一、工程概況
1、瓦房店市20xx年衞生城複檢道路、排水工程一標段
工程內容：八三凌雲小區瀝青路面攤鋪、瓦房店客運站瀝青路面攤鋪、西內環街路面攤鋪、西外環街瀝青路面攤鋪、凌雲小區砼路面工程
2、本項目合同工期：20xx.6.29——20xx.7.20
二、監理組織機構
工程項目實行總監理工程師負責制，為了保證該工程項目順利實施，確保工程質量，本工程項目設立總監一人、設立專業監理工程師二人。
三、監理依據
1、施工招標文件、施工合同、監理合同。
2、設計圖紙及設計聯繫單。
3、《市政工程施工技術規範》。
4、《公路瀝青路面施工技術規範》
5、《市政工程質量檢驗評定標準》
6、上級部門下發的各種文件
四、監理工作情況
在施工準備階段，監理人員認真學習圖紙、熟悉施工現場，根據工程實際情況制訂監理規劃、監理細則、適用於本工程的監理圖表，明確人員分工。督促、檢查承包商抓緊做好施工前各項準備工作，包括審批承包商提交的施工組織設計、質量保證體系、開工前的標準試驗，審查承包商進場人員、機械設備是否滿足施工需要，驗收施工放樣等，並組織召開第一次工地會議等。
在施工階段，監理人員依據監理合同、施工合同、規範、監理規劃和細則，對工程進行了有效的監督和管理。
在整個工程施工過程中，監理人員認真學習合同、圖紙及技術規範、監理規範，並根據技術規範和設計文件，對工程施工中各個環節，各個工序進行系統的、全方位的、嚴格的監理，以保證工程質量達到合同規定的要求。為了保證達到質量監控的目的，我們主要採用以下幾種監理方法：測量、試驗、旁站。測量是監理人員經常使用的一種方法，它是我們檢驗和校核施工放樣、中線恢復、控制點、基準點高程的重要手段，也是我們在施工過程中檢測路線及各種構造物的平面位置、縱段高程、幾何尺寸等的重要方法，還是對已完工程進行竣工驗收的重要方法。旁站是現場監理人員主要的工作手段，我們根據施工控制程序對關鍵部位、重要工序進行旁站，並對隱蔽、複雜環節，工程質量難以保證的重要工序，進行全過程旁站，以保證工程質量達到標準要求。對不合格部位要求整改，對不合格工序不予轉序，對無法達到質量要求的工程，堅決要求返工。監理人員在試驗方面，主要是檢查施工前用於工程中的各種原材料的質量證明文件和複試結果，以及在施工中按批次和頻率產生的各種試件的檢測結果。
監理單位在組織外業工作同時，對工程內業資料也同步進行交工前的整理和完善工作，並負責對施工單位內業資料的整理進行指導和檢查。現在這些工作已經基本完成，保證工程在交工時，外業和內業工作同時完成。
監理單位非常重視安全生產這方面的工作。要求各施工單位加強安全生產工作，並根據工程進度及時轉發和下發有關施工安全要求的管理文件，建立安全管理台帳。工程項目在施工過程中沒有出現安全事故。
五、分項、分部、單位工程質量評定
工程項目分項、分部、單位工程合格率１００%。單位工程按《市政工程質量檢驗評定標準》檢驗評定為合格級品。
在瓦房店城建局項目辦的積極領導下，在瓦房店市建設工程質量監督站的管理下，在施工單位和監理單位全體人員的共同努力下，比較圓滿完成了瓦房店市20xx年衞生城複檢道路、排水工程一標段施工和監理工作。
一、工程概況
(一)工程名稱：xx區xx路工程道路工程
(二)建設單位：xx市xx區住房與城鄉建設?
