第一篇：專業技術工作業績總結
專業技術工作業績總結
我於1980年參加工作，電工職務2年，1982年調入汽車隊至今從事汽車修理、汽車駕駛及車輛管理已有近30個年頭了。1992年擔任汽車隊隊長，2014年擔任運輸中心主任。本人熱愛汽車駕駛工作，在工作崗位上認真學習，鑽研技術。2014年11月，經過自己的不斷努力，現已成為一名汽車駕駛員指導技師。能熟練駕駛各種車型的車輛，有一定的維修技能和管理經驗。
一、30年的工作經歷使我基本上具備了本工種的職業能力，這一能力的熟練掌握是通過不斷學習得來的。在工作中，自己注意加強學習，勤學好問，不論是對汽車的新技術、新工藝，還是從事車輛維修保養工作，都有一種愛鑽研的興趣，這是提高自身職業能力的出發點。多年的駕駛經歷，是我在汽車駕駛的技術上不僅能熟練駕馭，還能傳授技藝，指導年輕的駕駛員如何掌握駕駛操作的基本要領，提高汽車駕駛技術。走上車輛管理崗位後，注意在幹中學，邊幹邊學。在工作中不論遇到什麼樣的難題，總是能夠認真分析，查找原因，排除難題。並能虛心向兄弟單位學習。在車輛維修工作中，對運行車輛出現的一些問題，能夠仔細查找原因，認真分析，從車輛故障現象找出問題的根本。學會抓住主要矛盾，解決主要問題。通過分析問題，找到發生問題的原因，從而徹底解決，排除故障。讓車輛發揮出最大效益，儘可能的減少成本支出，滿足用户用車的需要。在工作中敢於探索新的發展思路，尋求發展機遇，使單位的各項工作指標都能得到順利的完成。通過不斷的學習和努力，是我在本職工作中取得了許多可喜的成績，同事也受到用户和領導的好評，在每年的年終考評中多次被評為
優秀。
二、在這30年的工作時間裏，工作經驗告訴我，要想幹好這項工作，首先要學好專業技術理論這門課程，學好專業技術理論是這一工作的最基本要求。記得剛參加工作的時候。我還是一個年輕人，有着一種求學好問的熱情。想對一部汽車有更多瞭解，每天跟着師傅不是問這就是問那，總是想把它一下子都學會。其實幹任何一項工作只要愛這行，並對這一行有興趣就會學好它和掌握它。在我從事這一工作中曾有過這樣一件小事對我學習專業技術起到很大的教育作用。有一次我在剛剛學會駕駛車外出時，半路上車子發生了故障，由於是第一次單位駕駛外出，一時不知如何判斷故障的原因。我從電路的源頭開始查找，一步一步，很快找到了故障原因。從這一點小小的事情發生後，我對專業技術的理論學習就更加有興趣了，同時還把書本上的理論知識結合到汽車駕駛的實際工作中，有了這些知識和實踐經驗，為今後的工作解決了很多技術上的難題。
三、經過30年學習工作，使自己在本工種上掌握了許多知識和經驗。特別是在管理工作中抓好中心的安全工作，對車輛進行定期檢查，採取多種形式進行安全教育，在經濟效益與安全工作衝突時，把安全工作放在首位。每年都能圓滿地完成領導交給的各項任務。在工作中嚴格按is9001標準指導工作，在學校各項大型活動中，本人身先士卒保證了活動的用車需求。在工作中有較強的服務意識和經驗意識，今年來更新車輛多輛，配備車輛所需用品，儘量滿足用户用車需求。對200公里以上長途用户進行回訪。教育司機語言文明禮貌，請了禮儀老師給職工上課，顧客滿意度不斷得到提高。深化中心的改革工作，不斷對運行機制進行調整，使之更加合理、更能調動職工積極性。針對
