老天眷顧，機場路沒出現較大的失誤。沒幹過下部結構，對這些東西是一臉懵逼，毫無頭緒，迷迷糊糊的就當了技術主管，也就迷迷糊糊的過來了。我承認我很不稱職。
就先説放樁位吧。説真的我覺得真的不要太容易，又不需要全站儀那麼笨重，講句不該講的話，大部分的樁頂標高是低於護筒低標高的，護筒又是1.2m的護筒，挖出來可以全部歸咎於鋼筋籠偏位。但是話説回來，按照我給小夥子列的幾條要求，只要按照我的要求做了，就算是真的偏了那也是沒辦法了。校點：機場路的rtk全線校點13個，平日校點使用基站平移，（我試過，CPII-036校點到CPII-040複測偏差1cm以內，兩點間距3.3公里，精確度無需置疑的。）校一個CPII點，複核一個加密點（通常情況下不要選擇有高壓線及接收機上方有遮蔽物的點進行校點，容易出現假固定），確保校點沒有錯誤。校點時帶上杆高，備用。下面就是放樁位了：通常我要求一次性放3個樁位，一個準備下護筒，兩個用來複核。樁與樁的中心間距是已知的，放出樁位後尺量樁間距也可複核樁位放樣是否存在異樣（放樁位時需注意RMS值，可確保避免假固定現象）。
然後就是護筒埋設。（其實有些東西是需要靈活掌握的，有時候監理提出的要求也是過分小心了。但是我們做到了也能避免很多問題。所以沒有必要對監理有太大的敵意，要合理利用監理。）規範要求護筒高度高於地面50cm，護筒中偏差5cm內。這些都是基本要求了，沒什麼好説的，現場總結一下，護筒埋設也不要太高，基於我們現場場地現況，護筒埋設20cm-30cm即可，太高了打灰有困難，而且鋼筋籠焊接及下導管時都是坐在護筒上，放的枕木不起作用。保持這個高度，護筒周圍夯實密實，監理或者其他單位檢查，也不會拿這個説事情。護樁是個必須存在的東西，作用單一但真的很重要，往往現場還沒到成孔，護樁就不知道丟到哪裏去了。鑽頭、鋼筋籠對中都能用上，往往現場不能引起重視。
護筒埋好了測個標高吧。之前校點rtk帶的杆高這個時候用上了，用過很多次，rtk校點後標高是絕對有偏差的，但是可以作為對比標高使用，對於小夥子的水準儀使用我一直是持有懷疑態度的，以至於一開始側標高我都親自去，有時候後半夜我也要去一趟，真的不放心。水準儀使用小夥子總是不聽我的，不留測量記錄，不閉合，想想看，無論一站還是轉站，只要閉合都能查出問題，無奈我只能讓他們用rtk側標高來跟他們的水準儀的結果做對比，避免出現錯誤。
開鑽吧，也沒什麼好説的，鑽進過程中也沒那麼忙，多研究研究渣樣，鑽進快結束時測測護筒頂高程看看是否有變動，及時調整孔深，多測測，避免超鑽或者孔深不夠。
成孔了檢查孔深孔徑垂直度，我至今都無法理解1m的孔下1m的探孔器為什麼還要成為規範，以至於成為某些心術不正的監理吃拿卡要的第一炮。一系列的報檢以後（鋼筋籠焊接還要説？），現場在幹726承台的樁基時我就發現，施工隊伍在鋼筋籠焊接及混凝土澆築時就是把導管及鋼筋籠全部架在護筒上，這樣導致的後果就是鋼筋籠頂高度會有差異。
最後就是打混凝土了，我真的擔心我這的基坑開挖完樁基有各種各樣的奇葩問題，打灰是我最擔心的步驟之一（另外一個就是放樣及標高）。混凝土塌落度和易性好壞，導管接的是否緊密，有沒有漏水，小夥子拔導管不會算會不會拔脱了，不能準確判別混凝土是否到達設計位置導致超打甚至樁頭不夠，一大堆擔驚受怕的。無論是我也好，部長也好，對這個打灰都絮絮叨叨的説了好多次了，我相信就是沒接觸過的也應該會了。無非也就是加減法。
