公路路基高邊坡錨杆防護施工技術管理措施

公路路基高邊坡錨杆防護施工技術管理措施

劉超

中交（壽光）投資有限公司，山東壽光262700

摘要：結合公路工程實例，根據路基高邊坡防護的施工要求，系統性地提出錨杆防護施工技術，以錨杆的基本作用原理為立足點，分析錨杆防護應用過程中普遍存在的限制性因素，再適時提出相適應的施工技術管理措施，希望所提內容可作為類似工程的參考，充分發揮出錨杆防護的作用，從而推動公路建設事業的發展。

關鍵詞：公路路基；高邊坡；錨杆防護；技術管理

錨杆在公路路基高邊坡施工中具有較高的應用價值，以錨頭、錨具、墊板等為主要部件，構成完整的防護體系。通過錨頭的作用，有助於提高錨杆的穩定性，而藉助錨固段便可實現拉力的高效傳遞。在錨杆體系的支持下，邊坡的整體穩定性得以提升，為公路建設工作的開展創設了良好條件。

1工程概況

武漢至深圳高速公路湖北省嘉魚至通城段第6合同段建設於湖北省咸寧市崇陽縣境內，該段相繼經過石城鎮、肖嶺鄉等多個縣內重要鄉鎮。本段起訖樁號K75+015~K85+467.6，總長10452.6m，包含路基、路面、橋涵等多部分施工內容。沿線地質條件複雜，以山嶺重丘居多，施工期間易發生邊坡失穩現象。

2公路路基高邊坡錨杆防護的主要影響因素

2.1坡長影響

高邊坡錨杆應用效果受多方面因素的影響，其中坡長佔據較大的比重。高邊坡與地基在施工以及使用階段都將受到水流徑流量的影響，在降雨量相同的前提下，坡長與水體徑流量表現出典型的正相關特點，因此在坡長增加的情況下，所淤積的泥沙等雜質將明顯增加，減慢了水流的速度，徑流量有所減小。

2.2坡度影響

坡度的改變將對水體的流動性帶來影響，具體體現在徑流量和徑流速度兩方面。此外，在坡度增加的條件下，徑流的沖刷能力隨之提高，反之則同步下降，兩者具有正相關關係。伴隨徑流沖刷能力的提升，當其達到特定強度後將對高邊坡的結構造成影響，甚至難以保證施工質量。

2.3土質影響

土質因素主要有結構和硬度，為有效發揮出高邊坡錨杆的防護作用，則要充分考慮土質的情況，以此為立足點採取行之有效的措施。

3防護設計

根據本段的地質情況，經分析後提出高邊坡防護方案，具體如表1所示。

表1 高邊坡防護設計方案

4工藝流程

4.1錨孔測放

邊坡開挖期間同步採取加固措施，避免一次開挖到底的情況，每完成一級開挖後應隨即加固。以工程立面圖為基本依據，在坡面上測放錨孔的具體位置，儘可能提升孔位的精度，誤差不宜超過±50mm。

4.2鑽孔設備及鑽機就位

巖層地質條件下可採取潛孔衝擊成孔的方式，若地層易發生塌孔等不良現象，則以跟管鑽進技術較為合適。搭建穩定的腳手架，經過測放後在坡面上確定合適的孔位，鑽機就位並調整姿態，按照特定的角度向下鑽進，要求傾角誤差不超過±1.0°。

4.3鑽進作業

鑽孔全程都要遵循幹鑽的原則，以降低錨索施工對巖體的不良影響。以鑽機性能和地層特點為主要依據，由此確定合適的鑽孔速度，不可發生鑽孔扭曲現象。鑽進期間應及時觀察孔深範圍內的地層情況，完整記錄鑽速、鑽壓等相關參數，以便給後續質量分析提供可靠的依據。

4.4孔徑孔深及清孔

以設計值為參考合理鑽進，要求孔徑和孔深至少要達到設計值。為確保錨孔深度的合理性，應在設計深度的基礎上增加0.2m，將其作為鑽孔深度控制標準。鑽進應具有持續性，儘可能消除內外部因素對鑽進作業的不良影響，不可隨意停鑽。鑽孔結束後，全面清理沉碴等各類雜物，可通過高壓空氣處理，全程風壓應穩定在0.2~0.4MPa，最大限度清理孔內堆積的雜物，以免對後續水泥砂漿的應用效果造成不良影響。