中心正式職工多，成本不斷增加的問題，及時對人員進行調整，確保全年經濟指標任務的完成。知識和經驗的不斷更新和積累，也為在專業技術上教育職工起到幫助作用。有一年我單位招收一些汽車駕駛員，新來的汽車駕駛員在駕駛技術上還存在一些不足的地方，我就為他們傳授我的一些開車經驗。併為他們傳授理論知識和實踐經驗。在傳授知識的過程中，我還針對當時有些學校車輛進行個人承包，存在的問題提出自己的一些看法，特別是車輛的維修保養工作的忽視，對新來駕駛員進行重點教育。還有就是駕駛員的職業道德教育，尤其是汽車駕駛工作更要具備很好的職業素養和職業道德，這是從事這項工作的必備條件。同事還要有一種較強的事業心和責任感，培養自己有一個良好的職業道德。在駕駛車輛的過程中注意遵章守紀、相互禮讓，其實與人方便就是為己方便。在學習的過程中注意不斷的總結，指導自己的工作。例如我汽車隊增進汽車駕駛技術比賽，在比賽過程中，有許多駕駛員不能掌握s星倒車技巧，我便向他們講解了基本要領，他們領悟後很快掌握了。這些工作業績都是平時自己注意加強業務學習，工作中不斷總結經驗，所以可以在工作中熟練運用所學的理論和知識。
經過30年的努力工作，現本人已經能給勝任了這個崗位。30年的工作經歷，也使我不僅有了崗位所需的實際工作經驗，還有了更多的理論知識。不論在工作中遇到何種問題，都可以用學會的知識和實際經驗加以解決。正是有了這些學到的知識和積累的經驗，才使我在這個崗位上得心應手，展示才華，為學校的發展貢獻了自己力量。
江蘇師範大學
運輸服務中心趙榮河
第二篇：專業技術工作業績總結
專業技術工作業績總結
各位評委：
你們好！
我叫張欽展，現任中鐵十局青島工程分公司經營開發部副部長兼助理工程師，96年7月畢業於齊齊哈爾鐵路工程學校，工業與民用建築專業，同月分配到濟鐵機械化工程公司第二工程隊見習，97年9月被聘為技術員，2014年9月被聘為助理工程師，現將我的工作情況做如下彙報：
第一階段（九六年七月至二00一年九月）技術員
本人96年參加工作以來，任技術員期間先後參加了大宇水泥廠鐵路專用線、日照電廠鐵路專用線、中運河改擴建工程、聊城電廠鐵路專用線、聊城電廠水庫工程等項目建設，並在中運河、聊城電廠、聊城水庫三個項目中任技術主管。
1996年畢業後，分配到機械化公司任見習生，參加大宇水泥廠鐵路專用線建設，在工作中理論聯繫實際，勤勤懇懇，多次為項目部技術工作提出合理化建議，受到項目部領導好評。
一年後，任技術主管參加了中運河改擴建工程，該工程為水利工程，且靠近原有河道施工，排水非常困難，工作中我邊施工邊學習水利知識，並在施工中採用分層明溝排水解決了邊坡塌方問題，經過多次選擇改變施工方案，為公司創造了很好的經濟效益。該工程完工後，受到徐州淮河委員會的好評，並被評定為優質工程，我被公司評為先進工作者。
1998年任項目部技術主管參加聊城電廠專用線建設，項目部人少線路長，我在工作中一人負擔了多人的工作，項目經理不在現場工作就交給了我。我積極在工作中變更設計，針對路基填料為c類填料不適宜填築路基表層的情況，提出改用“三七”灰土封閉部分路基面，施工中被採用並收到很好的效果。
同時我在施工管理中發揮優勢，協助項目經理，減輕領導負擔。該項目完工後被聊城電廠工程建設質量監督站評定為優質工程，我再次被評為公司先進工作者，確定為當年入黨積極分子，並按期發展為中共黨員。
第二階段（2014年9月至今）任助理工程師
自任助理工程師以來，一直從事施工技術管理工作，參加了聊城電廠專用水庫的建設，2014年調至公司經營開發科。