(三)設計單位：xx市交通勘察設計研究院
(四)監理單位：理工大學工程兵工程學院xx工程建設監理部
(五)施工單位：xx弘洲市政建設有限公司
(六)工程概況：xx路工程為新建道路，為南北走向，北起華西路，南至櫻桃園路，全長1215m。道路總寬度為30m，現狀無道路，沿線為民房、農田、溝渠等。道路橫斷面紅線寬30米，其中：快車道寬15米，分隔帶寬2*2.5米，慢車道寬2*3米，人行道寬2*2米。快車道路拱橫坡為1.5%，慢車道、人行道、側分帶為反向1.0%路拱橫坡。新增櫻桃園路以東部分，道路結構層按主路設計，其橫斷面為4.0m人行道+20m快車道+4.0m人行道。
雨水、污水管道為分流制，污水管道敷設在東西側慢車道下，距道路中心線9.0m，雨水管道敷設在道路兩側側分帶下，距道路中心線11.5m。
設計標準
城市次幹道Ⅱ級標準設計，設計速度v=30km/h，設計年限15年。
結構形式
1、快車道、交叉口處
設計為柔性路面，其結構為：4cm細粒式瀝青混凝土+6cm中粒式瀝青混凝土+瀝青封層+36cm二灰碎石+20cm12%石灰土+15cm10%石灰土，總厚度81cm。
2、慢車道
設計為柔性路面，其結構為5cm細粒式瀝青混凝土+瀝青封層+20cm 二灰碎石+20cm12%石灰土，總厚度45cm。
3、人行道
鋪砌花崗巖石材人行道板，其結構為：6cmc30彩色麪包磚+2cmm7.5水泥砂漿+15cm二灰碎石+15cm8%石灰土。
(七)合同工期：300天。
(八)質量目標：合格
(九)工程投資：18392115.08萬元
二、監理組織機構和設施投入
現場派駐總監理工程師1名，專業監理工程師1名，試驗監理工程師1名，現象監理3名，根據現場實際需要配備滿足工程要求人員和相應的交通通訊及辦公設施。
三、工程質量控制
(一)施工準備階段的質量控制
首先，監理部進場後立即組織所有人員認真熟悉瞭解合同文件、設計圖紙及技術文件，對承包人提交的施工組織設計及施工計劃、施工方案進行了審查，參加了設計交底和有關技術會審。對工程基準線、控制樁和水準點的現場交底都全程進行參與，並對水準點、控制點按規範要求承包人進行了複核，監理部也組織了抽檢覆查工作。檢查了開工條件，如承包人人員、材料、機械落實、進場情況；原材料試驗檢測和質量控制情況，對施工前期要做的各項標準試驗和工藝驗證試驗都要求承包人提前做好，並及時拿出試驗結果以便施工時有一個明確的控制標準。本工程均為委外試驗，駐地監理部除按規範要求進行見證取樣工作，還積極的和檢測單位溝通協調，全過程的旁站見證了相關的試驗過程，為試驗檢測的數據和施工質量監督控制提供了更為可靠的堅實基礎。監理部編制了詳細的《監理規劃》和《監理細則》，為我們開展監理工作打下了基礎。
(二)施工階段質量控制
在施工中要求承包人必須在自檢合格的基礎上通知監理驗收，經監理複檢合格並書面籤認後，才能進入下道工序施工。
1、管道工程
督促承包人做好施工水準、導線控制點及基準線的測量、複核工作和管道中心定位複核工作，並檢查其有關記錄，在承包人上報復測資料的基礎上，對臨時水準點等進行了複查，其結果均在誤差範圍內。同時，多次抽檢了管道中線的控制點及檢查井位置，確保其準確性。
在溝槽開挖工序中，檢查了承包人溝槽橫斷面型式是否適用、安全，溝槽排水、支撐措施是否落實，重點控制溝槽不得受水浸泡，防止槽底土體擾動和超挖。對現場存在的質量安全隱患，提前通知承包人進行防範和整改，監理部也及時下發了書面通知，明確了具體的防範和整改要求。