寫着寫着就覺得真的沒辦法再説下去了，一直強調的問題，也就這個樣子了，我覺得現場用點心，都是可控的，沒什麼難得。真的沒什麼難得。其餘得下鋼筋籠之前再次檢查鋼筋籠長度啊，都懶得説了。但是有一點我想在最後強調得是，旋挖鑽進場一定要校一下鑽桿得垂直度。
滬昆客專貴州段項目部施工技術部在各級領導的關心、支持以及正確領導下，在項目部其它各部門及成員的大力支持與積極配合下，施工技術部精誠團結、奮勇爭先，基本實現了安全生產、文明施工、質量合格、工期合理的既定目標，順利的地完成了各項工作指標。施工技術部自滬昆客專上場以來面對技術人員少，技術力量薄弱的現狀，不辭辛苦、任勞任怨，經常加班到深夜，技術工作取得了顯著效果，在20xx年施工技術部被評為“先進部室”。20xx年正值項目大幹時期，施工技術部技術人員腳踏實地，廣開思路，開展科技攻關，解決一個又一個技術難題，多次受到局指揮部、監理單位、業主單位的好評。
1、求真務實，紮實做好各自的本職工作
我項目部承擔的施工任務為：DK818+403.9～DK835+180段範圍內的路基、橋樑下部結構、連續樑、隧道工程、黃果樹箱梁制存場的建設以及DK852+772～DK864+654範圍內的大獨山隧道和本標段296孔雙線整孔箱梁的預製、架設工作，線路全長28。6881Km。本項目點多線長、橋隧比例高、技術含量高。本項目地處巖溶發育地段，施工安全風險大，尤其是大獨山隧道全長11882m，可溶巖長度為9063m，佔全隧長度的76%，屬於Ⅰ級高風險長大隧道。施工技術部人員不怕困難，不但做好本職工作，在複雜的施工環境中充分發揮自己的最大能力，默默無聞、無聲無息地奉獻着，犧牲了自己所有的業餘時間，使得工程進度及質量得到了保證。
2、堅持學習、努力提高政治思想及業務能力
施工技術部成員始終堅持學習的理念，不斷提高自身素質。在政治思想上，對上級部門下發的各種學習文件都認真學習並組織落實。在業務能力上，一是從實踐中學，二是勤於從書上學習，利用有限的時間學習各種規範及新工藝新方法，充分發揮主觀能動性將書本上的知識運用到工作中。並且定期組織考核，嚴格按照考核成績對個人進行獎罰兑現。
3、規範基礎資料填寫、做好基礎工作
在項目上場時，施工技術部立即組織全體技術人員進行培訓，對圖紙、驗標、指南及上級文件進行培訓學習。工程開工前，施工技術部對各隊技術人員進行基礎資料培訓，針對施工日誌及檢驗批等資料進行講解，同時由施工技術部統一填寫樣板，使項目部各隊的基礎資料按統一標準進行填寫，為使基礎資料規範，項目部每半個月組織各隊在項目部會議室對基礎資料進行檢查、評比，使各隊相互之間取長補短，及時糾正錯誤，不斷提高自己。在數次質監站和信用評價中都對我部基礎資料有很高的評價。這也為我標段的4次信用評價第一奠定了基礎。
4、不斷創新、以科技創新引導施工
