有序的出行環境，讓旅客出行體驗更美好。
石礫再小，也能壘成高山。每一位鐵路榜樣都是獨立的個體，他們沒有因為個人力量的微小而放棄奮鬥，反而在各自崗位上放光發熱。筆者相信，中國鐵路在鐵路人的共同創造下，一定會不負時代期許，以乘風破浪之勢再創佳績。
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