各位領導、專家:
大家好!
我公司中標後即組織精兵強將組建了***,施工於2018年12月18日開工,因冬季氣温低和臨近春運,根據建設單位意見,提前將地基翻漿(基層注漿)進行處理;將瀝青混凝土道面施工延後至春運結束後再進行實施。B平滑道面瀝青混凝土施工於2019年3月24日開始實施。
在建設單位、設計院和監理部的監督、指導、幫助下,通過項目部全體人員的努力,工程於2019年5月完成道面瀝青混凝土加鋪工作。
一、工程概況
長沙黃花國際B平滑長度為1810米,寬度為4米,破損區域區域主要集中分佈在P122-P135和P171-P188處跑道縱坡均有明顯不均有沉降,修復面積約28445m2,處理方案為先將原沉降道面進行銑刨,再採用瀝青砼恢復至原有道面標高;,採用AC-20+SMA-13兩種混合料,厚度為最薄處為5cm,最厚處30cm左右。
道面主要工程:
1、瀝青混凝土道面搶修:對A7-241#機位範圍道面滑行線航空器主輪兩側各4米的銑刨後採用AC-20改性瀝青混凝土和SMA-13改性瀝青混凝土恢復至原有道面標高;
2、混凝土基層裂紋處理:銑刨後對原有混凝土板面的嵌縫材料進行更換;
3、地面滑行引導等拆除及恢復:對施工區域內銑刨前拆除燈具,攤鋪後及時按原位進行恢復。
4、施工縫封灌:採用乳化瀝青對新舊加鋪的道面的縱橫縫進行封灌處理;
5、地面標誌線恢復:對重新攤鋪後的地面標誌標線及時恢復;
6、翻漿處理:採用鑽孔注漿的方式對原有瀝青道面翻漿區域的地基進行加固處理。
1) 改性瀝青砼面積15909.4㎡;
2)改性瀝青同步碎石封層面積15799.4㎡;;
滑行道搶修其它工程:
1)舊道面銑刨:面積10458.5㎡(含臨時接坡銑刨);
2)粘油層:面積15909.4㎡;
3)APP改性瀝青油氈:面積12011㎡;
4)原道面除膠1項;
5)道面標線:面積200㎡;
2、主要增加的項目
通過與原有瀝青道面維修區域的比較,本次主要增加了B1聯絡道的瀝青道面和地基的病害處理;原有道面混凝土板塊為4*4,通過與原有翻漿處理範圍的比較,道面翻漿病害有逐步擴大的趨勢,本次增加翻漿處理的面積在1700㎡左右,相應的地基裂紋處理增加,增加嵌封料更換3503m;施工區域內的燈具較多,比給定的清單數量增加較大。
二、工程特點及質量檢測情況
1、工程施工條件
本工程為不停航施工,在實施期間處於雨季,下雨情況較多,對工程的施工造成進度影響較大,在施工中我公司認真執行“安全第一、預防為主、綜合治理”的方針,確保了每次施工後的機場營運安全。
2、質量檢測情況
(1)AC-20殼牌SBS生產配合比
AC-20殼牌SBS生產配合比1組,所檢測指標均滿足設計及規範要求。
(2)SMA-13殼牌SBS生產配合比
SMA-13殼牌SBS生產配合比1組,所檢測指標均滿足設計及規範要求。
(3)快乾混凝土修復
快乾混凝土修復3d抗折強度檢測7組,所檢測指標均滿足設計及規範要求。
(4)高性能複合砂漿
高性能複合砂漿抗壓強度1組,所檢測指標均滿足設計及規範要求。
(5)翻漿處理
注漿抗壓強度檢測6組,所檢測指標均滿足設計及規範要求。
(6)瀝青砼道面AC-20底層
瀝青道面AC-20的壓實度檢測19組、厚度檢測19組、瀝青用量檢測23組、瀝青礦料級配檢測23組、集料檢測4組,所檢測指標均滿足設計及規範要求。
序號 | 檢測項目 | 自檢 | ||
檢測點(組)數 | 合格點(組)數 | 合格率(%) | ||
1 | 高程(mm) | 461 | 453 | 98.3 |
2 | 寬度 | 28 | 28 | 100 |
(7)瀝青砼道面SMA-13面層
跑道瀝青道面SMA-13的壓實度檢測18組、厚度檢測18組、平整度檢查22個點、表面紋理深度檢測22組、滲水系數檢測22組、瀝青用量檢查22組、瀝青礦料級配檢測22組、集料檢測4組,所檢測指標均滿足設計及規範要求。
序號 | 檢測項目 | 自檢 | ||
檢測點(組)數 | 合格點(組)數 | 合格率(%) | ||
1 | 高程(mm) | 792 | 762 | 96.2 |
2 | 寬度 | 26 | 26 | 100 |
(8)同步碎石封層