管節安裝的工作重點檢查管底坡度和管道中心線位置是否符合設計要求，並對管內底高程進行抽檢。對管道接頭橡膠圈的安放是否平順密實，有無翹曲以及砂漿抹帶進行了全程跟蹤旁站。
通過巡視的手段，對全線檢查井砌築質量進行檢查，發現有通逢、灰漿不飽滿，抹面有空鼓、裂縫等現象的，均要求承包人做出返工處理。
在管道回填過程更是加強了現場監督和檢查的力度，使承包人充分意識到回填質量的重要性，本次工程的回填土承包人均嚴格按要求分層夯實，監理部見證了回填壓實度試驗，並按一定的頻率進行了抽檢，回填土壓實度均達到設計規範要求。
2、道路工程
在路基開挖過程中，檢查承包人是否按照設計要求進行放線開挖，嚴格控制路牀設計標高，禁止超挖。路基土方施工中要求承包人嚴格控制回填土的土質、虛鋪厚度、含水量、壓實度和碾壓遍數等，對碾壓過程中出現的“彈簧”、鬆散、起皮、翻漿等現象，要求承包人及時進行換填、灑水重新進行碾壓。對於灰劑量、壓實度等工序質量控制試驗除見證檢測機構取樣試驗外，監理部均按一定的抽檢頻率進行獨立抽檢，只有見證試驗和監理抽檢全部合格方可進行下道工序施工。
四、合同和信息管理
監理部在合同和信息管理方面主要注重以下幾方面工作：首先，進行與項目有關的各類合同的跟蹤管理，包括對合同各方執行情況進行檢查；負責項目實施過程中各類信息的收集、分類存檔和整理。其次，隨時向業主提供工程投資、質量、進度、安全及合同等方面的信息情況。
五、施工階段的工程進度控制
進度控制的總體任務就是在滿足工程建設總進度計劃要求的基礎上，要求承包人編制並及時審查階段性施工進度計劃，對其執行情況加以動態控制、跟蹤檢查。要求按施工總進度計劃制定月計劃，按月計劃制定周計劃，上一階段的計劃未能按期完成的，先進行原因分析，拿出下一步的計劃分解補救措施，在下一階段計劃中優先考慮實施，對重新分解調整後的計劃要求承包人作出加快進度的方案。隨時瞭解進度計劃執行過程中所存在的問題，並會同建設單位幫助承包人協調解決，特別是承包人無力解決的內外關係協調問題。
六、安全生產、文明施工控制
在工程開工前，監理部對施工單位的安全施工組織設計、各分項施工方案的安全方案、安全應急預案、安全保證體系、現場的安全防護措施、安全標識、安全用品進行檢查，要求是施工單位嚴格按照安全施工組織設計及安全方案進行施工，確保施工安全。對工程實施過程中的發現的安全隱患及時予以提醒和制止，並下發了書面的監理工程師通知，讓承包人更清楚的認識到安全隱患的存在和防範的具體措施。對現場安全標識牌、安全防護措施及承包人防護用品不到位等問題，也及時督促承包人及時採取補救措施、增加現場人員的防護用品、加強現場人施工員的安全教育，從而避免了各類安全事故問題的發生。
安全生產、文明施工是保證工程能否順利地在額定工期內按時、保質完成的重要條件。監理部對此常抓不懈，督促承包人在施工中認真貫徹“安全第一，預防為主”和堅持“管生產必須管安全”的原則。督促參加施工的人員必須接受安全技術教育，熟知和遵守本工種的各項安全技術操作規程。
七、監理工作經驗、體會
xx路工程開工以來的監理過程中，監理部全體成員也增長了不少經驗，學到了很多知識，具體的幾點體會如下：
1、協調、溝通的重要性：在項目實施過程中，有很多的協調溝通工作要做，一個成功的監理項目部既要嚴格監理工程，也要同承包人建立良好的監理和被監理的合作關係，站在不同的角度為了一個共同目的，做好各自工作，只有這樣才能出色地控制好施工過程中的各項指標。