2014年聊城電廠專用水庫工程開工建設，因我有水利施工方面的施工經驗，任該項目項目總工。施工中我更加積極的學習水利施工知識，並向建設單位提出了排水施工要首先採用垂直鋪塑切斷客水的建議，施工中被採用併為公司節約排水費用50萬餘元，在施工中我還認真總結施工經驗，撰寫了《垂直截滲技術在聊城新電廠水庫施工中的應用》一文，發表於《濟鐵工程科技》2014第四期上；該工程質量管理與資料管理工作多次受到建設單位通令嘉獎，為公司贏得了榮譽，我也在水庫施工6個標段中評為“優秀項目總工”，並再次被評為公司先進工作者。
2014年任公司預算工程師，同時參加公司的開發工作，工作
中我仍然發揚積極肯幹的工作作風，一個人負責標書中《施工組織設計》部分，不到兩年時間共計編寫技術標標書100多本，經常在評標中被打出高分，並先後配合上級開發部門參與了宣杭、鄭徐、膠濟、富寧至廣南高速等已中標項目的投標。2014年4月任七公司經營開發部副部長，自任開發部副部長主管技術標編制工作以來，我在綜合素質方面又有了較大提高，為公司超計劃完成年度開發指標做出了貢獻。
幾年來，通過在以往諸多工程中的不斷學習與總結，使自己在綜合業務素質諸方面均得到鍛鍊和提高，使自己在思想上也有了一個新的台階。但學無止境，在今後的工作和學習中，仍然要戒驕戒躁，繼續加強業務學習，努力提高自己的思想覺悟，使自己得到更大的提高，為企業的發展貢獻自己的力量。
第三篇：維修電工工作業績
維修電工工作業績
一、思想政治學習。積極參加各種技術活動，參與設備安裝調試維護。以廠為家，努力工作，做好一名生產一線電工應做的職責。
二、安全生產方面，貫徹落實上級文件精神，提高職工安全用電意識，增強職工責任心，落實完善安全用電組織體系，健全安全管理規章制度，加強班組用電安全管理，鞏固安全基礎，一個確保，用電者要確保自身安全和他人安全。
三、培訓學習方面多年來，我積極參加各種學習和培訓，努力學習電工知識基本知訓，供電系統知識，線路裝置，照明裝置，接地裝置，變壓器的運行和維護，電動機維修和維護，機牀電氣控制線路機械製圖與計算機繪圖、電工基儲電子技術、機械工學、電機與電氣控制技術、自動檢測與轉換技術、自動控制原理與系統、plc原理及應用、計算機控制技術、工廠供電技術、現場總線技術，電氣控制設備及控制系統的應用開發、技術服務崗位;企業電氣設備或供配電系統的安裝、調試、運行、維護崗位;自動控制系統的安裝、調試、運行、維護崗位;自動生產線的安裝、調試、運行、維護與管理崗位;現代工業
生產過程及其系統的控制、維護與管理崗位;電控設備的推廣、應用及售後服務崗位;工廠電氣技術管理崗位;工廠電氣設備技術維修、改造崗位，plc控制等有關知識體系。每次學習，我都學到一些新的理論，並用來指導工作實踐，運用到工作中來，對工廠的供電系統，控制系統進行改進，受到一致的好評。
四、在節能降耗方面在節能方面，我積極運用已學的知識，為工廠的節能降耗方面做了不少貢獻。如對工廠線路改造方面，為工廠每年節約電能十幾萬度，同時又對工廠的老的設備，進行電氣改造，基礎理論紮實。具有電工理論與新技術方面堅實的基礎理論和專門知識，專業技能強。具有嚴謹求實的科學態度和工作作風、獨立分析和解決專門技術問題的能力，在業務工作中起到骨幹作用，使一些老設備重新煥發青春。