同步碎石封層灑布量檢測23組,所檢測指標均滿足設計及規範要求。
序號 | 檢測項目 | 自檢 | ||
檢測點(組)數 | 合格點(組)數 | 合格率(%) | ||
1 | 高程(mm) | 458 | 436 | 95.2 |
(9)粘層灑布量
粘層灑布量檢測23組,所檢測指標均滿足設計及規範要求。
根據以上檢測數據,所有檢測項目全部符合設計和規範要求,本標段工程整體驗收評定為合格。
三、工程質量及進度保證措施
1、原材料質量保證措施
為保證工程質量,在原材料進場前必須進行檢驗,檢驗合格後方能進場,報監理工程師批准後才投入使用。由於本工程的材料用量較大,為保證原材料的質量及更有效地對主材進行管理。
原材料檢測情況如下:
序號 | 材料名稱 | 檢測次數 | 合格次數 | 合格率 |
1 | SBS改性瀝青 | 6 | 6 | 100 |
2 | 細集料 | 6 | 6 | 100 |
3 | 石灰巖 | 16 | 16 | 100 |
4 | 輝綠巖 | 10 | 10 | 100 |
5 | 礦粉 | 4 | 4 | 100 |
6 | 高模量 | 1 | 1 | 100 |
7 | 纖維 | 1 | 1 | 100 |
8 | APP防水卷材 | 1 | 1 | 100 |
9 | 標誌漆 | 1 | 1 | 100 |
10 | Weber膠 | 1 | 1 | 100 |
由於我們從源頭把關,進場原材料都能達到設計及規範要求,施工後的成品質量指標檢測均能達到設計和規範要求。
2、工期保證措施
工程開工後,做到“從第一天開始搶工期,確保工程按期完成”。科學策劃,狠抓關鍵線路,突出重點,確保主體,同時又總攬全局,統籌兼顧,科學管理,確保工程保質、保量、按建設單位的要求完成道面加鋪工程。
五、施工主要經驗體會
1、領導重視,安排合理是確保工程順利完成的關鍵
從**、設計單位等各級領導對工程非常重視,多次親臨工地檢查指導工作,機場建設單位的領導和其它成員也犧牲了不少休息時間,與我們一起奮戰在工地上。監理每天與我們堅守在一起,對待質量一絲不拘。正是有了建設單位、監理、三檢和施工四方對待工程質量、進度、安全齊抓共管,及時協調和解決施工中存在的問題,使整個工程得以順利開展。
2、我公司對此工程重視
接到施工任務後,根據該工程施工質量高、工期短、氣候複雜等特點,公司特安排技術實力較強的施工管理人員進入工地,組建項目部。認真挑選精兵強將成立長沙黃花國際機場沉降搶險工程項目部,負責整個工程的組織協調工作和工程的具體實施。項目成員都由年富力強、經驗豐富的人員組成,所有人員都從事過多個機場不停航施工任務。
3、積極各方協調,是按時完成施工任務的有力保障
本工程工程任務重,施工工期短,施工壓力大,施工當地氣候情況複雜,混合料運輸等牽涉面多,協調工作任務繁重,為確保工程進度,為施工隊創造良好的高效的施工條件,項目部領導和施工管理人員積極各方協調,在建設單位和監理部的大力支持和幫助下,解決了施工過程中阻礙施工進度的大量問題,為施工隊創造了良好的、高效的施工條件。
4、嚴格過程管理,是確保工程質量的決定因素
施工過程中的嚴格管理是確保工程質量的決定性因素,管理出效益、管理出質量。針對本工程的特點,我們調集了大批技術力量進行施工管理,做到一人管一片,專業分工明確,管理有始有終,現場管理人員在施工時必須全程參與。使得整個工程在施工中,能夠有計劃地,有步驟地,有條不紊地開展。
5、安全第一、預防為主,真正做到了萬無一失
長沙黃花國際機場B平滑搶險工程為不停航施工工程,安全管理工作要求高,難度大,責任重於泰山。項目部領導對安全特別重視。項目部一班人認識統一,齊抓共管,嚴格按程序辦事,成立專門的安全領導小組,專人負責安全工作,由於工作細緻、深入,工地沒有發生安全事故,確保了工程施工的順利進行。
我們在機場建設單位各級領導的正確領導和幫助下,在****的監督和幫助下,在機場其他有關部門協作下,在項目部精心組織和統籌安排下,經全體施工人員日夜艱苦奮戰,以高標準、高質量、無安全事故完成施工任務。通過以上的檢測數據和工作總結,我部施工完成的長沙黃花國際機場B平滑搶險工程所有檢測項目全部符合設計和規範要求,本工程整體驗收評定為合格。