雖然在日常的工程中，施工技術部成員努力做好自己的本職工作並且得到了領導及同事的認可，但在工作中仍需努力，不斷創新進取。在施工中施工技術部不斷在學習兄弟單位的新工藝、工法時自己也不斷的尋求創新。在隧道鋼拱架初期加工時期，採用常規方法不能解決連接板螺栓孔的對位精度問題，在屢次檢查和監理例會上飽受批評。為解決這一難題，施工技術部專門指派一名技術幹部在現場指導施工，同時施工技術部全體技術人員在不斷的總結和改進，最後發明了隧道拱架連接板定位器，使得這一難題得以解決。同時由我施工技術部總結的隧道拱架連接板定位器施工工法在滬昆客專全標段進行推廣使用，滬昆客專貴州公司張建波總經理親自帶隊，各標段同仁來我黃果樹鋼構件加工場進行觀摩，黃果樹鋼構件加工場並且獲得業主發下的綠牌一張。在橋樑樁基施工中我部採用的樁頭環切工藝解決了樁頭伸入承台不夠、樁頭被破壞等不規範難題，因此水桶木寨特大橋的樁頭環切工藝也在全線進行推廣使用，全線進行觀摩，並獲得業主下發的綠牌1張。
在過去的一年裏，施工技術部成員緊密團結，認真工作，不斷的攻克一個又一個技術難題，不斷進取、科技創新，為企業爭得了榮譽。20xx年即將過去，回顧過去的一年的努力和付出，施工技術部不會因為取得的一點成績而沾沾自喜，也不會被困難所擊倒，以後的技術工作任道重遠，我部會一如既往的努力工作，以飽滿的熱情迎接一個又一個挑戰，一步一個腳印，一步一個台階，將技術指導工作做得更好，不辜負領導對我們的信任和期望，給單位交上一份滿意的答卷！
本人於20xx年7月畢業於鹽城工學院，並於同年在江蘇金土木建設集團有限公司任技術員，分配至無錫工地工作，完成了白雲路管網工程的建設和二水廠擴建工程的清水池和沉澱池的主體工作。在這兩個項目施工過程中，我從一名大學畢業生逐漸轉變成一名工程施工現場管理人員。
工程質量管理方面。在白雲路管網工程中：每天到各個施工作業面進行巡查，對溝槽的開挖，管道安裝前的清理，和鋪設砂墊層都要求施工方按要求施工，同時記錄當天完成的工作情況。遇到有球管彎頭支墩的澆築，都要求施工方將溝槽開挖好，並對照圖集進行驗，遇到鋼管段，都要求施工方處理好每條焊縫並探傷，與設計院聯繫支墩形式後，才允許澆築支墩。頂管施工過程中，從三個工作的施工開始，每天到現場瞭解施工進度，同時也懂得了工作井的施工方法，在頂管定進過程中，也對頂管這一管道安裝方式方法全面瞭解。鋼管頂進過程中對每條焊縫都進行探傷，並現場旁站。在二水廠擴建工程中：加強質量管理，基坑開挖前對原始地形進行標高測量，開挖基坑到位後，與監理組織施工單位進行標高測量，墊層澆築完畢後再次對標高進行測量，確保標高正確。沉澱池砂墊層換填後請質檢部門進行密實度檢驗。底板、池壁、頂板鋼筋綁紮完畢後與監理方一起進行鋼筋驗收，對鋼筋型號、長度、搭接長度、佈置間距進行驗收，不合格的督促整改，並留下影像記錄及鋼筋的用量。要求混凝土澆築施工單
位必須提前1天通知業主及監理，澆築時全程監督，防止振搗不到位，混凝土澆築完成後督促施工方對混凝土及時養護。構築物中預埋預留孔洞都在澆築前與監理單位進行測量、安裝。同時週末安排項目部人員在工地值班督促施工單位完成工程計劃。遇到晚上澆築混凝土都安排有人員值守，把關控制澆築質量。
工程成本管理方面。首先把好材料關，對於進場的管材，鋼筋，止水帶等材料都要求有合格證及檢驗報告。其次，鋼管安裝前必須完成除鏽防腐，且防腐必須按要求完成。鋼筋下料前都要求除鏽，澆築時都要求將雜物清理乾淨。其次鋼筋綁紮完成之後，按圖紙要求對其數量、型號進行清點。混凝土澆築後試塊及時送檢。對於施工過程中破路面，溝槽開挖，石方開挖等現場簽證，都是和監理施工方1起測量簽字。