五、實踐生產方面.例如：電動機的電氣故障的查找和排除實例。電氣方面，電工理論與新技術學科以電路、電磁場數字信號處理等理論為基礎，發現問題時，可以直接通電試驗，用三相調壓器開始施加較低的電壓，再逐漸上升到額定電壓等，利用上述檢查方法，為工廠多台電機查找故障，並將其修好，及時總結各種故障現象及解決方法，並記錄在案，用來指導實踐，同時也提高自己的業務水平。發現問題時，可以直接通電試驗，用三相調壓器開始施加較低的電壓，再逐漸上升到額定電壓等，利用上述檢查方法，為工廠多台電機查找故障，並將其修好，及時總結各種故障現象及解決方法，並記錄在案，用來指導實踐，同時也提高自己的業務水平。實際中的應用，解決實際的有關技術問題，電工理論的應用與發展，電工電子基地和電氣傳動與控制系，包括將現代電工學中的新技術、新方法、新手段應用於有線通信、無線通信、光通信，以及將這些技術、方法與手段應用於測控系統，故障檢測與診斷本方向主要研究各種電力系統包括髮電、輸電、配電與用電系統，電力電子系統，傳動與控制系統，電子儀器等電氣與電子設備與設施的自動故障檢測、識別、診斷、處理、數字編碼、記錄、傳輸等智能化技術，檢查引出線絕緣是否完好，電動機是否過熱，查其接線是否符合銘牌規定，繞組和首，尾端電否正確，測絕緣電阻及直流電阻測查絕緣是否損壞，繞組中有否斷路，短路及接地等現象，通電檢查在上述檢查後末
發現問題時，可以直接通電試驗，用三相調壓器開始施加較低的電壓，再逐漸上升到額定電壓等，利用上述檢查方法，為工廠多台電機查找故障，並將其修好，及時總結各種故障現象及解決方法，並記錄在案，用來指導實踐，同時也提高自己的業務水平。
第四篇：電工技術工作總結
電工技術工作總結
電工工作總結
我工作以來，一直從事一線電工工作，多年來，我嚴格要求自己，兢兢業業，電工技術工作總結。主要從以下幾個方面來總結：
一、思想政治學習及***管理方面我認真學習馬克思列寧主義，毛澤東思想，***理論，以三個代表的精神指導生產實踐。積極參加各種***活動，參與***管理，以廠為家，努力工作，做好一名生產一線電工應做的職責。
二、安全生產方面
1、 貫徹落實上級文件精神，提高職工安全用電意識，增強職工責任心。
2、 落實完善安全用電組織體系，健全安全管理規章制度。
3、 加強班組用電安全管理，鞏固安全基礎。
4、 一個確保，用電者要確保自身安全和他人安全。
三、培訓學習方面多年來，我積極參加各種學習和培訓，努力學習電工知識基本知訓，供電系統知識，線路裝置，照明裝置，接地裝置，變壓器的運行和維護，電動機維修和維護，機牀電氣控制線路，plc控制等有關知識體系，工作總結《電工技術工作總結》。每次學習，我都學到一些新的理論，並用來指導工作實踐，運用到工作中來，對工廠的供電系統，控制系統進行改進，受到一致的好評。
四、在節能降耗方面 在節能方面，我積極運用已學的知識，為工廠的節能降耗方面做了不少貢獻。如對工廠線路改造方面，為工廠每年節約電能十幾萬度。同時又對工廠的老的設備，進行電氣改造，使一些老設備重新煥發青春。
五、實踐生產方面在生產實踐方面，例如：電動機的電氣故障的查找和排除實例。電氣方面：
1、檢查引出線 絕緣是否完好，電動機是否過熱，查其接線是否符合銘牌規定，繞組和首、尾端電否正確；
2、測絕緣電阻及直流電阻 測查絕緣是否損壞。繞組中有否斷路、短路及接地等現象；
3 、通電檢查 在上述檢查後末發現問題時，可以直接通電試驗，用三相調壓器開始施加較低的電壓，再逐漸上升到額定電壓等。利用上述檢查方法，為工廠多台電機查找故障，並將其修好。及時總結各種故障現象及解決方法，並記錄在案，用來指導實踐，同時也提高自己的業務水平。
總之，在生產實踐中做到規章制度上牆，嚴格按規章制度辦事。多年來，工廠未發生一起電氣引起的人生安全故障，而工廠通過多次技術改造，設備運行更加科學化、合理化。
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第五篇：工作業績及技術業務總結