4.5錨孔檢驗

完成錨孔的鑽進作業後，由監理單位作全面的檢查，若滿足要求即可進入下道工序。選取標準鑽桿，利用該裝置檢測成孔情況，如孔徑、孔深等，驗孔時應確保鑽頭能夠平順推進，全程不可發生抖動現象，退鑽時應足夠順暢。

4.6錨索體制作及安裝

鋼絞線的質量對於錨杆應用效果具有明顯的影響，需要滿足順直、無雜物、無鏽跡等要求。鋼絞線沿錨索體軸線方向依次設置架線環，彼此間距控制在1.0~1.5m，形成的錨索體保護層厚度應達到20mm或更多，確保錨索不受到損傷。做好錨索體安裝前的準備工作，全面核對錨孔編號，深度清理孔內雜物，由專員緩慢將錨索體下放入孔，再通過鋼尺檢測外露部分，經計算後求得孔內錨索的長度，將其與設計值對比分析，準確評價施工質量，要求實測值與設計值的誤差不超過50mm。

4.7錨固注漿

根據設計配比拌制水泥砂漿，要求其強度≥20MPa，水灰比0.4。遵循連續注漿的原則，密切關注錨具排氣孔的情況，若該處不再排氣且孔口溢出濃漿時，意味着錨孔注漿已經達到飽滿的狀態，可結束注漿作業。若一次注漿不滿或是後續發生沉降，則要及時採取補漿措施。

4.8錨索張拉及鎖定、封錨

以錨索設計拉力值為基準，取該值的1.1倍作為錨索超張拉力控制標準，若選擇的是4Φj15.20錨索，其對應的設計拉力值為500kN，據此可求得實際張拉控制標準，即550kN。錨索張拉分兩次有序完成，每完成一級張拉作業後均要持荷相應的時間，第一級為20~30min，後續各級均為2~5min，及時測量以便掌握鋼絞線的伸長量，應確保每根鋼絞線都處於受力均衡的狀態，張拉機具以小千斤頂較為合適。伴隨張拉作業的持續推進，當其達到設計要求後便可鎖定，確定多餘的鋼絞線並對其採取切除處理措施，再通過C25砼封閉。自張拉結束日開始算起，在隨後的6~10d視實際情況合理組織補償張拉作業。

5公路路基高邊坡錨杆防護對策分析

5.1路基沖刷

公路路基高邊坡易發生失穩現象，有必要將路基沖刷防護工作落實到位。實際施工中，可採取直接防護與間接防護相結合的方式，具體以鋼絲籠、拋石等工藝較為合適，根據路基的受沖刷情況採取行之有效的防護措施，保證路基和高邊坡都具有足夠的穩定性。

5.2植被防護帶

植被防護帶施工的關鍵在於種植與當地氣候條件相適應的植被，使其構成防護體系。此方法常見於較短的坡道上，在發揮出防護作用的同時還可實現對環境的有效保護，公路沿線的審美價值隨之提高，現階段已經成為公路路基高邊坡防護工作中較為主流的方法。

5.3護面牆

護面牆技術的應用效果顯著，有助於改善路基高邊坡錨杆防護的應用效果。通過護面牆技術的應用，可深度優化路基的使用條件，使其維持穩定的狀態。防護工程的可選形式較多，如穿孔式、拱式等。防護作業應遵循因地制宜的原則，各護面牆的適用範圍存在差異，因此需根據實際特點選擇相適應的防護方式，充分發揮出護面牆的作用，保證路基高邊坡的穩定性，創造良好的防護效果。

6結束語

公路路基高邊坡穩定性對於公路通行服務能力的影響較大，加強對高邊坡的防護具有必要意義。通過錨杆防護等相關施工技術的應用，可構築完整的防護體系，保證路基高邊坡的穩定性。作為施工單位，需結合實際情況合理應用防護技術，依據規範將各項工作落實到位，在形成防護屏障的同時還需踐行節能環保理念，提高公路的綜合效益。而在行業技術持續之下，施工單位應敢於突破，在既有施工技術的基礎上加以優化，提出更實用的公路路基高邊坡防護施工技術。

參考文獻：

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