2、監理項目部自身建設：監理工作需要豐富的現場管理經驗和紮實的理論水平，綜合素質要求很高，要做一個優秀的監理人員，只有取彼之長，補己之短，在工作中不斷提高自身素質，更好地把監理工作做好。充分認識到監理工作是一個團隊的工作，建設單位和相關職能部門的大力支持和承包人積極配合，是我們監理工作順利圓滿的基礎。
今年，我站在公路保潔保暢工作中為了鞏固示範路創建活動和路域環境綜合整治活動的成果，保障幹線公路路面經常處於乾淨無雜物的通行狀態，我站加大了對所轄的國省幹線公路的路面清掃和垃圾清理力度。具體工作內容如下：
一、加強領導
我站在今年年初在公路保潔保暢活動開展初成立了保潔保暢領導小組，實施分包責任制，站長為總負責人負責保潔保暢活動的順利開展和督促分包責任人積極開展各項工作，檢查各項工作的落實情況。四名副站長對我站所轄的國省幹線公路分段管理，負責該責任段的日常路面保潔和垃圾的及時清理以確保道路的安全暢通、整潔。
二、加強教育
認真貫徹落實公路處制定的各項規章制度，組織養護路工開展公路養護和安全生產培訓會，使養路工增強道路養護知識和安全生產意識，在上路作業時能夠正確、安全的開展各項公路養護工作。
三、公路保潔保暢工作
為切實保障我站所轄幹線公路的安全與暢通，我站安排規定養路工歇人不歇工制度，節假日不請假的工作制度，全力做好乾線公路施工保暢工作，今年我站有新購置清掃車一輛加大了機械
化清掃力度大大提高了路面清掃效率。站加強對幹線公路安全保暢的巡查力度，並有針對性地每日定人定時查看有病害的橋涵設施安全情況。規定各道班站在節假日間要留足三分之二以上人員，負責做好班站安全值班、公路保潔、巡路查路和橋涵的觀測養護工作，及時處置好路面病害和各類安全隱患，確保節假日期間班站內部安全和公路暢通。
為進一步加強公路揚塵污染防治工作，徹底治理施工揚塵對空氣質量和市容環境的影響，實現施工揚塵治理、公路清掃工作制度化、規範化，持續改善我市環境空氣質量的目標。我局對轄區的交通基礎設施改造項目、農村公路建設項目的揚塵控制和農村公路日常養護的揚塵進行了集中整治。在工作開展以來，我局嚴格落實揚塵整治相關工作要求，積極主動、求實創新，使得揚塵整治工作取得一定的成效。現就工作開展情況總結如下：
一、主要措施
1、建立揚塵治理機構，明確專人負責，針對項目情況，合理安排好每位成員的工作分工，制定詳細的揚塵控制標準。
2、將制定好的揚塵控制標準分發給各施工單位，並督促好各施工單位在施工過程中控制好揚塵，按照揚塵控制的標準進行施工。
3、針對揚塵治理工作，與各施工單位簽訂施工揚塵治理責任書，讓施工單位更加積極地加入到揚塵治理工作的隊伍中。
4、每週對施工現場揚塵治理工作進行檢查，對發現的問題發出整改通知，並限期進行整改。
5、將施工揚塵治理工作納入誠信體系考核中，對考核不合格的單位提出批評，對錶現突出的單位給予肯定。
二、工作成效
通過各施工單位的共同努力和積極地配合下，建設工地現場揚塵污染防治有了明顯的提高，具體情況如下：
1、環城路二標（s358線將軍路路口—s356線白雲坑出口）於9月25日進行交工驗收並移交接養。在交工驗收前，施工單位已對路面多餘的建築垃圾進行了清理，對邊坡綠化破壞的情況進行了治理。由於惠南立交西側塌方邊坡仍在修復當中，我局會對施工現場按照揚塵治理方案嚴格要求。
2、x209線烏塘至樑化段公路等在建工程嚴格按照我局制定的揚塵治理方案進行實施。建築工地基本能做到工地管理規範化，設置施工現場圍擋，使用灑水降塵措施，規範堆放建築材料，及時清理建築垃圾，規範施工車輛，密閉盛放生活垃圾，濕化綠化臨時土堆，配備清掃保潔隊伍等。