工程進度管理方面。主要是每週召開監理例會，對上一週工作完成情況進行總結，並對下週工作進行安排，做到按計劃有序進行施工。同時要求施工方制定工程總計劃表，督促施工方按計劃表施工。
工程安全管理方面。在安全管理方面，每天到工地檢查工人安全帽佩戴情況，有高空作業的要求其佩戴安全帶。在管道開挖深度較大時，要求施工方分級開挖，並現場進行旁站，同時每次監理列會都強調安全文明施工相關問題，安全第一，預防為主。
08年~20xx年，在常熟市建設工程交易中心擔任招投標管理員，腳踏實地，認真做好本職工作。
一、負責開、評標現場管理工作以招投標法律法規為準繩，嚴格遵守單位各項規章制度，堅持原則立場，敢於發現問題，解決問題。對在我中心開評標活動中出現的違規違紀行為敢於提出、制止，及時向相關行政監督部門和我中心領導反映情況，協助現場監督進行處理。
二、負責開、評標項目場地預約安排和項目檔案的存放工作。對綿陽市工程建設交易工程項目按照招投標法和地方相關部門的規章制度結合招標人對合理需求的開標時間給予安排開評標場地。合理安排開、評標項目場地300多宗，減少開評標組同志們晚上加班次數。儘量做到當日項目能在下班前順利完成。對每天結束的招投標項目檔案進行數據登記填寫並編號按時間順序放入檔案櫃存放。
作為窗口崗位的我對所有辦事的羣體，不管是監督、招標人、代理人還是投標人，我的服務標準一致：以熱情、主動、耐心、真誠，換取大家對我工作的信任、理解、支持。
20xx年~20xx年，常熟市建設管理處管理科任職，被派往古裏鎮參加農村宅基地置換小區工程建設，先後完成了鐵琴花園一期、三期，紫霞花園一期，三期，紅豆小區工程共10多萬平方米的施工任務；
一、目標控制
1）準備階段
首先要全面瞭解整個工程的計劃目標，對擬建工程做好現場勘查
工作，時刻掌握影響現場開、停工情況；其次要了解工程部各階段進展情況，如：設計圖，施工委託，規劃報建，施工報監，材料準備情況，施工力量等，時刻掌握建設項目是否具備施工條件，同時要及時檢查監理對工程的準備情況；最後要及時組織監理單位和施工單位審核圖紙，解決圖紙自身存在的問題。現在設計單位出的個別圖紙，由於各方面原因往往會存在一些錯誤，這就要求我們甲方代表組織好監理、施工單位，提前審圖，發現圖紙的錯漏，並及時解決，保證圖紙的準確性和合理性，從龍頭上堵住錯漏，挽回工期和經濟損失，延伸一下，在每一階段施工前，都要研究圖紙，做好準備，同時要了解熟悉各類合同。
2）施工階段
質量控制方面，通過對現場施工質量的巡查來考核監理工作，並依據相應的考核制度對監理和施工單位以懲罰和獎勵。檢查監理對現場的管理情況，要求監理及時將檢查結果反饋，對於反饋方式主要採用文字表格和圖象記錄的。形式，對關鍵部分關鍵工序和主要設備要加強檢查，加大力度加大對現場工具準備和使用情況的調查等。
進度控制方面，主要以督促施工單位制定合理的進度計劃，要求監理單位監督施工單位是否能夠按照進度計劃安排施工，並及時將結果反饋，對於監理反饋的信息要及時進行落實。據現場施工條件的限制，對施工進度進行動態調整，但由於施工單位的情況而延誤的，要給予一定懲罰。同時作為工程部門，還要同公司材料採
