個人業績
本人自2016年1月12日至今，任職電氣化第二工程隊總工程師，自任職起開始全面負責主持電氣化第二工程隊技術（施工）管理工作。
2016年2月，京通線電氣化改造工程電氣化工程（四合-治安段）進場，期間組織了隊內各個部門進行前期策劃、施工方案的編制與研討、現場調查、與指揮部和各配合單位進行溝通、材料計劃的提報、工程成本測算等工作。在正式施工開始前，針對下部工程接觸網支柱的組立效率組織隊內骨幹進行分析探討，並結合瀋陽鐵路局管理辦法，對施工組織、施工方法進行了改進，大大提高了施工效率，節約了施工成本。在全線商品混凝土運輸困難的情況下，經過與設計單位、監理單位、建設管理單位的不懈溝通與論證，最終採取預製、吊裝拉線基礎進行施工，減少了施工成本。
2016年8月-11月，對海城站、南關嶺站、丹東熱電廠、新台子站、舊堡站、錦州淺基橋病害整治工程、秦沈客運專線等接觸網改造工程進行了前期現場調查、施工方案的論證、成本測算等工作。
2017年3月-6月，主持海城站改造工程電氣化專業施工，任施工負責人。本次施工時間緊張，在施工方案複雜、天窗時間極其有限的情況下，組織施工人員對垂停天窗硬橫樑架設、拆除、更換附加導線等施工關鍵點進行了詳細的研判、討論，最終保證了此次施工的工期、安全。通過得到了業主和管理單位的好評。
2017年6月-11月，主持錦州機務段沈西整備車間棚改庫改造工程電氣化專業施工，任施工負責人。期間，在總體施工方案不斷變化、停電天窗不足的情況下組織施工人員對新建整備庫接觸網過渡方案進行了改進，改進後的施工方案減少了接觸線、承力索、支柱、接觸網零部件等的使用，大大縮短了施工時間。在增加額外工作量、爭取額外利潤的同時，降低了工程成本。保證了工期、質量、安全，獲得各配合單位的認可。
2017年8月至今，主持秦沈客運專線工程電氣化專業（興城西站、高橋北站）施工，任施工負責人。期間，下部施工存在諸多困難，天窗實際施工利用率低，並全部為夜窗施工、施工效率也大打折扣。影響基坑開挖施工的主要因素為地質條件，基坑絕大部分為堅實巖石型土質，先後採取了電鎬、風鎬、膨脹劑、鑿巖機破除巖石層開挖的方法，在施工條件極其有限的情況下完成了新建興城西站全部支柱及拉線基礎的開挖、澆築，硬橫樑架設等工作，獲得了九局指揮部的好評。
希望在以後的工作中得到領導和同志們的批評指正。
電氣化第二工程隊 李青巖
2019年3月13日
蒙田範文網