3、在我區20x年計劃改造100公里的新農村公路中，截止10月底統計數據，我局累計完成約60公里村道硬底化建設。村道硬底化建設是減少揚塵的最有利措施，但是由於資金的問題導致我區村道硬底化改造進度緩慢，因此解決資金的問題是我局解決村道建設的首要任務。
三、下一步工作打算
1、建議施工方將履行揚塵治理職責列為工地開工的前提條件，實行每日考核並簽署考核意見，作為工程評優的條件。
2、加強精細化管理。嚴格按照整治要求，進一步細化整治標準，堅持巡查，重點加強複查，立足抓早、抓小、抓苗頭，把揚塵問題解決在萌芽狀態。
3、加強長效化管理。工地揚塵整治工作是一項長期而艱鉅的任務，在鞏固好前期整治成果的基礎上，創新工作措施，完善長效管理，努力實現工地揚塵防治工作規範化、常態化。
本月以來，xx區道安整辦按照省、市道安整辦的文件精神，結合整治工作第二階段的具體任務，繼續深入開展了道路交通綜合整治工作：
一、領導重視，加強督導學習
向區道安整治成員單位和道安整辦工作人員及時傳達、學習了副省長侍俊在20xx年全省道路交通安全綜合整治第二階段）工作電視電話會議上相關領導的講話，安排了相關職能部門第二階段工作。
二、重點工作開展情況
（一）治超點聯合執法
我區共投入警力168人次，在xx站和xx站2處治理“雙超”執勤點，執勤點堅持24小時值守，共檢查貨車14363輛，其中勸返貨車133輛，超載貨車133輛，卸載轉運超限貨物貨車1輛，警告教育人員134人次。
（二）宣傳教育
區道路交通安全綜合整治領導小組各成員單位及鄉鎮街道結合“六五”普法“法律進機關、進鄉村、進社區、進學校、進企業、進單位”活動，通過向過往司機和行人現場發放宣傳資料，在城區主要幹道、紅綠燈路口led顯示屏懸掛設置宣傳標語，在車站、公交站等人員密集場所滾動播放警示教育片或展板等形式開展道路交通綜合整治的宣傳工作。截止目前，發放宣傳資料800餘份，製作宣傳展板2塊，在紅綠燈led屏幕播放交通安全宣傳1標語2條，在車站、違法處理大廳和事故處理大廳顯示屏滾動播放《公告》和各種交通安全警示教育片2條。
（三）治理違法改裝車輛
區級部門“聯合執法”對4s店等機動車銷售企業進行了排查，建立健全機動車銷售企業“經濟户口”檔案；督促機動車銷售企業守法經營、誠信經營，建立進貨檢查驗收、產品質量檢查、進銷貨台賬、產品質量承諾等制度，並向社會作出公開承諾。出動執法人員58人次，車輛14車次，檢查汽車修理行業共22户。經過檢查，未發現異常情況。
（四）固定計重設備安裝及附屬設施配置
我區xx站固定計重設備及附屬設施已經安裝完成並投入使用；xx站和xx站固定計重設備已建成，附屬設施配置正在建設中。
（六）嚴禁高速公路上下客和行人上高速公路
爭對高速公路上下客和行人上高速公路高危險現象，我區加大了代管高速公路沿線的巡邏力度，對在高速路停靠客車和候車的現象立即進行了制止，並對客車司機和候車人員進行現場教育，對違法車輛實行“零容忍”的態度，決不姑息；同時採取把好高速公路入口關措施，全面排查高速公路網等隔離設施，杜絕行人上高速現象。
（七）杜絕客車超員、貨車超限超載
交警直屬二大隊、安監局和交通運局開展客車超員、貨車超限超載聯合執法行動，一是從源頭把關，督促客、貨運企業和客、貨運站場按規定檢查客、貨車輛是否超員、超限；二是加強高速路口的檢查，工作人員24小時在崗，對超員、超載超限車輛要求立即下人、卸貨。
我於20xx年7月3日遵從公司領導安排到xx市新區xx路道路建設工地工作，20xx年12月15日xx路工程基本結束，對5個月來的工作做以下經驗總結。