購部門關係協調好了，才能更好的保證工程的進度。
安全方面，主要是不斷提高大家的安全意識，往往安全事故總髮生在意識淡薄的情況下，所以要不斷提醒，在每一項工作開展時，要求監理單位監督施工單位組織施工安全交底，首先在思想上讓大家有個認識，其次，在工程的開展中要定期、不定期進行安全檢查，對於不符和安全要求的做法要嚴肅處理，決不手軟，只有這樣才能杜絕安全事故的發生。
3）在分户驗收階段，要狠抓監理的預驗收情況，對於驗收的遺留問題要進行督促和跟進處理，並在交房前進行復查。同時要求監理對竣工資料進行驗收，督促監理仔細對資料進行審核核查，做好竣工圖與現場情況的核對工作。對於合格的資料要做好驗收資料的移交工作，並負責組織安排竣工驗收申請報告提交等工作，負責資料真實準確合理性審核，對資料上交及時性和對各環節審核的進行跟進，加強對違規的現象進行監管把關，並使各環節要有清晰的意識。
經過多年的建築施工現場管理，使我增長了知識，開闊了視野，總結了不少的現場施工經驗，學到了先進的管理經驗和施工技術。同時隨着建築施工水平的不斷提升，要求我們在以後的工作中更要跟上形勢，在工作中更要嚴肅認真、一絲不苟，學好新技術，迎接新挑戰。
施工企業對鐵路橋樑樁基基礎施工技術要點充分掌握，對我國鐵路橋樑樁基基礎建設有着重要的指導意義。作為新時期的建設施工企業，要緊密跟上時代的發展保證鐵路橋樑樁施工技術廣泛的應用，從而保證了鐵路橋樑樁基基礎建設保質保量地完成。
一、加強鐵路橋樑基基礎施工的前期準備
為樁基基礎工程施工做出好的基奠，準備工作要從多方面入手，例如施工的地理環境的勘察、樁基的方位座標確定、護筒的規格要求落實等。
1、勘測清理樁基基礎施工場地
能否排除對施工有阻礙作用的一切事物，是一個樁基工程能否開展的先決條件。充分進行實地考察是至關重要的，例如施工場地是否屬於旱地、是否處於淺水區、是否堆積雜物、等都要根據施工的詳細參數來對應標的研究，用適當的方法來解決。保證施工場地的平整、硬實。
2、測定基樁基礎樁位
在平整的場地用方木樁準確的標示各樁位的中心及高程，之後埋設護樁，樁高與地面高度保持一致，澆築砂漿對護樁進行固定，要充分保持樁的穩定、牢固。最後要得到監理的認可方能最終確定樁位。
3、準備樁基基礎的護筒
在鐵路橋樑樁基基礎施工中多用鋼護筒，並且需要加厚處理鋼護筒的頂部和底部，保持鋼護筒的高度≥2m。護筒掩埋需要特別留意，護筒周圍必須用粘土夯實，粘土要觸底到護筒底部，護筒中心和樁位中心必須一致，偏差越小越好。
4、充分利用樁基基礎的鑽孔泥漿
為了避免開鑽後鑽機進尺空轉，進行基礎施工之前，根據具體的地質地層情況需要在樁孔內投入一定數量的粘土、鹼及相應的水，所以需要儲備一定的造漿粘土。鑽機做不進尺空轉，利用鑽頭攪制泥漿，攪拌後抽至泥漿池，待儲夠泥漿後，採用正循環鑽進，因而也需要建造一定量的施工池。
二、鐵路橋樑樁基礎施工技術要點
1、鑽孔灌注樁的重點技術要點
1.1埋設護筒
泥漿需具有良好的化學和物理穩定性、適當的比重、良好的觸變性，並能夠形成薄而韌的泥皮以粘附在孔壁上。泥漿配合比的確定應根據橋樑工程施工機械條件、地質情況等條件，在選定基本配合比後，經配製試驗並修正後方能確定。
1.3鑽孔