工作業績及技術業務總結
2014年在局黨組和科室的正確領導下，堅持以高標準嚴格要求自己，兢兢業業做好本職工作，樹立為領導服務、為機關服務，在辦公室的領導下，較出色地完成了領導交給的各項工作任務，個人工作水平得到很大提高，同時也取得一定工作成績。下面我就個人一年來的工作情況向技師評委會做以彙報，不足之處敬請大家批評指正。
一、立足本職幹好工作
回顧2014年的工作，自已能夠勤奮學習，努力工作，認真完成各項工作任務，積極參加局機關組織的各項政治活動，努力學習，不斷提高政治素質。自已做為一名汽車駕駛員，努力做到馬達一響，集中思想，車輪一轉，注意安全，車行萬里路，開好每一步，十分把握七分開，留下三分防意外。平時總有一種責任感和安全感，在工作中始終保持一個清醒的頭腦，雖然駕駛員的工作很單調，但是它確實能讓人有一種自豪感，這種工作要求有很強的責任心，駕車中來不得半點馬虎，集中精力，按章操作，十次事故九次快，思想麻痺事故來，因此自己能夠時時把安全二字放心間，愛崗敬業，吃苦耐勞，行車時處處想到安全，工作中做好服務，重點突出為機關服務，以服務為本，決不讓人等車，做到車在哪裏人就要在哪裏，行車中做到安全第一，中速行駛不開英雄車、不酒後駕車、疲勞駕車、賭氣駕車，不搶超、搶會，集中思想行駛不閒談，按章駕駛，做到禮讓三先，牢記自已的責任，樹立安全第一的思想，精心操作，謹慎駕駛，防止任何事故的發生，保證安全行車。行車中做到遇有情況不明，雨雪霧天氣視線不清，以及通過交叉路口彎道，險道和繁華 1
路段時，減速緩慢通行，避免事故發生和人身安全。愛護車輛，勤儉節約。在2014年的車輛維修方面，自己做到了先請示後修理，先報告再執行，做到維修和配件講質量、比價格，到單位指定的汽車維修廠去修理。2014年度，共出動車輛320次，行程4萬公里，用油量降至每公里7升油。
二、潛心學習，自覺錘鍊。工作中，我能夠認真學習政治理論和法律知識，使自己的思想觀念緊跟時代的步伐，加深了對黨在現階段的方針政策的正確認識，從思想上、行動上嚴格規範自己的言行，時刻以科學的理論、高尚的精神去武裝、引導和塑造自己。黨組安排的各項活動能做到主動參與。通過學習使自己思想進步、業務水平得到一定提高。堅持訂閲並認真研讀有關汽車方面雜誌，或閲覽有關網站，熟識汽車的各種性能，掌握汽車故障排除技巧，努力提高自己的業務技能。
三、無私奉獻，熱情報務。工作中堅持時時處處講風格，做表率，寬厚待人，愛崗敬業，做到利益面前不伸手，困難面前不低頭，工作面前不退縮。團結同志，幫助別人，從不為個人利益而斤斤計較。
四、愛崗敬業，盡職盡責。多年在局機關工作，做司機非常辛苦，做好司機就更為不易。做就做好，是我做人的原則。當開車累的腰痠背痛深夜回家時，深感開車這苦；當看到領導信任和同志們的讚許，又享受到開車之甜。我始終做到愛崗敬業，以單位為家，盡職盡責做好本職工作。經常不分班上班下，沒有星期天和節假日，節假日出車從不計補助和報酬。始終做到出車時隨叫隨到全身心投入到工作中。
五、勤於修檢，保障安全。作為一名司機，時刻牢記自己肩負的重任，以確保領導和同志們乘車安全為己任，在駕
駛中保持高度集中，並嚴格按照操作規程和道路交通規則，做到萬無一失。稍有空閒便潛心學習各種交通法規，做到遵章安全行車。經常閲查交通圖冊，將各種交通路線熟記在心，行車中少走彎路，少走壞路，節時省油。在車輛維修和保養中，當好“醫生”和“美容師”的雙重角色，對車輛勤檢修、勤保養、勤清洗，熟練掌握各種車輛技術性能，有故障及時排除，使車輛始終處於良好狀態。