xx路道路工程施工單位為xx市政工程公司，業主為xxxx基礎設施投資有限公司，總造價約二千萬，分排水與道路工程，排水工程又分雨、污排水。雨水有水泥管埋設和渠道建設；污水為1000的水泥管，並採用頂管技術，污水檢查井採用預製後沉井技術。道路工程全長2。25公里，因匯源公司廠區內道路無法鋪設，則匯源以東道路暫時不進行施工，故實際道路長約1。4公里；排水工程全長2。25公里。截止12月排水工程已經完成，道路工程因天氣原因還有最後一層油麪未能完成。
排水工程施工：因我市地質情況一般地下水較高，在進行地下施工作業時需考慮降水排水措施，故在工程初期的中樁。里程控制樁。水準點工程引測後，在道路沿線鋪設臨時排水設施，且在施工範圍內揭掉上層土堆在施工範圍外以備回填，並灑出井點線，挖出井點溝，測出井點埋設位置，然後衝井點安裝抽水設備，爭取時間早日進行隱蔽工程施工。在排水工程施工時由於機械使用頻繁，而且土方的挖除和堆放會影響控制樁的埋設，故要特別注意控制樁的保護。在基槽挖開後儘量縮短晾槽時間，及時澆築墊層埋設管道和鋪設鋼筋進行下一道工序施工。
合理安排各工序的銜接，注意管縫及伸縮縫的處理，滿足管道的閉水要求和防水要求。井位的砌築要滿足使用功能，按照常規做法井底需加大加厚避免在井位出現缺陷，並且注意井位爬梯與管口的錯位。混凝土施工過程中注意水灰比及坍落度的控制和充分振搗，防止出現裂縫造成隱患。pe及pvc管材的埋設應注意密封圈密封到位及管口的承插深度，進井管口處應用三角灰封嚴避免滲水，井壁按照操作要求抹灰壓光。
渠道施工中，注意模板儘量避免使用變形模板，頂板的模板安裝應用塑料布襯底，利於脱模。在滿足回填要求時應及時回填，拔出井點進行下個工作區的循環使用。在施工初期對於原有道路與本工程排水及道路銜接部位進行實際測量，比較與設計的差別進行符合實際要求的調整，需更改設計的應及時向業主及設計單位提出更改，避免延誤施工。
沉井施工中，對於降水宜採用深井降水，在xx路施工中採用四周四點鑽井，個人考慮對角二點鑽井即可滿足要求，因在沉降過程中只要滿足幹沉要求即可，深井深度以12米為宜。沉井前佈設泥漿池，以備從井中抽出的泥漿存放，並且在沉井結束後對於泥漿要及時進行處理，防止影響下步道路施工。
沉井過程中對於軸線偏移及沉降高度嚴格控制，出現異常應及時調整，沉井到位後及時封底阻止下沉。在頂管施工前，測量相鄰沉井內管道口的高程及進行頂管軸線控制，作為頂管施工依據。頂管雙向頂進結束後，及時進行溜槽施工和蓋板安裝以及井室砌築，不能延誤道路施工。在交叉口的管道施工應作為重點和關鍵部位控制，因其部位特殊有地下管線穿設，施工應注意與管線單位及時聯繫，避免野蠻施工。
市政道路施工與以往公路施工有所不同，因其具有排水工程的特殊性，道路沿線有雨污水檢查井，在路基施工中注意井室和井蓋的保護，宜在井口覆蓋鋼板，待壓實後挖出再砌井到該層高度並做好標記。在距離路面1米時開始做雨水支管的埋設並以混凝土包裹用小型夯機夯實注意成品保護。鋪基層時應挖出收水井並與以砌築，平石的砌築應在鋪築碎石之前，以便控制邊樁高程，側石的安裝在基層完成後，按照平石現狀保證側石線形直順，並注意成品的保護。
在該工程的施工過程中，發現機械的利用率相當高，機械的合理安排和調動以及機械的日常維護很重要。材料的使用應統一管理和發放，避免混亂和浪費。每一個施工區間應加強聯繫和協調，做到人員機械材料的合理安排。
綜上所述，市政道路的建設有其繁瑣和複雜的一面，如果做到事前計劃。事中控制。事後總結，會使工程能夠保質保量的順利完成。
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