用水準儀對樁基進行放樣定位後，可進行鑽孔，當地質條件有變化時，使用不同的鑽頭並時刻確保鑽孔的垂直度，優先使用減壓鑽頭，從而保證在鑽探孔底壓力低於80%的總重量。鑽井過程中堅持“重錘定位、降低鑽井”的原則，同時利用鑽孔機進行開孔，應先開始砂泵施工，反循環止常後方可打開鑽頭進行後續操作。鑽井過程中應控制泥漿比重，保持良好的穩定性。在淤泥質軟土層的情況下，應根據控制鑽進速度進行控制，確保每個鑽機在工作中有穩定的護壁。在砂層應控制在不超過機械鑽速和泥漿比例範圍，滿足鑽井勻速鑽《本站·》動開挖不產生跳動為準。在鑽探過程中遇到塌孔、鑽不進等問題時，應該立即停止鑽進，查明原因後繼續進行。停泵後可以增加設計深度，鑽探應保持沖洗液止常循環，孔底沉渣厚度滿足設計要求後方可繼續施工並在工作過程中要達到穩定、均勻鑽進，防止鑽孔壁塌孔，並及時對洞口進行沖洗，穩定洞口泥漿護壁的高度。
2、人工挖孔灌注樁重點技術要點
2.1開孔
對於該項技術的應用，需要從以下幾個方面着手：首先，要進行試成孔，這就需要在施工前對施工場地以及條件進行檢查，對施工技術和工藝以及各種設備進行檢驗，對地質資料進行檢查，確保獲得信息的準確性和科學性。其次要以測量基準點以及測量基線，對數據進行分析，通常是用十字交叉法確定孔樁的中心，並且安排專門的人員對龍門樁進行設置。在灌注樁孔施工技術的實施中，必須確保數據以及施工的準確性，必須確保護壁的厚度、配筋以及混凝土強度都必須符合設計的要求，對於施工中的蜂窩、漏水現象要及時採取補救措施，防止事故的發生。同時保證孔底不能積水，鑽孔結束後要對護壁的淤泥和殘渣及時的清除，並進行工程的驗收。
2.2鋼筋籠施工
對於鋼筋的進場要進行驗收工作，進行一定的力學性能試驗和焊接試驗，做到保證質量和尺寸符合規定的要求。同時，對焊條也有相應的要求，確保有質保單，確保焊條的型號符合鋼筋的性能要求。鋼筋籠的製作要嚴格按照一定的`設計要求進行加工，主筋位置要在鋼筋定位支架控制的基礎上進行距離等分。對於加勁箍的設計一般放在主筋的外側，這樣在不增加施工難度的前提下，起到加固的作用。在安裝時，既要對鑽孔進行檢查，確保安全，又要注意施工方法，避免對孔壁的破壞。同時，對鋼筋要進行保護，設置保護層，一般是用水泥砂漿塊製作的，進而保證堅固。
2.3砼灌注施工技術
在對衝孔進行質量檢查以後，再進行清孔工作，儘快灌注砼。在對孔進行處理時，一定要保持孔壁和孔底的乾淨和孔壁的牢固。在施工中，可以選擇碎石以及卵石作為砼的粗骨料，但要把粒徑控制在5釐米以內。在進行投料時，不僅要按照一定的配合比例，不可加大塌落度，並且注意砼灌注工作的連續性，還要進行投料的質量控制，在進行攪拌前要進行塌落度的檢測，保證流動性的同時，確保有較好的粘聚性。對於調好的砼應該及時的使用，避免離析現象，對於出現離析的砼嚴禁灌入樁孔內。在整個施工的過程中，要根據温度採取必要的措施。
3、樁基基礎混凝土灌注的技術要點
結束語
樁基礎是橋樑結構的基礎，其質量的好壞在很大程度上決定了橋樑的承載能力和使用年限的高低。因此，除了做好其施工技術外，現場人員還應一旦發現在施工過程中樁基礎施工時有質量問題時，我們必須採取相應的措施及時進行處理，確保鐵路橋樑樁基礎高質量、高品質。
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