多年從事機動車駕駛技術，總結特殊路段的主要技術如下：
緊走沙慢走水： 過沙土路時由於沙地鬆軟，容易陷車，車輛通過鬆軟的沙土地時，要儘量快速通過，以免車輛熄火。另外，在路過沙地時儘量不要換檔減速，更不應該停車。因為再次起步時車輛需要獲得較大轉矩，也就是需要地面的反作用力。但是沙地鬆軟，容易造成車輛下陷，通過鬆軟的沙地時，一定要保持車輪勻速轉動。進入沙地前，要提前加速，直到全部通過後，才可收油。在通過沙地時，會感到車輪遇到強大的阻力，車速明顯降低，此時不要慌張，稍微加大油門，試着提高車速，切忌突然加大油門。過漫水路段則恰恰相反，車速越快，水的阻車越大，越容易熄火。掛上低擋，緩緩行車是涉水的最佳選擇.對於大多數轎車來説，如果水深不超過２０釐米，只要車速不超過４０公里／小時，就不需擔心水滲入車內或致使車輛熄火。在萬不得已的情況下，汽車涉水時除了要保持較低的車速外，還要儘可能不停車，不換擋，油門不回收，也不要加速。同時要注意的是，汽車在水中熄火，切不可立即啟動，而應儘快採取措施把汽車拖到積水少的安全地點。只要水位達到保險槓或輪胎的三分之二處，再涉水行駛就會有一定的危險了。
涉水掛低檔：過漫水路段，車速越快，水的阻力越大，越容易熄火。越野機動車掛上前驅動和分動器低速檔，使車從岸上平衡地駛入水中，以免水花濺起。在行駛中，要保持發動機有足夠的動力，避免中途停車、換檔和急打方向，眼睛要看準固定目標，不可注視流水，以免擾亂視線，迷失方向。多車涉水時，不要同時下水，待前車到達彼岸，後車再下水，防止前車因故停車。
彎前勤，彎內鬆：彎後緩山路多變，諸多事故都發生在彎道上，在入彎前要手勤、腳勤，提前減速減擋；一旦入彎，千萬不要狠踩制動；出彎時最好待方向回正再加油。另外 ,在過一般彎道中，“拐彎前減速、出彎前加速.是一條應遵循的不變理論.
轉彎注意三件事：減速、鳴號、靠右行。這是每個駕駛員所熟悉的行車規則。但是，要真正做好，則需要有一定的駕駛經驗，較熟練的操作和較高的安全意識。
減速：轉彎路段視線不良，特別在窄路和傍崖險路時，速度一定放慢。車速應放慢至要停下的程度。
鳴號；有些彎道由於看不見前面情況。鳴號後，可通知對面行車、行人走好自己的路線，注意避讓，以保證轉彎路段儘量不會車；對方鳴號轉彎，使自己亦知有車輛要過來，走好自己的路線，降低車速，必要時停車讓路，避免事故發生。
靠右行：要求駕駛員無論轉大彎轉小彎都不佔線。轉大彎時，駕駛員應照顧到轉小彎的車輛轉彎時內外輪跡相差較大，所佔路面較寬的情況，因此自己應儘量靠邊行駛，以使轉小彎車輛能順利通過。
轉彎路線：外側→內側→外側：在轉彎時既想要快速
通過彎道又不希望產生太大的離心力的話，就必須充分利用道路的寬度，儘量以趨於直線的大弧度來轉彎，所以，在轉彎開始前要靠着彎道的外側進入彎道，到中間的時候要靠着彎道的內側行駛，也就是説在彎道弧頂的地方應該緊靠着彎道的內側行駛，在過了彎道弧頂之後，再切回彎道的外側，靠着彎道的外側駛出彎道，即過彎時要選擇“外—內—外”的轉彎路線。
上下坡同檔：初駛山路的駕駛員往往在下坡時選用空檔，然後用制動控制車速。根據能量守恆的原理，長時間制動會使制動片發熱，令制動效果減低，甚至失效。因此，在山區駕車應利用發動機的牽引控制車速。由於駕駛技術熟練，從事此職業，沒有出現任何交通事故，受到領導和同事們的好評。
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